JT∕T 933-2023 快速公共汽車交通站臺門系統(tǒng)

標準分享吧http://www.bzfxbJT/T933—2023前言 2規(guī)范性引用文件 3術語和定義 4系統(tǒng)組成 5技術要求 6試驗方法 7檢驗規(guī)則 Ⅰ標準分享吧http://www.bzfxbJT/T933—2023本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分:標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。本文件代替JT/T933—2014《快速公共汽車交通系統(tǒng)(BRT)站臺安全門》,與JT/T933—2014相比,除結構調整和編輯性改動外,主要技術變化如下:—增加了快速公共汽車交通、車載無線發(fā)射器、平均無故障周期、平3.13),刪除了泊位的術語和定義(見2014年版的3.12);—更改了系統(tǒng)組成(見第4章,2014年版的第4章);—更改了門體結構距站臺邊緣距離的要求和滑動門、固定側盒結構,增加了固定側盒厚度的要求—更改了站臺門整體結構承受擠壓載荷或風力載荷要求(見5.1.6,2014年版的5.1.6);—增加了站臺門系統(tǒng)可靠性要求(見5.1.11);—更改了耐腐蝕材料與防腐的規(guī)定(見5.2.2,2014年版的5.2.2);—更改了滑動門板與站臺地面間隙要求(見5.2.5,2014年版的5.2.5);—增加了齒輪嚙合傳動的壽命要求(見5.2.8,2014年版的5.2.8);—更改了站臺與BRT車輛無線通信要求(見5.3.9,2014年版的5.3.6);—更改了監(jiān)控系統(tǒng)的通信協(xié)議要求(見5.3.10,2014—更改了防夾功能及障礙物探測功能要求(見5.3.13,2014年版的5.3.13);—更改了電源系統(tǒng)儲能的要求(見5.4.1,2014年版的5.4.1);—增加了聲光提示裝置的要求(見5.5);—增加了站臺伸縮踏板的要求(見5.6);—增加了站臺門系統(tǒng)金屬部件的耐腐蝕性能要求(見5.9.3);—更改了密封性能的要求(見5.10,2014年版的5.8);—刪除了沖擊載荷試驗步驟和擠壓載荷試驗步驟計算(見6.1.1,2014年版的6.1.1);—更改了防夾功能及障礙物探測功能的試驗要求(見6.3.8,2014年版的6.3.8);—增加了耐腐蝕性能的試驗要求(見6.5.3);—增加了防腐檢驗項目(見表2,2014年版的表2);—增加了標志要求(見8.1)。請注意本文件的某些內容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構不承擔識別專利的責任。本文件由全國城市客運標準化技術委員會(SAC/TC529)提出并歸口。本文件起草單位:濟南市城市交通研究中心有限公司、愛威機電(南京)有限公司、江蘇惠民交通設備有限公司、廣州市市政工程設計研究總院有限公司、中國道路運輸協(xié)會城市客運分會、濟南公共交通集團有限公司、合肥公交集團有限公司、常州市公共交通集團有限責任公司、宜昌公交集團有限責任公司、南京康尼機電股份有限公司、同方股份有限公司、山東中城客標技術咨詢服務有限公司。Ⅲ標準分享吧http://www.bzfxbJT/T933—2023本文件及其所代替文件的歷次版本發(fā)布情況為:—本次為第一次修訂。Ⅳ標準分享吧http://www.bzfxbJT/T933—2023快速公共汽車交通站臺門系統(tǒng)本文件規(guī)定了快速公共汽車交通站臺門系統(tǒng)的系統(tǒng)組成、技術要求、試驗方法、檢驗規(guī)則,以及標本文件適用于快速公共汽車交通站臺門系統(tǒng)的設計、制造、檢測和驗收。