第三章商業(yè)和服務業(yè)區(qū)位理論

第三章商業(yè)和服務業(yè)區(qū)位論第一節(jié)克里斯塔勒的中心地理論第二節(jié)零售業(yè)區(qū)位論第三節(jié)服務業(yè)區(qū)位論經(jīng)濟區(qū)位理論第一節(jié)克里斯塔勒的中心地理論一、中心地理論形成的背景二、基本概念三、中心地三原則與中心地系統(tǒng)的空間模型四、克里斯塔勒中心地理論的意義和存在的問題經(jīng)濟區(qū)位理論(資料來源：HaggettP.Geography:AModernSynthesis.RevisedThirdEdition.NewYork:Harper&RowPublishers,Inc,1983.369)圖4.1沃爾特?克里斯塔勒經(jīng)濟區(qū)位理論一、中心地理論產(chǎn)生的背景與目的

◆背景：進入20世紀，資本主義經(jīng)濟的高度發(fā)展，經(jīng)濟活動加速向城市集聚。城市在整個社會經(jīng)濟中占據(jù)了主導地位。經(jīng)濟學家、社會學家和地理學家都對城市形態(tài)、空間分布和規(guī)模等級進行研究。◆目的：探索“決定城市的數(shù)量、規(guī)模以及分布的規(guī)律是否存在，如果存在，那么又是怎樣的規(guī)律”這一課題。經(jīng)濟區(qū)位理論二、基本概念

1.中心地

區(qū)域的中心，供給各種商品和服務的地點?？梢灾赋鞘?、居民點、商業(yè)或服務業(yè)中心。

經(jīng)濟區(qū)位理論2.

中心性

◆概念：中心性是指就中心地的周圍地區(qū)而言，中心地的相對重要性。也可理解為中心地發(fā)揮中心職能的程度。

◆測度：中心性一般可用下式表示：C=B1－B2式中：C——中心地的中心性；

B1——中心地供給商品和服務的總量；

B2——中心地供給自身商品和服務的數(shù)量。經(jīng)濟區(qū)位理論3.商品的供給范圍商品服務范圍有上限與下限兩種：

◆商品服務范圍上限是由對中心商品的需求所限定的，為中心地的某種中心商品能夠到達消費者手中的空間邊界（最大的銷售距離）。

◆商品服務范圍下限是由中心商品的供給角度所規(guī)定的邊界。中心地為供給某種中心商品而必須達到的該商品的最小限度的需要量，叫做門檻值(需求門檻)或最小必要需求量。經(jīng)濟區(qū)位理論4.中心地的等級

（1）．中心地等級劃分及特征能夠提供高級商品或服務的中心地為高級中心地，只能提供低級商品或服務的為低級中心地。（2）．不同等級中心地之間的關系中心地級別越高，數(shù)量越少，上限越大，有高級職能（包括低級職能）；反之亦然。鄉(xiāng)鎮(zhèn)縣城地級市省會城市油條早點攤一般餐館高級飯店經(jīng)濟區(qū)位理論三、中心地三原則與中心地系統(tǒng)的空間模型（一）市場原則與中心地系統(tǒng)（二）交通原則基礎上的中心地系統(tǒng)（三）行政原則基礎上的中心地系統(tǒng)（四）三原則適合的條件經(jīng)濟區(qū)位理論(一)市場原則與中心地系統(tǒng)

克里斯塔勒認為在市場原則基礎上形成的中心地的空間均衡是中心地系統(tǒng)的基礎。

1．基本前提第一，均質(zhì)平原:中心地分布的區(qū)域為自然條件和資源相同且均勻分布的平原。人口均勻分布，且居民的收入和需求以及消費方式都相同。中心地在區(qū)域內(nèi)的任何地方都可布局。

