汽車白車身電阻焊工藝與車間布局研究

摘要本文主要研究了汽車白車身門內(nèi)板的點(diǎn)焊工藝，深入分析電阻焊工藝中的點(diǎn)焊。首先概述了國內(nèi)外車門焊接的發(fā)展現(xiàn)狀，揭示車門發(fā)展的前景。然后通過選取材料為DC04的板材進(jìn)行點(diǎn)焊設(shè)計(jì)，選取鉻鈷銅的球面電極，并得到焊接電流，電極壓力，焊接時間等參數(shù)，在點(diǎn)焊完成后，需要焊接質(zhì)量的檢測，來提高點(diǎn)焊質(zhì)量和效率。針對新材料電阻焊所面臨的挑戰(zhàn)，對于焊接工藝水平的需求要持續(xù)提高，也要優(yōu)化焊接的設(shè)計(jì)方法，須達(dá)到白車身車門的焊接工藝高精度?，F(xiàn)在，盡量采用環(huán)保新技術(shù)應(yīng)用于車門的焊接技術(shù)，想要達(dá)到白車身更理想的焊接效果，堅(jiān)持綠色發(fā)展理論，可以提高汽車的安全性和可靠性。白車身的車間布局是幫助生產(chǎn)制造企業(yè)制造車身與優(yōu)化的重要實(shí)質(zhì)，它的好壞直接影響汽車制造的效率和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。車間布局的研究，優(yōu)化了生產(chǎn)流程，減少了瓶頸環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了效率的顯著提升。綜上，本研究對白車身車門的點(diǎn)焊工藝與車間布局進(jìn)行了一體化的深入分析與優(yōu)化，不僅提高了生產(chǎn)效率，而且保障了焊接質(zhì)量，為汽車制造業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展貢獻(xiàn)了有價(jià)值的理論依據(jù)與應(yīng)用方案。

關(guān)鍵詞：白車身，電阻焊工藝，車間布局研究

一、緒論 [22]。二、汽車白車身的電阻焊2.1汽車白車身的焊接性2.1.1白車身構(gòu)成白車身（Bodyinwhite）是指還沒有完成涂裝的車身,它是由車身結(jié)構(gòu)件及覆蓋件的總成，主要包括翼子板、車門、發(fā)動機(jī)罩、行李箱蓋以及頂蓋和側(cè)圍。整車是由涂裝后的白車身和底盤、內(nèi)外飾）以及汽車電器和動力系統(tǒng)組成的，其主要結(jié)構(gòu)分析有以下幾個方面：翼子板：汽車前面的結(jié)構(gòu)件，又稱為汽車金屬板件或前保險(xiǎn)杠，是汽車車身的重要組成部分。其主要包括面板、加強(qiáng)筋和安裝孔等基本結(jié)構(gòu)。安裝孔是翼子板與其他部件連接的關(guān)鍵，確保翼子板在車身上能牢固使用。焊接成本較低，它不需要使用焊絲、焊條；焊接中不會產(chǎn)生煙或蒸汽，對環(huán)境影響較小；對板件上的鍍鋅層不需要處理，使焊鉗準(zhǔn)備簡單；焊接強(qiáng)度高，且受熱范圍小，有助于減少金屬變形。車門：汽車車門是車輛的重要部件，為乘車人提供進(jìn)入汽車的通道，也有著隔音、隔熱、安全防護(hù)等功能。車門總體構(gòu)造由外板、內(nèi)板、窗框、門鎖、鉸鏈等部分組成，這些部件共同作用，構(gòu)成了車門的整體。焊接中常用的方法包括電阻點(diǎn)焊、激光焊接和MIG/MAG焊接等，它們的選擇取決于材料類型、厚度、接頭形式和工藝要求。其中電阻點(diǎn)焊的焊接速度快、效率高，適用于大規(guī)模的生產(chǎn)。發(fā)動機(jī)罩：包圍在發(fā)動機(jī)上的零件，用于保護(hù)發(fā)動機(jī)，主要有外板、內(nèi)板、加強(qiáng)版與鉸鏈、隔音與隔熱等材料組成。它具有強(qiáng)度高、密度性好的焊接連接。其激光焊是有效的連接方法，可以在較短的時間內(nèi)高溫高壓的條件形成高強(qiáng)度的焊接頭，提高發(fā)動機(jī)罩的強(qiáng)度和耐久性。行李箱蓋：主要有外板和內(nèi)板結(jié)構(gòu)，密封條，開啟支撐和平衡彈簧，鎖止和附屬裝置等組成?？梢苑奖愠丝头盼锲?，保護(hù)行李內(nèi)的物品不受外界影響，它的焊接結(jié)構(gòu)需要一定的柔性和恢復(fù)性。要通過嚴(yán)格的質(zhì)量控制，確保焊接接頭的強(qiáng)度和密封性符合設(shè)計(jì)要求。頂蓋：主要是頂蓋結(jié)構(gòu)組成的，由內(nèi)板，外板和加強(qiáng)件組成，它的設(shè)計(jì)與乘客的舒適性和安全有關(guān)，用高強(qiáng)度的材料進(jìn)行焊接，常用的是電阻點(diǎn)焊和激光焊等，點(diǎn)焊適用于連接薄板焊件，具有焊接速度快，效率高特點(diǎn)；激光焊具有焊縫質(zhì)量高、熱影響區(qū)的優(yōu)點(diǎn)，適用于焊接質(zhì)量要求高的部位。側(cè)圍：主要由內(nèi)板，外板，加強(qiáng)筋和門窗框等組成，其連接通常采用焊接方式連接，具有連接強(qiáng)度高，操作簡單，成本低的特點(diǎn)，確保汽車白車身側(cè)圍的焊接質(zhì)量得到有效保障，提高汽車的整體性能和安全性。白車身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)主要包括以下幾個方面：（1）白車身結(jié)構(gòu)是很多焊接綜合起來的應(yīng)用。在白車身的制造中，采用了如電阻焊、激光焊、螺柱焊等。每種焊接方式都有其獨(dú)特的特點(diǎn)和適用范圍，通過綜合應(yīng)用這些焊接連接方式，可以實(shí)現(xiàn)白車身各個部件的連接和固定，具有較高強(qiáng)度和高度。(2)白車身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)體現(xiàn)在模塊化的設(shè)計(jì)。在白車身的制造零件都是通過模塊化設(shè)計(jì)中。它具有很強(qiáng)的穩(wěn)定性和交換性，方便汽車的裝配。它還可以提高生產(chǎn)效率，降低零部件的管理。(3)白車身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)還包括材料的選擇和設(shè)計(jì)優(yōu)化。在白車身的制造中，材料的選擇非常重要。一方面，材料需要具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以滿足車身在行駛中的要求；另一方面，材料還需要具有較低的密度，以降低整車的重量，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。