公務(wù)用車司勤人員職業(yè)技能競賽理論測試題庫3（新能源汽車基礎(chǔ)知識）

理論知識測試題庫

（新能源汽車基礎(chǔ)知識）

一、單選題（50題）

1.下面哪些縮寫是代表插電式混合動力汽車（B）。

A.PEV

B.PHEV

C.HEV

D.FCEV

2.新能源汽車在結(jié)構(gòu)方面可以沒有（A）。

A.發(fā)動機(jī)

B.懸架

C.電氣

D.差速器

3.三元鋰電池標(biāo)稱電壓一般為（C）

A.1.5V

B.4.2V

C.3.7V

D.4.35V

4.純電動汽車是驅(qū)動能量完全由（A）提供，由（）驅(qū)動的

汽車。

A.電能；電機(jī)

B.電能；發(fā)動機(jī)

C.發(fā)電機(jī)；電機(jī)

D.發(fā)電機(jī)；發(fā)動機(jī)

5.關(guān)于動力電池包負(fù)極，說法正確的是（A）

A.電池包的負(fù)極是高壓負(fù)，不與低壓蓄電池共負(fù)，也不

能與搭鐵相連

B.電池包的負(fù)極實(shí)際上是與電池包殼體相連的

C.電池包負(fù)極是沒有電流的，是安全極

D.必要的時(shí)候，負(fù)極可以接在大地上面，泄放漏電電流

6.進(jìn)行新能源汽車常規(guī)維護(hù)時(shí)（C）

A.常規(guī)維護(hù)不會有安全隱患，其他人員可以隨意進(jìn)出工

位

B.新能源汽車沒有進(jìn)行常規(guī)維護(hù)的必要

C.常規(guī)維護(hù)仍然涉及到高壓系統(tǒng)，所以整車高壓電的流

程不能少

D.常規(guī)維護(hù)一般不涉及拆卸高壓系統(tǒng)，所以不需要做絕

緣防護(hù)

7.熱失控是指蓄電池放熱連鎖反應(yīng)引起的電池自溫升速率

急劇變化的（B）、起火和爆炸現(xiàn)象。

A.過電壓

B.過熱

C.過放電

D.過充電

8.在電動汽車中，繼電器的作用（D）

A.大電流控制小電流

B.檢測低壓電

C.檢測高壓電

D.小電流控制大電流

9.電池容量單位用（D）表示。

A.mA

B.C

C.A

D.All

10.動力電池功率大小影響汽車的（D）。

A.續(xù)航里程

B.內(nèi)部布置

C.安全及舒適

D.啟動與加速

11.以下關(guān)于燃料電池汽車描述正確的是（c）。

A.燃料電池和充電電池一樣能夠儲存電能

B.結(jié)構(gòu)簡單、維修方便

C.在行駛過程中，只排放純凈水而無其他任何有害物質(zhì)

D.能量轉(zhuǎn)換率高達(dá)100%

12.不屬于純電汽車的結(jié)構(gòu)元件是（D）

A.動力電池

B.車載充電機(jī)

C.電機(jī)

D.變速器

13.某蓄電池電壓為12V,采用4個(gè)一組串聯(lián)連接，外接20

歐姆電阻負(fù)載，則電路中的電流為（B）

A.0.15A

B.2.4A

C.0.6A

D.1.5A

14.對于外觀有劃痕的絕緣手套（C）

A.有劃痕說明外觀不合格，但能使用

B.只要?dú)饷苄詸z測通過就說明沒有破損，可以繼續(xù)使用

C.需要對劃痕處做絕緣測試，測試通過后方可使用

D.絕緣部件禁止維修，直接換新

15.絕緣膠墊的耐電壓等級應(yīng)該在（D）V以上，將其放在車

輛下方，并保證在作業(yè)期間絕緣膠墊露出的部分足夠人員站

立移動。

A.500

B.800

C.900

D.1000

16.5V/10A11電池和5V/20A11電池串聯(lián)后，電池模組容量通

常認(rèn)為是（A）

A.10All

B.20A11

C.30All

D.15All

17.正常情況下，電絕緣鞋應(yīng)每（A）個(gè)月進(jìn)行一次預(yù)防性

試驗(yàn)，合格后才能繼續(xù)使用，不符合標(biāo)準(zhǔn)要求的，不得作為

電絕緣鞋使用。

A.6

B.8

C.10

D.12

18.不屬于動力電池電解液漏液的判定方法（D）。

A.大量漏液肉眼可以看到

B.少量漏液部位潮濕或者留下乳白狀斑跡

C.聞到刺激性氣味代表漏液

D.用手感知動力電池外殼的表面

19.動力電池的剩余容量為（C）。

A.比容量

B.比功率

C.SOC

D.放電電壓

20.電池電量單位用（B）表示。

A.C

B.All

C.niA

D.A

21.電池的荷電狀態(tài)用（D）表示。

A.DOD

B.SOF

C.DTC

D.SOC

22.對于觸電人員的應(yīng)急救援不包括（A）。

A.喂食藥物

B.心臟按壓

C.人工呼吸

D.AED除顫

23.以下關(guān)于電池的概念中，屬于構(gòu)成電池的最基本單元的

是（A）。

A.電池單體

B.電池模組

C.電池包

D.電池系統(tǒng)

24.電池中的PTC或保險(xiǎn)絲是用作（C）。

A.二次保護(hù)

B.一次保護(hù)

C.過充保護(hù)

D.過放保護(hù)

25.以下不屬于快充系統(tǒng)的零部件是（B）。

A.快充口

B.車載充電機(jī)

C.快充線束

D.動力電池

26.根據(jù)充電電流方式分類，充電方式有直流充電和（C）。

A.快充充電

B.慢充充電

C.交流充電

D.能量回收

27.更換動力電池，正確的操作步驟，首先要做的是（A）。

A.關(guān)閉點(diǎn)火鑰匙，車輛靜置5min以上

B.取下點(diǎn)火鑰匙

C.拔掉維修開關(guān)

D.關(guān)閉點(diǎn)火鑰匙

28.電池管理系統(tǒng)的英文縮寫是（A）控制。

A.BMS

B.CAN

C.BMA

D.CNP

29.純電動汽車電機(jī)控制器接收（C）的信息，控制驅(qū)動電機(jī)

的電流，實(shí)現(xiàn)汽車的行駛。

A.駕駛員

B.控制系統(tǒng)

C.主控單元

D.電子控制單元（ECU）

30.新能源汽車中（A）的電池托盤箱體一致性較好，避免

了銅制或擠出型材的焊接、密封、漏水、腐蝕等問題。

A.鑄鋁

B.鑄鐵

C.塑料

D.鈦合金

31.通過充電電纜連接給整車充電的模式叫做（A）。

A.傳導(dǎo)充電模式

B.無線充電模式

C.換電模式

D.遠(yuǎn)程充電模式

32.磷酸鐵鋰電池的單體電池放電截止電壓一般為（A）左

右。

A.2.75V

B.3.5V

C.3.2V

D.3.6V

33.通過直流充電樁對純電動汽車動力電池組進(jìn)行充電是指

（B）o

A.充電器

B.直流充電

C.交流充電

D.充電插頭

34.由于高壓線束可能有幾米長，為提高人們的警覺性，高

壓線束、高壓線束連接器、充電接口等通常采用（B）的外

觀設(shè)計(jì)

A.紅色

B.橙色

C.黃色

D.黑色

35.缺少預(yù)充電阻后會造成的后果是（A）。

A.燒毀主繼電器

B.損壞車載充電機(jī)

