高速鐵路動車組機械設備維護與檢修 課件21.CR400AF型動車組轉向架-23.CRH380A型動車組車鉤緩沖裝置

高速鐵路動車組機械設備維護與檢修

CR400AF型動車組轉向架2第二部分構架輪對軸箱定位裝置第三部分第一部分概述CR400AF型動車組轉向架第五部分驅動裝置基礎制動裝置第六部分第四部分二系懸掛裝置轉向架輔助裝置第七部分Page3CR400AF型動車組動車轉向架型號為SWM-400E1，拖車轉向架型號為SWT-400E1。其主體結構同CRH380A型動車組轉向架。第一部分概述技術參數(shù)動車轉向架SWM-400E1拖車轉向架SWT-400E1轉向架質量/t帶排障器或撒砂裝置：8.79帶脫線安全防護裝置：8.82帶排障器或撒砂裝置：6.78帶脫線安全防護裝置：6.74固定軸距/mm2500車輪直徑/mm新輪920（最小使用直徑850）軸承中心間距/mm2000轉向架最大長度/mm一般轉向架：3476一般轉向架：3476帶排障器或撒砂裝置：3626帶排障器或撒砂裝置：3626轉向架最大寬度/mm3002（兩空氣彈簧最大橫向距離）空氣彈簧左右間隔/mm2360空氣彈簧有效直徑/mm534驅動方式平行撓性齒輪聯(lián)軸節(jié)，1級減速齒輪方式—齒輪比2.517—軸箱軸承130自密封圓錐滾珠軸承制動方式空氣制動輪盤方式空氣制動軸盤方式閘片浮動式粉末冶金閘片，UIC518接口軸箱定位方式轉臂式（軸梁式）輪對軸箱定位Page4動車轉向架與拖車轉向架的主要零部件及結構一致，主要區(qū)別在于附件安裝：（1）排障裝置：TC01、TC08車1軸。（2）撒砂裝置：TC01、MH04、MB05、TC08車1軸。（3）速度傳感器：各車的2、4、6、8位軸端，ATP用傳感器在TC01車和TC08車的4、6、8位軸端。（4）軸端接地裝置：TC01車和TC08車1、7位軸端以及TP03車和TP06車1、3、5、7位軸端。第一部分

概述Page51.動車轉向架：第一部分概述1—高度控制閥；2—空氣彈簧；3—抗側滾扭桿裝置；4—構架；5—踏面清掃裝置；6—輪盤制動夾鉗；7—齒輪箱；8—抗蛇形減振器；9—中央牽引拉桿座；10—橫向減振器；11—軸箱；12—軸箱彈簧；13—電線支架；14—軸箱垂向減振器；15—牽引電機；16—輪對；17—輪裝制動盤；18—撒砂裝置。Page62.拖車轉向架：第一部分概述1—高度控制閥；2—空氣彈簧；3—抗側滾扭桿裝置；4—構架；5—抗蛇形減振器；6—中央牽引拉桿座；7—橫向減振器；8—軸箱；9—軸箱彈簧；10—電線支架；11—軸箱垂向減振器；12—撒砂裝置；13—排障裝置；14—軸盤制動夾鉗；15—軸裝制動盤；16—輪對；17—踏面清掃裝置。Page73.拖車轉向架特點：第一部分概述8第二部分構架輪對軸箱定位裝置第三部分第一部分概述CR400AF型動車組轉向架第五部分驅動裝置基礎制動裝置第六部分第四部分二系懸掛裝置轉向架輔助裝置第七部分Page9沿用CRH380A型動車組轉向架成熟的H形焊接結構，兩側為對稱的箱型側梁，側梁內(nèi)設有筋板，以提高側梁承載剛度。中間通過兩無縫鋼管橫梁連接，兩橫梁之間設縱向連接梁，并在側梁外側及兩橫梁間設置空氣彈簧支承梁，兩支承梁分別與兩橫梁連通，共同組成空氣彈簧附加氣室。構架材料主要為耐候鋼板和鋼管。第二部分構架Page10動車轉向架構架第二部分構架1—側梁；2—橫梁；3—縱向連接梁；4—抗側滾扭桿座；5—輪盤制動吊座兼作踏面清掃裝置安裝座；6—齒輪箱吊座；7—牽引電機吊座；8—撒砂及排障裝置安裝托架的接口；9—軸箱垂向減振器座；10—定位轉臂座；11—抗蛇形減振器座；12—空氣彈簧支撐梁；13—軸箱彈簧帽筒；14—牽引拉桿座；15—橫向緩沖器座；16—橫向減振器座。Page11拖車轉向架構架第二部分構架1—側梁；2—橫梁；3—縱向連接梁；4—抗側滾扭桿座；5—軸箱彈簧帽筒；6—軸盤制動吊座；7—制動梁；8—撒砂及排障裝置安裝托架的接口；9—軸箱垂向減振器座；10—定位轉臂座；11—抗蛇形減振器座；12—空氣彈簧支撐梁；13—踏面清掃裝置安裝座；14—垂向止擋；15—橫向緩沖器座；16—橫向減振器座。12第二部分轉向架構架輪對軸箱定位裝置第三部分第一部分轉向架概述CR400AF型動車組轉向架第五部分驅動裝置基礎制動裝置第六部分第四部分二系懸掛裝置轉向架輔助裝置第七部分Page13輪對軸箱定位裝置采用了轉臂式定位方式第三部分輪對軸箱定位裝置動車輪對軸箱裝置拖車輪對軸箱裝置Page141.輪對：車軸均為空心結構，內(nèi)孔直徑為30

mm。動車車軸中部安裝齒輪箱，拖車車軸上安裝有3個軸裝制動盤。車輪采用整體軋制車輪，均為直副板結構，踏面型式為LMA。動車車輪安裝輪裝制動盤，拖車車輪不安裝制動盤，但安裝有降噪板或降噪塊。新造車輪滾動圓直徑為920

