汽車?yán)碚摚ㄉ綎|科技大學(xué)）智慧樹(shù)知到期末考試答案章節(jié)答案2024年山東科技大學(xué)

汽車?yán)碚摚ㄉ綎|科技大學(xué)）智慧樹(shù)知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年山東科技大學(xué)改進(jìn)制動(dòng)系結(jié)構(gòu)，減少制動(dòng)器起作用的時(shí)間，是縮短制動(dòng)距離的一項(xiàng)有效措施

答案:對(duì)只有在懸掛質(zhì)量分配系數(shù)為1的情況下，前后軸的單質(zhì)量系統(tǒng)才是獨(dú)立的

答案:對(duì)汽車超速檔的應(yīng)用可以提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率

答案:對(duì)汽車β線在I曲線下方，制動(dòng)時(shí)總是前軸先于后軸抱死

答案:對(duì)當(dāng)汽車的所有車輪都飛離地面后，其滾動(dòng)阻力仍然存在

答案:錯(cuò)汽車的滾動(dòng)阻力系數(shù)與汽車的速度無(wú)關(guān)

答案:錯(cuò)汽車制動(dòng)時(shí)，左右輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等，特別是前軸左右輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等是產(chǎn)生制動(dòng)跑偏的一個(gè)主要原因

答案:對(duì)隨著輪胎胎面花紋深度的減小，其附著系數(shù)將有顯著下降

答案:對(duì)某汽車的轉(zhuǎn)向特性為不足轉(zhuǎn)向，當(dāng)前輪氣壓下降時(shí)，汽車的轉(zhuǎn)向特性沒(méi)有什么變化

答案:錯(cuò)汽車的后備功率增大，則汽車的經(jīng)濟(jì)性改善

答案:錯(cuò)汽車的后備功率越大，則其加速能力，上坡能力和最高車速也越大

答案:錯(cuò)汽車的動(dòng)力特性圖可以用來(lái)比較不同車重和空氣阻力的車輛的動(dòng)力性能

答案:錯(cuò)汽車制動(dòng)時(shí)，車輪的滑移率控制在15%-20%之間時(shí)，此時(shí)車輪的制動(dòng)力系數(shù)最大，制動(dòng)力最大

答案:對(duì)空車和滿載時(shí)汽車的動(dòng)力性能沒(méi)有變化

答案:錯(cuò)穩(wěn)定因數(shù)K值越小，汽車的過(guò)多轉(zhuǎn)向量越大

答案:對(duì)下列表征汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的參數(shù)準(zhǔn)確的是

答案:前后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差、轉(zhuǎn)向半徑之比、靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)汽車的道路阻力為滾動(dòng)阻力和坡道阻力之和

答案:對(duì)峰值附著系數(shù)與滑動(dòng)附著系數(shù)的差別

答案:在干路面較小，在濕路面上較大制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)是對(duì)于前后制動(dòng)器制動(dòng)力之比為固定值的汽車其前制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車總制動(dòng)力之比

答案:對(duì)汽車沿曲線行駛而被制動(dòng)時(shí)，若前輪先抱死，則此時(shí)汽車的運(yùn)動(dòng)方向是曲線的切線方向

答案:對(duì)近年來(lái)，盤(pán)式制動(dòng)器被廣泛應(yīng)用于高速轎車和重型車輛的原因是由于盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)效能比鼓式制動(dòng)器高

答案:錯(cuò)載貨汽車空載制動(dòng)時(shí)，與滿載相比，后軸較易于抱死

答案:對(duì)當(dāng)簧上質(zhì)量不變或變化不大時(shí)，彈簧剛度降低，振動(dòng)固有頻率降低，平順性降低

答案:錯(cuò)為了降低空氣阻力系數(shù)CD應(yīng)該遵循下列哪些要點(diǎn)

答案:整個(gè)車身向前傾斜###車身底部要平整###汽車后部采用艙背式同一輛汽車，其行駛車速提高1倍，空氣阻力所消耗的功率增大

答案:7倍用汽車結(jié)構(gòu)方面改善汽車經(jīng)濟(jì)性的途徑有

答案:縮減轎車總尺寸###輪胎的選用###采用合適發(fā)動(dòng)機(jī)###減輕質(zhì)量汽車空氣阻力的形成主要來(lái)自壓力阻力和摩擦阻力，其中壓力阻力又是由（）構(gòu)成