C.電池管理系統(tǒng)不能運(yùn)行

D.車輛仍然可以行駛

36.以下電池中在純電動車應(yīng)用最廣泛的是（A）。

A.鋰離子電池

B.鉛酸電池

C,銀鎘電池

D.燃料電池

37.電池容量是lOOOmAh,放電電流是3000mAh,放電倍率

是（D）。

A.O.1C

B.O.3C

C.O.5C

D.3C

38.急需要拆卸一個(gè)整車存在安全隱患的高壓部件，但是現(xiàn)

場沒有絕緣工具，正確的做法是（C）。

A.沒有工具不得拆卸高壓部件

B.事急從權(quán)，用普通工具拆了再說

C.用絕緣膠布將普通工具包起來，帶著絕緣手套拆卸

D.斷開維修開關(guān)后不要緊

39.單體電池電壓過低、可能會造成的故障現(xiàn)象有（A）。

A.不能上電或限功率

B.可以正常上電和行駛

C.全車無電

D.防盜系統(tǒng)失效

40.電池開路電壓與以下哪些因素?zé)o關(guān)（D）。

A,電池正極材料

B.電池負(fù)極材料

C.溫度

D.電池幾何結(jié)構(gòu)和尺寸

41.以下不屬于鋰離子電池優(yōu)點(diǎn)的是（D）。

A.能量密度高

B.開路電壓大

C.自放電率低

D.安全隱患大

42.處理電池包內(nèi)部接觸器燒結(jié)故障時(shí)，需要注意的是（A）。

A.此時(shí)很有可能電池包一直高壓電輸出，在斷開高壓母

線時(shí)一定要小心，有可能竄出電弧

B.電池包是原廠保修件，不得隨意拆卸，直接返廠

C.只需要帶好絕緣手套就沒有問題

D.只要扒開維修開關(guān)就沒有危險(xiǎn)

43.關(guān)于動力電池的內(nèi)阻，以下說法正確的是（A）。

A.電池內(nèi)阻會隨著使用條件變化產(chǎn)生變化

B.電池內(nèi)阻和流過外電路的電流大小成反比

C.電池內(nèi)阻和電池兩端的電壓成正比

D.電池內(nèi)阻是一個(gè)固定不變的值

44.純電動汽車需要更換（D）。

A.燃油濾清器

B.機(jī)油濾清器

C.空氣濾清器

D.空調(diào)濾清器

45.選擇充電設(shè)備，下列說法正確的是（B）。

A.功率越大越好

B.考慮實(shí)際供電線路的承載能力，選擇合適的充電設(shè)備

C.直接去充電站充電

D.功率越小越好

46.充電接口安裝在新能源汽車上，用于聯(lián)結(jié)充電樁的充電

線，交流接口采用的是（A）針設(shè)計(jì)，直流接口采用的是（）

針設(shè)計(jì)。

A.7;9

B.7；7

C.9；9

D.9;7

47.燃料電池屬于二次能源，直接把物質(zhì)（B）發(fā)生時(shí)釋出的

能量變換為電能。

A.內(nèi)熱反應(yīng)

B.化學(xué)反應(yīng)

C.物理反應(yīng)

D.生物反應(yīng)

48.關(guān)于汽車電氣的高壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，以下描述正確的是

（A）o

A.考慮到電磁干擾，整個(gè)高壓系統(tǒng)均由屏蔽層包覆

B.高壓電回路實(shí)行單線制

C.用車身作為高壓系統(tǒng)搭鐵點(diǎn)

D.高壓線纜統(tǒng)一采用紅色進(jìn)行警示

49.隨著充放電次數(shù)的增加，電池容量（A）。

A.減少

B.增大

C.不變

D.不確定

50.在測量低壓交流電動機(jī)的電流時(shí)，所使用的儀表是（A）。

A.交流鉗形電流表

B.萬用表

C.兆歐表

D.分度表

二、多選題（50題）

1.根據(jù)我國新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策，可享受財(cái)政

補(bǔ)貼新能源汽車僅指（A、B、D）

A.插電混合動力電車

B.純電動汽車

C.48V輕混動力汽車

D.增程式電動汽車

2.在電動汽車中具有共性的“三電”關(guān)鍵技術(shù)包括（A、C、D）

A.電池

B.電動轉(zhuǎn)向

C.電機(jī)