mm，最大磨耗直徑為850

mm。在靠輪輞外側面850

mm的圓周上，設有磨耗到限標記。第三部分輪對軸箱定位裝置動車輪對拖車輪對Page152.軸箱：軸箱體為保證其剛度，采用鑄鋼材質，上、下箱體分體式結構，上下箱體通過定位銷定位，緊固螺栓連接，止轉墊片進行螺栓止轉，保證上下箱體定位準確及連接穩(wěn)定性。輪對更換時，可將下箱體拆卸，直接落輪對，實現(xiàn)輪對更換作業(yè)。第三部分輪對軸箱定位裝置Page16軸箱端部設置有速度傳感器、接地裝置等，不同軸位安裝的部件不同。除安裝接地軸端外，其他軸端還設有前蓋及防塵橡膠蓋，結構同CRH380A型動車組，車軸探傷無需拆前蓋。第三部分輪對軸箱定位裝置Page17軸承組沿用雙列圓錐滾子軸承，輕接觸式自密封結構。第三部分輪對軸箱定位裝置Page183.一系懸掛裝置：一系懸掛為轉臂式定位結構，由軸箱彈簧、防振橡膠、軸箱垂向減振器、定位節(jié)點等組成。第三部分輪對軸箱定位裝置19第二部分轉向架構架輪對軸箱定位裝置第三部分第一部分轉向架概述CR400AF型動車組轉向架第五部分驅動裝置基礎制動裝置第六部分第四部分二系懸掛裝置轉向架輔助裝置第七部分Page20二系懸掛裝置與CRH380A型動車組基本相同，如圖所示。第四部分二系懸掛裝置1—橫向減振器；2—中央牽引拉桿座；3—空氣彈簧；4—抗蛇行減振器；5—橫向緩沖器；6—整體提吊吊耳；7—牽引拉桿；8—抗側滾扭桿裝置；9—高度控制閥。Page21中央牽引拉桿座安裝整體提吊吊耳，整體提吊吊耳扣進中央牽引拉桿座設置的凹槽內(nèi)，再通過兩個螺栓安裝在其平面上。在整體提吊吊耳和牽引拉桿端頭安裝專用工裝后，通過整體提吊吊耳與構架橫向緩沖器座，牽引拉桿端頭與垂向止擋的配合，可提吊構架。第四部分二系懸掛裝置1—中央牽引拉桿座；2—整體提吊吊耳；3—橫向緩沖器座；4—垂向止擋。22第二部分轉向架構架輪對軸箱定位裝置第三部分第一部分轉向架概述CR400AF型動車組轉向架第五部分驅動裝置基礎制動裝置第六部分第四部分二系懸掛裝置轉向架輔助裝置第七部分Page23驅動裝置結構與CRH380A型動車組相似，采用簡單而實用的撓性浮動齒式聯(lián)軸節(jié)式牽引電機架懸結構。第五部分驅動裝置Page241.牽引電機：牽引電機為YQ-625型三相異步牽引電動機，為4極強迫冷卻通風三相鼠籠式異步電機，轉向架上兩臺電機采用斜對稱布置，采用螺栓剛性吊掛方式，前端在車軸上方設有止落結構。額定功率為625

kW，最大扭矩為3

100

N·m，質量為745

kg。第五部分驅動裝置Page252.齒輪箱：齒輪箱為單級傳動，一側通過軸承安裝在車軸上，另一側采用餅狀垂直吊桿安裝在構架上，吊桿兩端均設有橡膠減振結構隔離軌道沖擊。該型齒輪箱傳動比為2.517，大小齒中心距為382

mm。熔斷式軸承溫度傳感器設置在齒輪箱大端靠近電機側。此外，還設置有4個實時溫度傳感器。第五部分驅動裝置Page263.聯(lián)軸器：采用鼓形齒聯(lián)軸節(jié)，將軸箱彈簧上的牽引電機側的電機軸和軸箱彈簧下齒輪箱的小齒輪軸聯(lián)結，允許兩軸相對運動同時能傳遞動力，設過扭矩保護功能（7

