汽車標(biāo)準(zhǔn)-燃料電池電動汽車動力性能試驗(yàn)方法

GB/T26991-202X

目次

前言.............................................................................II

1范圍................................................................................1

2規(guī)范性引用文件......................................................................1

3術(shù)語和定義..........................................................................1

4試驗(yàn)條件............................................................................2

5試驗(yàn)車輛準(zhǔn)備........................................................................5

6試驗(yàn)項(xiàng)目............................................................................5

7試驗(yàn)方法............................................................................6

附錄A（規(guī)范性）環(huán)形道路修正因數(shù)確定規(guī)程........................................13

(點(diǎn)擊此處添加與國際標(biāo)準(zhǔn)一致性程度的標(biāo)識)

燃料電池電動汽車動力性能試驗(yàn)方法

TestmethodsforPowerperformanceoffuelcellelectricvehicles

I

GB/T26991-202X

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)

定起草。

本文件代替GB/T26991—2011《燃料電池電動汽車最高車速試驗(yàn)方法》，與GB/T26991—2011

相比，除結(jié)構(gòu)調(diào)整和編輯性改動外，主要技術(shù)變化如下：

a)修改了標(biāo)準(zhǔn)適用范圍（見第1章，2011年版的第1章）；

b)修改了規(guī)范性引用文件（見第2章，2011年版的第2章）；

c)增加了燃料電池電動汽車工作模式的術(shù)語和定義（見3.2）；

d)增加了混合模式的術(shù)語和定義（見3.3）；

e)增加了REESS模式的術(shù)語和定義（見3.4）；

f)增加了最大爬坡度的術(shù)語和定義（見3.5）；

g)增加了爬坡成功的術(shù)語和定義（見3.6）；

h)修改了環(huán)境條件（見4.1，2011年版的5.4）；

i)修改了測試設(shè)備（見4.2，2011年版的第4章）；

j)修改了車輛條件（見4.4，2011年版的5.2）；

k)修改了道路條件（見4.5，2011年版的5.3）；

l)增加了加氫要求（見5.1）；

m)修改了REESS電量調(diào)節(jié)要求（見5.2，2011年版的5.5.2）；

n)增加了試驗(yàn)項(xiàng)目安排（見6.1）；

o)增加了駕駛模式設(shè)定要求（見6.2）；

p)增加了30分鐘最高車速試驗(yàn)（見7.2）；

q)增加了加速能力試驗(yàn)（見7.3）；

r)增加了爬坡車速試驗(yàn)（見7.4）；

s)增加了最大爬坡度試驗(yàn)（見7.5）；

t)增加了坡道起步能力試驗(yàn)（見7.6）；

u)刪除了與ISO/TR11954:2008章條編號的對照（見2011年版的附錄A）

請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。

本文件由中華人民共和國工業(yè)和信息化部提出。

本文件由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（SAC/TC114）歸口。

本文件起草單位：

本文件主要起草人：

本文件及其所代替文件的歷次版本發(fā)布情況為：GB/T26991—2011。

本文件于2011年首次發(fā)布，本次為第一次修訂。

II

GB/T26991-202X

燃料電池電動汽車動力性能試驗(yàn)方法

1范圍

本文件規(guī)定了燃料電池電動汽車的加速性能、最高車速及爬坡能力等動力性能的試驗(yàn)方法。

本文件適用于使用壓縮氫的M類、N類燃料電池電動汽車（以下簡稱為“車輛”）。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T3730.2道路車輛質(zhì)量詞匯和代碼

GB/T12428客車裝載質(zhì)量計(jì)算方法

GB/T12534汽車道路試驗(yàn)方法通則

GB/T12539汽車爬陡坡試驗(yàn)方法

GB/T12545.1-2008汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法第1部分：乘用車燃料消耗量試驗(yàn)方法

GB/T15089機(jī)動車輛及掛車分類

GB18352.6-2016輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）

GB18384電動汽車安全要求

GB/T18385電動汽車動力性能試驗(yàn)方法

GB/T19596電動汽車術(shù)語

GB/T19752混合動力電動汽車動力性能試驗(yàn)方法

GB/T24548燃料電池電動汽車術(shù)語

GB/T24549燃料電池電動汽車安全要求

GB/T37244質(zhì)子交換膜燃料電池汽車用燃料氫氣

GB/T39132燃料電池電動汽車定型試驗(yàn)規(guī)程

3術(shù)語和定義

GB/T24548、GB18384、GB/T19752和GB/T18385界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

可充電儲能系統(tǒng)rechargeableelectricalenergystoragesystemREESS

可充電的且可提供電能的能量儲存系統(tǒng)

[GB18384-2020，3.1定義]。

3.2

燃料電池電動汽車工作模式FCEVoperatingmode

燃料電池系統(tǒng)和REESS可以同時(shí)也可以分開提供電能驅(qū)動車輛行駛的模式。包括可由駕駛員手動選

擇的工作模式。

注：如果FCEV沒有可供駕駛員手動選擇的工作模式，它就僅有一個(gè)混合模式。

1

GB/T26991-202X

3.3

混合模式Hmode

車輛由兩種及以上的能量源或動力源同時(shí)向車輛提供能量或動力的行駛模式。

3.4

REESS模式REESSmode

車輛僅由REESS提供電能驅(qū)動車輛行駛的模式。

3.5

最大爬坡度uphillabilityonmaximumslope

車輛在良好路面上，滿載狀態(tài)下所能通過的極限坡道，采用坡道垂直高度與水平距離的百分比表示。

[GB/T12539-20183.2定義]。

3.6

爬坡成功climbingsuccess

爬坡過程中，車速不斷升高或趨于穩(wěn)定通過測試路段的狀態(tài)。

[GB/T12539-20183.1定義]。

4試驗(yàn)條件

4.1環(huán)境要求

4.1.1環(huán)境溫度及大氣壓力

氣溫度為0°C?40°C；大氣壓力為91kPa?104kPa。

4.1.2空氣密度

由下列公式計(jì)算得出試驗(yàn)中的空氣密度，相對于標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境中空氣密度，其變化不應(yīng)該超過7.5%

