汽車噪聲、振動(dòng)與舒適性（NVH）術(shù)語和定義

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前言

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草。

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本文件由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（SAC/TC114）提出并歸口。

本文件起草單位：中國汽車技術(shù)研究中心有限公司等

本文件主要起草人：

I

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汽車噪聲、振動(dòng)與舒適性（NVH）術(shù)語和定義

1適用范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車噪聲、振動(dòng)與舒適性（NVH）相關(guān)的特定術(shù)語和定義。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于M、N類汽車。

2規(guī)范性引用文件

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件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB/T1147.1中小功率內(nèi)燃機(jī)第1部分：通用技術(shù)條件

GBT2298機(jī)械振動(dòng)、沖擊與狀態(tài)監(jiān)測詞匯

GB/T3947聲學(xué)名詞術(shù)語

GB/T4971汽車平順性術(shù)語和定義

GB7258機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件

GB/T15089機(jī)動(dòng)車及掛車分類

GB/T18697汽車車內(nèi)噪聲測量方法

GB/T26665制動(dòng)器術(shù)語

GB/T4780汽車車身術(shù)語

ISO10844:2011聲學(xué)測量道路車輛噪聲用試驗(yàn)路面的規(guī)定

3術(shù)語和定義

3.1振動(dòng)與噪聲基礎(chǔ)術(shù)語

3.1.1振動(dòng)與模態(tài)常用術(shù)語

3.1.1.1

振動(dòng)vibration

圍繞某一平衡點(diǎn)的機(jī)械振蕩。此振蕩可以是周期性的或隨機(jī)的。

3.1.1.2

周期振動(dòng)periodicvibration

振動(dòng)參量隨時(shí)間自變量在經(jīng)過某一相同增量后能重復(fù)出現(xiàn)的振動(dòng)。

注：輕微偏離某一周期振動(dòng)的振動(dòng)稱為準(zhǔn)周期振動(dòng)。

3.1.1.3

簡諧振動(dòng)simpleharmonicvibration

振動(dòng)參量可由時(shí)間自變量的正弦函數(shù)描述的周期振動(dòng)。

3.1.1.4

隨機(jī)振動(dòng)randomvibration

瞬時(shí)值不可預(yù)知的振動(dòng)。

注：隨機(jī)振動(dòng)的瞬時(shí)值在某一指定區(qū)間的概率可由某一概率分布函數(shù)描述。

3.1.1.5

角振動(dòng)angularvibration

與物體上某一點(diǎn)的三個(gè)旋轉(zhuǎn)自由度有關(guān)的振動(dòng)。

3.1.1.6

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扭轉(zhuǎn)振動(dòng)torsionalvibration

物體繞自身軸線扭轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的周期振動(dòng)。

3.1.1.7

平穩(wěn)振動(dòng)stationaryvibration

統(tǒng)計(jì)特性不隨時(shí)間變化的振動(dòng)，因此其振幅不隨時(shí)間的變化而增大或減小。

注：該振動(dòng)可以是確定的或隨機(jī)的。

3.1.1.8

非平穩(wěn)振動(dòng)non-stationaryvibration

具有時(shí)變統(tǒng)計(jì)特性的振動(dòng)。

3.1.1.9

線性振動(dòng)linearvibration

系統(tǒng)中構(gòu)件的彈性服從胡克定律，運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的阻尼力與廣義速度的一次式成正比的振動(dòng)。

3.1.1.10

非線性振動(dòng)non-linearvibration

具有非線性響應(yīng)而且只能用非線性微分方程描述的系統(tǒng)振動(dòng)。

注：在非線性系統(tǒng)中，響應(yīng)與激勵(lì)不再成比例關(guān)系，且不滿足疊加原理。

3.1.1.11

受迫振動(dòng)forcedvibration

由一個(gè)與時(shí)間有關(guān)的外力所激發(fā)的系統(tǒng)振動(dòng)。

注：（線性系統(tǒng)的）振動(dòng)頻率與激勵(lì)頻率相同。

3.1.1.12

自由振動(dòng)freevibration

激勵(lì)或約束去除后系統(tǒng)出現(xiàn)的振動(dòng)。

注：線性系統(tǒng)以固有模態(tài)的線性組合方式振動(dòng)。

3.1.1.13

沖擊振動(dòng)shockvibration

系統(tǒng)在沖擊激勵(lì)作用下的振動(dòng)。

3.1.1.14

耦合振動(dòng)coupledvibration

由于振動(dòng)系統(tǒng)各部分間的能量傳遞產(chǎn)生不獨(dú)立且相互影響的振動(dòng)。

3.1.1.15

自激振動(dòng)self-excitedvibration

由機(jī)械系統(tǒng)內(nèi)的能量轉(zhuǎn)換成振蕩激勵(lì)而形成的振動(dòng)。

3.1.1.16

固有振動(dòng)naturalvibration

系統(tǒng)在不受外界作用的情況下的所有可能發(fā)生的振動(dòng)的集合，反映系統(tǒng)關(guān)于振動(dòng)的固有特性。

3.1.1.17

沖擊shock

能激起系統(tǒng)瞬態(tài)擾動(dòng)的力、位置、速度或加速度的突然變化。

注：突然變化系指變化時(shí)間小于系統(tǒng)的基本周期。

3.1.1.18

顫振flutter

彈性體在氣流中發(fā)生的不穩(wěn)定自激振動(dòng)現(xiàn)象。

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3.1.1.19

阻尼器damper

通過能量耗散的方法來減少?zèng)_擊或振動(dòng)幅值的裝置。

3.1.1.20

隔振vibrationisolation

采用彈性元件（通常配有阻尼元件）或屏障以減小振動(dòng)傳遞的措施。

3.1.1.21

隔振器vibrationisolator

用于減弱振動(dòng)在某頻段傳輸?shù)母綦x器。

3.1.1.22

單層隔振single-stagevibrationisolation

在設(shè)備與基座之間設(shè)置隔振元件，以控制設(shè)備本身的振動(dòng)及其傳播的隔振方法。

3.1.1.23

雙層隔振double-stagevibrationisolation

在設(shè)備與基座之間設(shè)置一個(gè)中間框架。在設(shè)備與中間框架之間、中間框架與基座之間分別設(shè)置隔振

元件，以控制設(shè)備本身的振動(dòng)及其傳播的隔振方法。

3.1.1.24

隔振效率vibrationisolationefficiency

振動(dòng)系統(tǒng)采用隔振后的振動(dòng)響應(yīng)幅值相對(duì)于隔振前振動(dòng)響應(yīng)幅值的差值與隔振前的振動(dòng)響應(yīng)幅值

之比。

3.1.1.25

動(dòng)力吸振器dynamicvibrationabsorber

在某一需要的頻率范圍內(nèi)，通過將能量轉(zhuǎn)移到共振的輔助系統(tǒng)以減弱主系統(tǒng)振動(dòng)的裝置。調(diào)節(jié)輔助

系統(tǒng)的作用力與主系統(tǒng)的激振力反相。

注1：動(dòng)力吸振器可以是阻尼的或無阻尼的，因阻尼不是其主要目的。

注2：沒有阻尼元件的動(dòng)力吸振器猶如動(dòng)態(tài)振動(dòng)調(diào)和器，它只將能量反給振源，而并不吸收。

3.1.1.26

模態(tài)modal

系統(tǒng)以特定的頻率做簡諧振動(dòng)時(shí)各點(diǎn)所呈現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)形態(tài)。當(dāng)系統(tǒng)做固有振動(dòng)時(shí)，其振型稱為“固有

振型”或“固有模態(tài)”。

3.1.1.27

模態(tài)分析modalanalysis

基于疊加原理的振動(dòng)分析方法，用復(fù)雜結(jié)構(gòu)系統(tǒng)自身的振動(dòng)模態(tài)，即固有頻率、模態(tài)阻尼和模態(tài)振

型來表示其振動(dòng)特性。

3.1.1.28

模態(tài)參數(shù)modalparameter

模態(tài)的特征參數(shù)，即振動(dòng)系統(tǒng)的各階固有頻率、陣型、模態(tài)質(zhì)量、模態(tài)剛度與模態(tài)阻尼。

3.1.1.29

模態(tài)質(zhì)量modalmass

與特定的振動(dòng)模態(tài)相關(guān)的質(zhì)量元素。

3.1.1.30

模態(tài)剛度modalstiffness

與特定的振動(dòng)模態(tài)相關(guān)的剛度元素。

3

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3.1.1.31

模態(tài)矩陣modalmatrix

由系統(tǒng)的特征向量或模態(tài)向量組成的線性變換矩陣。

注：它通過系統(tǒng)的慣性解耦和彈性解耦來實(shí)現(xiàn)，即將模態(tài)質(zhì)量矩陣和模態(tài)剛度矩陣轉(zhuǎn)化為對(duì)角陣。

3.1.1.32

模態(tài)密度modaldensity

每單位寬度的模態(tài)數(shù)。

注：模態(tài)密度是一種度量標(biāo)準(zhǔn)，作為一種評(píng)價(jià)復(fù)雜結(jié)構(gòu)系統(tǒng)振動(dòng)功率流的診斷工具。

3.1.1.33

模態(tài)振型Modeshape

機(jī)械系統(tǒng)的某一固有模態(tài)振動(dòng)的形狀，是指由中性面(或中性軸)上的點(diǎn)偏離其平均值的最大位移值

所描述的圖形。各點(diǎn)振型值通常是按選定點(diǎn)的偏離值進(jìn)行歸一化。

同義詞：振型。

注：此處平均值僅指給定振動(dòng)模態(tài)的平均。

3.1.1.34

模態(tài)數(shù)modalnumber

多自由度系統(tǒng)中表征模態(tài)的整數(shù)。

3.1.1.35

振動(dòng)模態(tài)modalofvibration

在諧波激勵(lì)作用下的振動(dòng)系統(tǒng)中，系統(tǒng)呈現(xiàn)出其每一部位都是以簡諧方式運(yùn)動(dòng)的特征模式。

注：多自由度的系統(tǒng)可同時(shí)存在兩個(gè)或更多模態(tài)。

3.1.1.36

耦合模態(tài)coupledmodal

由于能量通過阻尼從一個(gè)模態(tài)轉(zhuǎn)移到另一個(gè)模態(tài)而相互影響的振動(dòng)模態(tài)。

注：在相鄰的固有頻率間產(chǎn)生能量轉(zhuǎn)移。

3.1.1.37

無阻尼固有模態(tài)undampednaturalmodal

無阻尼機(jī)械系統(tǒng)的固有模態(tài)。

注：系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)是由每個(gè)參與的正則模態(tài)合成的。

3.1.1.38

阻尼固有模態(tài)dampednaturalmodal

阻尼機(jī)械系統(tǒng)的固有模態(tài)。

3.1.1.39

剛體模態(tài)rigidbodymodal

由剛體運(yùn)動(dòng)表示的振動(dòng)模態(tài)。

3.1.1.40

晃動(dòng)sloshing

充注部分液體的運(yùn)動(dòng)容器中液體自由液面的振蕩。

注：充注部分液體的運(yùn)動(dòng)容器例子包括車用液體貯罐、船用燃油柜與車用燃油箱。

3.1.2聲學(xué)常用術(shù)語

3.1.2.1

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噪聲noise

a.紊亂斷續(xù)或統(tǒng)計(jì)上隨機(jī)的聲振蕩。

b.不需要的聲音，可引申為在一定頻段中任何不需要的干擾，如電波干擾。

注：若噪聲性質(zhì)有混淆時(shí)，應(yīng)使用“聲噪聲”或“電噪聲”術(shù)語。

3.1.2.2

聲源soundsource

正在發(fā)聲的物體叫做聲源；聲源是不能脫離其周圍彈性介質(zhì)的，空間中同樣的物體，同樣的振動(dòng)狀

態(tài)，如果脫離了彈性介質(zhì)，那么就不能產(chǎn)生聲波，這時(shí)振動(dòng)著的物體不是聲源。

3.1.2.3

聲壓soundpressure

有聲波時(shí)，媒質(zhì)中的壓力與靜壓的差值。單位為帕[斯卡]，Pa。

3.1.2.4

聲壓級(jí)soundpressurelevel

聲壓與基準(zhǔn)聲壓之比的以10為底的對(duì)數(shù)乘以2，單位為貝[爾]，B。但通常用dB為單位，基準(zhǔn)聲壓必

須指明。

3.1.2.5

聲強(qiáng)soundintensity

聲場中某點(diǎn)處，與質(zhì)點(diǎn)速度方向垂直的單位面積上在單位時(shí)間內(nèi)通過的聲能稱為瞬時(shí)聲強(qiáng)，它是一

個(gè)矢量，在穩(wěn)態(tài)聲場中，聲強(qiáng)是瞬態(tài)聲強(qiáng)在一定時(shí)間內(nèi)的平均值，單位為瓦每平方米。

3.1.2.6

聲強(qiáng)級(jí)soundintensitylevel

某一處的聲強(qiáng)級(jí)，是指該處的聲強(qiáng)與參考聲強(qiáng)的比值常用對(duì)數(shù)的值再乘以10，度量它的單位為分

貝，符號(hào)為dB。參考聲強(qiáng)是10-12瓦/米2。

3.1.2.7

聲功率soundpower

單位時(shí)間內(nèi)通過某一面積的聲能，單位為瓦，W。

3.1.2.8

聲功率級(jí)soundpowerlevel

聲功率與基準(zhǔn)聲功率之比的以10為底的對(duì)數(shù)，單位為貝[爾]，B?；鶞?zhǔn)聲功率必須指明。

3.1.2.9

響度loudness

聽覺判斷聲音強(qiáng)弱的屬性。根據(jù)它可以把聲音排列成由輕到響的序列。單位為宋（sone）。

注：響度主要依賴于引起聽覺的聲壓，但是也與聲音的頻率和波形有關(guān)。

3.1.2.10

宋sone

響度的單位，頻率為1000Hz，聲壓級(jí)為聽著聽閾以上40dB的純音所產(chǎn)生的響度為1宋。任何一個(gè)聲

音的響度如果被聽者判斷為1宋的n倍，這個(gè)聲音的響度就是n宋。

3.1.2.11

響度級(jí)loudnesslevel

等于根據(jù)聽力整車的聽者判斷為等響的1000Hz純音（來自正前方的平面行波）的聲壓級(jí)。單位為方

（phon）。

3.1.2.12

等響曲線equal-loudnesscontour

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典型聽者認(rèn)為響度相同的純音的聲壓級(jí)與頻率的關(guān)系的曲線。