000～12

000

N·m）。第五部分驅動裝置27第二部分轉向架構架輪對軸箱定位裝置第三部分第一部分轉向架概述CR400AF型動車組轉向架第五部分驅動裝置基礎制動裝置第六部分第四部分二系懸掛裝置轉向架輔助裝置第七部分Page281.基礎制動裝置：基礎制動采用盤形制動，閘片與夾鉗的接口統(tǒng)一，可互換。動車每輪對設2套輪盤制動裝置，拖車每輪對設3套軸盤制動裝置。第六部分基礎制動裝置動車輪盤拖車軸盤Page29除1、8車1位轉向架外，所有拖車軸的中間制動盤處設停放制動裝置，即制動夾鉗帶停放制動功能。制動夾鉗單元均為三點吊掛制動夾鉗單元，分為常用制動夾鉗和帶停放制動夾鉗。閘片采用彈性浮動結構、粉末冶金材料。第五部分驅動裝置拖車帶停放制動功能夾鉗動車夾鉗拖車普通夾鉗閘片Page302.踏面清掃裝置：每個車輪的斜上方設置了踏面清掃裝置。第六部分基礎制動裝置動車踏面清掃裝置拖車踏面清掃裝置31第二部分轉向架構架輪對軸箱定位裝置第三部分第一部分轉向架概述CR400AF型動車組轉向架第五部分驅動裝置基礎制動裝置第六部分第四部分二系懸掛裝置轉向架輔助裝置第七部分Page321.轉向架診斷裝置：轉向架失穩(wěn)檢測裝置結構型式同CRH380A型動車組，在轉向架構架對應1、4軸位處，設置有轉向架失穩(wěn)檢測裝置，可檢測轉向架橫向振動加速度。通過車輛上的控制單元可對加速度進行分析，當判斷轉向架有失穩(wěn)跡象時，系統(tǒng)將發(fā)出警告，并采取減速措施。第七部分轉向架輔助裝置Page332.溫度檢測：在軸箱軸承、齒輪箱軸承、牽引電機軸承及定子鐵心上均設有實時溫度傳感器，列車運行中可實時檢測溫度，當溫度超過限制值時列車可自動報警或采取停車措施。同時在軸箱體、齒輪箱體對應軸承位置設置有熔斷式溫度傳感器。通過溫度監(jiān)控可減少由于軸承損壞帶來的車輛運用事故。第七部分轉向架輔助裝置Page343.接地裝置：在動車、拖車轉向架上均設接地裝置。動車轉向架采用齒輪箱環(huán)磨接地，拖車轉向架采用軸端端磨接地。第七部分轉向架輔助裝置齒輪箱接地裝置軸端接地裝置Page35軸端接地裝置安裝于車軸端部鋁合金軸箱蓋軸向位置，由刷架、碳刷和摩擦盤等組成。第七部分轉向架輔助裝置接地裝置及線纜安裝摩擦盤安裝Page364.速度檢測：安裝在軸端的速度傳感器分別用于BCU系統(tǒng)和ATP系統(tǒng)，BCU系統(tǒng)用速度傳感器型號為TKD600A，ATP系統(tǒng)用速度傳感器型號為HS22G5，軸端速度傳感器采集的速度信號會準確顯示在BCU系統(tǒng)和ATP系統(tǒng)的顯示屏上，列車司機通過速度信號來控制列車速度。第七部分轉向架輔助裝置1—TKD600A速度傳感器；2—HS22G5速度傳感器；3—實時溫度傳感器；4—電線支架；5—撒砂裝置；6—排障裝置。Page375.撒砂及排障裝置：在TC01、MH04、MB05、TC08車1軸，共4根軸安裝撒砂裝置。在頭尾車靠近車端部的車輪外側設置轉向架排障裝置第七部分轉向架輔助裝置Page386.脫線安全防護裝置：除安裝排障裝置或撒砂裝置的軸位外，轉向架其他軸位均安裝脫線安全防護裝置。脫線安全防護裝置本體為高強度合金鋼整體結構，通過

4

個螺栓固定在軸箱體下方。其作用是當車輛脫軌后發(fā)生一定橫向移動時，該裝置與鋼軌側面接觸，從而緩解車輛的橫向移動（脫線），以降低脫軌后車輛脫線危害性。第七部分轉向架輔助裝置Page39轉向架上的齒輪箱、軸裝制動盤本身具有防脫線功能，在車輛脫軌、輪軸橫移200～250

mm后，齒輪箱、軸裝制動盤將與鋼軌接觸從而起到阻擋橫向移動的功能。在輪軸橫移260

mm后，脫線安全防護裝置在軸盤或齒輪箱接觸鋼軌將要越過軌頭時起第二級防護作用。脫線安全防護裝置與制動盤、齒輪箱、護軌、防撞墻共同構成三級防脫線安全防護體系。第七部分轉向架輔助裝置感謝觀看！高速鐵路動車組機械設備維護與檢修

動車組車端連接裝置基礎知識主講人：牛小偉42第四部分緩沖器的性能參數(shù)第三部分動車組對車鉤的性能要求動車組車端連接裝置基礎知識第二部分車端連接裝置的組成第一部分車端連接裝置的作用Page43車端連接裝置是指連接兩車輛間或兩列車間的所有機械、電路和氣路裝置，主要包括車鉤、緩沖器、風擋、車體間減振器、電氣連接器和風管連接器等。車端連接裝置的作用主要可分為以下5種：（1）連接作用——

將彼此獨立的車輛連接成列車，并使彼此間保持一定的距離，提供人員通行通道（旅客列車）。（2）牽引作用——

在運行過程中傳遞前后車輛間的牽引力、制動力。（3）緩沖作用——

當列車在變坡點附近前后車的速度發(fā)生變化、前后車制動力不一致或調車過程中兩車發(fā)生碰撞時，緩和和衰減前后車鉤間的沖擊力。第一部分車端連接裝置的作用Page44（4）分解作用——

當列車需要解編時，能夠迅速分解列車。（5）制動信號傳輸功能——

無論是純空氣制動的列車（貨物列車）還是電空制動的列車（旅客列車），當司機給出制動信號后，能將制動信號傳遍整列車。而動車組的車端連接裝置除上述功能外，還必須具有車廂間的密封功能，以及牽引動力、控制信息傳輸功能。通常情況下，動車組的電氣與風管連接器與車鉤組成一整體部件，提供動車組車輛間低壓電氣與壓縮空氣的通路。第一部分車端連接裝置的作用45第四部分緩沖器的性能參數(shù)第三部分動車組對車鉤的性能要求動車組車端連接裝置基礎知識第二部分車端連接裝置的組成第一部分車端連接裝置的作用Page46車端連接裝置主要包括車鉤、緩沖器、風擋、車體間減振器、電氣連接器和風管連接器等，如圖所示。第二部分車端連接裝置的組成1—前端車鉤；2—過渡車鉤（備用）；3—風擋；4—中間車鉤；5—電氣連接器；6—風管連接器。Page47（1）車鉤（也稱牽引連掛裝置）——