空氣密度計(jì)算公式：

…………(1)

式中：

dr——試驗(yàn)環(huán)境的空氣密度；

d0——標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境的空氣密度，d0=1.189kg/m3

HT——試驗(yàn)大氣壓力；

TT——試驗(yàn)絕對溫度單位為開，（K）

H0——標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境大氣壓力，H0=100kPa

T0——標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境絕對溫度，T0=293K（20℃）

另外，試驗(yàn)過程中大氣壓力不應(yīng)低于91kPa，環(huán)境溫度應(yīng)在273K（0℃）～313K（40℃）之間。

4.1.3風(fēng)速

對于M1類車輛和最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量小于2t的N1類車輛，在高于路面0.7m處測量，對于其他車輛，

在高于路面1.2m處測量，平均風(fēng)速應(yīng)小于3m/s，陣風(fēng)風(fēng)速小于5m/s。

4.1.4相對濕度

相對濕度小于95%，試驗(yàn)不能在雨天和霧天進(jìn)行。

2

GB/T26991-202X

4.2測試設(shè)備

4.2.1試驗(yàn)用測試設(shè)備應(yīng)滿足GB/T12534-1990中3.5和GB18352.6-2016中CD.1、CD.2及CD.5的相

關(guān)規(guī)定。

4.2.2試驗(yàn)測量的參數(shù)、單位和準(zhǔn)確度的要求見表1。

表1測量參數(shù)、單位及準(zhǔn)確度

測量參數(shù)單位準(zhǔn)確度分辨率

時(shí)間S±0.10.1

長度M±0.1%1

溫度℃±11

大氣壓力kPa±11

速度km/h±1%或±0.1取大者0.2

質(zhì)量Kg±0.5%1

輪胎氣壓kPa±1.5%1

電壓V±0.3％FSDa或讀數(shù)的±1%b0.1

電流A±0.3％FSDa或讀數(shù)的±1%b,c0.1

容量Ah±1%1

aFSD：最大顯示或標(biāo)尺的長度。

b取較大者。

c電流積分頻率20Hz或更高。

4.3試驗(yàn)質(zhì)量與載荷分布

4.3.1M1類車輛和最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量小于2t的N1類車輛

——如果最大允許裝載質(zhì)量小于或等于180kg，該質(zhì)量為最大允許裝載質(zhì)量；

——如果最大允許裝載質(zhì)量大于180kg，但小于或等于360kg，該質(zhì)量為180kg；

——如果最大允許裝載質(zhì)量大于360kg，該質(zhì)量為50%的最大允許裝載質(zhì)量（包括駕駛員質(zhì)量和必

要的測試設(shè)備質(zhì)量）。

載荷分布按照GB/T12545.1-2008中6.1.2的規(guī)定加載。

4.3.2M2、M3類車輛和最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不小于2t的N類車輛

除了特殊規(guī)定外，適用于M2、M3類城市客車為最大允許裝載質(zhì)量的65%；其他車輛為最大允許裝

載質(zhì)量（包括測量人員和儀器的質(zhì)量）。

M2、M3類車輛的載荷按照GB/T12428的規(guī)定，N類車輛的載荷分布按照GB/T12534的規(guī)定。

4.3.3進(jìn)行30分鐘最高車速試驗(yàn)、最高車速試驗(yàn)和加速性能試驗(yàn)時(shí)，車輛分別按照4.3.1和4.3.2

的規(guī)定加載；進(jìn)行4%和12%的爬坡車速試驗(yàn)、最大爬坡度和坡道起步能力試驗(yàn)時(shí)，車輛應(yīng)按照最大允許

裝載質(zhì)量（包括測量人員和儀器的質(zhì)量）加載，載荷分布應(yīng)均勻，固定牢靠。

4.4車輛條件

4.4.1保持車輛出廠時(shí)的外形結(jié)構(gòu)和技術(shù)參數(shù)。

4.4.2試驗(yàn)車輛應(yīng)依據(jù)每項(xiàng)試驗(yàn)的技術(shù)要求加載。

4.4.3在環(huán)境溫度下，除最大爬坡度實(shí)驗(yàn)外，車輛輪胎氣壓應(yīng)符合車輛制造商的規(guī)定。進(jìn)行最大爬坡

度試驗(yàn)時(shí)，輪胎氣壓為廠定輪胎在冷狀態(tài)的充氣壓力下增加20kPa；輪胎花紋深度應(yīng)至少在原始花紋深

度的75%以上，且胎面良好。

3

GB/T26991-202X

4.4.4機(jī)械運(yùn)動部件用潤滑油黏度應(yīng)符合制造商的規(guī)定。

4.4.5車上的照明、信號裝置以及輔助設(shè)備應(yīng)該關(guān)閉，除非試驗(yàn)和車輛白天運(yùn)行對這些裝置有要求。

4.4.6車輛應(yīng)清潔，對于車輛和驅(qū)動系統(tǒng)的正常運(yùn)行不是必須的車窗和通風(fēng)口應(yīng)該通過正常的操作關(guān)