D.電控

3.鋰離子電池內(nèi)部主要組成：（A、B、C、D）

A.正極活性物質(zhì)

B.負(fù)極活性物質(zhì)

C.隔離膜

D.電解質(zhì)

4.在充電過程中，充電系統(tǒng)會根據(jù)動力電池的電量和溫度控

制（A、B、C、D）

A.充電電流

B.動力電池加熱

C.充電啟動或停止

D.充電方式

5.電動車采用的電子加速踏板，其優(yōu)點(diǎn)是（A、C、D）

A.能根據(jù)踩油門的動作幅度細(xì)節(jié)來判斷駕駛者的意圖，

從而實(shí)現(xiàn)了精確的控制

B.比傳統(tǒng)拉線油門反應(yīng)更迅速

C.比傳統(tǒng)拉線油門更平順

D.相對傳統(tǒng)拉線油門穩(wěn)定性高

6.電池的自放電率和以下哪些因素有關(guān)（B、C、D）

A.電池尺寸

B.內(nèi)阻

C.溫度

D.電壓

7.大多數(shù)電池管理系統(tǒng)在以下情況下會需要使用動力電池

組溫度（A、D）

A.為了檢測動力電池組冷卻系統(tǒng)的溫度

B.為了檢測單體電池的電壓是否過高

C.為了檢測單體電池的電壓是否過低

D.為了檢測動力電池組是否過熱

8.出現(xiàn)一下情況時(shí)就會視為動力電池組損壞（A、B、C、D）

A.動力電池組帶有可見燒蝕

B.動力電池組漏液

C.動力電池組冒煙

D.動力電池組外部面板變形

9.電動汽車根據(jù)高壓導(dǎo)線的特性，一般以高壓電器為中心對

高壓導(dǎo)線進(jìn)行劃分，可分為（A、B、C）等。

A.電池高壓線

B.電機(jī)高壓線

C.充電高壓線

D.雨刮線束

10.混合動力汽車動力系統(tǒng)包含以下哪些形式（A、B、C）o

A.輕度混合

B.中度混合

C.重度混合

D.交叉混合

11.電池容量隨著充放電次數(shù)的增加而減少，這種變化被稱

為（A、B）。

A.工作壽命

B.容量損耗

C.使用不當(dāng)

D.質(zhì)量不過關(guān)

12.動力電池的實(shí)際容量是在一定條件下所能輸出的電量，

這里的一定條件包括（A、B、C）o

A.環(huán)境溫度

B.放電率

C.終止電壓

D.電池已用時(shí)間

13.根據(jù)存在的時(shí)間分類，新能源汽車高電壓系統(tǒng)的高電壓

主要存在的形式是（A、B、C）o

A.持續(xù)存在

B.運(yùn)行期間存在

C.充電期間存在

D.間歇性存在

14.電動汽車上產(chǎn)生的熱量主要來自于以下哪些部件（A、B、

C、D）

A.電池系統(tǒng)

B.電機(jī)和減速器

C.電機(jī)控制器

D.部分電附件如車載充電器

15.以下會造成動力電池過溫的是（A、B、C、D）o

A.過充電

B.過放電

C.過電流

D.環(huán)境溫度過高

16.純電動汽車沒有傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機(jī)，沒有了熱源，因此

需要靠PTC加熱器的熱能來采暖，其主要特點(diǎn)為（A、B、C）。

A.熱阻小

B.安全性高

C.換熱效率高

D.遇風(fēng)機(jī)故障堵轉(zhuǎn)時(shí)，產(chǎn)生電熱管類加熱器表面的“發(fā)紅”