白車身的設(shè)計(jì)還需要進(jìn)行優(yōu)化，通過減少材料的使用量和優(yōu)化結(jié)構(gòu)的布置，使整個車身在保證強(qiáng)度和剛度的前提下，盡可能地減輕整車的重量。(4)白車身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和車身的密封性和防銹性密不可分，它們是很重要的因素。它們可以防止車身內(nèi)部進(jìn)水和生銹，讓車有更長的利用時間。因此，為了零部件的連接質(zhì)量，需要使用防銹涂料。這些特點(diǎn)可以減輕汽車重量，延長使用時間，提高汽車的性能和持久性。2.1.2焊接結(jié)構(gòu)分析白車身焊接強(qiáng)度要求是指在形成一個完整的車身過程對焊接部分要由強(qiáng)度要求汽車生產(chǎn)過程中，對于白車身焊接部位所要求的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。白車身焊接是車身各個部分焊接。因此白車身焊接強(qiáng)度要求是制造汽車的重要環(huán)節(jié)。白車身焊接強(qiáng)度要求主要有以下幾個方面：焊接材料的選擇：為保證焊接的穩(wěn)定性，要選取合適的焊接材料。一般來說，常用的焊接材料有鋁合金、碳鋼等。焊接工藝的控制：保證焊接強(qiáng)度的關(guān)鍵是焊接工藝，一般白車身的焊接工藝采取電阻焊工藝。可以施加電流在焊接部位產(chǎn)生熱量而形成焊點(diǎn)，使它們連接在一起。需要考慮電流，電壓和時間等因素。焊接點(diǎn)的數(shù)量和布局：焊點(diǎn)數(shù)量越多，焊接強(qiáng)度越大，應(yīng)該合理布置焊接點(diǎn)，可以讓它們連接。強(qiáng)度測試和質(zhì)檢：經(jīng)常用到的測試方法是拉力和破壞測試，預(yù)估它們可以發(fā)現(xiàn)問題，確保汽車安全性。2.2電阻焊概述及原理一、電阻焊是組成焊件后，進(jìn)行焊接時施加一定的壓力并且焊接區(qū)域憑借電極而通以電流，使碰到的接觸面以及附近區(qū)域產(chǎn)生電阻熱的方法。電阻焊工藝有點(diǎn)焊、凸焊、縫焊和對焊四種。點(diǎn)焊：焊件一點(diǎn)一點(diǎn)連接在一起的工藝，是一種高速、經(jīng)濟(jì)的方法，它適用于薄板間的焊接。多用于車身總成，地板，車門，后圍，前轎和小零部件。凸焊：點(diǎn)焊的一種變形，是在焊件上預(yù)先設(shè)計(jì)一個凸點(diǎn)并在凸點(diǎn)上進(jìn)行焊接的工藝。它適用于低碳鋼和低合金鋼的板件。用于車身零部件，減振器閥桿，螺釘，螺母和小支架縫焊：采用滾動電極與工件進(jìn)行相對運(yùn)動，而產(chǎn)生了一個一個搭在一起的密封焊縫的工藝。它被廣泛適用于油桶、火箭和汽車油箱等的薄板焊接。用于車身頂蓋，減振器封頭，油箱，消聲器等。對焊：兩工件的整個端面通過電阻熱焊接在一起的電阻焊方法，它的生產(chǎn)效率高，容易實(shí)現(xiàn)自動化而被得到廣泛使用。用于鋼圈、排、進(jìn)氣閥桿。白車身采用電阻焊的優(yōu)點(diǎn)：（1）焊接成本低，不需要別的填充材料（2）焊接效率高，操作簡單，容易實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動化（3）適用于多種金屬，提高了焊接的靈活性（4）電阻焊的加熱時間短，熱影響區(qū)域小，焊接變形小電阻焊的缺點(diǎn)：（1）對于接頭，沒有具體的無損檢測方法；（2）設(shè)備成本高，很難維修近二、原理分析電阻焊在焊接過程中，在瞬時電熱效應(yīng)下焊件和電流都產(chǎn)生了熱量，焊接接頭也達(dá)到了高溫狀態(tài)，接頭處接收到了從瞬時熱能到熱量源的傳遞，并形成了兩大區(qū)：熱控制區(qū)和塑性流動區(qū)，使金屬焊件之間產(chǎn)生塑性流動，從而實(shí)現(xiàn)焊接。電阻焊過程的物理機(jī)制包括以下幾個方面的內(nèi)容：電流通過焊接接頭：在電阻焊過程中，將電流引入焊接接頭，通過接頭產(chǎn)生的電阻，使電流通過焊接接頭。影響電阻焊過程的原因有電流的大小和時間的長短兩方面。瞬時電熱效應(yīng)產(chǎn)生熱量：電流通過焊接接頭時，會產(chǎn)生瞬時電熱效應(yīng)，將電能轉(zhuǎn)化為熱能。焊接接頭處受到電熱作用后溫度升高，形成熱控制區(qū)。瞬時熱能傳遞給焊接接頭處：熱能會通過熱傳導(dǎo)的方式傳導(dǎo)到焊接接頭處，使熱控制區(qū)溫度升高。具體的熱傳導(dǎo)路徑和方式會受到焊接接頭幾何形狀、材料性質(zhì)等因素的影響。形成熱控制區(qū)和塑性流動區(qū)：熱能傳導(dǎo)到焊接接頭后，會形成熱控制區(qū)和塑性流動區(qū)。熱控制區(qū)主要承受焊接接頭的瞬時高溫作用，而塑性流動區(qū)主要是焊接接頭材料的局部區(qū)域在高溫下發(fā)生塑性變形。金屬發(fā)生塑性流動：在高溫下，焊接接頭材料會發(fā)生塑性流動，即金屬原子之間的結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，形成新的晶粒結(jié)構(gòu)。要想實(shí)現(xiàn)焊接，兩個金屬的焊接接頭之間要發(fā)生塑性。電阻焊過程的物理機(jī)制是通過電流和電熱效應(yīng)產(chǎn)生熱能，將熱能傳導(dǎo)到焊接接頭處，通過熱控制區(qū)和塑性流動區(qū)使金屬發(fā)生塑性流動的過程。這樣的物理機(jī)制保證了焊接接頭的快速高溫連接和高強(qiáng)度連接效果。2.3汽車典型結(jié)構(gòu)焊接分析2.3.1汽車車門組成車門是由多個薄板部件的連接，白車身的重要組成部分，廣泛使用電阻焊。它具有密封、承載等作用設(shè)計(jì)與材料的選擇也直接影響汽車整體性能，主要包括以下幾部分：（1）門外板：是車身的重要組成部分，主要材料是鍍鋅冷軋鋼板，滿足對抗銹蝕性能的加工要求，常用的焊接技術(shù)是電阻點(diǎn)焊和激光焊等，采用先進(jìn)設(shè)備，保證接頭的質(zhì)量金額穩(wěn)定性，提高門外板的持久性。門內(nèi)板：是車門內(nèi)部的支撐結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。