中級(jí)經(jīng)濟(jì)師《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)》預(yù)測(cè)試卷一（含答案）

中級(jí)經(jīng)濟(jì)師《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)》預(yù)測(cè)試卷一（含答案）

［單選題］1.某鐵路局2018年完成運(yùn)量400億換算噸公里,全年運(yùn)輸總支出為40

億元，其中固定總支出占70%o如果2019年運(yùn)量比2018年增加15%,

在其他條件不變的情況下，該鐵路局2019年單位運(yùn)輸支出為（）噸公里。

A.0.03

B.0.07

C.0.09

D.0.11

參考答案：C

參考解析：本題考查單位運(yùn)輸支出的計(jì)算。單位可變支出=40*30%+400=0.03

（元/噸公里）2019年的單位運(yùn)輸支出=總支出/總運(yùn)量=（固定支出+可變支出）

/總運(yùn)量=［40X70%+400X（1+15%）X0.03］4-［40X（1+15%）*0.09（元/噸

公里）。

［單選題］2.某托運(yùn)人航空托運(yùn)一件毛重為39kg、體積為60cmx60cmx40cm的貨

物，自北京至三亞。此件貨物的計(jì)費(fèi)重量為（）kg。運(yùn)價(jià)資料：

M30.00;N7.84;455.88

A.18

B.24

C.39

D.45

參考答案：D

參考解析：本題考查航空運(yùn)費(fèi)。從低原則的運(yùn)用。在使用貨物運(yùn)價(jià)時(shí)應(yīng)注意按

照“從低原則”計(jì)算航空運(yùn)費(fèi)，即當(dāng)貨物重量（毛重或體積重量）接近某一個(gè)

重量分界點(diǎn)的重量時(shí)，將貨物重量（毛重或體積重量）和對(duì)應(yīng)的貨物運(yùn)價(jià)所計(jì)

算出的航空運(yùn)費(fèi)與該重量分界點(diǎn)的重量和對(duì)應(yīng)的貨物運(yùn)價(jià)所計(jì)算出的航空運(yùn)費(fèi)

相比較,取其低者。該貨物毛重39kg,體積重量為60x60x40+6000=24（kg）,分別

乘以相應(yīng)運(yùn)價(jià)（7.84/kg）后，大于按照45kg乘以對(duì)應(yīng)運(yùn)價(jià)（5.88/kg）,所以選

擇45kg。

［單選題］3.某運(yùn)輸公司2018年運(yùn)輸成本為650萬(wàn)元。2019年新增運(yùn)輸業(yè)務(wù)后引

型可變成本增加50萬(wàn)元，固定成本不變，該公司新增業(yè)務(wù)的增量成本為（）萬(wàn)

yLo

A.700

B.650

C.600

D.50

參考答案：D

參考解析：本題考查增量成本的計(jì)算。增量成本是指隨某一特定決策而發(fā)生變

動(dòng)的成本。與此相反，如果成本不因決策而發(fā)生變化，那么這種成本就是沉沒(méi)

成本。例如，某運(yùn)輸公司在新增運(yùn)輸業(yè)務(wù)后將會(huì)引起可變成本(燃料、物料、

直接生產(chǎn)工人的工資等)的增加，但不會(huì)引起固定成本(折舊費(fèi)、企業(yè)的管理

費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、借貸資本的利息等)的變化。因此，可變成本的增加部分就是增

量成本，而固定成本則相當(dāng)于沉沒(méi)成本。

［單選題］4.某運(yùn)輸機(jī)構(gòu)計(jì)劃在2022年開(kāi)始修建一個(gè)設(shè)施，估計(jì)需用資金5000

萬(wàn)元，若從2018年開(kāi)始儲(chǔ)存，每年需等額儲(chǔ)存()萬(wàn)元(年利率按10%計(jì)算)。

A.1077.35

B.1097.35

C.2154.70

D.2254.70

參考答案：A

參考解析：本題考查積累基金的計(jì)算。已知F=5000萬(wàn)元，i=10%,n=4,求A。

應(yīng)…玷按工積L累田行基人金公八_式U計(jì)、|g算，A-5000*(ATJ0%4)-5000京.―時(shí)可70-3"”兒)，

［單選題］5.某運(yùn)輸企業(yè)裝卸作業(yè)過(guò)程中，以每個(gè)工人同時(shí)負(fù)責(zé)的裝卸設(shè)備的數(shù)

量來(lái)進(jìn)行定額考核，該定額屬于。

A.時(shí)間定額

B.產(chǎn)量定額

C.看管定額

D.服務(wù)定額

參考答案：C

參考解析：本題考查看管定額的概念?？垂芏~就是一個(gè)人或一個(gè)組織同時(shí)應(yīng)

看管的機(jī)器設(shè)備的數(shù)量。服務(wù)定額是按一定質(zhì)量要求，對(duì)服務(wù)人員在單位時(shí)間

內(nèi)提供某種服務(wù)所規(guī)定的限額。

［單選題］6.逆向物流的特點(diǎn)不包括0。

A.分散性

B.緩慢性

C.協(xié)作性

D.多變性

參考答案：C

參考解析：逆向物流的特點(diǎn)⑴分散性⑵緩慢性⑶混雜性(4)多變性

［單選題］7.拼箱貨的附加費(fèi)有超長(zhǎng)附加費(fèi)、超重附加費(fèi)和()，但是沒(méi)有選港附

加費(fèi)和變更卸港附加費(fèi)。

A.超額責(zé)任附加費(fèi)

B.拼箱附加費(fèi)

C.超大件附加費(fèi)

D.港口附加費(fèi)

參考答案：C

參考解析：本題考查拼箱貨的附加費(fèi)構(gòu)成。拼箱貨的附加費(fèi)有超長(zhǎng)附加費(fèi)、超

重附加費(fèi)和超大件附加費(fèi),但是沒(méi)有選港附加費(fèi)和變更卸港附加費(fèi)。

［單選題］8.企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)履行的主要職責(zé)有()。

A.負(fù)責(zé)本企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算編制和上報(bào)工作

B.負(fù)責(zé)將本企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算指標(biāo)層層分解落實(shí)

C.制訂企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算調(diào)整方案

D.總結(jié)分析本企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算編制和執(zhí)行情況

參考答案：C

參考解析：本題考查企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算管理機(jī)構(gòu)的職責(zé)。企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算管理機(jī)構(gòu)應(yīng)

當(dāng)履行以下主要職責(zé)：組織企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算的編制、審核、匯總及報(bào)送工作；組

織下達(dá)財(cái)務(wù)預(yù)算，監(jiān)督企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算執(zhí)行情況；制訂企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算調(diào)整方案；

協(xié)調(diào)解決企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算編制和執(zhí)行中的有關(guān)問(wèn)題;分析和考核企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)機(jī)

構(gòu)及所屬子企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算完成情況。

［單選題］9.企業(yè)的資源是有限的，消費(fèi)者的需求是千差萬(wàn)別的。為了使有限的

資源得到有效利用，從而獲得最大效益,企業(yè)必須進(jìn)行()。

A.市場(chǎng)調(diào)研

B.市場(chǎng)細(xì)分

C.市場(chǎng)定位

D.市場(chǎng)選擇

參考答案：B

參考解析：本題考查市場(chǎng)細(xì)分的意義。企業(yè)的資源是有限的，消費(fèi)者的需求是

千差萬(wàn)別的。為了使有限的資源得到有效利用，從而獲得最大效益，企業(yè)必須

進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分。

［單選題］10.企業(yè)物流系統(tǒng)不包括()。

A.生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)

B.商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)

C.物流企業(yè)物流系統(tǒng)

D.回收企業(yè)物流系統(tǒng)

參考答案：D

參考解析：企業(yè)物流系統(tǒng)包括生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)、商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)和物流企

業(yè)物流系統(tǒng)三種。

［單選題］11.人類賴以生存的環(huán)境包括()。

A.自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境

B.社會(huì)環(huán)境和次生環(huán)境

C.次生環(huán)境和人文環(huán)境

D.原生環(huán)境和自然環(huán)境

參考答案：A

參考解析：本題考查人類生存的環(huán)境。人類賴以生存的環(huán)境包括自然環(huán)境和社

會(huì)環(huán)境兩大部分。

［單選題］12.如果Z表示企業(yè)總利潤(rùn)，P表示產(chǎn)品標(biāo)價(jià)，K表示單位折讓費(fèi)，c表

示生產(chǎn)和分銷的單位可變成本，Q表示產(chǎn)品銷售數(shù)量，F(xiàn)表示固定成本，M表示

可控營(yíng)銷成本，則Z的計(jì)算公式為()。

A.Z=(P-K-c-F)?Q-M

B.Z=(P-K-c)?Q-F-M

C.Z=(P-K+c)?Q-F-M

D.Z=(P-K-c)-Q+F-M

參考答案：B

參考解析：本題考查總利潤(rùn)的計(jì)算。利潤(rùn)Z=T-C,將銷售收入、固定成本、可變

成本等代入，得出Z=(P-K-c)-Q-F-M。

［單選題］13.如果航運(yùn)企業(yè)選擇債務(wù)性融資方式，則資本成本主要包括造船或買

船借貸償還費(fèi)、造船或買船借貸款利息費(fèi)以及()。

A.經(jīng)營(yíng)費(fèi)

B.船舶折舊費(fèi)

C.燃油費(fèi)

D.管理費(fèi)

參考答案：B

參考解析：本題考查在債務(wù)性融資方式下,航運(yùn)企業(yè)資本成本的構(gòu)成。如果航運(yùn)

企業(yè)選擇債務(wù)性融資方式，則資本成本主要包括造船或買船借貸償還費(fèi)、造船

或買船借貸款利息費(fèi)以及船舶折舊費(fèi)。

［單選題］14.設(shè)2015年鐵路部門對(duì)A、B兩地間貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，運(yùn)價(jià)比

2014年上浮5.6%,同期A、B兩地間貨物運(yùn)量下降9.8%,則該貨物運(yùn)輸需求價(jià)格

彈性系數(shù)為()。

A.0.15

B.0.57

C.0.96

D.1.75

參考答案：D

參考解析：本題考查運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的計(jì)算。運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性表示運(yùn)輸

需求量的相對(duì)變動(dòng)對(duì)于運(yùn)價(jià)相對(duì)變動(dòng)的反應(yīng)程度，它是運(yùn)輸需求量的變動(dòng)率與相

應(yīng)運(yùn)價(jià)的變動(dòng)率之比，將數(shù)值代入，求得E=-9.8%+5.6%=-1.75°由于需求價(jià)格

彈性一般為負(fù)數(shù)，因此取其絕對(duì)值。

［單選題］15.設(shè)某船的資本成為P,預(yù)計(jì)租賃N年、收益率為i,則船舶每年租

賃費(fèi)A為()。

A-P*--U.--

A

A"'二西

B.

