【慢行交通探究文獻(xiàn)綜述3100字】

慢行交通研究文獻(xiàn)綜述目錄TOC\o"1-2"\h\u28208慢行交通研究文獻(xiàn)綜述 1514前言 125425一、國(guó)外研究現(xiàn)狀 14933二、國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 218738參考文獻(xiàn)： 3隨著慢行交通優(yōu)先概念的提出，慢行交通和公共自行車在我國(guó)可持續(xù)發(fā)展，道路交叉口各交通方式結(jié)構(gòu)比例隨之改變，交通組織要求不同。合理配置交叉口資源，保障每一位出行者出行利益與安全顯得尤為重要。在此背景下，如何提高道路交通運(yùn)行效率、降低能源消耗、減少環(huán)境污染已成為當(dāng)前亟待解決的問(wèn)題。而城市道路交叉口作為城市交通網(wǎng)絡(luò)中最基本的節(jié)點(diǎn)，其功能發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。因此，從機(jī)動(dòng)車和慢行交通統(tǒng)籌協(xié)調(diào)出發(fā)，對(duì)交叉口交通組織進(jìn)行優(yōu)化研究顯得尤為重要。前言在機(jī)動(dòng)車越來(lái)越多的今天，既要保障現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車通行效率，又要保障慢行交通出行者出行環(huán)境。兩者協(xié)調(diào)共同發(fā)展，是我國(guó)交叉口交通組織優(yōu)化所要解決的問(wèn)題。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)于城市生活質(zhì)量要求越來(lái)越高，而城市交通作為城市居民日?；顒?dòng)中最重要的部分之一，其運(yùn)行狀況直接影響到了市民的日常生活質(zhì)量。因此，必須加強(qiáng)對(duì)城市交通的管理。慢行交通和機(jī)動(dòng)車協(xié)調(diào)優(yōu)化對(duì)于確保所有道路使用者尤其是慢行交通出行者路權(quán)的同時(shí)盡可能地提高道路使用者交叉口舒適度至關(guān)重要且十分必要。一、國(guó)外研究現(xiàn)狀慢行系統(tǒng)（PRAA）在國(guó)外發(fā)展比較早,PRAA于20世紀(jì)30年代對(duì)美國(guó)新澤西州費(fèi)爾勞恩北部慢行系統(tǒng)（Ferraine）進(jìn)行了最初的研究計(jì)劃，建立起比較安全方便的步行系統(tǒng)?；羧A德社區(qū)在他的城市理論——紅色伯恩系統(tǒng)中是第一個(gè)人車分離社區(qū)。在這個(gè)體系中，居民慢行交通網(wǎng)絡(luò)和城市交通要道之間有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)，通過(guò)對(duì)道路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行獨(dú)立劃分來(lái)分流社區(qū)交通和服務(wù)等職能，從而確保慢行車道具有獨(dú)立性和安全性。如今，這一體系已逐步在許多緊湊城市中得到應(yīng)用。Daniel等(2004)[1]本文利用多項(xiàng)交通選擇研究模型,分析了研究慢行區(qū)域出行交通方式的多項(xiàng)選擇與實(shí)際研究慢行區(qū)域具體地形、人行道、居住人口密度、自行車道等自然環(huán)境基本屬性的密切關(guān)系。美國(guó)美國(guó)學(xué)者J.J.fruin(1993)[2]詳細(xì)致地論述了高速慢行車道交通的各種相關(guān)物理特性,并就行車速度、密度、和行車流量之間的相互關(guān)系分別進(jìn)行了相關(guān)量化數(shù)據(jù)分析,提出了在人行道交通設(shè)置過(guò)程應(yīng)該特別注重的幾個(gè)要素。