答案:干擾阻力###誘導(dǎo)阻力###形狀阻力###內(nèi)循環(huán)阻力輪胎側(cè)偏剛度的影響因素有

答案:高寬比###輪胎類型###垂直載荷汽車在水平路面上加速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率包括

答案:滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率及傳動(dòng)系損失的功率汽車的質(zhì)量利用系數(shù)是指

答案:汽車裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量之比汽車制動(dòng)時(shí)間的全過(guò)程包括

答案:駕駛員反應(yīng)時(shí)間、制動(dòng)器的作用時(shí)間、持續(xù)制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)力的消除時(shí)間如汽車后部載貨過(guò)重，則穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性不足轉(zhuǎn)向量增加。

答案:錯(cuò)只要發(fā)動(dòng)機(jī)省油，汽車就一定省油。

答案:錯(cuò)汽車在道路上行駛時(shí)，其最大制動(dòng)減速度主要取決于汽車制動(dòng)初速度的大小

答案:錯(cuò)變速器在不同擋位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率相同

答案:對(duì)雨天行車制動(dòng)時(shí)，車輪很容易抱死拖滑，這是由于路面附著系數(shù)過(guò)大

答案:錯(cuò)汽車簡(jiǎn)化為單自由度的振動(dòng)模型，并說(shuō)明它主要用于主要用于車身部分的動(dòng)態(tài)特性評(píng)價(jià)

答案:對(duì)在，φ答案:對(duì)汽車的主減速比增大，則汽車的經(jīng)濟(jì)性改善

答案:錯(cuò)汽車直線行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向上的分離稱為空氣阻力

答案:對(duì)變速器在不同擋位時(shí)，汽車的最大驅(qū)動(dòng)力不同

答案:對(duì)質(zhì)量不同但動(dòng)力特性圖完全相同的兩輛汽車，其最高車速和最大驅(qū)動(dòng)力相同

答案:錯(cuò)子午線輪胎的側(cè)偏剛度大于斜交輪胎的側(cè)偏剛度

答案:對(duì)坐姿受振模型中，12個(gè)方向的振動(dòng)中，座椅支承面的三個(gè)線振動(dòng)對(duì)人體來(lái)說(shuō)是最敏感的

答案:對(duì)對(duì)人體來(lái)說(shuō)，座椅平面的垂直振動(dòng)比水平振動(dòng)在3Hz以下時(shí)更加敏感

答案:錯(cuò)地面制動(dòng)力的最大值決定于附著力

答案:對(duì)采用軟的輪胎對(duì)改善平順性，尤其是提高車輪與地面間的附著性能有明顯好處

答案:對(duì)汽車等速上坡行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率包括

答案:滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率及傳動(dòng)系損失的功率制動(dòng)跑偏的原因是左、右車輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等和制動(dòng)時(shí)懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)

答案:對(duì)制動(dòng)效能穩(wěn)定性的主要內(nèi)容是指汽車行車制動(dòng)系統(tǒng)的涉水穩(wěn)定性

答案:錯(cuò)臨界車速意味著當(dāng)具有過(guò)多轉(zhuǎn)向的汽車車速達(dá)到此值時(shí)，只要有極微小的前輪轉(zhuǎn)角，便會(huì)發(fā)生極大的橫擺角速度

答案:對(duì)當(dāng)汽車由3檔換入4檔行駛時(shí)，汽車能夠產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力

答案:減少汽車制動(dòng)性的評(píng)價(jià)一般采用三個(gè)方面的指標(biāo)，它們分別是

答案:制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性###制動(dòng)效能###制動(dòng)性能的恒定性推動(dòng)從動(dòng)輪加速前進(jìn)的力Fp1要克服從動(dòng)輪的滾動(dòng)阻力和

答案:加速阻力汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為

答案:不足轉(zhuǎn)向###過(guò)多轉(zhuǎn)向###中性轉(zhuǎn)向提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的主要途徑

答案:增壓化###提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率###擴(kuò)大柴油機(jī)應(yīng)用范圍###采用計(jì)算機(jī)控制技術(shù)汽車頭檔最大加速度一定比二檔最大加速度大，這是因?yàn)槠囶^檔最大驅(qū)動(dòng)力一定大于二檔的最大驅(qū)動(dòng)力的緣故

