運輸管理實務(wù) 第四版 課件全套 王進(jìn) 模塊1-7 運輸基礎(chǔ)知識-運輸新興技術(shù)

模塊一

運輸基礎(chǔ)知識項目一

運輸職業(yè)道德與職業(yè)安全任務(wù)一

運輸職業(yè)道德大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院

王進(jìn)教授一、職業(yè)道德的內(nèi)涵1.道德是人類特有的，是調(diào)整人與人、人與社會以及人與自然之間關(guān)系的行為規(guī)范的總和。這種規(guī)范是靠社會輿論、傳統(tǒng)習(xí)慣、教育和內(nèi)心信念來維持的。2.職業(yè)道德是指人們在職業(yè)生活中應(yīng)遵循的基本道德，即一般社會道德在職業(yè)生活中的具體體現(xiàn)。職業(yè)道德是職業(yè)品德、職業(yè)紀(jì)律、專業(yè)勝任能力及職業(yè)責(zé)任等的總稱，是人們在從事職業(yè)活動過程中形成的一種內(nèi)在的、非強(qiáng)制性的約束機(jī)制。職業(yè)道德的特點職業(yè)性實踐性規(guī)范性繼承性二、職業(yè)道德規(guī)范1.忠誠信實2.愛崗敬業(yè)3.恪盡職守4.公平正義5.團(tuán)結(jié)協(xié)作三、職業(yè)道德教育1.忠誠信實2.愛崗敬業(yè)3.恪盡職守4.公正正義5.團(tuán)結(jié)協(xié)作四、行業(yè)服務(wù)意識的培養(yǎng)與提升1.服務(wù)意識的內(nèi)涵2.服務(wù)意識的價值3.服務(wù)水平的衡量4.服務(wù)水平的提升1.服務(wù)意識的內(nèi)涵服務(wù)就是滿足別人期望和需求的行動、過程及結(jié)果。服務(wù)也是工作人員借助一定的設(shè)施設(shè)備為滿足客戶需求而提供的行為和過程的總和。2.服務(wù)意識的價值你知道，每天有多少潛在顧客與你擦肩而過嗎？你知道，顧客為什么會離開你而選擇競爭對手嗎？你知道，顧客為什么沒有選擇你嗎？你可能不知道，或許某個顧客的流失，就是因為你的一個工作細(xì)節(jié)的疏忽。服務(wù)好壞，嚴(yán)重影響顧客的去留。3.服務(wù)水平的衡量4.物流服務(wù)水平的提升（1）顧客會從時間、服務(wù)人員、場所、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)方式五個方面具體衡量企業(yè)的服務(wù)水平（2）在物流企業(yè)服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計和服務(wù)過程中，必須把握以下五個要素情感適當(dāng)規(guī)范穩(wěn)定效率（3）服務(wù)境界不同，顧客的反應(yīng)和體驗不同項目一

運輸職業(yè)道德與職業(yè)安全任務(wù)二運輸職業(yè)安全大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、運輸安全管理的基本內(nèi)容1.法規(guī)2.工程3.教育4.環(huán)境5.能源二、運輸安全管理流程1.建立安全管理的架構(gòu)2.安全管理制度的制定（1）駕駛員管理（2）營運車輛管理（3）車輛訂單、調(diào)度管理（4）安全會議管理制度項目二運輸基礎(chǔ)知識任務(wù)一運輸基礎(chǔ)知識大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、運輸?shù)暮x運輸是用設(shè)備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。二、運輸?shù)淖饔?運輸是物流的主要功能之一2運輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一，是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和先行3運輸能創(chuàng)造場所效用4運輸是“第三個利潤源”的主要源泉三、運輸與物流其他環(huán)節(jié)的關(guān)系1運輸與包裝的關(guān)系2運輸與裝卸的關(guān)系3運輸與儲存的關(guān)系4運輸與配送的關(guān)系四、運輸方式公路運輸鐵路運輸水路運輸航空運輸管道運輸其他運輸分類其他運輸分類按運輸?shù)姆懂牱指删€運輸支線運輸二次運輸廠內(nèi)運輸按運輸?shù)淖饔梅旨涍\輸配送運輸按運輸?shù)膮f(xié)作程度分一般運輸聯(lián)合運輸按中途是否換載分直達(dá)運輸中轉(zhuǎn)運輸項目二運輸基礎(chǔ)知識任務(wù)二運輸合理化大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、不合理運輸表現(xiàn)形式1.單程空載空車或無貨載行駛是最不合理的運輸形式2.對流運輸同一種貨物，或兩者可以相互代用又不影響技術(shù)與管理和效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對的運送，而與對方運程的部分或全部發(fā)生重疊交錯的運輸就是對流運輸。有一條公路AD，全長400千米，其中B、D為煤炭供應(yīng)點，以“△”表示，A、C為煤炭的銷售點，以“□”表示，各站點煤炭供求數(shù)量及站間距離如圖所示，請問如何組織運輸最合理？5003000250030003000周轉(zhuǎn)量=運輸量*運輸距離紅色方案周轉(zhuǎn)量=3000*400+500*100=1250000噸公里黃色方案周轉(zhuǎn)量=3000*200+2500*100+3000*100=1150000噸公里哪個方案好？30005003000250030003.重復(fù)運輸家具企業(yè)學(xué)校甲學(xué)校乙4.過遠(yuǎn)運輸某酒店毛巾牙刷供應(yīng)商甲毛巾牙刷供應(yīng)商乙120千米200千米5.迂回運輸兩條線路：A-CA-B-C6.運輸方式選擇不當(dāng)棄水走陸鐵路、大型船舶的過近運輸運輸工具承載能力選擇不當(dāng)二、運輸合理化的五要素1運輸距離2運輸環(huán)節(jié)3運輸工具4運輸時間5運輸費用三、運輸合理化的實施途徑1.提高運輸工具的實載率單一運輸工具實載率=實際載重×合同運距/標(biāo)定載重×實際行駛里程例題大連到沈陽，單程400公里，汽車額定載重噸為8噸，裝了6噸的貨，請問這輛車的實載率是？實載率=實際載重*運距/標(biāo)定載重*行駛里程=6*400/8*800=37.5%2.開展聯(lián)合運輸將公路兩端運輸?shù)膬?yōu)勢與鐵路、水運、航空的干線長距離運輸結(jié)合起來，由一個總承運人安排“門到門”運輸。3.配載運輸配載運輸是提高運輸工具實載率的擴(kuò)展方式，它充分利用運輸工具的載重量和容積，合理安排裝載的貨物和載運方法。4.擴(kuò)大集裝箱運輸?shù)姆蓊~集裝箱運輸節(jié)省了裝卸搬運的時間成本，也解決了散貨發(fā)貨前與到達(dá)后的短暫倉儲成本。5.“四就”直撥運輸“四就”直撥運輸是指包括就廠直撥、就倉庫直撥、就車站直撥、就車船直撥的運輸方式?！八木汀敝睋苓\輸減少了中轉(zhuǎn)運輸環(huán)節(jié)和中轉(zhuǎn)次數(shù)，提高了運輸作業(yè)效率。6.減少動力投入，增加運輸能力（1）滿載超軸（2）水運拖排和拖帶法（3）頂推法（4）汽車掛車法7.發(fā)展社會化運輸體系要發(fā)展運輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實行專業(yè)分工，打破一家一戶自成運輸體系的狀況。8.開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”（1）緩解運輸緊張的鐵路運輸。（2）充分利用公路從門到門和在中途運輸中速度快且靈活機(jī)動的優(yōu)勢，實現(xiàn)鐵路運輸難以達(dá)到的優(yōu)勢。模塊二公路運輸實務(wù)項目一公路運輸基本知識與設(shè)備設(shè)施任務(wù)一公路運輸基本知識大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、公路運輸?shù)墓δ?.獨立擔(dān)負(fù)經(jīng)濟(jì)運距內(nèi)，主要是中短途運輸；2.補(bǔ)充和銜接其他運輸方式。二、公路運輸?shù)奶攸c1“門到門”的直達(dá)運輸2靈活、方便3原始投資少，經(jīng)濟(jì)效益高4駕駛技術(shù)容易掌握5近距離中、小量的貨物運輸運費比較便宜三、公路運輸分類1.按貨物的營運方式分（1）整車運輸（2）零擔(dān)運輸（3）聯(lián)合運輸（4）集裝箱運輸2.按貨物類別分（1）普通貨物運輸（2）特種貨物運輸3.按運送速度分（1）一般貨物運輸（2）快件運輸項目一公路運輸基本知識與設(shè)備設(shè)施任務(wù)二公路運輸設(shè)備設(shè)施大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院

