汽車維修基本技能與汽車二級(jí)維護(hù)理論測(cè)試題庫-2

汽車維修基本技能與汽車二級(jí)維護(hù)理論測(cè)試題庫-2一、判斷題l汽車的安全系統(tǒng)可分為主動(dòng)安全系統(tǒng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)屬于被動(dòng)安全系統(tǒng)。()2．在車輛事故中，導(dǎo)致駕駛?cè)撕统藛T受傷的主要是一次碰撞。()3．氣囊控制模塊應(yīng)當(dāng)存放在陰涼、干燥的地方。()4．當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞稱為二次碰撞。()5．前乘員側(cè)氣囊組件上面切勿放置任何物品。()6．汽車上的安全系統(tǒng)可分為主動(dòng)安全系統(tǒng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)。()7．制動(dòng)系統(tǒng)稱為主動(dòng)安全系統(tǒng)，被動(dòng)安全系統(tǒng)又稱輔助安全系統(tǒng)(SupplementalRestraintSystem，簡稱SRS)，也稱安全氣囊(AirBag)系統(tǒng)。()8安全氣囊系統(tǒng)零部件的工作可靠性要求極高，所有零部件均是一次性使用，決不要試圖修復(fù)安全氣囊系統(tǒng)的部件，一次使用后必須更換新件。()9．在檢修汽車其他零部件時(shí)，如有可能對(duì)安全氣囊系統(tǒng)的傳感器產(chǎn)生沖擊，則應(yīng)在檢修工作開始之前先將氣囊組件拆下，以防氣囊被誤引爆。()10．氣囊控制模塊內(nèi)有備用電源，它是利用電容儲(chǔ)存電能的。()11.氣囊控制模塊備用電源的作用是：當(dāng)車輛發(fā)生碰撞導(dǎo)致蓄電池或發(fā)電機(jī)與控制模塊之間的電路切斷時(shí)，能在一定的時(shí)間內(nèi)提供足夠的點(diǎn)火能量來引爆點(diǎn)火劑。()12．大多數(shù)車輛的碰撞傳感器都裝在氣囊控制模塊內(nèi)，因而在安裝氣囊控制模塊時(shí)需要嚴(yán)格按照規(guī)定方向固定。()13.螺旋線圈屬于機(jī)械式導(dǎo)線裝置。()14．螺旋線圈的作用是連接駕駛側(cè)氣囊導(dǎo)線連接器和點(diǎn)火開關(guān)連接器。()15．在檢修轉(zhuǎn)向柱或轉(zhuǎn)向器時(shí)，特別是在將轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向柱拆開時(shí)，禁止轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，以免拉斷或折斷安全氣囊鎖簧。()16．鎖簧(螺旋線圈)安裝在轉(zhuǎn)向柱的上方和駕駛側(cè)氣囊的下部。()池負(fù)極電纜。()43．短路片和雙鎖裝置是氣囊系統(tǒng)的安全保護(hù)裝置。()44．短路片當(dāng)分離氣囊控制模塊導(dǎo)線連接器時(shí)，氣囊警告燈應(yīng)熄滅。()45．安全氣囊系統(tǒng)的故障是比較難以確診的，一般有兩種方法：自診斷法和儀器診斷法。()46．當(dāng)SRS指示燈再次熄滅后，在8s內(nèi)再次將短路插頭從插座上拔下，在數(shù)秒鐘內(nèi)如果SRS指示燈閃爍2次，說明故障代碼已被清除。()47．當(dāng)出現(xiàn)故障代碼B1650、B1651、B1652(碰撞記錄故障)時(shí)，檢測(cè)儀器不能清除，說明該車以前曾經(jīng)發(fā)生過碰撞，一旦確認(rèn)故障代碼無誤后，必須更換安全氣囊控制模塊。()48．在進(jìn)行安全氣囊系統(tǒng)檢查工作時(shí)，務(wù)必將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到OFF位，并將蓄電池負(fù)極電纜拆下至少3s后才能開始，這是因?yàn)榘踩珰饽蚁到y(tǒng)有備用電源供電，如果檢查工作在拆下蓄電池負(fù)極電纜3s內(nèi)就進(jìn)行，就有可能導(dǎo)致氣囊意外引爆。()49．有些車型的安全氣囊控制模塊可以修復(fù)后再次使用。()50．氣囊組件內(nèi)部沒有任何可維修的零部件，因此嚴(yán)禁分解氣囊組件。()51．現(xiàn)代多數(shù)汽車由于配置的差異，安全氣囊系統(tǒng)的元件和控制模塊的編碼都有區(qū)別，因此，即使系統(tǒng)所有元件都正常，如果編碼不正確，系統(tǒng)也不能正常工作，同時(shí)會(huì)顯示故障代碼，使用儀器檢測(cè)時(shí)，可以看到控制模塊的編碼。()二、單項(xiàng)選擇題1．輔助安全系統(tǒng)中鎖簧屬于()導(dǎo)線裝置。A.機(jī)械式B.電控式C．液壓式2．氣囊警告燈的符號(hào)通常用"SRS"或()等字樣表示。A．“AIRBAG”B．“AIRBAN'’C．“AIRBSU'’3．碰撞傳感器的工作狀態(tài)取決于車輛碰撞時(shí)()的大小。A.減速度B．撞擊力C．偏轉(zhuǎn)角度4．氣體發(fā)生劑在高溫作用下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成()送人氣囊內(nèi)，使氣囊展開。A氧氣B．氬氣C氮?dú)?．在氣囊織物的上面開有幾個(gè)小孔，目的是()。A形成一個(gè)緩沖軟墊保護(hù)層B在氣囊展開后，氣體能夠迅速釋放C便于被保護(hù)者呼吸6．在拆卸、檢查和更換氣囊組件時(shí)，切勿將身體()朝向安全氣囊。A.上面B.下面CA和B都正確7．氣囊控制模塊應(yīng)當(dāng)存放在()的地方。A.陰涼B．干燥C.A和B都正確8．氣囊控制模塊內(nèi)有備用電源，它是利用()儲(chǔ)存電能。A．電阻B．電容C控制器9．()直接檢測(cè)點(diǎn)火器的電阻，否則就有可能導(dǎo)致安全氣囊被引爆。A.可以B．不可CA和B都正確10．在檢修汽車其他零部件時(shí)，如有可能對(duì)安全氣囊系統(tǒng)的傳感器產(chǎn)生沖擊，則應(yīng)在檢修工作開始之前先將氣囊組件()，以防氣囊被誤引爆。A.裝上B.拆下C．A和B都正確11．許多車輛的副氣囊在前乘員側(cè)座椅下面有一個(gè)傳感器，其作用是()。A.檢測(cè)碰撞減速度B檢測(cè)撞擊力C檢測(cè)前乘員座上是否有人12．安全氣囊系統(tǒng)導(dǎo)線連接器上安裝短路片的目的是()。A防止線路接觸不良B.防止意外觸發(fā)SRS故障指示燈C防止造成意外點(diǎn)火13在裝備安全帶拉緊器的車輛發(fā)生碰撞時(shí)，()在引爆氣囊的同時(shí)，也引爆安全帶拉緊機(jī)構(gòu)，有效地保護(hù)駕乘人員的安全。A.氣囊控制模塊B．車身控制模塊C動(dòng)力控制模塊14．當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，如果車門不能及時(shí)打開，將對(duì)駕乘人員的安全造成嚴(yán)重危害，因而安全氣囊系統(tǒng)在工作時(shí)，氣囊控制模塊發(fā)出信號(hào)給門鎖控制模塊，直接控制()，自動(dòng)解除所有門的門鎖，讓駕乘人員及時(shí)逃生。A.車身B．發(fā)動(dòng)機(jī)C門鎖執(zhí)行器15．在拆卸安全氣囊系統(tǒng)的任何零部件之前，必須先將氣囊組件的導(dǎo)線連接器()。A.接上B．?dāng)嚅_C．A和B都正確16．安全氣囊系統(tǒng)零部件的工作可靠性要求極高，所有零部件均是()使用，決不要試圖修復(fù)安全氣囊系統(tǒng)部件，一次使用后必須換上新件。A.一次性B.循環(huán)CA和B都正確17．安全氣囊的故障檢查工作務(wù)必在點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到OFF位，并將蓄電池負(fù)極電纜拆下至少()后才能開始，這是因?yàn)榘踩珰饽蚁到y(tǒng)有備用電源供電，如果檢查工作在拆下蓄電池負(fù)極電纜3s內(nèi)就進(jìn)行，就有可能導(dǎo)致氣囊意外引爆。A.3sB．6sC．9s18．安全氣囊系統(tǒng)的故障很難確認(rèn)，自診斷系統(tǒng)保留在存儲(chǔ)器的故障代碼是排除故障的重要來源，因此在檢查排除系統(tǒng)故障時(shí)，必須在()蓄電池負(fù)極電纜前讀取故障代碼。A.裝上B．拆下C.隨便19．拆卸或搬運(yùn)氣囊組件時(shí)，氣囊裝飾蓋的面應(yīng)當(dāng)()，不得將氣囊組件重疊堆放或在氣囊組件上放置任何物品，以防萬一氣囊被誤引爆造成事故。A.朝下B.朝上C朝前20．汽車上的安全系統(tǒng)有主動(dòng)安全系統(tǒng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)，()為主動(dòng)安全系統(tǒng)。A制動(dòng)系統(tǒng)B安全氣囊系統(tǒng)c巡航系統(tǒng)21．當(dāng)分離氣囊模塊導(dǎo)線連接器時(shí)，短路片將()。A把點(diǎn)火電路“高”和“低”端子短路B氣囊警告燈負(fù)極線路搭鐵C點(diǎn)火電路搭鐵22．被動(dòng)安全系統(tǒng)又稱()。A制動(dòng)系統(tǒng)B輔助安全系統(tǒng)C安全氣囊系統(tǒng)23．氣囊組件內(nèi)部沒有任何可維修的零部件，因此嚴(yán)禁分解氣囊組件；前乘員側(cè)氣囊組件上面()放置任何物品。A允許B．切勿C．A和B都正確24．氣囊組件應(yīng)當(dāng)存放在穩(wěn)定平整的平面上，并遠(yuǎn)離()和磁場(chǎng)較強(qiáng)的地方。A低溫B．潮濕C.高溫25．當(dāng)用電焊修理汽車車身時(shí)，應(yīng)在進(jìn)行電焊作業(yè)之前將氣囊組件的導(dǎo)線側(cè)連接器()。A.A和B都正確B．連接C.斷開26．安全氣囊系統(tǒng)的檢修主要是指讀取或清除故障代碼、()與更換等。A.零件檢查B．汽車安全C.檢修27．汽車安全氣囊系統(tǒng)與電子控制系統(tǒng)不同，在檢修過程中，如果不按正確的操作順序進(jìn)行，就有可能導(dǎo)致氣囊()。A.意外張開B失效C．A和B都有可能28．在早期的車輛上，碰撞傳感器一般都安裝在車輛的()。A.前部B中部C后部29．氣囊警告燈的符號(hào)通常用“()”或“AIRBAG"等字樣表示。A．SRSB．ABSC．BBS30．當(dāng)分離氣囊控制模塊導(dǎo)線連接器時(shí)，氣囊警告燈應(yīng)()。A.閃爍B.熄滅C亮起31．氣囊警告燈如果一直亮，則說明在氣囊控制模塊中()故障代碼。A.沒有B儲(chǔ)存C．A和B都有可能32．駕駛側(cè)氣囊的電阻值為()。A．1．1～1．4?B．1.5一1．7?C．1．9～3．0?33．乘客側(cè)氣囊的電阻值在()之間。A．1．5—1．9?B．1．7～2．0?C．1．8—2．4?34．短路片和()是氣囊系統(tǒng)的安全保護(hù)裝置。A安全氣囊系統(tǒng)B．雙鎖裝置C.輔助安全系統(tǒng)35．安全帶拉緊22的電阻為()。A．0．2～1．4?B．0．9～2．0?C．1．9～2．8?36．側(cè)面碰撞檢測(cè)系統(tǒng)包括氣囊控制模塊和()側(cè)面碰撞傳感器。A.1個(gè)B．2個(gè)C．4個(gè)37．安全氣囊扣環(huán)拉緊器電阻過大或過小應(yīng)檢查線束是否()、扣環(huán)拉緊器和控制模塊。A.短路B.斷路C．A和B都正確38．SRS指示燈位于儀表盤內(nèi)，當(dāng)輔助安全系統(tǒng)正常時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)“ON”后SRS指示燈閃爍約()后自動(dòng)熄滅。A．2sB．4sC．6s39．如果安全氣囊系統(tǒng)有故障，SRS指示燈將()，以警告駕駛?cè)税踩珰饽蚁到y(tǒng)異常。A.點(diǎn)亮B．閃爍C熄滅40．當(dāng)SRS指示燈再次熄滅后，在4s內(nèi)再次將短路插頭從插座上拔下．在數(shù)秒鐘內(nèi)如果SRS指示燈閃爍()次，說明故障代碼已經(jīng)消除。A.2B．4C．641．如果氣囊警告燈一直不亮，則說明()有故障。A.氣囊警告燈B.氣囊警告燈線路C．A和B都正確42．在分離各點(diǎn)火電路導(dǎo)線連接器時(shí)，短路片把點(diǎn)火電路()短路，使點(diǎn)火電路失效，預(yù)防安全氣囊意外展開。A.“高”端子B．“低”端子C.A和B都正確43．更換側(cè)氣囊時(shí)()連同座椅靠背一起更換。A.需要B.不需要C.A和B都可以44．氣囊控制模塊內(nèi)()備用電源。A.都有B．沒有CA和B都有可能45．一般在車輛事故中，導(dǎo)致駕駛?cè)撕统藛T受傷的主要是()次碰撞。A.1B．2C．3三、多項(xiàng)選擇題1．在安全氣囊系統(tǒng)中，導(dǎo)線連接器使用雙鎖裝置的目的是()。A防止誤點(diǎn)火B(yǎng)防止導(dǎo)線連接器接觸不良C防止導(dǎo)線連接器異常D防止誤觸發(fā)系統(tǒng)故障指示燈2．汽車上的安全系統(tǒng)可分為()。A.安全氣囊系統(tǒng)B．雙鎖裝置c主動(dòng)安全系統(tǒng)D被動(dòng)安全系統(tǒng)3．當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，汽車與()之間的碰撞稱為一次碰撞。A.汽車B．行人C.房屋D.樹木4．一次碰撞后，汽車的速度將急劇變化，駕駛?cè)撕统藛T就會(huì)受到慣性的作用而向前運(yùn)動(dòng)，并與車內(nèi)的()等發(fā)生碰撞，這種碰撞稱為二次碰撞。A.門玻璃B轉(zhuǎn)向盤C.窗玻璃D．儀表臺(tái)5．輔助安全系統(tǒng)主要由()組成。A氣囊控制模塊B碰撞傳感器C鎖簧D氣囊組件6．氣囊組件主要由()等組成。A氣囊B．駕駛側(cè)氣囊組件C.乘員側(cè)氣囊組件D側(cè)氣囊組件7．氣體發(fā)生器在金屬容器內(nèi)裝有()與氣體發(fā)生劑等。A.點(diǎn)火熱線B．火藥C．氣囊D．電熱元件8．氣囊警告燈的符號(hào)通常用()等字樣表示，它的作用是指示氣囊系統(tǒng)的功能是否正常，并且有的車型可以通過氣囊警告燈的閃爍次數(shù)來讀取本系統(tǒng)的故障代碼，以便于檢修。A．SRSB．AIRC．BAGD．SRA9．氣囊系統(tǒng)的安全保護(hù)裝置由()組成。A.氣囊警告燈B，車門開鎖裝置C.短路片D.雙鎖裝置10．雙鎖裝置在氣囊系統(tǒng)中，()對(duì)系統(tǒng)會(huì)造成很大的影響，并不能保證車內(nèi)人員的安全。A．導(dǎo)線連接器接觸不良B．導(dǎo)線連接器異常分離C導(dǎo)線連接器接觸良好D.A、B和C都正確11．安全氣囊系統(tǒng)的故障是較難確診的，常用的故障診斷方法有()。A.自診斷法B.儀器診斷法C．人工讀取法D.萬用表檢測(cè)法12．安全氣囊系統(tǒng)的檢修主要是指()、零件檢查與更換等。A.讀取故障代碼B.清除故障代碼C.氣囊控制模塊擦寫D．碰撞傳感器修復(fù)13．關(guān)于安全氣囊系統(tǒng)的說法，下面()是正確的。A.拆卸或搬運(yùn)氣囊組件時(shí)，氣囊裝飾蓋的面應(yīng)當(dāng)朝上B．不得將氣囊組件重疊堆放或在氣囊組件上放置任何物品，以肪萬一氣囊被誤引爆造成事故C有些車型的安全氣囊控制模塊可以擦寫程序后再用D．安全氣囊系統(tǒng)所有零部件均是一次性使用，決不要試圖修復(fù)安全氣囊系統(tǒng)的部件，一次使用后必須更換新件14．在分離各點(diǎn)火電路導(dǎo)線連接器時(shí)，短路片把點(diǎn)火電路()端子短路，使點(diǎn)火電路失效，預(yù)防安全氣囊意外展開。A．高B．低C中D．A、B和C都正確15．如果氣囊警告燈一直不亮，則說明()有故障。A.氣囊警告燈B．氣囊警告燈線路C.電子元件D．A、B和C都正確16．氣囊控制模塊應(yīng)當(dāng)存放在()的地方。A.陰涼B．干燥C.潮濕D．A、B和C都正確17．氣囊警告燈的符號(hào)通常用()等字樣表示。A．SRSB．ABSC．BBSD．AIRBAG18．氣囊系統(tǒng)的安全保護(hù)裝置是指()。A.短路片B.氣囊C.鎖簧D.雙鎖裝置19．在()氣囊組件時(shí)，切勿將身體下面朝向安全氣囊。A.拆卸B．檢查C.更換D.調(diào)試20．檢測(cè)SRS系統(tǒng)線路或零部件時(shí)，必須使用()的數(shù)字萬用表。A.高阻抗B普通C專用D．A、B和C都可以21．安全氣囊系統(tǒng)的檢修主要是指()等。A.讀取故障代碼B．清除故障代碼c．零件檢查D.零件更換22．氣囊組件應(yīng)當(dāng)存放在穩(wěn)定平整的平面上，并遠(yuǎn)離()的地方。A.潮濕B.高溫?zé)嵩碈.磁場(chǎng)較強(qiáng)D．電源（其他車身電器系統(tǒng)部分）一、判斷題1．電動(dòng)座椅中的電機(jī)是步進(jìn)電機(jī)。()2．座椅調(diào)節(jié)過程中，往往由于某種原因電流會(huì)過大，這時(shí)過載保險(xiǎn)就會(huì)起作用，切斷電路．在恢復(fù)故障的時(shí)候需要重新更換保險(xiǎn)。()2．現(xiàn)代汽車的電動(dòng)車窗電動(dòng)機(jī)都是永磁式電動(dòng)機(jī)。()4．現(xiàn)代汽車的電動(dòng)車窗電動(dòng)機(jī)可以雙向旋轉(zhuǎn)，通過改變電動(dòng)機(jī)的電流方向來控制車窗玻璃的上升或F降。()5．電動(dòng)機(jī)內(nèi)部電路上裝有熱敏開關(guān)，在電流過大時(shí)，會(huì)自動(dòng)斷開電路，從而起到保護(hù)作用。()6．安裝電動(dòng)座椅既要滿足駕駛?cè)硕喾N姿勢(shì)下的操作安全要求，也要滿足乘員的舒適性和安全性的要求。()7．座椅調(diào)節(jié)過程中，若電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)電路電流過大，過載保險(xiǎn)就會(huì)熔斷。()8．電動(dòng)座椅故障主要包括電路和機(jī)械兩方面故障。()9．當(dāng)代汽車電動(dòng)車窗的電動(dòng)機(jī)一般有2個(gè)，分別控制玻璃的上升和下降。()10．電動(dòng)車窗的開關(guān)分為安全開關(guān)和升降開關(guān)，安全開關(guān)能控制所有車門上的車窗。()11．電動(dòng)門窗的螺旋彈簧的作用就是使車窗上升和下降時(shí)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)承受相同的負(fù)荷。()12．在電動(dòng)門窗中，只有在安全開關(guān)斷開時(shí)，其他車窗才能自由控制升降。()13．乘客側(cè)的門窗升降開關(guān)受駕駛側(cè)的安全開關(guān)控制。()14．在許多中高檔汽車上，電動(dòng)車窗使用控制模塊，它的主要作用是實(shí)現(xiàn)車窗的防夾功能。()15．大眾系列的很多車輛都采用開關(guān)直接控制的電動(dòng)車巒電路控制方式，井帶有玻璃防夾功能。()16．接通點(diǎn)火開關(guān)后，行駛記錄儀進(jìn)入自檢狀態(tài)，如果指示燈閃爍，表示記錄儀的系統(tǒng)工作不正常。()17．使用車窗控制模塊優(yōu)點(diǎn)之一是便于模塊間的通訊。()18．電動(dòng)車窗實(shí)現(xiàn)防夾功能的依據(jù)全是用霍爾傳感器傳來的車窗升降電動(dòng)機(jī)軸的轉(zhuǎn)速變化數(shù)據(jù)。()19．將電動(dòng)后視鏡開關(guān)調(diào)到調(diào)整左側(cè)后視鏡位置時(shí)，右側(cè)后視鏡的位置會(huì)隨左側(cè)后視鏡位置的改變而改變。()20．每個(gè)電動(dòng)后視鏡上有兩套調(diào)整電動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)器。()21．行駛記錄儀能識(shí)別U盤的格式為FAT格式。()22．在日常洗車的過程中應(yīng)盡量避免用水直接沖洗，防止記錄儀長期在潮濕的環(huán)境中工作。()23．U盤出現(xiàn)采集數(shù)據(jù)不正常的情況，如果行駛記錄儀有速度信號(hào)，此時(shí)也可以進(jìn)行檢查。()24．行駛記錄儀的超速報(bào)警門限值是固定的值，不能隨意設(shè)置。()25.鐵路、石塊路、坡路、草叢中倒車時(shí)，倒車?yán)走_(dá)也能正常工作。()26．電動(dòng)后視鏡折回電動(dòng)機(jī)及驅(qū)動(dòng)器由兩個(gè)能夠正反向旋轉(zhuǎn)的電動(dòng)機(jī)和兩組齒輪組成。()27．電子感應(yīng)式刮水器根據(jù)雨量自動(dòng)調(diào)節(jié)刮水器的刮水速度。()28．冬季使用刮水器時(shí)，若其刮片被冰凍住或被雪團(tuán)卡住，應(yīng)立即斷開開關(guān)，清除冰塊、雪團(tuán)后方可繼續(xù)使用，否則會(huì)因刮片阻力過大而燒壞電動(dòng)機(jī)。()29．車輛的強(qiáng)烈震動(dòng)、摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)聲、大型車輛氣剎等也會(huì)影響倒車?yán)走_(dá)的正常工作。()30．電子感應(yīng)式刮水器能根據(jù)車輛行駛速度和雨量，自動(dòng)調(diào)節(jié)刮水器的刮水速度。()31．所有車窗都不能上升或下降，引起該故障的原因可能是熔絲或搭鐵線出現(xiàn)故障，同時(shí)如果總開關(guān)出現(xiàn)故障，也可能引起所有車窗的工作不正常。()32．電動(dòng)座椅故障往往是由于電路和機(jī)械這兩方面引起的，而機(jī)械故障常常會(huì)引起座椅某個(gè)方向不能調(diào)節(jié)。()33．超聲波傳感器有直接檢測(cè)和間接檢測(cè)兩種檢測(cè)方式。()34．倒車?yán)走_(dá)檢測(cè)車輛后部障礙物的檢測(cè)范圍分為垂直方向和水平方向，這兩個(gè)方向的檢測(cè)范圍越大越好。()35超聲波傳感器表面結(jié)冰時(shí)依舊能照常工作。()36．在超聲波傳感器周圍使用無線電發(fā)射裝置時(shí)會(huì)引起傳感器誤工作。()37．超聲波傳感器十分靈敏，可以感知到車后很小的物體。()38．車窗只能向一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，應(yīng)檢查開關(guān)和控制線路是否正常。()39．刮水器刮片上出現(xiàn)難以清除的污漬時(shí)，可以用汽油清洗和浸泡。()40．電動(dòng)車窗出現(xiàn)機(jī)械故障時(shí)，電動(dòng)車窗雖然不能工作，但在操縱升降開關(guān)時(shí)，能聽到繼電器的響聲和電動(dòng)機(jī)的工作聲。()41．安裝倒車?yán)走_(dá)的傳感器時(shí)，傳感器的方向應(yīng)該盡量偏向下部。()42．停車輔助系統(tǒng)具有故障自診斷功能。()43．汽車行駛記錄儀具有超速報(bào)警功能。()44．汽車行駛記錄儀的初始數(shù)據(jù)可以隨意改變。()45．現(xiàn)在有的汽車行駛記錄儀能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車輛的跟蹤、監(jiān)控及防盜報(bào)警等功能。()46．風(fēng)窗玻璃加熱器和后視鏡加熱器不工作，一般情況下除了其加熱器自身損壞、加熱電路有故障外，加熱開關(guān)和定時(shí)器損壞的概率較大。()二、單項(xiàng)選擇題1．電動(dòng)座椅的調(diào)節(jié)開關(guān)由一組開關(guān)組合而成，通過這組開關(guān)可以對(duì)()電動(dòng)機(jī)分別進(jìn)行控制。A.2個(gè)B．3個(gè)C．4個(gè)2．電動(dòng)座椅系統(tǒng)中，調(diào)節(jié)()，可以控制座椅前端上下的升降動(dòng)作，改變座椅的水平角度，以適應(yīng)不同身材駕乘人員的需要。A.前后調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)B．前端上下調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)C.后端上下調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)3．電動(dòng)座椅系統(tǒng)中，調(diào)節(jié)()，可以控制座椅后端上下的升降動(dòng)作，以適應(yīng)不同身材駕乘人員的需要。A.前后調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)B前端上下調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)C．后端上下調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)4．電動(dòng)座椅出現(xiàn)()故障常常會(huì)引起座椅運(yùn)動(dòng)不靈活或不到位。A.機(jī)械B電路斷路C電路短路5．為了防止電動(dòng)車窗電動(dòng)機(jī)或電路過載，在電動(dòng)機(jī)內(nèi)部或電路上裝有()，當(dāng)由于某種原因引起故障，電流過大時(shí)，該裝置會(huì)自動(dòng)斷開電路，從而起到保護(hù)作用。A．電阻處B．電容C熱敏開關(guān)6．電動(dòng)車窗出現(xiàn)所有車窗都不能上升或下降故障時(shí)，引起該故障的原因可能是()。A.熔絲或搭鐵線出現(xiàn)故障B駕駛?cè)藗?cè)總開關(guān)上面的安全開關(guān)出現(xiàn)故障C開關(guān)原因或控制電路問題7．電動(dòng)車窗出現(xiàn)車窗只能向一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)故障時(shí)，引起該故障的原因可能呈()。A熔絲或搭鐵線出現(xiàn)故障B．駕駛?cè)藗?cè)總開關(guān)上面的安全開關(guān)出現(xiàn)故障C開關(guān)原因或控制電路問題8．當(dāng)電動(dòng)車窗出現(xiàn)()故障時(shí)電動(dòng)車窗雖然不能工作，但在操縱升降開關(guān)時(shí)，能聽到繼電器的響聲和電動(dòng)機(jī)的工作聲。A.電器B機(jī)械C機(jī)械和電器9．每個(gè)電動(dòng)后視鏡上有()套調(diào)整電動(dòng)和驅(qū)動(dòng)器。A.1B．2C．310．汽車電動(dòng)座椅能調(diào)節(jié)的方向比較多，許多車輛使用4個(gè)電動(dòng)機(jī)，能夠?qū)ψ蔚?)方向進(jìn)行調(diào)節(jié)。A．8個(gè)B．6個(gè)C．4個(gè)11．座椅過載保險(xiǎn)安裝位置有所區(qū)別，但現(xiàn)在一般過載保險(xiǎn)和()裝在一起。A電動(dòng)機(jī)B開關(guān)C.保險(xiǎn)絲盒12．汽車的電動(dòng)車窗電動(dòng)機(jī)一般為()，它可以雙向旋轉(zhuǎn)，通過改變電動(dòng)機(jī)的電流方向，使電動(dòng)機(jī)得到不同的旋轉(zhuǎn)方向來控制車窗玻璃的上升或下降。A交流型B．直流型C.永磁型13.清洗刮水器刮片時(shí)，可用蘸有()的棉紗軒輕擦去刮片上的污物，刮水器刮片不可用汽油清洗和浸泡，否則刮片會(huì)變形而影響其工作。A.酒精B香蕉水C清洗劑14．目前汽車上的停車輔助系統(tǒng)(倒車?yán)走_(dá))一般都是利用()的反射原理，在低速倒車時(shí)檢測(cè)駕駛?cè)擞醚劬o法監(jiān)視的死角地帶的障礙物，距離過近時(shí)以警告音方式警告駕駛?cè)耍苊獍l(fā)生碰撞事故。A紅外線B超聲波C.直接檢測(cè)15．在安裝停車輔助系統(tǒng)(倒車?yán)走_(dá))傳感器時(shí)，傳感器的方向不能太偏向()，否則會(huì)造成誤報(bào)警。A上部B．下部C.左側(cè)16．在檢修電動(dòng)門窗時(shí)應(yīng)分清是電路故障還是機(jī)械故障。檢修時(shí)，當(dāng)聽到門窗電機(jī)有聲響時(shí)，表明可能是()。A機(jī)械故障B．電路故障C.電路或機(jī)械故障17．在檢修電動(dòng)門窗時(shí)發(fā)現(xiàn)只有前乘客側(cè)門窗不能升降，那么其故障可能出現(xiàn)在()。A.總開關(guān)B乘客側(cè)門窗開關(guān)C.后排乘客門窗開關(guān)18．用來調(diào)節(jié)座椅靠背的傾斜角度，使座椅的后背更能貼近駕乘人員背部的裝置是()。A.前后調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)B．前端上下調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)C.傾斜調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)19．汽車行駛記錄儀能記錄最后()停車前20s內(nèi)與實(shí)時(shí)時(shí)間相對(duì)應(yīng)的車輛行駛速度值及車輛制動(dòng)，左、右轉(zhuǎn)彎，鳴號(hào)等狀態(tài)信號(hào)。A．10次B．11次C.12次20．汽車行駛記錄儀能記錄()內(nèi)與實(shí)時(shí)時(shí)間相對(duì)應(yīng)的每分鐘的平均車速。A,240hB．360hC．380h21．當(dāng)駕駛?cè)脒B續(xù)駕駛超過()，汽車行駛記錄儀將作為疲勞駕駛記錄下來。A.3hB．4hC．5h22．汽車行駛記錄儀能統(tǒng)計(jì)出()個(gè)月內(nèi)車輛每一天的運(yùn)行情況。A．2B．3C．423．汽車行駛記錄儀能識(shí)別的u盤數(shù)據(jù)格式為()格式。AFAT32B．NTFSC．FAT24．當(dāng)()擋開關(guān)接通時(shí)，停車輔助系統(tǒng)控制單元進(jìn)行自檢。A停車B，倒車C前進(jìn)25．停車輔助系統(tǒng)的傳感器表面()時(shí)，不能正常丁作。A結(jié)冰B，有霧氣時(shí)C有水時(shí)26．()會(huì)吸收超聲波，因而停車輔助系統(tǒng)遇有此類障礙物時(shí)，不能正常工作。A石塊B雪C金屬27．在超聲波傳感器周圍使用()時(shí)，可能會(huì)引起停車輔助系統(tǒng)誤工作。A空調(diào)B．無線電發(fā)射裝置C氙氣燈28．風(fēng)窗玻璃加熱器不工作，出現(xiàn)故障概率最大的是()。A．熔絲B．電路C加熱開關(guān)和定時(shí)器29．電動(dòng)后視鏡的調(diào)整電動(dòng)機(jī)采用()型，可以正反向轉(zhuǎn)動(dòng)。A．交流型B.直流型C．永磁型30．電動(dòng)后視鏡中，可以控制電動(dòng)后視鏡的展開或收回的裝置為()。A.折回電動(dòng)機(jī)及驅(qū)動(dòng)器B．調(diào)整電動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)器C折回開關(guān)31．電動(dòng)后視鏡中，()接受折回開關(guān)的信號(hào)，并發(fā)出指令使折回驅(qū)動(dòng)機(jī)工作，及時(shí)準(zhