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AIRCRAFTAUTOMATICFLIGHTSYSTEM飛機自動飛行系統(tǒng)飛機的三軸穩(wěn)定性及飛行的操縱性飛機繞三軸的穩(wěn)定性01CONTENTS目錄飛機的操縱性02AIRCRAFTAUTOMATICFLIGHTSYSTEMPart01飛機繞三軸的穩(wěn)定性飛機繞三軸的穩(wěn)定性飛機的俯仰穩(wěn)定性的定義焦點的概念:機翼剖面上存在一個點,可認(rèn)為機翼升力作用在這個點上,同時伴隨一個不變的俯仰力矩,重要的是,這個點的位置不隨迎角改變而改變,這就給機翼俯仰力矩的計算帶來了極大的方便。機翼的焦點飛機的焦點飛機繞三軸的穩(wěn)定性飛機的俯仰穩(wěn)定性的定義飛機的俯仰穩(wěn)定性(俯仰靜穩(wěn)定性):飛機要產(chǎn)生俯仰穩(wěn)定力矩,必須保證在迎角增加時,全機附加升力的著力點處于全機重心之后,即全機焦點位于全機重心之后。俯仰穩(wěn)定力矩的產(chǎn)生:飛機的俯仰穩(wěn)定力矩主要是由平尾產(chǎn)生的。飛機受到干擾上仰后俯仰穩(wěn)定力矩的產(chǎn)生飛機繞三軸的穩(wěn)定性飛機的俯仰穩(wěn)定性的定義飛機俯仰阻尼力矩的產(chǎn)生:飛機的俯仰阻尼力矩主要由平尾產(chǎn)生。飛機在轉(zhuǎn)動過程中,導(dǎo)致平尾出現(xiàn)附加的上下速度分量,平尾由此產(chǎn)生附加的上下升力,構(gòu)成阻尼力矩。飛機俯仰靜穩(wěn)定性的條件:飛機的俯仰靜穩(wěn)定性的條件是全機焦點在全機重心之后。飛機之所以具有俯仰穩(wěn)定性,即焦點在重心之后,是由平尾決定的。飛機繞三軸的穩(wěn)定性飛機的俯仰穩(wěn)定性的定義具有不同俯仰靜穩(wěn)定性和俯仰動穩(wěn)定性的飛機在受到初始擾動后的響應(yīng)情況:具有中立靜穩(wěn)定性和中立動穩(wěn)定性的飛機,在受到擾動偏離原位置后的響應(yīng)情況。具有靜不穩(wěn)定性和動不穩(wěn)定性的飛機,在受到擾動偏離原位置后的響應(yīng)情況。飛機繞三軸的穩(wěn)定性飛機的俯仰穩(wěn)定性的定義具有靜穩(wěn)定性和動不穩(wěn)定性的飛機受擾動偏離原位置后的響應(yīng)情況。飛機繞三軸的穩(wěn)定性飛機的橫側(cè)穩(wěn)定性飛機的橫側(cè)穩(wěn)定性是指飛機受擾使坡度發(fā)生改變,擾動消失后,飛機具有自動趨向恢復(fù)原坡度的特性。飛機的方向穩(wěn)定性飛機的方向穩(wěn)定性是指飛機受擾使側(cè)滑角改變,擾動消失后,飛機有自動趨向恢復(fù)原來側(cè)滑角的特性。AIRCRAFTAUTOMATICFLIGHTSYSTEMPart02飛機的操縱性飛機的操縱性所謂飛機的操縱性,通常是指飛機在飛行員操縱升降舵、方向舵和副翼的情況下改變飛機飛行狀態(tài)的特性。研究飛機的操縱性,是要研究飛機飛行狀態(tài)的改變與桿舵行程(即舵面偏轉(zhuǎn)角度)和桿力大小之間的基本關(guān)系、飛機反應(yīng)快慢以及影響因素等。飛機的操縱性當(dāng)飛行員向前推駕駛盤,升降舵向下偏一個角度時,升降舵上產(chǎn)生一個向上的空氣動力F,對升降舵鉸鏈形成一個力矩(鉸鏈力矩),這個力矩迫使升降舵和駕駛盤返回中立位置。為保持升降舵偏角不變,亦即保持駕駛盤位置不變,飛行員必須用一定的力(P)推駕駛桿,以平衡鉸鏈力矩的作用。反之,為保持升降舵處于一定的上偏角,飛行員就必須用一定的力拉駕駛桿。飛行中,升降舵偏轉(zhuǎn)角越大,氣流動壓越大,升降舵上的空氣動力也越大,從而鉸鏈力矩越大,所需桿力也就越大。鉸鏈力矩和操縱力矩飛機繞三軸的穩(wěn)定性01SUMMARY小結(jié)飛機的操縱性02飛機的縱向穩(wěn)定性越大,縱向操縱性就越遲鈍。飛機的縱向穩(wěn)定性越小

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