《鐵道車輛構(gòu)造與檢修》 課件 模塊五 車體的認知與檢修

模塊五車體的認知與檢修

項目一認識貨車車體（一）車體結(jié)構(gòu)的一般概述車體結(jié)構(gòu)的一般概述車輛上由走行裝置支承，供乘坐旅客或裝載貨物及整備品的部分稱為車體。一般車體由底架、側(cè)墻（包括門窗）、端墻、車頂組成。某些車種只具有上述一部分或幾部分。貨車車體既要保證運貨質(zhì)量，又要考慮到裝卸方便，所以結(jié)構(gòu)形式較多；客車車體應(yīng)具有足夠的強度以確保乘客安全，同時還應(yīng)具有隔熱、隔音性能，并須安裝座椅、鋪席、洗臉室及衛(wèi)生間等生活設(shè)施。一、車體一般結(jié)構(gòu)車體是先由若干縱、橫向的梁和立柱組成鋼骨架，再裝上墻板、地板、頂板及需要的隔熱材料(如客車、保溫車)、門窗等組成。其中，底架是車體的基礎(chǔ)，承擔著作用于車輛的各種垂向和縱向載荷。車體應(yīng)具有足夠的強度和剛度。車體一般結(jié)構(gòu)形式1-緩沖梁(端粱)；2-枕梁；3-小橫梁；4-大橫梁；5-中梁；6-側(cè)梁；7-門柱；8-側(cè)立柱；9-上側(cè)梁；10-角柱；1l-車頂彎梁；12-頂端彎梁；13-端立柱；14-端斜撐。一、車體一般結(jié)構(gòu)底架中部斷面較大并沿其縱向中心線貫通全車的梁稱為中梁，它是底架的骨干。兩側(cè)的縱向梁稱為側(cè)梁，側(cè)墻安裝在側(cè)梁上。底架兩端的橫向梁稱端梁(客車則稱為緩沖梁)，端墻安裝在端梁上。在轉(zhuǎn)向架支承處設(shè)有枕梁，為橫向梁中斷面最大的梁。在兩枕梁之間設(shè)有兩根以上的大橫梁。為了增強地板剛度，在中、側(cè)梁之間還設(shè)有若干小橫梁。另外，有的底架還設(shè)有縱向輔助梁。由上述各梁構(gòu)成底架的一般結(jié)構(gòu)，其中，中梁和枕梁承擔的載荷最大，因而最為重要。側(cè)墻由側(cè)立柱、上側(cè)梁和其他桿件、側(cè)墻板和門窗組成(上圖未表示墻板及門窗)。端墻的結(jié)構(gòu)與側(cè)墻基本相同，除端梁(緩沖梁)外，還設(shè)有角柱、端立柱和端墻板等。車頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)包括車頂彎梁、車頂橫梁、車頂端彎梁及車頂板等。車輛大多采用鋼墻板與梁、柱結(jié)合為一體的全鋼焊接結(jié)構(gòu)。二、車體的構(gòu)件及其組合車體的各梁及桿件所用的鋼材為型鋼和鋼板兩種。常用的型鋼有槽鋼、工字鋼、乙型鋼、角鋼等。角鋼又分為等邊角鋼和不等邊角鋼。如下圖(a)所示還可以將板材切割、拼裝焊接成所需的形狀，這種桿件稱為組焊件。如下圖(b)所示也可以采用如下圖(c)所示壓型件，壓型件就是將鋼板冷壓或熱壓成形，可免除焊接工作。在車體中用薄板壓制而成的桿件很多，如側(cè)柱、角柱、車頂彎梁等。綜上所述，車體鋼結(jié)構(gòu)采用何種構(gòu)件和組合形式，要根據(jù)構(gòu)造要求、制造工藝合理性、原材料供應(yīng)情況及降低成本等綜合因素來確定。這些因素也是設(shè)計車體的幾個原則。型鋼、組焊件和壓型件形式(a)型鋼；(b)組焊件；(c)壓型件。三、車體的結(jié)構(gòu)形式按照承載方式車體可分為：底架承載結(jié)構(gòu)，側(cè)墻和底架共同承載結(jié)構(gòu)和整體承載結(jié)構(gòu)三種形式。（一）底架承載結(jié)構(gòu)（二）側(cè)墻和底架共同承載結(jié)構(gòu)（三）整體承載結(jié)構(gòu)（一）底架承載結(jié)構(gòu)

全部載荷均由底架來承擔的車體結(jié)構(gòu)稱為底架承載結(jié)構(gòu)。平車及長大貨物車，由于構(gòu)造上只要求其具有載貨地板面，而不需要車體的其他部分，故作用在地板面上的載荷完全由底架的各梁來承擔。因此，中梁和側(cè)梁都需要做得比較強大。為了使受力合理，中、側(cè)梁均制成中央斷面尺寸比兩端斷面尺寸大的魚腹型，即為近似等強度的梁。上圖為典型的底架承載結(jié)構(gòu)。

