第1講 閉塞基本知識講解

電務(wù)學(xué)院通號系薛志良《區(qū)間信號設(shè)備應(yīng)用與維護(hù)》電話課程是鐵道信號專業(yè)的核心課程，也是獲取車站、區(qū)間中級信號工職業(yè)技術(shù)資格的主要支撐課程之一.為后續(xù)課程提供必需的鐵路區(qū)間信號設(shè)備和檢查維護(hù)的技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)，作為專業(yè)實踐體系的基本技能模塊之一。課程介紹課程目標(biāo)了解閉塞的概念與發(fā)展；掌握區(qū)間信號設(shè)備的應(yīng)用；掌握區(qū)間信號的基本維護(hù)方法；為區(qū)間信號工崗位打下堅實基礎(chǔ)。課程考核分平時過程考核占50%，期末考核占50%1.平時過程考核包括課堂出勤（10%）、課堂提問與學(xué)習(xí)態(tài)度（20%）、作業(yè)（10%）、實驗操作10%。2.期末考核采用閉卷，學(xué)校統(tǒng)一安排，占50%。平時過程考核（50%)課堂出勤記錄：曠課1次扣5分，曠課次數(shù)達(dá)3次以上，本門課程不及格。遲到1次扣2分。課堂表現(xiàn)記錄：（1）課堂上要求做到“三不“，即不準(zhǔn)睡覺、不準(zhǔn)大聲說話、不準(zhǔn)玩手機(jī)。玩手機(jī)被抓到1次扣5分。整節(jié)課睡覺扣5分，大聲說話影響課堂教學(xué)的1次扣5分。（2）課堂提問答對加2分/次。（3）積極參與課堂教學(xué)活動，比如頭腦風(fēng)暴、討論等。（4）按時完成作業(yè)。（5）按規(guī)范操作，完成實驗。本課程的內(nèi)容閉塞的認(rèn)識64D半自動閉塞自動站間閉塞自動閉塞ZPW－2000A自動閉塞客運專線ZPW－2000A自動閉塞改變運行方向電路高速鐵路自動閉塞維護(hù)第1講閉塞的認(rèn)知本講內(nèi)容1、區(qū)間與閉塞的認(rèn)識2、時間間隔法和空間間隔法3、閉塞的分類4、自動閉塞的分類假如線路上只有一列列車運行安全甲站乙站Bang假如線路上多列列車運行危險甲站乙站閉塞的由來列車在區(qū)間的運行控制實現(xiàn)目的：保證列車在區(qū)間內(nèi)的行車安全。在保證列車行車安全的前提下，提高列車運行效率。實現(xiàn)方法：閉塞1、區(qū)間的概念區(qū)間是指兩個車站（或線路所）之間的鐵路線路。相鄰兩站之間的區(qū)間稱為站間區(qū)間；車站與線路所之間的區(qū)間稱為所間區(qū)間。區(qū)間界限：進(jìn)站信號機(jī)柱或站界標(biāo)的中心線。車站與線路所二者之間最大的區(qū)別就是車站有客貨運作業(yè)，而線路所沒有。線路所就相當(dāng)于車站里最低等級的中間站，是為了提高鐵路運輸能力而設(shè)計的。而且線路所僅存在于半自動閉塞鐵路中，因為自動閉塞線路可以實現(xiàn)區(qū)間追蹤運行了，而且線路所就相當(dāng)于一架通過信號機(jī)。2、閉塞的概念為確保列車行車安全，避免正面沖突和追尾事故的發(fā)生，同時為不斷提高鐵路運輸效率而采取的行車組織方法。這種按照一定規(guī)律組織列車在區(qū)間內(nèi)運行的方法，一般稱為行車閉塞法，簡稱閉塞。用以完成閉塞作用的設(shè)備稱為閉塞設(shè)備。思考：如何防止正面沖突和追尾事故？正面沖突：單線只允許同一時間向一個方向發(fā)車采用雙線追尾事故：采用列車之間保持一段安全距離。3、行車閉塞法時間間隔法過一段時間發(fā)一趟車，容易發(fā)生追尾事故?？臻g間隔法為保證區(qū)間行車安全，兩列車保持一定距離。這種辦法常以車站為分界點而劃分區(qū)間，同時一個區(qū)間僅允許一趟列車運行，因此能保證行車安全。4、閉塞的分類（1）人工閉塞（2）半自動閉塞（3）站間自動閉塞（4）自動閉塞（1）人工閉塞這種方法在我國已不使用。（1）人工閉塞這種方法在我國已不使用。電話閉塞：兩車站間用電話聯(lián)系，列車憑路票行車的閉塞方法。其作為閉塞設(shè)備故障時的一種備用閉塞方法。電報閉塞：兩車站間用電報聯(lián)系，設(shè)有專用的閉塞電報機(jī)，列車憑路票行車的閉塞方法。電氣路簽（標(biāo)準(zhǔn)制式）和電氣路牌：兩車站間以路簽（或路牌）作為占用區(qū)間憑證的閉塞方法。辦理時間較長；常常需要“倒簽”；與出站信號機(jī)沒有實現(xiàn)聯(lián)鎖，影響行車安全。（2）半自動閉塞用人工來辦理閉塞及開放出站信號機(jī)，而由出發(fā)列車自動關(guān)閉出站信號機(jī)并實現(xiàn)區(qū)間閉塞的一種閉塞方式。發(fā)車站值班員必須辦理好閉塞手續(xù)后，才能開放出站信號，列車出發(fā)后出站信號機(jī)自動關(guān)閉，還須由接車站值班員確認(rèn)列車的完全到達(dá)，辦理解除閉塞手續(xù)。（2）半自動閉塞