A=P*r-----

C.

AA=°-a-”-r:-

D.(l+i>5k-l

參考答案：B

參考解析：本題考查年金法的運(yùn)用。租金的計(jì)算經(jīng)常采用的是每年資本費(fèi)用或

年金法。每年資本費(fèi)用或年金法是用現(xiàn)金流量貼現(xiàn)技術(shù)確定每年的資本成本，

將現(xiàn)金支出在船舶使用年限中進(jìn)行分?jǐn)?。這一方法的設(shè)計(jì)思想是使出租人在租

賃期間的每年成本相同，據(jù)以確定應(yīng)收租金額。其計(jì)算方法如下：設(shè)某船舶的

資本成本為P,預(yù)計(jì)租賃N年，預(yù)計(jì)收益率為i,則該船舶每年租賃費(fèi)

a-n，】

［單選題］16.設(shè)某地區(qū)去年棉花產(chǎn)量700萬(wàn)噸，向外發(fā)送量350萬(wàn)噸,到達(dá)量250

萬(wàn)噸，則該地區(qū)去年棉花的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)為0。

A.0.2

B.0.5

C.0.7

D.0.9

參考答案：B

參考解析：本題考查貨物產(chǎn)運(yùn)系數(shù)的概念。貨物的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)（a運(yùn)）又叫運(yùn)輸系

數(shù)，是指在一定時(shí)期內(nèi)某類貨物的發(fā)送量（H發(fā)）對(duì)該種貨物生產(chǎn)量（H產(chǎn)）的

比值，在本題中，貨物產(chǎn)運(yùn)系數(shù)即350/700=0.5。

［單選題］17.射頻識(shí)別技術(shù)在運(yùn)輸服務(wù)購(gòu)買行為中的作用主要體現(xiàn)為（）

A.結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換

B.快速識(shí)別標(biāo)簽

C.實(shí)時(shí)的定位能力

D.分析最短路徑

參考答案：B

參考解析：本題考查射頻識(shí)別技術(shù)在運(yùn)輸服務(wù)購(gòu)買行為中的作用。主要體現(xiàn)為

可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體并可同時(shí)識(shí)別多個(gè)標(biāo)簽，操作快捷方便。

［單選題］18.石油、天然氣最適宜的運(yùn)輸方式是（）。

A.水路運(yùn)輸

B.鐵路運(yùn)輸

C.公路運(yùn)輸

D.管道運(yùn)輸

參考答案：D

參考解析：本題考查運(yùn)輸方式的選擇。對(duì)于石油及其制品或天然氣的運(yùn)輸，應(yīng)

盡量使用管道運(yùn)輸。

［單選題］19.使用空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法時(shí)，運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度數(shù)值越大，說(shuō)明

Oo

A.中心城市間相互貨物發(fā)送量越多

B.中心城市間相互貨物發(fā)送量越少

C.中心城市間相互作用程度越強(qiáng)

D.中心城市間相互作用程度越弱

參考答案：C

參考解析：本題考查空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法的知識(shí)。使用這一方法時(shí)，運(yùn)輸

聯(lián)系強(qiáng)度數(shù)值越大，說(shuō)明中心城市間相互作用程度越強(qiáng)。

［單選題］20.鐵路貨物運(yùn)輸基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式為()。

A.運(yùn)費(fèi)=發(fā)到基價(jià)義運(yùn)價(jià)里程

B.運(yùn)費(fèi)=運(yùn)行基價(jià)義運(yùn)價(jià)里程

C.運(yùn)費(fèi)=(發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)義運(yùn)價(jià)里程)義計(jì)費(fèi)重量

D.運(yùn)費(fèi)=(發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià))X計(jì)費(fèi)重量

參考答案：C

參考解析：本題考查鐵路運(yùn)輸中，貨物運(yùn)輸?shù)幕具\(yùn)費(fèi)計(jì)算公式。公式為：運(yùn)

費(fèi)=運(yùn)價(jià)率義計(jì)費(fèi)重量=(發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)X運(yùn)價(jià)里程)X計(jì)費(fèi)重量。

［單選題］21.鐵路旅客票價(jià)中的客票票價(jià)包括()。

A.硬座票價(jià)、硬臥票價(jià)

B.硬座票價(jià)、軟座票價(jià)

C.硬臥票價(jià)、軟臥票價(jià)

D.加快票價(jià)、空調(diào)票價(jià)

參考答案：B

參考解析：本題考查鐵路客票票價(jià)的分類。鐵路客票票價(jià)包括硬座、軟座客票

票價(jià)。

［單選題］22.外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是()。

A.防止外部性出現(xiàn)

B.降低外部性出現(xiàn)程度

C.使資源得到有效利用

D.提高經(jīng)濟(jì)效益

參考答案：C

參考解析：本題考查外部性內(nèi)部化的目標(biāo)。外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是使資源得到

有效利用，使經(jīng)濟(jì)與環(huán)境資源的利用更有效率。

［單選題］23.外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是資源的有效利用，即在可行的情況下，將全

部0施加給造成外部性的人。

A.機(jī)會(huì)成本

B.社會(huì)成本

C.沉沒(méi)成本

D.私人成本

參考答案：B

參考解析：本題考查外部性內(nèi)部化的目標(biāo)。外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是資源的有效

利用，即在可行的情況下,將全部社會(huì)成本施加給造成外部性的人。

［單選題］24.為了做這件事而不得不放棄做其他事而在觀念上的一種代價(jià)是()

A.沉沒(méi)成本

B.邊際成本

C.機(jī)會(huì)成本

D.聯(lián)合成本

參考答案：C

參考解析：機(jī)會(huì)成本(OpportunityCost)與一般意義上的"會(huì)計(jì)成本"概念有

聯(lián)系，也有區(qū)別。它不僅是指做某件事的時(shí)候?qū)嶋H發(fā)生的賬面費(fèi)用支出，而且

更多的是指“為了做這件事而不得不放棄做其他事而在觀念上的一種代價(jià)”。

［單選題］25.文化屬于影響消費(fèi)者購(gòu)買行為的社會(huì)因素，一般包括道德規(guī)范、教

育水平、宗教信仰、生活方式和()。

A.價(jià)值觀念

B.社會(huì)階層

C.家庭成員

D.消費(fèi)心理

參考答案：A

參考解析：本題考查文化的含義。文化屬于影響消費(fèi)者購(gòu)買行為的社會(huì)因素，

一般包括道德規(guī)范、教育水平、宗教信仰、生活方式和價(jià)值觀念。

［單選題］26.文化屬于運(yùn)輸消費(fèi)者購(gòu)買行為的影響因素中的()

A.經(jīng)濟(jì)因素

B.社會(huì)因素

C.心理因素

D.個(gè)人因素

參考答案：B

參考解析：社會(huì)因素1).文化：一種開(kāi)放的、注重交流的文化會(huì)對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)生較大

的依賴，而封閉的文化則會(huì)在一定程度上降低對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

2).相關(guān)群體：相關(guān)群體是指能夠直接影響一個(gè)人的態(tài)度、行為或價(jià)值觀的群

體，包括社會(huì)群體、經(jīng)濟(jì)群體、職業(yè)群體等。相關(guān)群體成員的相互影響是非常

大的。一種新的社會(huì)時(shí)尚往往從相關(guān)群體中傳播開(kāi)來(lái)。

3).家庭：家庭是構(gòu)成社會(huì)的基本細(xì)胞，它對(duì)消費(fèi)者的影響貫穿于消費(fèi)者生活的

始終。不同家庭的人員構(gòu)成、文化程度、價(jià)值觀念對(duì)消費(fèi)者的消費(fèi)心理和消費(fèi)

行為會(huì)產(chǎn)生潛移默化的影響。

4).社會(huì)階層：一個(gè)社會(huì)按一定的社會(huì)標(biāo)準(zhǔn)將社會(huì)成員劃分為不同的社會(huì)階層，

每一個(gè)階層是由具有相似的社會(huì)經(jīng)濟(jì)地位、利益和價(jià)值觀的人組成的群體。

［單選題］27.武漢的鐵礦石、水泥、沙子運(yùn)送到南京，適宜采用0。

A.鐵路運(yùn)輸

B.水路運(yùn)輸

C.公路運(yùn)輸

D.航空運(yùn)輸

參考答案：B

參考解析：本題考查運(yùn)輸線路類型的選擇。對(duì)于數(shù)量大、價(jià)值低、距離長(zhǎng)的大

宗物資,在有水路運(yùn)輸條件的地方應(yīng)充分利用水路運(yùn)輸，在沒(méi)有水路運(yùn)輸?shù)牡胤?/p>

則使用鐵路運(yùn)輸。

［單選題］28.物流設(shè)備是保證物流系統(tǒng)運(yùn)作的條件，包括()、進(jìn)出庫(kù)設(shè)備、加工

設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備和裝卸機(jī)械等。

A.倉(cāng)庫(kù)

B.倉(cāng)庫(kù)貨架

C.通信設(shè)備

D.包裝工具

參考答案：B

參考解析：本題考查物流設(shè)備的概念。物流設(shè)備是保證物流系統(tǒng)運(yùn)作的條件，

包括倉(cāng)庫(kù)貨架、進(jìn)出庫(kù)設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備和裝卸機(jī)械等。

［單選題］29.物流系統(tǒng)的一般要素是物流活動(dòng)最為倚靠的要素，包括資金、物質(zhì)