常用的裝配和連接技術(shù)包括螺栓連接、焊接、鉚接等，要考慮結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，操作的簡便和成本等原因。門窗框：關(guān)系到門窗的開啟功能以及整車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。常用到高強(qiáng)度綱，鋁合金以及復(fù)合材料，具體結(jié)構(gòu)選用具體焊接類型，對于門窗框的角接或局部連接，采用點(diǎn)焊或凸焊門玻璃導(dǎo)槽：用于汽車玻璃升降系統(tǒng)，常用到焊接材料是一定強(qiáng)度的耐磨性金屬或合金，在白車身的焊接中根據(jù)焊接結(jié)構(gòu)和類型，對于較小的導(dǎo)槽或局部焊接，可以用點(diǎn)焊或者凸焊。門鉸鏈：主要有鉸鏈軸，鉸鏈頭，底座以及螺絲等部件組成，具有較高強(qiáng)度和耐用性，電阻焊用于連接鉸鏈的各個部件，使它們牢固可靠，保證鉸鏈的性能。門鎖及門窗附件：包括門把手、車窗調(diào)節(jié)器，方便乘客操作，利用電阻焊焊接質(zhì)量高，焊接速度快，生產(chǎn)效率高。車門的設(shè)計(jì)不但要考慮到駕駛員和乘客進(jìn)入車輛的通道功能，還要考慮整車的舒適性和安全性的需求，車門具有兩大方面的特點(diǎn)：基礎(chǔ)功用方面：（1）負(fù)責(zé)支撐和保護(hù)乘客安全的作用它是汽車系統(tǒng)如座椅、內(nèi)飾等安裝基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)特性：（1）具有足夠的強(qiáng)度和剛度，承受路面不平的振動和載荷（2）在發(fā)生安全事故時，車門可通過自身的變形來有效的控制力的傳遞，保護(hù)乘客安全（3）正面碰撞中，通過吸收能量來減少乘員艙的變形量，確保他們的生存空間（4）有一定的車門精度，為防止造成漏水，漏風(fēng)等氣密性差的結(jié)果2.3.2車門門內(nèi)板點(diǎn)焊分析本文將采取電阻焊中的點(diǎn)焊進(jìn)行車門內(nèi)板的工藝設(shè)計(jì)。點(diǎn)焊是一種快速、高效、變形小幾乎不需要輔助材料，易于實(shí)現(xiàn)自動化和環(huán)境污染小的特點(diǎn)，適用于薄板件的焊接，如車門，來保證焊接質(zhì)量和效率如圖3.1。圖2.1點(diǎn)焊它適用于可以搭接、接頭不要求氣密、厚度小于3mm的薄板構(gòu)件。在白車身制造中，車門內(nèi)板作為主要組成，其焊接質(zhì)量直接會影響到汽車的整體質(zhì)量和安全性。車門內(nèi)板點(diǎn)焊工藝的優(yōu)勢（1）焊接速度快效率高，成本低（2）點(diǎn)焊加熱時間短，熱影響區(qū)小，車門內(nèi)板的變形量?。?）點(diǎn)焊過程簡單，基本已實(shí)現(xiàn)全自動化。（4）焊接材料影響較小，有助于保持車門內(nèi)板材料的機(jī)械性能。本文選取單面點(diǎn)焊為主要點(diǎn)焊形式，它可以降低焊接成本，不需要選取使用焊絲，焊條等；對環(huán)境污染小；可以保持表面質(zhì)量，可以用于外觀要求較高的地方；焊接速度快，受熱區(qū)域小，金屬不易變形；對于車身的特殊部位，可以利用單面點(diǎn)焊，易于操作。2.3.3焊點(diǎn)分布電阻的焊點(diǎn)分布是指汽白車身電阻焊點(diǎn)的位置，它是重要的工藝組成部分。它是連接的各個零部件焊點(diǎn)，它們的分布影響著汽車的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。白車身電阻焊點(diǎn)分布的設(shè)計(jì)需考慮以下幾個方面：（1）強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求：白車身的每個關(guān)鍵部分應(yīng)遵循設(shè)計(jì)要求來保持汽車的穩(wěn)定性。需要仔細(xì)計(jì)算和分析來確定焊點(diǎn)位置。（2）均勻性分布原則：車身結(jié)構(gòu)應(yīng)均勻分布各個焊點(diǎn)既遵循均勻分布原則，維持整車的均衡性和穩(wěn)定性。還需考慮如剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性等各項(xiàng)指標(biāo)。（3）安全性要求：在不影響車身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性下，應(yīng)按照汽車的行駛安全要求分布焊點(diǎn)位置電阻焊點(diǎn)的位置。對焊點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)要考慮遇到的復(fù)雜環(huán)境和載荷要求。（4）工藝性要求：為了有利于焊接的進(jìn)行和質(zhì)量的控制要符合生產(chǎn)工藝要求。需確定焊點(diǎn)數(shù)量和位置來制定工藝參數(shù)。（5）效率和經(jīng)濟(jì)性要求：電阻焊點(diǎn)的布置對效率和經(jīng)濟(jì)性有要求。所以需要考慮它的生產(chǎn)機(jī)器、人員利用和時間長短等因素。2.4點(diǎn)焊設(shè)備懸掛式點(diǎn)焊機(jī)。主要的車身焊接生產(chǎn)線設(shè)備，懸掛式點(diǎn)焊機(jī)在一個車身焊裝車間有200-300臺，用于點(diǎn)焊位置復(fù)雜多變的零件。點(diǎn)焊機(jī)器人點(diǎn)焊機(jī)器人可以提高車身的自動化程度，提高工作效率，保證焊接效率。同時，還適應(yīng)多樣化產(chǎn)品的生產(chǎn)。（3）多點(diǎn)焊機(jī)。可以提高生產(chǎn)效率，減小焊接變形，在車身焊裝生產(chǎn)線上，車身底板的點(diǎn)焊裝配經(jīng)常采用多點(diǎn)焊機(jī)，例如德國的奧迪就采用了多點(diǎn)焊機(jī)。本文中車門焊接采用的是懸掛式點(diǎn)焊機(jī)，主要原因有以下幾方面：體積小，方便維修焊接性能穩(wěn)定，延長焊機(jī)的使用時間生產(chǎn)效率提高（4）焊件焊點(diǎn)的電流密度高，溫度也高，通過焊機(jī)準(zhǔn)確控制通電時間，使焊點(diǎn)得到較好的熔核尺寸，能適應(yīng)同種或異種金屬的焊接（5）焊接時間短，熱量集中，無電弧，無焊渣，且焊件無熱變形，而且耗能低，焊接質(zhì)量高，焊件外形美觀。