閉。

4.4.7試驗(yàn)駕駛員應(yīng)按車輛制造商推薦的操作程序使蓄電池在正常運(yùn)行溫度下工作。

4.4.8根據(jù)車輛制造商說明書的要求對傳動系統(tǒng)和輪胎進(jìn)行磨合。

4.4.9試驗(yàn)前，試驗(yàn)車輛應(yīng)使用車上燃料電池系統(tǒng)至少行駛300km。

4.4.10車輛使用的氫燃料應(yīng)符合GB/T37244規(guī)定。

4.5道路條件

4.5.1一般條件

試驗(yàn)應(yīng)該在干燥的直線跑道或環(huán)形跑道上進(jìn)行。路面應(yīng)堅(jiān)硬、平整、干凈且要有良好的附著系數(shù)。

4.5.2直線跑道

測量區(qū)的長度至少1000m。

加速區(qū)應(yīng)足夠長，以便在進(jìn)人測量區(qū)前200m內(nèi)達(dá)到穩(wěn)定的最高車速。測量區(qū)和加速區(qū)的后200m

的縱向坡度均不超過0.5%。加速區(qū)的縱向坡度不超過4%。測量區(qū)的橫向坡度不超過3%。

為了減少試驗(yàn)誤差，試驗(yàn)應(yīng)在試驗(yàn)跑道的兩個(gè)方向上進(jìn)行，盡量使用相同的路徑。當(dāng)條件不允許在

兩個(gè)方向進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，可按照4.5.4進(jìn)行一個(gè)方向的試驗(yàn)，采用單一方向試驗(yàn)時(shí)，直線道路縱向坡度應(yīng)

不超過0.1%。

4.5.3環(huán)形跑道

環(huán)形跑道的長度應(yīng)至少1000m。環(huán)形跑道與完整的圓形不同，它由直線部分和近似環(huán)形的部分相

接而成。彎道的曲率半徑應(yīng)不小于200m。

測量區(qū)的縱向坡度不超過0.5%。為計(jì)算車速，行駛里程應(yīng)為車輛被計(jì)時(shí)所駛過的里程。

附錄A給出了確定修正因數(shù)的試驗(yàn)方法，修正因數(shù)不能超過5%，然而，如果試驗(yàn)車輛上安裝的限

速裝置或限速功能起作用，則不應(yīng)用此修正因數(shù)。

4.5.4單一方向試驗(yàn)道路

如果由于試驗(yàn)路面布置特點(diǎn)的原因，車輛不可能在兩個(gè)方向達(dá)到最高車速，允許只在一個(gè)方向進(jìn)行

測量，但應(yīng)該滿足以下條件：

1）試驗(yàn)跑道應(yīng)滿足4.5.2的要求；

2）試驗(yàn)應(yīng)重復(fù)進(jìn)行兩次；

3）風(fēng)速與試驗(yàn)道路平行方向的風(fēng)速分量不能超過2m/s。

4.5.5試驗(yàn)坡道

道路如圖1所示，測試路段坡道長不小于20m，測試路段的前后設(shè)有漸變路段，坡前平直路段不小

于8m，坡道路面應(yīng)表面平整、堅(jiān)實(shí)、干燥、坡度均勻、具有良好附著性能。

測試路段的縱向坡度變化率不大于0.1%，橫向坡度不大于3%。

4

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圖1爬坡道路示意圖

5試驗(yàn)車輛準(zhǔn)備

5.1加氫

按照車輛制造商規(guī)定的加氫規(guī)程，加注氫氣，加氫規(guī)程需符合相關(guān)加氫標(biāo)準(zhǔn)。

5.2常規(guī)REESS電量調(diào)節(jié)

1）試驗(yàn)開始之前，確認(rèn)并記錄車輛的REESS的標(biāo)稱容量Cap0，按照廠家規(guī)定的要求對車輛的REESS

進(jìn)行電量調(diào)節(jié)，使REESS的SOC區(qū)間為30%-70%。

2）按照7.2進(jìn)行30min最高車速試驗(yàn)，從整車起動開始采樣，采樣頻率不低于5Hz，直至試驗(yàn)結(jié)束。

采集參數(shù)應(yīng)包括：REESS電流IREESS（A）。記錄試驗(yàn)過程中REESS放電容量的最大值Capmax；

3）以Capmax±10%*Cap0區(qū)間作為REESS的設(shè)定容量消耗區(qū)間，即當(dāng)次后續(xù)各項(xiàng)動力性能試驗(yàn)開始前

的REESS目標(biāo)設(shè)定狀態(tài)區(qū)間，當(dāng)次試驗(yàn)過程中不得中斷數(shù)據(jù)采集。

4）若試驗(yàn)需要中斷或者數(shù)據(jù)采集中斷，后續(xù)進(jìn)行動力性能試驗(yàn)前，需要重新按照上述2、3進(jìn)行試

驗(yàn)和數(shù)據(jù)采集，確定后續(xù)各項(xiàng)動力性能試驗(yàn)開始前的REESS目標(biāo)設(shè)定狀態(tài)區(qū)間，再進(jìn)行后續(xù)動力性能試

驗(yàn)。

5）選做廠家推薦的模式下的最高車速、加速能力試驗(yàn)時(shí)，可以按照廠家的要求對車輛的REESS進(jìn)

行電量調(diào)節(jié)。

5.3預(yù)熱

即將進(jìn)行試驗(yàn)前，對試驗(yàn)結(jié)果會產(chǎn)生影響的車輛系統(tǒng)、部件進(jìn)行預(yù)熱以達(dá)到制造商制定的穩(wěn)定溫度

條件。

6試驗(yàn)項(xiàng)目

6.1試驗(yàn)項(xiàng)目安排

1）針對不可外接充電式車輛，僅需要安排如下混合模式的試驗(yàn)項(xiàng)目。

5

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2）針對可外接充電式車輛，需要安排如下混合模式的試驗(yàn)項(xiàng)目。根據(jù)情況，可以選做REESS模式