及()三大要素。

A.勞動(dòng)對(duì)象

B.運(yùn)輸對(duì)象

C.運(yùn)輸設(shè)備

D.任務(wù)目標(biāo)

參考答案：D

參考解析：本題考查物流系統(tǒng)的一般要素。它是物流活動(dòng)最為倚靠的要素，包

括資金、物質(zhì)及任務(wù)目標(biāo)三大要素。

［單選題］30.系統(tǒng)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃有助于實(shí)現(xiàn)國(guó)家開(kāi)發(fā)利用能源的目的，這體現(xiàn)

了交通運(yùn)輸()。

A.使用的正外部性

B.使用的負(fù)外部性

C.供給的正外部性

D.供給的負(fù)外部性

參考答案：C

參考解析：交通運(yùn)輸供給的正外部性：①運(yùn)輸設(shè)施通常用于公共服務(wù)；②促進(jìn)

邊遠(yuǎn)和不發(fā)達(dá)地區(qū)的發(fā)展；③實(shí)現(xiàn)國(guó)家開(kāi)發(fā)利用能源的目的。

［單選題］31.狹義的供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈，以其強(qiáng)大的功能處理聯(lián)合的商

流、物流、信息流和資金流，形成的閉環(huán)鏈條，可以表示為（）。

A.市場(chǎng)預(yù)測(cè)-產(chǎn)品開(kāi)發(fā)-訂單管理-采購(gòu)管理-庫(kù)存管理-生產(chǎn)制造-質(zhì)量控制-運(yùn)輸

管理-銷售管理-售后服務(wù)-市場(chǎng)預(yù)測(cè)

B.市場(chǎng)預(yù)測(cè)-訂單管理-采購(gòu)管理-庫(kù)存管理-生產(chǎn)計(jì)劃-生產(chǎn)制造-質(zhì)量控制-運(yùn)輸

管理-銷售管理-售后服務(wù)-市場(chǎng)預(yù)測(cè)

C.市場(chǎng)預(yù)測(cè)-產(chǎn)品開(kāi)發(fā)-訂單管理-采購(gòu)管理-庫(kù)存管理-生產(chǎn)計(jì)劃-生產(chǎn)制造-質(zhì)量

控制-銷售管理-售后服務(wù)-市場(chǎng)預(yù)測(cè)

D.市場(chǎng)預(yù)測(cè)-訂單管理-采購(gòu)管理-庫(kù)存管理-生產(chǎn)計(jì)劃-生產(chǎn)制造-質(zhì)量檢驗(yàn)-運(yùn)輸

管理-渠道管理-售后服務(wù)-市場(chǎng)預(yù)測(cè)

參考答案：B

參考解析：本題考查狹義的供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成。狹義的供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)內(nèi)部

供應(yīng)鏈，以其強(qiáng)大的功能處理聯(lián)合的商流、物流、信息流和資金流，形成的閉

環(huán)鏈條，可以表示為：市場(chǎng)預(yù)測(cè)-訂單管理-采購(gòu)管理-庫(kù)存管理-生產(chǎn)計(jì)劃-生產(chǎn)

制造-質(zhì)量控制-運(yùn)輸管理-銷售管理-售后服務(wù)-市場(chǎng)預(yù)測(cè)。

［單選題］32.下列不屬于交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化原則的是（）。

A.交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求

B.交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)人民生活水平的需求

C.交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)陸、水、空相結(jié)合的需求

D.交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的需求

參考答案：c

參編軍析：金通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化原則1.交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的

需求2.交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)人民生活水平的需求3.交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化

要適應(yīng)實(shí)際的需求4.交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的需求。

［單選題］33.下列不屬于運(yùn)輸布局的主要依據(jù)的是（）。

A.居民收入水平

B.自然條件

C.科學(xué)技術(shù)條件

D.、旅游和環(huán)境保護(hù)

參考答案：A

參考解析：運(yùn)輸布局的主要依據(jù)有：

（一）國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平（二）自然條件（三）科學(xué)技術(shù)條件（四）國(guó)防、

旅游和環(huán)境保護(hù)。

［單選題］34.下列附加費(fèi)種類中，屬于水路運(yùn)輸中整箱貨附加費(fèi)的是（）。

A.超大件附加費(fèi)

B.拼箱附加費(fèi)

C.裝貨港附加費(fèi)

D.選卸港附加費(fèi)

參考答案：D

參考解析：本題考查水路運(yùn)輸中，整箱貨附加費(fèi)的概念。整箱貨的附加費(fèi)類型

包括轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、選卸港附加費(fèi)、變更目的港附加費(fèi)、港擁擠附加費(fèi)、燃油附

加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)、運(yùn)河附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)等。

［單選題］35.下列關(guān)于勞動(dòng)合同中試用期的說(shuō)法，正確的是()。

A.勞動(dòng)合同可以約定試用期，但試用期間最長(zhǎng)不得超過(guò)3個(gè)月

B.勞動(dòng)合同期限在個(gè)月以下的約定試用期不得超過(guò)15日

C.合同期限滿個(gè)月不滿年的，試用期不得超過(guò)60日

D.試用期不包括在勞動(dòng)合同期限內(nèi)

參考答案：B

參考解析：本題考查勞動(dòng)合同中關(guān)于試用期的規(guī)定。按有關(guān)規(guī)定勞動(dòng)合同可以

約定試用期，但試用期間最長(zhǎng)不得超過(guò)個(gè)月。勞動(dòng)合同期限在個(gè)月以下的，約定

試用期不得超過(guò)15日；合同期限滿個(gè)月不滿年的，試用期不得超過(guò)30日；合

同期限滿年不滿年的，試用期不得超過(guò)60日；勞動(dòng)合同期限年以上的，試用期

不得超個(gè)月。試用期包括在勞動(dòng)合同期限內(nèi)。用人單位在勞動(dòng)者試用期間應(yīng)當(dāng)

向其支付報(bào)酬，支付的報(bào)酬不得低于當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)。《中華人民共和國(guó)勞

動(dòng)法》賦予了勞動(dòng)者在試用期內(nèi)隨時(shí)解除勞動(dòng)合同的權(quán)利不需承擔(dān)違約責(zé)任。

［單選題］36.下列關(guān)于企業(yè)向預(yù)算主管部門報(bào)送財(cái)務(wù)預(yù)算報(bào)告的程序中，正確的

是()。

A.企業(yè)應(yīng)當(dāng)以正式文函向預(yù)算主管部門報(bào)送財(cái)務(wù)預(yù)算報(bào)告

B.設(shè)董事會(huì)的國(guó)有獨(dú)資公司，經(jīng)董事會(huì)審議后報(bào)送

C.尚未設(shè)董事會(huì)的國(guó)有獨(dú)資公司，經(jīng)總經(jīng)理辦公會(huì)審議后報(bào)送

D.國(guó)有控股公司經(jīng)董事會(huì)審議后抄送

參考答案：A

參考解析：本題考查報(bào)送財(cái)務(wù)預(yù)算報(bào)告的程序。企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照下列程序，以正

式文函向預(yù)算主管部門報(bào)送財(cái)務(wù)預(yù)算報(bào)告:①設(shè)董事會(huì)的國(guó)有獨(dú)資公司財(cái)務(wù)預(yù)算

報(bào)告，應(yīng)當(dāng)經(jīng)董事會(huì)審議后與審議決議一并報(bào)送。②尚未設(shè)董事會(huì)的國(guó)有獨(dú)資

公司的財(cái)務(wù)預(yù)算報(bào)告，應(yīng)當(dāng)經(jīng)總經(jīng)理辦公會(huì)審議后與審議決議一并報(bào)送。③國(guó)

有控股公司的財(cái)務(wù)預(yù)算報(bào)告，應(yīng)當(dāng)經(jīng)董事會(huì)審議并提交股東會(huì)批準(zhǔn)后抄送。企

業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算報(bào)告應(yīng)當(dāng)加蓋企業(yè)公章，并由企業(yè)的主要負(fù)責(zé)人、總會(huì)計(jì)師(或分

管財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人)、財(cái)務(wù)管理部門負(fù)責(zé)人簽名并蓋章。

［單選題］37.下列交通運(yùn)輸外部成本內(nèi)部化的政策中，屬于通過(guò)政府行政命令直

接干預(yù)和控制來(lái)解決環(huán)境問(wèn)題的方法是0。

A.淘汰高污染燃料

B.征收排污費(fèi)

C.對(duì)交通擁擠收費(fèi)

D.對(duì)低污染交通方式進(jìn)行補(bǔ)貼

參考答案：A

參考解析：本題考查交通運(yùn)輸外部成本內(nèi)部化的政策選擇。在交通運(yùn)輸外部成

本內(nèi)部化的政策中，屬于通過(guò)政府行政命令直接干預(yù)和控制來(lái)解決環(huán)境問(wèn)題的

措施有:排放控制系統(tǒng)的強(qiáng)制性檢查與維修、交通的路障約束、限定路線、公共

汽車車道優(yōu)先、燃料成分、逐步淘汰高污染燃料、燃料的經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)等。

［單選題］38.下列要素中，不能作為績(jī)效評(píng)估中能力評(píng)估的評(píng)價(jià)指標(biāo)的是()。

A.專業(yè)及相關(guān)知識(shí)

B.技術(shù)技能

C.工作經(jīng)驗(yàn)

D.工作態(tài)度

參考答案：D

參考解析：本題考查能力評(píng)估的含義。能力評(píng)估是為了了解員工在哪些方面還

有欠缺，哪些需要在今后的培訓(xùn)中加強(qiáng)，哪些崗位的任職資格需要修改。能力

評(píng)估可以從幾個(gè)方面入手:常識(shí)、專業(yè)及相關(guān)知識(shí),技能、技術(shù)和技巧,工作經(jīng)

驗(yàn)。

［單選題］39.下列影響旅客運(yùn)輸需求的因素中，與需求量呈反方向變動(dòng)的是0

A.社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

B.居民生活水平

C.人口數(shù)量

D.運(yùn)輸價(jià)格

參考答案：D

參考解析：本題考查影響旅客運(yùn)輸需求的各因素與運(yùn)輸量之間的關(guān)系。影響旅

客運(yùn)輸需求的因素中，與需求量呈反方向變動(dòng)的是運(yùn)輸價(jià)格，選項(xiàng)A、B、C都

是同方向變動(dòng)。

［單選題］40.下列運(yùn)輸成本中，屬于船舶經(jīng)營(yíng)成本的是()。

A.折舊費(fèi)

