汽車安全帶試驗(yàn)用假人編輯說(shuō)明

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車安全帶試驗(yàn)用假人》

征求意見稿編制說(shuō)明

一、工作簡(jiǎn)況

1、任務(wù)來(lái)源

汽車安全帶試驗(yàn)用假人是強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB14166-2013《機(jī)動(dòng)車乘員用安全帶、

約束系統(tǒng)、兒童約束系統(tǒng)ISOFIX兒童約束系統(tǒng)》中進(jìn)行安全帶總成或約束系統(tǒng)動(dòng)態(tài)試

驗(yàn)時(shí)不可或缺的測(cè)量工具，對(duì)汽車安全帶及約束系統(tǒng)安全性能校核起著關(guān)鍵作用。目前

我國(guó)使用的安全帶試驗(yàn)用假人存在多種類型和規(guī)格，各假人的結(jié)構(gòu)和性能各不相同，各

項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)也不透明，在安全帶動(dòng)態(tài)試驗(yàn)過(guò)程中存在試驗(yàn)結(jié)果不一致等問(wèn)題，解答影響

了整車企業(yè)、安全帶及約束系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)和各檢測(cè)機(jī)構(gòu)開展的安全性能標(biāo)定及檢驗(yàn)工

作，因此，非常必要制定安全帶試驗(yàn)用假人的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2019年9月23日，工業(yè)和信息化部辦公廳發(fā)布了“關(guān)于印發(fā)2019年第二批行業(yè)標(biāo)

準(zhǔn)制修訂項(xiàng)目計(jì)劃的通知”【工信廳科函〔2019〕195號(hào)】，將《汽車安全帶試驗(yàn)用假

人》正式列入行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃，項(xiàng)目計(jì)劃編號(hào)“2019-0775T-QC”。主要起草單位

包括上海冠馳汽車安全技術(shù)有限公司、襄陽(yáng)達(dá)安汽車檢測(cè)中心有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)

有限公司等。

2、主要工作過(guò)程

2.1前期預(yù)研及規(guī)劃

自2016年開始，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)車身分技術(shù)委員會(huì)組織汽車行業(yè)部分安全帶企業(yè)及

檢測(cè)機(jī)構(gòu)陸續(xù)開展了一系列針對(duì)汽車安全帶試驗(yàn)用假人的技術(shù)現(xiàn)狀、使用中存在的問(wèn)題、國(guó)內(nèi)外制

造商產(chǎn)品更新和趨勢(shì)等摸底工作。車身分標(biāo)委通過(guò)開展行業(yè)技術(shù)交流，收集信息和技術(shù)資料，掌握

了國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀及最新動(dòng)態(tài)，調(diào)查相關(guān)檢測(cè)機(jī)構(gòu)試驗(yàn)?zāi)芰Φ裙ぷ?，充分評(píng)估了“汽車安全帶試驗(yàn)用假

人”標(biāo)準(zhǔn)制定的可行性、必要性以及對(duì)行業(yè)的影響。

上海冠馳汽車安全技術(shù)有限公司為《汽車安全帶試驗(yàn)用假人》標(biāo)準(zhǔn)的制定進(jìn)行了大量的前期準(zhǔn)

備工作，主要包括國(guó)內(nèi)各實(shí)驗(yàn)室汽車安全帶試驗(yàn)用假人的分類統(tǒng)計(jì)調(diào)查、結(jié)構(gòu)對(duì)比分析、材料配方

研究、小樣本的試驗(yàn)比對(duì)和開發(fā)數(shù)字化模擬假人等，為標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目的開展打好基礎(chǔ)。

2.2工作組第一次會(huì)議

2018年9月15日，車身分標(biāo)委秘書處在上海召開行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車安全帶試驗(yàn)用假人》工作組成

立會(huì)議暨工作組第一次會(huì)議，會(huì)議主要目的是為后續(xù)的標(biāo)準(zhǔn)制定確定工作原則、成員單位分工，標(biāo)

準(zhǔn)框架等，方便后續(xù)工作嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范、有序。來(lái)自東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心、上海冠馳汽車安全技術(shù)

有限公司、襄陽(yáng)達(dá)安汽車檢測(cè)中心有限公司、中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心、中汽認(rèn)證中心有限公司、中汽研

汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司、長(zhǎng)春汽車檢測(cè)中心有限責(zé)任公司、中國(guó)汽車工程研究院股份有限

公司、上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司、重慶車輛檢測(cè)研究院有限公司、無(wú)錫海關(guān)機(jī)電

產(chǎn)品及車輛檢測(cè)中心等20余家單位的29位專家參加了本次研討會(huì)。

本次會(huì)議上，來(lái)自上海冠馳汽車安全技術(shù)有限公司介紹了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車安全帶試驗(yàn)用假人》

的制定背景及前期相關(guān)情況。參會(huì)代表認(rèn)真討論了標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)總體內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)度計(jì)劃以及工

作組成員分工安排，并就標(biāo)準(zhǔn)的整體框架、工作組未來(lái)的工作模式、工作組過(guò)程中文件保密約定等

達(dá)成一致，并啟動(dòng)汽車用安全帶試驗(yàn)?zāi)芰Φ恼{(diào)研工作。

2.3工作組第二次會(huì)議

2019年1月22日，車身分標(biāo)委秘書處在沈陽(yáng)組織召開行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車安全帶試驗(yàn)用假人》工作

組第二次工作會(huì)議。

上海冠馳汽車安全技術(shù)有限公司通報(bào)了“汽車用安全帶試驗(yàn)?zāi)芰φ{(diào)查”分析報(bào)告，主要涉及假

人校正塊配重方案、假人試驗(yàn)及存放環(huán)境、動(dòng)態(tài)試驗(yàn)設(shè)備和歷年試驗(yàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等，與會(huì)專家對(duì)調(diào)查

報(bào)告進(jìn)行了充分討論，為后續(xù)的行業(yè)內(nèi)比對(duì)試驗(yàn)提出了很多建設(shè)性意見和建議。針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)中汽車安

全帶試驗(yàn)用假人的扭轉(zhuǎn)剛度要求，上海冠馳汽車安全技術(shù)有限公司和湖南賽孚公司發(fā)布了各自的研

究成果，在扭轉(zhuǎn)速度和扭轉(zhuǎn)時(shí)間間隔上存在差異。為了保證標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)謹(jǐn)性，工作組決議在后續(xù)工作

中增加測(cè)試樣本量進(jìn)一步的試驗(yàn)驗(yàn)證。

與會(huì)專家對(duì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車安全帶試驗(yàn)用假人》標(biāo)準(zhǔn)草案及編制說(shuō)明進(jìn)行了逐條討論，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)

文本及編制說(shuō)明形成了以下修改意見：

1）修改軀干基準(zhǔn)線定義；

2）將標(biāo)準(zhǔn)中的邵爾A硬度修改為邵氏A硬度；

3）明確規(guī)定假人一般要求和性能要求的范圍；

4）將假人部件名稱定義移到附錄A，在附錄A中增加假人質(zhì)量分布表；

5）重新定義型式檢驗(yàn)和符合性檢驗(yàn)的觸發(fā)條件；

6）按照會(huì)議研討意見修改完善標(biāo)準(zhǔn)文本及編制說(shuō)明，形成下一次會(huì)議的討論稿。

工作組第二次會(huì)議后續(xù)工作安排如下：

1）工作組內(nèi)部選取典型假人按照試驗(yàn)矩陣進(jìn)行統(tǒng)一測(cè)試，為確定標(biāo)準(zhǔn)中假人軀干扭轉(zhuǎn)剛度相關(guān)

參數(shù)提供技術(shù)支撐；

2）國(guó)內(nèi)汽車安全帶動(dòng)態(tài)試驗(yàn)實(shí)驗(yàn)室能力調(diào)查。

2.4工作組第三次會(huì)議

2019年6月19日，車身分標(biāo)委秘書處在長(zhǎng)沙組織召開行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車安全帶試驗(yàn)用假人》工作

