汽車概論（第2版）課件 第1章 汽車發(fā)展簡史

汽車概論目錄第1章汽車發(fā)展簡史第2章汽車分類與編號第3章傳統(tǒng)燃油汽車認(rèn)知第4章新能源汽車認(rèn)知第5章汽車新技術(shù)認(rèn)知第6章汽車選購與保險第7章汽車駕駛與維護(hù)第8章汽車的報廢與回收再利用第9章國內(nèi)外主要汽車公司

及車標(biāo)文化第10章汽車競賽與汽車展覽第1章汽車發(fā)展簡史1.1汽車的定義1.2汽車的發(fā)展歷程1.3汽車外形的演變1.4汽車工業(yè)的發(fā)展1.1汽車的定義我國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T3730.1-2001《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》定義汽車為：由動力驅(qū)動，具有四個或四個以上車輪的非軌道承載的車輛。主要用于：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和（或）貨物的車輛；特殊用途。標(biāo)準(zhǔn)明確指出，該術(shù)語還包括與電力線相連的車輛（如無軌電車）以及整車整備質(zhì)量超過400kg的三輪車輛。1.2汽車的發(fā)展歷程1.2.1車輪與車的發(fā)明史1.2.2蒸汽機汽車的發(fā)明史1.2.3電動汽車的發(fā)明史1.2.4內(nèi)燃機汽車的發(fā)明史1.2.1車輪與車的發(fā)明史1.車輪與車的發(fā)明最早出現(xiàn)的美索不達(dá)米亞車輪圖早期的車輪1.2.1車輪與車的發(fā)明史2.中國古代的車秦始皇陵出土的銅車馬模型中華民族是最早使用車輛的民族之一。傳說在5000年前黃帝就制造了車輛，所以，黃帝又稱“軒轅黃帝”。我國關(guān)于車輛的最早史料記載是在公元前2000多年夏朝初期的大禹時代。1.2.1車輪與車的發(fā)明史指南車和記里鼓車是我國古代偉大的發(fā)明，是世界上最早的帶有齒輪的車輛。指南車記里鼓車1.2.1車輪與車的發(fā)明史3.自走式車輛的探索滑輪車1.2.2

蒸汽機汽車的發(fā)明史1.蒸汽機的發(fā)明進(jìn)入17世紀(jì)，意大利、英國、法國等國都開始了蒸汽機的研究，例如，意大利的布蘭卡，英國撒馬澤特和賽維利、紐科門和瓦特，法國的巴本都進(jìn)行了蒸汽機的研究。紐柯門蒸汽機1.2.2

蒸汽機汽車的發(fā)明史2.蒸汽機汽車的發(fā)明早在1668年，比利時傳教士南懷仁（康熙皇帝的數(shù)學(xué)老師）在北京就成功制造了一輛蒸汽射流式蒸汽機汽車。南懷仁發(fā)明的蒸汽機汽車1.2.2

蒸汽機汽車的發(fā)明史2.蒸汽機汽車的發(fā)明世界上第一輛蒸汽機汽車1769年，法國陸軍工程師、炮兵大尉古諾制成世界上第一輛蒸汽三輪汽車。1.2.2

蒸汽機汽車的發(fā)明史2.蒸汽機汽車的發(fā)明世界上第一輛載客蒸汽汽車英國工程師理查德·特雷維西克制造的世界上第一輛載客蒸汽汽車。1.2.2

蒸汽機汽車的發(fā)明史2.蒸汽機汽車的發(fā)明車務(wù)員手持紅旗開路1861年，英國議會針對蒸汽機汽車專門制定出一項《機動車道路法案》，即所謂的“紅旗條例”。1.2.3

電動汽車的發(fā)明史1891年威廉·莫瑞森制造的電動汽車1.2.3

電動汽車的發(fā)明史1917年生產(chǎn)的Woods混合動力車1.2.4

內(nèi)燃機汽車的發(fā)明史1.內(nèi)燃機的發(fā)明火藥機工作原理17世紀(jì)80年代，荷蘭科學(xué)家克里斯蒂安·惠更斯嘗試用火藥爆炸來推動活塞做功，為此他繪制了火藥發(fā)動機工作原理圖。1.2.4