魚腹形梁底架承載結(jié)構(gòu)（二）側(cè)墻和底架共同承載結(jié)構(gòu)載荷由側(cè)、端墻與底架共同承擔的車體結(jié)構(gòu)稱為側(cè)墻和底架共同承載結(jié)構(gòu)，簡稱側(cè)墻承載結(jié)構(gòu)。由于側(cè)、端墻分擔了部分載荷，底架就可以相對輕巧些，中、側(cè)梁斷面均可減小，中梁不需要制成魚腹形。側(cè)梁可用斷面尺寸比中梁小的型鋼制成，減輕了底架的重量。（三）整體承載結(jié)構(gòu)在板梁式側(cè)、端墻上固接由金屬板、梁組焊而成的車頂，使底架、側(cè)墻、端墻、車頂牢固地組成為一整體，車體各部分均能承受垂向力和縱向力。這種結(jié)構(gòu)稱為整體承載結(jié)構(gòu)。整體承載結(jié)構(gòu)可分為開口箱形結(jié)構(gòu)和閉口箱形結(jié)構(gòu)兩種。

右圖

(a)為底架沒有金屬地板，僅由各梁件和鍍鋅鐵皮組成的開口箱形結(jié)構(gòu)；右圖

(b)為底架上設(shè)有金屬地板的閉口箱形結(jié)構(gòu)，也稱筒形結(jié)構(gòu)。整體承載結(jié)構(gòu)(a)開口箱形結(jié)構(gòu)(b)閉口箱形結(jié)構(gòu)整體承載結(jié)構(gòu)無中梁底架結(jié)構(gòu)

下圖

為我國一種客車的無中梁底架簡圖。它去掉了兩枕梁間的一段中梁，適當加強了側(cè)梁，且在兩枕梁之間鋪波紋地板。它同樣可以承擔各種載荷。四、車體的受力狀況車體底架通過心盤或旁承支承在轉(zhuǎn)向架上。車體鋼結(jié)構(gòu)承擔了作用在車體上的各種載荷，如下圖所示。車體鉛垂載荷受力示意圖垂向總載荷受力圖如右圖

：包括車體自重、載重、整備重量以及由于輪軌沖擊和簧上振動而產(chǎn)生的垂向動載荷。車體縱向載荷受力示意圖縱向載荷受力圖如下圖

：當列車起動、變速、上下坡道，特別是緊急制動和調(diào)車作業(yè)時，在車輛之間以及機車和車輛之間所產(chǎn)生的牽引和壓縮沖擊力。此縱向力通過車鉤緩沖裝置作用于底架的前(或后)從板座上。側(cè)向載荷受力圖如右圖

：包括風力和離心力，側(cè)向載荷比起前兩種載荷雖然小得多，但對于車體的局部結(jié)構(gòu)有一定影響。車體側(cè)向載荷受力示意圖扭轉(zhuǎn)載荷受力圖如下圖

：當車輛在不平坦線路上運行或車體被不均勻地頂起時(如檢修時的頂車作業(yè))，車體將受扭轉(zhuǎn)載荷。此外，車體鋼結(jié)構(gòu)上還承受著各種局部載荷，例如底架上懸掛的制動、給水、車電等裝置引起的附加載荷；客車側(cè)墻上的行李架承載物品時引起的載荷等。車體扭轉(zhuǎn)載荷受力示意圖Thankyou結(jié)束模塊五車體的認知與檢修

項目一認識貨車車體（二）

任務(wù)一通用貨車任務(wù)二專用貨車

任務(wù)一通用貨車貨車是供運送貨物的車輛，原則上編組在貨物列車中使用。除某些棚車在特殊情況下可臨時運送旅客或兵員外，貨車主要用于運送貨物。貨車類型很多，按用途可分為通用貨車、專用貨車和特種貨車。通用貨車可裝載多種貨物，主要包括平車、棚車、敞車三種。一、平車底架承載面為平面，通常兩側(cè)設(shè)有柱插，用來裝運鋼材、機器、設(shè)備、集裝箱、汽車和拖拉機等；有的平車還設(shè)有可活動向下翻倒的矮側(cè)墻和端墻，包括原先制造的、固定墻高不足0.8m裝礦石用的車，用來裝運礦石、砂土等塊粒狀貨物，是一種運用較廣的通用貨車。平車屬于底架承載結(jié)構(gòu)的車輛，從構(gòu)造上看，平車主要有平板式、帶活動墻板式和雙層平車三種。車型主要有N17、N17A、N17G型；還有X6A、X6B、X1K型集裝箱專用平車；SQ1、SQ2、SQ3、SQ4型運輸小汽車專用平車等。（一）N17型平車N17型平車是齊齊哈爾車輛廠于1970年設(shè)計的集中載重能力較大，能裝運較重的預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁，同時還具有活動端、側(cè)板的通用平車，如下圖。底架結(jié)構(gòu)由中梁、側(cè)梁、枕梁、端梁、橫梁、縱向補助梁及小橫梁和地板組成。由于載荷全部由底架承擔，因此底架各主要梁件具有較大的斷面。

