QHtdglV0206鐵路軌道（一） 王強(qiáng)講解

主講教師：王強(qiáng)鐵道概論青海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院QINGHAICOMMUNICATIONSTECHNICALCOLLEGE鐵路軌道一、概述軌道是鐵路線路的組成部分，這里所指的軌道包括鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等。作為一個(gè)整體性工程結(jié)構(gòu)，軌道鋪設(shè)在路基之上，起著列車運(yùn)行的導(dǎo)向作用，直接承受機(jī)車車輛及其荷載的巨大壓力。在列車運(yùn)行的動(dòng)力作用下，它的各個(gè)組成部分必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證列車按照規(guī)定的最高速度，安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。軌道二、鐵路軌道的組成

鋼軌的作用是直接承受車輪的巨大壓力并引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向，因而它應(yīng)當(dāng)具備足夠的強(qiáng)度,穩(wěn)定性和耐磨性。1.鋼軌

為了使鋼軌具有最佳的抗彎性能,鋼軌的斷面形狀采用“工“字形,如右圖所示，由軌頭、軌腰和軌底組成。

在我國(guó),鋼軌的類型或強(qiáng)度以每米長(zhǎng)度的質(zhì)量表示,現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有75千克/米、60千克/米、50千克/米等。鋼軌圖解

原則上肯定是長(zhǎng)一些好，可以減少接頭的數(shù)量,列車運(yùn)行平穩(wěn)并可節(jié)省接頭零件和線路的維修費(fèi)用,但是由于加工條件和運(yùn)輸條件的限制,一根鋼軌的軋制長(zhǎng)度是有限的,目前我國(guó)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度25米、50米、100米3種。無(wú)縫線路是先將鋼廠生產(chǎn)出的長(zhǎng)100米的鋼軌,運(yùn)到焊軌廠焊成長(zhǎng)500米的軌,再將500米長(zhǎng)的鋼軌運(yùn)到工地,在現(xiàn)場(chǎng)將其逐根焊接出所需要的長(zhǎng)度。此外,還有專供曲線地段鋪設(shè)內(nèi)軌用的標(biāo)準(zhǔn)縮短軌若干種。鋼軌長(zhǎng)度的討論：1.鋼軌定義：軌枕的作用是支承鋼軌,并將鋼軌傳來(lái)的壓力傳遞給道床,同時(shí)可固定鋼軌的位置及保持規(guī)定的軌距。軌枕應(yīng)具有必要的堅(jiān)固性、彈性和耐久性,制造簡(jiǎn)單,鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)方便。

軌枕按具體使用目的不同可分為普通軌枕、橋枕、岔枕等。

按使用目的分類

軌枕按照制作材料分類,主要有鋼筋混凝土枕和木枕兩種。木枕消耗大量木材,使用壽命較短。鋼筋混凝土軌枕使用壽命長(zhǎng),養(yǎng)護(hù)工作量小,軌道的強(qiáng)度和穩(wěn)定性強(qiáng),所以在我國(guó)鐵路上得到廣泛的采用。按材料分類2.軌枕2.軌枕

我國(guó)普通軌枕(Ⅰ、Ⅱ型)的長(zhǎng)度為2.5米,道岔用的岔杭和鋼橋上用的橋枕,其長(zhǎng)度有2.6-4.85米多種,我國(guó)自行研制的Ⅲ型鋼筋混凝土軌枕,其長(zhǎng)度為2.5米和2.6米兩種,它提高了軌道的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,在提速線路和重載線路以及新建的高速線上,均使用Ⅲ型鋼筋混凝土軌枕。

每公里線路上鋪設(shè)軌枕的數(shù)量,應(yīng)根據(jù)線路設(shè)計(jì)能力、運(yùn)量及行車速度等運(yùn)營(yíng)條件確定,一般在1520~1840根/公里之間,軌枕根數(shù)多,軌道強(qiáng)度就越大。定義及分類

