第3講 自動站間閉塞講解

第3講自動站間閉塞的認知

本講內(nèi)容1、自動站間閉塞的基本概念2、自動站間閉塞的類型3、自動站間閉塞的基本原理4、自動站間閉塞的技術(shù)條件與特征課前提問1、什么是半自動閉塞？2、半自動閉塞的組成？思考：半自動閉塞的不足1、人工辦理閉塞手續(xù)、人工確認列車整體到達，閉塞機才能復(fù)原，因為沒有區(qū)間空閑檢查設(shè)備2、區(qū)間只允許一列列車占用1、自動站間閉塞的基本概念在半自動閉塞的基礎(chǔ)上，配套計軸設(shè)備或長軌道電路，可自動確認列車的完整到達，使區(qū)間的閉塞設(shè)備自動復(fù)原，構(gòu)成自動站間閉塞。甲站乙站（1）計軸設(shè)備在區(qū)間兩端設(shè)置計軸點，對駛?cè)雲(yún)^(qū)間和駛離區(qū)間的列車軸數(shù)進行記錄，并經(jīng)過傳輸線將各自的軸數(shù)傳輸?shù)綄Χ诉M行校核。當(dāng)兩端軸數(shù)一致時，則確認列車完整到達，區(qū)間空閑。控制長度可達20KM。（2）長軌道電路將區(qū)間分為3個軌道電路區(qū)段，兩端為原上、下行接近區(qū)段軌道電路，中間一段采用25HZ相敏軌道電路。只有3段軌道電路空閑，才理辦理閉塞。25HZ長軌道電路是目前我國使用的各型軌道電路中最長的一種，一般可達5~6KM2、自動站間閉塞的類型（1）64D半自動閉塞上，增加計軸設(shè)備或長軌道電路（2）雙線雙向自動閉塞，反方向按自動站間閉塞3、自動站間閉塞的基本原理（1）第一種：64D半自動閉塞上，增加計軸設(shè)備或長軌道電路發(fā)車站辦理發(fā)車進路時，區(qū)間自動構(gòu)成閉塞，并切斷對方站的發(fā)車進路條件。出站信號機開放，應(yīng)連續(xù)檢查閉塞正確或區(qū)間空閑。列車出發(fā)后，解除閉塞前，兩站防護區(qū)間的出站信號機均不能開放。當(dāng)列車到達接車站，經(jīng)檢查區(qū)間空閑后，自動解除閉塞。3、自動站間閉塞的基本原理（2）雙線雙向自動閉塞，反方向按自動站間閉塞檢查了整個站間區(qū)間空閑并改變運行方向后，即可形成自動站間閉塞。4、自動站間閉塞的技術(shù)特征（1）與半自動閉塞的比較：不需要辦理閉塞手續(xù)（2）與自動閉塞比較：以整個區(qū)間為行車間隔5、自動站間閉塞的技術(shù)條件自動站間閉塞區(qū)間，必須裝設(shè)區(qū)間軌道檢查裝置（計軸設(shè)備或長軌道電路）（1）車站辦理發(fā)車進路，區(qū)間應(yīng)自動轉(zhuǎn)入閉塞狀態(tài)（2）出站信號機開放，必須連續(xù)檢查閉塞正確及區(qū)間空閑。5、自動站間閉塞的技術(shù)條件（3）列車出發(fā)以后，出站信號機應(yīng)自動關(guān)閉。閉塞解除前，兩站的出站信號機不得再次開放。（4）列車到達接車站，經(jīng)檢查區(qū)間空閑后，閉塞自動解除。（5）區(qū)間閉塞后，發(fā)車進路解鎖前，不能解除閉塞；取消發(fā)車進路，發(fā)車進路解鎖后，閉塞隨之自動解除。6、自動站間閉塞的技術(shù)經(jīng)濟效益（1）無需車站值班員辦理閉塞和確認列車完整到達，縮短了車站辦理接發(fā)車時間，相應(yīng)地提高了區(qū)間通過能力。（2）克服了在沒有區(qū)間空閑檢查設(shè)備狀況下半自動閉塞區(qū)段因區(qū)間遺留車輛、車輛溜逸和錯誤辦理事故復(fù)原等造成的不安全情況。思考半自動閉塞與站間自動閉塞的比較半自動閉塞：需要人工辦理閉塞手續(xù)站間自動閉塞：自動辦理閉塞手續(xù)共同點：以整個區(qū)間作為行車間隔練習(xí)1、自動站間閉塞,當(dāng)列車出發(fā)后,出站信號機會()。A、自動關(guān)閉B、手動關(guān)閉C、經(jīng)值班員聯(lián)系后關(guān)閉D、自動開放2、自動站間閉塞,當(dāng)列車出發(fā)后,閉塞解除前,兩站向該區(qū)間的出站信號機()。A、不得再次開放B、可以再次開放C、自動關(guān)閉D、滅燈3、自動站間閉塞,列車到達接車站,經(jīng)過檢查區(qū)間空閑后,閉塞()。A、自動解除B、手動解除C、經(jīng)過值班