（二）N17A型平車在N17的基礎(chǔ)上，北京二七車輛廠1992年制造了N17A型平車。如下圖。（三）X6A、X6B、X1K型集裝箱專用平車集裝箱運輸具有貨損少、效率高、速度快等優(yōu)點，因此近年來發(fā)展很快。我國鐵路集裝箱運輸是從1955年開始的，當時沒有運輸集裝箱的專用車輛，而是用通用敞車或平車裝運集裝箱。一輛50t或60t的敞車只能裝運12個3t集裝箱或6個5t國標型集裝箱，載重利用率只有60％。為了提高運輸能力，自1980年開始我國研制了第一代NJ4A型集裝箱專用平車，專門用于運輸國際標準ISO的40ft(英尺)、20ft和5t集裝箱。1986年又研制了第二代NJ6A型(后改名為X6A型)集裝箱平車，該型車除運輸國際標準箱外，還能裝運10t鐵道部標準箱。1993年研制的X6B型集裝箱平車是在X6A型基礎(chǔ)上改進設(shè)計，車體長度加大，載重量增加，而且還增加了運輸45ft集裝箱的性能，適應(yīng)了我國國際貿(mào)易和運輸發(fā)展的需要。（四）SQ1型運輸小汽車專用平車隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展及國際貿(mào)易的擴大，小汽車運輸量逐年增加，過去一直采用通用平車運輸,運量小，運能損耗大。從80年代末我國開始研制運輸小汽車的雙層平車，現(xiàn)已小批量生產(chǎn)。SQ1型平車車體為全鋼電焊結(jié)構(gòu)，其主要組成部件包括下層底架、上層底架、上下層支撐、端渡板、止輪器和鋼絲繩緊固器等。二、敞車敞車是一種具有端、側(cè)墻而無車頂?shù)能囕v，主要供運送煤炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材等大宗貨物用，也可用來運送重量不大的機械設(shè)備。在裝運的貨物上蒙蓋防水帆布或其他遮篷物之后，可代替棚車承運怕受雨淋的貨物。因此敞車具有很大的通用性，在貨車中數(shù)量最多，約占貨車總數(shù)的64％左右。通用敞車主要有載重60t的C62A、C62B、C64、C64A、C64K、C64AK等型敞車，這些敞車的共同特點是：側(cè)、端墻高約在2.0m左右，車體兩側(cè)開有側(cè)門，其開啟方式也差不多。二、敞車為適應(yīng)重載運輸需要,現(xiàn)在又研制出載重61t的C61、C63、C63A型縮短形新敞車,以及載重75t、車輛總重為100t的C75、C75A、C75M型四軸敞車；近年來還研制出載重76t的C76A、C76B、C76C單浴盆式敞車和載重80t的雙浴盆式C80型敞車。（一）C62B型敞車C62B型敞車是60t全鋼電焊結(jié)構(gòu)通用敞車(如下圖)，它是在總結(jié)C65、C62A型等敞車的基礎(chǔ)上改進而成。其車體由底架、側(cè)墻、端墻等部件組成，整個車體為板梁式側(cè)墻承載結(jié)構(gòu)，主要結(jié)構(gòu)與外形尺寸與C62A型敞車基本類同。車體鋼結(jié)構(gòu)的材質(zhì)選用低合金耐候鋼。（二）C64型敞車C64型敞車是齊齊哈爾車輛廠于1985年在C62B型敞車的基礎(chǔ)上研制而成，是取代C62B型敞車的升級換代產(chǎn)品。其車輛載重61t，比容系數(shù)1.2m3／t，每延米重6.2t／m，能適合翻車機卸貨的要求。C64型敞車的上側(cè)梁及上端梁均采用冷彎專用型鋼(即中空方鋼)；改進了中側(cè)門結(jié)構(gòu)，加粗側(cè)開門上門鎖軸并增加側(cè)開門中部支點。三、棚車棚車用來運輸怕日曬、雨淋、雪浸的貨物。如各種糧谷、食品、日用品及貴重儀器設(shè)備等。部分棚車還可以運送人員和馬匹。棚車占貨車總數(shù)的20％左右。我國的棚車主要有P62、P62（N）、P64、P64A、P65、P65S型等。（一）P64型棚車P64型棚車是齊齊哈爾車輛廠于1992年設(shè)計、1994年定型的一種具有內(nèi)襯結(jié)構(gòu)的新型棚車。如下圖所示。