接頭聯(lián)結(jié)零件是用來(lái)聯(lián)結(jié)鋼軌與鋼軌間的接頭的,它包括連接夾板(又稱魚尾板)螺栓,螺帽和彈性墊圈等,把一節(jié)節(jié)鋼軌聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體,如圖所示,鋼軌接頭處必須保持一定的縫隙,這一縫隙叫做軌縫。當(dāng)氣溫發(fā)生變化時(shí),軌縫可滿足鋼軌的自由伸縮。鋼軌接頭是線路上最薄弱的環(huán)節(jié),它使行車阻力和線路維修費(fèi)用顯著增加,因此它是線路維修工作中的重點(diǎn)對(duì)象。3.聯(lián)結(jié)零件

在鐵路線路上,鋼軌要與軌枕連成一體鋪在道床上,鋼軌與軌枕的聯(lián)結(jié)主要依靠聯(lián)結(jié)零件,聯(lián)結(jié)零件包括接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件兩類。定義中間聯(lián)結(jié)零件(又稱扣件)的作用是將鋼軌緊扣在軌枕上,以固定鋼軌的正確位置,阻止鋼軌的縱向爬行和橫向位移,防止鋼軌傾翻,同時(shí)還能提供必要的彈性、絕緣性能等。

中間聯(lián)結(jié)零件因軌枕的不同,有鋼筋混凝土枕用扣件和木枕用扣件兩類。木枕用扣件包括普通道釘和墊板。鋼筋混凝土枕用的扣件有剛性扣件和彈性扣件。

目前在我國(guó)主要干線上都采用彈性扣件。因?yàn)閺椥钥奂哂锌蹓毫Υ?聯(lián)結(jié)牢固和良好的彈性,能保持鋼軌處于正確位置和穩(wěn)定狀態(tài),延長(zhǎng)軌道各部件使用壽命,減少線路的養(yǎng)護(hù)維修工作量等優(yōu)點(diǎn)。

我國(guó)彈性扣件分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型,彈性Ⅲ型扣件為高速重載而研制的無(wú)螺栓式扣件,其優(yōu)點(diǎn)是零件少、裝卸方便養(yǎng)護(hù)作量小。4.中間聯(lián)結(jié)零件

道床是鋪設(shè)在路基面上的石砟（道砟）墊層主要作用是支承軌枕,把軌枕上部的壓力均勻傳遞給路基,并固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動(dòng),增加道的彈性,緩和機(jī)車車輛輪對(duì)鋼軌的沖擊,此外還起到排水的作用。

道床分為有砟道床和無(wú)砟道床。有砟道床如右圖所示，在鐵路線上鋪設(shè)有石砟的路面,就是有砟道床,道床的材料應(yīng)當(dāng)具有豎硬,不易風(fēng)化,富有彈性,并有利于排水的特點(diǎn)。道床5.道床無(wú)砟道床(也稱整體道床，如右圖所示)是用鋼筋混凝土直接在路基面上灌注水泥漿或?yàn)r青等材料,筑成堅(jiān)固的軌道基礎(chǔ),用以代替通常的碎石道床,整體道床線路的強(qiáng)度高、維修工作量少,適合于高速列車行車。目前我國(guó)大部分是在隧道內(nèi)、大橋上和高速線路上應(yīng)用。如右圖所示，道床的斷面呈梯形,其頂面寬度、邊坡坡度及道床高度等均按軌道的類型而定。5.道床5.防爬設(shè)備

因列車運(yùn)行時(shí)縱向力的作用,使鋼軌產(chǎn)生縱向移動(dòng),有時(shí)甚至帶軌枕一起移動(dòng),這種現(xiàn)象叫做軌道爬行,軌道爬行經(jīng)常出現(xiàn)在單線鐵路的重車方向(運(yùn)量大的方向)、雙線鐵路的行車方向、長(zhǎng)大下坡通以及進(jìn)站制動(dòng)距離內(nèi)的線路上。

軌道爬行的爬行量雖然很小,但對(duì)線路的破壞是非常嚴(yán)重的,會(huì)引起軌縫不勻,軌枕歪斜等線路病害,對(duì)軌道的破壞性極大,嚴(yán)重危及行車安全,因此,必須采用有效措施加以防止,通常的做法是,一方面加強(qiáng)鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力；另一方面是設(shè)置防爬設(shè)備(防爬器和防爬支撐）。常用