用來保證車輛間彼此連接并保持一定的距離，傳遞拉伸/壓縮力（牽引/制動力），并且允許車輛間一定的相對運動。（2）緩沖器——

用來傳遞和緩沖拉伸/壓縮力（牽引/制動力）。（3）風擋——

用來在相鄰連接車輛間建立一柔性通道，風擋可以是單一的單層風擋或雙層風擋，也可以是由內(nèi)外兩個不同結構的風擋組成的風擋系統(tǒng)。內(nèi)風擋主要提供車內(nèi)人員通道、保溫、氣密性、水密性等功能。外風擋則主要實現(xiàn)兩車間外形的平滑過渡，降低風噪和空氣阻力。第二部分車端連接裝置的組成Page48（4）車體間減振器——

用來抑制車輛間的相互搖動，提高車輛乘坐的舒適性。（5）風管連接器——

用來傳遞制動系統(tǒng)及車輛設備需要的壓縮空氣，以及車鉤解鉤需要的壓縮空氣。（6）電氣連接器——

用來連接車輛間的高、中、低壓電路，傳輸各種通信信號。第二部分車端連接裝置的組成49第四部分緩沖器的性能參數(shù)第三部分動車組對車鉤的性能要求動車組車端連接裝置基礎知識第二部分車端連接裝置的組成第一部分車端連接裝置的作用Page501.包含電路、氣路連接的車鉤自動連掛和分解功能：動車組在使用中要具有快速重聯(lián)和解編的能力，因此，動車組前端車鉤必須能實現(xiàn)自動連掛和分解，并具備手動連掛分解功能，以便在自動功能失靈的情況下使用。2.間隙的要求：目前，世界各國動車組普遍采用密接式車鉤，兩車鉤連接面的縱向間隙均小于2

mm，上下、左右偏移也很小，這為提高列車的運行平穩(wěn)性和電氣、風管接頭的自動對接提供了保證。3.強度要求：車鉤緩沖裝置在列車中起傳遞縱向力的作用，高速列車對零部件的安全可靠性要求更高，因此應具有足夠的強度和剛度。第三部分動車組對車鉤的性能要求51第四部分緩沖器的性能參數(shù)第三部分動車組對車鉤的性能要求動車組車端連接裝置基礎知識第二部分車端連接裝置的組成第一部分車端連接裝置的作用Page52決定緩沖器性能的主要參數(shù)有：緩沖器的行程、最大作用力、容量、初壓力及能量吸收率等。（1）緩沖器的行程：緩沖器受力后產(chǎn)生的最大變形量稱為緩沖器的行程。（2）最大作用力：緩沖器產(chǎn)生最大變形量時所對應的作用外力稱為最大作用力。（3）容量：緩沖器在全壓縮過程中，作用力在其行程上所做的功的總和稱為容量。（4）初壓力：為緩沖器的靜預壓力。（5）能量吸收率：緩沖器在做功過程中，有一部分能量被阻尼所消耗，所消耗部分的能量與緩沖器容量之比稱之為能量吸收率。第四部分緩沖器的性能參數(shù)感謝觀看！高速鐵路動車組機械設備維護與檢修

CRH380A型動車組車鉤緩沖裝置主講人：牛小偉55第二部分CRH380A統(tǒng)型動車組前端車鉤中間車鉤第三部分第一部分CRH380A型動車組前端車鉤CRH380A型動車組車鉤緩沖裝置第四部分過渡車鉤Page56CRH380A型動車組車鉤緩沖裝置根據(jù)安裝位置及作用的不同，可分為前端車鉤緩沖裝置、中間車鉤緩沖裝置和過渡車鉤。前端車鉤安裝于動車組的頭尾兩端，采用全自動車鉤，可以實現(xiàn)兩列動車組的機械、氣路和電氣的自動連掛和分解。中間車鉤安裝于列車的中部，采用半自動車鉤，可以實現(xiàn)車輛之間機械、氣路的自動連掛和手動分解。過渡車鉤主要是在救援或回送時使用，存放于動車組上，可以實現(xiàn)不同類型車鉤之間的轉換。第一部分CRH380A型動車組前端車鉤Page57CRH380A型動車組前端車鉤采用柴田式自動車鉤。由固定在車體底架上的鉤體托架支撐。單編組運行時，不使用前端車鉤，車鉤由頭罩遮蓋。連掛時，兩車駛近，頭罩打開，車鉤對接連掛，無需乘務人員干預。第一部分CRH380A型動車組前端車鉤Page58柴田式自動車鉤主要由機械車鉤，電氣車鉤（電氣連接器）、風管連接器、緩沖器等部分組成。第一部分CRH380A型動車組前端車鉤1—機械車鉤；2—電氣車鉤（電氣連接器）；3—風管連接器；4—鉤舌；5—鉤舌鎖；6—解鉤氣缸（解鉤風缸）；7—鉤體托架；8—橫銷；9—縱銷；10—緩沖器框體；11—前從板；12—1號橡膠緩沖器；13—中間隔板；14—2號橡膠緩沖器；15—后從板。Page59柴田式自動車鉤分解圖如圖所示。第一部分CRH380A型動車組前端車鉤Page601.機械車鉤結構：柴田式自動車鉤的機械車鉤結構如圖所示。第一部分CRH380A型動車組前端車鉤一機械車鉤Page612.柴田式車鉤工作原理：柴田式車鉤的工作過程主要分連掛和解鉤兩種。當兩車需要連掛時，兩車鉤以規(guī)定的速度相互接近，某車鉤鉤舌與對應車鉤的鉤頭相接觸，并在該鉤頭斜端面的壓迫下逆時針轉動，逐漸進入鉤舌腔內(nèi)，直至完全進入，而與此同時彈簧（也稱復位彈簧或拉力彈簧）拉動解鉤桿并帶動鉤舌順時針轉動，待轉動停止后，半圓形鉤舌和鉤舌腔相互嵌套，完成連掛，如圖所示。第一部分CRH380A型動車組前端車鉤1—鉤頭；2—鉤舌（半圓形）；3—解鉤桿；4—彈簧；5—解鉤風缸。Page62具體工作過程如下：1）連掛準備第一部分CRH380A型動車組前端車鉤Page63第一部分CRH380A型動車組前端車鉤2）連掛過程：當需要連掛時，對應的兩車輛相互靠近，或其中的某一車輛向另一車輛靠近，在車鉤的鉤頭斜端面與另一車鉤的鉤舌接觸的同時，推壓鉤舌使其逆時針方向轉動。車輛進一步移動，直至鉤頭完全進入鉤舌腔內(nèi)，此時兩車鉤的相對運動停止。Page64第一部分CRH380A型動車組前端車鉤鉤頭完全進入鉤舌腔內(nèi)的同時，彈簧拉動解鉤桿并帶動鉤舌順時針轉動，待轉動停止后，半圓形鉤舌和鉤舌腔相互嵌套，完成連掛。此時兩車鉤具有如下特點：（1）車鉤連掛密接后，解鉤桿和復位彈簧自動回到連掛位置。（2）半圓形鉤舌與鉤舌腔相互嵌套，兩車鉤完全密接。Page65第一部分CRH380A型動車組前端車鉤3）解鉤過程（1）將鉤舌鎖放在解鉤位。（2）按圖所示箭頭方向拉解鉤桿，使車鉤處于解鉤前的準備狀態(tài)。（3）繼續(xù)拉動解鉤桿，直到限位，此時鉤舌鎖會自然地掛在對方解鉤桿的凸臺上，解鉤桿被固定，呈解鉤狀態(tài)。此時兩車鉤的狀態(tài)如圖所示。Page66第一部分CRH380A型動車組前端車鉤進一步按以下步驟進行操作：（1）讓車輛后退，逐步釋放車鉤。（2）通過車輛的后退，鉤舌鎖從對方的解鉤桿上自然分離。（3）車輛不斷地后退直到車鉤完全脫開。該解鉤過程中兩車鉤的狀態(tài)如圖所示。Page67第一部分CRH380A型動車組前端車鉤在車鉤分離的過程中，拉力彈簧、解鉤桿和鉤舌會做以下運動：（1）解鉤開始后，通過拉力彈簧的動作，拉動解鉤桿自然向連掛準備位置運動。（2）解鉤桿的運動同時帶動了鉤舌向順時針方向回轉，直至回到其自然連掛準備位置，解鉤過程完成。兩車鉤完全分離。解鉤后兩車鉤的狀態(tài)如圖所示。Page68電氣車鉤安裝在推送裝置上，用以實現(xiàn)動車組之間電氣信號的連接，當機械車鉤連掛完成后，推送裝置帶動電氣車鉤自動推出實現(xiàn)電氣連接，當機械車鉤分解后，推送裝置帶動電氣車鉤自動退回實現(xiàn)電氣分解。第一部分CRH380A型動車組前端車鉤二