內(nèi)燃機汽車的發(fā)明史1.內(nèi)燃機的發(fā)明奧托四沖程煤氣內(nèi)燃機1876年，奧托制成了一臺臥式往復(fù)活塞式、單缸、3.2kW的四沖程煤氣內(nèi)燃機。1.2.4

內(nèi)燃機汽車的發(fā)明史2.第一輛內(nèi)燃機汽車本茨的第一輛三輪汽車1886年1月29日，德國工程師卡爾·本茨將其研制的汽油機裝在一輛三輪車上，成為世界上第一輛三輪汽車，并申請了專利。1.2.4

內(nèi)燃機汽車的發(fā)明史2.第一輛內(nèi)燃機汽車戴姆勒的第一輛四輪汽車1886年，在本茨制造第一輛三輪汽車的同時，戴姆勒成功制造了第一輛四輪汽車，后人將他與本茨同稱為“汽車之父”。1.3

汽車外形的演變1.3.1馬車型汽車1.3.2箱型汽車1.3.3甲殼蟲型汽車1.3.4船型汽車1.3.5魚型汽車1.3.6楔型汽車1.3.7子彈頭型汽車1.3.1

馬車型汽車1908年生產(chǎn)的福特T型車早期的汽車外形基本上沿用了馬車的造型。因此，當(dāng)時人們把汽車稱為“無馬的馬車”。馬車型時代并沒有形成汽車自己的造型風(fēng)格，所以也可以說馬車型時代是汽車造型的史前時代。1.3.2

箱型汽車1915年的箱型福特T型車1915年福特汽車公司生產(chǎn)出一種新型T型車，這種車的車廂部分很像一只大箱子，并裝有門和窗，人們把這類車稱為“箱型汽車”。1.3.3

甲殼蟲型汽車早期的甲殼蟲型汽車流線型車身的大量生產(chǎn)是從德國大眾公司的甲殼蟲牌汽車開始的。1937年，德國著名汽車設(shè)計師費迪南德設(shè)計了一種甲殼蟲型汽車。1.3.4

船型汽車1949年的船形福特V8型汽車第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，福特汽車公司于1949年推出了具有歷史意義的新型福特V8型汽車。這種車型由于車前部為發(fā)動機艙，后部為行李艙，乘員艙位于車的中部，整個造型很像一只小船，所以人們把這類車稱為船型汽車。1.3.5魚型汽車早期的別克魚型汽車船型汽車尾部過分向后伸出形成階梯狀，在高速時會產(chǎn)生較強的空氣渦流。為克服這一缺陷，人們把船型汽車的后窗玻璃逐漸加大傾斜度，即成為斜背式汽車。由于斜背式汽車的背部像魚的脊背，所以這類車稱為魚型汽車。1.3.6

楔型汽車司蒂倍克-阿凡提轎車研究表明，讓車身前部呈尖形且向前下方傾斜，車身后部像刀削般平直的楔型造型可以有效地克服升力問題。最早按楔型設(shè)計的轎車是1963年的司蒂倍克-阿凡提轎車。1.3.7

子彈頭型汽車子彈頭型汽車當(dāng)汽車的升力問題基本解決以后，人們又從改變汽車的功能上做起了文章，于是多用途廂式汽車（MPV）問世了。由于其造型酷似子彈頭，在我國，人們稱之為子彈頭型汽車。1.4

汽車工業(yè)的發(fā)展1.4.1汽車工業(yè)史上的三次重大變革1.4.2世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢1.4.3中國汽車工業(yè)發(fā)展概況1.4.1

