農村牧區(qū)調研報告

1/1農村牧區(qū)調研報告

第1篇政府公共服務向農村牧區(qū)延伸情況調研報告

xx屆三中全會明確提出了堅持以人為本，樹立全面、協(xié)調、可持續(xù)的發(fā)展觀，促進經濟社會和人的全面發(fā)展的科學發(fā)展觀，強調要按照五個統(tǒng)籌的要求推動經濟與社會發(fā)展?？茖W發(fā)展觀是對我國經濟社會發(fā)展趨勢、特點和規(guī)律的科學把握，是當前指導我們開展各項工作的根本指針。牢固樹立和全面貫徹科學發(fā)展觀，最根本的就是以人為本、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展。以人為本，就是要把人民的利益作為一切工作的出發(fā)點和落腳點，不斷滿足人們的多方面需求和促進人的全面發(fā)展，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展作為科學發(fā)展觀中的五個統(tǒng)籌之首，在推進我國經濟社會的協(xié)調發(fā)展中無疑更具有全局性和基礎性的意義。要實現(xiàn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌協(xié)調發(fā)展，當務之急就是要通過加強農村公共服務體系建設，加快消除城鄉(xiāng)差距，率先走出一條以工促農、以城帶鄉(xiāng)、工業(yè)反哺農業(yè)、城鄉(xiāng)互動發(fā)展的新路子。大力推進政府公共服務向農村牧區(qū)延伸，公共服務體系建設的一個重要的方面就是加強交通運輸工作，推動農村道路交通公共服務體系建設，不斷提高道路交通的服務水平，滿足廣大農民群眾出行和致富的基本需求。

科左后旗交通運輸局遵照中共通遼市委政策研究室文件通知精神，結合我旗交通運輸實際，圍繞政府公共服務如何向農村牧區(qū)延伸這一問題進行了調研，調研方式采取實地考察、走訪座談及對相關材料分析等方式?，F(xiàn)將調研報告匯報如下。

一、科左后旗交通運輸概況及農村牧區(qū)公路公共服務現(xiàn)狀

目前，我旗公路的路網構成是：2條高速公路長春至深圳高速公路（東線），境內總里程44.551公里，通遼－赤峰高速公路，境內總里程29.93公里；2條國道(g304)丹東-霍林河、（g203)明水－沈陽，總里程1092.786公里；1條省道（s305）金寶屯－阜新，總里程157.733公里；4條縣道（甘朝線、查甘線、通庫線、通阿線），總里程312.358公里，有路面里程295.6公里，均為三四級公路,另有1座大橋，1座中橋，4座小橋，83道涵洞；30條鄉(xiāng)道，總里程783.90公里，有路面里程為721.84公里,均為三四級公路,另有1座大橋，155道涵洞；157條村道，總里程xx.796公里，有路面里程為1947.73公里,均為四級公路,另有9座小橋，254道涵洞。從總體情況看，目前全旗公路長期由于投資不足，個別路線超過使用年限，公路技術等級低，抗災能力弱，致使有些路面損壞嚴重，不同程度影響和制約著當地經濟的發(fā)展。

二、存在問題

1、交通運輸供給能力不足,交通基礎設施規(guī)模總量不足,運網密度較小,通達深度不夠,技術層次不高；總體運輸能力對交通運輸需求發(fā)展的儲備較小,繁忙通道運力不足,高峰時期犧牲服務質量保運量的情況明顯。具體表現(xiàn)在:

(1)農村公路客運站嚴重不足。根據xx年統(tǒng)計，我旗境內共有客運班線119條，客運班次179班次，客運班車173臺輛，共設客運站13個，涉及12個鄉(xiāng)鎮(zhèn)蘇木，262個行政村，年運輸量1111班次，旅客周轉量52921萬人公里，貨運量1105萬噸，貨動周轉量67692萬噸公里。

(2)偏遠落后地區(qū)運網密度較小,雖然截止xx年底理論上已經實現(xiàn)了村村通工程,但是由于撤鄉(xiāng)并鎮(zhèn)導致一些村屯并未能實現(xiàn)村村通,也從此失去了村村通的機會。

(3)通達深度不夠,村村通砂石路,鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路并未能實現(xiàn)全旗各蘇木鄉(xiāng)鎮(zhèn)和行政村全部通達或通暢，目前，我旗境內農村公路中等外無路面公路有139.88公里。

第2篇交通局農村牧區(qū)公路養(yǎng)護調研報告

一、前旗農村公路建設基本情況和存在問題

1、基本情況

我旗境內國道2條120.722公里（省際通道、烏蘭浩特至白城）、省道3條319.372公里（烏霍路、烏蘭浩特至阿爾山、五岔溝-烏里雅斯太）、縣道10條347.661公里、鄉(xiāng)道30條722.156公里（xx年新增通鄉(xiāng)公路38.1公里）、村道140條1278.411公里，分別占全旗公路總里程的4.3%、11.5%、12.4%、25.8%、和45.8%。