B.燃料費(fèi)

C.碼頭費(fèi)

D.管理費(fèi)

參考答案：D

參考解析：本題考查船舶經(jīng)營(yíng)成本的概念。經(jīng)營(yíng)成本是和船舶日常營(yíng)運(yùn)及日常

維修保養(yǎng)緊密聯(lián)系的費(fèi)用，即航運(yùn)企業(yè)為使船舶保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性

維持費(fèi)用。其計(jì)算公式為：0C=M+ST+MN+I+AD式中0C為經(jīng)營(yíng)成本;M為船員成

本；ST為物料成本;MN為定期維修和保養(yǎng)成本;I為保險(xiǎn)費(fèi)用;AD為管理費(fèi)用。

［單選題］41.消費(fèi)者的購(gòu)買行為是受到刺激以后所產(chǎn)生的反應(yīng)，一般來(lái)說(shuō)刺激包

括營(yíng)銷刺激和其他刺激。下列因素中屬于營(yíng)銷刺激的是()。

A.政治因素

B.經(jīng)濟(jì)因素

C.分銷渠道

D.外觀設(shè)計(jì)

參考答案：C

參考解析：本題考查營(yíng)銷刺激的概念。消費(fèi)者的購(gòu)買行為是受到刺激以后所產(chǎn)

生的反應(yīng)，一般來(lái)說(shuō)刺激包括營(yíng)銷刺激和其他刺激。其中營(yíng)銷刺激包括產(chǎn)品、

價(jià)格、分銷、促銷。

［單選題］42.消費(fèi)者購(gòu)買決策過(guò)程是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系列過(guò)程，常見(jiàn)購(gòu)買決策過(guò)程的

最后一個(gè)階段是()。

A.確定選擇

B.決定購(gòu)買

C.購(gòu)買后行為

D.商品評(píng)價(jià)

參考答案：C

參考解析：本題考查消費(fèi)者購(gòu)買決策過(guò)程的環(huán)節(jié)。消費(fèi)者購(gòu)買決策過(guò)程是一個(gè)

動(dòng)態(tài)的系列過(guò)程，常見(jiàn)購(gòu)買決策過(guò)程的最后一個(gè)階段是購(gòu)買后行為。

［單選題］43.消費(fèi)者在網(wǎng)上提前購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)已經(jīng)逐漸普及到各種運(yùn)輸方式，運(yùn)

輸服務(wù)的購(gòu)買者可將消費(fèi)感受進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)分享，而且還逐漸形成了一些消費(fèi)偏好

群體，進(jìn)而影響運(yùn)輸服務(wù)生產(chǎn)者的生產(chǎn)活動(dòng)屬于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)運(yùn)輸服務(wù)購(gòu)買行

為的影響中的()。

A.購(gòu)買的主動(dòng)性增強(qiáng)

B.購(gòu)買過(guò)程更加便捷

C.購(gòu)買方式更加個(gè)性化

D.購(gòu)買互動(dòng)性空前提高

參考答案：D

參考解析：1).互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)運(yùn)輸服務(wù)購(gòu)買行為的影響1.購(gòu)買的主動(dòng)性增強(qiáng)基于

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)輸服務(wù)購(gòu)買行為中，由于網(wǎng)絡(luò)傳播的交互性和即時(shí)性,消費(fèi)者一

旦對(duì)運(yùn)輸服務(wù)有不同意見(jiàn)可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)直接反饋到生產(chǎn)者那里，從而讓運(yùn)輸生

產(chǎn)者可以直接根據(jù)消費(fèi)者的要求對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)。因此，在互聯(lián)網(wǎng)背景

下，消費(fèi)者在購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)的過(guò)程中將會(huì)變得越來(lái)越主動(dòng)。

2).購(gòu)買過(guò)程更加便捷互聯(lián)網(wǎng)的興起造就了新的工作與生活方式，同時(shí)也造就了

一批新消費(fèi)主義群體。這一群體消費(fèi)者可以利用互聯(lián)網(wǎng)了解世界各地任何一種

產(chǎn)品和服務(wù)的信息，要求生產(chǎn)者和供應(yīng)商以最便捷的方式滿足他們的各種需

求。

3).購(gòu)買方式更加個(gè)性化互聯(lián)網(wǎng)背景下的新消費(fèi)主義者所注重的不僅是消費(fèi)的數(shù)

量、質(zhì)量和便捷程度，而且更注重消費(fèi)與自身形象和個(gè)性間的貼合度，在購(gòu)買

運(yùn)輸服務(wù)的過(guò)程中，往往更加理性地選擇運(yùn)輸服務(wù)，乃至提出個(gè)性化的運(yùn)輸定制

服務(wù)。

4).購(gòu)買互動(dòng)性空前提高互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展帶動(dòng)了社交媒體、交互技術(shù)的迅猛發(fā)展，

網(wǎng)上消費(fèi)的互動(dòng)性大大增強(qiáng)。網(wǎng)上購(gòu)物的互動(dòng)性，一方面讓供應(yīng)商更加充分地

了解以便更好地滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求，另一方面也讓品牌和商品信息傳播有

了更多樣化的途徑。消費(fèi)者在網(wǎng)上提前購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)已經(jīng)逐漸普及到各種運(yùn)輸

方式，運(yùn)輸服務(wù)的購(gòu)買者可將消費(fèi)感受進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)分享，而且還逐漸形成了一些

消費(fèi)偏好群體，進(jìn)而影響運(yùn)輸服務(wù)生產(chǎn)者的生產(chǎn)活動(dòng)。

［單選題］44.新時(shí)代提升我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的地位，應(yīng)當(dāng)以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色

社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，堅(jiān)持新發(fā)展理念，堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展，堅(jiān)持以人民為中心,

緊扣我國(guó)社會(huì)主要矛盾，圍繞交通強(qiáng)國(guó)“人民滿意、保障有力、世界前列”的

基本內(nèi)涵和()的價(jià)值導(dǎo)向進(jìn)行。

A.安全、快速、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)

B.安全、便捷、協(xié)調(diào)、綠色、經(jīng)濟(jì)

C.安全、便捷、高效、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)

D.安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)

參考答案：D

參考解析：本題考查新時(shí)代提升我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)地位應(yīng)當(dāng)遵循的價(jià)值導(dǎo)向。新

時(shí)代提升我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的地位，應(yīng)當(dāng)以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想

為指導(dǎo)，堅(jiān)持新發(fā)展理念，堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展，堅(jiān)持以人民為中心，緊扣我國(guó)社

會(huì)主要矛盾，圍繞交通強(qiáng)國(guó)。安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的價(jià)值導(dǎo)向進(jìn)

行。

［單選題］45.一般來(lái)說(shuō)，顧客是按照()的原則選擇運(yùn)輸企業(yè)及其所提供的產(chǎn)品

的。

A.滿意度最高

B.舒適性最好

C.價(jià)值最大化

D.成本最小化

參考答案：C

參考解析：本題考查顧客選擇運(yùn)輸產(chǎn)品的原則。理論研究以及實(shí)際經(jīng)驗(yàn)告訴我

們，顧客是按照價(jià)值最大化的原則選擇運(yùn)輸企業(yè)及其所提供的產(chǎn)品的。

［單選題］46.已知A、B兩地間只有鐵路和民航兩種運(yùn)輸方式，假設(shè)去年6月份

A、B兩地間民航票價(jià)下降10%,當(dāng)月該線路民航運(yùn)量上升6%,鐵路運(yùn)量下降8%,

則A、B兩地間鐵路、民航運(yùn)輸需求的交叉彈性系數(shù)為()。

A.0.75

B.0.8

C.1.3

D.1.25

參考答案：B

參考解析：本題考查交叉彈性的計(jì)算。運(yùn)輸需求的交叉彈性是用來(lái)衡量某種運(yùn)

輸方式運(yùn)輸需求量變動(dòng)相對(duì)于其他運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)變動(dòng)的敏感程度。將數(shù)值代

入，求得E=-8%/T0%=0.8。

［單選題］47.已知A、B兩地之間有鐵路、公路、民航等多種運(yùn)輸方式，假設(shè)在

去年10月份，A、B兩地間民航票價(jià)下降10%,當(dāng)月該線路民航運(yùn)量上升5%,

A、B兩地間鐵路運(yùn)量下降4%,則A、B兩地間鐵路、民航運(yùn)輸需求的交叉彈性

系數(shù)為（）。

A.0.40

B.0.50

C.0.80

D.1.25

參考答案：A

如曲游_會(huì)_

文叉聾也升齡_A"04c

參考解析:B運(yùn)看方式塔仰交加10'。

［單選題］48.已知兩地之間貨物運(yùn)輸有鐵路、公路、水路等多種運(yùn)輸方式，假設(shè)

在2019年9月份，A.B兩地間水路運(yùn)輸建筑材料價(jià)格下降5%,導(dǎo)致A、B兩地間

鐵路大宗散貨運(yùn)量下降6%,兩地間水路、鐵路運(yùn)輸貨物運(yùn)輸需求的交叉彈性系數(shù)

為（）

A.0.4

B.0.5

C.1.2

D.1.3

參考答案：C

參考解析：本題考查交叉彈性的計(jì)算。運(yùn)輸需求的交叉彈性是用來(lái)衡量某種運(yùn)

輸方式運(yùn)輸需求量變動(dòng)相對(duì)于其他運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)變動(dòng)的敏感程度。將數(shù)據(jù)代人

公式，瓦=運(yùn)輸需求變動(dòng)率運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)率=6%/5%=1.2。

［單選題］49.已知某中心城市相關(guān)資料如下：

?航|CDP（立）.（石方WT.’

B［5m:14W

錄得兩中心城市在整個(gè)運(yùn)輸通道系統(tǒng)中的地位（權(quán)數(shù)）aA和aB分別為（）。

A.aA=0.6aB=0.4

B.aA=0.4aB=0.6

C.aA=0.7aB=0.3

D.aA=0.3aB=0.7

參考答案：A

參考解析：本題考查中心城市在運(yùn)輸通道中地位（即權(quán)重）的計(jì)算。該指標(biāo)用A

來(lái)表示。具體計(jì)算公式為：Ai=Vi/V,Aj=Vj/V,式中V為運(yùn)輸通道范圍內(nèi)的國(guó)內(nèi)

生產(chǎn)總值GDP;Vi為中心城市A的GDP；Vj為中心城市B的GDP。本題中，A城

市的權(quán)重aA為860/（860+570）^0.6；B城市的權(quán)重aB為570/（860+570）?

0.4o

［單選題］50.已知年名義利率為9%,若每年計(jì)息次數(shù)為4次，則按復(fù)利計(jì)算的年

實(shí)際利率為（）。

A.3.31%

B.6.31%

C.9.31%

D.11.31%

參考答案：C

參考解析：本題考查年實(shí)際利率的計(jì)算。

年寶除利率=1+1-1.將rM.n=4代

n

入.求得冢際利率J1+畢|-1=9.31%.

［單選題］51.以每個(gè)集蓄箱為單位規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率稱為。。

A.商品費(fèi)率

B.整體費(fèi)率

C.拼箱費(fèi)率

D.包箱費(fèi)率

參考答案：D

參考解析：本題考查包箱費(fèi)率的概念。包箱費(fèi)率（BoxRate）是指以每個(gè)集裝箱

為單位規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率（俗稱包箱價(jià)）。采用包箱費(fèi)率計(jì)算集裝箱海運(yùn)基

本運(yùn)費(fèi)非常方便，只需要根據(jù)具體航線、貨物等級(jí)（或不分等級(jí)）及箱型的費(fèi)率

乘以集裝箱個(gè)數(shù)即可。整箱貨的海運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式為：整箱貨海運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+

各項(xiàng)附加費(fèi)=包箱費(fèi)率X箱量+附加費(fèi)。

［單選題］52.以鐵路為例，旅客候車要與候車廳工作人員接觸，上車要與檢票員

接觸，上車后要與列車員接觸，以上活動(dòng)反映了運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷的（）特征。

A.內(nèi)部營(yíng)銷地位突出

B.關(guān)系營(yíng)銷至關(guān)重要

Q供需直接見(jiàn)面

D.霏實(shí)體性的運(yùn)輸產(chǎn)品比實(shí)體性產(chǎn)品在營(yíng)銷方面存在更大困難的

參考答案：C

參考解析：本題考查運(yùn)輸市場(chǎng)的供需直接見(jiàn)面特征。有形產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)在

空間上和時(shí)間上是分離的，供需也是分離的。然而，運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)是

在同一時(shí)空上進(jìn)行的，這就決定了產(chǎn)品的提供方和需求方是直接接觸的。供需

直接見(jiàn)面決定了運(yùn)輸業(yè)的營(yíng)銷活動(dòng)在很大程度上成為企業(yè)的全員營(yíng)銷，每一個(gè)

人的行為和活動(dòng)都會(huì)對(duì)企業(yè)產(chǎn)生直接影響。以鐵路為例，旅客購(gòu)票要與售票員

接觸，候車要與候車廳工作人員接觸，上車要與檢票員接觸，上車后要與列車員

接觸……所有這些人都不是鐵路的營(yíng)銷人員，但卻與營(yíng)銷工作直接關(guān)聯(lián)。

［單選題］53.以追求低運(yùn)價(jià)為主要目標(biāo)的消費(fèi)者購(gòu)買行為屬于（）。

A.習(xí)慣型

B.理智型

C.價(jià)格型

D.不定型

參考答案：C

參考解析：本題考查消費(fèi)者的分類。價(jià)格型是指十分重視運(yùn)輸價(jià)格的購(gòu)買行

為。這類消費(fèi)者往往以價(jià)格作為決定是否購(gòu)買的決策依據(jù)。價(jià)格型在實(shí)際中又

有兩種表現(xiàn)形式:一類是廉價(jià)型，以追求低運(yùn)價(jià)為主要目標(biāo)；另一類是高價(jià)型，

以高舒適度、高運(yùn)價(jià)的運(yùn)輸產(chǎn)品為購(gòu)買對(duì)象。

［單選題］54.因自然災(zāi)害或其他非鐵路責(zé)任，托運(yùn)人要求繞路運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)價(jià)里程

按。計(jì)算。

A.最短徑路

B.最短徑路與實(shí)際徑路的平均值

C.實(shí)際徑路

D.最短徑路與計(jì)費(fèi)徑路的平均值

參考答案：C

參考解析：本題考查鐵路運(yùn)輸中，按照實(shí)際徑路計(jì)算運(yùn)價(jià)里程的情形。下列情

況發(fā)站應(yīng)在貨物運(yùn)單內(nèi)注明，運(yùn)價(jià)里程按實(shí)際徑路計(jì)算：因貨物性質(zhì)(如鮮活

貨物、超限貨物等)必須繞路運(yùn)輸時(shí)；因自然災(zāi)害或其他非鐵路責(zé)任，托運(yùn)人

要求繞路運(yùn)輸時(shí)；屬于五定班列運(yùn)輸?shù)呢浳锇窗嗔袕铰愤\(yùn)輸時(shí)。

［單選題］55.應(yīng)用于道路運(yùn)輸系統(tǒng)的()，可以全天候地為用戶提供實(shí)時(shí)的三維位

置和三維速度等相關(guān)數(shù)據(jù)。

A.地理信息系統(tǒng)

B.數(shù)據(jù)交換技術(shù)

C.全球定位技術(shù)

D.射頻識(shí)別技術(shù)

參考答案：C

參考解析：1).電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)及其應(yīng)用電子數(shù)據(jù)交換

(ElectronicDatelnterchange,EDI)是指通過(guò)電子方式，采用標(biāo)準(zhǔn)化的格式，

利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換。根據(jù)EDI的功能，可以分成以

下四類：貿(mào)易數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、電子資金轉(zhuǎn)賬系統(tǒng)、交互式應(yīng)答的EDI、自動(dòng)傳輸

的EDI。

企業(yè)使用EDI的目的是改善作業(yè)，降低成本，減少差錯(cuò)。

2).頻識(shí)別技術(shù)及其應(yīng)用射頻識(shí)別技術(shù)(RadioFrequencyidentification,RFID)

俗稱電子標(biāo)簽，廣泛應(yīng)用于零售業(yè)。

3).全球定位系統(tǒng)技術(shù)及其應(yīng)用全球定位系統(tǒng)(GlobalPositioningSystem,GPS)

是利用衛(wèi)星導(dǎo)航進(jìn)行測(cè)時(shí)和測(cè)距，使在地球上任何地方的用戶，都能計(jì)算出他

們所處的方位。

GPS定位技術(shù)的出現(xiàn)，給交通工具的導(dǎo)航定位提供了具體、實(shí)時(shí)的定位能力。

4).地理信息技術(shù)及其應(yīng)用地理信息系統(tǒng)(GeographicInformationSystem,GIS),

也稱為土地資源信息系統(tǒng)，是指以空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，

適時(shí)提供多種空間的地理信息,為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。

GIS在運(yùn)輸中的應(yīng)用，主要是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來(lái)完善運(yùn)輸分析技

術(shù)。完整的GIS物流分析軟件，集成了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物

流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等。

應(yīng)用于道路運(yùn)輸系統(tǒng)的全球定位技術(shù)，可以全天候地為用戶提供實(shí)時(shí)的三維位

置和三維速度等相關(guān)數(shù)據(jù)。

［單選題］56.營(yíng)銷規(guī)劃的核心內(nèi)容包括確認(rèn)企業(yè)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)和發(fā)展目標(biāo)、選擇合

適的目標(biāo)市場(chǎng)和增長(zhǎng)機(jī)會(huì)以及()。

A.選擇企業(yè)最優(yōu)規(guī)模

B.確定利潤(rùn)目標(biāo)

C.確定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

D.確定實(shí)施和行動(dòng)方案

參考答案：D

參考解析：本題考查營(yíng)銷規(guī)劃的核心內(nèi)容。營(yíng)銷規(guī)劃的核心內(nèi)容包括以下三

項(xiàng)：①確認(rèn)企業(yè)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，確定企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。SWOT分析是幫助企業(yè)分析

自身的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)以及外在市場(chǎng)機(jī)會(huì)與威脅的分析過(guò)程，通過(guò)這一分析，企業(yè)可

以找到可能獲得成功的各種要素以及一些不利條件,從而確定企業(yè)的發(fā)展任務(wù)與

目標(biāo)。②選擇合適的目標(biāo)市場(chǎng)和增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。通過(guò)對(duì)已有信息的分析,選擇和確定

目標(biāo)市場(chǎng)，并找出合適的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。③確定和實(shí)施行動(dòng)方案。規(guī)劃要與計(jì)劃相

結(jié)合。在企業(yè)任務(wù)和目標(biāo)明確后，要把宏觀目標(biāo)與具體計(jì)劃結(jié)合起來(lái)，投資組

合、營(yíng)銷策略等要落實(shí)在日常計(jì)劃和行動(dòng)之中。

［單選題］57.影響消費(fèi)者購(gòu)買行為的心理因素有很多，其中動(dòng)機(jī)是推動(dòng)人們進(jìn)行

各種活動(dòng)的愿望與理想。運(yùn)輸消費(fèi)者的購(gòu)買動(dòng)機(jī)有健康動(dòng)機(jī)、娛樂(lè)動(dòng)機(jī)、文化

與交流動(dòng)機(jī)和()。

A.業(yè)務(wù)動(dòng)機(jī)

B.學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)

C.旅游動(dòng)機(jī)

D.隨機(jī)動(dòng)機(jī)

參考答案：A

參考解析：本題考查運(yùn)輸產(chǎn)品消費(fèi)者的購(gòu)買動(dòng)機(jī)。影響消費(fèi)者購(gòu)買行為的心理

因素有很多，其中動(dòng)機(jī)是推動(dòng)人們進(jìn)行各種活動(dòng)的愿望與理想。運(yùn)輸消費(fèi)者的

購(gòu)買動(dòng)機(jī)有健康動(dòng)機(jī)、娛樂(lè)動(dòng)機(jī)、文化與交流動(dòng)機(jī)和業(yè)務(wù)動(dòng)機(jī)。

