【交叉口行人過街特性實(shí)驗(yàn)探究2700字】

交叉口行人過街特性實(shí)驗(yàn)研究目錄TOC\o"1-2"\h\u292591過街交通特性研究 1277872不同行人過街特征 1260843過街方式交通現(xiàn)象分析 3206664無信號(hào)控制下行人過街設(shè)施 47682（1）行人二次過街的研究 45500（2）交叉口處按鈕式行人信號(hào)燈的設(shè)置 414093參考文獻(xiàn) 61過街交通特性研究行人穿越特性是研究無信號(hào)控制交叉口人行橫道特性的依據(jù)，城市干道無信號(hào)控制下行人穿越主要有以下幾個(gè)特性。（1）行人在穿過人行橫道時(shí)，要利用車流中出現(xiàn)的安全穿越間隙通過安全穿越間隙應(yīng)有一個(gè)最小的臨界值,稱為臨界穿越間隙。（2）通常情況下，行人過街時(shí)必須事先判斷是否有安全穿越間隙，如果有安全穿越間隙,行人就會(huì)順利穿過街道;如果沒有，行人將會(huì)等待安全穿越間隙的出現(xiàn)。（3）通過觀察，行人過街等待時(shí)間一旦超過-個(gè)極限值，行人就會(huì)冒險(xiǎn)強(qiáng)行穿越街道，這個(gè)極限值被稱為行人過街等待心理極限。（4）在很多城市干道上，由于車流量比較大，行人往往難以一次穿越，從而出現(xiàn)了行人逐車道和二次穿越道路,這將導(dǎo)致行人在路中間逗留。2不同行人過街特征兒童過街:（1）兒童缺乏安全過街的技能和習(xí)慣。兒童-般很難客觀的理解周圍環(huán)境和所見到的事物，對(duì)交通規(guī)則只能片面的了解，甚至對(duì)交通信號(hào)和標(biāo)志都很難做出正確的理解,缺乏對(duì)車速和車間距的正確判斷能力。兒童對(duì)車輛的行駛的車速的快慢的估計(jì)隨著年齡的增加而增強(qiáng)。（2）兒童過街的安全心理不成熟。兒童過街不能像成年人那樣注意觀察和確認(rèn)何時(shí)穿越.很少顧及到來往的車輛對(duì)機(jī)動(dòng)車的危險(xiǎn)性認(rèn)識(shí)不足，因此兒童穿越的時(shí)候往往急于快步穿越。（3）有成人帶領(lǐng)時(shí)，兒童對(duì)成人有依賴性，認(rèn)為有成人的保護(hù)，更肆無忌憚的玩耍等,未能根據(jù)自己主觀的視覺信息做出判斷。若此時(shí)，成人疏忽對(duì)兒童的照看,很容易造成事故。椐英國的-些研究估計(jì)10歲以下的兒童發(fā)生行人事故的可能性比成人發(fā)生行人事故的可能性多8倍。老年人過街:（1）老年人身體機(jī)能衰退，增加了過街對(duì)交通狀況的判斷的難度。老年人的視野范圍和視力衰退，對(duì)來往的車輛的視覺延誤會(huì)導(dǎo)致對(duì)車速的正確判斷.過街時(shí)可能會(huì)錯(cuò)失最佳的過街安全間隙.有時(shí)行到中途看到車輛又突然退回使駕駛員措手不及，從而造成事故。（2）老年人對(duì)交通信號(hào)的理解存在著理解誤差。（3）老年人因行動(dòng)遲緩，經(jīng)常隨.其他人一起過街,跟不上其他入時(shí),可能會(huì)跑步過街。（4）老年人喜歡穿深色的衣服,在夜晚或是傍晚不易被發(fā)現(xiàn),老年人過街的等待耐心較長。老年人發(fā)生交通事故約占行人交通事故10%。青年人過街:青年人過街精力充沛，感知敏銳,反應(yīng)力快,出行時(shí)間較多，對(duì)交通熟悉快，出行較謹(jǐn)慎，遇到緊急情況時(shí)亦能做出迅速的避讓，同時(shí)青年人存在好勝心理，走路時(shí)會(huì)強(qiáng)行穿越，麻痹大意。青年的女性也容易被兩側(cè)的商鋪等信息所吸引,缺乏警覺性。有的人出行任意穿越道路,聽到喇叭也不在乎,更有甚者,并排前行,在車臨近時(shí)不甘示弱，強(qiáng)行橫穿。青年人在車禍中的事故死亡率是事故總死亡人數(shù)的30%以上。殘疾人過街:殘疾人由于先天或后天生理缺陷，行動(dòng)不是很方便。聾啞人由于聽覺器官失去功能,在行走時(shí)，外界的音響刺激不能促使其對(duì)車輛引起警覺，因此表現(xiàn)出置若罔聞。盲人雖然對(duì)道路交通的通行情況不能直接所見,但可以借助聽覺和觸覺可以來完善其行走的能力，單身因?yàn)橄忍焐硇牟蛔?，在行走的過程中,行走的步數(shù)頻率較小，腳抬的高度高于正常人，行進(jìn)小心翼翼，動(dòng)作遲緩。3過街方式交通現(xiàn)象分析行人一次性穿越道路時(shí)，將同時(shí)要受到雙向的機(jī)動(dòng)車流的影響,當(dāng)路段上機(jī)動(dòng)車流量較大，道路路幅較寬時(shí),行人可以穿越的空擋將較少,行人等待時(shí)間將增加。