3.1.2.13

A-計(jì)權(quán)聲壓級(jí)A-weightingsoundlevel

用A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測得的聲壓級(jí)。

3.1.2.14

心理聲學(xué)Psychoacoustics

是研究聲音和聽覺之間關(guān)系的邊緣和交叉學(xué)科。

3.1.2.15

語言清晰度speecharticulation

是衡量講話人語音可理解程度的物理量，汽車NVH領(lǐng)域?qū)⑦@個(gè)參數(shù)用來衡量車內(nèi)可接受的風(fēng)噪聲。

AI值越大，語言清晰度就越高，最大值為100%。

3.1.2.16

清晰度指數(shù)ArticulationIndex（AI）

是語言清晰度評(píng)價(jià)參數(shù)。

3.1.2.17

粗糙度roughness

由于調(diào)幅純音的拍所引起的聲音粗糙的主觀感覺。

3.1.2.18

尖銳度sharpness

用來表示聲音的尖銳程度，反應(yīng)高頻成分在整體響度級(jí)上的貢獻(xiàn)；中心頻率為1kHz，帶寬為160Hz

的60dB窄帶噪聲，其尖銳度的值為1?acum。

3.1.2.19

波動(dòng)度fluctuationstrength

又稱抖動(dòng)強(qiáng)度，反映聲音的幅值調(diào)制特性，符號(hào)為F，單位是vacil。定義60dB的1kHz純音在調(diào)制頻

率為4Hz的100％調(diào)幅作用下產(chǎn)生的波動(dòng)度為lvacil。

3.1.2.20

聲場soundfield

媒質(zhì)中有聲波存在的區(qū)域。

3.1.2.21

近場near[sound]field

自由場中，離聲源遠(yuǎn)處瞬時(shí)聲壓與瞬時(shí)質(zhì)點(diǎn)速度同相的聲場。

3.1.2.22

遠(yuǎn)場far[sound]field

自由場中，離聲源遠(yuǎn)處瞬時(shí)聲壓與瞬時(shí)質(zhì)點(diǎn)速度相同的聲場。

3.1.2.23

自由聲場free[sound]field

均勻各向同性媒質(zhì)中，邊界影響可以不計(jì)的聲場。

3.1.2.24

擴(kuò)散聲場diffuse[sound]field

能量密度均勻、在各個(gè)傳播方向作無規(guī)分布的聲場。

3.1.2.25

反射聲場reactivesoundfield

指質(zhì)點(diǎn)速度與壓力相位相差90°的聲場。理想的駐波是這類聲場的典型例子。

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3.1.2.26

混響reverberation

聲源停止發(fā)聲后，聲音由于多次反射或散射而延續(xù)的現(xiàn)象

3.1.2.27

聲阻抗acousticimpedance

媒質(zhì)在波陣面某個(gè)面積上的壓強(qiáng)與通過這個(gè)面積的體積速度的復(fù)數(shù)比值。單位是聲歐。

3.1.2.28

吸聲soundabsorption

當(dāng)聲波通過媒質(zhì)或射到媒質(zhì)表面上時(shí)聲能減少的過程。

3.1.2.29

吸聲系數(shù)soundabsorptioncoefficient

在給定頻率和條件下，被分界面（墻或間壁）或媒質(zhì)吸收的聲功率，加上經(jīng)過分界透射的聲功率所

得的和數(shù)，與入射聲功率之比。

3.1.2.30

隔聲soundinsulation

用隔聲結(jié)構(gòu)如隔聲窗、隔聲門、隔聲屏、隔聲室、隔聲單、隔聲墻、輕質(zhì)復(fù)合結(jié)構(gòu)等把聲能屏蔽，

從而降低噪聲聲輻射危害。

3.1.2.31

隔聲系數(shù)soundinsulationindex

聲波經(jīng)過墻或間壁的透射聲能與入射聲能之比。

3.1.2.32

隔聲量soundinsulationvolume

墻或間壁一面的入射聲功率級(jí)與另一面的透射聲功率級(jí)之差。隔聲量等于透射系數(shù)的倒數(shù)取以10

為底的對(duì)數(shù)，單位為貝（爾），B。但通常用dB為單位。

3.1.2.33

總聲傳遞損失totalsoundtransmissionloss

整個(gè)隔聲墻的降噪指數(shù)，通過比較隔聲墻各部分的不同降噪指數(shù)獲得。

3.1.2.34

噪聲衰減水平noisereductionlevel

聲源和聲接收器處的聲壓差。

3.1.2.35

距離衰減/距離遞減decrementbydistance

由于聲音傳播的距離而產(chǎn)生的衰減。對(duì)于一個(gè)簡單的聲源，當(dāng)聲音以球面波的形式傳播時(shí)，聲強(qiáng)會(huì)

隨著距離平方而遞減。

3.1.2.36

質(zhì)量定律masslaw

決定墻或間壁隔聲量的基本定律。這定律可以表達(dá)如下：墻或間壁的隔聲量與他的面密度的10為底

的對(duì)數(shù)成正比。

注：面密度指或間壁單位面積的質(zhì)量，kg/m3。

3.1.2.37

殘響時(shí)間/混響時(shí)間reverberationtime

聲音已達(dá)到穩(wěn)態(tài)后停止聲源，平均聲能密度自原始值衰減到其百萬分之一（60dB）所需要的時(shí)間，

單位為秒（s）。

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注1：可通過對(duì)較短的取值范圍做線性外推來符合聲壓級(jí)衰變60dB的混響時(shí)間定義；

注2：該定義建立在假定的理想情況下，即聲壓級(jí)和時(shí)間呈線性關(guān)系，并且背景噪聲足夠低。

3.1.2.38

反射系數(shù)reflectioncoefficient。

反射波能量與入射波能量之比。這表明邊界反射聲音的程度。

3.1.2.39

透射系數(shù)transmissioncoefficient。

透射波能量與入射波能量之比。這表明聲音通過邊界傳播的程度。

3.1.2.40

純音puretone

a.有單一音調(diào)的聲覺。

b.瞬時(shí)值為一簡單正弦式時(shí)間函數(shù)的聲波。

3.1.2.41

背景噪聲backgroundnoise

指被測汽車噪聲不存在時(shí)周圍環(huán)境的噪聲（包括風(fēng)噪聲）。

3.1.2.42

駐波standingwave

振幅的空間分布固定不變的波。

注1：駐波可視為同頻同類但反向的行波疊加的結(jié)果。

注2：駐波具有波節(jié)與波腹位置固定的特性。

3.1.2.43

掩蔽masking

一個(gè)聲音的聽閾因另一個(gè)掩蔽聲音的存在而上升的現(xiàn)象。

3.1.2.44

聽閾hearingthreshold

在規(guī)定條件下，以一規(guī)定的信號(hào)進(jìn)行的多次重復(fù)試驗(yàn)中，對(duì)一定被分?jǐn)?shù)的受試者能正確地判別所給

信號(hào)的最低聲壓。

3.1.2.45

諧振腔resonator

一種聲學(xué)元件，用于在管道或者管子中衰減窄帶頻率的聲音。一個(gè)簡單的諧振腔包含一個(gè)封閉大量

空氣的空腔，其外部有一個(gè)狹窄的開口。

3.1.2.46

亥姆霍茲諧振腔Helmholtzresonator

一種聲學(xué)濾波元件，它實(shí)際上是一種單自由度彈簧質(zhì)量系統(tǒng)（大容積是彈簧，頸部的空氣體積是質(zhì)

量）。

3.1.2.47

空腔聲學(xué)cavityacoustic

封閉空腔（例如汽車乘客艙）中的聲音共振特征可表征為與特定壓力分布（振型）和固有頻率相

關(guān)的聲學(xué)振動(dòng)模式（駐波）。

3.1.2.48

空腔共鳴/共振cavityresonance

汽車車身形成一定形狀的封閉空腔，發(fā)生與封閉管道類似的聲音共振現(xiàn)象稱為空腔共鳴。

8

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3.1.3振動(dòng)與聲學(xué)通用基礎(chǔ)術(shù)語

3.1.3.1

周期period

周期函數(shù)自身重復(fù)出現(xiàn)的最小時(shí)間增量。

3.1.3.2

頻率frequency

周期的倒數(shù)。

注：頻率的單位是赫茲（Hz），相當(dāng)于每秒循環(huán)一次。

3.1.3.3

基頻fundamentalfrequency

振蕩系統(tǒng)的最低固有頻率。

3.1.3.4

角頻率angularfrequency

正弦量的頻率與系數(shù)2π的乘積。

注：角頻率的單位是弧度（rad）每單位時(shí)間。

3.1.3.5

拍beat

兩個(gè)頻率略有差別的振蕩合成后所產(chǎn)生的的幅值呈周期性變化的振蕩。

3.1.3.6

拍頻beatfrequency

兩個(gè)頻率略有差別的振蕩的頻率差的絕對(duì)值。

3.1.3.7

共振resonance

系統(tǒng)在受迫振動(dòng)中，激勵(lì)的任何微小頻率變化都使響應(yīng)減小的現(xiàn)象。

注1：響應(yīng)可能是位移、速度或加速度。

注2：當(dāng)外部激勵(lì)頻率接近結(jié)構(gòu)系統(tǒng)某固有頻率時(shí)，其振動(dòng)響應(yīng)達(dá)到極大值。