組第三次工作會(huì)議。主要議程如下：

上海冠馳汽車安全技術(shù)有限公司發(fā)布增加假人樣本量后的軀干扭矩剛度測(cè)試結(jié)果和安全帶臺(tái)車

試驗(yàn)用位移傳感器一致性比對(duì)結(jié)果。

1、軀干扭矩剛度測(cè)試結(jié)果表明：假人軀干扭轉(zhuǎn)剛度與扭轉(zhuǎn)測(cè)試間隔時(shí)間無(wú)關(guān)；在2.76o/s、

7.2o/s、13.8o/s三種扭轉(zhuǎn)速度下,軀干扭矩剛度測(cè)試結(jié)果不變。

2、位移傳感器比對(duì)結(jié)果：參與比對(duì)的六種位移傳感器只有一種傳感器能達(dá)到ISO6487中規(guī)定的

精度要求，另外二種在某些限定條件下方能達(dá)到要求。建議將唯一合格的位移傳感器納入后期的臺(tái)

車比對(duì)試驗(yàn)中使用，減少測(cè)量結(jié)果差異。

騰騏汽車安全系統(tǒng)（上海）有限公司發(fā)布TNO-10假人數(shù)模，該假人數(shù)模基于均勝百高提供的

R16數(shù)模開發(fā)而來(lái)。假人質(zhì)心動(dòng)態(tài)試驗(yàn)仿真結(jié)果表明：1）滿足質(zhì)心要求，配重不同，假人胸部前移

量差異較大，最大相差50-60mm，證明質(zhì)心確定程序非常重要；2）假人質(zhì)量不變，質(zhì)心在X，Z向變

化時(shí)，假人胸部位移量與質(zhì)心線性相關(guān)；3）新開發(fā)的CSM-I假人胸部位移量與質(zhì)心位置線性相關(guān)系

數(shù)小于R16，意味著質(zhì)心在容差范圍（±10mm）時(shí)，CSM-I假人與實(shí)際試驗(yàn)結(jié)果一致性更好。

湖南賽孚科技有限公司發(fā)布關(guān)于汽車安全帶試驗(yàn)用假人軀干彎曲剛度的研究成果，并提議將該

項(xiàng)參數(shù)要求納入標(biāo)準(zhǔn)性能要求。與會(huì)專家經(jīng)過(guò)認(rèn)真討論，認(rèn)為目前假人軀干彎曲剛度測(cè)試樣本量較

少，建議增大測(cè)試樣本量后在下一次會(huì)議再行商議。

天津汽車檢測(cè)中心發(fā)布了國(guó)內(nèi)臺(tái)車實(shí)驗(yàn)室能力調(diào)研報(bào)告，共調(diào)查了7家主機(jī)廠，12家第三方檢

測(cè)機(jī)構(gòu)和18家安全帶企業(yè)共計(jì)21套加速臺(tái)車和19套減速臺(tái)車，涉及年試驗(yàn)次數(shù)、假人使用情況以

及位移測(cè)量方式。

國(guó)內(nèi)減速臺(tái)車和加速臺(tái)車的數(shù)量基本相當(dāng)，COP試驗(yàn)使用減速臺(tái)車居多。假人分布：主機(jī)廠只配

置TNO-10假人；第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)既有TNO-10假人，也有ECER16和USMD假人，但后兩者的數(shù)量不

及前者；安全帶生產(chǎn)企業(yè)TNO-10與ECER16假人數(shù)量相當(dāng)（詳見表2）。數(shù)據(jù)表明，TNO-10假人是

目前使用率最高的假人，此數(shù)據(jù)從另外一個(gè)方面可以解釋很多主機(jī)廠的數(shù)據(jù)與安全帶企業(yè)數(shù)據(jù)普遍

存在不一致的原因。第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)試驗(yàn)次數(shù)遠(yuǎn)大于主機(jī)廠與安全帶生產(chǎn)企業(yè)，除部分龍頭安全帶

生成企業(yè)外，其它有臺(tái)車的安全帶生產(chǎn)企業(yè)COP試驗(yàn)量較少。國(guó)內(nèi)六十多家安全帶生產(chǎn)企業(yè)大多數(shù)

沒(méi)有臺(tái)車試驗(yàn)設(shè)備，行業(yè)存在一定的產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)。

表2：在用安全帶試驗(yàn)用假人分布

企業(yè)類別假人類型

TNO-10ECER16USMD或DEKRA

主機(jī)廠1400

第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)1893

安全帶生產(chǎn)企業(yè)13151

合計(jì)45244

工作組第三次會(huì)議決議及后續(xù)工作安排如下：

1）編寫《汽車安全帶試驗(yàn)用假人》動(dòng)態(tài)沖擊試驗(yàn)大綱，在2019年7月～9月，由具備試驗(yàn)?zāi)芰?/p>

的工作組成員單位進(jìn)行汽車安全帶試驗(yàn)用假人技術(shù)要求驗(yàn)證試驗(yàn)；

2）按照會(huì)議研討意見修改完善標(biāo)準(zhǔn)文本及編制說(shuō)明，形成下一次會(huì)議的討論稿。

3）開展安全帶試驗(yàn)用假人外套技術(shù)指標(biāo)的研究。

2.4工作組第四次會(huì)議

2020年10月30日，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車安全帶試驗(yàn)用假人》工作組第三次會(huì)議在湖北省襄陽(yáng)市

召開，來(lái)自上海冠馳汽車安全技術(shù)有限公司、湖南大學(xué)、國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（襄陽(yáng)）、中

國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心、中汽研汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司、無(wú)錫海關(guān)機(jī)電產(chǎn)品及車輛檢測(cè)中心、長(zhǎng)

春汽車檢測(cè)中心有限責(zé)任公司、騰騏汽車安全系統(tǒng)（上海）有限公司、沈陽(yáng)金杯錦恒汽車安全系統(tǒng)

有限公司、重慶車輛檢測(cè)研究院有限公司、均勝汽車安全（上海）有限公司、延鋒汽車智能安全系

統(tǒng)有限責(zé)任公司等16家企業(yè)的30余位代表參加了本次會(huì)議。

上海冠馳汽車安全技術(shù)有限公司的印炯先生對(duì)第三次會(huì)議后開展的安全帶試驗(yàn)用假人加速臺(tái)車

動(dòng)態(tài)沖擊比對(duì)測(cè)試工作進(jìn)行了總結(jié)，并依據(jù)比對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析結(jié)果對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容提出了建議。

湖南大學(xué)的顏凌波教授介紹了安全帶試驗(yàn)用假人彎曲剛度的研究成果。無(wú)錫海關(guān)機(jī)電產(chǎn)品及車輛檢

測(cè)中心的姜華先生介紹了假人服裝的相關(guān)研究成果。與會(huì)人員對(duì)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行了逐條探討，并對(duì)標(biāo)

準(zhǔn)的主要技術(shù)內(nèi)容達(dá)成一致。會(huì)議主要決議及后續(xù)工作安排如下：

1）根據(jù)現(xiàn)行假人產(chǎn)品完善附錄A各項(xiàng)假人視圖；

2）將假人外套相關(guān)要求作為標(biāo)準(zhǔn)附錄；

3）匯總反饋信息，完善標(biāo)準(zhǔn)文本；

4）按照會(huì)議研討意見修改完善標(biāo)準(zhǔn)文本及編制說(shuō)明，形成征求意見稿。

2.5征求意見意見稿編制

2021年1月20日，標(biāo)準(zhǔn)工作組完成了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車安全帶試驗(yàn)用假人》完成了標(biāo)準(zhǔn)征求意

見稿的編制，并提交全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)車身分技術(shù)委員會(huì)秘書處，擬。

3、主要參加單位和工作組成員

本標(biāo)準(zhǔn)的主要起草單位包括上海冠馳汽車安全技術(shù)有限公司、襄陽(yáng)達(dá)安汽車檢測(cè)中心有限公司

、東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心、沈陽(yáng)金杯錦恒汽車安全系統(tǒng)有限公司、均勝汽車安全系統(tǒng)研發(fā)（上海）

有限公司、中汽研汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司、上海東方久樂(lè)汽車安全氣囊有限公司、湖南賽

孚汽車科技股份有限公司、中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司、長(zhǎng)春汽車檢測(cè)中心有限責(zé)任公司、

