船舶碰撞事故中的人為失誤課件

二、船舶碰撞事故中的人為失誤——中國海事局、MAIB、TSB、ATSB、USCG、NTSB、TAIC以及SHK等海事調(diào)查機(jī)構(gòu)1993年至2003年期間公開發(fā)布的海事調(diào)查報(bào)告。船舶碰撞事故中的人為失誤船舶碰撞事故中的人為失誤100個(gè)船舶碰撞事故中人為失誤統(tǒng)計(jì)（表1）年度1993199419951996199719981999200020012002碰撞事故數(shù)668118101718124瞭望不當(dāng)55897101614102雷達(dá)使用不當(dāng)2217133341信號顯示不當(dāng)3232357531定位失誤1333100010航線計(jì)劃不當(dāng)1100222331決策失誤65511861215103違反規(guī)則6146568871未運(yùn)用良好船藝2040254751未用安全航速432127111142避讓行動(dòng)遲誤3136127882通信交流不良6547562564船舶操縱不當(dāng)645866111293船舶碰撞事故中的人為失誤船舶碰撞事故中的人為失誤基于書面事故調(diào)查報(bào)告數(shù)據(jù)的人為失誤的灰色辨識(shí)

灰色關(guān)聯(lián)分析是一種多因素統(tǒng)計(jì)分析方法,它在各因素的樣本數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,用灰色關(guān)聯(lián)度來描述因素間關(guān)系的強(qiáng)弱、大小和次序。如果樣本數(shù)據(jù)列反映出兩因素變化的趨勢基本一致,則它們之間的關(guān)聯(lián)度較大;反之,關(guān)聯(lián)度較小。船舶碰撞事故中的人為失誤船舶碰撞事故中的人為失誤灰色關(guān)聯(lián)分析方法的核心—關(guān)聯(lián)度計(jì)算（1）確定分析序列

設(shè)各年發(fā)生的碰撞事故數(shù)為因變量，其數(shù)據(jù)即為表1中的第一行構(gòu)成參考序列;各種人的失誤為自變量，其年度發(fā)生次數(shù)構(gòu)成比較序列（i=1,2,3,…,n),其中n為表1中失誤行為個(gè)數(shù)，n=12,與因變量一起共有n+1個(gè)數(shù)據(jù)序列，形成分析序列矩陣：船舶碰撞事故中的人為失誤船舶碰撞事故中的人為失誤船舶碰撞事故中的人為失誤（2）對變量序列進(jìn)行無量綱化

原始變量序列具有不同的量綱或數(shù)量級,為了保證分析結(jié)果的可靠性,避免對數(shù)量級小的變量的歧視,需要對變量序列進(jìn)行無量綱化。常用的無量綱化方法有均值化法、初值化法等。本次計(jì)算用均值法：船舶碰撞事故中的人為失誤船舶碰撞事故中的人為失誤有計(jì)算得各列的均值，即：108.62.73.41.21.58.15.23.04.74.14.77.0;再將矩陣中的各列數(shù)據(jù)分別除以相對應(yīng)的均值，即可得到均值化的序列，即船舶碰撞事故中的人為失誤船舶碰撞事故中的人為失誤船舶碰撞事故中的人為失誤船舶碰撞事故中的人為失誤（3）求差序列、最大值和最小值將上述矩陣的第一列（參考列）與其他各列（比較列）對應(yīng)期的絕對差值，得到絕對差值的矩陣，即：其中船舶碰撞事故中的人為失誤船舶碰撞事故中的人為失誤根據(jù)上述公式，可得出絕對差值矩陣（略），以及最大差和最小差：

Δ（min)=0.01,Δ（max)=1.9(4)計(jì)算關(guān)聯(lián)數(shù)ξ（）船舶碰撞事故中的人為失誤船舶碰撞事故中的人為失誤船舶碰撞事故中的人為失誤船舶碰撞事故中的人為失誤（5）計(jì)算關(guān)聯(lián)度比較序列Xi與參考序列Xo的關(guān)聯(lián)程度是通過N個(gè)關(guān)聯(lián)系數(shù)來反映的,求平均值就可以得到Xi與Xo的關(guān)聯(lián)度:如：船舶碰撞事故中的人為失誤船舶碰撞事故中的人為失誤

同樣計(jì)算出其它人失誤與碰撞事故的關(guān)聯(lián)度，結(jié)果如下表：船舶碰撞事故中的人為失誤瞭望不當(dāng)雷達(dá)使用不當(dāng)信號顯示不當(dāng)定位失誤航線計(jì)劃不當(dāng)決策失誤違反規(guī)則未運(yùn)用良好船藝未用安全航速避讓行動(dòng)遲緩?fù)ㄐ沤涣鞑涣即安倏v不當(dāng)r1r2r3r4r5r6r7r8r9r10r11r120.7490.4480.5310.2810.3970.6650.5530.4030.4290.5190.4220.73船舶碰撞事故中的人為失誤船舶碰撞事故中的人為失誤船舶碰撞事故中的人為失誤結(jié)論：

與碰撞關(guān)聯(lián)度大于0.7的不安全行為有:瞭望不當(dāng),船舶操縱不當(dāng);與碰撞關(guān)聯(lián)度介于0.5一0.7之間的不安全行為有:避碰決策失誤,違反避碰規(guī)則,信號顯示不當(dāng),以及避讓行動(dòng)遲緩;與碰撞關(guān)聯(lián)度