Cherryc等(2007)[3]在深入調(diào)查我國(guó)城市電動(dòng)公共自行車推廣使用發(fā)展情況的實(shí)際基礎(chǔ)上,探討了目前選擇電動(dòng)公共自行車方式出行的城市出行者及其身份證明特征、選擇的影響因素及降低出行費(fèi)用成本等相關(guān)問(wèn)題。Lawson等(2013)[4]通過(guò)對(duì)愛爾蘭五個(gè)主要重點(diǎn)城市的市場(chǎng)調(diào)查分析研究,從城市社會(huì)政治經(jīng)濟(jì)、交通和居民家庭生活因素三個(gè)不同方面詳細(xì)解釋了我國(guó)的出行方式中非機(jī)動(dòng)車的出行交通方式所可能占到的比例。Karlkim(2003)[5]通過(guò)案例分析汽車通行道事故中汽車駕駛者和其他騎車者的交通失誤,為準(zhǔn)確保障通過(guò)慢行道的交通者和出行者的人身交通安全利益提供重要依據(jù)。二、國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀慢行軌道交通總體規(guī)劃與方法設(shè)計(jì)編制方面,我國(guó)大多數(shù)大中城市都已經(jīng)編制了城市慢行軌道交通總體規(guī)劃,不少專家學(xué)者對(duì)城市慢行軌道交通總體規(guī)劃的編制方法設(shè)計(jì)進(jìn)行了深入研究。李聰穎(2016)[6]深入分析研究了多個(gè)城市交叉口快速慢行軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃評(píng)估中的城市慢行交通需求預(yù)測(cè)評(píng)估方法、網(wǎng)絡(luò)分析評(píng)估方法以及不同節(jié)點(diǎn)的城市慢行交通優(yōu)先級(jí)的評(píng)價(jià)評(píng)估方法。聶月明（2020）[7]根據(jù)慢行交通中出行環(huán)境需求及現(xiàn)狀，建立了結(jié)構(gòu)方程模型，研究了行人對(duì)慢行交通環(huán)境認(rèn)知對(duì)慢行交通利用行為產(chǎn)生的影響，并將出行環(huán)境劃分為4個(gè)變量，與行人慢行交通態(tài)度變量以及有無(wú)自行車相結(jié)合建立了模型。通過(guò)問(wèn)卷收集數(shù)據(jù)，運(yùn)用SPSS軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)分析處理，并通過(guò)AMOS對(duì)結(jié)構(gòu)方程模型的路徑系數(shù)進(jìn)行仿真，得出各變量間的影響關(guān)系。劉勁宏（2015）[8]根據(jù)人行橫道的交通特性、人行橫道特性及交叉口設(shè)施類型以及人行橫道影響人行橫道通行能力的因素，分析人行橫道交通特性。其次，將行人過(guò)街模型化，對(duì)行人過(guò)街穿越車流間隙次數(shù)的計(jì)算公式進(jìn)行修正，從而得到無(wú)信號(hào)控制交叉口行人過(guò)街通行能力的修正模型。鄺先驗(yàn)等(2016)[9-10]通過(guò)深入研究分析非機(jī)動(dòng)車道上沒有正向混入逆行道車流的非機(jī)動(dòng)上入車輛以及在非混入時(shí)正向逆流換道停車行駛的非機(jī)動(dòng)車上入車輛行駛特性,在其中充分考慮了車輛方向盤的相反不同兩個(gè)方向換道停車行駛的非機(jī)動(dòng)車在變速通道中的車輛都有可能需要遵循不同相反方向換道停車行駛運(yùn)動(dòng)規(guī)則的車輛特性理論基礎(chǔ)上,構(gòu)建了一種基于與在混入時(shí)有正向逆行流非機(jī)動(dòng)車輛的上入非機(jī)動(dòng)車輛在混入逆行流相關(guān)元素的干細(xì)胞自動(dòng)機(jī)械儀器學(xué)模型。金彪（2014）[11-12]提出基于綜合空間變量句法的對(duì)應(yīng)慢行路段交通流量需求預(yù)測(cè)分析方法,通過(guò)分析建立匝道交叉口快速路網(wǎng)空間形態(tài)模型分析空間變量與不同對(duì)應(yīng)慢行路段上的慢行車道交通流量之間的綜合回歸關(guān)系模型,對(duì)不同道路上的慢行路段交通流量需求進(jìn)行綜合預(yù)測(cè)。