薄膜型液化天然氣運輸船檢驗指南2015年

指導性文件

GUIDANCENOTES

GD10-2015

中國船級社

薄膜型液化天然氣運輸船檢驗指南

GUIDELINESFORSURVEYOF

MEMBRANETANKLNGCARRIERS

(2015)

北京

2015年6月

出版說明

CCS《薄膜型液化天然氣運輸船檢驗指南》（2011版）頒布實施以來，已應用在薄膜

型液化天然氣運輸船的有關(guān)科研、設計和審圖檢驗的各項目之中，得到了各有關(guān)單位的

支持，且反饋了他們實際使用中的一些問題。為適應當前規(guī)范新技術(shù)發(fā)展需求，解決上

述所遇問題，進一步改善和提高《指南》的合理性和操作性，我社開展了大型LNG船的

關(guān)鍵技術(shù)研究課題，并依據(jù)相關(guān)研究成果和實際的審圖工作經(jīng)驗，對《指南》進行了必

要的修訂和補充，編制形成《薄膜型液化天然氣運輸船檢驗指南》（2015）。

新《指南》具有以下新穎特點：一、反映了CCS相關(guān)課題新研究成果和新技術(shù)，如

整船有限元計算和基于譜的疲勞評估、泵塔結(jié)構(gòu)振動評估等技術(shù)要求等，填補了重要技

術(shù)空缺，并適應于當前大型化和小型化薄膜型LNG運輸船兩個最新國際主流的技術(shù)發(fā)展

市場需求；二、有效解決原有技術(shù)要求中的構(gòu)件規(guī)范尺度要求和有限元強度衡準方面等

不足之處，顯著提高相關(guān)規(guī)范技術(shù)要求的合理性和審圖工作的可操作性，具體內(nèi)容如下：

（1）新增第7章“整船直接計算強度評估”、第8章“基于譜分析的疲勞評估”，以及

第5章第6節(jié)“泵塔結(jié)構(gòu)振動評估”有關(guān)要求，補充了基于譜分析及實際航線附加標志的

有關(guān)規(guī)定，以適應薄膜型液化天然氣運輸船市場對當前新技術(shù)應用的需求；

（2）依據(jù)實船審圖案例和近年來的實踐經(jīng)驗，對《指南》中的一些技術(shù)要求進行修

改和補充完善，如第3章中的船體結(jié)構(gòu)尺寸要求和第4章中的艙段有限元分析要求中的一

些規(guī)定，補充了《指南》對小型薄膜型LNG運輸船的適用性，并引入高強度鋼材料系數(shù)

等，提高了有關(guān)技術(shù)要求的合理性和操作性；

（3）針對IGC新規(guī)則，在第3章和第4章的有關(guān)的載荷工況和強度衡準要求上做了相

應及時更新（如碰撞工況下的。5g向前沖的液貨艙慣性載荷等）；

（4）在第5章的晃蕩載荷及其作用的有關(guān)技術(shù)要求上，指向新生效的CCS《液艙晃蕩

載荷及構(gòu)件尺寸評估指南》，并明確了各個晃蕩水平下規(guī)范尺度和艙段有限元分析所基

于的晃蕩直接計算和規(guī)范公式兩種不同計算方法的適用條件。

（5）按照各國船級社的通常做法，刪去指南中涉及貨物圍護系統(tǒng)專利公司對船體結(jié)

構(gòu)的一些特殊要求；

（6）一些編輯性修改和更新。

目錄

第1章總則......................................................................1

第1節(jié)一般規(guī)定....................................................................1

第2節(jié)附加標志....................................................................1

第3節(jié)定義.........................................................................1

第4節(jié)有關(guān)公約與規(guī)范要求.......................................................2

第2章入級與檢驗...............................................................3

第3章船體結(jié)構(gòu).................................................................4

第1節(jié)一般規(guī)定..................................................................4

第2節(jié)結(jié)構(gòu)布置....................................................................8

第3節(jié)總縱強度....................................................................9

第4節(jié)外板.......................................................................11

第5節(jié)甲板.......................................................................14

第6節(jié)甲板結(jié)構(gòu)...................................................................16

第7節(jié)雙殼結(jié)構(gòu)..................................................................20

第8節(jié)雙層底結(jié)構(gòu)...............................................................23

第9節(jié)平面橫艙壁結(jié)構(gòu)...........................................................25

第10節(jié)結(jié)構(gòu)細節(jié).................................................................28

第4章船體結(jié)構(gòu)直接計算強度評估...............................................32

第1節(jié)一般規(guī)定..................................................................32

第2節(jié)載荷.......................................................................33

第3節(jié)結(jié)構(gòu)模型..................................................................46

第4節(jié)結(jié)果評估...................................................................50