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中,注日期的引用文件,僅該日期對應的版本適用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB/T699優(yōu)質碳素結構鋼GB/T700碳素結構鋼GB/T1804—2000一般公差未注公差的線性和角度尺寸的公差變形鋁及鋁合金化學成分不銹鋼冷軋鋼板和鋼帶耐候結構鋼GB/T4208—2017外殼防護等級(IP代碼)GB/T4237不銹鋼熱軋鋼板和鋼帶GB/T5237(所有部分)鋁合金建筑型材GB/T6388運輸包裝收發(fā)貨標志GB/T9254.1信息技術設備、多媒體設備機接收機電磁兼容第1部分:發(fā)射要求GB/T10125人造氣氛腐蝕試驗鹽霧試驗GB/T13384機電產品包裝通用技術條件GB14050系統(tǒng)接地的型式及安全技術要求GB15763.3建筑用安全玻璃第3部分:夾層玻璃GB/T17626.2電磁兼容試驗和測量技術靜電放電抗擾度試驗GB/T17626.3電磁兼容試驗和測量技術射頻電磁場輻射抗擾度試驗GB/T17626.4電磁兼容試驗和測量技術電快速瞬變脈沖群抗擾度試驗GB/T17626.5電磁兼容試驗和測量技術浪涌(沖擊)抗擾度試驗GB/T17626.6電磁兼容試驗和測量技術射頻場感應的傳導騷擾抗擾度GB/T17626.8電磁兼容試驗和測量技術工頻磁場抗擾度試驗GB/T17626.11電磁兼容試驗和測量技術電壓暫降、短時中斷和電壓變化抗擾度試驗GB/T32852.2城市客運術語第2部分:公共汽電車1標準分享吧http://www.bzfxb2JT/T933—2023GB/T37113.2城市客運標志第2部分:公共汽電車JC/T882幕墻玻璃接縫用密封膠JGJ102玻璃幕墻工程技術規(guī)范QC/T625汽車用涂鍍層和化學處理層3術語和定義GB/T32852.2界定的以及下列術語和定義適用于本文件?？焖俟财嚱煌╞usrapidtransit;BRT以大容量、高性能公共汽電車沿專用道運行,有專用站臺,實現(xiàn)站外售票、乘客水平乘降,并配備智能調度系統(tǒng)、優(yōu)先通行信號系統(tǒng)和乘客信息服務系統(tǒng)的快速公共交通方式。由門機驅動,能平移作往返開啟、關閉的活動門。安裝于站臺邊緣,將候車區(qū)與客車運行區(qū)隔離,設有與客車門相對應,可多級控制開啟與關閉滑動門連續(xù)隔離裝置的應用系統(tǒng)。開啟與關閉滑動門的機構。遮擋和保護滑動門及其驅動機構、電器等部件的固定結構。固定門fixeddoor;FIX連接固定側盒,起到空間隔離作用的裝置。快速公共汽車交通車輛上與乘客門控制信號聯(lián)動,進行無線通信的裝置。站臺上與車載發(fā)射器相對應的無線接收裝置。位于固定側盒內,就地對門機進行控制的控制裝置。信號轉換器signaltransferunit;STU與站臺無線接收裝置、手持遙控器的接收器相連,將無線接收信號、手持遙控信號轉換成總線信號來控制一組滑動門,與車輛對應的控制裝置。3JT/T933—2023車輛門與滑動門對齊時,站臺客車運行區(qū)能同時?？康目焖俟财嚱煌ㄜ囕v數(shù)。就地控制開關localcontrolswitch;LCS當車載遙控裝置及站臺控制盤失效后,用來就地開啟單扇滑動門的裝置。維修時,與總線及信號轉換器隔離,使得只能通過就地控制開關來手動控制單扇滑動門的裝置。站臺門系統(tǒng)總的開關門周期與故障次數(shù)之比。平均維修時間meantimetorepair;MTTR修復性維修總時間(診斷時間、實施修理/更換時間和現(xiàn)場調節(jié)/試驗時間)與故障次數(shù)的比值。注:不包括響應時間。乘客通道處,與滑動門聯(lián)動,用于減小站臺和車輛縫隙的設施。具有控制、狀態(tài)監(jiān)視及通信功能的站臺門系統(tǒng)控制裝置。