下的試驗(yàn)條目。

6.2駕駛模式設(shè)定

在混合模式中，若車輛有多種駕駛模式（如智能模式、運(yùn)動模式等），如果車輛有主模式（或者默

認(rèn)模式），應(yīng)在主模式（或者默認(rèn)模式）下進(jìn)行；如果車輛沒有主模式（或者默認(rèn)模式），應(yīng)選擇車輛

制造商推薦的駕駛模式進(jìn)行，在記錄中注明。

根據(jù)廠家需求，可增加選做廠家推薦的模式下的最高車速、加速能力試驗(yàn)，可以按照廠家的要求對

車輛的REESS進(jìn)行電量調(diào)節(jié)。

表2試驗(yàn)項(xiàng)目

序號參考試驗(yàn)準(zhǔn)備或項(xiàng)目備注

15試驗(yàn)準(zhǔn)備

27.1混合模式下的最高車速必選

37.2混合模式下的30min最高車速必選

47.3混合模式下的加速能力必選

57.4混合模式下的爬坡車速必選

67.5混合模式下的最大爬坡度必選

77.6混合模式下的坡道起步能力必選

87.1廠家推薦的模式下的最高車速可選

97.3廠家推薦的模式下的加速能力可選

10GB/T18385REESS模式下的最高車速可選

11GB/T18385REESS模式下的加速能力可選

12GB/T18385REESS模式下的最大爬坡度可選

13GB/T18385REESS模式下的坡道起步能力可選

注：如果該車有REESS模式，并能夠按照GB/T18385的要求進(jìn)行試驗(yàn)，則可選做REESS模式下的動力性能試驗(yàn)；否則

試驗(yàn)車輛可以不做REESS模式下的動力性能試驗(yàn)或者減去不能做的項(xiàng)目。

7試驗(yàn)方法

7.1最高車速試驗(yàn)

7.1.1標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)程序（雙方向試驗(yàn)）

1）將試驗(yàn)車輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量(見4.3)，增加的載荷應(yīng)合理分布。

2）按第5章的規(guī)定對車輛進(jìn)行準(zhǔn)備。

3）為了減少道路坡度和風(fēng)向（風(fēng)速）等因素造成的影響，依次從試驗(yàn)道路的兩個(gè)方向進(jìn)行試驗(yàn)，

盡量使用道路的相同路徑，兩次測試應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，間隔時(shí)間盡可能短。

4）在符合4.5.2要求的試驗(yàn)道路上將試驗(yàn)車輛加速，使汽車在駛?cè)霚y量區(qū)之前能夠達(dá)到最高穩(wěn)定

車速并穩(wěn)定行駛1000m，保持這個(gè)車速持續(xù)行駛通過設(shè)定的測量長度。試驗(yàn)中車輛行駛速度變化不應(yīng)超

過2%，記錄車輛的通過時(shí)間ti。

6

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5）隨即進(jìn)行反方向的試驗(yàn)，并記錄通過的時(shí)間ti。

6）往返方向上的試驗(yàn)次數(shù)應(yīng)相同且不少于1次，每次試驗(yàn)通過時(shí)間“ti”的變化不超過3%。

7）按下式（2）計(jì)算試驗(yàn)結(jié)果：

…………(2)

式中：

V——實(shí)際最高車速，單位為千米每小時(shí)（km/h）

t——往返方向試驗(yàn)所測通過時(shí)間ti的算術(shù)平均值，單位為秒（s）。

L——測量道路長度，單位為米（m）

7.1.2單一方向試驗(yàn)程序

1）將試驗(yàn)車輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量(見4.3)，增加的載荷應(yīng)合理分布。

2）按第5章的規(guī)定對車輛進(jìn)行準(zhǔn)備。

3）由于試驗(yàn)道路的自身特性，車輛不能從兩個(gè)方向達(dá)到其最高車速，則允許只從一個(gè)方向進(jìn)行試

驗(yàn)。其道路特型要滿足4.5.1和4.5.2的要求。

試驗(yàn)過程中的平均風(fēng)速在車輛行駛方向的水平分量不超過±2m/s。

試驗(yàn)按照7.1.1第4項(xiàng)進(jìn)行，連續(xù)重復(fù)進(jìn)行5次，記錄每次試驗(yàn)通過時(shí)間ti，每次試驗(yàn)通過時(shí)間

“ti”的變化不超過3%。

考慮風(fēng)速影響，每一次試驗(yàn)的最高車速Vi應(yīng)該按下式修正：

……………(3)

…………(4)

……………(5)

式中：

如果風(fēng)的水平分量與車輛行駛方向相反，則選擇“＋”號，否則選擇“-”號；

——每次測量的最高車速，單位為千米每小時(shí)（km/h）

——通過測量區(qū)的時(shí)間，單位s

——試驗(yàn)過程中的平均風(fēng)速在行駛方向的水平分量，單位千米每小時(shí)（km/h）

——所測量的風(fēng)速行駛方向水平分量，單位為米每秒（m/s）

——修正因數(shù)，取值為0.6

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去掉的最大值和最小值，由下列公式(6)計(jì)算得出最高車速V：

……………(6)

7.1.3環(huán)形道路上的最高車速試驗(yàn)程序

1）將試驗(yàn)車輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量(見4.3)，增加的載荷應(yīng)合理分布。

2）按第5章的規(guī)定對車輛進(jìn)行準(zhǔn)備。

3）在環(huán)形跑道上標(biāo)記測量的起始和終止點(diǎn)（同一點(diǎn)）。

4）汽車在環(huán)形跑道上加速至最高車速后穩(wěn)定行駛至少200m，在經(jīng)過標(biāo)記的起始點(diǎn)時(shí)開始測量，保

持最高車速行駛至終止點(diǎn)結(jié)束測量，至少行駛?cè)?，記錄汽車行駛一整圈所用時(shí)間“ti”及測量期間的

行駛距離。

5）行駛過程中不對方向盤施加任何用來修正方向的動作，每次的測量時(shí)間差異不應(yīng)超過3%。

6）按下列公式計(jì)算最高車速

時(shí)間的計(jì)算公式：

……………(7)