［單選題］58.影響消費(fèi)者運(yùn)輸服務(wù)需求的主要因素是()。

A.出行愿望

B.出行區(qū)域

C.性別與年齡

D.收入水平

參考答案：D

參考解析：本題考查運(yùn)輸服務(wù)需求的主要決定因素。運(yùn)輸服務(wù)需求在很大程度

上取決于消費(fèi)者的收入水平。

［單選題］59.由出差、探親、訪友所產(chǎn)生的旅客運(yùn)輸需求屬于()需求。

A.本源性

B.派生性

C.投資性

D,分配性

參考答案：B

參考解析：本題考查旅客運(yùn)輸需求中派生性需求的概念。旅客運(yùn)輸中的很大一

部分也是一種派生性需求，如出差、探親、訪友所產(chǎn)生的運(yùn)輸需求。同時(shí)也存

在一部分單純的旅行需求，即把旅行作為主要目的。旅客運(yùn)輸需求既有消費(fèi)性

派生需求，也有生產(chǎn)性派生需求。

［單選題］60.油船運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)隨著市場(chǎng)供求季節(jié)性的變化而不同，其特點(diǎn)是

()。

A.夏季油船運(yùn)價(jià)上揚(yáng)，冬季油船運(yùn)價(jià)下跌

B.夏季油船運(yùn)價(jià)下跌，冬季油船運(yùn)價(jià)上揚(yáng)

C.夏季與冬季油船運(yùn)價(jià)都下跌

D,夏季與冬季油船運(yùn)價(jià)都上揚(yáng)

參考答案：B

參考解析：本題考查油船運(yùn)輸市場(chǎng)供求的季節(jié)性變化。海上油船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)是

油船運(yùn)輸市場(chǎng)供求變化的晴雨表”，它隨著市場(chǎng)供求季節(jié)性的變化而有旺季和淡

季之分。通常冬季油船運(yùn)價(jià)上揚(yáng)，夏季運(yùn)價(jià)下跌。另外，由于油船運(yùn)輸供給有

一定的剛性”，很難轉(zhuǎn)移到其他貨類市場(chǎng)，所以在油船運(yùn)輸市場(chǎng)上短期供給彈

性較小，導(dǎo)致油船運(yùn)價(jià)波動(dòng)較大。

［多選題］L鐵路貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)重量有其特定規(guī)則和方法，下列說(shuō)法中正

確的有()。

A.米、準(zhǔn)軌間換裝運(yùn)輸?shù)呢浳?，按到站的?jì)費(fèi)重量計(jì)費(fèi)

B.整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入

C.使用自備冷板冷藏車裝運(yùn)貨物時(shí)按60噸計(jì)費(fèi)

D.零擔(dān)貨物以30千克為單位，不足30千克以30千克計(jì)

E.集裝箱貨物以箱為單位

參考答案：BE

參考解析：本題考查鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸費(fèi)用(定價(jià))計(jì)算的相關(guān)原則。鐵路運(yùn)

輸企業(yè)運(yùn)輸費(fèi)用(運(yùn)價(jià))的計(jì)算有其特定的規(guī)則和方法，以貨物運(yùn)輸為例，運(yùn)費(fèi)

的計(jì)算有以下相關(guān)要求：貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)重量，整車貨物以噸為單位，噸以下四

舍五入；零擔(dān)貨物以10千克為單位，不足10千克以10千克計(jì)；集裝箱貨物以

箱為單位；使用自備冷板冷藏車裝運(yùn)貨物時(shí)按50噸計(jì)費(fèi);米、準(zhǔn)軌間換裝運(yùn)輸

的貨物，均按發(fā)站的原計(jì)費(fèi)重量計(jì)費(fèi)。

［多選題］2.鐵路旅客票價(jià)的附加票價(jià)包括0。

A.硬座票價(jià)

B.軟座票價(jià)

C.臥鋪票價(jià)

D.空調(diào)票價(jià)

E.加快票價(jià)

參考答案：CDE

參考解析：本題考查鐵路旅客票價(jià)附加票價(jià)的構(gòu)成。鐵路旅客票價(jià)的附加票價(jià)

包括加快票價(jià)、臥鋪票價(jià)和空調(diào)票價(jià)。

［多選題］3.鐵路運(yùn)輸企業(yè)在考慮運(yùn)輸產(chǎn)品組合時(shí)，采用的主要策略有()。

A.擴(kuò)大產(chǎn)品組合策略

B.產(chǎn)品線延伸策略

C.縮減產(chǎn)品組合策略

D.平行產(chǎn)品組合策略

E.四維產(chǎn)品組合策略

參考答案：ABC

參考解析：運(yùn)輸產(chǎn)品組合策略包括擴(kuò)大產(chǎn)品組合策略、縮減產(chǎn)品組合策略以及

產(chǎn)品線延伸策略。

［多選題］4.物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行，需要有大量與之相配套的基礎(chǔ)要素。重點(diǎn)

的基礎(chǔ)要素包括()。

A.物流法規(guī)

B.物流設(shè)施

C.物流設(shè)備

D.物流工具

E.信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)

參考答案：BCDE

參考解析：本題考查物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)要素。物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行，需要有大

量與之相配套的基礎(chǔ)要素,重點(diǎn)基礎(chǔ)要素包括物流設(shè)施、物流設(shè)備、物流工具和

信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò),這些要素的有機(jī)聯(lián)系對(duì)物流系統(tǒng)的運(yùn)行具有決定性作用。

［多選題］5.物流系統(tǒng)的特點(diǎn)包括()。

A.整體目的性

B.要素相關(guān)性

C.動(dòng)態(tài)性

D.服務(wù)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)

E.系統(tǒng)復(fù)雜性

參考答案：ABDE

參考解析：物流系統(tǒng)的特點(diǎn)1.整體目的性2.要素相關(guān)性3.人與物有機(jī)結(jié)合4.

服務(wù)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)5.通過(guò)信息的反饋加以控制6.系統(tǒng)復(fù)雜性

［多選題］6.下列關(guān)于成本的說(shuō)法中，正確的有0。

A.隱含成本出現(xiàn)的原因是廠商使用了自己所擁有的生產(chǎn)要素

B.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中所使用的成本概念是會(huì)計(jì)成本

C.增量成本是指隨某一特定決策而發(fā)生變動(dòng)的成本

D.聯(lián)合成本就是共同成本

E.一年以內(nèi)可以計(jì)算的屬于短期成本

參考答案：AC

參考解析：本題考查運(yùn)輸成本的相關(guān)知識(shí)。其中，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中所使用的成

本概念應(yīng)該是機(jī)會(huì)成本；隱含成本出現(xiàn)的原因是廠商使用了自己所擁有的生產(chǎn)

要素；增量成本是指隨某一特定決策而發(fā)生變動(dòng)的成本;運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中也這樣來(lái)定

義聯(lián)合成本與共同成本：生產(chǎn)種運(yùn)輸產(chǎn)品的同時(shí)以某一比例生產(chǎn)出種運(yùn)輸產(chǎn)

品，當(dāng)兩者保持固定比例時(shí)就是聯(lián)合成本，比例不固定時(shí)則為共同成本;短期成

本是指運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)模不發(fā)生變動(dòng)情況下的成本。

［多選題］7.下列關(guān)于公路運(yùn)輸價(jià)格的說(shuō)法,正確的有()。

A.運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格由運(yùn)量和運(yùn)距決定

B.運(yùn)價(jià)種類繁多,具有比較復(fù)雜的比價(jià)關(guān)系

C.公路運(yùn)輸價(jià)格區(qū)位性比較明顯

D.是一種不受供求關(guān)系影響的價(jià)格

E.運(yùn)輸價(jià)格具有按不同運(yùn)輸距離或不同運(yùn)輸線路而別的特點(diǎn)

參考答案：ABE

參考解析：本題考查公路運(yùn)輸價(jià)格的特點(diǎn)。運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格由運(yùn)量和運(yùn)距決定，

運(yùn)價(jià)種類繁多，具有比較復(fù)雜的比價(jià)關(guān)系，運(yùn)輸價(jià)格具有因不同運(yùn)輸距離或不

同運(yùn)輸線路而價(jià)格有差別的特點(diǎn)。

［多選題］8.下列關(guān)于需求彈性的說(shuō)法正確的有0。

A.需求彈性是一個(gè)無(wú)量綱數(shù)值

B.不同商品、服務(wù)之間的需求彈性具有可比性

C.需求彈性一般指需求的收入彈性

D.需求彈性與需求量變動(dòng)的百分比有關(guān),所以需求彈性系數(shù)一般為正

E.當(dāng)經(jīng)濟(jì)變量之間存在函數(shù)關(guān)系時(shí)，彈性被用來(lái)表示因變量對(duì)于自變量相對(duì)變

化的反應(yīng)程度

參考答案：ABE

參熹軍析：宗題考查運(yùn)輸需求彈性的知識(shí)。當(dāng)經(jīng)濟(jì)變量之間存在函數(shù)關(guān)系時(shí)，

彈性被用來(lái)表示作為因變量的經(jīng)濟(jì)變量的相對(duì)變化對(duì)于作為自變量的經(jīng)濟(jì)變量

的相對(duì)變化的反應(yīng)程度。需求彈性無(wú)量綱，即與商品、服務(wù)和影響因素的計(jì)量單

位無(wú)關(guān)，僅與它們的變動(dòng)百分比有關(guān)。因此，不同商品、服務(wù)之間或不同影響

因素之間的需求彈性具有可比性。需求彈性包括需求的價(jià)格彈性、需求的收入

彈性和需求的交叉彈性。一般需求價(jià)格彈性為負(fù)。

［多選題］9.下列評(píng)價(jià)指標(biāo)中，反映建設(shè)項(xiàng)目?jī)攤芰Φ挠?。

A.總投資收益率

B.項(xiàng)目資本金利潤(rùn)率

C.利息備付率

D.償債備付率

E.資產(chǎn)負(fù)債率

參考答案：CDE

參考解析：本題考查可以體現(xiàn)項(xiàng)目?jī)攤芰Φ闹笜?biāo)。主要包括利息備付率

(ICR)＞償債備付率(DSCR)和資產(chǎn)負(fù)債率(L0AR)等。

［多選題］10.現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求必須具備的基本條件是()。

A.有多種運(yùn)輸方式提供運(yùn)輸勞務(wù)