4系統(tǒng)組成a)門體結構由滑動門、固定側盒、固定門等靜態(tài)結構件構成;b)門機由電機、傳動機構以及承載和導向機構構成;c)監(jiān)控系統(tǒng)包括監(jiān)視系統(tǒng)、控制系統(tǒng),由站臺控制盤、站臺無線接收裝置、門控器、信號轉換器、5技術要求5.1.1站臺應按車輛泊位數(shù)與車門的數(shù)量和位置,設置與車門位置相對應的滑動門。5.1.3固定側盒宜采用半高結構,其高度應不小于1200mm構距站臺邊緣距離應不大于200mm,厚度(固定側盒的斷面厚度)宜不大于250mm?；瑒娱T、固定結構見圖1。5.1.4站臺門系統(tǒng)所能承受的沖擊力應不低于1000N。在滑動門全部伸出狀態(tài)下,其最外緣上角4JT/T933—2023標準序號說明:1—行車道;h3、h4—固定側盒高度,單位為毫米(mm);l1—站臺門凈開度,單位為毫米(mm);W1—固定側盒厚度,單位為毫米(mm);l2—站臺伸縮踏板寬度,單位為毫米(mm);W2—站臺門距站臺邊緣距離,單位為毫米(mm);1—滑動門與地面間隙,單位為毫米(mm);W3—站臺伸縮踏板伸出長度,單位為毫米(mm)。2—滑動門高度,單位為毫米(mm);5.1.6站臺門系統(tǒng)整體結構在1000N/m2的擠壓荷載或風力荷載作用下,滑動門的門機、活動門板等運動構件不應發(fā)生功能障礙,門體道路側的最大絕對變形量應滿足下列要求:a)固定門頂部最接近客車的構件的最大變形量不大于15mm;b)滑動門活動門板的最大變形量不大于20mm;c)所有門體構件均不發(fā)生永久塑性變形,殘余變形量不大于2mm。5.1.8站臺門系統(tǒng)所產生的噪聲峰值不超過70dB(A)。5.1.9站臺門系統(tǒng)主要構件及設備應能在站臺側進行維護、修理和更換,并滿足運營要求。5.1.10站臺門系統(tǒng)應設置信號轉換器、就地控制開關和維修隔離開關。5.1.11站臺門系統(tǒng)可靠性設計應滿足下列要求:a)平均無故障周期滿足60萬個開關門周期;5.2門體結構與門機5.2.1門體與建筑主體的連接結構強度、剛度應滿足荷載要求,荷載能力不小于1000N/m5.2.2門體結構宜采用鋁合金、不銹鋼、鋼化玻璃等耐腐蝕材料;鋼制構件應采取有效防腐措施,防腐5.2.3鋼化玻璃與門框宜采用橡膠條鑲嵌或黏結方式固定安裝,鋼化玻璃與門框鑲嵌槽口的配合尺5.2.5滑動門板在站臺側與門箱橫向間隙應不大于5mm。5.2.7驅動電機宜選用直流電機。5.2.8傳動系統(tǒng)宜采用同步帶傳動、齒輪嚙合傳動或螺旋副等形式。采用同步帶傳動時,應設置張緊力調節(jié)裝置,壽命不少于8年;采用齒輪嚙合傳動時,壽命不少于8年;采用螺旋副形式時,宜采用自潤5JT/T933—2023滑傳動,壽命不少于10年。5.2.9站臺門系統(tǒng)應設置鎖緊措施。當站臺門系統(tǒng)完全關閉時,鎖緊措施能將滑動門鎖緊;開啟站臺門系統(tǒng)時,鎖緊措施應能自動解鎖。在站臺側可用就地控制開關開啟,在斷電狀態(tài)能手動平移開啟。5.2.10機械運動及動力學性能應滿足下列要求:a)滑動門在啟閉過程中應平穩(wěn)、靈活,無卡滯顫動現(xiàn)象;d)手動開啟滑動門的力不大于150N;e)阻止滑動門關閉的力不大于150N(勻速運動區(qū)間);f)每扇滑動門最大動能不大于10J;g)每扇滑動門關門的最后100mm行程最大動能5.3.1監(jiān)控系統(tǒng)的設計應遵循可靠性、可維護性、安全性的原則,并可升級及擴展。5.3.2監(jiān)控系統(tǒng)應具有故障自動診斷和自動報警功能。5.3.3監(jiān)控系統(tǒng)應能夠調整開關門時間、電機速度曲線參數(shù)、重復關門延遲時間和重復關門次數(shù)等參數(shù)。