棚車專題片教材

P70、P70H型通用棚車

主要內(nèi)容1棚車發(fā)展簡述2主要用途3主要特點4

主要尺寸

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主要結(jié)構(gòu)

6車輛壽命及檢修周期

1棚車發(fā)展簡述

解放初期，我國鐵路上運用的棚車從國外進(jìn)口，車型多達(dá)80多種。這些車輛結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、載重小、容積小，已全部淘汰。建國57年來，我國鐵路棚車不論在品種、質(zhì)量、數(shù)量上都有很大的發(fā)展。1.棚車發(fā)展簡述

為適應(yīng)我國既有鐵路線路、橋梁的實際承載能力，加快鐵路裝備現(xiàn)代化進(jìn)程，滿足鐵路貨車由60t向70t的升級換代要求，齊車公司于2003年開始70t級新型通用棚車的研制，2005年初完成了70t級新型通用棚車工作圖設(shè)計、小批量試制及各項性能試驗工作，并于同年8月通過了樣車的部級審查，該車載重70t，自重24.6t，裝用轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架，定型為P70型棚車，裝用轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架，定型為P70H型棚車。2006年全路共生產(chǎn)P70型棚車1000輛。

2主要用途

P70、P70H型通用棚車供在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上使用，可裝運各種免受日曬、雨雪侵蝕的貨物和箱裝、袋裝的貨物，添加輔助設(shè)施，可運裝人員。能夠滿足叉車等機(jī)械化裝卸作業(yè)要求。

3.主要特點

3.1該車容積145m3，載重70t，容積比P64GK棚車增加10m3，載重比P64GK棚車增加10t，單車載重量提高了16.7%。

3.2該車每延米重5.5t/m，比P64GK棚車增加0.4，在既有850m站場及線橋條件，列車運能提高300t

3.主要特點3.3采用技術(shù)成熟、性能可靠的轉(zhuǎn)K6型或轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架，改善了車輛運行品質(zhì)，滿足在即有線橋條件下車輛商業(yè)運營速度達(dá)120km/h；采用17型車鉤緩沖裝置、高強(qiáng)度鋼中梁，提高了縱向承載能力，可適應(yīng)編組萬噸重載列車的要求。

3.4在既有棚車運用經(jīng)驗的基礎(chǔ)上優(yōu)化了結(jié)構(gòu)，提高了車體的疲勞強(qiáng)度及耐腐蝕性能；轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置及制動系統(tǒng)的主要零部件通過可靠性設(shè)計和完善的工藝、質(zhì)量保證，實現(xiàn)了壽命管理。延長檢修周期，取消輔修修程，段修周期由1.5年提高到2年，降低了檢修維護(hù)成本。4

主要尺寸

車鉤中心線距軌面高（空車） 880mm地板面距軌面高(空車) 1136mm車門門孔尺寸（高×寬） 2539mm×3012mm固定軸距 轉(zhuǎn)K6型1830mm

轉(zhuǎn)K5型1800mm固定軸距840mm5

主要結(jié)構(gòu)

該車主要由車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置及制動裝置等組成（如圖2-1、2-2所示）。圖2-1P70、P70H型棚車三維示意圖

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主要結(jié)構(gòu)

圖2-2P70、P70H型棚車二維示意圖

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主要結(jié)構(gòu)6.1車體該車車體為全鋼焊接整體承載結(jié)構(gòu)，主要由底架、側(cè)墻、端墻、車頂、車門、車窗等組成。底架主要型鋼板材采用Q450NQR1高強(qiáng)度耐候鋼，端、側(cè)墻及車頂?shù)闹饕弯摪宀牟捎?9CuPCrNi-A耐大氣腐蝕鋼。5

主要結(jié)構(gòu)圖2-3P70、P70H型棚車底架組成三維示意圖

竹木復(fù)合層積材腳蹬導(dǎo)軌鐵地板中梁小橫梁縱向梁下側(cè)梁大橫梁枕梁端梁5

主要結(jié)構(gòu)圖2-4P70、P70H型棚車底架組成二維示意圖

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主要結(jié)構(gòu)圖2-5P70、P70H型棚車側(cè)墻組成三維示意圖

側(cè)板側(cè)柱上側(cè)梁門柱5

主要結(jié)構(gòu)圖2-6P70、P70H型棚車側(cè)墻組成二維示意圖

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主要結(jié)構(gòu)圖2-7P70、P70H型棚車端墻組成三維示意圖上端梁端板端柱角柱5

主要結(jié)構(gòu)圖2-8P70、P70H型棚車端墻組成二維示意圖5

主要結(jié)構(gòu)6.1.4車頂車頂由車頂板、車頂彎梁、車頂側(cè)梁、端彎梁等組焊而成（如圖2-9、2-10所示）。車頂彎梁為圓弧形結(jié)構(gòu)，車頂側(cè)梁采用冷彎型鋼。車頂外部安裝4個通風(fēng)器和1個煙囪座，車頂彎梁處設(shè)有照明設(shè)施安裝板。

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主要結(jié)構(gòu)圖2-9P70、P70H型棚車車頂組成三維示意圖

車頂彎梁車頂側(cè)梁車頂板通風(fēng)器車頂端板5

主要結(jié)構(gòu)圖2-10P70、P70H型棚車車頂組成二維示意圖

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主要結(jié)構(gòu)

6.1.5車門、車窗車體每側(cè)安裝一組推拉式對開車門，車門板采用1.5mm厚冷彎波紋板，車體每側(cè)設(shè)4扇下翻式車窗（如圖2-11、2-12所示）。5

主要結(jié)構(gòu)圖2-12P70、P70H型棚車車窗組成三維示意圖5

主要結(jié)構(gòu)

6.1.6車頂內(nèi)襯采用厚度為5mm的PVC板，側(cè)端墻內(nèi)襯采用厚度為3.5mm的竹材板。

6.2車鉤緩沖裝置采用E級鋼17型車鉤或新型車鉤、17型鍛造或鑄造鉤尾框、合金鋼鉤尾銷、MT-2型緩沖器、含油尼龍鉤尾框托板磨耗板。

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主要結(jié)構(gòu)

6.3制動裝置采用主管壓力滿足500kPa和600kPa的空氣制動裝置。主要由120型控制閥、直徑為254mm的整體旋壓密封式制動缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、貨車脫軌自動制動裝置等組成。采用編織制動軟管總成、奧－貝球鐵襯套、高摩擦系數(shù)合成閘瓦、不銹鋼制動配件和管系。采用NSW