電氣車鉤Page69電氣車鉤推送裝置安裝在機械車鉤的上部，由一個氣缸推動桿系結構組成，主要包括以下幾個部分。第一部分CRH380A型動車組前端車鉤1—電氣車鉤；2—推送氣缸；3—焊接支撐架組成；4—導向推送架組成。Page70當列車連掛時，機械車鉤連掛完成后，推送裝置的推送氣缸充風帶動電氣車鉤伸出，在此過程中電氣車鉤防雨蓋開蓋頂桿頂推對面電氣車鉤外殼端面，實現(xiàn)防雨蓋的自動打開，如圖所示。第一部分CRH380A型動車組前端車鉤Page71推送裝置桿系結構在氣缸的推動下最終到達鎖定位置，此時，如果推送氣缸中的風壓意外消失，由于鎖定機構的機械鎖定作用，使桿系結構無法反向旋轉，即電氣車鉤被固定在連掛位置，如圖所示。第一部分CRH380A型動車組前端車鉤Page72電氣車鉤內(nèi)設電氣接觸頭，分凹面觸頭和凸面觸頭。因允許相互接觸頭之間有一定的偏差，所以須有支撐裝置，但其結構則較簡單。接觸頭接觸至1.5萬次時電阻為５mΩ以下（接觸頭單體），可動凹凸接觸點如圖所示。第一部分CRH380A型動車組前端車鉤Page73柴田式自動車鉤緩沖器在重聯(lián)和救援時使用，緩沖器與機械車鉤，通過橫銷連接在一起，利用縱銷和橫銷的轉動，車鉤可以在水平面和垂直面內(nèi)轉動，保證動車組通過平豎曲線。第一部分CRH380A型動車組前端車鉤三

緩沖器1—橫銷；2—框接頭；3—縱銷；4—前從板；5—1號緩沖器；6—中間隔板；7—2號緩沖器；8—緩沖器框體；9—后從板。Page74第一部分CRH380A型動車組前端車鉤柴田式自動車鉤緩沖器采用單式橡膠緩沖器，緩沖器由獨立的、呈片狀的橡膠片組合而成，橡膠片由鋼板和橡膠硫化在一起形成，通過橡膠之間的壓縮來實現(xiàn)能量的吸收，如圖4-22所示。緩沖器無論受到牽引力和壓縮力都是同時壓縮2組橡膠堆（1號緩沖器和2號緩沖器），因此具有較大的容量。Page751.車鉤：車鉤的強度

