試論公路噪聲環(huán)境影響評價及預測方法

試論公路噪聲環(huán)境影響評價及預測方法摘要：近年來，中國特色社會主義市場經濟迎來了進展新高峰，城市化進程隨之不斷推動，在這樣的時代大背景下，大路工程的建設里程持續(xù)增長，這明顯是我國社會事業(yè)進展的重要標志。但是同時我們也應必需熟悉到，大路工程建設和應用帶來的噪聲污染，正在給人們的生產生活帶來較大影響。本文就結合順德區(qū)新城路北延線工程的相關環(huán)境影響評價案例，對大路噪聲環(huán)境影響評價及猜測方法進行簡潔的分析。關鍵詞：大路噪聲；環(huán)境影響評價；猜測方法引言大路噪聲污染的掌握和評價事關中國生態(tài)環(huán)境建設的最終成果，也影響著環(huán)境友好型社會能否最終建成，只有不斷加強這方面的討論和探究，才能在確保大路工程健康穩(wěn)定進展的前提下，促進中國環(huán)境評估猜測的進步。順德區(qū)新城路北延線工程估計于2019年12月正式投產，各項數(shù)據及信息具有較強的代表性，因此以其為案例進行分析非常必要。1案例分析新城路在順德區(qū)新城東部，由南至北穿過北城水軸、順德高校等城市重要區(qū)域，是順德區(qū)新城的重要干道，全長0.79千米，呈雙向6車道設計，紅線寬度在45米左右，其主要的交通運輸任務偏重于生活類交通，負責該區(qū)域的交通集散和轉換，做好新城路北延線工程的相關施工及管理工作，是推動順德區(qū)新城健康穩(wěn)定進展的重要舉措。在順德區(qū)經濟持續(xù)進展的今日，城區(qū)內大部分交通干道都已經呈現(xiàn)飽和狀態(tài)，難以供應暢通無阻的出行體驗，新城路北延線工程的建設能夠在很大程度上緩解與之相鄰的碧桂路的交通壓力。同時，北延線工程的相關影響分析符合《中華人民共和國環(huán)境愛護法》、《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》等法律法規(guī)的相關規(guī)定，在建設過程中必需要執(zhí)行環(huán)境影響評價制度，在經過層層勘查和調研、收集了精準數(shù)據和真實信息后，該項目的各項資料已經移交環(huán)保主管部門進行審批。2大路噪聲帶來的負面影響大路工程建設規(guī)模的增長為人們的出行帶來便利的同時，也給大路沿線居民帶來了嚴峻的噪聲污染，直接造成了周邊居民生產生活的不便，更有可能給居民的人身健康造成不良影響，所以我們須對其噪聲危害的成因和影響進行環(huán)境影響評價，爭取以此為基礎給出針對性的處理看法[1]。大路工程之所以會產生噪聲污染，很大程度上是由于其最初的施工設計存在不合理之處，缺乏應有的防噪聲設備作為應對措施，這才造成了車輛通行所產生的噪聲污染得不到有效掌握的現(xiàn)狀。這樣缺乏噪聲治理的大路工程在運營后，必定會對周邊學校、醫(yī)院等敏感區(qū)帶來不利影響，因此我們有必要對大路工程噪聲環(huán)境影響評價進行分析。3大路噪聲環(huán)境影響評價及猜測方法從現(xiàn)階段來看，中國大路工程噪聲環(huán)境影響評價工作，一般依據《大路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范》以及《環(huán)境影響評價技術導則聲環(huán)境》這兩部法規(guī)的相關模型開展工作，在實際工作中工作人員還需要依據詳細狀況，選擇常規(guī)噪聲環(huán)境影響評價猜測模式、FHWA模型、Cadna/A模型中的一種開展正式的評價猜測。首先，在對高速大路工程進行噪聲環(huán)境影響評價猜測的過程中，工作人員需要將高速大路路段進行劃分，并且分別利用三種噪聲污染的猜測模式開展工作，最終選擇精確度最高的一種猜測模式作為全路段猜測模式，這樣一來高速大路工程的噪聲環(huán)境影響將會被掌握在最低范圍內，大路工程的建設才能兼顧到環(huán)境效益和經濟效益[2]。就以我國西部省份某市的新建大路工程為例來說，該大路工程設計時速為90㎞/h，路面材料為瀝青混凝土結構，在對該工程進行噪聲環(huán)境影響評價猜測的過程中發(fā)覺，該路段涉及某學校和兩處居民小區(qū)，三個區(qū)域皆為環(huán)境敏感區(qū)域，因此經討論打算以此三點為分段對應點，分別采納三種猜測模式對噪聲值進行測量，最終選擇最為合適的一種猜測模式作為整體評價方法。經過實際的數(shù)據測算以后，工作人員發(fā)覺三種猜測模式所得出的結論與實際的噪聲測量值相比較而言，只有常規(guī)模式的整體誤差比較大，其余兩種猜測模式所計算的結果和實際數(shù)值非常相近，基本不存在數(shù)據上的誤差，所以說在高速大路噪聲環(huán)境影響評價猜測的時候，需要依據詳細操作便利性，選擇FHWA模式和Cadna/A模式中的一種作為猜測模式，確保高速大路工程噪聲環(huán)境影響評價的精確?????性。其次，在開展低等級大路噪聲環(huán)境影響評價猜測的過程中，工作人員需要依據大路工程的詳細狀況開展作業(yè)，一般來說常規(guī)噪聲猜測模式精確度不足，無法為低等級道路供應噪聲猜測，所以說假如待評價路段的車流量不大，通常我們可以選擇FHWA模式和Cadna/A模式作為猜測方法，并且以此為基礎做好對比工作。經過實踐嘗試我們發(fā)覺，低等級大路車流量比較小，但存在車流量變化率大的特征，一些特別的時段甚至可能存在零噪聲的狀況，所以說這兩種猜測模式的精確?????度都不能達到估計目標，所以在結合該路段的實際交通狀況的基礎上，選擇操作難度低、資金投入小的FHWA模式是比較正確的選擇。最終，在對城區(qū)道路工程噪聲環(huán)境影響評價猜測的過程中，我們同樣需要選擇一種恰當?shù)牟聹y方法來開展工作。就以上文中我們所提到的案例——順德區(qū)新城路北延線工程——為例來說，該工程屬于典型的城區(qū)道路工程，其設計車速在60㎞/h左右，屬于較低車速，同時其位于城市主干道上，路面狀況非常簡單，道路兩側有著密集的建筑物，在這種狀況下想要獵取精確?????的猜測結論，我們就必需要依據高速大路、一二級道路的猜測結論進行精準測算，并且最終得出該路段的噪聲環(huán)境影響結論。所以說，在開展工作的過程中需要利用常規(guī)噪聲環(huán)境影響評價模式、FHWA模式、Cadna/A模式綜合進行評價和猜測，依據該路段的屬性特別狀況，分別選擇合理的猜測數(shù)據作為工程參考[3]。一般來說，常規(guī)噪聲環(huán)境影響評價猜測模式以及FHWA模式對于噪聲轉播和反射特征的分析不夠精準，在城區(qū)道路工程噪聲環(huán)境影響評價猜測中，很簡單發(fā)生反射分析消失疏漏的問題，無法模擬和猜測噪聲的多重反射傳播狀況，這明顯不利于噪聲環(huán)境影響評價猜測的進行。而Cadna/A模式主要是基于三維立體圖像模型開展猜測工作，其在城市道路噪聲環(huán)境影響評價猜測中，往往能夠發(fā)揮非?？捎^的作用。詳細來說，其可以對道路兩側隔音設備的噪聲反射狀況進行認真分析，并且依據區(qū)域的地形、建筑物、綠化帶等詳細的建筑類型進行詳細的分析，把全部的環(huán)境因素都考慮在內進行全面客觀的噪聲影響處理，有效的將地形地貌、地表建筑等對噪聲傳播的影響模擬出來，從根本上提升城市道路工程噪聲環(huán)境影響評價猜測的精確?????性[4]。經過實際的嘗試和分析，我們有理由認為采納Cadna/A模式進行噪聲猜測更符合城市道路的相關需求，常規(guī)噪聲環(huán)境影響評價猜測模式以及FHWA模式在