答案:錯(cuò)汽車行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率始終等于滾動(dòng)阻力，坡道阻力，空氣阻力和加速阻力四項(xiàng)阻力所消耗的功率之和

答案:對(duì)輪胎的氣壓越高，則輪胎的側(cè)偏剛度越小

答案:錯(cuò)在同步附著系數(shù)的路面上制動(dòng)時(shí)，汽車的前、后車輪將同時(shí)抱死

答案:對(duì)汽車制動(dòng)器的制動(dòng)力越大，汽車的制動(dòng)效能越高

答案:錯(cuò)汽車最高擋的最高車速一定大于次高擋的最高車速

答案:錯(cuò)輪胎滾動(dòng)阻力就是汽車行駛中的滾動(dòng)摩擦力

答案:錯(cuò)汽車行駛時(shí)滾動(dòng)阻力和坡度阻力在任何行駛條件下均存在

答案:錯(cuò)設(shè)置超速擋的目的是為了改善汽車的經(jīng)濟(jì)性

答案:對(duì)當(dāng)汽車的驅(qū)動(dòng)力增加時(shí)，汽車的側(cè)向附著力就會(huì)減小

答案:對(duì)實(shí)際汽車變速器兩相鄰檔位之間的速比基本上取為常數(shù)

答案:錯(cuò)峰值附著系數(shù)所對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)率為50%

答案:錯(cuò)汽車行駛時(shí)空氣阻力和加速阻力在任何行駛條件下均存在

答案:錯(cuò)后備功率是發(fā)動(dòng)機(jī)功率與滾動(dòng)阻力和空氣阻力消耗的發(fā)動(dòng)機(jī)功率的差值

答案:對(duì)座椅垂直面的z向振動(dòng)，4-12.5Hz對(duì)人體比較敏感，其中4~8Hz主要影響內(nèi)臟，8-12.5Hz主要影響脊柱

答案:對(duì)車開(kāi)得慢，油門(mén)踩得小，就一定省油

答案:錯(cuò)滾動(dòng)阻力系數(shù)可視為車輪在一定條件下滾動(dòng)時(shí)所需的推力與車輪負(fù)荷之比，或單位汽車重力所需之推力

答案:對(duì)不發(fā)生前輪或后輪抱死時(shí)的制動(dòng)速度必定大于地面附著系數(shù)

答案:錯(cuò)β線位于I曲線上方，制動(dòng)時(shí)總是前輪先抱死

答案:錯(cuò)汽車制動(dòng)時(shí)，若后軸車輪先抱死就可能發(fā)生后軸側(cè)滑

答案:對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的最高車速

答案:錯(cuò)汽車的檔位數(shù)對(duì)動(dòng)力性有影響，對(duì)經(jīng)濟(jì)性沒(méi)有影響

答案:錯(cuò)汽車的地面制動(dòng)力是由附著力和制動(dòng)器制動(dòng)力兩者中的較小值決定的

答案:對(duì)振動(dòng)的頻率、強(qiáng)度、作用時(shí)間和方向都決定了其對(duì)人體的影響

答案:對(duì)輪胎的充氣壓力對(duì)滾動(dòng)阻力系數(shù)值有很大的影響

答案:對(duì)某轎車在向左轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，其前輪的車輪中心平面向左傾斜

答案:錯(cuò)增大輪胎與地面的接觸面會(huì)提高附著能力

答案:對(duì)汽車在行駛時(shí)的舒適性只與路面不平有關(guān)

答案:錯(cuò)（）是使轉(zhuǎn)向車輪恢復(fù)到直線行駛位置的主要恢復(fù)力矩之一

答案:回正力矩同一輛汽車，其行駛車速提高1倍，空氣阻力增大

答案:3倍發(fā)動(dòng)機(jī)的后備功率越大，汽車的最高車速越大

答案:錯(cuò)在確定汽車傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比時(shí)，除了要考慮最大爬坡度之外，還應(yīng)考慮最低穩(wěn)定車速