（6）成本低，不需要填充材料（7）易于實(shí)現(xiàn)自動化，可與機(jī)器人匹配，進(jìn)行全自動化焊接（8）懸掛式點(diǎn)焊機(jī)一般可以用十年以上，使它長期保持高效和穩(wěn)定性三、車門門內(nèi)板點(diǎn)焊工藝設(shè)計(jì)3.1焊接材料的選擇3.1.1焊接結(jié)構(gòu)層數(shù)及厚度要求點(diǎn)焊層數(shù)，多使用兩層板點(diǎn)焊，減少三層板焊接，不能出現(xiàn)三層板以上的搭接點(diǎn)焊，對于點(diǎn)焊搭接厚要求，如表3-1所示搭接形式材料單層厚度要求合計(jì)料厚要求兩層板搭接鍍鋅鋼板薄板在1.8mm以內(nèi)低碳鋼板薄板在2.0mm以內(nèi)三層板搭接鍍鋅鋼板厚板在2.0mm以內(nèi)3.6mm以內(nèi)低碳鋼板厚板在2.0mm以內(nèi)5.4mm以內(nèi)三層以上搭接不允許表3-1焊接結(jié)構(gòu)材料厚度要求本文車門內(nèi)板為兩層搭接的低碳鋼，可以提高焊接質(zhì)量，有助于確保焊接的穩(wěn)定性和可靠性，還可以減少材料的浪費(fèi)和車身重量，并且選擇薄板進(jìn)行焊接。3.1.2DC04板材的選取原則車門內(nèi)板經(jīng)常使用的材料是鋼材，鋁材和鎂合金。(1)汽車制造中普遍使用的是鋼材，它具有剛性好、強(qiáng)度高，耐久性強(qiáng)的特點(diǎn)。白車身總體構(gòu)成是有鋼材做成的，主要用于制造車身結(jié)構(gòu)件，如：車門、車身骨架和車架等，鋼材在制造中需要完成各種加工方式。有利于白車身的使用和高效。（2）隨著汽車輕質(zhì)量的發(fā)展，鋁材也被廣泛應(yīng)用。鋁材相較于鋼材，密度低、質(zhì)量輕、強(qiáng)度和剛性較好。鋁材主要用于外車身和車門等部分，其加工技術(shù)也日益成熟，可通過擠壓、拉伸和鑄造方法。除了以上兩種，白車身制造還可以使用玻璃纖維增強(qiáng)塑料（GFRP）,它是一種具有良好強(qiáng)度和耐用性材料.鋼材根據(jù)化學(xué)成分可以分為以下幾種：(1)碳素綱：低碳鋼（C≤0.25%）、中碳鋼（C≤0.25-0.60%）和高碳鋼（C≤0.60%）(2）合金綱：a.低合金鋼(合金元素總含量≤5%)；b.中合金鋼(合金元素總含5~10%)；c.高合金鋼(合金元素總含量＞10%)。按制造方法分類(1)熱軋鋼板；(2)冷軋鋼板。按表面處理方式分類（1）熱軋酸洗板；(2)電鍍鋅鋼板；(3)熱浸鋅鋼板本文將選取1mmDC04低碳冷軋鋼作為白車身車門門內(nèi)板的焊接材料，其厚度的選擇是根據(jù)表3-1所得。DC04是一種低碳鋼，屬于普通碳素結(jié)構(gòu)鋼冷軋板，它的抗拉強(qiáng)度范圍為270-410MPa，具有良好的抗拉伸能力，可以使車身內(nèi)板保持穩(wěn)定性和安全性；密度為7.85g/cm3，，屬于中等密度，可以減輕車身的整體重量；屈服強(qiáng)度170-240MPa,延伸率為28%-42%，較高的屈服強(qiáng)度可以讓板材保持穩(wěn)定形狀和結(jié)構(gòu)，不易損壞和變形。DC04的化學(xué)成分主要有碳（C）、硅（Si）、錳（Mn）、磷（P）、硫（S）等元素，如表3-2化學(xué)成分標(biāo)準(zhǔn)含量碳0.02%-0.10%硅0.05%-0.15%錳0.40%-1.00%磷≤0.035%硫≤0.035%表3-2DC04鋼化學(xué)質(zhì)量分?jǐn)?shù)%DC04鋼板用于白車身車門門內(nèi)板的優(yōu)點(diǎn)：具有較好的成型和焊接性能；對焊接車門結(jié)構(gòu)很有利很好的加工性能適應(yīng)汽車制造的加工，確保車門的高精度制造它的強(qiáng)度和耐久性提高汽車的安全性，較低的重量可以提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性良好的抗腐蝕性能對于提高使用壽命，減少維修成本。3.2電極材料的選擇3.2.1點(diǎn)焊電極結(jié)構(gòu)點(diǎn)焊電極的性能要求：（1）耐熱性，點(diǎn)焊電極會長時間間工作而受到較高的溫度，需要很好的耐熱性，避免因?yàn)楦邷貙?dǎo)致變形，燒損等情況。（2）導(dǎo)熱性，能夠快速加熱能量傳導(dǎo)到工件上，而實(shí)現(xiàn)快速，高效的焊接。（3）導(dǎo)電性，確保焊接中電流能全部傳導(dǎo)到焊接部位，實(shí)現(xiàn)加熱（4）耐磨蝕性點(diǎn)焊電極在工作中經(jīng)常會碰到一些腐蝕性物質(zhì)，所以需要良好的耐腐蝕性能。點(diǎn)焊電極由端部、主體、尾部和冷卻水孔組成。標(biāo)準(zhǔn)電極有5種，即錐形電極、夾頭電極、球面電極、偏心電極和平面電極。本文焊接材料為1mmDC04的鋼材可以選取球面電極，它具有以下幾個優(yōu)勢：焊接質(zhì)量穩(wěn)定：由于球面電極的特殊形狀，可以保障在點(diǎn)焊DC04板材時，電流在焊接區(qū)域均勻分布，提高焊接質(zhì)量的穩(wěn)定性。降低焊接缺陷:可以減少焊接過程中出現(xiàn)的飛濺、裂紋等缺陷(3)減少對工件的損失：球面電極與DC04板材的接觸面積相對較大，有利于減小焊接時的壓痕，從而減少對工件的損傷(4)適應(yīng)性強(qiáng)：球面電極能夠適應(yīng)焊接電流、焊接時間等參數(shù)的變化，從而確保在各種條件下都能獲得良好的焊接效果3.2.2電極材料電極的材料要有足夠的電導(dǎo)率、熱導(dǎo)率和高溫硬度，電極結(jié)構(gòu)要有足夠的強(qiáng)度和剛度的條件。常用的有三類電極材料：I類：目前使用最廣泛的點(diǎn)焊電極材料是銅合金。它具有良好的導(dǎo)電性和導(dǎo)熱性，能有效地傳遞電流和散熱，因此具有較高的點(diǎn)焊效率和穩(wěn)定性。此外，它的耐磨性和腐蝕性也很高，可以進(jìn)行較長時間和高強(qiáng)度的點(diǎn)焊工作。但銅合金的成本高，在特殊的點(diǎn)焊中需要考慮別的材料。II類：鉬合金是高溫，耐磨的材料，并且具有穩(wěn)定性，在點(diǎn)焊過程中能保持較好的形狀和穩(wěn)定的工作。另外，它具有腐蝕性，能夠長期在惡劣的環(huán)境中穩(wěn)定工作。然而，它的導(dǎo)熱性太差，在散熱要求較高的點(diǎn)焊中是不使用的。III類：鎢合金是高溫合金材料，具有較好的耐高溫性和穩(wěn)定的導(dǎo)電性能，它在一些極端的工作條件下可以保持穩(wěn)定性，對一些特殊材料具有獨(dú)特優(yōu)勢。