經(jīng)濟區(qū)位理論第二，交通條件相同:且同一規(guī)模的所有城市，其交通便利程度一致。運費與距離成正比。第三，就近消費:消費者都利用離自己最近的中心地，即就近購買，以減少交通費。第四，商品價格與質(zhì)量相同，交通費由消費者承擔:商品和服務在任何一個中心地價格和質(zhì)量都相同。消費者購買商品和享受服務的實際價格等于銷售價格加上交通費，交通費與距離成正比。經(jīng)濟區(qū)位理論（1）單一企業(yè)形成的圓形市場區(qū)（2）多個企業(yè)形成多個圓形市場區(qū)（3）多個企業(yè)的多個圓形市場區(qū)競爭達到均衡形成正六邊形的市場區(qū)結構。2．中心地系統(tǒng)的構造：一種產(chǎn)品市場的空間均衡經(jīng)濟區(qū)位理論圖4.3市場原則下的中心地系統(tǒng)形成原理示意圖3．中心地系統(tǒng)的構造：多種產(chǎn)品市場的空間均衡經(jīng)濟區(qū)位理論圖4.4市場原則下的中心地系統(tǒng)經(jīng)濟區(qū)位理論4．中心地市場區(qū)之間的關系

各等級中心地市場區(qū)數(shù)量關系：1,3,9,27,81…,按3的倍數(shù)遞增。因此，市場原則形成的中心地系統(tǒng)也稱為K=3中心地系統(tǒng)。經(jīng)濟區(qū)位理論5．中心地之間的數(shù)量關系

各等級中心地的數(shù)量關系：1,2,6,18,54…,從區(qū)域內(nèi)次級中心地開始，中心地數(shù)量按3的倍數(shù)遞增。經(jīng)濟區(qū)位理論6．市場原則中心地系統(tǒng)的特點中心地具有等級性，且各級的中心地與中心職能相對應。中心地按照一定的規(guī)則分布，三個中心地構成的三角形的重心是低一級中心地布局的區(qū)位點。各等級間的中心地數(shù)量、距離和市場區(qū)域面積呈幾何數(shù)變化。經(jīng)濟區(qū)位理論表4.1

市場原理基礎上的中心地及其服務范圍

中心地等級中心地數(shù)服務區(qū)數(shù)服務半徑/km服務范圍/km2提供商品的種類數(shù)MAKBGPL486162541862172924381279314.06.912.020.736.062.1108.044134400120036001080032400409018033060010002000合計729…………服務區(qū)人口數(shù)3500110003500010000035000010000003500000中心地的人口數(shù)1000200040001000030000100000500000……經(jīng)濟區(qū)位理論(二)交通原則基礎上的中心地系統(tǒng)

1．特點各個中心地布局在兩個比自己高一級的中心地的交通線的中點。因此，如果同一級的中心地間鋪設一條交通線，那么在這條交通線上布局著比它等級低的所有中心地。經(jīng)濟區(qū)位理論圖4.6交通原則下的中心地系統(tǒng)

經(jīng)濟區(qū)位理論2．中心地市場區(qū)之間的關系

各等級中心地的市區(qū)的數(shù)量：1,4,16,64,256…,按4的倍數(shù)遞增，因此，交通原則形成的中心地系統(tǒng)也稱K=4中心地系統(tǒng)。經(jīng)濟區(qū)位理論3．中心地之間的數(shù)量

各級中心地的數(shù)量關系為：1,3,12,48,192…。從區(qū)域內(nèi)次級中心地開始，中心地數(shù)量按4的倍數(shù)遞增。經(jīng)濟區(qū)位理論(三)行政原則基礎上的中心地系統(tǒng)

1．特點在行政原則基礎上形成的中心地系統(tǒng)中，低級中心地從屬于一個高級中心地。原因是在行政區(qū)域劃分時，盡量不把低級行政區(qū)域分割開，使它完整地屬于一個高級行政區(qū)域。經(jīng)濟區(qū)位理論圖4.7行政原則下的中心地系統(tǒng)

經(jīng)濟區(qū)位理論2．中心地市場區(qū)之間的關系

各級中心地市場區(qū)域數(shù)量關系:1,7,49,343,…以7的倍數(shù)增加。因此，行政原則形成的中心地系統(tǒng)也稱為Ｋ=7系統(tǒng)。經(jīng)濟區(qū)位理論3．中心地之間的數(shù)量關系