拉伸載荷約160

t（約1

570

kN），

壓縮載荷約310

t（約3

040

kN）。2.緩沖器：最大載荷 拉伸980

kN，壓縮980

kN；能量吸收 拉伸23.5

kJ，壓縮23.5

kJ；行程 拉伸90

mm，壓縮90

mm。第一部分CRH380A型動車組前端車鉤四

技術參數(shù)76第二部分CRH380A統(tǒng)型動車組前端車鉤中間車鉤第三部分第一部分CRH380A型動車組前端車鉤CRH380A型動車組車鉤緩沖裝置第四部分過渡車鉤Page77由于CRH380A型動車組前端車鉤采用的是柴田式自動車鉤，與CRH1/3/5/380B等型號動車組前端車鉤采用的歐洲標準10型自動車鉤不同，不能與其他動車組實現(xiàn)連掛救援。因此，CRH380A統(tǒng)型動車組設計時前端車鉤也采用了10型自動車鉤。CRH380A統(tǒng)型動車組前端車鉤采用10型自動車鉤緩沖裝置。第二部分CRH380A統(tǒng)型動車組前端車鉤Page7810型自動車鉤通過4個螺栓與車體連接在一起，主要由安裝吊掛系統(tǒng)、緩沖系統(tǒng)、連掛系統(tǒng)、電氣車鉤等4個模塊組成。第二部分CRH380A統(tǒng)型動車組前端車鉤1—安裝吊掛系統(tǒng)；2—緩沖系統(tǒng)；3—連掛系統(tǒng)；4—電氣車鉤。Page7910型自動車鉤分解圖第二部分CRH380A統(tǒng)型動車組前端車鉤Page801.連掛系統(tǒng)結構：連掛系統(tǒng)用于實現(xiàn)車鉤之間的機械和風管的連掛和分解。10型車鉤在解鉤時，司機可以遠程操作向解鉤氣缸充氣壓，解鉤氣缸直接推動車鉤內(nèi)機構旋轉實現(xiàn)解鉤；也可以人工手動拉動車鉤側面的解鉤手柄實現(xiàn)解鉤。第二部分CRH380A統(tǒng)型動車組前端車鉤一

連掛系統(tǒng)1—機械車鉤；2—BP閥；3—MRP閥；4—UC閥；5—連掛導引桿；6—手動解構組成；7—解鉤手柄；8—反饋電纜。Page81連掛系統(tǒng)分解圖第二部分CRH380A統(tǒng)型動車組前端車鉤1—接線盒組成；2—手動解鉤組成；3—UC閥；4—連掛導引桿；5—鉤舌；6—MRP閥；7—連掛桿；8—主軸組成；9—BP閥；10—解鉤氣缸組成。Page82在機械車鉤的側面安裝有連掛指示器（機構指示器），該裝置可以探測到車鉤的連掛狀態(tài)，如解鉤、連掛。該裝置將機械車鉤內(nèi)部連掛零部件的動作轉移到車鉤側面的解鉤手柄轉軸上，在解鉤手柄轉軸上部安裝有指針，根據(jù)指針的位置，可以顯示連掛狀態(tài)。在解鉤手柄轉軸下部安裝有兩個行程開關，通過與旋轉軸同心的凸輪旋轉控制行程開關的通斷，也可以實現(xiàn)對連掛狀態(tài)的檢測，并將連掛狀態(tài)以通斷的電信號方式傳遞到控制系統(tǒng)。第二部分CRH380A統(tǒng)型動車組前端車鉤Page832.

10型車鉤工作原理：10型車鉤機械連掛部分結構如圖所示。第二部分CRH380A統(tǒng)型動車組前端車鉤a—凸錐；b—凹錐；c—車鉤連掛面；1—連掛桿；2—鉤舌定位桿（棘輪）；3—連掛桿銷；4—鉤舌；5—中心銷軸（主軸）；6—拉伸彈簧；7—彈簧支座；8—導向桿。Page8410型車鉤的表面設凸錐和凹錐，允許兩車鉤間自動對齊和同心，在水平和垂直方向提供一個較大的連掛范圍。如圖給出了車鉤的連掛范圍，只要對應車鉤中心處于陰影范圍內(nèi)，即可自動連接，該連掛范圍適用于直線上連掛。在曲線上連掛時，連掛范圍將減小。安裝在車鉤連掛面上的連掛導引桿增加了車鉤的連掛范圍。在車鉤表面一側，采用導向喇叭和延長線來擴展連掛范圍。第二部分CRH380A統(tǒng)型動車組前端車鉤Page8510型車鉤有待掛、連掛、解鉤三種狀態(tài)。1）待掛狀態(tài)：為車鉤連掛前的準備狀態(tài)，此時連掛桿被固定在待掛位置，拉伸彈簧處于最大拉伸狀態(tài)，由鉤舌定位桿（待掛位置）固定，鉤舌定位桿突出機械車鉤一側并且卡在導向桿上。連掛桿退縮至鉤頭錐體內(nèi)，鉤舌上的鉤嘴對著鉤頭正前方。第二部分CRH380A統(tǒng)型動車組前端車鉤Page862）連掛狀態(tài)：相鄰兩鉤的凸錐伸入對方的凹錐并推動導向桿頂塊，導向桿頂塊擺動迫使鉤舌定位桿離開待掛位置，這時拉伸彈簧的回復力使鉤舌作逆時針轉動，并帶動連掛桿伸進相鄰車鉤鉤舌的鉤嘴，完成兩鉤的連掛。第二部分CRH380A統(tǒng)型動車組前端車鉤Page873）解鉤狀態(tài)：解鉤時，司機操縱按鈕，控制電磁閥使解鉤氣缸充氣，氣缸活塞桿推動鉤舌順時針轉動，使兩鉤的連掛桿脫開對方鉤舌的鉤嘴，同時使連掛桿克服拉伸彈簧的拉力縮入鉤頭錐體內(nèi)，這時導向桿頂塊控制鉤舌定位桿使鉤舌處于解鉤狀態(tài)。兩鉤分離后，解鉤氣缸排氣，導向桿頂塊由于彈簧作用復位，鉤舌回至待掛位，車鉤又恢復到待掛狀態(tài)。第二部分CRH380A統(tǒng)型動車組前端車鉤Page88自動車鉤的解鉤有兩種方式：第一種是司機室遠程自動解鉤，第二種是人工現(xiàn)場解鉤。在正常情況下，自動車鉤可通過司機室遠程自動解鉤，不需要人工協(xié)助。通過激活位于機械車鉤側面的解鉤氣缸，氣缸活塞伸出推動鉤舌轉動完成解鉤（機械車鉤解鉤后，電氣車鉤自動解鉤）。但是，如果由于任何原因而不能自動解鉤時，則需要進行手動解鉤。手動解鉤前，先目視檢查確認電氣車鉤已完成解鉤。如果沒有，則使用扳手卡住電氣車鉤轉動軸端位置，順時針旋轉軸，使電氣車鉤分開。然后，拉動機械車鉤側面的解鉤手柄，解鉤手柄通過解鉤繩索拉動解鉤桿轉動，解鉤桿帶動中心銷軸轉動，中心銷軸帶動鉤舌順時針轉動，直至連掛桿縮回鉤頭內(nèi)部，并鎖定，檢查連掛指示器，以確認機構是否已正確解鉤。最后使車輛退行，解鉤完成。第二部分CRH380A統(tǒng)型動車組前端車鉤Page89連掛系統(tǒng)的機械車鉤上部安裝有制動管（列車管）連接器（BP閥），下部安裝有總風管連接器（MRP閥）、解鉤風管連接器（UC閥）第二部分CRH380A統(tǒng)型動車組前端車鉤二