但它成本高，加工難度大，需要特殊的加工設(shè)備，在一般點(diǎn)焊工作中較少使用。本文將選取鉻鋯銅作為電極材料，其密度8.7g/cm3，導(dǎo)電率115w(m,k)20℃，硬度140HV,它有良好的導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性，硬度高，耐磨性，焊接時電極損耗少，焊接速度快，成本低，可以保證焊接性能的穩(wěn)定性和焊機(jī)的使用。3.3點(diǎn)焊接頭設(shè)計(jì)一、接頭設(shè)計(jì)搭接接頭和折邊接頭是常用的兩種方式。搭接接頭折邊接頭圖3-1接頭形式本文采用搭接接頭的點(diǎn)焊，它是由兩個板材搭接在一起，用很大的接觸面進(jìn)行焊接。用于車門門內(nèi)板點(diǎn)焊的特點(diǎn)：（1）搭接接頭的受力好，強(qiáng)度大保證焊接點(diǎn)的可靠性，使車門不易斷裂。（2）可以減少材料金屬材料的使用，降低成本，有利于環(huán)保。（3）搭接接頭的點(diǎn)焊工藝相對簡單，易于操作。（4）可以用于不同形狀和尺寸的車門內(nèi)板適應(yīng)性強(qiáng)：搭接接頭可以適應(yīng)不同形狀和尺寸的車門內(nèi)板。點(diǎn)焊搭接寬度是點(diǎn)焊接頭的最小搭邊寬度，根據(jù)表3-3得到1mmDC04車門內(nèi)板的最小搭邊寬度是12mm項(xiàng)目參數(shù)值（mm）最薄板件厚度0.50.81.01.21.52.02.33.2點(diǎn)焊最小搭邊寬度1111121416182022表3-3點(diǎn)焊最小搭邊寬度搭邊接頭的危害：（1）對焊接自身沒有影響，但會過多消耗材料，增加車身重量。（2）寬度過窄影響焊接效果，焊點(diǎn)強(qiáng)度下降。最薄板件厚度點(diǎn)距結(jié)構(gòu)鋼不銹鋼及高溫合金輕合金0.5108150.81210151.01210151.21412151.51412202.0161425(3)寬度過窄，焊接時飛濺增加，會損壞零件表面，造成功能障礙。3.焊點(diǎn)間距如表3-4，可知道本論文的焊點(diǎn)間距為12mm點(diǎn)距的最小值主要和分流有關(guān)，采用強(qiáng)條件和較大的電極壓力就可以減小點(diǎn)距；采用膨脹系統(tǒng)可能會改變各流的控制器，使分流影響的其它裝置得到補(bǔ)償，點(diǎn)距不受限制。表3-4焊點(diǎn)的最小間距4.裝配間隙本文的裝配間隙為0.5mm,接頭的裝配間隙要較小，不均勻的裝配間隙會使壓力有變化，導(dǎo)致焊點(diǎn)間的強(qiáng)度出現(xiàn)變化，間隙較大會引起飛濺，焊件的剛度和厚度決定存在的間隙，剛度越大，間隙越小。點(diǎn)焊接頭結(jié)構(gòu)形式的設(shè)計(jì)需要考慮以下幾個方面：進(jìn)入焊機(jī)回路的夾具斷面要較小，在焊接中是不能有很大的變化可以用任意順序來進(jìn)行點(diǎn)焊各焊點(diǎn),防止變形焊點(diǎn)離焊件邊緣的距離不能太小焊點(diǎn)不能放在難已形變的地方3.4點(diǎn)焊接頭缺陷及處理方法接頭外部或內(nèi)部的缺陷是評定電阻焊接頭質(zhì)量的重要原因。經(jīng)常碰見的缺陷有：未熔合和未完全熔合、裂紋、氣孔、縮孔、結(jié)合線伸入、燒傷、燒穿、邊緣脹裂、過深壓痕、火口未閉合和過熱組織等。這些缺陷在焊件上是否存在，能不能修復(fù)是由被焊材料的性能和接頭的性質(zhì)決定的。在產(chǎn)品或材料的焊接質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)中，都明確的規(guī)定。（1）未融合和未完全融合是嚴(yán)重的缺陷，它直接影響接頭的強(qiáng)度，因此對缺陷限制較嚴(yán)格，檢查常用宏觀金相檢測方法，目前對點(diǎn)焊和縫焊無有效可靠的無損檢測方法，對焊接接頭可用超聲波檢測方法。它可以通過加強(qiáng)焊接參數(shù)的監(jiān)控來避免。（2）裂紋是危險(xiǎn)較大的一種缺陷。特別是承受動載荷的焊件，若存在外部裂紋更為危險(xiǎn)，它也分為外部裂紋和內(nèi)部裂紋，他常用的檢測方法是宏觀和顯微鏡像方法，或者X交點(diǎn)的X射線及超聲波檢測方法，可以通過攪拌頭旋轉(zhuǎn)速度的參數(shù)，利用攪拌摩擦熱力進(jìn)行修復(fù)（3）氣孔和縮孔是常見的一種缺陷，在高溫合金點(diǎn)焊更為普遍，檢查他們的常用方法是X射線和金相檢驗(yàn)方法，可通過增加焊接電流和時間，增加脈沖次數(shù)，增加焊接壓力來處理。（4）過深壓痕是質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)，點(diǎn)焊和縫恨的壓痕深度一般規(guī)定應(yīng)小于板材厚度的10%，若超過此規(guī)定，就是過深壓痕?？梢酝ㄟ^增加焊接電流或縮短焊接時間來處理（5）噴濺是最常見的一種缺陷，過大的噴濺應(yīng)盡量避免在質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中具有一定的限制，可以通過增大焊接壓力或降低焊接電流來處理3.5焊前工件清理和準(zhǔn)備本文采用拋光對板材DC04進(jìn)行點(diǎn)焊前的清理，在Dc04板材進(jìn)行基本的預(yù)處理。這包括去除板材表面的大顆粒雜質(zhì)、油污和其他污染物?？梢允褂们逑磩┻M(jìn)行擦拭，確保板材表面干凈。粗拋光：使用粗粒度的拋光工具初步拋光，主要目的是去除表面的粗糙部分和較深的劃痕，為后續(xù)的精細(xì)拋光打下基礎(chǔ)，它需要注意控制拋光的力度和速度，避免對板材造成損傷。精拋光：在粗拋光后，使用拋光布進(jìn)行精細(xì)拋光，使板材表面更加光滑，達(dá)到點(diǎn)焊所需的表面質(zhì)量。精拋光時，需要更加注意拋光手法和力度，確保板材表面的均勻性和一致性。檢查與清潔：拋光完成后，需要對板材進(jìn)行檢查，確保表面無劃痕、凹坑等缺陷，并達(dá)到點(diǎn)焊要求的表面質(zhì)量。同時，還要再一次清潔，去除拋光過程中產(chǎn)生的粉塵和殘留物。防護(hù)處理：為了防止板材在存放或運(yùn)輸過程中再次受到污染或損傷，可以在拋光后的表面涂上一層薄薄的防護(hù)油。最后，為了保證點(diǎn)焊的質(zhì)量和穩(wěn)定性，建議在拋光后對板材進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查，確保其符合點(diǎn)焊的表面要求。