截止xx年底，全旗21個蘇木鄉(xiāng)鎮(zhèn)（辦事處）已通油路（水泥路）的20個，占全旗的95.2%;全旗蘇木鄉(xiāng)鎮(zhèn)（辦事處）通公路率達100%；全旗263個建制村（嘎查）和國營農牧場連隊，其中已通公路的達252個，占全旗村行政村（嘎查）的96%。全旗532個自然屯，已通公路的413個，占全旗自然屯的78%。

2、存在問題

（1）農村公路建設投資大，配套資金額度大，由于我旗屬區(qū)級貧困旗，財政收入十分有限，致使地區(qū)政府無力投入建設資金，資金瓶頸問題無法及時有效解決，影響工程進度。

（2）##旗農村公路建設標準相對較低（多以砂土路為主），并且橋涵等基礎設施相對薄弱，缺橋少涵現(xiàn)象十分普遍，公路抵御自然災害能力差，斷頭路十有發(fā)生，加之近年車輛超載超限現(xiàn)象愈加嚴重，對原本承載能力較差的農村公路的破壞作用不斷增大，因此公路網整體上呈現(xiàn)農村公路比重大、等級低、硬化里程少，橋涵設施不配套，路網等級較低的現(xiàn)象。

（3）由于原材料價格逐年提高，征占用永久性用地和臨時性用地費用較大，致使公路建設成本提高。另外，部分農牧民對公路用地不支持，拒絕征用承包土地，給公路建設帶來極大障礙。

（4）配套資金比例較大，地方財政困難無力投入建設資金。

（5）辦理征占土地和林地手續(xù)繁瑣，費用較大，困難較多。

（6）由于近年來前旗各項工程建設規(guī)模加大，致使天然筑路材料（中砂、砂礫等）相對緊缺，外加，前旗境內砂礫等料場數量和儲量有限，開采材料的質量也呈下降趨勢，已無法滿足現(xiàn)有工程建設質量要求，急需開發(fā)新產品、新工藝代替原有筑路材料。

二、xx年公路建設情況

1、計劃

##旗xx年計劃新建通鄉(xiāng)水泥路80公里，其中索倫至索倫牧場22公里，額爾格圖至圖木吉33公里，哈拉黑至古跡25公里。

2、存在問題

（1）國家投資部分不足50%，地方配套資金壓力較大。

（2）征占公路用地受到村民阻攔，困難較多，需要地方政府和各有關部門互相配合和給予政策支持。

（3）筑路材料缺乏，個別項目或路段需購買，而且需要遠距離運輸，額外增加了施工難度和造價。

三、提高農村公路建設質量的建議

1、做好工程前期準備工作，提高做好征占房屋和土地工作，配套資金按時足額到位。

2、健全組織機構，完善工作制度，嚴把施工設計質量關。

3、通過招投標選聘實際經驗豐富，施工人員和設備配備齊全，資金力量雄厚的施工隊伍進場施工。

四、農村公路建設及養(yǎng)護資金問題

1、養(yǎng)護資金少。養(yǎng)護資金缺口非常大，小額養(yǎng)路費自國家燃油稅費改革后被取消，日常養(yǎng)護工作只能依靠上級單位撥付的少量養(yǎng)護資金維持，無法進行正常養(yǎng)護。

2、基礎條件差。我旗現(xiàn)有養(yǎng)路設備少，機構陳舊，無法適應瀝青等高級路面的養(yǎng)護要求。此外，養(yǎng)路道班配備不夠，按照公路里程、養(yǎng)路定員、機械化程度等多方面考慮，全旗僅縣級公路就需要設立養(yǎng)路道班18-20處，到目前為止只有三個養(yǎng)路道班，根本無法滿足養(yǎng)路工作需求，更無法保障養(yǎng)路工作的正常有序進行。

3、養(yǎng)路取料難。目前，各鄉(xiāng)、鎮(zhèn)（蘇木）、辦事處的荒山大部份已經由集體或個人承包，導致養(yǎng)路取料困難，為養(yǎng)護工作帶來極大的不便和爭議。

五、執(zhí)行國家各項制度方面

嚴格執(zhí)行公路建設“四項基本制度”對提高公路建設質量、完善管理機制、規(guī)范施工管理都有重要意義。目前存在的主要問題有：

1、招投標過程中存在個別單位或企業(yè)借資質投標的現(xiàn)象。

2、招投標工作雖然按程序、按要求進行，但其結果不能完全達到標準要求，大多數中標單位承諾進場的人員和設備與實際不相符。為了制約和杜絕類似現(xiàn)象發(fā)生，先后推行了履約保證金制度、從業(yè)單位信譽登記制度和工程進度、質量末位淘汰制度等一系列措施。對完善招投標工作起到一定的促進作用。

六、新農村建設環(huán)境下通村公路建設機制的探討

1、結合國家新農村建設，跟據國家和地區(qū)公路建設規(guī)劃，各蘇木鄉(xiāng)鎮(zhèn)（辦事處）、國營農牧場等對本轄區(qū)的通村公路建設做出可行實施規(guī)劃。