答案:對(duì)在硬路面上滾動(dòng)阻力產(chǎn)生的根本原因是輪胎與路面的摩擦

答案:錯(cuò)降低汽車后軸輪胎的氣壓，有利于增加汽車的不足轉(zhuǎn)向量

答案:錯(cuò)下列不是由于制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性造成的是

答案:“點(diǎn)頭”操作穩(wěn)定性好的汽車具有（）特性

答案:適度的轉(zhuǎn)向不足特性可用來(lái)進(jìn)行汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)的方法有

答案:汽車的牽引特性圖###汽車的功率平衡圖###汽車的驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖###汽車的動(dòng)力特性圖制動(dòng)跑偏的原因是

答案:A和B汽車燃油消耗除與行駛阻力，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率有關(guān)之外，還同（）有關(guān)

答案:停車怠速油耗###制動(dòng)能量損耗###傳動(dòng)系效率有關(guān)###汽車附件消耗制動(dòng)距離的影響因素有

答案:制動(dòng)器起作用時(shí)間###制動(dòng)初速度###路面附著系數(shù)為了測(cè)得汽車的爬坡度，應(yīng)有一系列不同坡度的坡道，等于或大于３０％的坡道路面可用鋪裝

答案:水泥滾動(dòng)阻力系數(shù)與下列哪些因素有關(guān)

答案:路面種類###輪胎結(jié)構(gòu)###行駛車速汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有

答案:百公里油耗###噸百公里油耗在同一道路條件與車速下，汽車使用不同排擋行駛，燃油消耗不一樣，檔位越低

答案:百公里燃油消耗量越大###后備功率越大###燃油消耗率越高平順性平分析的立體模型包含7個(gè)自由度，除了四個(gè)車輪質(zhì)量的四個(gè)垂直自由度外，還包含車身的（

）三個(gè)自由度。

答案:橫擺###俯仰###側(cè)傾路面的加速度功率譜是一個(gè)白噪聲。

答案:錯(cuò)振動(dòng)對(duì)人體的影響取決于

答案:作用方向###振動(dòng)的頻率###強(qiáng)度###持續(xù)時(shí)間人體在水平方向最敏感的頻率范圍是

答案:4~12.5Hz利用汽車車速，可以將路面的空間功率譜密度轉(zhuǎn)化為時(shí)間功率譜密度。

答案:對(duì)汽車平順性評(píng)價(jià)是以汽車的客觀響應(yīng)為評(píng)價(jià)指標(biāo)的。

答案:錯(cuò)人體對(duì)垂直方向上的振動(dòng)最敏感的頻率范圍是

答案:4~12.5Hz平順性的評(píng)價(jià)方法有基本評(píng)價(jià)法和輔助評(píng)價(jià)法。

答案:對(duì)平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo)不包含：

答案:路感ISO2631-1標(biāo)準(zhǔn)中，是考慮人體坐姿受振模型三個(gè)輸入點(diǎn)的十二個(gè)軸向振動(dòng)。

答案:對(duì)有利于不足轉(zhuǎn)向的汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)選擇是：

答案:降低前軸側(cè)偏剛度###提高后軸側(cè)偏剛度###質(zhì)心偏前當(dāng)K=0時(shí),橫擺角速度增益與車速呈線性關(guān)系，斜率為1/L這種穩(wěn)態(tài)稱為

答案:不足轉(zhuǎn)向車輛坐標(biāo)系內(nèi)共有（

）個(gè)自由度。

答案:6汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)，有利于增強(qiáng)汽車的不足轉(zhuǎn)向。

答案:對(duì)不足轉(zhuǎn)向量越大，汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的特性越好

答案:錯(cuò)若將車輛的前輪子午線輪胎換成普通斜交輪胎，則車輛的不足轉(zhuǎn)向趨勢(shì)增大。

答案:對(duì)可以用來(lái)評(píng)判汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的參數(shù)有：

答案:轉(zhuǎn)向半徑之比###靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)###前后軸側(cè)偏角絕對(duì)值之差###穩(wěn)定性因素下列哪些措施可以提高輪胎的側(cè)偏剛度

答案:適當(dāng)增加垂直載荷###子午線輪胎替代斜交輪胎研究操縱穩(wěn)定性的汽車線性二自由度簡(jiǎn)化模型中，所包含的兩個(gè)自由度是：

答案:沿著Y軸的移動(dòng)###沿著Z軸的轉(zhuǎn)動(dòng)滑動(dòng)附著系數(shù)出現(xiàn)在滑動(dòng)率為15%到20%時(shí)。