最高車速計(jì)算公式：

……………(8)

式中：

——最高車速，單位為千米每小時(shí)（km/h）；

——時(shí)間，單位為秒（s）；

L——汽車實(shí)際行駛的環(huán)形道路的長度，單位為米（m）。

用環(huán)形道路測量最高車速，需采用經(jīng)驗(yàn)因數(shù)修正速度，尤其要考慮環(huán)形道路離心力的影響以及隨

之發(fā)生的汽車方向的變化：

……………(9)

式中：k（1.00≤k≤1.05）根據(jù)附錄A確定的修正因數(shù)。

7.230分鐘最高車速試驗(yàn)

30分鐘最高車速的試驗(yàn)可以在環(huán)形跑道上進(jìn)行。

1）將試驗(yàn)車輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量(見4.3)，增加的載荷應(yīng)合理分布。

8

GB/T26991-202X

2）使試驗(yàn)車輛以該車30分鐘最高車速估計(jì)值±5%的車速行駛30min。試驗(yàn)中車速如有變化，可

以通過踩加速踏板來補(bǔ)償，從而使車速符合30分鐘最高車速估計(jì)值±5%的要求。

3）如果試驗(yàn)中車速達(dá)不到30分鐘最高車速估計(jì)值的95%，試驗(yàn)應(yīng)重做，車速可以是上述30分鐘

最高車速估計(jì)值或者是制造商重新估計(jì)的30分鐘最高車速。

4）測量車輛駛過的里程S1，單位：m。并按下式計(jì)算平均30分鐘最高車速，，單位：km/h：

……………(10)

7.3加速能力試驗(yàn)

7.3.1加速能力試驗(yàn)程序

7.3.1.1原地起步加速性能試驗(yàn)

1）將試驗(yàn)車輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量(見4.3)，增加的載荷應(yīng)合理分布。

2）按第5章的規(guī)定對車輛進(jìn)行準(zhǔn)備。

3）在驅(qū)動電機(jī)處于通電的情況下，踩下制動器，將變速器置于“D”擋，車輛從靜止?fàn)顟B(tài)全力踩下

加速踏板，應(yīng)在車輪滑轉(zhuǎn)最小的情況下使車輛達(dá)到最大加速性能，當(dāng)車輛運(yùn)動時(shí)觸發(fā)記錄裝置。

4）從靜止?fàn)顟B(tài)，全力踩下加速踏板加速到最高車速的90%（向下圓整到5的整數(shù)倍）作為試驗(yàn)終

了車速（不超過100km/h），記錄每次試驗(yàn)過程中的車速、加速時(shí)間和加速距離。

5）從靜止?fàn)顟B(tài)，全力踩下加速踏板加速通過400m的距離，記錄每次試驗(yàn)過程中的車速、加速時(shí)間。

7.3.1.2超越加速性能試驗(yàn)

1）將試驗(yàn)車輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量(見4.3)，增加的載荷應(yīng)合理分布。

2）按第5章的規(guī)定對車輛進(jìn)行準(zhǔn)備。

3）試驗(yàn)前，車輛加速到規(guī)定的起始車速向下2km/h范圍內(nèi)保持勻速行駛至少2s，當(dāng)車速達(dá)到規(guī)定

的起始車速時(shí)觸發(fā)記錄裝置。

4）車輛從規(guī)定的起始車速全力踩下加速踏板加速到最高車速的90%向下圓整到5的整數(shù)倍作為試

驗(yàn)終了車速（不超過100km/h），記錄每次試驗(yàn)過程中的車速、加速時(shí)間和加速距離。

——M1、N1類車輛的起始車速：50km/h，60km/h

——M1、N1類以外的最高車速小于70km/h的純電動汽車的起始車速：30km/h

——M1、N1類以外的最高車速不小于70km/h的純電動汽車的起始車速：30km/h，60km/h

7.3.2每項(xiàng)試驗(yàn)應(yīng)往返進(jìn)行，每個(gè)方向至少進(jìn)行3次。若一次試驗(yàn)發(fā)生問題，則該往返試驗(yàn)均應(yīng)重做。

7.3.3數(shù)據(jù)處理

7.3.3.1數(shù)據(jù)計(jì)算

計(jì)算所有有效試驗(yàn)數(shù)據(jù)的算術(shù)平均值、標(biāo)準(zhǔn)偏差和變化系數(shù)（標(biāo)準(zhǔn)偏差/算術(shù)平均值）：

9

GB/T26991-202X

……………(11)

…………(12)

……………(13)

式中：

——算術(shù)平均值；

i——第i次試驗(yàn)；

——第i次試驗(yàn)數(shù)據(jù)；

n——試驗(yàn)總次數(shù)；

SD——標(biāo)準(zhǔn)偏差；

——變化系數(shù)。

7.3.3.2數(shù)據(jù)驗(yàn)證

原地起步加速性能試驗(yàn)，變化系數(shù)不應(yīng)大于3%；

超越加速性能試驗(yàn)，變化系數(shù)不應(yīng)大于6%。

7.4爬坡車速試驗(yàn)（M1、M2、N1類以外的燃料電池電動汽車可不做此項(xiàng)）

1）將試驗(yàn)車輛加載到最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布。

2）將試驗(yàn)車輛置于測功機(jī)上，并對測功機(jī)進(jìn)行必要的調(diào)整使其適合試驗(yàn)車輛最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量值。