上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司、重慶車輛檢測(cè)研究院有限公司、無(wú)錫海關(guān)機(jī)電產(chǎn)品及

車輛檢測(cè)中心、湖南大學(xué)、上海工程技術(shù)大學(xué)、中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心、中汽認(rèn)證中心有限公司、騰騏

汽車安全系統(tǒng)（上海）有限公司、蘇州春分檢測(cè)技術(shù)服務(wù)有限公司、中機(jī)科（北京）車輛檢測(cè)工程

研究院有限公司、延鋒汽車智能安全系統(tǒng)有限責(zé)任公司、采埃孚汽車科技上海有限公司。

二、標(biāo)準(zhǔn)制定編制原則和主要內(nèi)容

2.1編制原則

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了安全帶動(dòng)態(tài)試驗(yàn)用假人的技術(shù)要求、檢查規(guī)程、測(cè)定方法、運(yùn)輸和貯存，以保證

假人在試驗(yàn)時(shí)的有效性。本標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB14166-2013《機(jī)動(dòng)車乘員用安全帶、約束系

統(tǒng)、兒童約束系統(tǒng)ISOFIX兒童約束系統(tǒng)》的有效補(bǔ)充，與汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系協(xié)調(diào)性良好。

標(biāo)準(zhǔn)在制定過(guò)程中充分調(diào)研了汽車安全帶試驗(yàn)用假人在行業(yè)內(nèi)的使用情況和存在的問(wèn)題，廣泛

吸收和聽取與汽車行業(yè)內(nèi)安全帶有關(guān)的主要整車企業(yè)、零部件企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)和檢測(cè)機(jī)構(gòu)等單位的

意見。

2.2標(biāo)準(zhǔn)制定主要內(nèi)容

2.2.1用范圍：

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車安全帶試驗(yàn)用假人的技術(shù)要求、檢查規(guī)程、測(cè)定方法、運(yùn)輸和貯存。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于汽車安全帶動(dòng)態(tài)試驗(yàn)所用假人。

2.2.2術(shù)語(yǔ)和定義

本標(biāo)準(zhǔn)界定了“汽車安全帶試驗(yàn)用假人”、“外套”、“軟墊”、“質(zhì)心測(cè)量裝置”、“頭頸

關(guān)節(jié)”、“軀干參考線”、“軀干扭矩測(cè)量裝置”、“大腿參考線”、“軀干扭轉(zhuǎn)角度”、“最大

殘余偏轉(zhuǎn)矩”和“彎曲試驗(yàn)”共11個(gè)術(shù)語(yǔ)。

2.2.3技術(shù)要求

2.2.3.1一般要求

包括外觀和尺寸要求、皮膚材質(zhì)及硬度、軟墊和假人質(zhì)量。

2.2.3.2性能要求

包括關(guān)節(jié)的調(diào)整要求、質(zhì)心和軀干扭矩?？紤]到現(xiàn)階段使用的假人存在骨架強(qiáng)度較低，在試驗(yàn)

中容易斷裂和變形，且其內(nèi)部結(jié)構(gòu)在歷次演化中也不盡一致等現(xiàn)象，標(biāo)準(zhǔn)在性能要求中強(qiáng)化了假人

的物理性能：保留假人關(guān)節(jié)的調(diào)整要求，增加假人質(zhì)心和軀干扭矩的要求。

2.2.4檢驗(yàn)規(guī)程

2.2.4.1出廠檢驗(yàn)

如假人的材料、工藝結(jié)構(gòu)有重大改變或生產(chǎn)場(chǎng)地變更，可能會(huì)影響產(chǎn)品性能時(shí)，應(yīng)按照第4章

開展出廠檢驗(yàn)，

2.2.4.2符合性檢驗(yàn)

汽車安全帶試驗(yàn)用假人發(fā)生如下情形時(shí)，應(yīng)進(jìn)行符合性試驗(yàn)：

a）新購(gòu)入的假人，部件修復(fù)或直接更換部件后；

b)正常使用中，應(yīng)定期對(duì)假人進(jìn)行檢驗(yàn)，以保證假人滿足本標(biāo)準(zhǔn)要求；

c）試驗(yàn)中出現(xiàn)試驗(yàn)樣件失效導(dǎo)致假人失控、或高速攝影像所拍攝試驗(yàn)過(guò)程中假人明顯異常

2.2.5標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸、貯存

包括汽車安全帶試驗(yàn)用假人的標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸、貯存要求。

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

3.1基礎(chǔ)性調(diào)查研究

3.1.1頸部張緊測(cè)量起始參考點(diǎn)

保留假人關(guān)節(jié)調(diào)整的要求，修改原說(shuō)明書中對(duì)頸部張緊的示意圖（見圖1a,圖1b）。圖1b中修

改了圖1a中尺寸的起始參考點(diǎn)，應(yīng)為頭頸關(guān)節(jié)的中心，而非頸部中心線與頸椎上表面的交點(diǎn)，由于

關(guān)節(jié)調(diào)整中對(duì)頸部有張緊程度有如圖100N的作用方向上的位移要求，隨著頸部皮膚硬度的變化，其

尺寸同時(shí)滿足張緊和尺寸要求較難，所以對(duì)此尺寸（即頸部平面與出鏈中心的交點(diǎn)R3到頭部與頸部

連接關(guān)節(jié)中心R2的尺寸，見圖2）不做要求或放松要求。

圖1a頸部張緊（修改前）圖1b頸部張緊（修改后）

3.1.2假人質(zhì)心高度

假人質(zhì)心高度在歐洲標(biāo)準(zhǔn)的修訂版上有系列變化，見圖2。座姿假人質(zhì)心高度有過(guò)三個(gè)版本:分

別為464±4mm，464±10mm，最后454±10mm，一直延續(xù)到現(xiàn)在，能查到是22.Feb.2000EC指令

M6中所更改的，更改原因往前追溯未找到依據(jù)。通過(guò)調(diào)查我們希望通過(guò)對(duì)現(xiàn)有假人按現(xiàn)有質(zhì)量調(diào)整

方式的調(diào)查來(lái)尋找證據(jù)，同時(shí)對(duì)假人質(zhì)心處于上下限對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響后續(xù)有比對(duì)試驗(yàn)證明，而且

從比對(duì)所用假人在調(diào)整質(zhì)心時(shí)發(fā)現(xiàn)，通過(guò)校正塊將假人的質(zhì)心調(diào)至要求范圍時(shí)，均偏于第三象限，

即質(zhì)心高度在444mm～454mm之間，如果按2000年以前的數(shù)據(jù)，假人座姿時(shí)的質(zhì)心位置很難滿足要

求。在沒(méi)有進(jìn)一步的證據(jù)情況下，先維持現(xiàn)有要求不變。

圖2假人質(zhì)心高度演變圖

3.1.3胸部軟墊

胸部軟墊在歐洲標(biāo)準(zhǔn)中采用聚乙烯材質(zhì)，但實(shí)踐中由于邵A硬度計(jì)為壓針結(jié)構(gòu)，測(cè)量時(shí)易刺破

外層，讀數(shù)降低，所以對(duì)其進(jìn)行邵A硬度測(cè)量較難。其它標(biāo)準(zhǔn)如：GB27887按照密度來(lái)規(guī)定所使用的

泡沫，經(jīng)測(cè)定原供的胸部軟墊泡沫密度為27.4kg/m3。對(duì)在用胸部軟墊調(diào)查發(fā)現(xiàn)，國(guó)外供應(yīng)商的軟墊

由原來(lái)白色爆米花材質(zhì)變成了珍珠棉，且質(zhì)量密度都有差異，圖3中上面一排均為珍珠棉，左下角

為白色爆米花材質(zhì)。由于軟墊材質(zhì)對(duì)假人前移量有一定的影響，需要統(tǒng)一做出規(guī)定。原裝軟墊最初

始狀態(tài)質(zhì)量為60g，體積為250mm×350mm×25mm，建議沿用。

圖3胸部軟墊測(cè)定

3.1.4假人種類、皮膚材質(zhì)及硬度調(diào)查

對(duì)現(xiàn)存的假人種類、皮膚材質(zhì)及硬度等情況進(jìn)行了2輪調(diào)查，調(diào)查結(jié)果見圖4、圖5。調(diào)查結(jié)果