風管連接器Page90制動管連接器（BP閥）：主要用于列車被普通機客車連掛牽引時提供制動信號。同時，在列車救援、重聯(lián)運行過程中，如果車鉤出現(xiàn)意外分離，該閥可以保持打開狀態(tài)，列車管中的空氣壓力被迅速釋放，實現(xiàn)列車的制動。第二部分CRH380A統(tǒng)型動車組前端車鉤1—前端密封；2—閥凸輪；3—閥桿；4—彈簧。Page91第二部分CRH380A統(tǒng)型動車組前端車鉤工作原理如下：閥凸輪（2）直接連接至車鉤的中心銷軸，且當中心銷軸轉動至連掛位置時，閥凸輪會從閥桿（3）上移開，彈簧（4）將開啟氣流。當車輛被解鉤時，閥凸輪（2）會將閥桿（3）推至關閉位置。如果因為任何原因，車輛在沒有正確解鉤的情況下就被分開，此閥門將不會關閉，從而使制動管線（BP）卸壓，實現(xiàn)列車的制動。Page92總風管連接器（MRP閥）：用于實現(xiàn)兩列車之間的總風連接，具有自動開閉的機構。當兩個車鉤被連掛時，閥桿（2）被壓回，閥門打開，以此接通氣流。密封（1）可以實現(xiàn)車鉤間的氣密連接。在對車輛解鉤時，彈簧（3）會推動閥桿（2），以關閉氣流。第二部分CRH380A統(tǒng)型動車組前端車鉤1—前密封；2—閥桿；3—彈簧。Page93解鉤風管連結器（UC閥）：可以實現(xiàn)兩車鉤之間解鉤氣路的連通，在解鉤時將解鉤空氣連接至下一車鉤，具有自動開閉的機構。密封（1）可以實現(xiàn)車鉤之間的氣密連接。在車鉤分離時，彈簧（3）會將閥桿（2）和閥盤（4）推回，從而關閉閥門。第二部分CRH380A統(tǒng)型動車組前端車鉤1—密封；2—閥桿；3—彈簧；4—閥盤。Page94CRH380A統(tǒng)型動車組采用與CRH380A型動車組完全相同的電氣車鉤。第二部分CRH380A統(tǒng)型動車組前端車鉤三

電氣車鉤Page95緩沖系統(tǒng)位于車鉤的中部。前端通過連接卡環(huán)與連掛系統(tǒng)實現(xiàn)連接，連接卡環(huán)下部安裝有防轉板，防轉板在緩沖器殼體外壁上的滑槽內(nèi)滑動，可以防止10型車鉤和緩沖器發(fā)生相對扭轉。后端通過鉤尾銷與安裝吊掛系統(tǒng)連接。第二部分CRH380A統(tǒng)型動車組前端車鉤四