王進(jìn)教授一、公路的分級1.根據(jù)交通量及其使用性質(zhì)高速公路普通公路一級公路二級公路三級公路四級公路2.按照行政管理體制（1）國道（2）省道（3）縣道（4）鄉(xiāng)道（5）專用公路二、運輸車輛1客車2載貨汽車3專用運輸車輛三、運輸場站設(shè)施1貨運站2停車場項目二公路運輸業(yè)務(wù)任務(wù)一公路運輸業(yè)務(wù)流程大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、整車貨物含義1鮮活貨物2需用專車運輸?shù)呢浳?不能與其他貨物拼裝運輸?shù)奈ｋU品4易于污染其他貨物的不潔貨物5不易于計數(shù)的散裝貨物二、零擔(dān)貨物含義汽車運輸企業(yè)承辦的一次托運的貨物不足規(guī)定整車重量限額的運輸稱為零擔(dān)貨物運輸。公路零擔(dān)運輸作為物流運輸?shù)幕具\輸形式，是一切物流運作的基礎(chǔ)。三、公路貨物運輸流程項目二公路運輸業(yè)務(wù)任務(wù)二

公路運單填制大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院

王進(jìn)教授一、托運單1.概念托運單（簡稱運單）是貨主（托運人）與運輸單位（承運人）之間關(guān)于貨物運輸所簽訂的契約，它由托運人填寫約定事項，再由運。輸單位審核承諾。經(jīng)過運輸單位審核并由雙方簽訂后的托運單，具有法律效力。托運單確定了承運人與托運人在貨物運輸中的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任，是貨主托運貨物的原始憑證，也是運輸單位承運貨物的原始憑證。托運單的作用（1）托運單是公路運輸部門開具貨票的憑證；（2）托運單是調(diào)度部門派車、貨物裝卸和貨物到達(dá)交付的依據(jù)；（3）托運單在運輸期間發(fā)生運輸延滯、空駛、運輸事故時是判定雙方責(zé)任的原始記錄；（4）托運單是貨物收據(jù)、交貨憑證。托運單的內(nèi)容要求（1）準(zhǔn)確表明托運人和收貨人的名稱（姓名）和地址（住所）、電話、郵政編碼（2）準(zhǔn)確表明貨物的名稱、性質(zhì)、件數(shù)、重量、體積及包裝方式（3）準(zhǔn)確表明運單中的其他有關(guān)事項（4）一張運單托運的貨物，必須是同一托運人、收貨人（5）危險貨物與普通貨物及性質(zhì)相互抵觸的貨物不能用同一張運單（6）托運人要求自行裝卸的貨物，經(jīng)承運人確認(rèn)后，在運單內(nèi)注明（7）應(yīng)使用鋼筆或圓珠筆填寫，字跡清楚，內(nèi)容準(zhǔn)確；需要更改時，必須在更改處簽字蓋章。（8）已簽訂定期運輸合同或一次性運輸合同的，托運單由承運人按規(guī)定填寫，但托運單的托運人簽字蓋章處應(yīng)填寫合同序號二、貨票貨票是一種財務(wù)性質(zhì)的票據(jù)，是根據(jù)貨物托運單填寫的。發(fā)貨人辦理貨物托運時，應(yīng)按規(guī)定向車站交納運雜費，并領(lǐng)取承運憑證，即貨票。三、行車路單行車路單是整車貨物運輸條件下營運車輛據(jù)以從事運輸生產(chǎn)的憑證，是整車貨物運輸生產(chǎn)中一項最重要的原始記錄。它是企業(yè)調(diào)度機(jī)構(gòu)代表企業(yè)簽發(fā)給汽車駕駛員進(jìn)行生產(chǎn)的指令。項目二公路運輸業(yè)務(wù)任務(wù)三

公路運費計算大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、公路貨物運價價目1.按貨物托運數(shù)量及發(fā)運情況劃分（1）整車運價（2）零擔(dān)運價（3）集裝箱運價2.按噸（箱）次費劃分（1）噸次費（2）箱次費3.按運價計價形式劃分（1）計程運價（2）計時運價（3）長距價（4）短距價（5）加成運價4.按運價與運距的關(guān)系劃分（1）與運距無關(guān)的運價（2）與運距有關(guān)的運價5.按運價適用的范圍劃分（1）普通貨物運價（2）特種貨物運價6.其他類型的運價（1）協(xié)議運價（2）站到站運價（3）服務(wù)時間運價（4）總量運價（5）限額賠償運價二、公路運費的計價標(biāo)準(zhǔn)1.計費重量（箱數(shù)）（1）計量單位（2）計費重量（箱數(shù)）的確定2.計費里程（1）計費里程的單位（2）計費里程的確定3.計時包車貨運計費時間（1）計時包車貨運計費時間以“小時”為單位（2）整日包車（3）時間尾數(shù)不足0.5小時的舍去，達(dá)到0.5小時的進(jìn)整為1小時。4.運價的單位（1）整批運輸