第5章晃蕩載荷作用下的船體及泵塔結(jié)構(gòu)強度評估................................57

第1節(jié)-一般規(guī)定..................................................................57

第2節(jié)晃蕩載荷計算..............................................................60

第3節(jié)晃蕩載荷下液艙結(jié)構(gòu)的尺度要求評估.......................................65

第4節(jié)晃蕩載荷作用下的船體結(jié)構(gòu)強度直接計算..................................70

第5節(jié)晃蕩載荷作用下的泵塔結(jié)構(gòu)強度直接計算..................................72

第6節(jié)泵塔結(jié)構(gòu)振動評估.........................................................89

附錄1管接頭形式及類型判斷.....................................................90

第6章溫度場及熱應力計算......................................................94

第7章整船直接計算強度評估...................................................95

第1節(jié)一般規(guī)定.................................................................95

第2節(jié)有限元模型................................................................99

第3節(jié)計算工況.................................................................101

第4節(jié)計算載荷及邊界條件.....................................................103

第5節(jié)強度評估衡準.............................................................108

第8章基于譜分析的疲勞評估..................................................109

第1節(jié)一般規(guī)定.................................................................109

第2節(jié)工況及教荷...............................................................112

第3節(jié)熱點應力計算.............................................................114

第1章總則

第1節(jié)一般規(guī)定

1.1.1適用范圍

1.1.1.1本指南適用于具有雙舷側(cè)、雙層底、雙層甲板和雙層橫艙壁，且機艙位于尾部、

最大蒸氣壓力小于0.07MPa、采用薄膜型整體液貨艙載運散裝液化天然氣的無限航區(qū)船舶。

1.1.1.2本指南無規(guī)定者應滿足CCS《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》、《材料與焊接規(guī)范》和《散

裝運輸液化氣體船舶構(gòu)造與設備規(guī)范》的相關(guān)要求。

1.1.1.3本指南涉及貨物圍護系統(tǒng)的相關(guān)要求僅供設計者參考。

第2節(jié)附加標志

1.2.1附加標志

1.2.1.1對符合本指南要求的薄膜型液化天然氣運輸船舶，可授予LNGCarrier附加標志,

如：

★CSALNGCarrier;Type2G(MembraneTanks);Max.VapourPressure

0.025Mpa;Min.CargoTemperature-163℃;LG;FL(40);COMPASS(R,D,F);

LoadingComputers,I,D)

★CSMAUT-0;DFD

1.2.1.2本指南規(guī)定的最小疲勞設計壽命至少為20年。但對于選取最小疲勞設計壽命在

25年及以上的薄膜型液化天然氣運輸船舶，可以從25年開始計以5年為間隔授予附加標志：

FL(最小疲勞設計壽命)，如FL(25)、FL(30)等。對于按照本指南第8章要求進行基于譜分

析的疲勞評估，其附加標志中可加注擬航行的航區(qū)/航線：SBFA(25,NorthAtlantic)?

第3節(jié)定義

1.3.1一般要求

1.3.1.1船長L(m)：沿夏季載重線，由首柱前緣量至陀柱后緣的長度；對無舵柱的船舶，

1

由首柱前緣量至舵桿中心線的長度；但均不應小于夏季載重線總長的96%,且不必大于97%。

1.3.1.2上甲板：船體最高一層全船全通甲板(見圖3.224)。

1.3.1.3凸形甲板：在船體的貨艙區(qū)域內(nèi)且高于上甲板的連續(xù)露天甲板(見圖3.22.4)。

1.3.1.4內(nèi)甲板：在船體的貨艙區(qū)域內(nèi)、上甲板以上的構(gòu)成船舶內(nèi)部第二層殼體的甲板

(見圖32.2.4)。

第4節(jié)有關(guān)公約與規(guī)范要求

1.4.1一般要求

1.4.1.1薄膜型液化天然氣運輸船舶設計、建造和檢驗應滿足以下公約、規(guī)則與規(guī)范的

相關(guān)要求：

(1)CCS《散裝運輸液化氣體船舶構(gòu)造與設備規(guī)范》(以下簡稱《液化規(guī)范》)；

(2)CCS《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》及其修改通報(以下簡稱《鋼規(guī)》)；

(3)CCS《材料與焊接規(guī)范》及其修改通報；

(4)IMO《1974年國際海上人命安全公約》及其修正案(以下簡稱《SOLAS74》)；

(5)IMO《1978/1983年防污染公約》及其修正案；

(6)IMO《經(jīng)1988年議定書修訂的1966年國際載重線公約》；

(7)IMO《國際散裝運輸液化氣體船舶構(gòu)造與設備規(guī)則》及其修正案(以下簡稱《IGC規(guī)

則》)；

(8)IMO?1969年國際船舶噸位丈量公約》；

(9)船旗國主管機關(guān)的有關(guān)法定要求；

(10)CCS《雙燃料發(fā)動機系統(tǒng)設計與安裝指南》。

2

第2章入級與檢驗

（本章原版未做改動）

3

第3章船體結(jié)構(gòu)

第1節(jié)一般規(guī)定

3.1.1一般要求

3.1.1.1除本章規(guī)定外，船體結(jié)構(gòu)的構(gòu)件尺度和布置還應符合CCS《鋼規(guī)》第2篇中的有關(guān)規(guī)定。

3.1.1.2如船體結(jié)構(gòu)的構(gòu)件尺度和布置采用直接計算予以驗證，送審方應將完整的計算資料送CCS審

批。

3.1.1.3鋼級的使用和要求應滿足CCS《鋼規(guī)》第2篇中的有關(guān)規(guī)定。鋼結(jié)構(gòu)的防腐保護措施應符合

CCS《鋼規(guī)》第2篇中的相應規(guī)定。

3.1.1.4船首外飄區(qū)域結(jié)構(gòu)應滿足CCS《鋼規(guī)》第2篇第7章第8節(jié)船首舷側(cè)結(jié)構(gòu)加強的要求。

3.1.1.5符號：

（1）以下符號規(guī)定與CCS《鋼規(guī)》第2篇第1章第1節(jié)的定義相同：

L——船長

B——船寬

D——型深

d——吃水

Cb——方形系數(shù)，但取值不小于0.6。

（2）除非特別說明，下列符號在本章中的規(guī)定如下：

Li——船長，但計算時取值不必大于190m；

Fd、Fb——折減系數(shù)，見CCS《鋼規(guī)》第2篇第2章第2節(jié)；

C——見CCS《鋼規(guī)》第2篇第2章第2節(jié)；

g------重力加速度，g=9.81m/s2；

即—海水密度，1.025V市；

PLNG——液化天然氣密度，0.50t/m3；

Peg——液貨艙內(nèi)部壓力，MPa,見《IGC規(guī)則》第4章4.1324；

4

P——模擬船舶碰撞時，以整個貨艙的1/2貨物重量作用在前方橫艙壁上的壓力，KN/m2,按

collision

下式計算：

P0.5LNGgltank?其中：

collision

Itank——液貨艙長度，m；

R——材料屈服應力，N/mm2,見CCS《鋼規(guī)》第2篇1.317；

eH

K——材料系數(shù)，按CCS《鋼規(guī)》第2篇第1章第5節(jié)規(guī)定；

E——材料彈性模量，對鋼材，E=2.06xl6N/m小或E=2.06x[bN?m；

s——計算點處的縱骨或扶強材的間距，m；

si——計算點處的縱骨間距，m；且應不小于縱骨標準間距；

I——計算縱骨、加強筋或扶強材的跨距，m；

ho一由艙壁板下緣（對板的計算）或扶強材跨距中點（對扶強材或加強筋的計算）量至中縱剖

面處艙頂?shù)拇怪本嚯x，或量至溢流管頂垂直距離的一半，取大者，m；

hi——按下列規(guī)定取值，m：

匕p0.35d，當Z=0；

兒ho，當Zzd

其余之值由線性內(nèi)插得到。

Z——基線至計算點的垂直距離，m；

Zn——船體橫剖面中和軸的高度，從基線量起，m；

h2一從由艙壁板下緣（對板的計算）或扶強材跨距中點（對扶強材或加強筋的計算）量至艙壁

甲板的垂直距離，m：

Fc.deck——系數(shù)，F(xiàn)0922L/L80

5

tc——腐蝕增量，對壓載艙，取2.5mm；對空艙，取1.0mm。

3.1.2最小厚度

3.1.2.1液貨艙區(qū)域（包括邊壓載艙、液貨艙區(qū)兩端或液貨艙間的隔離空艙）內(nèi)主要構(gòu)件的腹板和面板，

以及外板、甲板、艙壁板和內(nèi)殼板的最小厚度t,應不小于按下式計算所得之值，且不必大于12.5mm。

t6.5/Lj50K

mm

次要構(gòu)件的最小厚度也應滿足上述公式的要求，但不必大于11mm。

3.1.2.2隔離空艙及其他空艙內(nèi)的構(gòu)件最小厚度可按本節(jié)3.1.2.1要求減小1mm,但不小于7.5mm。

3.1.3總縱強度要求

3.1.3.1應滿足CCS《鋼規(guī)》第2篇第2章第2節(jié)規(guī)定的總縱強度的相關(guān)要求。

3.1.3.2應滿足本指南第3章第3節(jié)的要求。

3.1.4規(guī)范規(guī)定性要求

3.1.4.1應滿足CCS《鋼規(guī)》第2篇第2章的相關(guān)要求和規(guī)定。

3.1.4.2應滿足本指南第3章的要求。

3.1.5疲勞計算

3.1.5.1應符合CCS《船體結(jié)構(gòu)疲勞強度指南》要求。

3.1.6船體梁極限強度要求

3.1.6.1應滿足本指南第3章第3節(jié)的要求。

317直接計算

3.1.7.1液貨艙區(qū)域主要構(gòu)件（縱向、橫向）應采用直接計算方法進行強度校核和驗證。直接計算應符

合本指南第4章、第5章和第6章（有要求時）的相應規(guī)定。由直接計算確定的構(gòu)件厚度還應符合本節(jié)要

求和本章其它相關(guān)規(guī)定。

3.1.8圖紙資料

6

3.1.8.1應將下列圖紙資料提交CCS批準。對特殊結(jié)構(gòu)和布置，如CCS認為必要，可要求增加送審圖

紙資料的范圍：

(1)主要橫剖面圖；

(2)基本結(jié)構(gòu)圖,包括縱剖面、各層甲板、內(nèi)底結(jié)構(gòu)、上層建筑和甲板室結(jié)構(gòu)圖；

(3)首柱結(jié)構(gòu)圖；

(4)尾柱結(jié)構(gòu)圖；

(5)外板展開圖；

(6)橫艙壁圖；

(7)主機基座和推力軸承座結(jié)構(gòu)圖；

(8)尾軸架結(jié)構(gòu)圖；

(9)錨設備布置圖，包括新裝數(shù)計算；

(10)舵、舵桿和舵柄及其強度計算書；

(11)總縱強度計算書(適用時)：

(12)冰區(qū)加強結(jié)構(gòu)圖(適用時)；

(13)焊接方式和規(guī)格；

(14)估算及完工裝載手冊。

3.1.8.2應將下列圖紙資料提交CCS備查：

(1)總布置圖；

(2)型線圖或型值表；

(3)肋骨型線圖；

(4)艙容圖；

(5)船體及設備說明書。

7

第2節(jié)結(jié)構(gòu)布置

3.2.1一般要求

3.2.1.1貨物區(qū)域系指船上設有貨物圍護系統(tǒng)、貨泵艙和壓縮機艙的部分，并包括在上述處所上方的船上

該部分的整個長度和寬度范圍內(nèi)的甲板區(qū)域。

3.2.1.2每一液貨艙應采用隔離空間將整體雙殼進行分隔。這些隔離空間包括雙層底、雙舷側(cè)、雙層甲

板和雙層橫艙壁。有關(guān)分艙、雙舷側(cè)間距、雙層底高度應滿足CCS《液化規(guī)范》第2章的有關(guān)要求。

3.213貨艙處所與機器處所、鍋爐處所、起居處所、服務處所、控制站、錨鏈艙、飲用水艙、生活用

水艙以及儲物艙之間，或與其下面或外側(cè)存在點火源或火災危險的處所之間，應采用隔離艙或燃油艙予以

分隔。如果相鄰處所內(nèi)不存在點火源或火災危險，則可用單層A-0級氣密艙壁予以分隔。

3.2.1.4任何起居處所、服務處所或控制站不應位于貨物區(qū)域內(nèi)，并應將起居處所、服務處所或控制站

面向貨物區(qū)域的艙壁布置成為能夠避免僅因甲板或艙壁的單一破損而導致貨物艙氣體進入這些處所的情

況發(fā)生。

3.2.1.5起居處所，服務處所、機器處所和控制站入口、空氣進口和開口不應面向貨物區(qū)域，它們應設

置在不面向貨物區(qū)域的端壁上，或設置在上層建筑或甲板室的外側(cè)壁上。這些開口離開面向貨物區(qū)域上層

建筑或甲板室的端壁之間的距離至少應為船長的4%,且不小于3m,但不必超過5m。

3.2.1.6船舶的開孔、艙口或人孔以及通道應符合CCS《鋼規(guī)》第2篇第1章第12節(jié)的規(guī)定。

3.2.2液貨艙結(jié)構(gòu)形式

3.2.2.1薄膜型液化天然氣運輸船液貨艙區(qū)域的各甲板骨架、船底骨架和內(nèi)底骨架一般為縱骨架式，舷

側(cè)和內(nèi)殼也應為縱骨架式。貨艙區(qū)域以外的船體結(jié)構(gòu)可為橫骨架式或縱骨架式?？v骨架式與橫骨架式之間

應有良好的過渡。

3.2.2.2薄膜型液化天然氣運輸船的內(nèi)甲板、上甲板、凸形甲板以及內(nèi)部相互連接的縱向桁材和橫向肋

板構(gòu)成雙層甲板箱式骨架。