5.3.4控制系統(tǒng)的基本操作模式可分為下列五級:a)由車輛的車載無線發(fā)射器發(fā)射控制信號,通過站臺無線接收裝置對滑動門進行開關控制;b)通過站臺控制盤對滑動門進行開關控制;c)由手持無線遙控裝置對滑動門進行開關控制;d)在站臺側用就地控制開關對滑動門進行開關控制;e)斷電后通過手動平移打開滑動門。5.3.5控制系統(tǒng)設備應具有過流、過壓、短路保護,當外部電源電壓在±20%范圍內波動時,系統(tǒng)應能正常工作。5.3.6控制系統(tǒng)以站臺為單位設置,滿足電磁兼容性要求,站臺控制盤和接口模塊宜布置在車站值班室。5.3.7站臺控制盤及門控器應配置通信接口,可下載程序、調整參數(shù)。5.3.8站臺門系統(tǒng)的控制功能和監(jiān)視功能可集中設置或分開設置,狀態(tài)及故障信息宜采用總線傳輸。5.3.9站臺門系統(tǒng)與BRT車輛進行無線通信時,數(shù)據的通信應有校驗檢錯功能;控制信號范圍應不大于1.5m,車載無線發(fā)射器不應觸發(fā)其他泊位接收裝置。5.3.10監(jiān)視系統(tǒng)的通信協(xié)議應采用RS485/CAN等總線標準的通信協(xié)議。5.3.11監(jiān)視系統(tǒng)應能實時監(jiān)視站臺門系統(tǒng)的狀態(tài),收集存儲系統(tǒng)的開關門信息、車載無線發(fā)射裝置觸發(fā)動作信息、手動操作信息等。5.3.12站臺門系統(tǒng)通過接口模塊和智能交通系統(tǒng)進行連接,并向智能交通系統(tǒng)無條件開放其通信協(xié)議。5.3.13站臺門系統(tǒng)應具有防夾功能及障礙物探測功能,應探測到大于或等于5mm(厚度)×40mm(寬度)的障礙物。障礙物探測功能應滿足下列要求:a)障礙物探測次數(shù):1次~5次,可調;b)障礙物探測間隔時間:0s~2s,可調;c)重關門延遲停頓時間:0s~10s,可5.3.14站臺門系統(tǒng)的無線接收及總線網絡數(shù)據響應時間不超過300ms。5.4電源及接地系統(tǒng)5.4.1電源系統(tǒng)應設置不間斷電源。不間斷電源的儲能應能滿足站臺門系統(tǒng)3次開關周期。6JT/T933—20235.4.2供電電源的輸入電壓宜采用AC220V,輸出電壓應采用低于DC36V安全電壓。5.4.3電源系統(tǒng)與外電源應隔離設置,隔離阻抗應不小于5MΩ。5.5聲光提示裝置5.5.1站臺門系統(tǒng)關閉狀態(tài)下狀態(tài)指示燈應熄滅;站臺門系統(tǒng)開、關過程及開啟到位狀態(tài)下應進行紅閃顯示和蜂鳴提示。5.5.2站臺門系統(tǒng)應有報警燈提示功能,并在下列情況下進行聲光報警:a)門控器或門機發(fā)生故障,導致滑動門在系統(tǒng)級及站臺級控制下無法打開或關閉;b)控制系統(tǒng)電源發(fā)生故障(包括控制電源故障、驅動電源故障以及個別驅動電機電源故障);c)系統(tǒng)通信網絡現(xiàn)場總線發(fā)生故障。5.6站臺伸縮踏板5.6.1車輛無法近距離?？康姆侵本€站臺,應安裝站臺伸縮踏板;直線站臺宜安裝站臺伸縮踏板。5.6.2站臺伸縮踏板的控制裝置應與滑動門啟閉互鎖,即當站臺伸縮踏板的活動踏板處在縮回狀態(tài)時,滑動門無法開啟,當站臺伸縮踏板的活動踏板處在伸出狀態(tài)時,滑動門無法關閉。5.6.3站臺伸縮踏板的活動踏板在伸出過程中碰到障礙物時應原位靜止。5.6.4站臺伸縮踏板的活動踏板最大承載力應不小于3kN,伸出或收縮時間宜在1.5s~4s,可調。在正常條件下,站臺伸縮踏板的伸出及復位運行次數(shù)應不小于30萬次。5.6.5站臺伸縮踏板的活動踏板上有人或物時,活動踏板應無法縮回。5.6.6車輛正常停靠站臺時,站臺伸縮踏板的活動踏板伸出后不應觸碰到車體,與車輛的間隙應不大5.7.1.2鋁合金型材應符合GB5237(所有部分)的規(guī)定。5.7.2.1鋼材宜選用奧氏體不銹鋼、耐候鋼或碳素結構鋼。耐候鋼應符合GB/T4171的規(guī)定。