（2）零擔(dān)運輸（3）集裝箱運輸

（4）包車運輸

三、公路運輸?shù)钠渌M用1.調(diào)車費2.延滯費3.裝貨（箱）落空損失費4.排障費5.車輛處置費6.檢驗費7.裝卸費8.通行費9.保管費10.道路阻塞停車費11.運輸變更手續(xù)費四、公路運費計算公式1.整批貨物運費的計算公式整批貨物運費（元）=噸次費（元/t）×計費重量（t）+整批貨物運價（元/（t·km））×計費重量（t）×計費里程（km）+貨物運輸其他費用（元）2.零擔(dān)貨運費的計算公式零擔(dān)貨物運費（元）=計費重量（kg）×計費里程（km）×零擔(dān)貨物運價（元/（kg·km））+貨物運輸其他費用（元）3.集裝箱運費的計算公式重（空）集裝箱運費（元）=重（空）箱運價（元/（箱·km））×計費箱數(shù)（箱）×計費里程（km）+箱次費（元/箱）×計費箱數(shù)（箱）+貨物運輸其他費用（元）4.計時包車運費的計算公式包車運費（元）=包車運價（元/（t·h））×包用車輛噸位（t）×計費時間（h）+貨物運輸其他費用（元）例題某商人托運兩箱毛絨玩具，每箱規(guī)格為0.8m×0.8m×0.8m，毛重165.3kg，一等貨物的運費率為0.0025元/kg·km，運輸距離為128km，貨主需要支付多少運費？（毛絨制品為三級貨物）解：貨物的毛重為165.3×2=331kg貨物的體積為0.8m×0.8m×0.8m×2=0.512m31m3=333kg貨物的體積重量為=0.512×333=341kg體積重量＞毛重，二者之中選擇大的為計費重量計費重量為341kg＜3噸，不足整車按零擔(dān)計算零擔(dān)貨物運費（元）=計費重量（kg）×計費里程（km）×零擔(dān)貨物運價元/（kg·km）=341×128×0.0025×（1+30%）=142元五、公路運價的特點1.公路運價的區(qū)域性強(qiáng)2.車型、運距、運量對運價都有影響3.貨物種類對運價的影響4.運輸質(zhì)量對運價的影響模塊三鐵路運輸實務(wù)項目一鐵路運輸基本知識與設(shè)備設(shè)施任務(wù)一鐵路運輸基本知識大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、鐵路運輸?shù)暮x鐵路運輸是指利用機(jī)車、車輛等技術(shù)設(shè)備沿鋪設(shè)軌道運行的運輸方式。二、鐵路運輸?shù)奶攸c1運輸能力大2受自然條件影響小3能源消耗小4環(huán)境污染小5投資成本高6勞動生產(chǎn)率較高三、鐵路運輸?shù)淖饔?鐵路運輸是符合中國國情，連接各產(chǎn)業(yè)、各地區(qū)經(jīng)濟(jì)活動的大動脈2從國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展角度看，鐵路運輸占有明顯優(yōu)勢3鐵路是帶動和促進(jìn)其他運輸方式直至整個交通運輸網(wǎng)的關(guān)鍵四、鐵路運輸分類按照一批貨物的重量、體積、性質(zhì)或形狀等劃分（1）整車運輸（2）零擔(dān)運輸（3）集裝箱運輸按貨物運輸條件劃分（1）普通貨物（2）特殊貨物（1）整車運輸重量或體積標(biāo)重為50t、60t容積100m3性質(zhì)或形狀需要冷藏、保溫或加溫運輸?shù)呢浳飸?yīng)按整車運輸?shù)奈ｋU貨物易于污染其他貨物的污穢品蜜蜂不易計算件數(shù)的貨物未裝容器的活動物單件重量超過2t、體積超過3m3或長度超過9m的貨物（2）零擔(dān)運輸普通零擔(dān)貨物危險零擔(dān)貨物笨重零擔(dān)貨物零擔(dān)易腐貨物（3）集裝箱運輸應(yīng)在鐵路集裝箱辦理站辦理運輸業(yè)務(wù)必須是適合集裝箱裝載運輸?shù)呢浳锉仨毞弦慌k理的條件由發(fā)貨人、收貨人負(fù)責(zé)裝拆箱必須由收貨人確定重量項目一公路運輸基本知識與設(shè)備設(shè)施任務(wù)二鐵路運輸設(shè)備設(shè)施大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、鐵路線路1.鐵路線路的等級I級Ⅱ級Ⅲ級2.鐵路線路的構(gòu)成（1）路基（2）橋梁（3）涵洞（4）隧道3.軌道（1）鋼軌（2）軌枕（3）連接零件（4）防爬設(shè)備（5）道床（6）道岔二、機(jī)車車輛1機(jī)車2車輛三、信號設(shè)備1鐵路信號2連鎖設(shè)備3閉塞設(shè)備四、車站中間站區(qū)段站編組站1.中間站它主要辦理列車的到發(fā)、會讓和越行，以及客貨運業(yè)務(wù)。規(guī)模小、數(shù)量多2.區(qū)段站是為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)機(jī)車，主要辦理列車中轉(zhuǎn)作業(yè)。區(qū)段站的作業(yè)和設(shè)備盡管在數(shù)量和規(guī)模上都不是最大的，但是作業(yè)和設(shè)備的種類卻是較齊全的。3.編組站擔(dān)當(dāng)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，在編組站還進(jìn)行更換貨運機(jī)車和乘務(wù)人員，對貨物列車中的車輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運檢查整理工作。編組站一般都是位于鐵路樞紐，地位重要。錦州站，區(qū)段站承擔(dān)著沈山線、大鄭線、錦承線、新義線、魏塔線、南票線、溝海線等7條線的車流集結(jié)和列車編發(fā)任務(wù)。管轄薛家站、八角臺站兩個中間站。鄭州北站是亞洲作業(yè)量最大的列車編組站。該站南北長6000余米、東西寬800余米，占地5.3平方公里。連接華北、華東、華南、西北和西南鐵路，是我國鐵路交通的重要樞紐。縱連京廣鐵路線，橫接隴海鐵路線，是我國溝通南北、連接?xùn)|西的交通要沖，素有鐵路“心臟”之稱。鐵路編組站是鐵路樞紐的核心，是車流集散和列車解編的基地，常有“列車工廠”之稱。據(jù)統(tǒng)計，貨車一次全周轉(zhuǎn)時間中，在車站作業(yè)和停留的時間約占70%。貨車從裝車到卸車，平均要進(jìn)行5~6次調(diào)車作業(yè)，其中在編組站作業(yè)停留的時間占30%以上。項目二鐵路運輸業(yè)務(wù)任務(wù)一鐵路運輸業(yè)務(wù)流程大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、貨物的托運、受理和承運1貨物的托運和受理2進(jìn)貨與驗貨3貨物的件數(shù)、重量4貨票5貨物的承運6標(biāo)打標(biāo)志、標(biāo)記二、貨物的裝卸車作業(yè)1.裝卸車責(zé)任的劃分2.裝車作業(yè)3.卸車作業(yè)三、運輸阻礙的處理因不可抗力的原因致使行車中斷，貨物運輸發(fā)生阻礙時，鐵路局對已承運的貨物，可指示繞路運輸。四、貨物的到達(dá)領(lǐng)取1.貨物的暫存2.票據(jù)交付3.現(xiàn)貨交付項目二鐵路運輸業(yè)務(wù)任務(wù)二

鐵路運單填制大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、訂單1.鐵路貨物運輸服務(wù)訂單（1）鐵路整車貨物運輸服務(wù)訂單（2）零擔(dān)、集裝箱、班列運輸服務(wù)訂單2.鐵路貨運延伸服務(wù)訂單托運人自愿選擇的服務(wù)項目和延伸服務(wù)經(jīng)營者的報價二、貨物運單貨物運單零擔(dān)貨物、集裝箱貨物以貨物運單作為運輸合同，托運人向承運人提出貨物運單是一種簽訂合同的要約行為，即表示其簽訂運輸合同的意愿。鐵路貨票鐵路貨票是鐵路承運人開具的運費結(jié)算單據(jù)，可以作為承運貨物的依據(jù)和交接運輸?shù)膽{證。鐵路單據(jù)傳遞過程項目二鐵路運輸業(yè)務(wù)任務(wù)三