3）調(diào)整測功機(jī)使其增加一個(gè)相當(dāng)于4%坡度的附加載荷。

4）將加速踏板踩到底使試驗(yàn)車輛加速或使用適當(dāng)變速擋位使車輛加速。

5）確定試驗(yàn)車輛能夠達(dá)到并能持續(xù)行駛1km的最高穩(wěn)定車速，同時(shí)記錄持續(xù)行駛1km的時(shí)間。

6）調(diào)整測功機(jī)使其增加一個(gè)相當(dāng)于12%坡度的附加載荷。

7）重復(fù)上述5至6的試驗(yàn)。

8）試驗(yàn)完成后，停車檢查各部位有無異?，F(xiàn)象發(fā)生，并詳細(xì)記錄。

9）用下式計(jì)算試驗(yàn)結(jié)果：

……………(14)

式中：

V——實(shí)際爬坡最高車速，單位為千米每小時(shí)(km/h)；

t——持續(xù)行駛1km所測時(shí)間，單位為秒(s)。

7.5最大爬坡度試驗(yàn)

1）汽車置于D擋，全驅(qū)車使用全輪驅(qū)動。

10

GB/T26991-202X

2）將試驗(yàn)車輛加載到最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布。

3）將汽車停于接近坡道區(qū)域的平直路線段上。

4）起步后將全力踩下加速踏板，在測試路段采集汽車的車速變化數(shù)據(jù)，爬坡中車速不斷升高或趨

于穩(wěn)定通過測試路段，則爬坡成功并記錄平均車速；爬至坡頂后，停車檢查各部位有無異?，F(xiàn)象發(fā)生。

5）如果第一次爬坡失敗，可重做一次試驗(yàn)，總共不允許超過兩次，第二次爬坡在記錄報(bào)告中應(yīng)特

別說明；如果試驗(yàn)再次失敗，制造商應(yīng)重新計(jì)算最大爬坡度。

6）牽引車做最大爬坡度試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)在制造商規(guī)定的最大允許牽引質(zhì)量狀態(tài)下進(jìn)行。

7）若沒有制造商規(guī)定坡度的坡道，可通過增加質(zhì)量△M進(jìn)行試驗(yàn)，按式（15）計(jì)算需增加的質(zhì)量

△M。

……………(15)

式中：

M——試驗(yàn)時(shí)的車輛最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量（按GB/T3730.2定義），單位為千克（kg）；

α0——制造廠技術(shù)條件規(guī)定的最大爬坡度對應(yīng)的坡度角；

α1——實(shí)際試驗(yàn)坡道所對應(yīng)的的坡度角；

R——滾動阻尼系數(shù)，一般為0.01；

△M應(yīng)該均布于乘客室和貨箱中。

爬坡的平均車速

……………(16)

式中：

V——爬坡的平均車速，單位為千米每小時(shí)（km/h）;

t——通過測試路段的時(shí)間，單位為秒（s）。

L——測試路段的長度，單位為米（m）

7.6坡道起步能力試驗(yàn)

1）將試驗(yàn)車輛加載到最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布。

2）坡道起步能力應(yīng)在一定坡度角α2的道路上進(jìn)行。該坡度角α2為制造廠規(guī)定的坡度角。

3）若沒有制造商規(guī)定坡度的坡道，可通過增加質(zhì)量△M進(jìn)行試驗(yàn)，按式（17）計(jì)算需增加的質(zhì)量

△M。

……………(17)

式中：

M——試驗(yàn)時(shí)的車輛最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量（按GB/T3730.2定義），單位為千克（kg）；

α2——制造廠技術(shù)條件規(guī)定的坡道起步能力的坡度角；

α1——實(shí)際試驗(yàn)坡道所對應(yīng)的的坡度角；

R——滾動阻尼系數(shù)，一般為0.01；

11

GB/T26991-202X

△M應(yīng)該均布于乘客室和貨箱中。

4）選定的坡道中段設(shè)置至少10m的測量區(qū)域，測量區(qū)前應(yīng)提供起步區(qū)域，起步區(qū)域與測量區(qū)域的

坡度應(yīng)相同。

5）試驗(yàn)車輛爬坡至起步區(qū)域，靠車輛自身制動系統(tǒng)穩(wěn)定的停在坡道上，將擋位放置在P擋或N擋，

驅(qū)動電機(jī)熄火2min。

6）啟動驅(qū)動電機(jī)，汽車擋位置于最低檔或制造商規(guī)定的爬坡?lián)跷唬?qū)車使用全輪驅(qū)動，全力踩

下加速踏板，車速應(yīng)不斷增加或趨于穩(wěn)定的向上通過測量區(qū)，車輛起步時(shí)不能出現(xiàn)駕駛員不可控制的明

顯的溜坡現(xiàn)象。

12

GB/T26991-202X

附錄A

（規(guī)范性）

環(huán)形道路修正因數(shù)確定規(guī)程

A.1通過一條環(huán)形道路的最高允許車速確定該環(huán)形道路的固有修正因數(shù)k。

A.2通過多次車速測量決定修正因數(shù)，且測量時(shí)兩次連續(xù)車速之間的差異不大于30km/h。

A.3對于每個(gè)車速，都應(yīng)按照本標(biāo)準(zhǔn)中的要求，在保持相同發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及變速器擋位的條件下來進(jìn)行

一下兩種方法的試驗(yàn)：

——直線道路測量：VD；

——環(huán)形道路車速測量：VA。

A.4將每次車速測量值VD和VA記錄在圖A.1中，然后用直線將點(diǎn)連接起來。

……………(18)

式中：

圖A.1

13

ICSXX.XXX.XX

TXX

中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)

GB/T26991-202X

代替GB/T26991-2011

燃料電池電動汽車動力性能試驗(yàn)方法

TestmethodsforPowerperformanceoffuelcellelectricvehicles

(點(diǎn)擊此處添加與國際標(biāo)準(zhǔn)一致性程度的標(biāo)識)