（二）P65型棚車齊齊哈爾鐵路車輛(集團)有限責任公司1999年制造了P65型棚車。如下圖所示。任務(wù)二專用貨車專用貨車專供運送某些種類的貨物，主要有保溫車、罐車、礦石車、長大貨物車、通風車、家畜車、水泥車、活魚車、集裝箱車、漏斗車、毒品車等。一、保溫車保溫車是運送魚、肉、鮮果、蔬菜等易腐貨物的專用貨車。這些貨物在運輸中需保持一定的溫度、濕度和通風條件，車體裝有隔熱材料，內(nèi)設(shè)冷卻、加溫、測溫和通風裝置等，具有制冷、隔熱和加溫性能。保溫車按其制冷裝置和用途不同，分冰箱冷藏車和機械冷藏車兩類。目前冰冷車主要有：B6型、B6A型及BSY型冷凍板車組。機冷車有：B10型單節(jié)機械冷藏車、B19型機保車組、B23型機冷車組。B6型冰冷車B6型冰冷車是武昌車輛廠1980年設(shè)計、制造的。該車屬整體承載全鋼焊接結(jié)構(gòu)，采用普通碳素鋼。B6型冰冷車容積85m3，標記載重45t(包括冰重7t)，比容2.2m3／t，冰箱容積10.9m3。車體主要由底架、側(cè)墻、端墻、車頂、車門和隔熱層組成。如上圖。二、家畜車家畜車是一種供長途運送生豬、牛、羊、雞、鴨、鵝等牲畜的專用貨車。一般車體結(jié)構(gòu)為鋼木混合，除了有車頂外，四壁能采光通風，且車內(nèi)設(shè)排糞器、供水裝置、食料槽以及押運人員生活設(shè)施等。J2型家畜車J2型家畜車是武昌車輛廠于1963年設(shè)計的一種數(shù)量較多的家畜車。載重15t，分上、下兩層，每層三格。兩端兩格為裝運家畜用，中間格上層為押運人員所用，下層一格可堆放飼料及隔離病畜，總體結(jié)構(gòu)如上圖所示。三、罐車罐車是一種具有罐狀車體,用來運送各種液體液化氣體及粉末狀貨物的專用貨車,約占貨車總數(shù)的9.8％左右。罐車的裝載能力是以體積來度量的，罐車的標記載重量是以實際所運的貨物的比重計算的。即測量罐內(nèi)所盛液體水平面的高度，然后根據(jù)罐體容積表查得所盛液體的重量。每一種規(guī)格的罐體，均有其容積折算表。罐車按用途分為:輕油類罐車、粘油類罐車、酸堿類罐車、液化氣體罐車和粉狀貨物罐車等。輕油類罐車輕油類罐車可運輸汽油、煤油、輕柴油等輕質(zhì)油類的石油產(chǎn)品。由于輕油具有較強的滲透能力，在罐體下部設(shè)排油裝置容易滲漏，因此一般是利用虹吸原理由罐體上部卸貨(即上卸式)。罐體外部涂成銀灰色，以減少太陽輻射熱的影響，從而減少輕油類貨物的蒸發(fā)。我國生產(chǎn)的輕油類罐車有G60、G60A、G70、G70A、G70B等。粘油罐車粘油罐車是運送原油、潤滑油等粘度較大油類的罐車。采用罐體下部排油的方式(即下卸式)，為了便于在寒冷地區(qū)冬季卸貨，在罐體上設(shè)有加溫裝置。運送原油的罐車，罐體表面涂成黑色；運送成品粘油的罐車，罐體表面則涂成黃色。主要的粘油罐車有G12、G17、G17A、G17B等型號。酸堿類罐車由于酸堿類化工產(chǎn)品具有較強的侵蝕作用和比重較大的特點，所以要求此類罐車的容積要小一些，而且要求罐體具有較好的耐腐蝕性能。為此，一般在罐體內(nèi)壁襯以橡膠、鋁、塑料等具有抗腐蝕性能的材料，也有些罐車的罐體采用鋁合金、不銹鋼和其他不受酸堿侵蝕的材料。我國生產(chǎn)的G10型濃硫酸罐車，容積為27.3m3；G11型罐車，容積為36m3。考慮到酸、堿在低溫下會凝固、G11型罐車設(shè)有加溫套。液化氣體罐車液化氣體罐車主要用以運送液氨、液氯和以丙烷為主要成分的液化石油氣體。此類罐車容積大，加設(shè)遮陽罩,采用無底架結(jié)構(gòu)。粉狀貨物罐車粉狀貨物罐車利用流態(tài)化輸送的原理裝、卸粉狀貨物。即將貨物與具有一定壓力的空氣混合，此時每一粉粒被一層薄空氣包圍，當空氣壓力能夠克服粉粒自重和管道摩擦阻力時，貨物即具有流體的性能。因此，以壓縮空氣為動力，就可以將罐內(nèi)散裝的貨物經(jīng)管道直接排卸到貯藏車，減少了包裝，避免了粉塵飛揚。既降低了成本，又提高了效率。罐體按其形狀可分為臥罐式、立罐式和臥罐錐斗式幾種。四、長大貨物車長大貨物車是一種供裝運通用貨車不能裝運的長大重型貨物用的特種車輛。按照車體結(jié)構(gòu)形式不同，可分為凹底平車、長大平車、落下孔車、雙支承車和鉗夾車五種。五、漏斗車漏斗車按其結(jié)構(gòu)可分為無蓋和有蓋兩大類。屬于無蓋漏斗車的有K13型石碴車，K16型礦石漏斗車，K18型煤炭漏斗車等；屬于有蓋漏斗車的有K15型水泥漏斗車及K17型糧食漏斗車等。這些漏斗車卸貨都是利用貨物的重力作用從卸貨門自流卸出。卸貨門有集中或單獨的開閉機構(gòu)，其開關(guān)方式可分為風控風動、電控風動和手動三種。車內(nèi)設(shè)有與水平呈一定角度的漏斗板，其傾角隨所承運的貨物品種而不同。卸貨門設(shè)在車底部或側(cè)部。六、自翻車自翻車是一種無蓋的貨車，大部分用于礦山，是工礦企業(yè)的專用車。在卸貨地點操縱作用閥，即可利用列車管充入儲風筒的壓縮空氣進入傾翻風缸或由車上油泵供給的高壓油進入傾翻油缸頂起車體成45°傾角，同時傾翻側(cè)的側(cè)壁隨著自動開啟，貨物沿著傾斜的地板卸至軌道一側(cè)。這種卸貨方式效率極高，適宜于裝卸頻繁的礦山運輸。目前自翻車中用得最為普遍的是載重60t的KF60型自翻車，此外還生產(chǎn)和試制了載重70t的KF70型自翻車和載重100t的KFY100型液壓自翻車。Thankyou結(jié)束模塊五車體的認知與檢修

