商用車駕駛室乘員保護-編制說明

GB26512《商用車駕駛室乘員保護》編制說明一、工作簡況1、任務來源商用車駕駛室乘員保護是汽車被動安全方面重要的組成部分，是我國汽車產(chǎn)品準入要求的重要內(nèi)容之一。商用車多為平頭車，平頭車的結(jié)構(gòu)特點決定了其有限的緩沖吸能結(jié)構(gòu)，一旦車輛遭遇撞擊、滾翻等交通事故時，駕駛室嚴重變形，乘員被擠壓導致傷害或死亡。隨著這類傷亡事故的增加，商用車被動安全性越來越受到人們的關(guān)注。但我國現(xiàn)行的商用車駕駛室乘員保護強制性國家標準GB26512-2011《商用車駕駛室乘員保護》，為修改采用ECER29法規(guī)(02系列,2007年英文版)《關(guān)于商用車駕駛室乘員保護認證的統(tǒng)一規(guī)定》制定，自2011年實施以來一直未進行修訂。GB26512-2011現(xiàn)有的技術(shù)指標和試驗方法已不能滿足當前對被動安全性能的要求，因此,非常有必要對現(xiàn)行的商用車駕駛室乘員保護標準進行重新修訂，使該標準更加適應我國汽車工業(yè)發(fā)展的需要。2018年11月29日，國家標準化管理委員會發(fā)布了“國家標準化管理委員會關(guān)于下達《競賽類卡丁車通用技術(shù)條件》等35項強制性國家標準制修訂計劃的通知”正式將《商用車駕駛室乘員保護》列入國家標準制修訂計劃，項目計劃編號“20183275-Q-339”。主要起草單位包括東風汽車公司、國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（襄陽）、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司等。2、主要工作過程2.1GB26512-20XX《商用車駕駛室乘員保護》預研工作自2015年開始，主要起草單位東風汽車公司、國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（襄陽）等持續(xù)跟蹤UNR29法規(guī)的發(fā)展演變，自UNR29(03系列)正式頒布之后，國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（襄陽）就著手翻譯原文，比對分析UNR29(03系列)與GB26512-2011技術(shù)要求及試驗方法的差異，調(diào)查相關(guān)檢測機構(gòu)的試驗能力及中國相關(guān)企業(yè)產(chǎn)品與UNR29(03系列)技術(shù)要求的差異，評估GB26512-20XX參照UNR29(03系列)進行修訂造成的影響。受汽車行業(yè)主管部門工業(yè)和信息化部委托，全國汽標委車身分標委通過組織國內(nèi)外汽車企業(yè)，召開技術(shù)交流會，收集了大量信息和技術(shù)資料，掌握了最新的國內(nèi)外現(xiàn)狀及動態(tài)，并按照擬參照采用的UNR29(03系列)，組織相關(guān)單位進行了多輪車輛摸底驗證試驗，積累了商用車駕駛室結(jié)構(gòu)設計及試驗數(shù)據(jù)。2017年7月，本標準通過了工業(yè)和信息化部科技司組織的強制性國家標準制修訂計劃項目立項答辯。2017年8月29日，受汽車行業(yè)主管部門工業(yè)和信息化部的委托，全國汽標委車身分標委在武漢組織召開標準研討會。會議上，參會代表共同研討了GB26512-2011與UNR29（03系列）的差異，在充分評估我國商用車行業(yè)現(xiàn)狀的情況下，確定了GB26512-201X的基本框架，即在全面采用UNR29（03系列）技術(shù)要求的情況下，結(jié)合我國實際現(xiàn)狀，保留駕駛室后部靜壓的要求。2.2第一次工作組會議2018年6月，全國汽標委車身分標委組織整車企業(yè)、檢測機構(gòu)、認證管理機構(gòu)、行業(yè)協(xié)會等單位成立《商用車駕駛室乘員保護》標準修訂工作組。2018年8月30-31日，標準修訂工作組在十堰召開了GB26512-201X《商用車駕駛室乘員保護》工作組第一次會議，來自東風汽車公司、國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（襄陽）、中華人民共和國交通運輸部、中國質(zhì)量認證中心、中國汽車技術(shù)研究中心天津汽車檢測中心、長春汽車檢測中心有限責任公司、國家機動車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（重慶）、歐洲汽車工業(yè)協(xié)會、東風商用車有限公司、北汽福田汽車股份有限公司、戴姆勒卡客車（中國）有限公司、湖北省齊星汽車車身股份有限公司、均勝汽車安全系統(tǒng)研發(fā)（上海）有限公司等單位的20多位專家參加了本次研討會。