汽車工業(yè)史上的三次重大變革1.第一次變革美國福特汽車公司推出了T型車，發(fā)明了汽車裝配流水線，使世界汽車工業(yè)的發(fā)展從歐洲轉(zhuǎn)向美國。2.第二次變革歐洲的汽車公司針對美國車型單一、體積龐大、油耗高等弱點，開發(fā)了多姿多彩的新車型，實現(xiàn)了汽車產(chǎn)品多樣化。3.第三次變革日本通過完善管理體系，形成精益生產(chǎn)方式，全力發(fā)展物美價廉的經(jīng)濟型汽車。1.4.2世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢1.世界汽車年產(chǎn)量在波動中增長2005-2016年全球汽車產(chǎn)量變化趨勢1.4.2世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢2.汽車工業(yè)全球化成為必然（1）生產(chǎn)經(jīng)營全球化（2）產(chǎn)品全球化（3）市場全球化（4）資本全球化（5）技術(shù)合作全球化1.4.2世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢3.世界汽車銷售市場的重心逐漸東移從長遠(yuǎn)看，亞洲將是汽車最大的目標(biāo)市場，也必然成為眾多汽車廠商爭奪的焦點。許多跨國公司都把發(fā)展和開拓亞洲市場作為自身發(fā)展的戰(zhàn)略之一。亞洲本地的一些國家更是摩拳擦掌，紛紛提出把汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成本國經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，一場群雄逐鹿的大戰(zhàn)必將在亞洲上演。1.4.2世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢4.汽車工業(yè)正處于科技創(chuàng)新時代世界各大汽車公司以環(huán)保、安全、節(jié)能為目標(biāo)，正在進(jìn)行著一場由量變到質(zhì)變的新的技術(shù)革命，表現(xiàn)為：推廣現(xiàn)代柴油機轎車;迅速普及復(fù)合火花點火新型汽油機；加速發(fā)展混合動力汽車；加緊開發(fā)燃料電池，推進(jìn)電動汽車實用化等。1.4.3