（征求意見稿）

在提交反饋意見時(shí)，請將您知道的相關(guān)專利連同支持性文件一并附上。

GB/T26991-202X

燃料電池電動汽車動力性能試驗(yàn)方法

1范圍

本文件規(guī)定了燃料電池電動汽車的加速性能、最高車速及爬坡能力等動力性能的試驗(yàn)方法。

本文件適用于使用壓縮氫的M類、N類燃料電池電動汽車（以下簡稱為“車輛”）。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T3730.2道路車輛質(zhì)量詞匯和代碼

GB/T12428客車裝載質(zhì)量計(jì)算方法

GB/T12534汽車道路試驗(yàn)方法通則

GB/T12539汽車爬陡坡試驗(yàn)方法

GB/T12545.1-2008汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法第1部分：乘用車燃料消耗量試驗(yàn)方法

GB/T15089機(jī)動車輛及掛車分類

GB18352.6-2016輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）

GB18384電動汽車安全要求

GB/T18385電動汽車動力性能試驗(yàn)方法

GB/T19596電動汽車術(shù)語

GB/T19752混合動力電動汽車動力性能試驗(yàn)方法

GB/T24548燃料電池電動汽車術(shù)語

GB/T24549燃料電池電動汽車安全要求

GB/T37244質(zhì)子交換膜燃料電池汽車用燃料氫氣

GB/T39132燃料電池電動汽車定型試驗(yàn)規(guī)程

3術(shù)語和定義

GB/T24548、GB18384、GB/T19752和GB/T18385界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

可充電儲能系統(tǒng)rechargeableelectricalenergystoragesystemREESS

可充電的且可提供電能的能量儲存系統(tǒng)

[GB18384-2020，3.1定義]。

3.2

燃料電池電動汽車工作模式FCEVoperatingmode

燃料電池系統(tǒng)和REESS可以同時(shí)也可以分開提供電能驅(qū)動車輛行駛的模式。包括可由駕駛員手動選

擇的工作模式。

注：如果FCEV沒有可供駕駛員手動選擇的工作模式，它就僅有一個(gè)混合模式。

1

GB/T26991-202X

3.3

混合模式Hmode

車輛由兩種及以上的能量源或動力源同時(shí)向車輛提供能量或動力的行駛模式。

3.4

REESS模式REESSmode

車輛僅由REESS提供電能驅(qū)動車輛行駛的模式。

3.5

最大爬坡度uphillabilityonmaximumslope

車輛在良好路面上，滿載狀態(tài)下所能通過的極限坡道，采用坡道垂直高度與水平距離的百分比表示。

[GB/T12539-20183.2定義]。

3.6

爬坡成功climbingsuccess

爬坡過程中，車速不斷升高或趨于穩(wěn)定通過測試路段的狀態(tài)。

[GB/T12539-20183.1定義]。

4試驗(yàn)條件

4.1環(huán)境要求

4.1.1環(huán)境溫度及大氣壓力

氣溫度為0°C?40°C；大氣壓力為91kPa?104kPa。

4.1.2空氣密度

由下列公式計(jì)算得出試驗(yàn)中的空氣密度，相對于標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境中空氣密度，其變化不應(yīng)該超過7.5%

空氣密度計(jì)算公式：

…………(1)

式中：

dr——試驗(yàn)環(huán)境的空氣密度；

d0——標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境的空氣密度，d0=1.189kg/m3

HT——試驗(yàn)大氣壓力；

TT——試驗(yàn)絕對溫度單位為開，（K）

H0——標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境大氣壓力，H0=100kPa

T0——標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境絕對溫度，T0=293K（20℃）

另外，試驗(yàn)過程中大氣壓力不應(yīng)低于91kPa，環(huán)境溫度應(yīng)在273K（0℃）～313K（40℃）之間。

4.1.3風(fēng)速

對于M1類車輛和最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量小于2t的N1類車輛，在高于路面0.7m處測量，對于其他車輛，

在高于路面1.2m處測量，平均風(fēng)速應(yīng)小于3m/s，陣風(fēng)風(fēng)速小于5m/s。

4.1.4相對濕度

相對濕度小于95%，試驗(yàn)不能在雨天和霧天進(jìn)行。

2

GB/T26991-202X

4.2測試設(shè)備

4.2.1試驗(yàn)用測試設(shè)備應(yīng)滿足GB/T12534-1990中3.5和GB18352.6-2016中CD.1、CD.2及CD.5的相