王耀東（2015）[13-14]對(duì)慢行交通交叉口存在的諸多問(wèn)題，分析了慢行交通流與交叉口設(shè)施通行能力之間的關(guān)系，為提高慢行交通在交叉口的通行效率提出了改善慢行交通交叉口設(shè)施設(shè)備的建議。張昱,劉學(xué)敏（2014）[15-17]選擇實(shí)例交叉口，進(jìn)行實(shí)地調(diào)查以了解交叉口目前存在的問(wèn)題，依據(jù)分析結(jié)構(gòu)從交叉口渠化與信號(hào)控制兩個(gè)方面設(shè)計(jì)了優(yōu)化方案，并運(yùn)用VISSIM軟件對(duì)其進(jìn)行交通仿真驗(yàn)證?；谇瘍?yōu)化與信號(hào)控制獲得交叉口慢行交通信號(hào)的優(yōu)化方案，并與優(yōu)化韋伯斯特法（WebsterMethod）進(jìn)行對(duì)比。川川向(2018)[18]為了降低交叉口內(nèi)機(jī)動(dòng)車與慢行交通流之間的沖突，在右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車與直行慢行交通流之間，提出了一種新的停車方法。在原來(lái)的機(jī)動(dòng)車停車線后面再次設(shè)置一條停車線，兩條停車線使得非機(jī)動(dòng)車能夠停在兩個(gè)部分。再通過(guò)信號(hào)燈控制使得兩部分的非機(jī)動(dòng)車能夠先后通行，同時(shí)也讓右轉(zhuǎn)的機(jī)動(dòng)車有充足的時(shí)間通過(guò)交叉口。同時(shí)通過(guò)選取實(shí)例交叉口和模型仿真來(lái)對(duì)優(yōu)化方案進(jìn)行驗(yàn)證說(shuō)明。邵海鵬[19-20]揭示了人行道緩速混合橫穿的交通流動(dòng)特性和交通沖突特性?；诖?，通過(guò)社會(huì)力模型來(lái)描述低速交通的混合橫穿行為。同時(shí)，研究了低速混合交通交叉口的沖突因素，提出了低速混合交通交叉口的交通密度、交通行為等因素的影響。通過(guò)建立Logistic慢行交通的混合過(guò)街沖突概率模型來(lái)估計(jì)該模型的參數(shù)，并用wald來(lái)檢驗(yàn)該參數(shù)。最后通過(guò)實(shí)例應(yīng)用驗(yàn)證了該模型的有效性。綜上所述,慢行交通在國(guó)外各大城市交通活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一直占有重要主導(dǎo)地位,，其思想發(fā)展由來(lái)已久。雖然國(guó)外對(duì)慢行交通的研究比較早，但并不完全能夠用在國(guó)內(nèi)城市的交通特征上。參考文獻(xiàn)：[1]Rodr??GuezDA,JooJ.Therelationshipbetweennon-motorizedmodechoiceandthelocalphysicalenvironment[J].TransportationResearchPartD,2004,9(2):151-173.[2]JacobJ.TheDeathandLifeofGreatAmericanCities[M].NewYork:ModernLibrary,1993.[3]CherryC,CerveroR.UsecharacteristicsandmodechoicebehaviorofelectricbikeusersinChina[J].TransportPolicy,2007,14(3):247-257.[4]LawsonAR,McmorrowK,GhoshB.Analysisofthenon-motorizedcommuterjourneysinmajorIrishcities[J].TransportPolicy,2013,27(2):179-188.[5]KarlKlm.ModelingFaultAmongBicyclistsandDrivelsInvolvedinColli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