碳素結構鋼應符合GB/T699或GB/T700的規(guī)定。5.7.4.1結構密封膠應滿足強度設計的要求。結構密封膠應進行與接觸材料的相容性和剝離黏結性試驗。7JT/T933—2023結構密封膠應在有效期內使用。5.7.5.1填縫密封膠宜采用硅酮建筑密封膠,其性能應符合JC/T882的規(guī)定。橡膠制品宜采用三元乙丙橡膠、氯丁橡膠或硅酮橡膠。5.8.1零部件加工尺寸及形位,未注公差的應不低于GB/T15.8.2門扇及裝飾面板等部件的尺寸與形位標準值及允許偏差應符合表1的規(guī)定。表1門扇、裝飾面板尺寸及形位允許偏差單位為毫米項目標準值允許偏差邊長對角線差(L)—結構密封膠注膠寬度—0結構密封膠注膠厚度—0接縫寬(b)≤55.9環(huán)境適應性站臺門系統(tǒng)應能在露天環(huán)境下工作,并適應使用地的極限溫度、濕度等氣候條件:a)A類地區(qū):環(huán)境溫度:-40℃~60℃;相對濕度:日平均值不超過95%(25℃),月平均值不超b)B類地區(qū):環(huán)境溫度:-20℃~60℃;相對濕度:日平均值不超過95%(25℃),月平均值不超站臺門系統(tǒng)應能在雨雪及冰凍的氣候條件下正常工作。站臺門系統(tǒng)金屬零部件涂層的耐腐蝕性能應符合QC/T625的規(guī)定。站臺門系統(tǒng)應采取防水防塵措施,防止雨水或塵土進入電器及其他傳動機構。電器及其他傳動機8JT/T933—20236試驗方法6.1.1.1承受載荷性能測試的樣機部件至少包括兩扇對開的滑動門、固定側盒、門機,有頂箱、支承結構、門檻的門體結構,頂帽、支撐結構和門檻應一并測試。標引序號說明:1—位置3;1—沖擊載荷受力面。圖2沖擊載荷試驗標引序號說明:1—位置2;1—擠壓受力面。圖3擠壓荷載試驗9JT/T933—2023標引序號說明:1—樣機;4—加載裝置;p1—位置1;2—位移計;5—構架;p2—位置2、3;3—木塊;6—站臺側;p3—位置4。試驗按下列步驟進行:a)選定彈簧彈性系數(shù)K;b)在滑動門行程的1/2處布置彈簧測試設備(如動能試驗裝置);c)滑動門關門,測量彈簧壓縮量;d)按式(1)計算此彈簧所受到的力:F=KX…………(1)式中:F—彈簧所受到的力,單位為牛(N);K—彈簧彈性系數(shù),單位為牛每米(N/m);X—彈簧壓縮量,單位為米(m)。e)試驗重復a)~c)步驟3次,并記錄關門夾緊力。在站臺內,距門體結構1m,高度1.5m處6.2門體機構及門機試驗6.2.1滑動門板在站臺側與門箱橫向間隙用量具測量滑動門板在站臺側與門箱橫向間隙。6.2.2滑動門板與站臺地面間隙用量具測量滑動門板與站臺地面間隙。JT/T933—20236.2.3機械運動及動力學性能測試標引序號說明:1—動能試驗裝置;2—構架。圖5機械運動及動力學試驗裝置試驗按下列步驟進行:a)分別將動能試驗裝置放置于滑動門關門行程的1/2處和滑動門關門行程的最后100mm處;b)執(zhí)行滑動門關門操作,記錄動能試驗裝置的彈簧壓縮量;c)重復a)、b)步驟3次,并記錄彈簧的壓縮量;d)通過式(2)計算動能。E=KX2…………(2)式中:E—動能,單位為焦耳(J)。6.3監(jiān)控系統(tǒng)試驗試驗按下列步驟進行:a)車輛控制信號系統(tǒng)控制:將一套完整的站臺門系統(tǒng)安裝好并將無線接收裝置裝在站臺門系統(tǒng)上,將車載無線發(fā)射器安裝在模擬公交車停靠的位置安裝好,模擬公交車開關門;b)站臺控制盤控制:將一套完整的站臺門系統(tǒng)安裝好,并和站臺控制盤連接,操作站臺控制盤開啟關閉命令;c)手持無線遙控裝置控制:將一套完整的站臺門系統(tǒng)安裝好并將無線接收裝置裝在站臺門系統(tǒng)上,操作手持無線遙控器開啟關閉命令;d)就地控制開關控制:將一套完整的站臺門系統(tǒng)安裝好,操作就地控制開關開啟關閉命令。