項目二認識客車車體

客車車體25型客車車體在我國客車總數(shù)中，數(shù)量最多的客車是25型客車，它將逐步取代現(xiàn)已停止生產(chǎn)的22型客車?？蛙囓嚪N有硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、郵政車、發(fā)電車等。25型客車包括25A、25B、25G、25K、25Z、25T型等。其中25A為日元貸款生產(chǎn)，共生產(chǎn)168輛，俗稱“168”型客車，25B為非空調(diào)及本車供電空調(diào)的25型客車,25G為“升級換代”25型集中供電空調(diào)客車,25K為快速集中供電空調(diào)客車,25Z為準高速客車。25T型客車為滿足鐵路第五次大提速而設(shè)計制造的，它吸收了多年來25型準高速客車、提速客車的設(shè)計制造技術(shù)及運用經(jīng)驗，同時采用近幾年來研究的新技術(shù)。一、YZ25G型硬座車的總體布置YZ25G型硬座車如圖8-13所示，該車是空調(diào)硬座車，采用209T型轉(zhuǎn)向架。YZ25K型硬座車定員118人(帶車長席的為112人)。車體長25500mm，車體寬度(扶手等除外)3104mm，車頂距軌面高度4433mm，車輛定距18000mm，車輛全長26576mm。平面布置：客室一位端的一位側(cè)設(shè)有乘務(wù)員室、茶爐室；一位端的二位側(cè)設(shè)有配電室；二位端設(shè)有2個廁所和2個洗面室；客車的中部為1個19m多長的客室空間。YZ25G型空調(diào)硬座車

二、25G型車體鋼結(jié)構(gòu)25G型客車車體鋼結(jié)構(gòu)為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、車頂和端墻等四部分焊接而成。在側(cè)墻、端墻、車頂鋼骨架外面，在底架鋼骨架的上面分別焊有側(cè)墻板、端墻板、車頂板和縱向波紋地板及平地板，形成薄壁筒形整體承載結(jié)構(gòu)。下面介紹YZ25G型車體鋼結(jié)構(gòu)，如圖8-14所示。三、其它客車布置簡介（一）SYZ25B型雙層空調(diào)硬座車平面布置車體長25500mm，車輛定距18500mm(短途雙層客車為19200mm)，車寬為3105mm。全車設(shè)座席174席。中層一位端設(shè)有通過臺、側(cè)門、端門、茶爐間、乘務(wù)員室、清潔柜、工具室及上下樓梯，并設(shè)有6人座席。中層二位端設(shè)有通過臺、側(cè)門、端門、2個廁所、2個洗臉室、清潔箱及上下樓梯，并設(shè)有6人座席。上層客室座椅排列為3+2，設(shè)80人座席，中間為走道；下層客室座椅排列為2+3，設(shè)82人座席，中間為走道，并設(shè)有行李架以放置行李物品。乘務(wù)員室設(shè)雙人座椅、物品柜、空調(diào)控制柜、茶桌、活動座椅、衣帽鉤、頂燈，通風門、揚聲器、軸溫報警、電話插座、220V電源插座、圖表等。茶爐室設(shè)電開水爐1個。工具室設(shè)有雙人座椅、衣帽鉤、頂燈、小茶桌等。洗臉室設(shè)洗臉盆、燈具、水閥等。廁所設(shè)有蹲式不銹鋼便器、洗手器、水閥、通風口、燈具等。（二）YZ25K型空調(diào)硬座車平面布置該車客室兩端設(shè)通過臺、小走廊；一位端設(shè)乘務(wù)員室、配電室、茶爐間；二位端設(shè)2個廁所、2個單人洗臉間，廁所內(nèi)裝有氣動密封式便器；中部為大客室，室內(nèi)設(shè)2+3排列的固定式座椅。定員118人。兩側(cè)墻上部設(shè)有鋁合金板式行李架，兩端墻上方設(shè)有電子信息顯示屏；車頂板采用ABS工程塑料吸覆成型，頂板上設(shè)條縫式空調(diào)送風口及2條通長照明燈帶。車頂兩端設(shè)有制冷量為2×29.07kW的單元式空調(diào)機組，采用玻璃鋼靜壓送風道，墻板、間壁板采用防火板。側(cè)門為氣動塞拉門，風擋為密封式折疊風擋。四、25T型客車特點1.車體采用全鋼整體承載筒型結(jié)構(gòu)，車下設(shè)裙板，可以防止石擊及減少車體運行阻力。裙板設(shè)檢查門以方便車下設(shè)備的檢修。2.各車端部設(shè)有密接式車鉤，密接式車鉤的采用可以大大減少列車的縱向沖動。全列車的兩端裝有15號小間隙車鉤，方便與機車連掛，在特殊情況下密接式車鉤還可以采用過渡鉤頭與15號車鉤連掛，部分客車可實現(xiàn)密接式車鉤與15號車鉤的整體互換。3.車端風擋為封閉式折棚風擋,特點是密封好,噪音小。4.轉(zhuǎn)向架分別采用CW-200K型及SW-220K型，其技術(shù)先進，結(jié)構(gòu)簡單、合理，檢修方便，運行品質(zhì)良好，性能可靠。5.制動系統(tǒng)為104或F8電空制動裝置，全列采用雙管供風，盤型制動，電子防滑，緩解顯示裝置，并設(shè)有氣路單元控制箱，列車的制動管路采用整體管排吊裝方式。6.客車供電分別采用DC600V供電及AC380V兼容DC600V供電方式，均采用兩路供電，車上設(shè)有PLC控制柜。7.空調(diào)系統(tǒng)采用車頂單元式空調(diào)機組,機組及通風滿足160km/h速度運行的要求,在外溫+45OC時保證啟動。采暖為鋁型材帶狀電熱器，設(shè)有不可恢復超溫保護裝置。電加熱采暖分四路控制，可實現(xiàn)溫度變化的自動控制。8.供水系統(tǒng)為車上水箱供水,容積大于1500升,并設(shè)有電熱溫水系統(tǒng),可滿足連續(xù)20小時的需要。9.采用整體式玻璃鋼衛(wèi)生間，內(nèi)設(shè)真空集便器，對衛(wèi)生環(huán)境、車體密封、環(huán)保等方面均有非常大的改善。10.車邊門為電控氣動塞拉門，密封性能好，端門采用電動自動拉門，方便旅客通過，各小間折頁門采用防夾手轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，走廊隔門采用大玻璃鋁型材結(jié)構(gòu)。各車設(shè)信息顯示，列車廣播，軟臥車設(shè)呼喚系統(tǒng)，軟臥、餐車、高級軟臥車設(shè)影視播放系統(tǒng)，全列車設(shè)火災(zāi)報警裝置。11.餐車為不銹鋼電氣化廚房設(shè)備。12.列車設(shè)有行車安全監(jiān)控裝置，整列車構(gòu)成PLC控制的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)、行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)和無線傳輸系統(tǒng)，可對列車的轉(zhuǎn)向架狀態(tài)、車體狀態(tài)、制動系統(tǒng)狀態(tài)等實現(xiàn)監(jiān)控、診斷并實現(xiàn)信息向地面設(shè)備的傳輸。Thankyou結(jié)束模塊五車體的認知與檢修

項目三檢修底架及車體

底架及車體的檢修

底架及車體的檢修車體鋼結(jié)構(gòu)承擔著車體本身的重量和車體內(nèi)貨物或旅客重量，機車和車輛間的牽引力和沖擊力，以及運行時的側(cè)向力(風力，離心力)等靜、動載荷的綜合作用。當車輛運行一定時期后，會產(chǎn)生變形、裂紋、腐蝕等各種損傷。一、底架的損傷及檢修限度常見的底架損傷主要有:變形腐蝕裂紋磨耗（一）變形1．底架中、側(cè)梁下垂底架受垂直載荷作用后，會發(fā)生一定的變形，一般中央部分較大，其次是兩端，枕梁處可視為剛性質(zhì)點。因此，整個底架的中、側(cè)梁可視為兩端外伸的簡支梁，如下圖所示。底架中、側(cè)梁受力簡圖ｆ-中梁或側(cè)梁中央撓度；q-中梁或側(cè)梁單位長度載荷；l1-底架中側(cè)梁外伸部分長度；l2-車輛定距在設(shè)計車輛時，其撓度的允許值有一定標準。一般用靜載荷下的撓度與車輛定距之比不超過一定數(shù)值作為衡量標準。中、側(cè)梁在枕梁間下垂量的段修限度為30mm,要求調(diào)至水平線以上。中梁不過限側(cè)梁過限時,可將側(cè)梁調(diào)到中梁現(xiàn)有撓度以上。2．牽引梁或枕外側(cè)梁上撓或下垂如右圖所示，是由于車端部的載重及運行中的縱向沖擊力所造成的。多發(fā)生于運用時間較長，車端部腐蝕較多的車輛上。它將影響底架與車體的連接強度以及車鉤連掛尺寸，若過大，會造成兩連接車鉤中心高度差值過大，以致在運行中使車鉤和底架產(chǎn)生附加彎曲，嚴重時會因車輛振動而發(fā)生脫鉤事故。牽引梁或枕外側(cè)梁上撓或下垂的段修限度為20mm,