同時，也可以對拋光工藝進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化和改進(jìn)，提高板材的表面質(zhì)量和生產(chǎn)效率。3.6點(diǎn)焊焊接夾具為達(dá)到車門內(nèi)板的剛度、強(qiáng)度和精度的要求，點(diǎn)焊過程中有一副可靠的焊接夾具是很重要的，本文選取的是平移式夾具。它的主要特點(diǎn)有較高的的定位精度和可靠性，確保在點(diǎn)焊過程中車門門內(nèi)板的穩(wěn)定性，適用于不同長度、寬度的工件大批量混流生產(chǎn)。在使用平移式夾具時，需要注意以下幾點(diǎn)：確保夾具的定位精度和夾緊力滿足工藝要求，避免在點(diǎn)焊中出現(xiàn)門內(nèi)板移動的情況；定期檢查夾具的磨損和損壞情況，及時更換磨損嚴(yán)重的部件，以保證夾具的穩(wěn)定性和可靠性；在使用前，對夾具進(jìn)行清潔，以確保其正常并且長時間使用。此外，平移式夾具的維護(hù)和保養(yǎng)也是非常重要的。在使用過程中，應(yīng)避免過度使用或不當(dāng)操作導(dǎo)致夾具損壞或失效。同時，定期對夾具進(jìn)行檢查和維修，及時發(fā)現(xiàn)并解決潛在問題，以確保其長期穩(wěn)定運(yùn)行?？傊c(diǎn)焊的平移式夾具是點(diǎn)焊工藝中不可或缺的重要設(shè)備，它的正確使用和維護(hù)對于保證焊接質(zhì)量和提高生產(chǎn)效率具有重要意義，其主要作用：準(zhǔn)確、可靠定位和夾緊以減小尺寸偏差，提高部件精度有效防止焊接變形工件應(yīng)處于最佳焊接部位，形成良好焊縫，降低缺陷，焊接速度提高擴(kuò)大先進(jìn)工藝使用范圍，促進(jìn)機(jī)械化的發(fā)展3.7點(diǎn)焊工藝參數(shù)的確定點(diǎn)焊參數(shù)主要包括焊接電流，焊接時間，電極壓力，電極端部形狀及尺寸等,表3-5為低碳鋼點(diǎn)焊參數(shù)板厚/mm電極端部直徑/mm電極壓力/kN焊接時間/周波熔核直徑/mm焊接電流/KA0.33.20.7583.634.50.54.80.9094.05.00.84.81.25134.86.51.06.41.50175.47.21.26.41.75195.87.71.56.42.40256.79.028.03.0O307.610.3表5-1低碳鋼的點(diǎn)焊參數(shù)由表可得本文1mmDC04車門門內(nèi)板的電極端部直徑（mm）6.4,電極壓力(KN)1.50,焊接時間（周波）17，熔核直徑（mm）5.4,焊接電流（KA）7.2(1)焊接電流是產(chǎn)生熱量的關(guān)鍵因素，它會影響熔核直徑與焊透率，也會影響到焊點(diǎn)的強(qiáng)度。電流太小沒有辦法形成熔核；電流太大，則能量過大，容易引起飛濺的產(chǎn)生。(2)焊接時間和產(chǎn)熱和散熱有關(guān)。在焊接通電時間內(nèi)，焊接區(qū)產(chǎn)出的熱量一部分散失外，剩下的會一點(diǎn)點(diǎn)積累，用來加熱焊接區(qū)，使熔核擴(kuò)大到所要求的尺寸。焊接通電時間太短難以形成熔核或熔核過小。要想獲得所要求的熔核通電時間要在一個合理的范圍內(nèi)，并與焊接電流相配合。焊接時間一般以周波計(jì)算，一周波為0.02s(3）電極壓力影響到焊接區(qū)的加熱程度和塑性變形程度。隨著電極壓力的增大，則接觸電阻減小，使電流密度降低，則加熱速度降低，熔核直徑減小。如果在增大電極壓力的同時，延長焊接時間或增大焊接電流，則可使焊點(diǎn)熔核增加，從而提高焊點(diǎn)的強(qiáng)度。(4）電極工作端面的形狀和尺寸根據(jù)焊件的結(jié)構(gòu)形式、焊件厚度及表面質(zhì)量要求等的不同，應(yīng)使用不同形狀的電極準(zhǔn)備好待焊接的兩層板，對其清理和預(yù)處理，選取1mmDC04鋼材進(jìn)行車門門內(nèi)板的點(diǎn)焊，將兩層板進(jìn)行搭接，使用平移式夾具固定好，確保接頭位置準(zhǔn)確，無偏移，用6.4m的鉻鋯銅球面電極之間來傳導(dǎo)電流和壓力，并且迅速散熱，調(diào)整點(diǎn)焊機(jī)的焊接參數(shù)，讓達(dá)到電極壓力(KN)1.50,焊接時間（周波）17，焊接電流（KA）7.2數(shù)值，啟動點(diǎn)焊機(jī)，使球面電極在兩層板的搭接處進(jìn)行點(diǎn)焊，在焊接接過程中，要保持電極的穩(wěn)定性和焊接速度的一致性，以確保焊接質(zhì)量。3.8點(diǎn)焊質(zhì)量檢測點(diǎn)焊檢測方法主要包括密封性檢驗(yàn)和內(nèi)部缺陷的無損檢測。密封性檢驗(yàn)主要用于檢查焊縫的密封性，常用的方法有水壓試驗(yàn)、氣壓試驗(yàn)和煤油試驗(yàn)。水壓試驗(yàn)是利用水壓檢測焊縫的密封性，氣壓試驗(yàn)則通過在容器內(nèi)通入壓縮空氣來檢測焊縫的密封性，煤油試驗(yàn)是在焊縫的一面涂抹白色涂料，待干燥后再在另一面涂煤油，若焊縫中有細(xì)微裂紋或穿透性氣孔等缺陷，煤油會滲透過去，顯示出缺陷位置。內(nèi)部缺陷的無損檢測主有磁粉檢測和拉力測試等方法。射線檢驗(yàn)和超聲波檢查可以檢測出焊縫內(nèi)部的缺陷，磁粉檢測適用于檢測表面裂紋，拉力測試則通過拉伸測試來檢測焊接件的強(qiáng)度和韌性。破壞性檢測也是一種常用的點(diǎn)焊檢測方法，主要用于樣品板的焊接質(zhì)量檢測。它包括撕裂法、剪切法、扭力法以及金相法等。其中金相法是經(jīng)過取樣、鑲嵌、磨光、拋光、使用4%的硝酸酒精溶液化學(xué)腐蝕后得到金屬內(nèi)部的顯微組織的一種方法四、車間布局4.1車間設(shè)計(jì)原則在進(jìn)行DC04板材汽車車門門內(nèi)板的點(diǎn)焊研究及車間布局的過程中，需要遵循一系列的原則來確保車間的高速運(yùn)行，其中包括以下幾個原則;1.安全環(huán)保優(yōu)先安全與環(huán)保在車門內(nèi)板點(diǎn)焊車間的設(shè)計(jì)中是首要考慮的因素。車間必須符合國家及行業(yè)相關(guān)的安全生產(chǎn)環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，確保工作人員的人身安全和健康。同時，應(yīng)配備完善的安全設(shè)施和防護(hù)措施，如防護(hù)罩、安全警示標(biāo)識等，避免事故的發(fā)生。