緩沖系統(tǒng)1—緩沖器殼體（缸體）；2—緩沖器芯子組成；3—球形彈性橡膠軸承；4—連接卡環(huán)；5—端螺母；6—防轉板；7—拉環(huán)。Page96第二部分CRH380A統(tǒng)型動車組前端車鉤緩沖系統(tǒng)包括三種類型的緩沖器，分別為氣-液緩沖器、金屬環(huán)簧緩沖器、球形彈性橡膠軸承，在車輛受到拉伸和壓縮時它們共同起作用，緩和車輛之間的縱向沖擊提升動車組的運行舒適性。其中彈性橡膠軸承用來吸收較小的縱向沖擊振動。1—氣-液緩沖器；2—金屬環(huán)簧緩沖器；3—緩沖器殼體；4—球形彈性橡膠軸承。Page97第二部分CRH380A統(tǒng)型動車組前端車鉤緩沖系統(tǒng)采用拉壓獨立的結構，在受到拉伸和壓縮時分別作用在不同的緩沖器上，實現(xiàn)緩沖吸能。在受拉時，環(huán)彈簧受到擠壓，發(fā)生徑向變形，同時在車鉤軸向產(chǎn)生行程（C），在此過程中內(nèi)外環(huán)彈簧之間發(fā)生摩擦吸收沖擊能量，緩沖器最大工作行程為30mm。在受壓時，氣-液緩沖器受壓進行緩沖，車鉤軸向產(chǎn)生行程（B），緩沖器最大工作行程為100mm，如圖所示。Page981.氣-液緩沖器：氣-液緩沖器主要由柱塞、缸體、浮動活塞、單向錐閥、節(jié)流阻尼環(huán)、節(jié)流阻尼棒等部分組成，如圖所示。第二部分CRH380A統(tǒng)型動車組前端車鉤1—柱塞；2—氣腔；3—缸體；4—浮動活塞；5—油腔2；6—單向錐閥；7—錐閥節(jié)流孔；8—節(jié)流阻尼環(huán)；9—油腔1；10—節(jié)流阻尼棒。Page99第二部分CRH380A統(tǒng)型動車組前端車鉤在油腔1和油腔2中注滿了液壓油，在氣腔中充有一定初始壓強的氮氣。液壓油與氮氣之間通過浮動活塞隔離。當相鄰車輛間發(fā)生碰撞時，柱塞即被推入油腔1中，油腔l中的液壓油通過節(jié)流阻尼環(huán)與節(jié)流阻尼棒形成的環(huán)縫及單向錐閥與柱塞端部形成的錐閥節(jié)流孔，流到油腔2中，使得油腔2的油量增大，從而使浮動活塞向左移動，氣腔中的氮氣被壓縮。在沖擊過程中，絕大部分動能轉變?yōu)闊崮埽⒂筛左w逸散到大氣中，只有少量能量轉化為油液的液壓能，因而氣-液緩沖器的能量吸收率比較大。當車輛間的沖擊減緩或消失時，被壓縮的氮氣通過活塞給油腔2的液壓油施以壓力，并使液壓油通過柱塞端部的單向閥流回到油腔1中，柱塞又回到原位。其中，單向錐閥可相對柱塞端部軸向移動，但只在緩沖器被壓縮加載時才打開。當緩沖器卸載時，單向錐閥在油腔2的液壓油作用下壓緊在柱塞端部的閥座上，錐閥節(jié)流孔7被封閉，因此油腔2的液壓油只能通過柱塞端部的單向閥流回到油腔1，完成緩沖器的卸載。Page1002.環(huán)彈簧：環(huán)形彈簧簡稱環(huán)彈簧，是一種鋼質彈簧，由多個具有錐面配合的彈性環(huán)組成。內(nèi)環(huán)的外面和外環(huán)的內(nèi)面都做成V形錐面。當環(huán)彈簧受力壓縮時，由于內(nèi)、外環(huán)為錐面配合，受力后外環(huán)擴張，內(nèi)環(huán)縮小，產(chǎn)生徑向彈性變形，起到緩沖作用。與此同時，內(nèi)、外環(huán)錐面間有相對滑動，因摩擦而做功，從而使部分沖擊能量變?yōu)槟Σ凉Χ?。當外力去除后，各?nèi)、外環(huán)由于彈力而復原，此時同樣也要消耗部分沖擊能量。第二部分CRH380A統(tǒng)型動車組前端車鉤1—外環(huán)簧；2—內(nèi)環(huán)簧；3—半面環(huán)簧Page101安裝吊掛系統(tǒng)由安裝座、對中機構、支承機構、鉤尾銷等部分組成。第二部分CRH380A統(tǒng)型動車組前端車鉤五

安裝吊掛系統(tǒng)1—安裝座；2—對中機構；3—支撐機構；4—鉤尾銷。Page102對中機構在水平面內(nèi)對自動車鉤進行對中，當車鉤偏轉一定角度時，在對中機構碟簧力的作用下，車鉤將回復到縱向中心線位置，從而實現(xiàn)車鉤的對中，方便車輛的連掛。車鉤的支撐與鉤高調整是由支承機構實現(xiàn)。當需要調整鉤高時，先將支架下面鎖緊螺母松開，然后調整支架下面的螺栓至合適位置，最后將鎖緊螺母鎖緊。第二部分CRH380A統(tǒng)型動車組前端車鉤1—碟簧，2—活塞，3—凸輪，4—凸輪剖面。Page1031.車鉤：最大載荷 拉伸≥1

000

kN，壓縮≥1

500

kN；擺角大小 最大水平擺角±25°，最大垂直擺角±6°，主動

對中角±7°（±1）°。2.緩沖器：氣液緩沖器 初壓力70

kN，行程≤100

mm，阻抗力≤1

000

kN，容量約20

kJ；牽引環(huán)彈簧 初壓力85

kN，行程≤30

mm，阻抗力≤600

kN，容量約10

kJ。第二部分CRH380A統(tǒng)型動車組前端車鉤六

技術參數(shù)104第二部分CRH380A統(tǒng)型動車組前端車鉤中間車鉤第三部分第一部分CRH380A型動車組前端車鉤CRH380A型動車組車鉤緩沖裝置第四部分過渡車鉤Page105CRH380A型動車組中間車鉤采用柴田式半自動車鉤。第三部分中間車鉤Page106柴田式半自動車鉤與柴田式自動車鉤相比，沒有解鉤氣缸，只能通過手動方式實現(xiàn)解鉤。另外，柴田式半自動車鉤裝有

KE206

型電氣連接器（柴田式自動車鉤為

KE204A型電氣連接器），兩車間電氣電纜的連接需要人工干預。柴田式半自動車鉤結構如圖所示。第三部分中間車鉤1—機械車鉤；2—風管連接器；3—鉤舌；4—鉤舌鎖；5—橫銷；6—縱銷；7—緩沖器框體；8—前從板；9—1號橡膠緩沖器；10—立板；11—2號橡膠緩沖器；12—后從板。Page1071.機械車鉤：柴田式半自動車鉤的機械車鉤結構如圖所示。第三部分中間車鉤Page1082.緩沖器：柴田式半自動車鉤緩沖器同樣采用橡膠緩沖器，但由于中間車鉤和前端車鉤的運用工況不同，2種車鉤緩