中國汽車工業(yè)發(fā)展概況新中國成立前，我國沒有自己的汽車工業(yè)。1901年，一個叫李恩時的匈牙利人將兩輛美國生產(chǎn)的奧茲莫比爾汽車從香港運到上海，從此中國開始出現(xiàn)汽車。中國汽車工業(yè)從1953年開始建設(shè)到現(xiàn)在，己走過近60年的歷史，經(jīng)歷了艱苦創(chuàng)業(yè)、從無到有。中國汽車工業(yè)的發(fā)展可概括為創(chuàng)建、成長、全面發(fā)展和高速增長4個階段。1.創(chuàng)建階段（1949年-1965年）（1）汽車工業(yè)的籌劃（2）第一汽車制造廠的建立（3）五個汽車生產(chǎn)基地的形成1.創(chuàng)建階段（1949年-1965年）（1）汽車工業(yè)的籌劃1950年1月，毛澤東主席、周恩來總理在莫斯科同前蘇聯(lián)政府會談，商定由前蘇聯(lián)援助中國建設(shè)156項重點工程，其中包括建設(shè)一座現(xiàn)代化載貨汽車廠。1951年4月，政務(wù)院財經(jīng)委員會批準(zhǔn)第一汽車制造廠在長春興建。1.創(chuàng)建階段（1949年-1965年）（2）第一汽車制造廠的建立1953年7月15日，在長春舉行了隆重的第一汽車制造廠（簡稱一汽）奠基典禮大會。1956年7月13日，第一輛解放CA10型載貨汽車下線，結(jié)束了我國不能生產(chǎn)汽車的歷史。1.創(chuàng)建階段（1949年-1965年）（3）五個汽車生產(chǎn)基地的形成至1966年，我國汽車工業(yè)已形成第一汽車制造廠、南京汽車制造廠、上海汽車制造廠、濟南汽車制造廠、北京汽車制造廠五個汽車生產(chǎn)基地，基本填補了汽車類型的空白。截至1965年，全國汽車生產(chǎn)累計17萬輛。2.成長階段（1966年-1978年）（1）第二汽車制造廠的建立（2）川汽和陜汽的建立（3）開發(fā)生產(chǎn)礦用自卸汽車和重型載貨汽車（4）地方積極建設(shè)汽車制造廠2.成長階段（1966年-1978年）（1）第二汽車制造廠的建立1964年，根據(jù)毛澤東主席的“備戰(zhàn)備荒為人民”和“三線建設(shè)要抓緊”的指示，二汽建設(shè)被列入第三個五年計劃。1965年12月，中汽公司決定成立二汽籌備處。1966年5月，確認(rèn)二汽廠址位于湖北省鄖縣十堰鎮(zhèn)。1967年4月1日，二汽正式破土動工并舉行開工典禮。2.成長階段（1966年-1978年）（1）第二汽車制造廠的建立第二汽車制造廠舉行開工典禮2.成長階段（1966年-1978年）（2）川汽和陜汽的建立1966年3月11日，四川汽車制造廠舉行開工典禮，廠址選定在四川大足。1968年4月，陜西汽車制造廠廠址定在了陜西省岐山縣麥里西溝。1978年3月，陜西汽車制造廠和陜西齒輪廠建成，正式投產(chǎn)延安牌SX250型越野汽車。2.成長階段（1966年-1978年）（3）開發(fā)生產(chǎn)礦用自卸汽車和重型載貨汽車1969年以后，上海、一汽、本溪等地投入礦用自卸汽車試制、生產(chǎn)；安徽、南陽、丹東等地開始生產(chǎn)重型載貨汽車。1969年7月，根據(jù)周恩來總理關(guān)于國家急需礦用載貨汽車的指示，由上海汽車底盤廠試制的上海SH380型32t和SH361型15t礦用自卸車試制成功。1971年12月，一汽試制成功60t礦用自卸汽車。2.成長階段（1966年-1978年）（4）地方積極建設(shè)汽車制造廠有了一汽、二汽的經(jīng)驗，全國各地開始積極發(fā)展汽車工業(yè)，出現(xiàn)了遍地開花的現(xiàn)象。上海、四川、陜西、安徽等地相繼建成整車制造廠、零部件廠，生產(chǎn)輕型載貨汽車、輕型客車、改裝車和專用汽車。3.全面發(fā)展階段（1979年-2000年）（1）老產(chǎn)品升級換代（2）改變“缺重少輕”的生產(chǎn)格局（3）建設(shè)轎車工業(yè)3.全面發(fā)展階段（1979年-2000年）（1）老產(chǎn)品升級換代在1987年和1988年兩年間，生產(chǎn)時間最長的三種載貨汽車產(chǎn)品開始換型，轉(zhuǎn)產(chǎn)新解放、新躍進(jìn)、新黃河。3.全面發(fā)展階段（1979年-2000年）（2）改變“缺重少輕”的生產(chǎn)格局增加重型汽車生產(chǎn)。加強輕型（含微型）汽車生產(chǎn)。1985年，南汽引進(jìn)意大利菲亞特集團(tuán)依維柯S系列輕型汽車技術(shù)；重慶汽車制造廠與江西汽車制造廠引進(jìn)日本五十鈴N系列輕型汽車技術(shù)；同時一汽、二汽也發(fā)展輕型汽車生產(chǎn)；另外，經(jīng)國家規(guī)劃批準(zhǔn)，形成了7個微型汽車生產(chǎn)廠，適應(yīng)了市場需求，提高了輕型汽車（含微型汽車）的生產(chǎn)比例。3.全面發(fā)展階段（1979年-2000年）（3）建設(shè)轎車工業(yè)1987年，針對汽車工業(yè)“轎車基本空白”的不利局面，我國將轎車工業(yè)作為汽車工業(yè)發(fā)展的重點。從20世紀(jì)80年代中期開始，確定建立“三大”（上海、一汽、二汽）、“三小”（天津、北京、廣州）轎車生產(chǎn)基地，并正式將轎車項目列為國家重點支持項目。我國汽車工業(yè)開始了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，結(jié)束了多年來主要生產(chǎn)載貨車和越野車的歷史，進(jìn)入了“轎車時代”。4.高速增長階段（2001年至今）進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國轎車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步的步伐大大加快，新車型層出不窮；新科技步伐加快，整車技術(shù)特