表明：國(guó)內(nèi)實(shí)驗(yàn)室采用TNO-10類型的假人仍是主流，R16使用較少。國(guó)內(nèi)在用的安全帶試驗(yàn)用假人

分為兩大類五種，2013年前從FTSS進(jìn)口的假人皮膚大多會(huì)隨著使用或存放的時(shí)間變長(zhǎng)變軟甚至液化

成水，而表面皮膚硬度降低會(huì)直接導(dǎo)致在同種的織帶張力情況下，假人位移量將變大。后期我們找

到了2013年國(guó)內(nèi)質(zhì)檢機(jī)構(gòu)向首美公司采購(gòu)的TNO-10假人，測(cè)量其表面硬度降到了邵氏A22—30之

間，動(dòng)態(tài)試驗(yàn)時(shí)假人胸部位移量明顯增大，不能反應(yīng)出應(yīng)有試驗(yàn)強(qiáng)度，因此對(duì)皮膚表面硬度的規(guī)定

建議依然沿用說(shuō)明書中的邵氏A50—60度。由于硬度在假人成型中和成型后的使用中會(huì)有變化，給

出一個(gè)范圍是可行的，是否調(diào)整取決于今后標(biāo)準(zhǔn)版本更新時(shí)相關(guān)研究成果：比如更加有效的測(cè)量手

段、更加合理的測(cè)量方法、并且能通過(guò)安全帶的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)證明其對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響是可控的。

圖4假人調(diào)查表一

圖5假人調(diào)查表二

3.1.5假人軀干扭轉(zhuǎn)剛度概念的提出

通過(guò)對(duì)已損壞假人的拆解分析，發(fā)現(xiàn)除了皮膚老化現(xiàn)象之外還普遍存在假人鋼骨架的斷裂變

形，直接導(dǎo)致假人的座高降低。同時(shí)，骨架斷裂變形后的假人軀干在試驗(yàn)中經(jīng)過(guò)多次反復(fù)扭轉(zhuǎn)后會(huì)

產(chǎn)生殘余變形，導(dǎo)致假人背部與鋼性座椅靠背不能完全接觸，影響試驗(yàn)結(jié)果。為了識(shí)別上述變量，

經(jīng)過(guò)試驗(yàn)研究，在標(biāo)準(zhǔn)中引入假人軀干扭轉(zhuǎn)剛度的概念。行業(yè)中在用假人軀干扭轉(zhuǎn)剛度調(diào)查試驗(yàn)結(jié)

果見圖6。

圖6假人軀干扭轉(zhuǎn)剛度驗(yàn)結(jié)果分布圖

3.2驗(yàn)證試驗(yàn)

在前期大量調(diào)查、研究和分析的基礎(chǔ)上，QC/TXXXX-20XX《汽車安全帶試驗(yàn)用假人》標(biāo)準(zhǔn)工作

組決定按照循序漸進(jìn)的方式逐步開展試驗(yàn)驗(yàn)證工作。試驗(yàn)驗(yàn)證有兩個(gè)目的：一、對(duì)前期發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題

進(jìn)行確認(rèn)；二、為標(biāo)準(zhǔn)中重要參數(shù)的制定提供試驗(yàn)支持。

3.2.1假人差異對(duì)試驗(yàn)結(jié)果影響的驗(yàn)證

國(guó)內(nèi)實(shí)驗(yàn)室目前進(jìn)行安全帶動(dòng)態(tài)試驗(yàn)主要使用二種型號(hào)的假人：ECER16假人和TNO-10假人，

ECER16假人軀干扭轉(zhuǎn)剛度大，TNO-10假人軀干扭轉(zhuǎn)剛度小。前期調(diào)研分析發(fā)現(xiàn)，同一型號(hào)的假人

在不同實(shí)驗(yàn)室的質(zhì)心調(diào)整位置也不一樣。為了更準(zhǔn)確地掌握假人差異對(duì)試驗(yàn)結(jié)果影響的第一手?jǐn)?shù)

據(jù)，工作組內(nèi)的實(shí)驗(yàn)室對(duì)不同剛度、不同質(zhì)心的假人進(jìn)行了摸底驗(yàn)證試驗(yàn)，其中假人質(zhì)心位置通過(guò)

在假人胸部和臀部安裝配重塊調(diào)整。

驗(yàn)證試驗(yàn)結(jié)果顯示，不同剛度、不同質(zhì)心的假人進(jìn)行同一批次安全帶的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，會(huì)得出合格

不合格兩種完全不同的結(jié)果，詳見表4和圖7。

驗(yàn)證結(jié)論：

1、ECER16假人前移量明顯小于TNO-10假人，兩種假人動(dòng)態(tài)響應(yīng)試驗(yàn)結(jié)果不能等效；

2、假人軀干扭轉(zhuǎn)剛度和質(zhì)心參數(shù)差異會(huì)導(dǎo)致最終的試驗(yàn)結(jié)果偏差很大。

表4假人質(zhì)心分布對(duì)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)結(jié)果的影響

汽車安全帶試驗(yàn)用假人配重分布（質(zhì)心分布）動(dòng)態(tài)試驗(yàn)比對(duì)

假人假人軀干假人總假人配重位置胸部位移胸部速臀部位移開啟

度備注

類型質(zhì)量質(zhì)量臀部配重軀干配重測(cè)量值平均值測(cè)量平均值力N

km/h值

/409mm22.358mm361、胸部位移差

A假76.0kg4.0kg405mm57mm異26mm；臀部

/401mm20.555mm38位移差異

人軀28.0kg17mm。

/435mm29.035mm42

干2、假人胸部速

75.8kg3.8kg431mm40mm度有2次超過(guò)

/426mm27.045mm38

24km/h。

/377mm18.347mm36

B假76.3kg2.0kg380mm45mm

/382mm19.842mm401、胸部位移差

人軀30.0kg異56mm；臀部

/445mm24.050mm37位移差異4mm。

干76.3kg2.0kg436mm49mm

/426mm22.648mm38

備注1、剛度：A假人軀干＞B假人軀干；2、對(duì)比試驗(yàn)采用同批次預(yù)緊限力式安全帶（限力值2.5kN）。

圖7假人動(dòng)態(tài)試驗(yàn)結(jié)果圖

3.2.2位移傳感器一致性比對(duì)驗(yàn)證

假人位移量是汽車安全帶動(dòng)態(tài)試驗(yàn)中對(duì)安全帶約束能力評(píng)價(jià)的重要指標(biāo)，因此假人位移量的測(cè)

量方式和測(cè)試儀器都會(huì)直接影響到最終的試驗(yàn)結(jié)果，在前期“假人差異性驗(yàn)證”中也出現(xiàn)了假人位

移量超標(biāo)的情況。行業(yè)調(diào)查發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)實(shí)驗(yàn)室對(duì)位移的測(cè)量方式差異較大，投入使用的位移傳感器型

號(hào)高達(dá)七種。為了在后續(xù)的行業(yè)大規(guī)模比對(duì)中盡可能消除或減小各實(shí)驗(yàn)室之間由于位移傳感器因素

引起的試驗(yàn)結(jié)果偏差，工作組認(rèn)為有必要對(duì)可能應(yīng)用于比對(duì)試驗(yàn)的位移傳感器進(jìn)行測(cè)試和甄選，本

次共抽取六種不同回縮力的位移傳感器進(jìn)行驗(yàn)證。經(jīng)測(cè)試，有的傳感器動(dòng)態(tài)響應(yīng)不足，過(guò)沖現(xiàn)象明

顯；有的傳感器測(cè)量誤差較大，測(cè)量數(shù)據(jù)不能反應(yīng)實(shí)際的動(dòng)態(tài)位移量；有的傳感器只有在增加拉索

拉出阻尼或改變安裝夾具等限定條件下才能產(chǎn)生正確的測(cè)量結(jié)果。驗(yàn)證結(jié)果見圖8。

圖8位移傳感器比對(duì)驗(yàn)證結(jié)果圖

3.2.3汽車安全帶試驗(yàn)用假人技術(shù)要求驗(yàn)證

汽車安全帶試驗(yàn)用假人工作組為了保證標(biāo)準(zhǔn)起草的科學(xué)性和嚴(yán)謹(jǐn)性，2019.7～2019.9在行業(yè)

內(nèi)進(jìn)行汽車安全帶試驗(yàn)用假人技術(shù)要求驗(yàn)證試驗(yàn)。

驗(yàn)證試驗(yàn)按照《汽車安全帶試驗(yàn)用假人》動(dòng)態(tài)沖擊試驗(yàn)大綱執(zhí)行。試驗(yàn)名稱為“汽車安全帶

試驗(yàn)用假人動(dòng)態(tài)沖擊試驗(yàn)”，試驗(yàn)性質(zhì)是汽車安全帶試驗(yàn)用假人標(biāo)準(zhǔn)制定研究性試驗(yàn)，試驗(yàn)地點(diǎn)為

工作組確定的臺(tái)車實(shí)驗(yàn)室。工作組選取3具汽車安全帶試驗(yàn)用假人，參照軀干扭轉(zhuǎn)剛度“高”、

“中”、“低”隨機(jī)貼好假人標(biāo)識(shí)盲樣標(biāo)簽“AM0033A601”、“BL0023A601”、“CH0000S001”，

將盲樣的3具假人送至指定實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試。試驗(yàn)前后由標(biāo)準(zhǔn)主起草方確認(rèn)并記錄各假人狀

態(tài)：皮膚硬度，軟墊硬度，軀干扭矩特性、假人重心及調(diào)整方式；試驗(yàn)前由承檢實(shí)驗(yàn)室和相關(guān)人員

對(duì)假人關(guān)節(jié)進(jìn)行調(diào)整并記錄在試驗(yàn)記錄上。驗(yàn)證試驗(yàn)試驗(yàn)平臺(tái)分為減速臺(tái)車驗(yàn)證和加速臺(tái)車驗(yàn)證。

減速臺(tái)車試驗(yàn)驗(yàn)證：根據(jù)試驗(yàn)大綱要求，選取2具假人在三個(gè)實(shí)驗(yàn)室的減速臺(tái)車進(jìn)行比對(duì)試

驗(yàn)，AM型中剛度假人軀干扭轉(zhuǎn)剛度為16.2Nm/Degree，BL型低剛度假人軀干扭轉(zhuǎn)剛度為

6.8Nm/Degree。比對(duì)試驗(yàn)結(jié)果表明：1）利用校正塊對(duì)兩種假人進(jìn)行校正，符合質(zhì)心要求時(shí)，兩個(gè)假

人的質(zhì)心均在第三象限，且BL型低剛度假人需在膝部進(jìn)行配重方能讓質(zhì)心落在標(biāo)準(zhǔn)要求的區(qū)域內(nèi)；

2）BL型低剛度假人的胸部位移量明顯大于AM型中剛度假人，偏差在26mm～41.3mm之間，平均為

33mm；3）BL型低剛度假人臀部（骨盆）位移量明顯大于AM型中剛度假人，偏差在13mm—48mm之

間；4）減速臺(tái)車試驗(yàn)曲線差異也會(huì)對(duì)試驗(yàn)結(jié)果產(chǎn)生一定的影響。比對(duì)試驗(yàn)結(jié)果分析詳見圖9。

圖9減速臺(tái)車驗(yàn)證試驗(yàn)結(jié)果分析圖

加速臺(tái)車試驗(yàn)驗(yàn)證：根據(jù)試驗(yàn)大綱要求，在減速臺(tái)車基礎(chǔ)上，加速臺(tái)車試驗(yàn)驗(yàn)證增加了大剛

度的ECER16假人，三具假人在11個(gè)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行比對(duì)。

從極差來(lái)看，假人胸部位移量試驗(yàn)結(jié)果為ECER16假人＞AM假人＞BL假人，AM假人的位移

量據(jù)中。從早期的比對(duì)數(shù)據(jù)來(lái)看，ECER16假人與TNO-10假人（皮膚硬度軟化為25左右，扭轉(zhuǎn)

剛度為3.25Nm/Degree）的前移量差值為100mm左右，可以認(rèn)為AM假人的剛度相比之下更能代表

對(duì)安全帶總成中等強(qiáng)度的考核。經(jīng)過(guò)比對(duì)，給出了如下建議，具體見圖10。

圖10加速臺(tái)車驗(yàn)證試驗(yàn)結(jié)果分析圖

3.2.4數(shù)字汽車安全帶試驗(yàn)用假人及其動(dòng)態(tài)響應(yīng)驗(yàn)證。

為了更好地研究汽車安全帶試驗(yàn)用假人參數(shù)變化對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響，工作組成員騰騏汽車安全

系統(tǒng)（上海）有限公司進(jìn)行了假人質(zhì)心對(duì)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)結(jié)果影響的仿真，驗(yàn)證其數(shù)字汽車安全帶試驗(yàn)用

假人及其動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

對(duì)標(biāo)實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，驗(yàn)證結(jié)果為：1）質(zhì)心相同，配重不同，假人胸部位移量差異較大，最大相差

50-60mm；2）質(zhì)量相同，質(zhì)心在X，Z向變化時(shí)，假人胸部位量與質(zhì)心線性相關(guān)。

數(shù)字汽車安全帶試驗(yàn)用假人及其動(dòng)態(tài)響應(yīng)驗(yàn)證表明假人質(zhì)心確定程序非常重要，通過(guò)另一個(gè)途

徑驗(yàn)證了QCXXXX-XXXX《汽車安全帶試驗(yàn)用假人標(biāo)準(zhǔn)》技術(shù)要求的必要性和合理性。

3.2.5驗(yàn)證試驗(yàn)總結(jié)

國(guó)內(nèi)在用的安全帶動(dòng)態(tài)試驗(yàn)假人有2種類型73具，其中低剛度45具、中剛度4具和高剛度24

具。比對(duì)驗(yàn)證試驗(yàn)得出結(jié)論：1、相同樣件進(jìn)行測(cè)試，軀干扭矩高剛度假人的位移量和胸部速度試驗(yàn)

結(jié)果更容易得出合格性結(jié)論，軀干扭矩低剛度假人的位移量和胸部速度試驗(yàn)結(jié)果更容易判定出不合

格結(jié)論。建議QCXXXX-XXXX《汽車安全帶試驗(yàn)用假人標(biāo)準(zhǔn)》技術(shù)要求中假人軀干扭轉(zhuǎn)剛度以中剛度

（16.2Nm/Deg）作為基準(zhǔn)值，容差定義為30%。2、假人質(zhì)心差異對(duì)試驗(yàn)結(jié)果影響很大，建議

QCXXXX-XXXX《汽車安全帶試驗(yàn)用假人標(biāo)準(zhǔn)》技術(shù)要求中加入質(zhì)心測(cè)量規(guī)程。

3.2.5假人軀干水平扭矩參數(shù)驗(yàn)證

如何確定測(cè)定時(shí)扭轉(zhuǎn)夾具所施加作用力的中心距在軀干參考線鉛垂時(shí)距臀管中心線垂直距離定

為395mm±10mm，夾具以仿形模在軀干鎖骨處正好覆蓋假人軀干上橫梁上沿處（見圖11），仿形夾

具高度為100mm,此處皮膚最薄且為假人軀干剛度最大的地方,同時(shí)軀干兩臂膀與軀干之間的結(jié)合處的

凹點(diǎn)，方便固定，且加載時(shí)不易在Z向滑移。

3.2.6假人外套的研究及確認(rèn)

1）研究方案

假人外套在試驗(yàn)中產(chǎn)生的影響主要包括四個(gè)方面：1.外套重量對(duì)假人總重量產(chǎn)生的影響；2.外

套與安全帶摩擦對(duì)結(jié)果產(chǎn)生的影響；3.外套破損對(duì)一致性產(chǎn)生的影響；4.外套厚度對(duì)假人皮膚保護(hù)

產(chǎn)生的影響。因此，結(jié)合產(chǎn)業(yè)用紡織品標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)定義的方法，對(duì)假人外套的研究選擇了四個(gè)相關(guān)參

數(shù)：1.成分及含量；2.重量；3.單位面積質(zhì)量；4.耐磨性能。

項(xiàng)目組選擇了四種材質(zhì)的布料進(jìn)行參數(shù)驗(yàn)證，四種材料分別是：1、DEKRA假人外套（淺藍(lán)）；

2、R16假人外套（深藍(lán)）；3、R16假人外套（淺藍(lán)）；4兒童座椅坐墊覆蓋材料（橙色）。

DEKRA假人外套（淺藍(lán)）R16假人外套（深藍(lán)）R16假人外套（淺藍(lán)）兒童座椅坐墊覆蓋材料（橙色）

2）驗(yàn)證項(xiàng)目

a）成分及含量測(cè)定

成分及含量影響外套的主要性能。測(cè)試根據(jù)GB/T2910.1-2009《紡織品定量化學(xué)分析第1部

分：試驗(yàn)通則》和GB/T2910.11-2009《紡織品定量化學(xué)分析第11部分：纖維素纖維與聚酯纖維的

混合物（硫酸法）》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定執(zhí)行，在確定具體成分后測(cè)定各成分含量。

b）重量

重量影響假人總重量，通過(guò)精度0.001kg的電子臺(tái)秤稱重確定假人外套重量。

c）單位面積質(zhì)量

單位面積質(zhì)量能夠綜合涵蓋外套組織結(jié)構(gòu)、密度、編織方式等因素帶來(lái)的影響，與外套厚度和

耐磨性能均有關(guān)。單位面積質(zhì)量的測(cè)試根據(jù)GB/T4669-2008《紡織品機(jī)織物單位長(zhǎng)度質(zhì)量和單位面積

質(zhì)量的測(cè)定》中方法6執(zhí)行。

d）耐磨性能

耐磨性能用于評(píng)價(jià)外套的耐用性，確保假人外套性能在一定周期內(nèi)的穩(wěn)定性，降低對(duì)試驗(yàn)結(jié)果

的影響。測(cè)試依據(jù)GB/T21196.2-2007《紡織品馬丁代爾法織物耐磨性的測(cè)定第2部分：試驗(yàn)破損的

測(cè)定》中的方法執(zhí)行，摩擦負(fù)荷總有效質(zhì)量參照工作服和產(chǎn)業(yè)用織物的設(shè)定值（795±5）g(名義壓力

為12kPa)。

在第四次工作組會(huì)議后，項(xiàng)目組調(diào)研了市場(chǎng)中的布料狀況，根據(jù)前期驗(yàn)證獲得的參數(shù)結(jié)果，為

控制最終外套質(zhì)量在0.9kg±0.1kg，從市場(chǎng)中購(gòu)置了四種單位面積克重在300g/m2-360g/m2之間，

耐磨性較好（現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)判斷）的全棉布料，測(cè)試其耐磨性能。

材料一材料二材料三材料四

另外，針對(duì)假人外套的撕破強(qiáng)度和摩擦系數(shù)進(jìn)行了額外試驗(yàn)。

1#DEKRA假人外套（淺藍(lán)）2#R16假人外套（深藍(lán)）3#R16假人外套（淺藍(lán)）4#調(diào)研布料（藍(lán)色）5#調(diào)研布料（黑色）

a）撕破強(qiáng)力測(cè)定

撕破強(qiáng)力的測(cè)定方法參照GB/T33389-2016《汽車裝飾用機(jī)織物及機(jī)織復(fù)合物》，以及紡織功

能性服裝（如防靜電服、阻燃防護(hù)服、微波輻射防護(hù)服等）普遍采用的梯形撕裂法進(jìn)行測(cè)定，參照

標(biāo)準(zhǔn)為GB/T3917.3-2009《紡織品織物撕破性能第3部分：梯形試樣撕破強(qiáng)力》。

b）摩擦系數(shù)測(cè)定

經(jīng)調(diào)研，未能找到針對(duì)紡織織物的摩擦系數(shù)測(cè)定方法，最終選擇較為通用的平移法，測(cè)定備測(cè)

材料與鋼板間的動(dòng)態(tài)和靜態(tài)摩擦系數(shù)，來(lái)分析不同材料間的摩擦系數(shù)差異。參照標(biāo)準(zhǔn)為GB/T10006-

1988《塑料薄膜和薄片摩擦系數(shù)測(cè)定方法》。

3）試驗(yàn)結(jié)果

-第一輪試驗(yàn)結(jié)果

序號(hào)樣本名稱成分及含量重量（kg）單位面積質(zhì)量（g/m2）耐磨性能（次）

1DEKRA假人外套（淺棉100%1.10389>50000

藍(lán)）

2R16假人外套棉14.55%0.7324422900

（深藍(lán)）聚酯纖維85.45%

3R16假人外套棉19.04%0.8223525800

（淺藍(lán)）聚酯纖維80.97%

4兒童座椅坐墊覆蓋材腈綸100%，上膠——284>50000

料（橙色）

-耐磨性的第二輪驗(yàn)證

序號(hào)樣本名稱成分及含量單位面積質(zhì)量（g/m2）耐磨性能（次）

1材料一棉100%30528000

2材料二棉100%32542000

3材料三棉100%31930000

4材料四棉100%36060000

-撕破強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果

序號(hào)樣本名稱成分及含量撕破強(qiáng)力撕破強(qiáng)力單位面積質(zhì)量耐磨性能

/經(jīng)向（N）/緯向（N）（g/m2）（次）

1DEKRA假人外棉100%71.131.4389>50000

套（淺藍(lán)）

2R16假人外套棉14.55%125.332.324422900

（深藍(lán)）聚酯纖維85.45%

3R16假人外套棉19.04%114.035.3823525800

（淺藍(lán)）聚酯纖維80.97%

4調(diào)研布料棉100%77.135.032542000

（藍(lán)色）

5調(diào)研布料棉100%61.827.136060000

（黑色）

-摩擦系數(shù)試驗(yàn)結(jié)果

序號(hào)樣本名稱摩擦系數(shù)摩擦系數(shù)摩擦系數(shù)摩擦系數(shù)

(正面/鋼板-靜)(正面/鋼板-動(dòng))(反面/鋼板-靜)(反面/鋼板-動(dòng))

1DEKRA假人外套0.3100.2790.3230.294

（淺藍(lán)）

2R16假人外套0.2980.2660.2470.214

（深藍(lán)）

3R16假人外套0.2920.2630.2720.246

（淺藍(lán)）

4調(diào)研布料0.2810.2600.2820.263

（藍(lán)色）

5調(diào)研布料0.2500.2200.2590.231

（黑色）

4）分析結(jié)論

——行業(yè)內(nèi)現(xiàn)行使用的各種假人外套成分及含量各不相同，部分假人外套非全棉材質(zhì)，含有聚

酯纖維（滌綸）成分。

——兒童座椅坐墊覆蓋材料的材質(zhì)成分與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的假人外套材質(zhì)完全不同。實(shí)際使用中，布

料不易破損，其耐磨性參數(shù)做參考。

——各假人外套重量差異較大，并不統(tǒng)一。

——由于不同外套尺寸大致相當(dāng)，單位面積質(zhì)量一定程度上反應(yīng)了外套的厚度，與外套的耐磨

性能呈現(xiàn)一定的正向相關(guān)性。

——耐磨性能的影響因素較多，與布料成分、支數(shù)、單位面積克重、編織方式等都有關(guān)。純從

材料分析，聚酯纖維耐磨性高于棉纖維，但實(shí)測(cè)全棉材質(zhì)的DEKRA假人外套耐磨性能比棉和聚酯纖

維混合材料的外套更耐磨，這主要與單位面積克重相關(guān)，更高的單位面積克重會(huì)帶來(lái)更好的耐磨

性。同時(shí)，腈綸纖維耐磨性能不佳，但通過(guò)上膠處理后可以提高其耐磨性。

——從測(cè)定結(jié)果看，R16假人的兩種外套，由于存在聚酯纖維，徑向撕破強(qiáng)力提高不少。剩余三

種全棉材質(zhì)的布料撕破強(qiáng)力相差不大。其中#5調(diào)研布料（黑色）為全棉材質(zhì)，但表面經(jīng)過(guò)上漿處

理，這種表面處理一定程度上增大了布料的單位面積質(zhì)量和耐磨性，但同時(shí)也犧牲了一定的撕破強(qiáng)

力性能。但從測(cè)定結(jié)果看，材料的撕破強(qiáng)力與材質(zhì)關(guān)系較大，同等材質(zhì)布料的撕破強(qiáng)力相差不大。

——從現(xiàn)有法規(guī)的參照情況看，紡織行業(yè)對(duì)于功能性紡織品的撕破強(qiáng)力要求均不太高，如防靜

電服為經(jīng)緯向≥15N，阻燃防護(hù)為服經(jīng)緯向≥25N，微波輻射防護(hù)服為經(jīng)向≥40N緯向≥30N。與汽車

內(nèi)飾相關(guān)的GB/T33389-2016《汽車裝飾用機(jī)織物及機(jī)織復(fù)合物》中規(guī)定的撕破強(qiáng)力為經(jīng)緯向≥

45N。

——從主要起影響作用的正面摩擦系數(shù)測(cè)定結(jié)果看，五種面料中#5調(diào)研布料（黑色）由于經(jīng)過(guò)

表面上漿處理，其摩擦系數(shù)較其他四種布料小較多，其余布料的正面動(dòng)、靜摩擦系數(shù)均差異不大。

正面靜態(tài)摩擦系數(shù)最小值與最大值的偏差為10%，正面動(dòng)態(tài)摩擦系數(shù)最小值與最大值的偏差為7%。

5）假人外套技術(shù)參數(shù)的制定

——外套的成分及含量是布料首要參數(shù)，ECER44標(biāo)準(zhǔn)和GB14166中均有對(duì)假人外套成分的要

求，因此需要對(duì)假人外套的成分及含量需做明確規(guī)定。根據(jù)研究結(jié)果，全棉材質(zhì)的外套可以有較好

的耐磨性，且整車測(cè)試中的假人外套為防止靜電一般使用全棉織物，建議假人外套由全棉材質(zhì)制

成。腰帶區(qū)域內(nèi)附材料可參照ECER44標(biāo)準(zhǔn)和GB14166標(biāo)準(zhǔn)的要求仍使用聚酰胺纖維。

——考慮到假人外套的使用對(duì)象僅為安全帶假人，具有完全一致的使用環(huán)境，有必要對(duì)假人外套

的外觀及部分細(xì)節(jié)做進(jìn)一步明確。參照現(xiàn)有假人外套的一些共同特性，建議描述如下：假人外套由

單層面料制成，無(wú)袖，腿部筒裙式設(shè)計(jì)并覆蓋至假人膝蓋以下部位，兩側(cè)縫有寬為25mm的白色布

料。外套正面安全帶腰帶接觸部位設(shè)計(jì)有約20cm×50cm大小的雙層加厚區(qū)域，內(nèi)側(cè)襯有聚酰胺纖

維，并通過(guò)縫制方式固定。

——假人外套重量建議參考標(biāo)準(zhǔn)中附錄B相關(guān)規(guī)定，由于胸墊重量約為0.2kg，假人外套重量建

議為0.9kg±0.1kg。

——由于全棉材質(zhì)布料耐磨性能受限于單位面積質(zhì)量，綜合考慮假人外套的耐磨性，以及標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)

行的便利性，建議假人外套參照汽車座椅最大耐磨要求，耐磨性能不少于35000次。假人外套的核

心參數(shù)是重量與耐磨性，會(huì)直接影響實(shí)驗(yàn)結(jié)果。單位面積質(zhì)量是中間參數(shù)，暫不必要將單位面積質(zhì)

量列入標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定范疇。

——考慮到撕破強(qiáng)力性能與材質(zhì)相關(guān)性大，在同等材質(zhì)下的撕破強(qiáng)力差異較小，且測(cè)定數(shù)據(jù)普遍

大于多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的參考值，建議不再在假人標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)外套撕破強(qiáng)力進(jìn)行限定。

——考慮到碰撞中是外套與安全帶的摩擦，實(shí)際摩擦系數(shù)還與安全帶織帶有關(guān)。因此，建議不在

假人標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)外套摩擦系數(shù)進(jìn)行限定。

四、明確標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

本標(biāo)準(zhǔn)不涉及專利

五、預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益、對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

汽車安全帶是為了在碰撞時(shí)對(duì)乘員進(jìn)行約束避免發(fā)生二次碰撞或避免碰撞時(shí)沖出車外導(dǎo)致死傷

的安全裝置，是一種應(yīng)用最廣泛也是最有效的安全裝置，我國(guó)強(qiáng)制要求車輛裝備安全帶，且車上人

員必須佩戴安全帶。安全帶產(chǎn)品的質(zhì)量直接關(guān)系到駕乘人員的生命安全，動(dòng)態(tài)試驗(yàn)是檢驗(yàn)安全帶性

能的重要方法和手段。

汽車安全帶試驗(yàn)用假人是安全帶動(dòng)態(tài)試驗(yàn)的重要測(cè)試設(shè)備，規(guī)范安全帶試驗(yàn)用假人的技術(shù)要

求，可以有效防范不合規(guī)假人進(jìn)入市場(chǎng)，有助于解決國(guó)內(nèi)各實(shí)驗(yàn)室由于假人因素導(dǎo)致測(cè)試結(jié)果不一

致的混亂局面，從而提升安全帶產(chǎn)品質(zhì)量和促進(jìn)整個(gè)安全帶行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展，對(duì)于保障車輛駕乘

人員的人身安全具有十分積極的意義。制定《汽車安全帶試驗(yàn)用假人》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，能夠?yàn)榘踩珟У?/p>

設(shè)計(jì)、開發(fā)、質(zhì)控、驗(yàn)證、改進(jìn)提供標(biāo)準(zhǔn)的假人試驗(yàn)條件；也為開發(fā)符合中國(guó)人體特征的安全帶試

驗(yàn)用假人提供技術(shù)依據(jù)。

六、采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況，與國(guó)際、國(guó)外同類標(biāo)準(zhǔn)水平的對(duì)比情況，國(guó)內(nèi)外關(guān)鍵指標(biāo)

對(duì)比分析或與測(cè)試的國(guó)外樣品、樣機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)比情況；

本標(biāo)準(zhǔn)未采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。聯(lián)合國(guó)技術(shù)法規(guī)UNR16《關(guān)于批準(zhǔn)I.機(jī)動(dòng)車乘員安全

帶、約束系統(tǒng)、兒童約束系統(tǒng)和ISOFIX兒童約束系統(tǒng)；II.車輛安裝安全帶、安全帶提示器、約束

系統(tǒng)、兒童約束系統(tǒng)和ISOFIX兒童約束系統(tǒng)的統(tǒng)一規(guī)定》對(duì)安全帶試驗(yàn)用假人的結(jié)構(gòu)、校正裝置、

軟墊及關(guān)節(jié)的調(diào)節(jié)提出了規(guī)范，本標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容可以對(duì)UNR16的形成有效支撐。

七、在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)，特別是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性；

本標(biāo)準(zhǔn)屬于汽車車身領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)體系乘員保護(hù)子體系，標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容可以對(duì)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB

14166-2013《機(jī)動(dòng)車乘員用安全帶、約束系統(tǒng)、兒童約束系統(tǒng)ISOFIX兒童約束系統(tǒng)》形成有效補(bǔ)

充，標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)性良好。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過(guò)和依據(jù)

無(wú)

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說(shuō)明

建議本標(biāo)準(zhǔn)作為推薦性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

建議批準(zhǔn)發(fā)布后，在行業(yè)內(nèi)應(yīng)及時(shí)開展標(biāo)準(zhǔn)的宣貫指導(dǎo)工作，以促使標(biāo)準(zhǔn)使用者更好的理解標(biāo)