要求以兩枕梁中心線為基準調(diào)至水平。枕外側(cè)梁上撓或下垂1-側(cè)梁；2-枕梁；3-中梁；4-端梁；A-側(cè)梁與枕梁相交處至軌面距離(基準高度)；B-側(cè)梁端部至軌面距離(下垂后高度)；α=A-B(下垂量)；b-上撓量。3．中、側(cè)梁左右旁彎如右圖所示。在正常運行中，由縱向力引起的車端變形是很小的。但在調(diào)車沖擊、緊急制動、變速運行等因素影響下，會使沖擊力過大，加上緩沖器容量不足，就造成中、側(cè)梁發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象(即水平彎曲)。中、側(cè)梁左右旁彎的段修限度為30mm。中、側(cè)梁左右旁彎1-枕梁；2-中梁左右旁彎；3-側(cè)梁左右旁彎；4-測量線。4．牽引梁甩頭及擴張沖擊力過大時牽引梁部分也會喪失穩(wěn)定即發(fā)生牽引梁部分水平彎曲,向一側(cè)彎曲稱為牽引梁甩頭,如右圖所示。單側(cè)或雙側(cè)凸出稱為牽引梁擴張。牽引梁甩頭的段修限度為20mm。一側(cè)擴張的段修限度為20mm,兩側(cè)擴張時段修限度為兩側(cè)之和30mm。牽引梁甩頭1-端梁；2-側(cè)梁；3-枕梁；4-中梁；5-牽引梁甩頭尺寸。（二）腐蝕對于普通碳素結(jié)構(gòu)鋼制作的底架結(jié)構(gòu)，當防腐措施不夠時，能較快地產(chǎn)生腐蝕損傷。在車輛檢修中底架各梁件、金屬地板等要鉚、焊加強或截換、更換的大都是由于腐蝕造成的。（三）裂紋底架產(chǎn)生裂紋的部位大多在梁件斷面形狀改變處，焊縫附近及鉚釘孔周圍等處。產(chǎn)生裂紋的原因除設(shè)計不合理，使局部應(yīng)力過大造成損傷外，也可能是因基體金屬受到燒損，材質(zhì)發(fā)生變化，或者在焊前材質(zhì)因下料、組裝不合工藝要求，存在內(nèi)在缺陷和弊病，再加上運用中超載，過大沖擊等使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂紋。此外，梁件變形過大或腐蝕到一定程度后強度削弱也將導致裂紋產(chǎn)生，這種情況多發(fā)生在運用已久的舊車上。因在運行中裂紋會繼續(xù)擴大，甚至延及整個梁件斷裂，車輛底架各梁件不允許發(fā)生裂紋后繼續(xù)運行。（四）磨耗

底架上產(chǎn)生磨耗的地方不多，但在上心盤、上旁承及牽引梁內(nèi)側(cè)面與緩沖器或前、后從板相接觸處產(chǎn)生磨耗，如右圖所示。由于牽引梁內(nèi)側(cè)面磨耗會減弱牽引梁強度而產(chǎn)生裂紋，或發(fā)生牽引梁脹肚凹入的現(xiàn)象。牽引梁內(nèi)側(cè)面磨耗1-牽引梁；2-側(cè)梁；3-枕梁；4-從板座；5-磨耗處。二、側(cè)墻、端墻及車頂?shù)膿p傷側(cè)、端墻及車頂損傷的主要形式有變形、裂紋和腐蝕。（一）變形車體傾斜如右圖所示，一般由于偏重以及縱向沖擊力過大造成。另外，鋼骨架腐蝕變形，底架扭曲不平，心盤偏磨，旁承游間過大等均能造成車體傾斜。車體傾斜的段修限度為30mm，輔修限度為50mm，運用限度貨車為75mm，客車為50mm。車體傾斜示意圖(a)橫向傾斜；(b)縱向傾斜。1-端梁；2-車體傾斜尺寸；3-測量鉛垂線。（二）腐蝕常發(fā)生在各梁件或板料的連接處和焊縫處。對于客車更嚴重，是修車工作量較大的部分，腐蝕多發(fā)生在車頂門窗端側(cè)墻板下部300mm內(nèi)。（三）裂紋常見于焊縫附近，主要由于焊后有較大的內(nèi)應(yīng)力、變形或材料變質(zhì)等原因造成，再加上運用中使用不當?shù)仁菇Y(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂紋。

三、調(diào)修工藝

（一）調(diào)修方法概述在車輛檢修中，若車體鋼結(jié)構(gòu)的變形超過限度需進行調(diào)修，調(diào)修的工作原理如下圖所示。底架調(diào)修一般采用熱調(diào)的方法。調(diào)修效果決定于根據(jù)變形情況及結(jié)構(gòu)特點，正確地選擇支點、壓固點、力點及加熱點的位置和加熱溫度，范圍及外加載荷大小等因素。若底架變形較大，對于全鋼敞車、全鋼棚車和全鋼客車，應(yīng)把側(cè)墻或立柱與底架的連接點解開，以便調(diào)修。調(diào)修工作原理O-支點；P-壓固點；F-力點；M-熱點。調(diào)修時支點、壓固點、力點及加熱點的選擇：支點O是在加力時起杠桿支承作用的點，應(yīng)選擇在靠近開始彎曲的部位。壓固點P是提供因加力點的作用力而需要的平衡反力，可根據(jù)變形情況，選在支點和彎曲點中間，或選在支點的外側(cè)。力點F是加力的作用點，選擇加力位置時，除根據(jù)變形情況選定外，還應(yīng)考慮加力時操作方便，加力方向一般均自下而上(指垂直方向)或由左右兩側(cè)(指水平方向)用頂鎬加載。加熱點M的位置對調(diào)修效果影響較大，加熱的目的是使材料產(chǎn)生局部壓縮塑性變形，所以加熱點應(yīng)選在變形起點(有顯著拉伸現(xiàn)象的地方叫變形起點)的凸出部分?？衫醚跻胰惭孢M行加熱。加熱溫度一般選擇在700～800℃范圍內(nèi)。當溫度低于700℃時，不應(yīng)再加外力，因這時金屬處在藍脆區(qū)，很容易產(chǎn)生裂紋。加熱的范圍按三角形加熱，必要時分幾處同時進行。（二）底架調(diào)修工藝底架是一個比較復雜的鋼結(jié)構(gòu)，各梁件連接成為一個整體，一處發(fā)生彎曲，將引起其他部分變形。調(diào)修時須掌握底架變形規(guī)律，正確選擇調(diào)修方法，達到調(diào)修要求。1．中、側(cè)梁下垂調(diào)修一般來講，底架中、側(cè)梁下垂變形多在中部區(qū)域。（1）中、側(cè)梁下垂變形較嚴重時應(yīng)在中、側(cè)梁中部用頂鎬加載荷，在兩枕梁處兩側(cè)用架車鐵馬(或假臺車)承擔底架自重，作為支點，壓固點選在支點內(nèi)方；加熱點應(yīng)在中梁與主橫梁相接處，如下圖所示。（2）當中、側(cè)梁下垂變形不太嚴重時，只需在主橫梁與中梁連接處的附近選擇3～6處作為加熱點，使中梁下面變形凸出部分(加熱溫度最高處)金屬起局部收縮作用，便可使中、側(cè)梁恢復正常狀態(tài)。中梁(或側(cè)梁)下垂調(diào)修2．牽引梁下垂調(diào)修

（1）牽引梁下垂嚴重時，力點應(yīng)選在端梁沖擊座處。如右圖所示，支點（架車鐵馬或假臺車）在枕梁處，壓固點應(yīng)選在加熱點與支點之間靠近加熱點處。加熱點應(yīng)該選在牽引梁上部彎曲變形凸出部位，按三角形面積加熱，高度為梁高的1／2以上。（2）牽引梁下垂不太嚴重時，只須在端梁沖擊座處用頂鎬頂住，加熱點選在牽引梁上部凸出部位，一般可不設(shè)壓固點。牽引梁下垂調(diào)修3．中梁良好，側(cè)梁下垂變形的調(diào)修壓固點應(yīng)選在枕梁與側(cè)梁連接處，靠近彎曲變形的根部，加熱點選在主橫梁與中梁連接處的上側(cè)面（上蓋板也要同時加熱）及側(cè)梁彎曲變形凸起處。加熱面積仍為三角形，但不宜過大，溫度可適當高些，如上圖所示。中梁良好、側(cè)梁下垂的調(diào)修4．牽引梁外脹的調(diào)修如右圖所示，可在牽引梁靠近端梁及枕梁的下翼面和變形凸出部位加熱，加熱面應(yīng)大于翼板的1／2，加熱溫度要在800～900℃。這時可把頂鎬一端支在側(cè)梁上，另一端頂在牽引梁變形凸起部位的腹板根部處，一面加熱，一面頂鎬加載，直至調(diào)直為止。牽引梁外脹調(diào)修5．中、側(cè)梁旁彎及牽引梁甩頭調(diào)修旁彎與甩頭都屬于水平彎曲變形。中側(cè)梁局部旁彎與牽引梁外脹的調(diào)修方法基本相同。牽引梁甩頭的調(diào)修方法，如右圖所示。可按圖示位置選擇加熱點、壓固點和力點，加熱形狀為三角形，高度要大于翼板寬的l／2，并在腹板上也要加熱30～50mm寬度，溫度適當高些，且上、下翼板都須加熱。牽引梁甩頭調(diào)修1-拉緊器；2-枕梁；3-端梁（三）側(cè)、端墻調(diào)修工藝側(cè)、端墻變形的調(diào)修方法與底架的調(diào)修方法基本相似，舉例如下。

1．端、側(cè)柱外脹若外脹不太嚴重時，可進行冷調(diào)。若側(cè)柱外脹嚴重時，應(yīng)采用熱調(diào)法。

2．車體墻板或頂板的凹凸變形車體墻板的凹凸不平波浪式的變形情況，常采用熱調(diào)法。先在局部凸出部位按順序用火焰進行點狀加熱，如右圖所示。再沿加熱點周圍用水冷激，這樣使板料在加熱后產(chǎn)生壓縮塑性變形而自動調(diào)平。變形較大時，除用水激冷外，要再錘擊使之調(diào)平。由于端、側(cè)墻板較薄，也可用調(diào)梁機以冷壓的方法調(diào)平。墻板變形調(diào)