3.1.3.8

共振頻率resonancefrequency

共振出現(xiàn)時(shí)的頻率。

注1：共振頻率取決于所測的變量，例如速度共振的頻率與位移共振的頻率就可能不同。

注2：為避免混淆，需指出共振的類型，例如速度共振頻率。

3.1.3.9

反共振antiresonance

系統(tǒng)在受迫振動(dòng)中，激勵(lì)的任何微小頻率變化都使響應(yīng)出現(xiàn)上升的現(xiàn)象。

3.1.3.10

反共振頻率antiresonancefrequency

反共振出現(xiàn)時(shí)的頻率。

注1：反共振頻率取決于所測的變量，例如速度反共振的頻率與位移反共振的頻率就有可能不同。

注2：為避免混淆，需指出反共振的類型，如速度反共振頻率。

3.1.3.11

（機(jī)械系統(tǒng)的）固有頻率naturalfrequency(ofamechanicalsystem)

無阻尼線性振動(dòng)系統(tǒng)的自由振動(dòng)頻率。

9

QC/TXXXXX—XXXX

3.1.3.12

譜（頻譜）spectrum（frequencyspectrum）

把時(shí)間函數(shù)的分量按幅值或相位表示為頻率的函數(shù)的分布圖形。

3.1.3.13

頻程frequencyinterval

兩個(gè)聲或其他信號(hào)的頻率間的距離，它以高頻與低頻的頻率比的對(duì)數(shù)來表示。此對(duì)數(shù)通常以2為底，

單位稱為倍頻程（oct）。

3.1.3.14

倍頻程octave

兩個(gè)基頻相比為2的聲或其他信號(hào)間的頻程。

3.1.3.15

振幅amplitude

一個(gè)量的幅度、大小或數(shù)值。

同義詞：幅值。

注：正弦振動(dòng)時(shí)的最大值。

3.1.3.16

阻尼damping

能量隨時(shí)間或距離而耗散的現(xiàn)象。

注：在本標(biāo)準(zhǔn)中，阻尼使得振幅隨時(shí)間逐漸減小。

3.1.3.17

相位角phaseangle

在給定頻率下表征時(shí)間移位特性的復(fù)響應(yīng)輻角。

3.1.3.18

峰值peakvalue

給定時(shí)間區(qū)間內(nèi)振動(dòng)最大值。

3.1.3.19

峰-峰值peak-to-peakvalue

給定時(shí)間區(qū)間內(nèi)振動(dòng)最大正值與最大負(fù)值之間的差值。

3.1.3.20

均方根值rootmeansquarevalue

也稱方均根值或有效值，它的計(jì)算方法是先平方、再平均、然后開方。在物理學(xué)中，我們常用均方

根值來分析噪聲。

3.1.3.21

激勵(lì)excitation

作用于系統(tǒng)的外力（或其他輸入），使系統(tǒng)以某種方式產(chǎn)生振動(dòng)響應(yīng)。

3.1.3.22

響應(yīng)response

系統(tǒng)由激勵(lì)引起的運(yùn)動(dòng)或其他形式的輸出。

3.1.3.23

靜剛度staticstiffness

靜載荷下抵抗變形的能力。

3.1.3.24

動(dòng)剛度dynamicstiffness

10

QC/TXXXXX—XXXX

機(jī)械系統(tǒng)中，某點(diǎn)的力與該點(diǎn)或另一點(diǎn)位移的復(fù)數(shù)比。

注：動(dòng)剛度可能受應(yīng)變(振幅和／或頻譜)、應(yīng)變率、溫度或其他因素的影響。。

3.1.3.25

源點(diǎn)導(dǎo)納inputpointinertance

IPI

在結(jié)構(gòu)某個(gè)點(diǎn)上施加單位簡諧激振力，測得該點(diǎn)的加速度響應(yīng)或位移響應(yīng)，根據(jù)響應(yīng)幅值的大小來

評(píng)價(jià)該位置在動(dòng)載荷作用下的局部剛度。

3.1.3.26

結(jié)構(gòu)阻尼structuraldamping

也稱為固體阻尼，對(duì)于金屬結(jié)構(gòu)件，在較寬的頻率范圍內(nèi)每振動(dòng)周期耗散的能量與振幅的平方根值

成正比，而與頻率無關(guān)。

3.1.3.27

原點(diǎn)遷移率pointmobility

表示車身局部結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)的傳遞函數(shù)。

注：局部結(jié)構(gòu)性能對(duì)識(shí)別施加在車身的力的放大水平至關(guān)重要；在與施加給車身的結(jié)構(gòu)承受力輸入相同

的自由度（位置和方向）下測量的振動(dòng)響應(yīng)。通常，這些測量通常是在動(dòng)力傳動(dòng)系、懸架和排氣附件安裝的

位置進(jìn)行。

3.1.3.28

傳遞函數(shù)transferfunction

線性時(shí)不變系統(tǒng)輸入與輸出之間關(guān)系的數(shù)學(xué)表達(dá)式。

注1：通常傳遞函數(shù)是一個(gè)復(fù)變函數(shù)，定義為線性時(shí)不變系統(tǒng)輸出與輸入的拉普拉斯變換之比。

注2：傳遞函數(shù)通常以頻率函數(shù)的形式給出，且為復(fù)變函數(shù)。

3.1.3.29

振動(dòng)傳遞函數(shù)vibrationtransferfunction

VTF

指一個(gè)點(diǎn)的振動(dòng)對(duì)另一個(gè)點(diǎn)振動(dòng)輸入（力）的頻率響應(yīng)函數(shù)。

注：振動(dòng)傳遞函數(shù)反映了系統(tǒng)對(duì)信號(hào)的傳遞特性（幅頻特性和相頻特性），取決于系統(tǒng)的本身特性，與

輸入無關(guān)。

3.1.3.30

噪聲傳遞函數(shù)noisetransferfunction

NTF

指一個(gè)點(diǎn)的聲音（壓力）對(duì)另一個(gè)點(diǎn)振動(dòng)輸入（力）的頻率響應(yīng)函數(shù)。

3.1.3.31

車身噪聲傳遞函數(shù)bodynoisetransferfunction

BNTF

接附點(diǎn)（激勵(lì)點(diǎn)）與駕乘人員耳邊噪聲之間的頻率域傳遞函數(shù)，是一個(gè)結(jié)構(gòu)噪聲傳遞函數(shù)，表示駕

乘人員的耳邊噪聲對(duì)電機(jī)以及懸架的激勵(lì)的敏感性。

注：衡量車身的聲學(xué)特性。包括結(jié)構(gòu)聲學(xué)靈敏度（SNTF）和聲音靈敏度（ANTF），一般多指結(jié)構(gòu)聲學(xué)靈

敏度。

3.1.3.32

聲學(xué)靈敏度/聲音傳遞函數(shù)acousticnoisetransferfunction

ANTF

11

QC/TXXXXX—XXXX

車內(nèi)噪聲聲壓與車外聲源聲壓的比值，其值為Pin/Pout（Pin和Pout分別為車內(nèi)聲壓和車外聲壓）。聲

學(xué)靈敏度是聲音對(duì)聲音的傳遞函數(shù)，因此也稱為聲聲靈敏度。

3.1.3.33

結(jié)構(gòu)噪聲傳遞函數(shù)structurenoisetransferfunction

SNTF

衡量車身結(jié)構(gòu)的發(fā)音特性。指單位激勵(lì)力引起的噪聲的大小，其值為P/F，其中P表示隨頻率變化

的聲壓值，F(xiàn)表示在激勵(lì)點(diǎn)施加的單位激勵(lì)力。

3.1.3.34

空氣傳播噪聲/空氣聲air-bornenoise

ABN

車外聲源通過空氣傳播至車內(nèi)的噪聲。

3.1.3.35

結(jié)構(gòu)傳播噪聲/結(jié)構(gòu)聲structure-bornenoise

SBN

指激振力經(jīng)過結(jié)構(gòu)傳遞至車身，引起車身或其附屬元件振動(dòng)而發(fā)出的噪聲。

3.1.3.36

結(jié)構(gòu)聲學(xué)耦合structuralacousticcoupling

指彈性結(jié)構(gòu)與接觸的非流動(dòng)流體的耦合動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

3.1.3.37

吻合效應(yīng)coincidenceeffect

當(dāng)聲波斜入射到墻上時(shí)，墻壁的受迫彎曲波速度與自由彎曲波速度相吻合時(shí)的效應(yīng)。此時(shí)墻就失去

了傳聲的阻力。滿足吻合效應(yīng)的最低頻率稱為吻合臨界頻率（coincidencecriticalfrequency）。

3.1.3.38

插入損失insertionloss

采取某種降噪措施前后，某一噪聲敏感點(diǎn)的噪聲級(jí)差值。

3.1.3.39

白噪聲whitenoise

在很寬的頻率范圍內(nèi)頻譜連續(xù)且單位帶寬能量與頻率無關(guān)的噪聲信號(hào)。白噪聲的功率譜密度不隨頻

率改變。

3.1.3.40

粉紅噪聲pinknoise

在很寬的頻率范圍內(nèi)頻譜連續(xù)且單位帶寬能量與頻率成反比的噪聲信號(hào)。

3.1.3.41

輻射噪聲r(shí)adiatednoise

聲源（例如振動(dòng)面板，運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)等）的聲能以聲波形式傳播的噪聲。

3.1.3.42

頻率響應(yīng)函數(shù)frequency-responsefunction

FRF

線性系統(tǒng)中，以頻率為自變量的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)的傅立葉變換與激勵(lì)力的傅立葉變換的比。

注1：激勵(lì)可以是時(shí)問的簡諧、隨機(jī)或者瞬態(tài)函數(shù)。一種激勵(lì)形式下獲得的實(shí)驗(yàn)結(jié)果能夠用于預(yù)測系統(tǒng)對(duì)其他任意

形式激勵(lì)的響應(yīng)。

注2：運(yùn)動(dòng)可以用速度、加速度或位移來表示，其相應(yīng)的頻率響應(yīng)函數(shù)分別為導(dǎo)納、加速度導(dǎo)納和位移導(dǎo)納，或分

別為阻抗、有效質(zhì)量(即視在質(zhì)量)和動(dòng)剛度。

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QC/TXXXXX—XXXX

3.2NVH現(xiàn)象相關(guān)術(shù)語

3.2.1整車振動(dòng)與噪聲相關(guān)術(shù)語

3.2.1.1

怠速振動(dòng)idlevibration

怠速停車時(shí)的車體振動(dòng)。

注：主要表現(xiàn)為車身、地板、座椅、方向盤等的振動(dòng)，頻率10-50Hz。振動(dòng)頻率和幅值隨著發(fā)動(dòng)機(jī)怠速

轉(zhuǎn)速及負(fù)荷的變化而變化（如空調(diào)ON→OFF，自動(dòng)擋（AT）車型由N檔到D檔等變化）。

3.2.1.2

點(diǎn)、熄火振動(dòng)/沖擊keyon/keyoffvibration/impact

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或熄火時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)與沖擊。

注：主要表現(xiàn)為車體、座椅導(dǎo)軌及方向盤的振動(dòng)。

3.2.1.3

加速振動(dòng)accelerationvibration

汽車加速時(shí)發(fā)生的車體前后振動(dòng)現(xiàn)象。

注：扭矩急劇變動(dòng)，誘發(fā)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)3-8Hz扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。

3.2.1.4

抖動(dòng)shake

在車內(nèi)感知的不舒適的振動(dòng)。

注：例如怠速抖動(dòng)、道路抖動(dòng)，通常因路面不規(guī)則、輪胎動(dòng)不平橫或不一致性引起動(dòng)力總成、懸架與車

身相互作用所致，振動(dòng)頻率5-30Hz。

3.2.1.5

加速橫擺accelerationlateralvibration

加速時(shí)車身左右振動(dòng)的現(xiàn)象。

注：對(duì)前置前驅(qū)車型，通常因傳動(dòng)系統(tǒng)軸向派生力激勵(lì)引起，表現(xiàn)為Y向振動(dòng)，頻率約為5-20Hz。

3.2.1.6

顫抖shudder

用于描述在任何駕駛模式下，如起步（緩加速）、坡道起步（向前和向后）時(shí)，在初始運(yùn)動(dòng)時(shí)

感覺到的振動(dòng)。

注：顫抖機(jī)理是發(fā)動(dòng)機(jī)剛體模態(tài)與車身結(jié)構(gòu)之間強(qiáng)烈的動(dòng)態(tài)相互作用所致。

3.2.1.7

離合器顫振clutchjudder

汽車起步時(shí)離合器結(jié)合過程中驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)激勵(lì)引起的整車前后方向劇烈振動(dòng)。

注：振動(dòng)頻率約在10-20Hz。當(dāng)離合器完全結(jié)合時(shí)，該振動(dòng)消失。

3.2.1.8

方向盤抖動(dòng)steershake

車輛在良好路況下高速行駛過程中，方向盤隨車速變化發(fā)生的振動(dòng)。主要表現(xiàn)為上下方向。

3.2.1.9

方向盤擺振/方向盤旋轉(zhuǎn)方向振動(dòng)shimmy/nibble

用于描述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方向盤旋轉(zhuǎn)方向穩(wěn)態(tài)振動(dòng)的通用術(shù)語。

主：輪胎由于重量不均勻和內(nèi)部剛度不均勻，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)出現(xiàn)不平衡，過大的不平衡導(dǎo)致變動(dòng)的不平衡力，

變動(dòng)的不平衡力通過懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)激勵(lì)起車體及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)振動(dòng)。

3.2.1.10

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路振roadvibration

汽車通過不同路面時(shí)車內(nèi)駕乘人員感受到的由路面激勵(lì)產(chǎn)生的振動(dòng)。

3.2.1.11

車輪垂直跳振powerhop

在突然起步施加驅(qū)動(dòng)力或類似情況下出現(xiàn)的車輪垂直振動(dòng)；

3.2.1.12

車身俯仰bodypitchvibration

繞汽車Y軸的角振動(dòng)（整車坐標(biāo)系）。

3.2.1.13

車身側(cè)傾bodyrollvibration

繞汽車X軸的角振動(dòng)（整車坐標(biāo)系）。

3.2.1.14

接縫沖擊pavementjointimpact

通過路面的接縫、段差、龜裂、凸臺(tái)時(shí)出現(xiàn)的沖擊和振動(dòng)。

3.2.1.15

回彈沖擊reboundshock

在壞路行駛或通過較大凹坑時(shí)感覺到車身向下的沖擊。

3.2.1.16

道路沖擊roadshock

汽車通過路面的接縫、凹凸時(shí)，由座椅傳遞給人體的沖擊。

3.2.1.17

壓縮沖擊boundshock

在壞路行駛或通過凸臺(tái)時(shí)感覺得車身抬起的沖擊。

注：路面較大的凹凸，使彈簧上下方向移動(dòng)接觸限位器突然中止時(shí)發(fā)生的沖擊。

3.2.1.18

觸底感bottoming

在較為凹凸路面行駛時(shí)發(fā)生的凸起沖擊；路面較大凹陷的上下輸入，簧上慣性向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，簧下隨

路面向上運(yùn)動(dòng)碰撞時(shí)產(chǎn)生的沖擊振動(dòng)。

3.2.1.19

漂浮感floating

高速通過較大波形的凸起時(shí)發(fā)生的整車大幅搖晃現(xiàn)象；

注：路面較大的波形、凹凸對(duì)輪胎的上下激勵(lì)誘發(fā)1-3Hz的簧上共振（上下同相位、側(cè)傾、俯仰）。

3.2.1.20

抬頭現(xiàn)象rise

起步時(shí)驅(qū)動(dòng)力變化或負(fù)載移動(dòng)引起的車身后傾現(xiàn)象。

3.2.1.21

點(diǎn)頭現(xiàn)象nose-drive

因制動(dòng)引起車身前傾的現(xiàn)象。

3.2.1.22

平順性ridecomfort

避免汽車在行駛過程中所產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊使人感到不舒服、疲勞甚至損壞健康、或使貨物損壞的

性能。

3.2.1.23

14

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聲振粗糙度harshness

描述人體對(duì)振動(dòng)和噪聲的主觀感受，因此也稱為舒適性。

注：聲振粗糙度是噪聲和振動(dòng)的典型瞬態(tài)復(fù)合現(xiàn)象。振動(dòng)產(chǎn)生粗糙度的主要頻率范圍為7至60Hz，

沖擊噪聲為40Hz至240Hz，可分別分為兩個(gè)主要范圍：對(duì)于振動(dòng)，一個(gè)頻帶是20Hz以下，主要是由于簧

下振動(dòng)，另一個(gè)是20Hz以上，主要是懸架的前后振動(dòng)，輪胎側(cè)壁振動(dòng)和車身結(jié)構(gòu)振動(dòng)的影響。沖擊噪

聲也可以分為兩個(gè)頻段，40-120Hz和120-240Hz。

3.2.1.24

車內(nèi)噪聲interiornoise

車內(nèi)乘員可聽到的噪聲的總稱。

3.2.1.25

車外噪聲exteriornoise

由汽車向車外輻射噪聲的總稱。

3.2.1.26

怠速噪聲idlenoise

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)出現(xiàn)的噪音。

3.2.1.27

加速噪聲accelerationnoise

汽車加速行駛時(shí)車內(nèi)乘員感受到的聲音。

3.2.1.28

轟鳴booming

車內(nèi)發(fā)生的較低頻率的近似純音的壓迫耳朵的聲音。

3.2.1.29

鼓音drumming

一種低沉、常伴有壓耳感、類似打鼓的聲音。

注：也稱為路面打鼓音。汽車在受到?jīng)_擊或在破損路面上行駛時(shí)產(chǎn)生的20Hz～60Hz低頻且隨時(shí)間變化

的噪聲，類似于敲鼓發(fā)出的“咚咚聲”，常伴有壓耳感。

3.2.1.30

勻速行駛噪聲cruisingnoise

汽車勻速工況行駛時(shí)車內(nèi)乘員感受的聲音。

注：車輛等速行駛時(shí)，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲和路面噪聲以及風(fēng)噪聲等所有發(fā)聲源的激勵(lì)而產(chǎn)生的車內(nèi)噪聲總和。

3.2.1.31

風(fēng)噪windnoise

由車輛周圍空氣運(yùn)動(dòng)引起的人耳可辨別的任何噪音。

3.2.1.32

氣吸噪聲aspirationnoise

汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)，車外的風(fēng)聲會(huì)穿過車身縫隙進(jìn)入車內(nèi)，這種透過縫隙形成的噪聲稱為氣吸噪聲。

3.2.1.33

脈動(dòng)噪聲fluctuationnoise

空氣作用在車身上，形成渦流并在車身表面產(chǎn)生了壓力波動(dòng)，這種渦流波動(dòng)所產(chǎn)生的噪聲稱為脈動(dòng)

噪聲。

3.2.1.34

風(fēng)振buffeting

汽車高速行駛時(shí)車窗開啟出現(xiàn)的壓迫耳膜的低頻噪聲。

15

QC/TXXXXX—XXXX

3.2.1.35

空腔噪聲cavitynoise

車身外部部件之間的縫隙形成小空腔，當(dāng)氣流吹到這些小空腔時(shí)，氣流在里面振蕩產(chǎn)生的噪聲。

3.2.1.36

路噪roadnoise/roadroar

車輛在行駛過程中由路面激勵(lì)引起的車內(nèi)噪聲總稱。

注：包括直接的噪聲（空氣噪聲）和間接的噪聲（結(jié)構(gòu)噪聲）兩種：①輪胎直接發(fā)出的空氣噪聲，主要

指胎噪，包括輪胎花紋噪聲、輪胎和路面間摩擦產(chǎn)生的噪聲、輪胎擊打路面產(chǎn)生的噪聲；②結(jié)構(gòu)噪聲：輪胎

受路面變化激勵(lì)產(chǎn)生振動(dòng)傳遞到車身，由車身產(chǎn)生的聲音。

3.2.1.37

雨滴聲r(shí)aindropsound

雨滴落在車頂、前擋風(fēng)玻璃、機(jī)艙蓋等部位時(shí)發(fā)出的聲音。

3.2.1.38

砂石擊打音sandandstoneimpactnoise

輪胎卷起的砂石碰到車身、排氣、懸架等系統(tǒng)發(fā)出的聲音。

3.2.1.39

水珠飛濺聲watersplash

汽車在積水路面行駛時(shí)水珠飛濺發(fā)出的聲音。

3.2.1.40

拍頻噪聲beatnoise

頻率相近的2個(gè)聲音疊加形成的聲音。

注：車內(nèi)高速出現(xiàn)拍頻現(xiàn)象，由動(dòng)力系統(tǒng)激勵(lì)頻率與輪胎高次諧波激勵(lì)頻率耦合導(dǎo)致，在車內(nèi)形成周期

起伏的噪聲。

3.2.2系統(tǒng)振動(dòng)與噪聲相關(guān)術(shù)語

3.2.2.1

發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲enginenoise

發(fā)動(dòng)機(jī)本體輻射噪聲的總稱，它包含燃燒噪聲和機(jī)械噪聲兩部分。

3.2.2.2

發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒噪聲enginecombustionnoise

發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒壓力引起的發(fā)動(dòng)機(jī)本體發(fā)出的噪聲。

3.2.2.3

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械噪聲mechanicalnoise

由發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)動(dòng)部件的振動(dòng)、沖擊產(chǎn)生的噪聲總稱。

3.2.2.4

敲缸knock/knocking

氣缸內(nèi)壓力升高率太大時(shí)出現(xiàn)金屬敲擊聲的現(xiàn)象。

注：敲缸分為燃燒敲缸和機(jī)械敲缸。由于燃燒原因在上止點(diǎn)附近發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲稱為燃燒敲缸或

熱敲缸。此時(shí)若繼續(xù)運(yùn)行，則發(fā)動(dòng)機(jī)的最高燃燒壓力異常增高，各部件熱應(yīng)力增大，機(jī)械負(fù)荷亦增大，在沖

擊力的作用下，運(yùn)動(dòng)部件將過快磨損并導(dǎo)致?lián)p壞。因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)部件和軸承間隙不正常引起鈍重敲擊聲或摩擦聲，

是發(fā)生在上、下止點(diǎn)或越過上、下止點(diǎn)時(shí)及經(jīng)過中部時(shí)，這種現(xiàn)象稱為機(jī)械敲缸或冷敲缸。

3.2.2.5

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活塞敲缸聲pistonslap

活塞碰撞氣缸內(nèi)壁時(shí)發(fā)出的聲音。

注：頻率800-10kHz

3.2.2.6

發(fā)動(dòng)機(jī)咕咕聲r(shí)umblingnoise

加速時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火引起的有規(guī)律的間歇性噪聲。

注：常見于渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛在中小負(fù)荷加速工況下，由動(dòng)力總成軸系振動(dòng)引起的，具有明

顯節(jié)奏性的噪聲。

3.2.2.7

挺桿聲tappetnoise

閥門系統(tǒng)挺桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)引起的沖擊聲與敲擊聲的總稱。

3.2.2.8

氣門桿聲valvestemnoise

氣門桿與氣門導(dǎo)管接觸產(chǎn)生的噪聲。

3.2.2.9

發(fā)動(dòng)機(jī)輪系噪聲frontendaccessorydrivesystemsnoise

發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系各旋轉(zhuǎn)件（發(fā)電機(jī)、水泵、皮帶、正時(shí)等）工作時(shí)產(chǎn)生的噪聲統(tǒng)稱輪系噪聲。