（3）站間自動閉塞定義：車站之間能自動向區(qū)間發(fā)車，不需要人工辦理閉塞手續(xù)的閉塞方式。此閉塞方式屬于站間閉塞方式.優(yōu)點：運行效率高于半自動閉塞。

思考半自動閉塞與站間自動閉塞的比較半自動閉塞：需要人工辦理閉塞手續(xù)站間自動閉塞：自動辦理閉塞手續(xù)共同點：以整個區(qū)間作為行車間隔（4）自動閉塞根據(jù)列車運行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動變換通過信號機(jī)顯示，而司機(jī)憑信號顯示行車的閉塞方法。這種方法不要人的操縱，所以叫做自動閉塞思考站間自動閉塞與自動閉塞的區(qū)別？站間自動閉塞：整個區(qū)間作為行車間隔，區(qū)間只準(zhǔn)走行一列列車自動閉塞：區(qū)間劃分若干閉塞分區(qū)，以閉塞分區(qū)作為行車間隔。思考：自動閉塞與半自動閉塞的區(qū)別？1、辦理閉塞手續(xù):（1）半自動閉塞：人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號燈顯示發(fā)車，出站信號機(jī)自動關(guān)閉，人工確認(rèn)列車完整到達(dá)，人工恢復(fù)閉塞。（2）自動閉塞：自動辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號燈顯示發(fā)車，出站信號機(jī)自動關(guān)閉，有區(qū)間占用檢查設(shè)備，自動確認(rèn)列車完整到達(dá)，自動恢復(fù)閉塞。2、區(qū)間是否劃分閉塞分區(qū)（1）半自動閉塞是以兩站間作為一個閉塞區(qū)間，區(qū)間只準(zhǔn)走行一列列車。（2）自動閉塞在兩站間劃分幾個閉塞分區(qū)，閉塞分區(qū)只準(zhǔn)走行一列列車。練習(xí)②①1、什么是區(qū)間？以下圖所示，哪部分是區(qū)間？2、什么是閉塞？3、下列哪些說法是正確的（）A、閉塞是一種行車組織方法；B、閉塞能提高運行速度；B、閉塞能保證行車安全；D、閉塞能提高運行效率。練習(xí)3、以完整的一個區(qū)間作為行車間隔的是()；可以