現(xiàn)象

17.以下屬于電動汽車維修監(jiān)護(hù)人員監(jiān)護(hù)內(nèi)容的是（A、B、

D）o

A.進(jìn)行高電壓切斷時(shí)，監(jiān)護(hù)所有操作人員的活動范圍

B.及時(shí)提出糾正操作人員的違規(guī)行為

C.任何情況下不允許參與施工操作

D.因故離開工作現(xiàn)場時(shí)，必須另指派了解有關(guān)安全措施

的人員接替監(jiān)護(hù)

18.新能源車型使用過程中，出現(xiàn)故障時(shí)正確處理措施包括

（A、B、C）o

A.故障等亮?xí)r緩慢減速至路邊停車，等待救援維修

B.聯(lián)系專業(yè)人員進(jìn)行故障診斷

C.出現(xiàn)起火冒煙險(xiǎn)情時(shí)立刻停車并遠(yuǎn)離車輛

D.根據(jù)故障燈指示，檢查車輛故障原因與維修

19.高壓作業(yè)絕緣防護(hù)用品包括（A、B、C、D）o

A.安全帽

B.絕緣手套

C.絕緣鞋

D.絕緣扳手

20.高壓線束裝配注意事項(xiàng)包括（A、B、C）o

A.高壓線束損壞、進(jìn)水等現(xiàn)象，不能直接裝車

B.高壓線束護(hù)套插接前，不能取下防護(hù)包裝

C.裝配過程中輕拿輕放，不允許拖拽高壓線束

D.高壓線束的拆解偏斜時(shí)，可使用金屬絲等工具處理

21.低壓線束除了滿足傳統(tǒng)汽車功能的實(shí)現(xiàn)之外，還負(fù)責(zé)強(qiáng)

電控制單元模塊功能實(shí)現(xiàn)，因此要做好以下防護(hù)措施（A、B、

C、D）,避免高壓線束對其產(chǎn)生的干擾。

A.高頻信號采用雙絞線、屏蔽層采用箔層屏蔽

B.低頻信號采用雙絞線、屏蔽層采用編織層屏蔽

C.低頻信號采用單點(diǎn)接地

D.高頻信號采用多點(diǎn)接地

22.以下屬于插電式混合動力車輛優(yōu)點(diǎn)的是（B、C、D）

A.零排放

B.噪聲小

C.使用成本低

D.續(xù)航里程長

23.電池包中單體電池連接方式包括（A、B、C）

A.串聯(lián)

B.并聯(lián)

C.混聯(lián)

D.直聯(lián)

24.霍爾傳感器的電流檢測要討論（A、C、D）問題。

A.放大問題

B.縮小電路問題

C.標(biāo)定問題

D.量程選擇問題

25.電池狀態(tài)監(jiān)測一般是指對（A、B、D）物理量的采集,

也即電池管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集功能。

A.電壓

B.電流

C.電阻

D.溫度

26.以下（A、B、C）是電動汽車動力電池主要性能指標(biāo)。

A.電壓

B.內(nèi)阻

C.容量

D.流量

27.溫度檢測的方式有（A、B、D）o

A.熱敏電阻方式

B.18B20方式

C.差分電壓方式

D.采用專用一體化芯片

28.電池SOC測試方法主要有（A、B）o

A.開路電壓法

B.容量累計(jì)法

C.電阻測量法

D.電池測量法

29.電池均衡控制管理有（A、B、C）0

A.充電均衡

B.放電均衡

C.雙向均衡

D.隨機(jī)均衡

30.關(guān)于下面的表述正確的是（A、C）o

A.5V/10Ah電池和5V/20Ah電池串聯(lián)后，電池模組容量

通常認(rèn)為是10A11：

B.5V/10Ah電池和5V/20Ah電池串聯(lián)后，電池模組容量

通常認(rèn)為是30A11,

C.5V/10A11電池和5V/20Ah電池并聯(lián)后，電池模組容量

通常認(rèn)為是30A11：

D.5V/10A1】電池和5V/20Ah電池并聯(lián)后，電池模組容量

通常認(rèn)為是10All：

31.新能源汽車驅(qū)動電機(jī)主要包括下列哪些種類的電機(jī)（A、

B、C）o

A.直流電機(jī)

B.感應(yīng)電機(jī)

C.永磁同步電機(jī)

D.異步電機(jī)

32.傳統(tǒng)汽車電器設(shè)備的特點(diǎn)是（C、D）o

A.交流電

B.高壓電

C.低壓電

D.直流電

33.車載傳感系統(tǒng)由多個(gè)傳感器組成，最主要幾種傳感器分

別是（A、B、C、D）o

A.毫米波雷達(dá)

B.攝像頭

C.激光雷達(dá)

D.精確定位模塊

34.以下關(guān)于電動汽車日常維護(hù)敘述正確的是（C、D）。

A.不需要更換制動片

B,需要定期更換機(jī)油和濾芯

C.需要定期更換制動液

D.需要定期檢查底盤球頭等

35.激光雷達(dá)主要功能是（A、B）o

A.感知具體目標(biāo)的距離

B.完成對道路場景結(jié)構(gòu)的構(gòu)建

C.車輛類型識別

D.車道線識別

36.電池的不一致性是指（B、C）電池再電壓、內(nèi)阻、容量

等參數(shù)方面的差別。

A.同一品牌

B.同一規(guī)格

C.同一型號

D.同一時(shí)間

37.電池管理系統(tǒng)BMS的功能有（A、B、C、D）。

A.電壓監(jiān)測

B.電流監(jiān)測

C.SOC計(jì)算

D.漏電檢測

38.電弧的危害有以下（A、B、C、D）方面。

A.使觸頭灼傷

B.延長電路切斷時(shí)間

C.降低電氣壽命和可靠性

D.使觸頭熔焊不能斷開

39.電池充放電過程中發(fā)生不可逆過程的因素有（A、B、C、

D）

A.活性物質(zhì)損失

B.可循環(huán)鋰離子損失

C.隔膜老化和損耗

D.電解液改變

40.以下屬于高壓電器件的是（A、B、C）

A.動力電池總成

B.驅(qū)動電機(jī)

C.DC-DC

D.空調(diào)控制器

41.下列電源中可用做安全電源的是（B、C、D）o

A.自耦變壓器

B.獨(dú)立供電的柴油發(fā)電機(jī)

C.蓄電池

D.安全隔離變壓器

42.鉛酸電池屬于（B、C、D）o

A.一次電池

B.水系電池

C.酸性電池

D.二次電池

43.電機(jī)控制系統(tǒng)的故障可能發(fā)生在（A、B、C、D）o

A,控制器模塊本身故障

B.解角傳感器故障

C.電源不良

D.搭鐵不良

44.下列電源可作為應(yīng)急電源的有（A、B、C、D）o

A.獨(dú)立于正常電源的發(fā)電機(jī)組

B.供電網(wǎng)絡(luò)中獨(dú)立于正常電源的專用饋電線路

C.蓄電池

D.干電池

45.根據(jù)在混合動力系統(tǒng)中混合度的不同，混合動力系統(tǒng)可

分為（A、B、C、D）o

A.微混合動力系統(tǒng)

B.輕混合動力系統(tǒng)

C.中混合動力系統(tǒng)

D.完全混合動力系統(tǒng)

46.從使用角度，動力電池的應(yīng)用具有以下（A、C、D）特點(diǎn)。

A.高能量

B.高密度

C.高功率

D.低成本

47.直流發(fā)電機(jī)通常按照勵(lì)磁方式的不同，分為（A、B、C、

D）特點(diǎn)。

A.他激勵(lì)磁

B.并激勵(lì)磁

C.串激勵(lì)磁

D.復(fù)激勵(lì)磁

48.診斷儀可以診斷車輛的（A、C、D）系統(tǒng)。

A.電氣傳感器

B.機(jī)械故障

C.控制模塊

D.線束連接情況

49.以下電池屬于一次電池的是（A、D）o

A.鋅鎰電池

B.鉛酸電池

C.鋰離子電池

D.鋰原電池

50.低壓電氣的發(fā)展趨勢是（A、B、C、D）o

A.智能化

B.電子化

C.產(chǎn)品模塊化、組合化

D.產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性提高

三、判斷題（50題）

1.“三大電''即新能源汽車的核心，其中最為核心的是整車

平臺。（錯(cuò)）

2.安裝了電池的機(jī)動車都屬于新能源汽車。（錯(cuò)）

3.新能源汽車都沒有發(fā)動機(jī)。（錯(cuò)）

4.驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)是純電動汽車三大核心部件之一。（對）

5.絕大部分新能源汽車中采用的電機(jī)都是永磁電機(jī)。（對）

6.純電動汽車電機(jī)控制器接受主控單元信息，控制驅(qū)動電

機(jī)的電流，實(shí)現(xiàn)汽車的行駛。（對）

7.直流充電樁俗稱“快充”，主要是將交流高壓電直接通過

直流充電口給新能源汽車的動力電池充電。（錯(cuò)）

8.動力電池接上負(fù)載后，處于放電狀態(tài)下的電壓成為負(fù)載

電壓，又稱為工作電壓。（對）

9.通過專業(yè)診斷設(shè)備檢查可以初步判斷動力電池故障。

（對）

10.交流充電樁俗稱“慢充”，只提供電力輸出，沒有充電

功能，需連接車載充電器為新能源汽車充電。（對）

11.直流充電在各個(gè)階段，充電機(jī)和BMS如果在規(guī)定的時(shí)

間內(nèi)沒有收到對方報(bào)文或沒有收到正確報(bào)文，即判定為

超時(shí)。（對）

12.車載充電機(jī)（VTOG或OBC）通過交流充電口與交流

充電槍連接后，實(shí)現(xiàn)與交流供電設(shè)備連通，并最終實(shí)現(xiàn)

交流充電。（對）

13.對于二次電池，放電電壓是一項(xiàng)重要的指標(biāo)。（對）

14.電池溫度低于0。（3時(shí)，制動能量回饋功率小甚至沒有回

饋，主要是由于電池溫度低，導(dǎo)致限制回饋。（對）

15.實(shí)車測量高壓時(shí)，萬用表的量程可以小于實(shí)車電池包

電壓。（錯(cuò)）

16.新能源汽車電池電壓可達(dá)600V,對應(yīng)導(dǎo)線耐壓等級

達(dá)300A。而傳統(tǒng)燃油車電池電壓一般為12V,對應(yīng)的

導(dǎo)線耐壓等級小于60V。（對）

17.純電動汽車事故車輛泄漏不明液體時(shí)，液體可能是發(fā)

動機(jī)潤滑油。（錯(cuò)）

18.操作人員需使用專業(yè)設(shè)備和工具進(jìn)行高壓部件的操作。

（對）

19.高壓接插件必須存在二次或以上鎖止機(jī)構(gòu)。（對）

20.用交流電壓表測得某原件兩端的電壓為110V,則其

最大值為110V。（錯(cuò)）

21.負(fù)載電壓是蓄電池處于完全放電狀態(tài)下的端電壓。（錯(cuò)）

22.直流輸出側(cè)檢測量程的選擇，需要大于被測車型動力

電池總電壓DC檔位。（對）

23.SOC（Stateofchaige）為電池荷電狀態(tài)，常用來表示

電池剩余電量。（對）

24.某動力電池組內(nèi)部采用3并91串連接方式，若單體電

池額定電壓為3.7V,則動力電池組總電壓為336.7V/對）

25.隨著充放電循環(huán)次數(shù)的增加，電池的容量必然衰減。

（對）

26.電池比功率越大，表示它可以承受的電流越大。（對）

27.采用差分北斗結(jié)合慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的方式，這種方式通

常情況下可以將定位精度提高至厘米級。（對）

28.電池包輕量化可以提高純電動車?yán)m(xù)航里程。（對