此外，車間內(nèi)應(yīng)設(shè)有環(huán)保設(shè)施，如廢氣處理裝置、噪音控制設(shè)備等，以減輕對環(huán)境的負(fù)面影響。2高效生產(chǎn)布局高效的生產(chǎn)布局是提升車間效率的關(guān)鍵。在設(shè)計(jì)中，應(yīng)充分考慮生產(chǎn)流程的連續(xù)性和順暢性，合理布置生產(chǎn)線、工作臺和物料存放區(qū)。同時，應(yīng)盡量減少物料搬運(yùn)的距離和時間，提高生產(chǎn)效率。此外，還應(yīng)考慮生產(chǎn)線的可擴(kuò)展性，以便在產(chǎn)能需求增加時能夠方便地進(jìn)行調(diào)整。3.空間利用率原則車間空間是有限的資源，因此應(yīng)充分利用每一個地方。在設(shè)計(jì)中，應(yīng)合理規(guī)劃車間的空間布局，同時，應(yīng)采用合理的建筑結(jié)構(gòu)和布局方式，減少空間的浪費(fèi)。此4.照明通風(fēng)良好良好的照明和通風(fēng)條件對于車間的工作環(huán)境至關(guān)重要。在設(shè)計(jì)中，應(yīng)確保車間內(nèi)光線充足、分布均勻，以減少工作人員的視覺疲勞和提高工作效率。同時，應(yīng)設(shè)置合適的通風(fēng)設(shè)施，保持車間內(nèi)的空氣流通和溫度適宜，為工作人員創(chuàng)造一個舒適的工作環(huán)境。5.靈活可擴(kuò)展性由于市場需求和技術(shù)進(jìn)步的不斷變化，車間需要具備一定的靈活性和可擴(kuò)展性。在設(shè)計(jì)中，應(yīng)考慮車間的可調(diào)整性，以便能夠方便地進(jìn)行調(diào)整。此外，還應(yīng)預(yù)留一定的空間和接口，以便在未來進(jìn)行技術(shù)升級和設(shè)備更新時能夠順利實(shí)現(xiàn)。4.2DC04汽車車門門內(nèi)板的生產(chǎn)工藝一、備料與檢查1．準(zhǔn)備工作：根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃和工藝，準(zhǔn)備好車門所需的車門板材DC04和附屬用具2.材料檢查：對板材DC04進(jìn)行外觀檢查，確保板材表面無劃痕，鐵銹等缺陷。3.設(shè)備檢查：確認(rèn)電阻焊設(shè)備完好，沒有損壞，使電源可靠，指示功能正常4.環(huán)境準(zhǔn)備：保證工作區(qū)域干凈整潔，沒有雜物，使通風(fēng)良好，有利于焊接的散熱和排煙二、鋼板切割與預(yù)處理在材料準(zhǔn)備完成后，對鋼板進(jìn)行精確的切割，以滿足門內(nèi)板設(shè)計(jì)的尺寸要求。切割完成后，對鋼板表面進(jìn)行清潔，去除油污、鐵銹等雜質(zhì)，以便進(jìn)行后續(xù)的預(yù)處理操作，如表面涂漆、防銹處理等，以提高焊接接頭的質(zhì)量。三、成形與定位調(diào)整鋼板經(jīng)過預(yù)處理后，進(jìn)入成形工序。根據(jù)門內(nèi)板的形狀和尺寸要求，采用沖壓或模具成形工藝，使鋼板達(dá)到預(yù)期的形狀。成形后，對門內(nèi)板進(jìn)行定位調(diào)整，確保其在焊接過程中的位置準(zhǔn)確，避免因定位不當(dāng)導(dǎo)致的焊接缺陷。四、點(diǎn)焊參數(shù)設(shè)定與設(shè)備調(diào)整在點(diǎn)焊前，根據(jù)第三章點(diǎn)焊工藝中選取的各種參數(shù)來對點(diǎn)焊設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，確保設(shè)備狀態(tài)良好，能夠滿足焊接要求并進(jìn)行檢測五、成品包裝與存儲管理經(jīng)過檢驗(yàn)合格的門內(nèi)板進(jìn)行包裝，以防止在運(yùn)輸和存儲過程中受到損傷或污染。同時，建立完善的存儲管理制度，確保成品在存儲期間保持干燥、清潔，避免受潮、生銹等問題的發(fā)生。六、工藝流程優(yōu)化定期對點(diǎn)焊工藝進(jìn)行總結(jié)和分析，不斷改進(jìn)設(shè)備，提高點(diǎn)焊工藝的效率和質(zhì)量，可以引入自動化技術(shù)來進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率和降低生產(chǎn)成本。4.3車間組成本文的車間總的占地面積為6400平方米，主要建設(shè)車門的生產(chǎn)線及廠房的配套設(shè)施，其主要建筑分布:焊接加工區(qū)為2300平方米，質(zhì)量檢測區(qū)1000平方米，裝配區(qū)1200平方米，設(shè)備維修區(qū)500平方米，成品區(qū)和半成品區(qū)為500平方米，運(yùn)輸倉庫區(qū)和物料準(zhǔn)備區(qū)為500平方米，其余占地400平方米。在圖紙上的比例為1;2000車間的進(jìn)口和出口;通常指的是進(jìn)入和離開車間的通道或門。這些進(jìn)出口是一個大門,為了確保車間的安全和有序，車間進(jìn)口和出口通常會配備門禁系統(tǒng)，如刷卡、指紋識別等，以確保只有經(jīng)過認(rèn)證的人員才能進(jìn)出。物料準(zhǔn)備區(qū)：存放了各種生產(chǎn)車門所需要的原材料，它們按照種類和規(guī)格進(jìn)行分類存放。該區(qū)域還負(fù)責(zé)管理和記錄物料的庫存信息、使用情況、質(zhì)量狀況等，以便對物料進(jìn)行有效的控制，確保生產(chǎn)過程的順利進(jìn)行。焊接加工區(qū)：這一區(qū)域主要用于對車門的零部件進(jìn)行焊接加工，以確保車門結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固和安全，焊接加工區(qū)的工作人員會使用各種焊接設(shè)備和技術(shù)，如氣體保護(hù)焊、電阻焊、氬弧焊等，對車門門內(nèi)板的各個部件進(jìn)行精確的焊接。這些焊接工藝不僅確保了部件之間的牢固連接，還使得車門結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定和耐用。