鐵路運費計算大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院

王進(jìn)教授一、計收標(biāo)準(zhǔn)及程序運價里程按《貨物運價里程表》算出發(fā)站和到站的運價里程運價號根據(jù)貨物名稱確定適用的運價號發(fā)到基價和運行基價在《貨物運價率表》中查出適用的發(fā)到基價和運行基價計算運費（發(fā)到基價+運行基價×運價公里）×計費重量例題鄭州北站發(fā)廣州東站機(jī)器一臺，重49.6t，用一輛50t貨車裝運，計算其運費。解：從鄭州北站至廣州東站里程為1638km，查貨物檢查表，機(jī)器運價號碼為8號，再查運價率表，運價號為8號的發(fā)到基價為10.7元/t，運行基價為0.049元/（t·km）。計算重量：49.6t四舍五入按貨車整車50t載重量計算。運費=[發(fā)到基價+（運行基價×運價里程）]×計費重量=[10.7元/t+（0.049元/t·km×1638km）]×50t=4548.1元二、計算貨物雜費1.鐵路建設(shè)基金2.新路新價均攤運費3.電氣化附加費4.其他各項雜費三、貨物運雜費總額鐵路運雜費總額=運費+各項雜費模塊四航空運輸實務(wù)項目一航空運輸基本知識與設(shè)備設(shè)施任務(wù)一航空運輸基本知識大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、航空運輸?shù)奶攸c航空運輸是承運人根據(jù)旅客或貨主的需求，在規(guī)定的時間內(nèi)，利用相關(guān)設(shè)施，按照某種價格，使用航空器將貨物運送到指定目的地。航空運輸?shù)奶攸c1運送速度快2不受地面條件影響，深入內(nèi)陸地區(qū)3安全、準(zhǔn)確4節(jié)約包裝、保險、利息等費用5手續(xù)簡便二、航權(quán)“航權(quán)”按國際慣例被稱為“空中自由”。（1）第一航權(quán)：領(lǐng)空飛越權(quán)一國或地區(qū)的航空公司不降落而飛越他國或地區(qū)領(lǐng)土的權(quán)利。例如：北京—紐約，中途飛越日本領(lǐng)空，那就要和日本簽訂領(lǐng)空飛越權(quán)，否則只能繞道飛行，增加燃料消耗和飛行時間。（2）第二航權(quán)：技術(shù)降落權(quán)一國或地區(qū)的航空公司在飛至另一國或地區(qū)途中，為非營運理由而降落其他國家或地區(qū)的權(quán)利，諸如維修、加油。例如：上海—芝加哥，由于飛機(jī)機(jī)型的原因，不能直接飛抵，中間需要在安克雷奇加油，但不允許在安克雷奇上下旅客和裝卸貨物。（3）第三航權(quán)：目的地下客權(quán)某國或地區(qū)的航空公司自其登記國或地區(qū)載運客貨至另一國或地區(qū)的權(quán)利。例如：北京—東京，日本允許中國民航承運的旅客在東京進(jìn)港。（4）第四航權(quán)：目的地上客權(quán)某國或地區(qū)的航空公司自另一國地區(qū)載運客貨返回其登記國或地區(qū)的權(quán)利。例如：北京—東京，日本允許旅客搭乘中國民航的航班出境，否則中國民航只能空載返回。（5）第五航權(quán)：中間點權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán)某國或地區(qū)的航空公司在其登記國或地區(qū)以外的兩國或地區(qū)間載運客貨，可以先在第三國的地點作為中轉(zhuǎn)站上下旅客，但其班機(jī)的起點與終點必須為其登記國或地區(qū)。也就是說，第五航權(quán)是需要和兩個或兩個以上的國家進(jìn)行談判的。我國政府已經(jīng)向新加坡航空公司有選擇地開放了第五航權(quán)。以新加坡航空公司的貨機(jī)為例，它執(zhí)飛新加坡經(jīng)我國廈門、南京到美國芝加哥的航線，并在廈門、南京擁有裝卸國際貨物的權(quán)利。（6）第六航權(quán)：橋梁權(quán)某國或地區(qū)的航空公司在境外兩國或地區(qū)間載運客貨且中經(jīng)其登記國或地區(qū)（此為第三及第四自由的結(jié)合）的權(quán)利。例如：倫敦—北京—首爾，國航將源自英國的旅客運經(jīng)北京后再運到韓國。（7）第七航權(quán)：完全第三國運輸權(quán)某國或地區(qū)的航空公司完全在其本國或地區(qū)領(lǐng)域以外經(jīng)營獨立的航線，在境外兩國或地區(qū)間載運客貨的權(quán)利。例如：倫敦—巴黎，由漢莎航空公司承運。（8）第八航權(quán)：國內(nèi)運輸權(quán)某國或地區(qū)的航空公司在他國或地區(qū)領(lǐng)域內(nèi)兩地間載運客貨的權(quán)利（境內(nèi)經(jīng)營權(quán)）。例如：北京—成都，由日本航空公司承運。三、航空貨運方式1.班機(jī)運輸班機(jī)運輸是指在固定航線上定期航行的航班。班機(jī)運輸一般有固定的始發(fā)站、到達(dá)站和經(jīng)停站?！八墓潭ā?.包機(jī)運輸整機(jī)包機(jī)是指航空公司或包機(jī)代理公司按照合同中雙方事先約定的條件和運價將整架飛機(jī)租給租機(jī)人，從一個或幾個航空港裝運貨物至指定目的地的運輸方式。部分包機(jī)則是指由幾家航空貨運代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者是由包機(jī)公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運代理公司的貨物運輸形式。3.集中托運集中托運指集中托運人（Consolidator）將若干批單獨發(fā)運的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運，采用一份航空總運單（MasterAirwayBill）集中發(fā)運到同一目的站，由集中托運人在目的地指定的代理收貨，再根據(jù)集中托運人簽發(fā)的航空分運單（HouseAirwayBill）分撥給各實際收貨人的運輸方式。4.航空快遞航空快遞是指具有獨立法人資格的企業(yè)將進(jìn)出境的貨物或物品從發(fā)件人所在地通過自身或代理的網(wǎng)絡(luò)運達(dá)收件人的一種快速運輸方式。航空集中托運流程圖項目一航空運輸基本知識與設(shè)備設(shè)施任務(wù)二航空運輸設(shè)備設(shè)施大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、航空港二、航路和航線1航路2航線3航線的開辟三、航班和航段1航班2航段四、航空器1.飛機(jī)螺旋槳式飛機(jī)噴氣式飛機(jī)超音速飛機(jī)2.飛機(jī)的裝載限制重量限制容積限制艙門限制地板承受力五、集裝設(shè)備航空運輸中的集裝設(shè)備主要是指為提高運輸效率而采用的托盤、集裝箱等成組裝載設(shè)備。項目二航空運輸業(yè)務(wù)任務(wù)一航空運輸業(yè)務(wù)流程大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、航空出口貨物運輸流程1.托運受理2.訂艙3.接單接貨4.制單5.進(jìn)行出口商品的相關(guān)檢驗6.出口報關(guān)7.發(fā)運8.費用結(jié)算9.信息傳遞二、航空進(jìn)口貨物運輸流程1.到貨2.分類整理3.到貨通知4.繕制單證5.報關(guān)6.提貨7.費用結(jié)算項目二航空運輸業(yè)務(wù)任務(wù)二

航空運單填制大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、航空運單的性質(zhì)、作用1.航空運單是發(fā)貨人與航空承運人之間的運輸合同2.航空運單是承運人簽發(fā)的已接收貨物的證明3.航空運單是承運人據(jù)以核收運費的賬單4.航空運單是報關(guān)單證之一5.航空運單同時可作為保險證書6.航空運單是承運人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)二、航空運單的分類1.航空主運單（MAWB，MasterAirWaybill）。凡是由航空運輸公司簽發(fā)的航空運單就稱為主運單，它是航空運輸公司據(jù)以辦理貨物運輸和交付的依據(jù)，是航空公司和托運人訂立的運輸合同，每批航空運輸?shù)呢浳锒加凶约合鄬?yīng)的航空主運單。2.航空分運單（HAWB，HouseAirWaybill）。集中托運人在辦理集中托運業(yè)務(wù)時簽發(fā)的航空運單被稱為航空分運單。三、航空運單的內(nèi)容航空公司所使用的航空運單則大多借鑒IATA（InternationalAirTransportAssociation，國際航空運輸協(xié)會）所推薦的標(biāo)準(zhǔn)格式，差別并不大。共33項填寫內(nèi)容。項目二航空運輸業(yè)務(wù)任務(wù)三

航空運費計算大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、航空運輸區(qū)劃航協(xié)區(qū)一區(qū)二區(qū)非洲區(qū)歐洲區(qū)中東區(qū)三區(qū)南亞次大陸區(qū)東南亞區(qū)西南太平洋洲區(qū)日本、朝鮮區(qū)二、航空運輸貨物的運費和計費重量（1）運費運價計費重量（2）起碼運費起碼運費是航空公司承運一批貨物所能接受的最低運費，是在兩點之間運輸一批貨物應(yīng)收取的最低金額，而不論貨物的重量或體積大小。1.航空運輸貨物的運費和起碼運費2.計費重量（1）實際重量（2）體積重量（3）計費重量（4）集中托運貨物的計費重量三、公布的直達(dá)運價普通貨物運價指定商品運價貨物的等級運價（一）普通貨物運費計算普通貨物運費計算原則：貨物的計費重量乘以相應(yīng)重量等級的運價所得的運費，與較高重量等級的起始重量乘以相應(yīng)的運價所得運費進(jìn)行比較，取其低者。例題普通貨物一件288千克，從北京運至倫敦，計算運費。N 37.25元/千克Q45 26.66元/千克Q300 24.30元/千克Q500 19.71元/千克Q1000 18.10元/千克解用45千克以上運價計算：26.66

288

7678.08（元）用較高一級重量分界點計算：24.3

300

7290（元）兩者進(jìn)行比較取其低者，故該件貨物可按300千克以上運價計算運費，收取7290元運費。例題北京—阿姆斯特丹，普通貨物1件，38.6kg，體積101cm

58cm

32cm，求運費。M320.00N50.22元/千克Q4541.53元/千克Q30037.52元/千克解101cm

58cm

32cm=187456cm3187456cm3÷6000cm3/kg≈31.2kg<38.6計費重量：39.0kg①貨物的計費重量乘以相應(yīng)重量等級。39.0

50.22=1958.58元②較高重量分界點的較低運價與分界點計費重量相乘45.0

41.53=1868.85元①與②比較，取運費較低者。1868.85元>320元最終運費是1868.85元（二）指定商品運費計算貨物的始發(fā)地與目的地之間公布有指定商品運價托運人所交運的貨物，其品名與有指定商品運價的貨物品名相吻合貨物的計費重量滿足指定商品運價使用時的最低重量要求指定商品運價需要滿足的條件例題北京—名古屋，桔子6件，每件47.8kg，體積128cm

42cm

36cm

6，求運費M230N37.51元/千克Q4528.13元/千克000830018.80元/千克030050020.61元/千克解47.8

6=286.8kg128cm

42cm

36cm

6=1161216cm3體積重量：1161216cm3÷6000cm3/kg=193.54kg<286.8①按普通貨物運價使用規(guī)則計算。計費重量：287.0kg287.0