B.充足的運(yùn)輸供給能力

C.運(yùn)輸供方愿意提供運(yùn)輸服務(wù)

D.運(yùn)輸需求者具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望

E.運(yùn)輸需求者具備支付能力

參考答案：DE

參考解析：具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望，同時(shí)具備支付能力是形成運(yùn)輸需求的兩個(gè)必

要條件。

［多選題］11.消費(fèi)者在出現(xiàn)不滿意時(shí)一，假如采取公開(kāi)的行動(dòng)，一般可以()。

A.停止購(gòu)買該企業(yè)產(chǎn)品

B.直接向運(yùn)輸企業(yè)索賠

C.提醒朋友不要購(gòu)買

D.采取法律手段索賠

E.向政府及相關(guān)機(jī)構(gòu)投訴

參考答案：BDE

參考解析：本題考查消費(fèi)者在出現(xiàn)不滿意時(shí)一，可以采取的公開(kāi)的行動(dòng)。主要包

括直接向運(yùn)輸企業(yè)索賠、采取法律手段索賠、向政府及相關(guān)機(jī)構(gòu)投訴。

［多選題］12.影響和限制運(yùn)輸產(chǎn)品組合的因素主要有()。

A.時(shí)間限制條件

B.業(yè)資源條件

C.間距離條件

D.市場(chǎng)需求情況.

E.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況

參考答案：BDE

參考解析：本題考查影響和限制運(yùn)輸產(chǎn)品組合的因素。主要有企業(yè)資源條件、

市場(chǎng)需求情況、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況。

［多選題］13.影響貨物運(yùn)輸需求的因素包括()。

A.經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和水平

B.貨流方向

C.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

D,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

E.地理環(huán)境

參考答案：ACD

參考解析：影響貨物運(yùn)輸需求的因素：經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和水平、貨物運(yùn)價(jià)、運(yùn)輸

服務(wù)質(zhì)量以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

［多選題］14.影響員工績(jī)效的主要因素有()。

A.企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)因素

B.員工個(gè)人因素

C.工作因素

D.環(huán)境因素

E.組織因素

參考答案：BCDE

參考解析：本題考查影響員工績(jī)效的因素。影響員工績(jī)效的主要因素有員工個(gè)

人因素、工作與環(huán)境因素、組織因素。

［多選題］15.影響運(yùn)輸線路布局的三要素是指()。

A.運(yùn)輸線路的走向

B.運(yùn)輸線路的類型

C.運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

D.運(yùn)輸線路運(yùn)輸網(wǎng)

E.運(yùn)輸方式的選擇

參考答案：ABC

參考解析：影響運(yùn)輸線路布局的要素：運(yùn)輸線路的走向、選擇運(yùn)輸線路的類

型、運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

［多選題］16.影響運(yùn)輸線路布局的要素有()。

A.運(yùn)輸線路的走向

B.運(yùn)輸線路的類型

C.運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

D.運(yùn)輸線路的沿線資源

E.運(yùn)輸線路的建造成本

參考答案：ABC

參考解析：宗題考查影響運(yùn)輸線路布局的因素。影響運(yùn)輸線路布局的要素有運(yùn)

輸線路的走向、運(yùn)輸線路的類型和運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

［多選題］17.影響運(yùn)輸需求的因素很多，在旅客運(yùn)輸方面包括()。

A.社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

B.運(yùn)輸工具

C.運(yùn)輸價(jià)格

D.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

E.社會(huì)階層

參考答案：ACD

參考解析：影響旅客運(yùn)輸需求的因素：社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；居民生活水平和消

費(fèi)水平；人口數(shù)量；運(yùn)輸價(jià)格；運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。

［多選題］18.用統(tǒng)計(jì)分析方法制定勞動(dòng)定額時(shí),一般需要計(jì)算()。

A.最優(yōu)數(shù)

B.最差數(shù)

C.平均達(dá)到數(shù)

D.平均先進(jìn)數(shù)

E.平均可能數(shù)

參考答案：ACD

參考解析：本題考查統(tǒng)計(jì)分析法的知識(shí)。統(tǒng)計(jì)分析法是把企業(yè)最近一段時(shí)間內(nèi)

生產(chǎn)該產(chǎn)品所消耗工時(shí)的原始記錄，通過(guò)一定的統(tǒng)計(jì)分析整理，計(jì)算出平均先

進(jìn)的消耗水平，以此為依據(jù)制定勞動(dòng)定額的方法。用統(tǒng)計(jì)分析法一般要計(jì)算三個(gè)

數(shù)：最優(yōu)數(shù)，平均達(dá)到數(shù)，平均先進(jìn)數(shù)。

［多選題］19.運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理的內(nèi)容主要包括0。

A.財(cái)務(wù)狀況調(diào)研

B.籌資活動(dòng)的管理

C.投資活動(dòng)的管理

D.資金營(yíng)運(yùn)活動(dòng)的管理

E.分配活動(dòng)的管理

參考答案：BCDE

參考解析：本題考查運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理的內(nèi)容。運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理的內(nèi)容有：

籌資活動(dòng)的管理、投資活動(dòng)的管理、資金營(yíng)運(yùn)活動(dòng)的管理、分配活動(dòng)的管理。

［多選題］20.常用的抽樣調(diào)查方法不包括()。

A.等距抽樣

B.分組抽樣

C.分類抽樣

D.隨機(jī)抽樣

E.非隨機(jī)抽樣

參考答案：BC

參考解析：抽樣調(diào)查是從應(yīng)調(diào)查的對(duì)象中抽取一部分對(duì)象進(jìn)行調(diào)查，然后根據(jù)

抽樣的結(jié)果推斷整體的性質(zhì)。抽樣調(diào)查具有很高的科學(xué)性和準(zhǔn)確性，因此，在

市場(chǎng)調(diào)查中，大多數(shù)采用抽樣調(diào)查的方法。常用的抽樣調(diào)查方法主要有隨機(jī)抽

樣、等距抽樣、非隨機(jī)抽樣。

共享題干題

某運(yùn)輸企業(yè)年銷售額為600萬(wàn)元，平均收款期為60天,銷售利潤(rùn)率為18%,平均

壞賬損失率為6%o為吸引更多的客戶，現(xiàn)在企業(yè)制定放松信用標(biāo)準(zhǔn)方案，預(yù)計(jì)

銷售額將增加90萬(wàn)元,但平均收款期延長(zhǎng)為80天，且新增加銷售額的壞賬損失

率為8%(原銷售額的壞賬損失率不變)，應(yīng)收賬款的管理成本將增加1萬(wàn)元，

假設(shè)應(yīng)收賬款的機(jī)會(huì)成本為15%,企業(yè)有剩余生產(chǎn)能力，產(chǎn)銷量的增加不需增加

固定成本。

［不定項(xiàng)選擇題］1.放松信用標(biāo)準(zhǔn)對(duì)企業(yè)利潤(rùn)的綜合影響是()萬(wàn)元。

A.8.2

B.9.4

C.1.2

D.0.2

參考答案：D

參考解析：本題考查放松信用標(biāo)準(zhǔn)對(duì)企業(yè)利潤(rùn)的綜合影響。綜合影響為收益減

去所有成本，16.2-8-7.2-1=0.2(萬(wàn)兀)o

［不定項(xiàng)選擇題］2.放松信用標(biāo)準(zhǔn)對(duì)壞賬損失成本的影響是()萬(wàn)元

A.7.2

B.8

C.8.6

D.9

參考答案：A

參考解析：本題考查放松信用標(biāo)準(zhǔn)對(duì)壞賬損失成本的影響。該放松信用標(biāo)準(zhǔn)對(duì)

壞賬損失成本的影響為新增加的銷售額乘以新增加銷售額對(duì)應(yīng)的壞賬比率，根

據(jù)題干可知為：90X8%=7.2(萬(wàn)元)。

［不定項(xiàng)選擇題］3.該放松信用標(biāo)準(zhǔn)方案對(duì)應(yīng)收賬款機(jī)會(huì)成本的影響是()萬(wàn)元。

A.5.9

B.6.2

C.6.7

D.8

參考答案：D

參考解析：本題考查放松信用標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)收賬款機(jī)會(huì)成本的影響。該放松信用標(biāo)

(690X--600x—

準(zhǔn)方案對(duì)應(yīng)收賬款機(jī)會(huì)成本的影響為：如。360

［不定項(xiàng)選擇題］4.該放松信用標(biāo)準(zhǔn)方案使收益的增加額是()萬(wàn)元。

A.9

B.15.2

C.16.2

D.18

參考答案：C

參考解析：本題考查放松信用對(duì)收益的影響。該放松信用標(biāo)準(zhǔn)方案對(duì)收益的影

響：銷售額增加量X銷售利潤(rùn)率=90X18%=16.2（萬(wàn)元）。

［不定項(xiàng)選擇題］5.企業(yè)發(fā)生應(yīng)收賬款的原因有（）。

A.競(jìng)爭(zhēng)的需要

B.生產(chǎn)和銷售的時(shí)間差

C.銷售和收款的時(shí)間差

D.增加存貨

參考答案：AC

參考解析：本題考查應(yīng)收賬款產(chǎn)生的原因。企業(yè)產(chǎn)生應(yīng)收賬款的原因有：①競(jìng)

爭(zhēng)的需要。由于擴(kuò)大銷售、占領(lǐng)新市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)需要,企業(yè)不得不以賒銷或其他信

用方式吸引顧客，于是產(chǎn)生了應(yīng)收賬款。這是應(yīng)收賬款產(chǎn)生的主要原因。②銷

售和收款的時(shí)間差。交易達(dá)成的時(shí)間和收到貨款的時(shí)間不一致，導(dǎo)致產(chǎn)生應(yīng)收

賬款。③減少存貨。企業(yè)持有產(chǎn)成品存貨，需要支付倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、管理費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)