裝配區(qū);：將車門所需的各種零部件，如鎖扣、隔音材料、線束等，按照工藝要求進(jìn)行組裝,裝配中，會對各個零部件和裝配質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查，確保符合標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求質(zhì)量檢測區(qū);檢測材料的尺寸是否精確，形狀是否符合設(shè)計(jì)要求,檢查門內(nèi)板的焊接點(diǎn)是否牢固，組裝部件是否準(zhǔn)確，以防止在使用過程中出現(xiàn)松動或脫落的情況。設(shè)備維修區(qū):主要用于維護(hù)和修理車間內(nèi)的設(shè)備，以確保其正常運(yùn)行和延長使用壽命，它是生產(chǎn)車間的核心，直接關(guān)系到生產(chǎn)效益。運(yùn)輸工具倉庫：主要用于儲存和管理車間內(nèi)運(yùn)輸工具，以確保這些工具能夠有效地用于車門門內(nèi)板的制造和裝配過程中，還可能負(fù)責(zé)運(yùn)輸工具的維護(hù)和保養(yǎng)工作，以延長其使用壽命和降低維修成本半成品存放區(qū)：是為已完成初步加工或組裝，但還未完成全部工序的車門提供臨時存儲空間。這樣的安排有助于確保生產(chǎn)流程的順暢進(jìn)行，方便后續(xù)加工及整體組裝。成品存放區(qū):專為存放已完成生產(chǎn)并經(jīng)過質(zhì)量檢驗(yàn)的車門而設(shè)的區(qū)域。其主要目的是確保這些成品能夠有序、安全地儲存，同時方便后續(xù)的發(fā)貨、物流運(yùn)輸。這一區(qū)域通常會根據(jù)產(chǎn)品類別、批次或其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類，以便更有效地管理成品。廁所:位于進(jìn)出口的角落，方便工作人員使用辦公室：提供工作和管理功能的場所，主要用于車間內(nèi)的日常管理和運(yùn)營活動會議室：提供供人們開會、討論、交流或舉行其他相關(guān)活動的場所休息室：方便員工休息的地方更衣室：員工更換衣服的區(qū)域休息室出口設(shè)備維修區(qū)辦公室成品庫半成品存放區(qū)廁所大門材料檢驗(yàn)區(qū)裝配區(qū)焊接加工區(qū)質(zhì)量檢測區(qū)會議室運(yùn)輸工具倉庫更衣室物料準(zhǔn)備區(qū)廁所圖4-1汽車車門焊接車間布局圖休息室出口設(shè)備維修區(qū)辦公室成品庫半成品存放區(qū)廁所大門材料檢驗(yàn)區(qū)裝配區(qū)焊接加工區(qū)質(zhì)量檢測區(qū)會議室運(yùn)輸工具倉庫更衣室物料準(zhǔn)備區(qū)廁所4.4車間設(shè)備汽車車門焊接車間的主要包括以下幾類設(shè)備：汽車車門焊接車間的主要設(shè)備包括以下幾類：1.點(diǎn)焊機(jī)：懸掛式點(diǎn)焊機(jī)：通過懸掛系統(tǒng)連接在空中導(dǎo)軌上，操作工來回推拉完成不同位置上的板材焊接。機(jī)器人點(diǎn)焊機(jī)：主要用來完成自動工位中的電阻點(diǎn)焊工作，每個自動工位約有4～6臺機(jī)器人，每臺機(jī)器人有各自的機(jī)器人控制器和焊接控制器1。工裝：2.定位焊工裝：零件的相對固定可以用少量的焊點(diǎn)分布。補(bǔ)焊工裝：主要用來完成工藝性的焊點(diǎn)，焊接時由于零件相對關(guān)系已經(jīng)確定好。手動工裝：操作人員手動完成夾頭的關(guān)閉與打開。氣動工裝和電氣工裝：都是以壓縮空氣作為能源介質(zhì)，但電氣工裝的動作是由PLC程序來控制的。3.輸送設(shè)備：往復(fù)桿輸送線、滑橇輸送線、摩擦輸送線、懸掛積放輸送線等，用于將物料由上一工位傳遞到下一工位。4.其他設(shè)備：油壓機(jī)、包邊機(jī)等，用于輔助焊接過程。SHUTTLE線：一種往復(fù)式機(jī)運(yùn)線，通過來回往復(fù)運(yùn)動，將物料由上一工位傳遞到下一工位以上設(shè)備共同構(gòu)成了汽車車門焊接車間的主要組成部分，確保了焊接工作的順利進(jìn)行總結(jié):本研究針對汽車白車身門內(nèi)板的點(diǎn)焊工藝進(jìn)行了系統(tǒng)性的探討，我們發(fā)現(xiàn)點(diǎn)焊工藝在車身制造中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，其焊接質(zhì)量直接影響到汽車的整體性能和使用壽命。在研究過程中，我們選取了DC04進(jìn)行車門門內(nèi)板的點(diǎn)焊，包括焊接電流、電極壓力，電極的選擇和設(shè)備等研究，通過調(diào)整焊接參數(shù)，優(yōu)化焊接工藝，我們成功提高了焊接接頭的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。為了提高生產(chǎn)效率，本論文從車間設(shè)計(jì)原則，組成和車間設(shè)備方面進(jìn)行了研究。未來隨著智能制造技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車白車身車門內(nèi)板生產(chǎn)車間將朝著更加智能化、自動化的方向發(fā)展。致謝行文至此，皆為終章，大學(xué)四年時光，轉(zhuǎn)瞬即逝。隨著畢業(yè)的到來，有不舍意味著我們將要進(jìn)入社會，成為一個“小大人”，也有期待，未來的我們會是什么樣子的呢，未知的事情就交給以后吧。教誨如春風(fēng)，師恩似海深。首先我要感謝我的指導(dǎo)導(dǎo)師，他治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，學(xué)識淵博，待人真誠，處事謙遜。在畢業(yè)論文撰寫期間，自始至終得到了導(dǎo)師的精心指導(dǎo)和幫助，從選題、研究到成稿其中無不凝聚著導(dǎo)師的心血和汗水。父母二十幾年含辛茹苦的付出與給予，這一路磕磕碰碰的二十幾年：有迷茫，有開心，有收獲…是你們在風(fēng)里雨里為我保駕護(hù)航，給予了我前進(jìn)的勇氣與力量，我的人生上半場由你們?nèi)虆⑴c，并指引我前行的方向。希望人生的下半場，是由我去奮斗與努力，為你們換來更多的幸福，希望我的成長速度能夠快過你們老去的速度，時間不等人，感謝你們對我從小到大的愛與包容，讓我健康快樂，無憂無慮地長大，感謝我所有的家人，是你們用愛包圍在我周圍，讓我不用著急長大，心中常懷感恩，是你們用言傳身教教會了我善良，讓我安心往前奔跑，短短幾行字，終究抵不過對你們千言萬語的感謝。得一知己，遠(yuǎn)勝千萬泛泛之交。特別感謝我的靈魂摯友張小寧以及我親愛