28.13=8073.31元②按指定商品運價使用規(guī)則計算。實際總重量：286.8kg計費重量：300kg按重量計費：300.0

18.80=5640.00>230①與②比較，取運費較低者。按重量計費：5640.00（三）等級貨物運費計算活動物運價貴重貨物運價尸體和骨灰運價作為貨物運送的行李運價機(jī)動車輛運價等級貨物運價分類例題某航空公司從北京—阿克拉籠裝小狗一只，毛重25公斤，體積108*50*60厘米，求運費。N46.83元/公斤解108*50*60/6000=54KG>25KG所以計費重量是54KG54*150%*46.83=3793.23元（四）公布的直達(dá)運價的使用和特點特點：①所報的運價是指從始發(fā)地機(jī)場到目的地機(jī)場，而且只適用于單一方向。②是從機(jī)場到機(jī)場的運價，不包括其他額外費用，如提貨、報關(guān)、交接和倉儲費用等。③運價通常使用當(dāng)?shù)刎泿殴?。④除起碼運費外，公布的直達(dá)運價一般都以kg或b為計算單位。⑤公布的直達(dá)運價，通常與飛機(jī)飛行的路線無關(guān)，但可能因承運人選擇的航線不同而受到影響。⑥航空運單中的運價按出具運單之日所適用的運價。使用：①航空運費計算時，應(yīng)首先適用指定商品運價，其次是等級貨物運價，最后是普通貨物運價。②如按指定商品運價或等級貨物運價或普通貨物運價計算的貨物運費總額低于所規(guī)定的起碼運費時，按起碼運費計收。③承運貨物的計費重量可以是貨物的實際重量或者體積重量，以高者為準(zhǔn)；如果某一運價要求有最低運量，則以最低運量為計費重量。④如果貨物可以按指定商品運價計算，但貨物重量沒有達(dá)到指定商品運價的最低重量要求，則將采用指定商品運價計費與采用普通貨物運價計費的結(jié)果相比較，取其低者。⑤如果指定商品同時又屬于附加等級運價的貨物，只允許將附加等級運價與指定商品運價的計費結(jié)果相比較，取低者。⑥如果貨物是屬于附減的等級貨物，即書報雜志類貨物、作為貨物運輸?shù)男欣睿瑢⑵浒吹燃夁\價計費與按普通貨物運價計費相比較，取低者。四、非公布的直達(dá)航空運價1.比例運價當(dāng)貨物的始發(fā)地至目的地?zé)o公布的直達(dá)運價，可采用附加數(shù)與已知的公布的直達(dá)運價相加，構(gòu)成非公布的直達(dá)運價，此運價就稱為比例運價。例題從上海運至亞歷山大普通貨物15kg，計算航空運費。運價資料

上海—開羅N 72.93元/kg開羅—亞歷山大運價附加數(shù) 0.06EGP/kg1美元

6.83元（CNY）1美元

5.5375埃及鎊（EGP）解1美元

6.83元（CNY）1美元

5.5375埃及鎊（EGP）亞歷山大無直達(dá)運價，可按比例運價組成的運價進(jìn)行計算。上?！獊啔v山大運價：

N

72.93+0.07

73計算重量15kg航空運費73

15

1095元上海至亞歷山大全程應(yīng)收運費為1095元。2.分段相加運價分段相加運價是指在兩地之間既沒有直達(dá)運價，同時也無法利用比例運價構(gòu)成全程直達(dá)運價時，可以在始發(fā)地與目的地之間選擇合適的運價計算點，分別找到始發(fā)地至該點，該點至目的地的運價，兩段運價相加組成全程的最低運價。五、航空附加費1.聲明價值聲明價值附加費

（貨物聲明價值

貨物毛重

20美元/kg

美元對人民幣的匯率）

0.5%例題上海運往科威特一箱重25kg玉雕，聲明價值為12000元的貨物，計算航空運輸收費。上海—科威特運價N 47.30元/kg1美元

6.83元解按1美元

6.83元計算聲明價值附加費為：

（12000.00

20

6.83

25）

0.5%

42.93元上?！仆剡\價N 47.30元/kg運費為： 47.30

25

1182.50元

所以總收費應(yīng)為： 1182.50

42.93

1225.425元（2）其他附加費其他附加費包括運費到付手續(xù)費、危險貨物操作手續(xù)費、航空運單費、貨物提取費、中轉(zhuǎn)手續(xù)費、地面運輸費等模塊五水路運輸與多式聯(lián)運實務(wù)項目一水路運輸基本知識與設(shè)備設(shè)施任務(wù)一水路運輸基本知識大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、水路運輸?shù)亩x水路運輸又稱為船舶運輸，它是利用船舶和其他運載工具在水路上運送旅客和貨物的一種運輸方式，簡稱為水運。二、水路運輸?shù)姆诸悾?）內(nèi)河運輸是指使用船舶、排筏和其他浮運工具，在江、河、湖、水庫及人工水道進(jìn)行運輸?shù)囊环N方式。（2）海上運輸遠(yuǎn)洋運輸近洋運輸沿海運輸1.按照航行區(qū)域分類1.按照航行區(qū)域分類（1）集裝箱運輸集裝箱運輸是指貨物裝在集裝箱內(nèi)進(jìn)行運送的運輸方式（2）散雜貨物運輸散雜貨物運輸包括散裝貨物和件雜貨物2.按貨物包裝分類（1）定期船運輸定期船運輸也稱班輪運輸具有固定航線、固定掛靠港、固定船期和相對固定的運價等“四固定”的特點（2）不定期船運輸不定期船運輸亦稱租船運輸航次租船、定期租船、包運租船、航次期租船等不同的租船方式。3.按經(jīng)營方式分類（1）普通大宗貨物運輸煤砂礦石（2）特種貨物運輸活植物、活動物笨重、長大貨物危險品貨物易腐貨物4.按運輸貨物性質(zhì)和特點分類航次租船定期租船包運租船5.按合同的承租期限分類三、水路運輸?shù)奶攸c1運量大2通用性較強(qiáng)3越洋運輸大宗貨品4運輸成本低5平均運輸距離長1.水路運輸?shù)膬?yōu)點1速度慢2適應(yīng)性差，受氣候影響大3貨物直達(dá)性較差4海運市場受經(jīng)濟(jì)的影響較大平均運輸距離長2.水路運輸?shù)闹饕秉c四、水路運輸發(fā)展趨勢1.加快內(nèi)河航運發(fā)展2.加快發(fā)展現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)3.加快港口發(fā)展模式轉(zhuǎn)變4.加快行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整5.加快促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展6.加快建設(shè)綠色水路交通項目一水路運輸基本知識與設(shè)備設(shè)施任務(wù)二水路運輸設(shè)備設(shè)施大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、航空港水路運輸?shù)幕驹O(shè)備設(shè)施航道船舶港口一、航道1.航道的含義航道是船舶進(jìn)出港的通道，是以水上運輸為目的所規(guī)定或建造的船舶航行通道，航道應(yīng)具備足夠的水深和寬度，以滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)船型的滿載吃水要求和通行船舶的順利通過。2.分類（1）海上航道（2）內(nèi)河航道（3）人工航道（1）足夠的航道深度（2）足夠的航道寬度（3）適宜的航道轉(zhuǎn)彎半徑（4）合理的航道許可流速（5）符合規(guī)定的水上外廓3.航道航行的條件（1）按航線性質(zhì)分推薦航線協(xié)定航線規(guī)定航線（2）按航線所經(jīng)過的航區(qū)分大洋航線近海航線沿岸航線4.航線（1）定位（2）警告（3）交通指示（4）指示特殊區(qū)域5.航標(biāo)二、船舶1.分類（1）干散貨船（2）雜貨船（3）集裝箱船（4）液貨船（5）冷藏船（6）載駁船（7）滾裝船2.基本結(jié)構(gòu)（1）船體（2）船舶動力裝置（3）船舶舾裝三、港口（1）按地理位置分內(nèi)河港河口港海灣港（2）按用途目的分存儲港轉(zhuǎn)運港經(jīng)過港1.分類（1）港口水域面積（2）港口深度（3）港口的泊位數(shù)（4）港口作業(yè)效率（5）港口庫場的堆存能力（6）港口后方的集疏運能力2.港口的通過能力項目二水路運輸業(yè)務(wù)任務(wù)一水路運輸業(yè)務(wù)流程大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、班輪運輸流程1.班輪運輸概述“四定一負(fù)責(zé)”：“四定”指的是航線、?？扛劭?、船期、運費率固定；“一負(fù)責(zé)”是指承運人負(fù)責(zé)裝和卸。2.班輪運輸流程（1）攬貨（2）訂艙（3）裝船（4）卸船（5）誤卸（6）交付貨物（7）保函二、租船運輸流程1.租船運輸概述目前水路運輸實務(wù)中，存在租船運輸和班輪運輸兩種主要的運輸方式，目前世界上眾多的船公司，主要經(jīng)營方式還是租船運輸方式所占的比例為多。2.租船運輸方式航次租船定期租船包運租船光船租船1.船長及船員由船舶所有人指派并聽從船舶所有人的指揮；2.船舶所有人負(fù)責(zé)船舶的營運；3.以出租整船或部分艙位的形式從事貨物運輸；4.按實際裝船的貨物數(shù)量或整船包干計收運費。（1）航次租船的特點1.船長和船員由船舶所有人指派，但應(yīng)聽從租船人的指揮；2.租船人負(fù)責(zé)船舶的營運；3.以出租整船的形式從事貨物運輸；4.租金按船舶載重噸和租期計收。（2）定期租船的特點1.船舶所有人只提供一艘空船，全部船員由承租人配備并聽從承租人的指揮。2.承租人負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營及營運調(diào)度工作，并承擔(dān)在租期內(nèi)的時間損失。3.承租人除不承擔(dān)船舶的投資費用外，承擔(dān)船舶全部固定的及變動的營運費用。4.租金按船舶的裝載能力、租期及商定的租金率計算。（3）光船租船的特點1.包運租船合同中不指定某一船舶及其國籍，僅規(guī)定租用船舶的船級、船齡及其技術(shù)規(guī)范等。2.由船舶所有人負(fù)責(zé)船舶的營運調(diào)度，并負(fù)責(zé)有關(guān)的營運費用。3.運費按船舶實際裝運貨物的數(shù)量及商定的費率計算，按航次結(jié)算。4.租期的長短取決于運輸貨物的總運量及船舶的航次周期所需要的時間。5.運輸?shù)呢浳镏饕沁\量較大的干散貨或液體散裝貨物。6.航次費用的負(fù)擔(dān)責(zé)任劃分一般與航次租船方式相同。（4）包運租船的特點3.租船運輸流程（1）詢價貨求船船求貨（2）報價實盤虛盤（3）還價談判、協(xié)商、討價還價（4）接受接受訂租確認(rèn)書（5）簽訂簽訂租船合同項目二水路運輸業(yè)務(wù)任務(wù)二