各級中心地數(shù)量關系為：1,6,42,294,…。從區(qū)域內(nèi)次級中心地開始，中心地數(shù)量按7的倍數(shù)遞增。經(jīng)濟區(qū)位理論(四)三原則適合的條件市場原則適用于由市場及其市場區(qū)域構成的中世紀的中心地的商品供給。交通原則適用于如19世紀交通大發(fā)展時期，以及新開拓的殖民地國家、新開發(fā)區(qū)、交通過境地帶或聚落呈線狀分布區(qū)域。在文化水平高、工業(yè)人口多（人口密度高）的區(qū)域，交通原則比市場原則的作用大。

經(jīng)濟區(qū)位理論行政原則比較適用于具有強大統(tǒng)治機構的絕對主義時代，或者像社會主義國家以行政組織為基礎的社會生活。經(jīng)濟區(qū)位理論(資料來源:Allen,Unwin.SystematicGeography.London:

BrianKnapp,1986.459)圖4.8克里斯塔勒中心地理論的發(fā)展經(jīng)濟區(qū)位理論四、克里斯塔勒中心地理論的意義和存在的問題

(一)理論和現(xiàn)實意義

(１)引入演繹的思維方法，研究空間法則和原理，帶來地理研究思維方法大革命。

(２)中心地理論是城市地理學和商業(yè)地理學的理論基礎。

(３)中心地理論是區(qū)域經(jīng)濟學研究的理論基礎之一。經(jīng)濟區(qū)位理論(二)存在的問題

（１）只重視商品供給范圍的上限分析，缺乏對供給下限的詳細分析。（２）K值在一個系統(tǒng)中固定不變。（３）把消費者看作“經(jīng)濟人”，認為其首先是利用離自己最近的中心地。（４）忽視了集聚利益。（５）沒有研究需求增加、交通發(fā)展和人口移動帶來的中心地系統(tǒng)的變化。經(jīng)濟區(qū)位理論第二節(jié)零售業(yè)區(qū)位論

一、影響零售業(yè)區(qū)位決策的因素二、零售業(yè)區(qū)位模型三、零售引力模型經(jīng)濟區(qū)位理論消費市場狀況空間距離和交通條件零售業(yè)間的競爭地價的作用

一、影響零售業(yè)區(qū)位決策的因素經(jīng)濟區(qū)位理論1.消費市場狀況消費者指向。即零售業(yè)區(qū)位與人口的分布密度呈比例。消費者收入。收入的差異主要表示在市場區(qū)域的總購買力和收入等級間產(chǎn)生的購買行為模型的差異上。這種差異產(chǎn)生的結果是對零售區(qū)位的類型、數(shù)量和規(guī)模要求不同。

經(jīng)濟區(qū)位理論２．空間距離和交通條件消費者的購買量隨著距零售區(qū)位的距離增加在減少，當該距離增加到一定程度時，因交通費太大，購買量就變?yōu)榱恪Ｐ枨罂臻g曲線的空間變化在一定程度上可反映城市內(nèi)部零售區(qū)位空間的結構。如果需求空間曲線變化平緩，表示零售區(qū)位具有極強的空間集聚性；相反，如果需求空間曲線變化很陡，表示零售區(qū)位趨于分散。交通條件對零售區(qū)位的作用可通過交通費用的變化來表示。經(jīng)濟區(qū)位理論QP1(a)反映商品價格和消費量的需求曲線變化KF(b)反映交通費和距離的變化關系KP2(c)反映購買價格（商品價格與交通費之和）與距離的關系KQ(d)反映購買量和距離的變化關系圖4.4交通與消費者的空間需求關系經(jīng)濟區(qū)位理論３．零售業(yè)間的競爭關于區(qū)位空間競爭的認識競爭者之間是集中還是分散與企業(yè)的經(jīng)營種類和市場的特性等有關同業(yè)與不同業(yè)種間的競爭，均表現(xiàn)為聯(lián)合與集聚趨勢經(jīng)濟區(qū)位理論４．地價的作用交通便捷性、空間的關聯(lián)性和周邊環(huán)境的滿意度影響區(qū)位地價。不同類型的零售業(yè)所能支付的地價能力是決定其區(qū)位選擇的重要因子。經(jīng)濟區(qū)位理論圖4.5地價與零售業(yè)區(qū)位關系經(jīng)濟區(qū)位理論二、零售業(yè)區(qū)位模型