這容易造成行人冒險(xiǎn)穿越，從而增加了交通事故發(fā)生的概率，干擾了道路.上車輛的運(yùn)行。行人二次過街時(shí)，如果在道路人行橫道中間設(shè)置行人駐足區(qū).行人穿越道路時(shí),將使用兩次過街的方式，每次穿越只需考慮單方向的機(jī)動(dòng)車，可穿越空擋將增多.這樣增加了行人穿越的機(jī)會(huì),提高了行人的安全性，也降低了行人對(duì)機(jī)動(dòng)車的干擾。同時(shí)一次橫穿較長的人行橫道對(duì)于老弱者來說比較困難，如果使用兩次過街，在道路中間的安全島上停一會(huì)兒，再進(jìn)行橫穿的方法,給交通弱者帶來很大的方便。錯(cuò)位的兩次過街方式來說，錯(cuò)開距離將增加了行人的繞行距離,會(huì)增加行人的延誤，從而影響到行人的便捷性，在行人流量較小和道路路幅較小時(shí)可以考慮采用不錯(cuò)位方式對(duì)錯(cuò)位式的兩次過街方式。4無信號(hào)控制下行人過街設(shè)施（1）行人二次過街的研究二次過街方式是以提高安全性、便利性為目的的行人過街設(shè)施。它最早由英國人提出并實(shí)施，目前廣泛應(yīng)用于歐洲國家標(biāo)準(zhǔn)過街方式是讓行入在一個(gè)相位之內(nèi)完成橫穿道路,這樣給老人、小孩等交通弱者帶來了很大的不便。而二次過街方式是在人行橫道上設(shè)置行人安全島，把人行橫道分為兩部分，使行人分兩相位來完成橫穿道路的一種行人過街方式。此辦法在不干擾或少干擾車流的前提下，增加飽和流量和交叉口容量,縮短行人一次過街距離，方便老人及交通弱者的過街。因此，安全島在世界各地被廣泛地推廣和應(yīng)用，在城市道路交通中發(fā)揮了重要的作用。（2）交叉口處按鈕式行人信號(hào)燈的設(shè)置既要考慮行人過街時(shí)的心理需求，同時(shí)對(duì)交叉口處機(jī)動(dòng)車輛的延誤影響又不能太大,建議無信號(hào)控制交叉口路段行人信號(hào)燈設(shè)為按鈕式行人信號(hào)燈。若某路段連接的交叉口沒有進(jìn)行線協(xié)調(diào)控制，行人請(qǐng)求過街一-定時(shí)間后，信號(hào)機(jī)給予放行;若該路段所連接的交叉口進(jìn)行線協(xié)調(diào)控制，行人請(qǐng)求過街后，信號(hào)機(jī)根據(jù)車輛行駛速度、行人按鈕到停車線距離以及協(xié)調(diào)相位綠燈開始時(shí)間，決定開始放行時(shí)間和持續(xù)時(shí)間;沒有行人時(shí)，行人信號(hào)燈保持顯示紅燈。圖1按鈕式路段行人信號(hào)控制流程圖路段信號(hào)控制一般采用2個(gè)信號(hào)階段控制，機(jī)動(dòng)車相位屬于第1個(gè)信號(hào)階段,行人相位屬于第2個(gè)信號(hào)階段。在機(jī)動(dòng)車相位綠燈啟亮后，信號(hào)機(jī)內(nèi)的行人請(qǐng)求窗C]開啟，同時(shí)給機(jī)動(dòng)車輛一個(gè)最小的綠燈時(shí)間，在此階段信號(hào)機(jī)不斷判斷是否有行人發(fā)出請(qǐng)求，若有行人發(fā)出請(qǐng)求，機(jī)動(dòng)車執(zhí)行完最小綠燈時(shí)間后，第2個(gè)信號(hào)階段的行人相位綠燈啟亮同時(shí)清除請(qǐng)求記錄,待行人的綠燈結(jié)束后，重新開啟行人請(qǐng)求按鈕，進(jìn)入下一個(gè)信號(hào)過程。圖1是按鈕式路段行人信號(hào)控制簡易流程圖.按鈕式行人信號(hào)控制適用于主路交通量很大，行人難以穿越主路難以確定合適的穿越車流間隙的機(jī)會(huì)而導(dǎo)致過分延誤且行人流量較小的情況。若行人交通量較大，則該路段不能發(fā)揮行人按鈕控制的效果。參考文獻(xiàn)[1]黃文忠楊佩昆.無控制人行橫道處的行人和機(jī)動(dòng)車的延誤分析。[J]同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào):自然科學(xué)版，2019，23(1):31[2]張力為,陳燕,胡家興,等.城市干道無信號(hào)控制人行橫道行人過街特性分析[J].大連海事大學(xué)學(xué)報(bào)，2020(2):79-81[3]景超，王殿海,梁瀟.路段人行橫道行人過街行為心理分析[A].可持續(xù)發(fā)展的中國交通2020全國