水路運單填制大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、水路貨運單證1.托運單（B/N）托運單也稱訂艙單、訂艙申請書，是承運人或其代理人在接受發(fā)貨人或貨物托運人的訂艙時，根據(jù)發(fā)貨人的口頭或書面申請貨物托運的情況，據(jù)以安排貨物運輸而制定的單證。托運單必須經(jīng)過承運人確認(rèn)之后才能作為承托雙方訂艙的憑證。2.裝貨單（S/O）裝貨單，亦稱下貨紙，是托運人或其代理填制交船公司或其代理，審核并簽章后，據(jù)以要求船長將貨物裝船承運的憑證。3.收貨單（M/R）收貨單是指某一票貨物裝上船后，由船上大副（chiefmate）簽署給托運人的作為證明船方已經(jīng)收到該票貨物并已裝上船的憑證。4.海運提單（OceanBillofLading,B/L）海運提單簡稱為提單（BillofLading,B/L），是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接受或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的憑證。海運提單的作用提單是海上貨物運輸合同的證明是證明貨物已由承運人接管或已裝船的貨物收據(jù)是承運人保證憑以交付貨物的物權(quán)憑證5.裝貨清單（LoadingList,L/L）裝貨清單是根據(jù)裝貨聯(lián)單中的托運單留底聯(lián)，將全船待運貨物按目的港和貨物性質(zhì)分類，依航次靠港順序排列的裝貨單的匯總單。6.載貨清單（Manifest,M/F）載貨清單，也稱“艙單”，是在貨物裝船完畢后，根據(jù)大副收據(jù)或提單編制的一份按卸貨港順序逐票列明全船實際載運貨物的匯總清單。7.貨物積載圖（Stowageplan）貨物在貨物裝船前，必須就貨物裝船順序、貨物在船上的裝載位置等情況做出一個詳細(xì)的計劃，以指導(dǎo)有關(guān)方面安排泊位、貨物出艙、下駁、搬運等工作。這個計劃是以一個圖表的形式來表示的，即用圖表的形式表示貨物在船艙內(nèi)的裝載情況，使每一票貨物都能形象具體地表示其在船艙內(nèi)的位置。該圖表就是通常所稱的積載圖（Stowageplan）。8.運費清單（FreightManifest,F/M）運費清單是根據(jù)B/L副本、M/R而編制的出口載貨運費清單，一般由船代公司編制。9.提貨單（DeliveryOrder,D/O）提貨單，亦稱“小提單”，是由船舶公司或代理簽發(fā)給提單持有人或其他指定收貨人的要求在規(guī)定時間和規(guī)定地點提取指定貨物的單證。二、提單的內(nèi)容與繕制提單的內(nèi)容共22項，參見教材項目二水路運輸業(yè)務(wù)任務(wù)三

水路運費計算大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、班輪運價1.基本費率基本費率是指每一計費單位貨物收取的基本運費2.附加費燃油附加費貨幣貶值附加費等二、租船運價租船運價根據(jù)使用船舶不同而不同三、班輪運費的計算及支付方式（1）按貨物的毛重計收（2）按貨物的體積計收（3）按物品的價格計收（4）按貨物的毛重或體積計收，由船公司選擇其中收費較高的。（5）按貨物的毛重、體積或價值三者中較高的一種計收運費（6）按貨物的件數(shù)計收。1.運費的計算標(biāo)準(zhǔn)1.運費的計算標(biāo)準(zhǔn)1.運費的計算標(biāo)準(zhǔn)2.運費計算步驟1選擇運價本2查貨物分級表3查基本運價4查附加費5算實際運價6算運費例題上海某公司向日本出口雞肉23公噸，共需裝1200箱，每箱毛重20kg，每箱體積為20cm×20cm×25cm。該批貨物對應(yīng)的上海到神戶航線的運價為100美元/運費噸，計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M，應(yīng)如何計算該批貨物的運費？解該批貨物的毛重為：20kg/箱×1200箱×10-3=24公噸該批貨物的體積為：20cm×20cm×25cm×1200箱×10-6=12m3計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M（容重比，單位是公噸/m3，是用來選擇計費噸的，即在重量噸或尺碼噸中從高收費），因此計費重量為24公噸該批貨物的運費為：運費=運價×運費噸=100美元/公噸×24公噸=2400美元從題中可知沒有附加費，因此該批貨物的最終運費是2400美元。例題上海某公司向日本出口雞肉23公噸，共需裝1200箱，每箱毛重20kg，每箱體積為20cm×20cm×25cm。該批貨物對應(yīng)的上海到神戶航線的運價為100美元/運費噸，計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M，另加收燃油附加費10美元/運費噸，港口附加費12美元/運費噸，應(yīng)如何計算該批貨物的運費？解該批貨物的毛重為：20kg/箱×1200箱×10-3=24公噸該批貨物的體積為：20cm×20cm×25cm×1200箱×10-6=12m3計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M（容重比，單位是公噸/m3，是用來選擇計費噸的，即在重量噸或尺碼噸中從高收費），因此計費重量為24公噸該批貨物的運費為：運費=（100+10+12）美元/公噸×24公噸=2928美元3.運費的支付形式預(yù)付到付預(yù)付、到付各付一部分四、租船運費的計算及支付方式1.租船運費的計算租船合同中有的規(guī)定運費率，按貨物每單位重量或體積若干金額計算；有的規(guī)定整船包價。2.支付形式CIF或CFR、FOB項目三多式聯(lián)運實務(wù)任務(wù)一

多式聯(lián)運基本知識大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、國際多式聯(lián)運定義按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。國際多式聯(lián)運基本特征1.必須訂立多式聯(lián)運合同2.由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)責(zé)3.兩種或兩種以上運輸方式組成的連貫運輸4.是國際間的貨物運輸5.簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)6.是單一的運費率二、國際多式聯(lián)運優(yōu)點1.提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理化運輸2.手續(xù)簡單統(tǒng)一，節(jié)省人力物力，責(zé)任單一3.縮短貨物運輸時間，提高貨物運輸質(zhì)量，安全快捷4.降低運輸成本，節(jié)省各種費用5.便于實現(xiàn)“門到門”運輸6.其他作用三、國際多式聯(lián)運的形式形式1.海陸聯(lián)運2.陸橋運輸3.?？章?lián)運四、多式聯(lián)運的構(gòu)成要素1多式聯(lián)運經(jīng)營人2發(fā)貨人3契約承運人與實際承運人4收貨人5多式聯(lián)運合同6多式聯(lián)運單據(jù)（票據(jù)）7貨物項目三多式聯(lián)運實務(wù)任務(wù)二