6.3.2電源及接地系統(tǒng)將外接電源經過可調穩(wěn)壓電源接入站臺門系統(tǒng),連續(xù)運行站臺門系統(tǒng),按5.4.2規(guī)定的電壓范圍緩慢調整穩(wěn)壓電源的輸出電壓,連續(xù)波動5個電壓波動周期。JT/T933—2023要求進行。6.3.4站臺控制盤控制功能和監(jiān)視功能將一套完整的站臺門系統(tǒng)安裝好,并和站臺控制盤連接,操作站臺控制盤相關命令,站臺門系統(tǒng)執(zhí)行相關命令,同時站臺控制盤能監(jiān)視命令執(zhí)行結果。室外模擬站臺實際運行狀態(tài),重復操作無線發(fā)射裝置,無線發(fā)射、接收裝置正常工作。6.3.6監(jiān)控故障自動診斷和自動報警功能將一套完整的站臺門系統(tǒng)安裝好,接上監(jiān)控系統(tǒng),模擬實際過程中發(fā)生的各種故障,檢查監(jiān)控系統(tǒng)自動診斷和自動報警功能。將一套完整的站臺門系統(tǒng)安裝好,接上監(jiān)控系統(tǒng),調整參數(shù),站臺門系統(tǒng)正常工作。6.3.8防夾功能及障礙物探測功能試驗按下列步驟進行:a)正常關閉滑動門的過程中,放入5mm(厚度)×40mm(寬度)的障礙物,滑動門運行遇到障礙物探測;b)將5mm(厚度)×40mm(寬度)的障礙物放置在兩扇滑動門之間的中央位置,在滑動門接觸到障礙物后應能夠探測到;c)門控器控制滑動門自動進入障礙物探測模式,門控器設置的關門力閾值不超過150N;d)障礙物探測試驗應與圖6相符合。標引序號說明:1—鋼板;3—門檻。2—活動門;圖6障礙物探測試驗采用目測和量尺檢查站臺門系統(tǒng)。JT/T933—20236.5環(huán)境適應性試驗按下列步驟進行:a)試驗溫度按照5.9.1規(guī)定的使用溫度的下限和上限;b)高溫試驗濕度應大于97%;c)站臺門系統(tǒng)的測試強度為每分鐘4個周期;d)將站臺門系統(tǒng)安裝在密閉的空間內,運行站臺門系統(tǒng),并將溫度降至試驗溫度的下限;e)溫度達到下限后,停止運行站臺門系統(tǒng)1h,然后再次運行站臺門系統(tǒng)30min后開始加溫至試驗溫度的上限;f)溫度達到上限后,停止運行站臺門系統(tǒng)1h,然后再次運行站臺門系統(tǒng)30min后開始恢復溫度至常溫;g)試驗過程中及試驗結束后站臺門系統(tǒng)無故障,且應運行平穩(wěn)、靈活,無卡滯,顫抖現(xiàn)象。試驗按下列步驟進行:a)將一套站臺門系統(tǒng)安裝在密閉的空間內,運行站臺門系統(tǒng);b)對門體結構上部、側面進行30min淋雨試驗,噴水強度(8±1)mm/min。頂部噴嘴向下,噴嘴與門體結構距離(0.7±0.2)mm;側面噴水嘴與地面夾角45°,噴嘴與門體結構水平距離c)淋雨試驗結束后,停止運行站臺門系統(tǒng),將溫度降低至使用溫度的下限,再次運行站臺門系統(tǒng)d)試驗過程中及試驗結束后站臺門系統(tǒng)無故障,且應運行平穩(wěn)、靈活,無卡滯,顫抖現(xiàn)象;e)試驗結束后檢查設備,電器內部無進水現(xiàn)象。按GB/T10125規(guī)定的中性鹽霧試驗方法進行。7檢驗規(guī)則站臺門系統(tǒng)檢驗分型式檢驗和出廠檢驗,型式檢驗和出廠檢驗項目應符合表2的規(guī)定。序號檢驗項目技術要求試驗方法型式試驗出廠檢驗1承受載荷性能+-2夾緊力+-3噪聲+-4滑動門板在站臺側與門箱橫向間隙++5滑動門板與站臺地面間隙++JT/T933—2023表2檢驗項目(續(xù))序號檢驗項目技術要求試驗方法型式試驗出廠檢驗6機械運動及動力學性能+-7監(jiān)控故障自動診斷和自動報警功能+-8參數(shù)調整功能++9電磁兼容性+-站臺控制盤控制功能和監(jiān)視功能++抗干擾能力++防夾功能及障礙物探測功能++電源及接地系統(tǒng)