準(zhǔn)的內(nèi)容和要求，為標(biāo)準(zhǔn)的順利實(shí)施打下良好的基礎(chǔ)。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

無(wú)。

十二、其他應(yīng)予說(shuō)明的事項(xiàng)

無(wú)。

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車安全帶試驗(yàn)用假人》

征求意見稿編制說(shuō)明

一、工作簡(jiǎn)況

1、任務(wù)來(lái)源

汽車安全帶試驗(yàn)用假人是強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB14166-2013《機(jī)動(dòng)車乘員用安全帶、

約束系統(tǒng)、兒童約束系統(tǒng)ISOFIX兒童約束系統(tǒng)》中進(jìn)行安全帶總成或約束系統(tǒng)動(dòng)態(tài)試

驗(yàn)時(shí)不可或缺的測(cè)量工具，對(duì)汽車安全帶及約束系統(tǒng)安全性能校核起著關(guān)鍵作用。目前

我國(guó)使用的安全帶試驗(yàn)用假人存在多種類型和規(guī)格，各假人的結(jié)構(gòu)和性能各不相同，各

項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)也不透明，在安全帶動(dòng)態(tài)試驗(yàn)過(guò)程中存在試驗(yàn)結(jié)果不一致等問(wèn)題，解答影響

了整車企業(yè)、安全帶及約束系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)和各檢測(cè)機(jī)構(gòu)開展的安全性能標(biāo)定及檢驗(yàn)工

作，因此，非常必要制定安全帶試驗(yàn)用假人的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2019年9月23日，工業(yè)和信息化部辦公廳發(fā)布了“關(guān)于印發(fā)2019年第二批行業(yè)標(biāo)

準(zhǔn)制修訂項(xiàng)目計(jì)劃的通知”【工信廳科函〔2019〕195號(hào)】，將《汽車安全帶試驗(yàn)用假

人》正式列入行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃，項(xiàng)目計(jì)劃編號(hào)“2019-0775T-QC”。主要起草單位

包括上海冠馳汽車安全技術(shù)有限公司、襄陽(yáng)達(dá)安汽車檢測(cè)中心有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)

有限公司等。

2、主要工作過(guò)程

2.1前期預(yù)研及規(guī)劃

自2016年開始，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)車身分技術(shù)委員會(huì)組織汽車行業(yè)部分安全帶企業(yè)及

檢測(cè)機(jī)構(gòu)陸續(xù)開展了一系列針對(duì)汽車安全帶試驗(yàn)用假人的技術(shù)現(xiàn)狀、使用中存在的問(wèn)題、國(guó)內(nèi)外制

造商產(chǎn)品更新和趨勢(shì)等摸底工作。車身分標(biāo)委通過(guò)開展行業(yè)技術(shù)交流，收集信息和技術(shù)資料，掌握

了國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀及最新動(dòng)態(tài)，調(diào)查相關(guān)檢測(cè)機(jī)構(gòu)試驗(yàn)?zāi)芰Φ裙ぷ?，充分評(píng)估了“汽車安全帶試驗(yàn)用假

人”標(biāo)準(zhǔn)制定的可行性、必要性以及對(duì)行業(yè)的影響。

上海冠馳汽車安全技術(shù)有限公司為《汽車安全帶試驗(yàn)用假人》標(biāo)準(zhǔn)的制定進(jìn)行了大量的前期準(zhǔn)

備工作，主要包括國(guó)內(nèi)各實(shí)驗(yàn)室汽車安全帶試驗(yàn)用假人的分類統(tǒng)計(jì)調(diào)查、結(jié)構(gòu)對(duì)比分析、材料配方

研究、小樣本的試驗(yàn)比對(duì)和開發(fā)數(shù)字化模擬假人等，為標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目的開展打好基礎(chǔ)。

2.2工作組第一次會(huì)議

2018年9月15日，車身分標(biāo)委秘書處在上海召開行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車安全帶試驗(yàn)用假人》工作組成

立會(huì)議暨工作組第一次會(huì)議，會(huì)議主要目的是為后續(xù)的標(biāo)準(zhǔn)制定確定工作原則、成員單位分工，標(biāo)

準(zhǔn)框架等，方便后續(xù)工作嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范、有序。來(lái)自東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心、上海冠馳汽車安全技術(shù)

有限公司、襄陽(yáng)達(dá)安汽車檢測(cè)中心有限公司、中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心、中汽認(rèn)證中心有限公司、中汽研

汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司、長(zhǎng)春汽車檢測(cè)中心有限責(zé)任公司、中國(guó)汽車工程研究院股份有限

公司、上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司、重慶車輛檢測(cè)研究院有限公司、無(wú)錫海關(guān)機(jī)電

產(chǎn)品及車輛檢測(cè)中心等20余家單位的29位專家參加了本次研討會(huì)。

本次會(huì)議上，來(lái)自上海冠馳汽車安全技術(shù)有限公司介紹了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車安全帶試驗(yàn)用假人》

的制定背景及前期相關(guān)情況。參會(huì)代表認(rèn)真討論了標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)總體內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)度計(jì)劃以及工

作組成員分工安排，并就標(biāo)準(zhǔn)的整體框架、工作組未來(lái)的工作模式、工作組過(guò)程中文件保密約定等

達(dá)成一致，并啟動(dòng)汽車用安全帶試驗(yàn)?zāi)芰Φ恼{(diào)研工作。

2.3工作組第二次會(huì)議

2019年1月22日，車身分標(biāo)委秘書處在沈陽(yáng)組織召開行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車安全帶試驗(yàn)用假人》工作

組第二次工作會(huì)議。

上海冠馳汽車安全技術(shù)有限公司通報(bào)了“汽車用安全帶試驗(yàn)?zāi)芰φ{(diào)查”分析報(bào)告，主要涉及假

人校正塊配重方案、假人試驗(yàn)及存放環(huán)境、動(dòng)態(tài)試驗(yàn)設(shè)備和歷年試驗(yàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等，與會(huì)專家對(duì)調(diào)查

報(bào)告進(jìn)行了充分討論，為后續(xù)的行業(yè)內(nèi)比對(duì)試驗(yàn)提出了很多建設(shè)性意見和建議。針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)中汽車安

全帶試驗(yàn)用假人的扭轉(zhuǎn)剛度要求，上海冠馳汽車安全技術(shù)有限公司和湖南賽孚公司發(fā)布了各自的研

究成果，在扭轉(zhuǎn)速度和扭轉(zhuǎn)時(shí)間間隔上存在差異。為了保證標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)謹(jǐn)性，工作組決議在后續(xù)工作

中增加測(cè)試樣本量進(jìn)一步的試驗(yàn)驗(yàn)證。

與會(huì)專家對(duì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車安全帶試驗(yàn)用假人》標(biāo)準(zhǔn)草案及編制說(shuō)明進(jìn)行了逐條討論，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)

文本及編制說(shuō)明形成了以下修改意見：

1）修改軀干基準(zhǔn)線定義；

2）將標(biāo)準(zhǔn)中的邵爾A硬度修改為邵氏A硬度；

3）明確規(guī)定假人一般要求和性能要求的范圍；

4）將假人部件名稱定義移到附錄A，在附錄A中增加假人質(zhì)量分布表；

5）重新定義型式檢驗(yàn)和符合性檢驗(yàn)的觸發(fā)條件；

6）按照會(huì)議研討意見修改完善標(biāo)準(zhǔn)文本及編制說(shuō)明，形成下一次會(huì)議的討論稿。

工作組第二次會(huì)議后續(xù)工作安排如下：

1）工作組內(nèi)部選取典型假人按照試驗(yàn)矩陣進(jìn)行統(tǒng)一測(cè)試，為確定標(biāo)準(zhǔn)中假人軀干扭轉(zhuǎn)剛度相關(guān)

參數(shù)提供技術(shù)支撐；

2）國(guó)內(nèi)汽車安全帶動(dòng)態(tài)試驗(yàn)實(shí)驗(yàn)室能力調(diào)查。

2.4工作組第三次會(huì)議

2019年6月19日，車身分標(biāo)委秘書處在長(zhǎng)沙組織召開行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車安全帶試驗(yàn)用假人》工