本次會議主要決議及后續(xù)工作安排如表1：表1會議決議及后續(xù)工作安排序號會議決議后續(xù)工作1采標：UNR29.03系列及其后所有的增補件、勘誤件等（版本截止到國家標準化管理委員會計劃下達之日）。1、UNR29.03系列最新版本跟蹤；2、UNR29.03系列最新版本翻譯等；3、國家標準化管理委員會標準計劃公布情況跟蹤。21、完善編制說明及完善標準草案（包含ABCD試驗），形成征求意見稿V0版；2、編制說明及征求意見稿V0版在工作組內(nèi)部征求意見。1、10月30日前，將編制說明、標準草案V0版發(fā)至每位工作組成員郵箱；2、工作組成員按計劃反饋意見；3、國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（襄陽）負責對反饋意見的處理。3各檢測中心互訪并觀摩試驗比對各檢測中心的試驗設備和試驗方法，評估標準的可實施性。4第二次工作組會議籌備編制說明、內(nèi)部征求意見處理結(jié)果、征求意見稿的準備及討論等。2.3第二次工作組會議2018年12月26日-27日，GB26512-201X《商用車駕駛室乘員保護》標準修訂工作組第二次技術(shù)研討會在中國汽車技術(shù)研究中心天津汽車檢測中心召開，首先對第一次工作組會議布置的工作進行檢查與點評，然后與會代表對GB26512-201X《商用車駕駛室乘員保護》文本及編制說明逐條進行了討論，本次會議主要決議及后續(xù)工作安排如下：1)增加試驗D（后圍撞擊）術(shù)語；2)第4章“要求”中，對應條款增加與試驗D相關(guān)的內(nèi)容；3)試驗D（后圍撞擊）的技術(shù)要求和試驗方法與GB26512-2011一致；4)按照會議研討意見修改完善標準文本及編制說明，形成工作組內(nèi)部征求意見稿。2.4工作組內(nèi)部征求意見2019年3月，GB26512-201X《商用車駕駛室乘員保護》在工作組內(nèi)部征求意見，工作組成員對標準文本和編制說明進行了認真研討，完善了標準的格式要求和技術(shù)細節(jié)，并補充了部分試驗用圖。2.5標準征求意見2019年7月，標準修訂工作組正式提交GB26512-201X《商用車駕駛室乘員保護》的征求意見稿及編制說明，標準修訂工作組就標準的實施日期和過渡期進行了詳細的研討，一致建議公開征求意見，并建議標準實施日期為：新申請型式批準的車型自2021年1月1日起開始實施，已獲得型式批準的車型自2021年7月1日起開始實施。（二）標準修訂編制原則和主要內(nèi)容1標準修訂編制原則1)標準內(nèi)容修改采用UNR29(03系列)《關(guān)于商用車駕駛室乘員保護認證的統(tǒng)一規(guī)定》，并結(jié)合我國道路交通現(xiàn)狀，保留原標準中對于商用車駕駛室后圍強度的要求。2)標準的結(jié)構(gòu)和編寫要求應符合GB/T1.1-2009《標準化工作導則第1部分：標準的結(jié)構(gòu)和編寫》、GB/T20000.2-2009《標準化工作指南第2部分：采用國際標準》的規(guī)定。3)廣泛吸收和聽取與商用車駕駛室有關(guān)的科研、設計、制造、使用、管理部門的意見。2標準修訂主要內(nèi)容2.1引用標準的增加與2011版標準相比，本標準增加引用了下列標準：1)GB/T3730.1《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》；2)GB11557《防止汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)對駕駛員傷害的規(guī)定》；3)GB/T20913《乘用車正面偏置碰撞的乘員保護》；4)GB/T29120《H點和R點確定程序》；5)GB15089《機動車輛及掛車分類》。2.2部分術(shù)語和定義的更新根據(jù)UNR29(03系列)術(shù)語和定義中增加的內(nèi)容，本標準中增加了如下術(shù)語：1)“試驗A”、“試驗B”、“試驗C”、“A柱”、“風窗玻璃”、“由M1類衍生而成的N1類車輛”、“獨立駕駛室”術(shù)語，其定義與UNR29（03系列）保持一致；2)“試驗D”術(shù)語,其定義則與原標準后圍強度（試驗C）相同。2.3關(guān)于試驗要求內(nèi)容的修訂根據(jù)UNR29(03系列)的內(nèi)容，本標準將不同類型車輛應開展的試驗項目的要求作為標準的一般要求，在4.1.2—4.1.6中體現(xiàn)。考慮到HybridII假人已停止生產(chǎn)和使用，4.2.1中刪除了使用HybridII假人作為替代假人的要求。