零售業(yè)空間類型劃分中心商業(yè)區(qū)的內(nèi)部結構經(jīng)濟區(qū)位理論（一）零售業(yè)空間類型劃分

普勞德福特劃分法中心商業(yè)區(qū)外圍商業(yè)區(qū)主要商業(yè)街近鄰商業(yè)街孤立商店群側重零售業(yè)位置與特征劃分經(jīng)濟區(qū)位理論貝利劃分法呈同心圓分布的零售業(yè)空間類型市中心級（CBD）區(qū)域中心級社區(qū)中心級近鄰中心級傳統(tǒng)購物街型空間城市干道型空間郊區(qū)新帶狀型空間高速路沿線型空間呈帶狀分布的零售業(yè)空間類型輸入品市場

汽車街

印刷區(qū)

娛樂區(qū)

家具區(qū)

醫(yī)療中心

專業(yè)化空間經(jīng)濟區(qū)位理論1、霍伍德、博伊斯的核心－邊緣結構圖4.6中心商業(yè)區(qū)的核心-邊緣模式（二）中心商業(yè)區(qū)的內(nèi)部結構經(jīng)濟區(qū)位理論2、戴維斯的中心商業(yè)區(qū)空間融合模型圖4.7零售業(yè)區(qū)位的空間融合模式經(jīng)濟區(qū)位理論三、零售引力模型1、賴利零售引力模型當在A和B兩城市間存在著一個等級相對低的C城市，兩城市向B城市吸引的零售額的比率與兩城市的人口成正比，與到C城市的距離比的平方成反比。如果兩個城市的規(guī)模差距太大時，向某地的零售引力與其離兩城市間的距離比的3次方呈反比。

經(jīng)濟區(qū)位理論2、赫夫的等概率引力模型圖4.12等概率線與購買行為經(jīng)濟區(qū)位理論第三節(jié)服務業(yè)區(qū)位論

一、服務業(yè)的類型與區(qū)位特征二、服務業(yè)區(qū)位選擇的因素分析三、服務業(yè)區(qū)位選擇的理論經(jīng)濟區(qū)位理論1、以個人和家庭為對象，提供日常服務活動的，近消費者布局；2、以企業(yè)或行政機關等為對象，提供其運行服務需求的，近城市中心區(qū)布局；3、具有辦公機構性質(zhì)的服務業(yè)發(fā)揮管理職能的業(yè)務中心與辦公機構，布局城市中心企業(yè)子公司和部門中心，布局城市次中心從外部支援企業(yè)活動的服務業(yè)，布局市中心一、服務業(yè)的類型與區(qū)位特征經(jīng)濟區(qū)位理論營利性服務企業(yè)區(qū)位選擇的層次性：服務企業(yè)對不同城市的選擇對城市內(nèi)特定區(qū)域的選擇對具體區(qū)位地點的確定二、服務業(yè)區(qū)位選擇的因素分析經(jīng)濟區(qū)位理論1.在某一個城市布局時至少應該考慮的因素：

該城市能夠接受企業(yè)服務的規(guī)模和范圍；服務區(qū)的人口數(shù)量和消費偏好；總體消費能力和消費量的分配狀況；不同服務行業(yè)的總體消費潛力；其他競爭者的數(shù)量、規(guī)模和質(zhì)量；競爭程度等。

經(jīng)濟區(qū)位理論2.城市內(nèi)部某區(qū)域布局至少應該考慮的因素：

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