答案:錯(cuò)制動(dòng)失去方向穩(wěn)定性的三種表現(xiàn)是

答案:前輪失去轉(zhuǎn)向能力###后軸側(cè)滑###制動(dòng)跑偏在下列制動(dòng)器中，制動(dòng)效能穩(wěn)定性最差的是

答案:自增力式制動(dòng)器汽車制動(dòng)器制動(dòng)力總是等于地面制動(dòng)力。

答案:錯(cuò)以下哪個(gè)描述正確？

答案:增加制動(dòng)踏板力一定能減小制動(dòng)距離###在沒(méi)有達(dá)到附著極限的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)反拖有利于減小制動(dòng)距離r線組是（），在各種附著系數(shù)值路面上后輪抱死時(shí)的前.后地面制動(dòng)力關(guān)系曲線。

答案:前輪沒(méi)有抱死地面制動(dòng)力大小取決于

答案:附著力###制動(dòng)器制動(dòng)力f線組是后輪沒(méi)有抱死，在各種附著系數(shù)值路面上前輪抱死時(shí)的前.后地面制動(dòng)力關(guān)系曲線。

答案:對(duì)汽車的制動(dòng)性主要由（）來(lái)評(píng)價(jià)

答案:制動(dòng)效能###制動(dòng)效能的恒定性###制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定汽車的最大制動(dòng)減速度主要取決于

答案:道路汽車最大傳動(dòng)比選擇就是選擇變速器一檔傳動(dòng)比

答案:對(duì)傳動(dòng)系的擋位數(shù)與汽車的哪些性能有關(guān)。

答案:燃油經(jīng)濟(jì)性###動(dòng)力性###傳動(dòng)比比值確定汽車傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比時(shí)，需要考慮

答案:汽車的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速和附著率變速器擋位數(shù)目增加的主要優(yōu)點(diǎn)，下面不包含的是：

答案:換擋操作方便實(shí)際車型的變速器傳動(dòng)比分配嚴(yán)格按照等比級(jí)數(shù)。

答案:錯(cuò)可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)功率選擇的方法有：

答案:按照車型的最高車速進(jìn)行選擇當(dāng)前，為了達(dá)到省油的目的，大多數(shù)乘用車最小傳動(dòng)比的選擇，更傾向于：

答案:汽車的最高車速小于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率對(duì)應(yīng)的車速若使汽車的最高車速小于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率對(duì)應(yīng)的車速，則

答案:汽車的動(dòng)力性變差，燃油經(jīng)濟(jì)性變好所有車型在選擇最大傳動(dòng)比時(shí)，都要考慮最低穩(wěn)定車速的要求。

答案:錯(cuò)若使汽車的最高車速大于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率對(duì)應(yīng)的車速，則汽車的動(dòng)力性變好，燃油經(jīng)濟(jì)性變差

答案:對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱損失與機(jī)械損耗占燃油化學(xué)能中的（

）左右。

答案:65%下列關(guān)于改善燃油經(jīng)濟(jì)性說(shuō)法錯(cuò)誤的是

答案:減少檔位數(shù)與汽車等速百公里油耗無(wú)關(guān)的因素是

答案:汽車行駛里程汽車帶掛車后省油是因?yàn)?/p>

答案:提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率增加擋位數(shù)會(huì)改善汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

答案:對(duì)汽車設(shè)置超速檔的目的是

答案:加大發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率，改善燃油經(jīng)濟(jì)性發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率越低，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性越好。

答案:錯(cuò)用貨車底盤(pán)改裝成大客車，發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系和輪胎是相同的，并且兩者總重相等，則它們的經(jīng)濟(jì)性完全相同。

答案:錯(cuò)汽車的等速百公里燃油消耗量是全面反映汽車實(shí)際運(yùn)行情況的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。

答案:錯(cuò)汽車的最大爬坡能力，是指汽車在良好路面上克服滾動(dòng)阻力、空氣阻力和加速阻力后的余力全部用來(lái)克服坡度阻力時(shí)能加速爬上的坡度。

答案:錯(cuò)某轎車的空氣阻力系數(shù)為

答案:0.3汽車行駛的附著條件可以理解為驅(qū)動(dòng)輪的附著率不能大于地面的附著系數(shù)。

答案