第三節(jié)任務3 船艏與船艉講解

船艏與船艉相似之處：總縱彎曲力矩小，局部作用力大都采用橫骨架式結構都設有強胸橫梁設有制蕩艙壁（部分艉尖艙）

為提高船舶推進效率，現(xiàn)代船舶艏部結構多采用球鼻型，尾部結構多制成巡洋艦型（一）艏端結構：加強及艏柱圖1-24船首端結構

圖1-25首柱（二）艉端結構：加強及艉柱艉端結構：加強及艉柱(a)具有槳穴尾柱(b)無舵柱尾柱(c)無舵柱底骨尾柱圖1-27尾柱（三）船舶附件1.船體結構上開口的關閉裝置根據(jù)開口關閉裝置的用途劃分，主要有下列四種：貨艙艙口蓋、船用門、船用窗、人孔蓋。在這些開口關閉裝置中，若按密性劃分，又可分為：水密型、油密型、風雨密型、非密性的開口關閉裝置。在干舷甲板以下的船殼外板、水密艙壁、各種液艙、雙層底、隔離空艙、海底閥箱、貨艙舷門等構件的接縫和開口的關閉裝置，都要求水密。干舷甲板上及封閉的上層建筑和圍蔽室等處各種開口的關閉裝置，要求保證風雨密。2．船用門

船用門種類很多，若按門的密性劃分，有下列幾種形式。（1）水密門船舶主管機關認可的船上使用的水密門有如下三級：一級鉸鏈門；二級手動滑動門，完全關閉所需時間不超過90S;三級動力兼手動滑動門。任何水密門的操縱裝置，無論是否動力操縱，均須在船舶向左或向右傾斜15°時能將門關閉。3．船用窗在船上為了采光和通風，裝設有各種類型的窗。（1）舷窗

是一種圓形窗，分為重型舷窗和輕型舷窗。重型舷窗裝有鉸鏈式抗風浪的舷窗蓋。舷窗蓋邊上鑲有橡膠封條，并用螺栓壓緊，保證水密。輕型舷窗一般不帶有風暴蓋。（四）貨船的艙底管系、壓載管系和消防系統(tǒng)1．艙底水系統(tǒng)1.艙底水系統(tǒng)

正浮/橫傾≤5°，通過不少于1個吸口排干任何艙室；機艙至少有2個吸口（其中一個直通艙底泵）支管閥均為截止止回閥，水流為單向，只出不進1.艙底水系統(tǒng)

應急艙底水吸口

閥手輪高出花鐵

板460mm應急艙底水吸口不得設

濾網2.壓載水系統(tǒng)調整吃水、穩(wěn)性、變形壓載水艙：雙層底等管系中只能設截止閥，能進能出2-2.5h將最大艙注滿/排空，6-8h將全部艙注滿/排空防撞艙壁的壓載閥：能在干舷甲板上操作壓載水系統(tǒng)管路上不可設置任何形式的止回閥；壓載水泵通常是大排量低壓頭離心泵，啟動前注油、盤車確認無卡阻后全開吸入閥全關排出閥進行封閉啟動。3.消防系統(tǒng)水消防系統(tǒng)：消防泵+應急消防泵（Em’cyF/P）+國際通岸接頭（Int’alShoreConnection），＞500GT+水霧系統(tǒng)

消防水泵排量至少應滿足兩股射程不少于12m的水柱要求；

消火栓的布置和數(shù)量，應至少能將兩股不是由同一消火栓所出的水柱射至船上任何部位；錨鏈沖洗水一般取自消防系統(tǒng)，應設置隔離閥，以便滅火時切斷錨鏈水供應；應急消防泵在機艙外設置。CO2滅火系統(tǒng)：因其不導電和無腐蝕作用，故適用于電器火災的撲救；固定式滅火系統(tǒng)：機艙+貨艙小型獨立的消防系統(tǒng)：廚房+油漆間（五）艙柜測量管、空氣管、溢流管和船底塞1.測量管

測量管的上端，要升至艙壁甲板的上方，管口有螺紋蓋，并與甲板平齊，不妨礙甲板上行走。

布置在機艙和軸隧下面的壓載水艙、清水艙的測深管，其上端管口只伸到機艙鋪板、軸隧鋪板以上高度約為1m。但是管口上裝有自動關閉裝置，當不測深時，管口自動關閉，不使艙底水溢出。

燃油艙、滑油艙測深管的上端管口，必須伸至露天甲板上，防止油氣泄漏于艙內。飲用水的清水艙的測深管的上端管口，要高出甲板面400mm以上，防止污物落入管內。

2.空氣管

空氣管的上端，要伸至露天甲板以上400~1200mm，固定在甲板上并靠近舷墻邊處，或靠近上層建筑的壁板處。管頭彎成180°或裝設防水蓋，以防海水和雜物浸入。燃油艙和滑油艙的空氣管的上端管口處，裝有金屬防火網。3.溢流管溢流管的截面積要不小于注入管的1．25倍，在溢流管上易觀察的管段處裝有觀察鏡，以便于及時發(fā)現(xiàn)溢油，停止灌注。在溢流管上不準裝有截止閥或旋塞。4．船底塞在每一個壓載艙（或其他水艙）中，由于壓載水管的吸入口不可能完全把水排干凈，當水