關(guān)規(guī)定。

4.2.2試驗(yàn)測量的參數(shù)、單位和準(zhǔn)確度的要求見表1。

表1測量參數(shù)、單位及準(zhǔn)確度

測量參數(shù)單位準(zhǔn)確度分辨率

時(shí)間S±0.10.1

長度M±0.1%1

溫度℃±11

大氣壓力kPa±11

速度km/h±1%或±0.1取大者0.2

質(zhì)量Kg±0.5%1

輪胎氣壓kPa±1.5%1

電壓V±0.3％FSDa或讀數(shù)的±1%b0.1

電流A±0.3％FSDa或讀數(shù)的±1%b,c0.1

容量Ah±1%1

aFSD：最大顯示或標(biāo)尺的長度。

b取較大者。

c電流積分頻率20Hz或更高。

4.3試驗(yàn)質(zhì)量與載荷分布

4.3.1M1類車輛和最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量小于2t的N1類車輛

——如果最大允許裝載質(zhì)量小于或等于180kg，該質(zhì)量為最大允許裝載質(zhì)量；

——如果最大允許裝載質(zhì)量大于180kg，但小于或等于360kg，該質(zhì)量為180kg；

——如果最大允許裝載質(zhì)量大于360kg，該質(zhì)量為50%的最大允許裝載質(zhì)量（包括駕駛員質(zhì)量和必

要的測試設(shè)備質(zhì)量）。

載荷分布按照GB/T12545.1-2008中6.1.2的規(guī)定加載。

4.3.2M2、M3類車輛和最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不小于2t的N類車輛

除了特殊規(guī)定外，適用于M2、M3類城市客車為最大允許裝載質(zhì)量的65%；其他車輛為最大允許裝

載質(zhì)量（包括測量人員和儀器的質(zhì)量）。

M2、M3類車輛的載荷按照GB/T12428的規(guī)定，N類車輛的載荷分布按照GB/T12534的規(guī)定。

4.3.3進(jìn)行30分鐘最高車速試驗(yàn)、最高車速試驗(yàn)和加速性能試驗(yàn)時(shí)，車輛分別按照4.3.1和4.3.2

的規(guī)定加載；進(jìn)行4%和12%的爬坡車速試驗(yàn)、最大爬坡度和坡道起步能力試驗(yàn)時(shí)，車輛應(yīng)按照最大允許

裝載質(zhì)量（包括測量人員和儀器的質(zhì)量）加載，載荷分布應(yīng)均勻，固定牢靠。

4.4車輛條件

4.4.1保持車輛出廠時(shí)的外形結(jié)構(gòu)和技術(shù)參數(shù)。

4.4.2試驗(yàn)車輛應(yīng)依據(jù)每項(xiàng)試驗(yàn)的技術(shù)要求加載。

4.4.3在環(huán)境溫度下，除最大爬坡度實(shí)驗(yàn)外，車輛輪胎氣壓應(yīng)符合車輛制造商的規(guī)定。進(jìn)行最大爬坡

度試驗(yàn)時(shí)，輪胎氣壓為廠定輪胎在冷狀態(tài)的充氣壓力下增加20kPa；輪胎花紋深度應(yīng)至少在原始花紋深

度的75%以上，且胎面良好。

3

GB/T26991-202X

4.4.4機(jī)械運(yùn)動部件用潤滑油黏度應(yīng)符合制造商的規(guī)定。

4.4.5車上的照明、信號裝置以及輔助設(shè)備應(yīng)該關(guān)閉，除非試驗(yàn)和車輛白天運(yùn)行對這些裝置有要求。

4.4.6車輛應(yīng)清潔，對于車輛和驅(qū)動系統(tǒng)的正常運(yùn)行不是必須的車窗和通風(fēng)口應(yīng)該通過正常的操作關(guān)

閉。

4.4.7試驗(yàn)駕駛員應(yīng)按車輛制造商推薦的操作程序使蓄電池在正常運(yùn)行溫度下工作。

4.4.8根據(jù)車輛制造商說明書的要求對傳動系統(tǒng)和輪胎進(jìn)行磨合。

4.4.9試驗(yàn)前，試驗(yàn)車輛應(yīng)使用車上燃料電池系統(tǒng)至少行駛300km。

4.4.10車輛使用的氫燃料應(yīng)符合GB/T37244規(guī)定。

4.5道路條件

4.5.1一般條件

試驗(yàn)應(yīng)該在干燥的直線跑道或環(huán)形跑道上進(jìn)行。路面應(yīng)堅(jiān)硬、平整、干凈且要有良好的附著系數(shù)。

4.5.2直線跑道

測量區(qū)的長度至少1000m。

加速區(qū)應(yīng)足夠長，以便在進(jìn)人測量區(qū)前200m內(nèi)達(dá)到穩(wěn)定的最高車速。測量區(qū)和加速區(qū)的后200m

的縱向坡度均不超過0.5%。加速區(qū)的縱向坡度不超過4%。測量區(qū)的橫向坡度不超過3%。

為了減少試驗(yàn)誤差，試驗(yàn)應(yīng)在試驗(yàn)跑道的兩個(gè)方向上進(jìn)行，盡量使用相同的路徑。當(dāng)條件不允許在

兩個(gè)方向進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，可按照4.5.4進(jìn)行一個(gè)方向的試驗(yàn)，采用單一方向試驗(yàn)時(shí)，直線道路縱向坡度應(yīng)

不超過0.1%。

4.5.3環(huán)形跑道

環(huán)形跑道的長度應(yīng)至少1000m。環(huán)形跑道與完整的圓形不同，它由直線部分和近似環(huán)形的部分相

接而成。彎道的曲率半徑應(yīng)不小于200m。

測量區(qū)的縱向坡度不超過0.5%。為計(jì)算車速，行駛里程應(yīng)為車輛被計(jì)時(shí)所駛過的里程。

附錄A給出了確定修正因數(shù)的試驗(yàn)方法，修正因數(shù)不能超過5%，然而，如果試驗(yàn)車輛上安裝的限

速裝置或限速功能起作用，則不應(yīng)用此修正因數(shù)。

4.5.4單一方向試驗(yàn)道路

如果由于試驗(yàn)路面布置特點(diǎn)的原因，車輛不可能在兩個(gè)方向達(dá)到最高車速，允許只在一個(gè)方向進(jìn)行

測量，但應(yīng)該滿足以下條件：

1）試驗(yàn)跑道應(yīng)滿足4.5.2的要求；

2）試驗(yàn)應(yīng)重復(fù)進(jìn)行兩次；

3）風(fēng)速與試驗(yàn)道路平行方向的風(fēng)速分量不能超過2m/s。

4.5.5試驗(yàn)坡道

道路如圖1所示，測試路段坡道長不小于20m，測試路段的前后設(shè)有漸變路段，坡前平直路段不小

于8m，坡道路面應(yīng)表面平整、堅(jiān)實(shí)、干燥、坡度均勻、具有良好附著性能。

測試路段的縱向坡度變化率不大于0.1%，橫向坡度不大于3%。

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GB/T26991-202X