多式聯(lián)運業(yè)務(wù)流程大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、多式聯(lián)運業(yè)務(wù)流程1.訂立多式聯(lián)運合同2.集裝箱的發(fā)放、提取及運送3.出口報關(guān)4.貨物裝箱5.接收貨物6.核收多式聯(lián)運費用7.訂艙及安排貨物運送8.辦理保險9.簽發(fā)多式聯(lián)運提單10.貨物交付11.運輸過程中的海關(guān)業(yè)務(wù)12.貨運事故處理集裝箱交接方式場到場交接（CY/CY）是在裝船港集裝箱碼頭堆場接收貨箱，并將其運至卸船港集裝箱碼頭堆場的交接方式場到站交接（CY/CFS）是在裝船港集裝箱碼頭堆場接收貨箱，并將其運至目的地集裝箱貨運站的交接方式站到場交接（CFS/CY）是在起運地集裝箱貨運站接收貨箱后，并將其運至卸船港集裝箱碼頭堆場的交接方式站到站交接（CFS/CFS）是在起運地集裝箱貨運站接收貨物，并將其運至目的地集裝箱貨運站交付的方式二、國際多式聯(lián)運單證1.國際多式聯(lián)運單證的定義多式聯(lián)運單證是指證明多式聯(lián)運合同，以及多式聯(lián)運經(jīng)紀(jì)人接管貨物并負(fù)責(zé)按照多式聯(lián)運合同條款交付貨物的單證；因此，多式聯(lián)運單證不是運輸合同，而是合同的證明；多式聯(lián)運單證是多式聯(lián)運經(jīng)營人收到貨物的收據(jù)和憑以交付貨物的憑證。2.國際多式聯(lián)運單證的主要內(nèi)容①貨物品類、標(biāo)志，危險貨物的性質(zhì)、包數(shù)或件數(shù)，貨物的毛重；②貨物的外表狀況；③聯(lián)運人的名稱和地址；④發(fā)貨人的名稱；⑤收貨人的名稱；⑥聯(lián)運人接管貨物的地點和日期；⑦聯(lián)運人或經(jīng)其授權(quán)人的簽字；⑧每種運輸方式的運費，或者應(yīng)由收貨人支付的運費；⑨預(yù)期經(jīng)過的路線、運輸方式和轉(zhuǎn)運地點；⑩雙方同意列入多式聯(lián)運單據(jù)的任何其他事項。三、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人1.多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)具備的條件（1）多式聯(lián)運經(jīng)營人與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運合同，使用兩種及以上的運輸方式完成國際間貨物運輸。（2）從發(fā)貨人那里接管貨物時起即簽發(fā)多式聯(lián)運單證，并對接管的貨物開始負(fù)有責(zé)任。（3）承擔(dān)多式聯(lián)運合同規(guī)定的與運輸和其他服務(wù)有關(guān)的責(zé)任，并送交收貨人。（4）對運輸全過程所發(fā)生的貨物滅失或損害，多式聯(lián)運經(jīng)營人首先對貨物受損人負(fù)責(zé)，并應(yīng)具有足夠的賠償能力。（5）多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)具有與多式聯(lián)運要求相適應(yīng)的技術(shù)能力，對自己簽發(fā)的多式聯(lián)運單證確保其流通性。2.多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任形式（1）統(tǒng)一責(zé)任制（2）網(wǎng)狀責(zé)任制模塊六運輸管理決策項目一運輸生產(chǎn)計劃編制任務(wù)一運輸節(jié)點布局大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、布局運輸節(jié)點運輸節(jié)點即為物流節(jié)點（logisticsnodes），是指物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)之處。廣義的物流節(jié)點是指所有進(jìn)行物資中轉(zhuǎn)、集散和儲運的節(jié)點，包括港口、空港、火車貨運站、公路樞紐、大型公共倉庫及現(xiàn)代物流（配送）中心、物流園區(qū)等。狹義的物流節(jié)點僅指現(xiàn)代物流意義的物流（配送）中心、物流園區(qū)和配送網(wǎng)點。二、運輸節(jié)點選址的條件和原則1.按照航行區(qū)域分類（1）客戶條件。（2）自然地理條件。（3）運輸條件。（4）用地條件。（5）環(huán)境條件。（6）法規(guī)制度。1.節(jié)點選址應(yīng)考慮的條件1.按照航行區(qū)域分類（1）經(jīng)濟(jì)性原則。（2）整體性原則。（3）利益均衡性原則。（4）協(xié)調(diào)性原則。（5）戰(zhàn)略性原則。（6）反復(fù)性原則。2.節(jié)點選址原則3.運輸節(jié)點選址的決策模型重心法是一種模擬方法，它將物流系統(tǒng)中的需求點和資源點看成分布在某一平面范圍內(nèi)的物流系統(tǒng)，將各點的需求量和資源量分別看成物體的重量，物體系統(tǒng)的重心作為物流網(wǎng)點的最佳設(shè)置點，利用求物體系統(tǒng)重心的方法來確定物流網(wǎng)點的位置。項目一運輸生產(chǎn)計劃編制任務(wù)二運輸生產(chǎn)計劃編制大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、運輸計劃的概念貨物運輸生產(chǎn)計劃是根據(jù)過去一個時期內(nèi)完成任務(wù)的歷史實績、計劃期的運輸需求，企業(yè)現(xiàn)有的運輸能力，編制的運量與運力安排計劃，是物流企業(yè)經(jīng)營計劃的組成部分。二、運輸計劃的編制運輸作業(yè)計劃的類型運輸量計劃車輛計劃車輛運用計劃車輛作業(yè)計劃運輸生產(chǎn)計劃的基礎(chǔ)部分車輛計劃的補(bǔ)充部分1.運輸量計劃編制（1）運輸量計劃的內(nèi)容運輸量計劃是運輸企業(yè)對計劃期內(nèi)預(yù)計完成的貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量安排，主要包括貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量、主要類別貨物貨運量的年度、季度安排等內(nèi)容。（2）運輸量的確定方法運輸量計劃值的確定，通常有下述兩種方法：當(dāng)運力小于運輸需求時，應(yīng)以車定產(chǎn)當(dāng)運力大于運輸需求時，應(yīng)以需定產(chǎn)2.車輛計劃編制車輛計劃即運輸企業(yè)計劃期內(nèi)的運輸能力計劃，主要是合理確定貨運車輛構(gòu)成，保證有效配置運力。計劃編制主要包括確定年初車輛數(shù)/標(biāo)記噸位、增加與減少車輛數(shù)/標(biāo)記噸位、年末車輛數(shù)/標(biāo)記噸位、全年平均車輛數(shù)/平均噸位數(shù)等。其中：計劃期平均營運車輛數(shù)=總車日/日歷日數(shù)計劃期營運車平均總噸位數(shù)=總車噸位日/日歷日數(shù)計劃期營運車平均噸位=平均總噸位數(shù)/平均車輛數(shù)3.車輛運用計劃編制車輛運用計劃是運輸企業(yè)計劃期內(nèi)全部營運車輛生產(chǎn)能力利用程度的計劃，由車輛的各項運用效率指標(biāo)組成，是平衡運力與運量計劃的主要依據(jù)之一。車輛的運用效率指標(biāo)的含義與計算4.車輛運行計劃作業(yè)計劃編制車輛運行作業(yè)計劃是運輸企業(yè)為組織車輛運行所編制的實施計劃，主要內(nèi)容是每一輛車在一定時間內(nèi)（月、旬、周、日）的具體運輸任務(wù)，包括按日歷順序安排的車輛運行作業(yè)起止時間、運行線路、裝卸貨地點、應(yīng)完成的運輸量等。周車輛運行作業(yè)計劃是安排日常運輸任務(wù)的一種主要形式。運輸作業(yè)計劃編制步驟收集貨運任務(wù)資料制定日均貨運量計劃制定周出車次數(shù)確定發(fā)車時間制定車輛運行計劃表項目二運輸調(diào)度方法任務(wù)一表上作業(yè)法大連職業(yè)技術(shù)（大連開放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、表上作業(yè)法類型及解題步驟最小元素法（1）用最小元素法求出初始調(diào)運方案；（2）用位勢法檢驗初始調(diào)運方案；（3）用閉合回路法調(diào)整初始調(diào)運方案；（4）重復(fù)步驟3、4，直到出現(xiàn)最優(yōu)調(diào)運方案為止。兩個最小元素差值法（vogel）（1）找出每行和每列兩個最小元素，求出兩最小元素的差值；（2）從兩最小元素的差值中找出最大的一個差值；（3）在差值最大的元素所對應(yīng)的行（列）中選運費最小的，先滿足它的供需關(guān)系；（4）以此類推，完成所有運量的分配。二、兩最小元素差值法解題步驟B1B2B3B4產(chǎn)量（噸）A13113107A219284A3741059銷量（噸）3656產(chǎn)地運價銷量VOGEL法也叫兩最小元素差值法，是表上作業(yè)法的一種。找出每一行、列的兩個最小元素，求出兩最小元素的差值。從兩個最小元素的差值中選最大的。差值最大的所對應(yīng)的行（列）中選出運價最小的。先滿足它的供需關(guān)系。重復(fù)上述步驟，直至所有的運量分配完。B1B2B3B4產(chǎn)量（噸）A13113107A219284A3741059銷量（噸）3656產(chǎn)地運價銷量步驟VOGEL（兩最小元素差值法）前提：產(chǎn)銷平衡。例題B1B2B3B4產(chǎn)量（噸）A13113107A219284A3741059銷量（噸）3656產(chǎn)地運價銷量求運費？20解