2、由村民“一事一議”確定年度實施計劃，籌集配套資金，解決征用公路用地等問題。

3、計劃、配套資金和用地問題落實后，將計劃上報交通主管部門按公路建設基本程序實施。

七、農村公路養(yǎng)護的幾點建議

針對我旗農村公路養(yǎng)護存在的農村公路路況總體水平較低，區(qū)域間差異較大；農村公路養(yǎng)護治理主體不明確，責任不落實，地方政府重建輕養(yǎng)現(xiàn)象比較突出；農村公路養(yǎng)護資金投入嚴重不足，養(yǎng)護資金缺少來源，資金籌措缺乏相應的保障機制，正常養(yǎng)護無法維持等實際困難。提出如下建議：

一是盡快深入推進公路養(yǎng)護體制改革，成立專業(yè)化養(yǎng)護機構，對全旗農村公路實行規(guī)范化、專業(yè)化養(yǎng)護。

二是繼續(xù)推廣“一事一議”有償養(yǎng)護農村公路新方法，根據公路屬地管理原則落實養(yǎng)護任務，切實提高公路養(yǎng)護水平。

三是加大養(yǎng)護資金籌集力度，制定明確的公路養(yǎng)護資金管理辦法，從而保障養(yǎng)護資金有可靠的來源。

四、前旗路政大隊僅有4個路政人員編制，遠遠不能滿足路政工作的實際需求，為更有效的維護路產路權，根據內蒙古自治區(qū)公路局文件〔1995〕77號《關于下發(fā)“內蒙古自治區(qū)專職路政員配備標準及著裝規(guī)定”的通過》精神，需增設25-30名路政編制。

五、由于沒有超載卸載點，所以對超載超限車輛無法治理，需在重點路段增設卸載點，以更好的完善前旗路政工作。

“三分建，七分養(yǎng)”，公路建設是發(fā)展，公路養(yǎng)護也是發(fā)展，如何解決農村公路的管養(yǎng)問題，地方政府及沿線群眾都應高度重視。

第3篇政府公共服務向農村牧區(qū)延伸情況調研報告范例

xx屆三中全會明確提出了“堅持以人為本，樹立全面、協(xié)調、可持續(xù)的發(fā)展觀，促進經濟社會和人的全面發(fā)展”的科學發(fā)展觀，強調要按照五個統(tǒng)籌的要求推動經濟與社會發(fā)展。科學發(fā)展觀是對我國經濟社會發(fā)展趨勢、特點和規(guī)律的科學把握，是當前指導我們開展各項工作的根本指針。牢固樹立和全面貫徹科學發(fā)展觀，最根本的就是以人為本、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展。以人為本，就是要把人民的利益作為一切工作的出發(fā)點和落腳點，不斷滿足人們的多方面需求和促進人的全面發(fā)展，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展作為科學發(fā)展觀中的“五個統(tǒng)籌”之首，在推進我國經濟社會的協(xié)調發(fā)展中無疑更具有全局性和基礎性的意義。要實現(xiàn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌協(xié)調發(fā)展，當務之急就是要通過加強農村公共服務體系建設，加快消除城鄉(xiāng)差距，率先走出一條以工促農、以城帶鄉(xiāng)、工業(yè)反哺農業(yè)、城鄉(xiāng)互動發(fā)展的新路子。大力推進政府公共服務向農村牧區(qū)延伸，公共服務體系建設的一個重要的方面就是加強交通運輸工作，推動農村道路交通公共服務體系建設，不斷提高道路交通的服務水平，滿足廣大農民群眾出行和致富的基本需求。

科左后旗交通運輸局遵照中共通遼市委政策研究室文件通知精神，結合我旗交通運輸實際，圍繞“政府公共服務如何向農村牧區(qū)延伸”這一問題進行了調研，調研方式采取實地考察、走訪座談及對相關材料分析等方式?，F(xiàn)將調研報告匯報如下。

一、科左后旗交通運輸概況及農村牧區(qū)公路公共服務現(xiàn)狀

目前，我旗公路的路網構成是：2條高速公路長春至深圳高速公路（東線），境內總里程44.551公里，通遼－赤峰高速公路，境內總里程29.93公里；2條國道(g304)丹東-霍林河、（g203)明水－沈陽，總里程1092.786公里；1條省道（s305）金寶屯－阜新，總里程157.733公里；4條縣道（甘朝線、查甘線、通庫線、通阿線），總里程312.358公里，有路面里程295.6公里，均為三四級公路,另有1座大橋，1座中橋，4座小橋，83道涵洞；30條鄉(xiāng)道，總里程783.90公里，有路面里程為721.84公里,均為三四級公路,另有1座大橋，155道涵洞；157條村道，總里程xx.796公里，有路面里程為1947.73公里,均為四級公路,另有9座小橋，254道涵洞。從總體情況看，目前全旗公路長期由于投資不足，個別路線超過使用年限，公路技術等級低，抗災能力弱，致使有些路面損壞嚴重，不同程度影響和制約著當地經濟的發(fā)展。

二、存在問題

1、交通運輸供給能力不足,交通基礎設施規(guī)?？偭坎蛔?運網密度較小,通達深度不夠,技術層次不高；總體運輸能力