3.2.2.10

正時(shí)皮帶噪聲timingbeltnoise

正時(shí)皮帶徑向振動(dòng)時(shí)發(fā)出的噪聲、及皮帶與帶輪接觸產(chǎn)生的噪聲。

3.2.2.11

正時(shí)鏈聲timingchainnoise

鏈條與鏈輪嚙合振動(dòng)發(fā)出的噪聲。

3.2.2.12

燃油噴射噪聲injectornoise

由噴油器噴油時(shí)發(fā)出的聲音；

注：怠速工況的“嘁嘁”聲，頻率10k-20kHz。

3.2.2.13

機(jī)油泵噪聲oilpumpnoise

由機(jī)油泵發(fā)出的聲音。

3.2.2.14

水泵噪聲waterpumpnoise

由水泵工作時(shí)發(fā)出的聲音。

3.2.2.15

發(fā)電機(jī)噪聲alternatornoise

由發(fā)電機(jī)發(fā)出的聲音。

注：主觀表現(xiàn)為高頻口哨音，交流發(fā)電機(jī)內(nèi)部構(gòu)件相對(duì)于其殼體振動(dòng)也可以產(chǎn)生噪聲。

3.2.2.16

增壓器系統(tǒng)噪聲turbo-chargersystemnoise

增壓器系統(tǒng)工作時(shí)發(fā)出的噪聲。

3.2.2.17

增壓器嘯叫turbo-chargerwhistle

由增壓器發(fā)出的類似口哨聲的高頻噪聲。

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注1：超聲速情況下，在葉尖部位形成的、由系列的沖擊波和膨脹波組成、以空氣聲形式向外輻射傳播的脈沖嘯

叫。

注2：由增壓器轉(zhuǎn)子動(dòng)不平衡引起，以結(jié)構(gòu)聲的形式向外傳播的動(dòng)不平衡嘯叫。

3.2.2.18

增壓器同步噪聲turbochargersynchronousnoise

由增壓器轉(zhuǎn)子動(dòng)不平衡引起的一階噪聲。

3.2.2.19

增壓器次同步噪聲turbochargersub-synchronousnoise

增壓器軸承與軸之間的油膜激勵(lì)引起的半階次噪聲。

3.2.2.20

增壓器hiss聲turbochargerhissnoise

瞬時(shí)加速或減速時(shí)與增壓器相關(guān)的寬頻帶“嘶嘶”聲。

注：Hiss聲的激勵(lì)來自渦輪增壓器壓氣機(jī)內(nèi)氣流的湍流，與壓氣機(jī)喘振線與邊際喘振區(qū)相關(guān)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)

全負(fù)荷運(yùn)行線靠近喘振線，進(jìn)入邊際喘振區(qū)域時(shí)，容易產(chǎn)生Hiss聲。

3.2.2.21

增壓器泄氣噪聲turbochargertip-outnoise

增壓器泄氣閥打開瞬間高壓側(cè)氣體往低壓側(cè)噴射而產(chǎn)生的氣流噪聲。

3.2.2.22

油膜振蕩oilwhip

液體軸承支承的轉(zhuǎn)子由于液體軸承切向力的增加而產(chǎn)生的自激振動(dòng)。

注：當(dāng)出現(xiàn)油膜渦動(dòng)頻率等于系統(tǒng)的固有頻率時(shí)，會(huì)發(fā)生油膜振蕩。油膜振蕩只有在機(jī)器運(yùn)行轉(zhuǎn)速

大于二倍轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速的情況下才可能發(fā)生。

3.2.2.23

喘振聲surgenoise

空氣進(jìn)氣途徑發(fā)生障礙導(dǎo)致空氣流量減少使壓氣機(jī)擴(kuò)壓器葉片及葉輪葉片出現(xiàn)了脫流，產(chǎn)生空氣壓

力波動(dòng)而引起的噪聲。

注：一般發(fā)生在急踩油門加速和突然松油門過程中，有時(shí)也發(fā)生在穩(wěn)定工況下。

3.2.2.24

進(jìn)氣噪聲intakenoise

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)產(chǎn)生的噪音，包括進(jìn)氣口氣流噪聲和進(jìn)氣系統(tǒng)輻射噪聲。

3.2.2.25

排氣噪聲exhaustnoise

發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)產(chǎn)生的噪音，包括排氣口氣流噪聲和排氣系統(tǒng)輻射噪聲。

3.2.2.26

進(jìn)氣管口噪聲intakeorificenoise

從進(jìn)氣管管口輻射出的噪聲。

3.2.2.27

進(jìn)氣系統(tǒng)輻射噪聲intakeradiationnoise

進(jìn)氣管路和空濾殼體表面振動(dòng)產(chǎn)生的表面輻射噪聲。

3.2.2.28

氣流聲r(shí)ushnoise

在進(jìn)排氣系統(tǒng)中氣流流動(dòng)發(fā)出的噪聲。

注：管口高速氣流沖刷音，表現(xiàn)為高頻沙沙音

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3.2.2.29

排氣尾管噪聲exhaustorificenoise

從排氣尾管管口輻射出的噪聲。

3.2.2.30

排氣殼體輻射噪聲exhaustradiationnoise

受廢氣激勵(lì)，從排氣歧管、管路以及消聲器表面振動(dòng)產(chǎn)生的輻射噪聲。

3.2.2.31

排氣放炮聲exhaustpoppingnoise

排氣系統(tǒng)由于壓力突變所引起的氣流爆破聲。

3.2.2.32

發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)enginevibration

由燃燒沖擊力、往復(fù)慣性力和旋轉(zhuǎn)不平衡力激勵(lì)所導(dǎo)致的振動(dòng)。

3.2.2.33

發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)engineshake

汽車以一定車速通過等間距的接縫時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)輸入造成的動(dòng)力總成上下振動(dòng)，并引起車體產(chǎn)生低

頻振動(dòng)。

注：路面激勵(lì)引起動(dòng)力總成垂向振動(dòng)，通常頻率與動(dòng)力總成剛體模態(tài)有關(guān)。

3.2.2.34

發(fā)動(dòng)機(jī)不規(guī)則抖動(dòng)engineirregularshake

由于發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作壓力不均導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)低頻振動(dòng)。

注：振動(dòng)頻率為發(fā)動(dòng)機(jī)一階，通常與動(dòng)力總成剛體模態(tài)頻率相關(guān)

3.2.2.35

扭矩波動(dòng)torquefluctuation

曲軸因缸內(nèi)氣體壓力、活塞及連桿運(yùn)動(dòng)的慣性力激勵(lì)而產(chǎn)生的周期性扭矩變化。

3.2.2.36

換擋沖擊shiftshock

自動(dòng)變速箱變速時(shí)發(fā)生的瞬態(tài)振動(dòng)。

3.2.2.37

換擋品質(zhì)shiftquality

指換擋過程的平順性。

3.2.2.38

變速器齒輪噪聲transmissiongearnoise

變速器齒輪嚙合產(chǎn)生的振動(dòng)力傳遞至變速箱殼體、換擋桿、驅(qū)動(dòng)軸等，經(jīng)懸置、拉索傳遞至車身，

產(chǎn)生的嚙合頻率及倍頻音在內(nèi)的高頻聲。

注：通常因內(nèi)部齒輪嚙合不好、軸以及軸承的旋轉(zhuǎn)及變速箱殼體振動(dòng)輻射引起，表現(xiàn)為階次噪聲，

也常稱為變速箱嘯叫。

3.2.2.39

差速器噪聲axle-gearnoise

由主減齒輪嚙合振動(dòng)產(chǎn)生的包含嚙合頻率分量及諧波的高頻噪聲。

3.2.2.40

齒輪敲擊聲/敲齒聲gearrattlingnoise

輪齒連續(xù)沖擊產(chǎn)生的異常噪聲。

注：車輛行駛中主減速器發(fā)出的“卡嗒卡嗒”的噪音，變速器空轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出“卡嗒卡嗒”的噪音。