銷產(chǎn)B1B2B3B4產(chǎn)量兩最小元素的差①②③④A13113107

A219284

A3741059

銷量365620

兩最小元素的差①

②

③

④

0112513⑥012213③01212③7612⑤①②列上的運量相加=銷量3=36=65=52+1+3=6行上的運量相加=產(chǎn)量5+2=73+1=46+3=9檢驗檢驗2計算過程2計算過程運費=∑運價×運量=3*5+10*2+1*3+8*1+4*6+5*3=85元注意：為了避免遺漏，可以一行一行計算，不要跳躍。項目二運輸調(diào)度方法任務(wù)二圖上作業(yè)法大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、圖上作業(yè)法概念圖上作業(yè)法就是利用商品產(chǎn)地和銷地的地理分布和交通路線示意圖，采用科學(xué)的規(guī)劃方法，制定合理的商品運輸方案，以求得商品運輸最小噸千米的方法。二、圖上作業(yè)法解題步驟圖上作業(yè)法也是運輸路線規(guī)劃方法。圖上作業(yè)法顧名思義就是通過作圖進(jìn)行運輸路線規(guī)劃。去線破圈，首先去掉長度最長的邊。就近分配。檢查有無迂回。內(nèi)外流長是否超過周長的一半，如超過，則需要調(diào)整。調(diào)整方法：選擇該圈流向線中流量最小的進(jìn)行調(diào)整，在超過周長一半的內(nèi)（里）或外流量上分別減去最小流量，然后再在相反方向的外或內(nèi)流向上或無流量的各段，分別加上同樣數(shù)量的運量，直到內(nèi)、外流長<周長的一半。解題步驟例題某物資7萬噸，由A1、A2、A3發(fā)出，發(fā)量分別為3、3、1萬噸，運往收點B1、B2、B3、B4，收量分別為2、3、1、1萬噸，收發(fā)量平衡，問應(yīng)如何調(diào)運？使噸?公里最小。3113231A1A2A3B4B1B2B3753432443113231A1A2A3B4B1B2B375343244解（3）（1）（1）（2）（1）2計算過程左圈的周長=5+4+4+3+7=23周長/2=23/2=11.5內(nèi)流長=0外流長=5+4+3=12>11.5不合理，需要調(diào)整左圈算左圈周長的時候考不考慮剛才劃掉的長邊A1B4？剛才我們說暫時不考慮A1B4，并不是說這條路不存在了。所以，計算周長的時候還需要考慮這條邊。31123A1A3B4B1B275344（3）（1）（1）2計算過程右圈的周長=4+4+3+2=13周長/2=13/2=6.5內(nèi)流長=3<6.5外流長=2<6.5合理1331A2A3B2B3324（1）（2）2計算過程（3-1=2）（1）（2）（1）（1）（1-1=0）（1-1=0）3113231A1A2A3B4B1B2B375343244右圈的周長=4+4+3+2=13周長/2=13/2=6.5內(nèi)流長=3<11.5外流長=2+4=6<11.5合理左圈右圈左圈的周長=5+4+4+3+7=23周長/2=23/2=11.5內(nèi)流長=4+7=11<11.5外流長=5<11.5合理總的周轉(zhuǎn)量=7*1+5*2+4*1+3*2+2*1=29t?km項目三運輸成本與績效管理任務(wù)一運輸成本與績效管理大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、運輸成本的構(gòu)成公路運輸?shù)某杀緲?gòu)成主要包括車輛折舊、保險稅費、燃油費、通行費、停車費、裝卸費、輪胎費、薪酬支出等。二、影響運輸成本的因素1.運輸距離距離是影響運輸成本的主要因素2.載貨量裝載量的大小影響運輸成本，也是運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的一個重要表現(xiàn)。3.貨物的疏密度貨物的疏密度是綜合考慮貨物重量以及占據(jù)空間的一個指標(biāo)，也是影響運輸成本的重要因素。4.裝載性能裝載性能又稱空間利用率，是指貨物利用運輸工具空間的程度。5.裝卸搬運的難易程度裝卸搬運的難易程度也是影響運輸成本的因素之一。裝卸搬運難度較高的貨物，其裝卸搬運費用較高，因而運輸成本通常也較高。6.貨物的易損性有些貨物具有易損、易自然、易自爆、易失竊等特性，容易帶來損壞風(fēng)險，導(dǎo)致索賠事故。7.運輸需求的不均衡運輸需求的不均衡性主要表現(xiàn)為運輸時間的不均衡和運輸方向的不均衡。三、運輸成本控制策略（1）合理選擇的運輸工具（2）擁有適當(dāng)數(shù)量的車輛（3）優(yōu)化倉庫布局（4）實施集運策略（5）推行直運戰(zhàn)略（6）“四就”直撥運輸（7）提高裝載量四、運輸車輛績效考核指標(biāo)（1）車輛時間利用指標(biāo)（2）車輛速度利用指標(biāo)（3）車輛行程利用指標(biāo)（4）車輛載重能力利用指標(biāo)1.車輛運行效用考核指標(biāo)（1）車輛事故考核指標(biāo)（2）車輛違章考核指標(biāo)（3）車輛維修考核指標(biāo)（4）貨損貨差考核指標(biāo)（5）油耗考核指標(biāo)2.車輛正確使用績效考核指標(biāo)3.變動績效考核指標(biāo)變動績效考核是固定績效考核的補(bǔ)充。固定績效考核反映當(dāng)月運行狀態(tài)，而變動績效考核反映考核的完成情況。項目三運輸成本與績效管理任務(wù)二運輸糾紛處理大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、運輸糾紛類型（1）交通事故造成貨物滅失（2）因政府法令禁運和沒收、戰(zhàn)爭行為造成貨物滅失（3）因盜竊造成滅失（4）承運人的管貨過失造成滅失（5）故意行為1.貨物滅失糾紛（1）貨物固有缺陷。（2）裝卸作業(yè)中受損。（3）受載場所條件不符合要求。（4）運輸工具上積載不當(dāng)。（5）裝運后與途中及卸貨前的期間保管不當(dāng)。（6）自然災(zāi)害。（7）其他。2.貨損貨差糾紛3.貨物延遲交付糾紛即因承運貨物的交通工具發(fā)生事故，或因承運人在接受托運時未考慮到本班次的載貨能力而必須延誤到下一班期才能發(fā)運，或在貨物中轉(zhuǎn)時因承運人的過失使貨物在中轉(zhuǎn)地滯留，或因承運人為自身的利益繞航而導(dǎo)致貨物晚到卸貨地。4.單證糾紛因提單、信用證等產(chǎn)生的糾紛5.其他糾紛運輸中，除了與貨物直接相關(guān)的糾紛以外，還會有運費、租金等糾紛二、運輸糾紛的處理（1）托運人的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任權(quán)利義務(wù)責(zé)任（2）承運人的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任權(quán)利義務(wù)責(zé)任1.運輸責(zé)任的劃分2.貨運事故限額賠償實際損失賠償及時通知有關(guān)方面提供索賠證明文件進(jìn)行賠償3.貨運事故處理程序（1）糾紛解決的方法當(dāng)事人自行協(xié)商解決調(diào)解仲裁訴訟（2）索賠時效和訴訟時效索賠時效訴訟時效4.糾紛索賠的解決模塊七運輸新興技術(shù)項