2.4關(guān)于試驗方法內(nèi)容的修訂1)本標準5.3增加了對駕駛室的要求，駕駛室應配備轉(zhuǎn)向機構(gòu)、轉(zhuǎn)向盤、儀表板、駕駛員座椅和乘客座椅。轉(zhuǎn)向盤和座椅位置應調(diào)整至制造廠規(guī)定的正常使用位置。2)對于正面撞擊試驗（試驗A），將“擺錘”改為“撞擊器”，同時修改了對撞擊能量的要求，對于N1類車輛和車輛總質(zhì)量不大于7500kg的N2類車輛，撞擊能量應為29.4kJ；對于N3類車輛和總質(zhì)量超過7500kg的N2類車輛，撞擊能量應為55kJ。3)增加了A柱撞擊試驗（試驗B）試驗方法的要求。4)增加了N3類車輛和總質(zhì)量超過7500kg的N2類車輛進行車頂強度試驗（試驗C）預加載試驗方法的要求。2.5關(guān)于附錄內(nèi)容的修訂1)附錄A為車輛在試驗臺上的固定說明，增加了對試驗B、試驗C預加載固定方式的要求。2)刪除了原標準附錄B中H點的確定程序。三、主要試驗（或驗證）情況分析該標準主要在原有標準的基礎(chǔ)上結(jié)合UNR29法規(guī)(03系列)及相關(guān)企業(yè)技術(shù)反饋進行修訂，對我國商用車駕駛室的安全性能提出了更高的要求。國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（襄陽）、中國汽車技術(shù)研究中心天津汽車檢測中心、長春汽車檢測中心有限責任公司、國家機動車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（重慶）對不同企業(yè)的多個試驗樣車及駕駛室樣品進行了50余次試驗驗證，所有試驗樣車及樣品均成功通過各項試驗，這一結(jié)果表明我國商用車生產(chǎn)企業(yè)已具備生產(chǎn)滿足新標準要求的商用車產(chǎn)品的能力。四、明確標準中涉及專利的情況經(jīng)多方查詢，本標準不涉及專利。五、預期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況商用車質(zhì)量大、慣性大，一旦發(fā)生事故，將會對商用車駕駛員及乘員的生命安全造成嚴重威脅。目前國內(nèi)采用的考察商用車安全性能的標準是GB26512-2011《商用車駕駛室乘員保護》。該標準缺少對于商用車駕駛室A柱強度的考核，且正面碰撞能量要求較低，已不能滿足我國商用車性能高速發(fā)展的現(xiàn)狀。本標準的修訂將進一步完善我國汽車領(lǐng)域的標準體系，規(guī)范了商用車駕駛室乘員保護方面的技術(shù)要求，提高了商用車駕駛室的安全性能，對于保障商用車駕駛室乘員的人身安全具有十分積極的意義。六、采用國際標準和國外先進標準情況，與國際、國外同類標準水平的對比情況，國內(nèi)外關(guān)鍵指標對比分析或與測試的國外樣品、樣機的相關(guān)數(shù)據(jù)對比情況；本標準修改采用UNR29法規(guī)(03系列)《關(guān)于商用車駕駛室乘員保護認證的統(tǒng)一規(guī)定》，本標準與UNR29技術(shù)性差異及其原因如下：——刪除了UNR29中第3章“認證申請”、第4章“認證”、第6章“車輛型式認證的擴展和更改”、第7章“生產(chǎn)一致性”、第8章“生產(chǎn)不一致性的處罰”、第9章“明確停止使用的產(chǎn)品”、第10章“過渡期的規(guī)定”、第11章“負責進行認證的技術(shù)服務部門及行政管理部門的名稱和地址”、附錄1“型式認證文件”、附錄2“認證標志的布置”，其原因是標準體系和法規(guī)體系的形式差別所致。——刪除了UNR29中的附錄4“汽車乘座位置‘H’點和實際靠背角的確定程序”的全部內(nèi)容。標準中涉及到該方面的內(nèi)容參照新頒布的國標GB/T29120《H點和R點確定程序》中的內(nèi)容執(zhí)行。避免了由于標準起草用語的差異在實際操作時產(chǎn)生誤差?！黾雍髧鷱姸仍囼灥南嚓P(guān)要求。七、在標準體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及標準，特別是強制性標準的協(xié)調(diào)性；本標準屬于汽車車身領(lǐng)域中車內(nèi)乘員保護的重要內(nèi)容（見下圖），標準與現(xiàn)行法律、法規(guī)及各項強制性標準協(xié)調(diào)性良好。圖汽車車身領(lǐng)域標準體系框架八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)無九、標準性質(zhì)的建議說明本標準規(guī)定了商用車駕駛室乘員保護的安全要