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3.2.2.41

回振wind-upvibration

由于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩變化引起懸架繞車軸的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)。

注：該振動(dòng)通過懸架傳遞至車體并產(chǎn)生低頻轟鳴，30-50Hz；主要存在于前置后驅(qū)（FR）、4驅(qū)（4WD）

手動(dòng)擋（MT）車型。

3.2.2.42

拖擋抖動(dòng)luggingshake

發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)以高擋位加速或匹配自動(dòng)變速器的汽車在鎖止?fàn)顟B(tài)下加速發(fā)生的車身振動(dòng)。

注：這種振動(dòng)有時(shí)伴有嗡嗡聲，頻率20-60Hz。

3.2.2.43

傳動(dòng)軸共振driveshaftresonance

由傳動(dòng)軸的不平橫引起的振動(dòng)，通常會(huì)伴隨著轟鳴音出現(xiàn)。

3.2.2.44

哐啷聲clunk（axleclunk）

傳動(dòng)鏈由滑行反拖至Tip-In加速正拖過程中，傳動(dòng)鏈因存在間隙而碰撞產(chǎn)生瞬態(tài)的沖擊噪聲。

3.2.2.45

輪胎噪聲/胎噪tyrenoise

行駛車輛的輪胎與路面相互作用、輪胎與空氣相互作用以及輪胎的變形而產(chǎn)生的噪聲。

3.2.2.46

輪胎花紋噪聲tyrepatternnoise/tread-noise

輪胎與地面接觸時(shí)由輪胎花紋和路面形成的空腔的共鳴及空腔內(nèi)的空氣受壓后膨脹發(fā)出的聲音。

3.2.2.47

輪胎空腔噪聲tyrecavitynoise

輪胎空腔與車輪組成的聲固耦合結(jié)構(gòu)在路面激勵(lì)下產(chǎn)生振動(dòng)(噪聲)，經(jīng)輪軸、懸架傳遞至車身，并

與車身鈑金、乘員艙聲腔共同作用，形成“嗡嗡嗡”的聲音。

3.2.2.48

輪胎嘭嘭聲tyrethump

由輪胎不均勻性周期性激勵(lì)引起的敲擊聲。周期與輪胎旋轉(zhuǎn)周期相同。

3.2.2.49

輪胎摩擦聲tyresqueal

在平滑干燥路面急轉(zhuǎn)彎、急制動(dòng)或急加速時(shí)輪胎滑移發(fā)出的聲音。

3.2.2.50

制動(dòng)顫振brakejudder/brakechatter

制動(dòng)時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)或其附近部件產(chǎn)生的振動(dòng)。

注：該振動(dòng)可通過方向盤和制動(dòng)踏板感知，頻率約10-30Hz；

3.2.2.51

制動(dòng)噪聲brakenoise

來自制動(dòng)系統(tǒng)及其附近部件的噪聲，通常也稱之為制動(dòng)尖叫聲和制動(dòng)咕音。

3.2.2.52

制動(dòng)尖叫聲brakesqueal

制動(dòng)時(shí)發(fā)生的刺耳的高頻聲。

注：通常為頻率在1000Hz以上的單頻噪聲，多發(fā)生在低溫、高濕環(huán)境下。

3.2.2.53

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制動(dòng)咕音brakegroan

制動(dòng)時(shí)由于鼓或制動(dòng)盤與摩擦材料之間摩擦振動(dòng)激勵(lì)引起懸架、車身振動(dòng)產(chǎn)生的噪聲。

3.2.2.54

制動(dòng)跳躍brakehop

制動(dòng)時(shí)車輪跳動(dòng)的現(xiàn)象。

3.2.2.55

轉(zhuǎn)向回彈沖擊kickback

由于路面不規(guī)則產(chǎn)生的激勵(lì)引起方向盤產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)方向的振動(dòng)。

3.2.2.56

鼓風(fēng)機(jī)噪聲blowernoise

空調(diào)制冷、采暖、通風(fēng)或除霜時(shí)，將車內(nèi)或車外空氣吸入鼓風(fēng)機(jī)，在離心力的作用下把空氣從空調(diào)

箱、風(fēng)道、風(fēng)口排出的過程中產(chǎn)生的噪聲。

注：包含鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)工作噪聲及空氣在風(fēng)道中流動(dòng)產(chǎn)生的噪聲。

3.2.2.57

鼓風(fēng)機(jī)電刷音blowerbrushtone

鼓風(fēng)機(jī)有刷電機(jī)由于轉(zhuǎn)子與碳刷的摩擦產(chǎn)生的噪聲。

3.2.2.58

冷媒流動(dòng)聲r(shí)efrigerantflowsound

空調(diào)制冷劑在整個(gè)循環(huán)系統(tǒng)中，多因過冷度不足的氣液兩相介質(zhì)，通過膨脹閥時(shí)產(chǎn)生的嘶嘶聲。

3.2.2.59

風(fēng)扇噪聲fannoise

風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)引起的湍流產(chǎn)生的噪聲。

注：常見于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇、電子扇、電池包冷卻風(fēng)扇等。

3.2.2.60

燃油泵噪聲fuelpumpnoise

燃油泵轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的嗚嗚聲。

注：常見于上電及怠速工況，主觀表現(xiàn)為“嗚嗚聲”，當(dāng)頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火頻率諧頻接近時(shí)出現(xiàn)節(jié)

拍聲；

3.2.2.61

燃油箱晃蕩聲fueltanksloshingsound

車輛在停車或蠕動(dòng)等行駛工況時(shí)，燃油拍打油箱壁面或晃動(dòng)的聲音。

注：類似水在水桶或其它容器中的晃動(dòng)產(chǎn)生的聲音。

3.2.2.62

碳罐電磁閥噪聲carboncanistersolenoidvalveimpulsenoise

碳罐電磁閥連續(xù)開關(guān)動(dòng)作，引起燃油蒸汽管路內(nèi)部氣體脈動(dòng)，傳遞到碳罐及車身產(chǎn)生的噪聲。

注：主觀表現(xiàn)為有節(jié)奏的“噠噠”音。

3.2.2.63

冷卻液流動(dòng)聲coolantflownoise

冷卻液流經(jīng)膨脹水壺及水箱時(shí)產(chǎn)生的流水聲。

3.2.2.64

電驅(qū)總成嘯叫integratedelectricdriverlineunitwhine

驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生的電磁嘯叫和差速減速器齒輪產(chǎn)生的齒輪嘯叫的總稱。

3.2.2.65

21

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電磁嘯叫electromagnetismwhine

指由驅(qū)動(dòng)電機(jī)磁場諧波相互作用產(chǎn)生的電磁力激勵(lì)引起電驅(qū)總成殼體振動(dòng)進(jìn)而向外輻射的噪聲，包

括低頻電磁嘯叫和開關(guān)頻率附件的高頻電磁嘯叫（也稱為控制器噪聲）。

3.2.2.66

低頻電磁嘯叫l(wèi)owfrequencyelectromagnetismwhine

指由轉(zhuǎn)子永磁體磁場非正弦分布、定子開槽以及低頻電流諧波等因素引起的低頻磁場諧波相互作用

產(chǎn)生的低頻電磁力激勵(lì)引起電驅(qū)總成殼體振動(dòng)進(jìn)而向外輻射的噪聲。

注：低頻電磁嘯叫通常表現(xiàn)為階次噪聲，噪聲階次取決于轉(zhuǎn)子極數(shù)、定子槽數(shù)和相數(shù)等因素。

3.2.2.67

控制器噪聲（高頻電磁嘯叫）highfrequencyelectromagnetismwhine

由電機(jī)控制器引起的高頻電流諧波產(chǎn)生的高頻磁場與定、轉(zhuǎn)子基波磁場相互作用產(chǎn)生的高頻電磁力

激勵(lì)引起電驅(qū)總成殼體振動(dòng)進(jìn)而向外輻射的噪聲。