3.22.3液貨艙由雙層底、雙殼、隔離空艙和雙層箱式凸形甲板圍成。與液貨艙絕熱箱直接相鄰的雙層

底內(nèi)、雙殼內(nèi)、隔離空艙內(nèi)和雙層箱式凸形甲板內(nèi)不允許裝載燃油。

3.2.2.4薄膜型液化天然氣運輸船的典型中橫剖面和構(gòu)件名稱如圖3.22.4所示。

8

圖32.2.4典型中橫剖面和構(gòu)件名稱

第3節(jié)總縱強度

3.3.1一般要求

3.3.1.1本節(jié)要求適用于具有如圖3.2.24所示典型橫剖面形式的薄膜型液化天然氣運輸船。

3.3.2總縱強度要求

3.3.2.1本節(jié)未規(guī)定者還應滿足CCS《鋼規(guī)》第2篇第2章第2節(jié)的規(guī)定。

3.3.2.2船體梁彎曲強度應滿足CCS《鋼規(guī)》第2篇第2章第2節(jié)規(guī)定的船體梁彎曲強度要求。

3.3.2.3船體梁剪切強度應滿足CCS《鋼規(guī)》第2篇第2章第2節(jié)規(guī)定的船體梁剪切強度要求。

3.3.3船體梁極限強度

3.3.3.1應對船長150m及以上薄膜型液化天然氣運輸船航行過程中、完整船體結(jié)構(gòu)的船中0.4L區(qū)域內(nèi)船

體梁極限彎曲能力的評估，并滿足以下要求(對于船長150m以下的薄膜型液化天然氣運輸船的船體梁極限

彎曲能力評估，也可參照3.3.3要求。)：

(1)船體梁垂向極限彎曲能力應滿足以下衡準：

9

..sM_perm..Mu---------

R

式中：Msw.perm——許用靜水彎矩，kNm；

Mwv——船中部的垂向波浪彎矩，kNm;

Mu——船體梁垂向極限彎矩，kNm；

s——靜水彎矩的分項安全因子，s10；

w——波浪彎矩的分項安全因子，w1.35；

R—一船體梁極限彎曲能力的分項安全因子，R乂

DD，

--------ITZKM科、八眄、跑度"、刪ZE1土州77,火女王四丁，力no

MM1.243；

DB一一計及雙層底彎曲效應的分項安全因子，取以下值：

①中拱工況：DB1.25

②中垂工況：DB1.00

(2)M-X曲線

在中垂和中拱工況下，船體梁橫剖面的極限彎矩能力，定義為所考慮的橫剖面彎矩能力M與曲率X

曲線的最大值(見圖3.3.3.1)。

X

曲率對中拱工況為正值，對中垂工況為負值。

MX曲線按CCS《鋼規(guī)》第11-1篇第5章附錄2的規(guī)定，通過增量一疊代程序得出。

M

圖3.3.3.1彎矩能力M與曲率X的對應曲線

(3)船體梁橫剖面由對船體梁縱向強度起作用的結(jié)構(gòu)單元構(gòu)成，計算時應扣除表333.1所規(guī)定的標

10

準減薄厚度。

標準減薄厚度表3.3.3.1

結(jié)構(gòu)標準減薄厚度（mm）

干舷甲板以上的舷側(cè)外板，凸形甲板1

干舷甲板以下的舷側(cè)外板1.5

恥列板、船底板及平板龍骨1.25

上甲板1.25

非液艙處的內(nèi)殼縱艙壁板（包括貨艙內(nèi)臺階）0.75

液艙處的內(nèi)殼縱艙壁板（包括貨艙內(nèi)臺階）1

內(nèi)底板1

雙舷側(cè)壓載艙中的甲板或平臺1.5

雙舷側(cè)燃油艙中的甲板或平臺1

雙舷側(cè)空艙中的甲板或平臺0.5

雙層底內(nèi)的縱桁1.5

雙層底內(nèi)的縱桁（■-側(cè)在管弄中）1.25

雙層底內(nèi)的縱桁（管弄中）0.5

液艙中的構(gòu)件1.5

干艙中的構(gòu)件0.5

其他0.5

第4節(jié)外板

3.4.1一般要求

3.4.1.1薄膜型液化天然氣運輸船的船底板、平板龍骨、舷側(cè)外板、舷頂列板等一般應為縱骨架式結(jié)構(gòu)。

3.412本節(jié)公式適用于船中部0.4L區(qū)域內(nèi)縱骨架式船底板、平板龍骨、毗列板、舷側(cè)外板和舷頂列板

厚度的確定。

3.4.2船底板

3.4.2.1船中部0.4L區(qū)域內(nèi)的船底板厚度t應不小于按下列兩式計算所得之值：

11

%0.05。(L17bPmm

t23.9用TK1hmm

2.5

3.4.2.2在整個液貨艙區(qū)域內(nèi)，平板龍骨的寬度b應不小于按下式計算所得之值:

b=900+3.5Lmm

平板龍骨的厚度不小于相鄰船底板的厚度。當平板龍骨的位置設置塢墩時，其厚度t應不小于:

t=t0+2.0mm

式中：to按本節(jié)3.421確定的船底板厚度，mm。

3.4.3觥列板

3.4.3.1船中部0.4L區(qū)域內(nèi)觥列板厚度應與船底板厚度相同。

3.4.3.2當船底和舷側(cè)為縱骨架式而毗部不設縱骨時，該部位的骨架應符合本章第8節(jié)3.841的要求,

且毗列板厚度t還應滿足:

,3

t165Kmm

式中：r----毗部半徑，mm。

3.4.4舷側(cè)外板

3.4.4.1船中部0.4L區(qū)域內(nèi)舷側(cè)外板厚度t應符合下述規(guī)定:

3

⑴距基線4D以上舷側(cè)夕卜板厚度t應不小于按下列兩式計算所得之值:

10.05§s(L11Drmm

t23.95^^Khmm；

2.5

1

(2)距基線;D以下處舷側(cè)外板厚度t應不小于按下列兩式計算所得之值:

o.oqsQLmm

12

t23.9邱wo.hmm

2.5

(3)距基線:D以上與距基線以下區(qū)域的舷側(cè)外板厚度t應不小于按下列兩式計算所得之值:

44

ti=s[Tttn)h]mm

ii+(-

T12

t2=s[tt2i)h]mm

21+(-

f22

式中：tn=5z0.25D

Sz0.25D

t二0.75D

12Sz0.75D

21,2%0.25D

Sz0.2?

t=^2?z0.75D

22Sz0.75D

h=Z0.25D

0.5D

；

其中：Sz0.25D---------0.25D處的縱骨間距，m

Sz0.75D——0.75D處的縱骨間距，m；

t1)z02513——0.25D處的ti板厚，mm；

t….n——0.75D處的力板厚，mm；

1ZnU.7/fOU

1

t------0.25D處的t2板厚，mm；

I?z0.25D

2

t------0.75D處的t2板厚，mm,

l，z0.75D

2

3.4.5舷頂列板

3.4.5.1舷頂列板寬度應不小于0.1D。

3.4.5.2在船中部0.4L區(qū)域內(nèi)，舷頂板厚度t應不小于按下列兩式計算所得之值，且應不小于相鄰舷側(cè)

外板的厚度和上甲板邊板的厚度：

o.oqs《L1mm

0.9sFQT80)Ktcmm

21c_deck

13

3.4.5.3舷頂列板與甲板邊板的連接采用焊接時,舷頂列板上緣應平整，在船中部0.5L范圍內(nèi)應避免焊接

其他裝置；在此范圍內(nèi)或上層建筑間斷處，如舷頂列板高出甲板,則在舷頂列板的甲板以上部分不應開流水

孔。用圓弧舷板時，圓弧半徑應不小于板厚的15倍。圓弧舷板厚度至少應等于上甲板板厚度。加工后應

采取措施保證鋼材應具有的性能。在船中部0.5L區(qū)域內(nèi)的圓弧舷板上應盡量避免焊接甲板裝置。

第5節(jié)甲板

3.5.1一般要求

3.5.1.1本節(jié)的公式適用于液貨艙區(qū)域內(nèi)凸形甲板板和上甲板板厚度的規(guī)范要求。

3.5.2凸形甲板板

3.5.2.1凸形甲板的頂板厚度

(1)船中部0.4L區(qū)域內(nèi)凸形甲板的頂板厚度t應不小于按下列兩式計算所得之值：

［O.O^sGL［帳mm

0s

t2-^fdeck7CL80)Ktcmm

(2)船中部0.4L以外貨艙區(qū)域內(nèi)凸形甲板的頂板厚度t應不小于按下列兩式計算所得之值，且由中

部向貨艙兩端過渡：

%O.OqsQL［喊mm

t2O8sfdeckJ(L80)Ktcmm

3.5.2.2凸形甲板的斜板厚度

(1)船中部0.4L區(qū)域內(nèi)凸形甲板的斜板厚度t應不小于按下列兩式計算所得之值：

14

t10.051s(1L1mm

：2O.qsfdeckJ(L80)Ktcmm

（2）船中部0.4L以外貨艙區(qū)域內(nèi)凸形甲板的斜板厚度t應不小于按下列兩式計算所得之值，且由中

部向貨艙兩端過渡：

%0.05年工11,0^mm

t2O.^S（Fdeck7（L80）Ktcmm

3.5.3上甲板板

3.5.3.1船中部0.4L區(qū)域內(nèi)上甲板厚度t應不小于按下列各式計算所得之值:

[O.OqsQL1幅mm

sL

t2°-^fdeckV（80）Ktcmm

t33.9..0h2.5mm,且不小于7.5mm

3.532船中部0.4L以外貨艙區(qū)域內(nèi)上甲板厚度t應不小于按下列各式計算所得之值，且由中部向貨艙

兩端過渡：

O.OqsQLiq第mm

t2Oqsfdeck、狂80)Ktcmm

t33.9.(0h2.5mm,且不小于7.5mm

15

3.533在船中部0.4L區(qū)域內(nèi)的上甲板邊板寬度，應不小于(6.8L+500)mm,也不必大于1800mm。上

甲板邊板在端部的寬度應不小于船中部寬度的65%。上甲板邊板厚度應不小于上甲板厚度。

第6節(jié)甲板結(jié)構(gòu)

3.6.1一般要求

3.6.1.1本節(jié)公式適用于貨艙區(qū)域內(nèi)雙層箱形凸形甲板結(jié)構(gòu)布置方式和尺寸的確定。

3.6.2結(jié)構(gòu)布置

3.6.2.1薄膜型液化天然氣運輸船的凸形甲板、內(nèi)甲板、甲板橫梁、甲板縱桁及其甲板縱骨構(gòu)成縱骨架

式的雙層箱形凸形甲板結(jié)構(gòu)。

3.6.2.2雙層箱形凸形甲板內(nèi)與雙層底肋板同一平面內(nèi)應設置甲板橫梁，與雙殼內(nèi)的橫框架或橫隔板和

雙層底的肋板構(gòu)成橫向強框架結(jié)構(gòu)。

3.6.2.3甲板縱桁的設置應盡量與雙層底桁材的設置位于同一縱向垂直平面內(nèi)，且應在內(nèi)甲板上折角位

置處設置甲板縱桁。

3.6.3甲板縱桁

3.6.3.1雙層箱形凸形甲板內(nèi)，在縱中剖面處應設置甲板中縱桁，在兩側(cè)還應設置甲板旁縱桁。在甲板

中縱桁兩側(cè)至少各設包括折角線處甲板縱桁在內(nèi)的2道甲板旁縱桁，桁材之間的間距一般不大于4m。甲

板旁縱桁應盡可能均勻設置。

3.6.3.2甲板中縱桁和甲板旁縱桁的腹板高度hweb應不小于按下式計算所得之值：

hweb35B100mm,且不小于1000mm。

3.6.3.3甲板中縱桁的腹板最小厚度應不小于按下式計算所得之值：

t0.006hwebViTOKmm,但不必大于16mm。

式中：hweb------同本節(jié)363.2規(guī)定。

3.6.3.4甲板旁縱桁的腹板最小厚度應不小于按下式計算所得之值：

t0.006hWebKmm,但不必大于16mm。

16

式中：hweb------同本節(jié)3.6.32規(guī)定。

3.6.4甲板橫梁

3.6.4.1甲板橫梁腹板的厚度t應不小于按下式計算所得之值：

t0.006hweb3占Kmm,但不必大于

16mm,

式中：hweb------同3.632規(guī)定。

3.6.4.2甲板橫梁腹板在甲板縱桁處切斷時應注意對中，以確保其橫向連續(xù)性。

3.6.4.3甲板橫梁腹板上的凸形甲板縱骨與內(nèi)甲板縱骨之間應設置垂直扶強材。

3.6.5凸形甲板縱骨

3.6.5.1凸形甲板縱骨的剖面模數(shù)W應不小于按下式計算所得之值：

WCiKshlcm3

式中：I——縱骨跨距，m,但取值不小于2.5m；

h——見CCS《鋼規(guī)》第2篇第2章2.851；

Ci------系數(shù)，取為45；

一一系數(shù)，按下式計算：

2

0.47-1.065Fd

0.839Fd

3.6.5.2凸形甲板縱骨連同它所附連的甲板一起，在船中部0.4L區(qū)域以外，可以逐漸向貨艙區(qū)域端部

過渡，在貨艙區(qū)域首、尾端處，凸形甲板縱骨剖面模數(shù)應不小于按本節(jié)365.1計算所得之值的90%。

3.6.5.3凸形甲板縱骨與水密橫艙壁的連接應具有足夠的剛性，并應保證凸形甲板縱骨連續(xù)穿過甲板橫

梁腹板。凸形甲板縱骨應與甲板橫梁腹板焊接，當與甲板橫梁加強筋相遇時，應與加強筋焊接。

3.6.6上甲板縱骨

3.6.6.1上甲板縱骨的剖面模數(shù)W應不小于按下列各式計算所得之值：

17

叫8W仲1cm3

\N2pKsblcm3

式中：I——縱骨跨距，m,但取值不小于2.5m；

h——見CCS《鋼規(guī)》第2篇第2章2.8.5.1；

Ci一一系數(shù)，取為45；

一一系數(shù)，按下式計算：

2

0.47-1.065Fd

0.839Fd

3.662上甲板縱骨連同它所附連的甲板一起，在船中部0.41.區(qū)域以外，可以逐漸向端部過渡，在離首、

尾端0.075L處，上甲板縱骨剖面模數(shù)應不小于按366.1計算所得之值的80%,同時也應不小于CCS《鋼

規(guī)》第2篇第2章2.851所規(guī)定的端部甲板縱骨的要求。

36.6.3上甲板縱骨與水密橫隔板的連接應具有足夠的剛性，并應保證上甲板縱骨連續(xù)穿過水密橫隔板。

3.6.7內(nèi)甲板板

3.6.7.1內(nèi)甲板的平板厚度

(1)船中部0.4L區(qū)域內(nèi)內(nèi)甲板的平板厚度t,應不小于按下列各式計算所得之值：

匕O.Oqs,Lmm

t20SsfdeckJ(L80)Ktcmm

t3400際1.0mm

(2)船中部0.4L以外液貨艙區(qū)域內(nèi)內(nèi)甲板的平板厚度t應不小于按下列各式計算所得之值，且由中

部向液貨艙兩端過渡：

18

tO.OqsQL1懷mm

t20-￥￡decM(L80)Ktcmm

10mm

t340s際

3.6.7.2內(nèi)甲板的斜板厚度：

(1)船中部0.4L區(qū)域內(nèi)的內(nèi)甲板斜板厚度t應不小于按下列各式計算所得之值：

10好([]修mm

6aScFdeck，t^S0)Ktcmm

40O?10mm

(2)船中部0.4L以外液貨艙區(qū)域內(nèi)的內(nèi)甲板斜板厚度t應不小于按下列各式計算所得之值，且由中

部向液貨艙兩端過渡：

0.0*他11prmm

^2

OQs%ckJ（L80）Ktcmm

40Pt19mm

3.6.8內(nèi)甲板縱骨

3.6.8.1內(nèi)甲板縱骨的剖面模數(shù)W應不小于按下列兩式計算所得之值:

W560KsP%qlcnf

19

式中：I——縱骨跨距，m,但取值不小于2.5m；

——系數(shù)，對內(nèi)甲板縱骨，取1.15。

3.6.8.2內(nèi)甲板縱骨連同它所附連的甲板一起，在船中部0.4L區(qū)域以外，可以逐漸向貨艙區(qū)域端部過

渡，在貨艙區(qū)域首、尾端處，內(nèi)甲板縱骨剖面模數(shù)應不小于按本節(jié)368.1計算所得之值的90%。

3.6.8.3內(nèi)甲板縱骨與甲板橫梁腹板的連接應具有足夠的剛性，并應保證內(nèi)甲板縱骨連續(xù)穿過甲板橫梁

腹板。內(nèi)甲板縱骨應與甲板橫梁腹板焊接，當與甲板橫梁加強筋相遇時，應與加強筋焊接。

第7節(jié)雙殼結(jié)構(gòu)

3.7.1一般要求

3.7.1.1本節(jié)適用于液貨艙區(qū)域雙殼內(nèi)骨架布置方式和尺寸要求。

3.7.1.2雙殼內(nèi)的橫隔板和平臺應開人孔，開孔要求見本章第10節(jié)的要求。

3.713雙殼內(nèi)一般應為縱骨架式，在舷側(cè)板和內(nèi)殼板上均應設置縱骨。雙殼內(nèi)與液貨艙橫艙壁平臺同

樣高度處應設置縱向連續(xù)的平臺。在底邊艙頂部高度處和頂邊艙底部高度處應設平臺（如穩(wěn)性有要求，該

平臺也可不開人孔）。平臺和液貨艙橫艙壁的平臺和縱艙壁的水平桁材應形成水平強框架結(jié)構(gòu)。

3.7.1.4雙殼內(nèi)在液貨艙橫艙壁同一平面處應設置橫框架或橫隔板。

3.7.1.5雙殼內(nèi)與雙層底肋板同一平面內(nèi)應設置橫框架或橫隔板，并與液貨艙甲板橫梁和雙層底肋板構(gòu)

成橫向強框架結(jié)構(gòu)。

3.7.2舷側(cè)縱骨

3.7.2.1舷側(cè)縱骨的剖面模數(shù)W應不小于按下列各式計算所得之值：

Wi竿KshFcnf

\N28KW前Icrrf

式中：f一系數(shù)，按下列兩式計算，且取值不大于1.077：