等支出，還可能發(fā)生損耗，有的產(chǎn)品還可能過(guò)時(shí)，當(dāng)企業(yè)產(chǎn)成品過(guò)多時(shí)，一般可

以采用較為優(yōu)惠的信用條件進(jìn)行賒銷，以減少存貨和各種費(fèi)用支出。

某運(yùn)輸企業(yè)每年耗用材料甲15000千克，每一次訂貨成本為1200元，每千克材

料甲儲(chǔ)存成本為材料甲單價(jià)為20千克。

［不定項(xiàng)選擇題］6.每次的經(jīng)濟(jì)訂貨批量為。千克。

A.720

B.1500

C.1982.37

D.2449.49

參考答案：D

本題考查經(jīng)濟(jì)訂貨批量的計(jì)算.格局經(jīng)濟(jì)訂貨批量公式，耳

Q.=13^

中K為單次訂貨可變成本,D為每年存貨需要量.為.'Kc通

￡

本.求御經(jīng)濟(jì)訂的批量“______________

c12x1200x15000工工、

Q.=J-------------------=244949（千克）“

參考解析:

［不定項(xiàng)選擇題］7.存貨在運(yùn)輸企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)中所占比例較大，能否使其保持在

最優(yōu)水平，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)狀況影響較大。存貨管理過(guò)程中涉及的成本有（）。

A.采購(gòu)成本

B.訂貨成本

C.儲(chǔ)存成本

D.補(bǔ)貨成本

E.缺貨成本

參考答案：ABCE

參考解析：本題考查運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行存貨管理時(shí)涉及的成本概念。存貨在運(yùn)輸企

業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)中所占比例較大，能否使其保持在最優(yōu)水平，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)狀況

影響較大。存貨管理過(guò)程中，涉及的成本一般有存貨成本、訂貨成本、儲(chǔ)存成

本、缺貨成本。存貨總成本為以上四者之和。

［不定項(xiàng)選擇題］8.每年的最佳訂貨次數(shù)為()。次。

A.20.11

B.12.30

C.10.37

D.6.12

參考答案：D

參考解析：本題考查最佳訂貨次數(shù)的計(jì)算。根據(jù)公式，每年的最佳訂貨次數(shù)為

N.-D'Q.一15OW+2449A9*6J式次).■

［不定項(xiàng)選擇題］9.在不考慮采購(gòu)成本和固定成本的情況下，經(jīng)濟(jì)訂貨量下的存

貨總成本為()。

A.4647.58

B.5712.49

C.12371.87

D.14696.94

參考答案：D

本題考查存貨總成本的計(jì)算。在不考慮采購(gòu)成本和固定成本的情況下，

經(jīng)濟(jì)訂貨量下的存貨總成本為_(kāi)_____,其中K為單位訂貨可變成

C_J2KBic

本,D為每年存貨需要量.為卑似懂療可變成本.將敢值帶入,求得

K:

參考解析岳5#為［“200x15000x6=1469694(元).?

會(huì)定項(xiàng)選擇題］10.經(jīng)濟(jì)訂貨批量計(jì)算時(shí)，用到的假設(shè)包括()。

A.存貨的年需要量固定不變，日耗用量隨生產(chǎn)狀況變動(dòng)

B.存貨的耗用隨產(chǎn)量的變動(dòng)而變動(dòng)

C.從訂貨到貨物到達(dá)企業(yè)所間隔的時(shí)間固定不變，而且每批貨物均一次全額到

達(dá)

D.不考慮數(shù)量折扣的情況和缺貨情況

參考答案：CD

參熹軍析：公題考查計(jì)算經(jīng)濟(jì)訂貨量時(shí)用到的假設(shè)。確定經(jīng)濟(jì)訂貨批量的基本

模型，通常要先做如下假設(shè)：存貨的年需要量和日耗用量是固定不變的；存貨

的耗用為勻速耗用從訂貨到貨物到達(dá)企業(yè)所間隔的時(shí)間固定不變，而且每批貨

物均一次全額到達(dá)；暫不考慮數(shù)量折扣的況；沒(méi)有缺貨情況。

2019年暑假，A市到B市部分高鐵列車的商務(wù)、特等和一等座票價(jià)實(shí)施8.5折

優(yōu)惠。大學(xué)生小明和媽媽準(zhǔn)備乘坐G485次高鐵列車從A市出發(fā)到B市探親。小

明搶到該車次僅剩的一張二等車票，享受暑期學(xué)生票7.5折優(yōu)惠。媽媽只能購(gòu)

買該車次的一等車票。已知A到B市客運(yùn)里程為1465公里。

(已知一等座車公布票價(jià)=0.3366義(1+10%)義運(yùn)價(jià)里程，二等座車公布票價(jià)

=0.2805X(1+10%)義運(yùn)價(jià)里程)2019年11月4日，國(guó)家發(fā)展改革委就《中央

定價(jià)目錄》(簡(jiǎn)稱《目錄》)的修訂公開(kāi)征求意見(jiàn)。

［不定項(xiàng)選擇題］11.根據(jù)《目錄》，中央管理企業(yè)全資及控股鐵路普通旅客列車

硬座、動(dòng)車組票價(jià)打折需符合的條件有()。

A.根據(jù)不同區(qū)域、不同季節(jié)、不同時(shí)段的市場(chǎng)需求，實(shí)行不同形式的打折票價(jià)

B.同一車次,各經(jīng)停站的票價(jià)在里程上不能倒掛

C.經(jīng)過(guò)相同路徑、相同站間、相同時(shí)段的不同車次應(yīng)執(zhí)行不同票價(jià)

D.一等座車與二等座車的比價(jià)在1:1.2-1:1.5之間

參考答案：AB

參考解析：本題考查動(dòng)車組票價(jià)打折的原則。動(dòng)車組票價(jià)可按公布票價(jià)打折，

但應(yīng)符合下列條件：①根據(jù)不同區(qū)域、不同季節(jié)、不同時(shí)段的市場(chǎng)需求，實(shí)行不

同形式的打折票價(jià)。②二等座車公布票價(jià)打折后不得低于相同運(yùn)價(jià)里程的新空

調(diào)軟座票價(jià)。在短途運(yùn)輸中，公布票價(jià)低于新空調(diào)軟座票價(jià)時(shí),按公布票價(jià)執(zhí)

行。70公里及以下運(yùn)價(jià)里程的動(dòng)車組不進(jìn)行任何形式打折優(yōu)惠，一律按公布票

價(jià)執(zhí)行。③經(jīng)過(guò)相同路徑、相同站間、相同時(shí)段的不同車次應(yīng)執(zhí)行同一票價(jià)。

④同一車次,各經(jīng)停站的票價(jià)在里程上不能倒掛。⑤一等座車與二等座車的比價(jià)

在1:1.2-1:1.25之間。

(已知一等座車公布票價(jià)=0.3366義(1+10%)義運(yùn)價(jià)里程，二等座車公布票價(jià)

=0.2805X(1+10%)義運(yùn)價(jià)里程)2019年11月4日，國(guó)家發(fā)展改革委就《中央

定價(jià)目錄》(簡(jiǎn)稱《目錄》)的修訂公開(kāi)征求意見(jiàn)。

［不定項(xiàng)選擇題］12.根據(jù)《目錄》，中央管理企業(yè)全資及控股鐵路普通旅客列車

硬座、鐵路對(duì)于一些特殊旅客實(shí)行一定程度的票價(jià)優(yōu)惠和減讓，主要包括()

A.兒童半價(jià)票

B.傷殘軍警半價(jià)票

C.學(xué)生減價(jià)票

D.季節(jié)優(yōu)惠票

參考答案：BC

參考解析：本題考查鐵路優(yōu)惠票價(jià)的內(nèi)容。鐵路對(duì)于一些特殊旅客實(shí)行一定程

度的票價(jià)優(yōu)惠和減讓,主要包括兒童減價(jià)票、傷殘軍警半價(jià)票和學(xué)生減價(jià)票。

(已知一等座車公布票價(jià)=0.3366X(1+10%)義運(yùn)價(jià)里程，二等座車公布票價(jià)

=0.2805X(1+10%)X運(yùn)價(jià)里程)2019年11月4日，國(guó)家發(fā)展改革委就《中央

定價(jià)目錄》(簡(jiǎn)稱《目錄》)的修訂公開(kāi)征求意見(jiàn)。

［不定項(xiàng)選擇題］13.根據(jù)《目錄》，中央管理企業(yè)全資及控股鐵路普通旅客列車

硬座、硬臥票價(jià)率由國(guó)務(wù)院價(jià)格主管部門定價(jià)，但“動(dòng)車組列車、社會(huì)資本投

資控股新建鐵路客運(yùn)專線除外”。下列解讀正確的是()。

A.鐵路運(yùn)輸企業(yè)依據(jù)價(jià)格法律法規(guī)可以自主制定時(shí)速200-250公里“D”字頭的

動(dòng)車組票價(jià)

B.鐵路運(yùn)輸企業(yè)依據(jù)價(jià)格法律法規(guī)可以自主制定250公里以上的“G”字頭的動(dòng)

車組票價(jià)

C.鐵路運(yùn)輸企業(yè)依據(jù)價(jià)格法律法規(guī)不可以自主制定時(shí)速160T80公里的“D”字

頭的動(dòng)車組票價(jià)

D.鐵路運(yùn)輸企業(yè)依據(jù)價(jià)格法律法規(guī)可以自主制定社會(huì)資本投資控股新建鐵路客

運(yùn)專線票價(jià)

參考答案：ABD

參考解析：2019年11月4日，國(guó)家發(fā)展改革委就《中央定價(jià)目錄》(簡(jiǎn)稱《目

錄》)的修訂公開(kāi)征求意見(jiàn)。根據(jù)《目錄》，中央管理企業(yè)全資及控股鐵路普通

旅客列車硬座、硬臥票價(jià)率由國(guó)務(wù)院價(jià)格主管部門定價(jià)，但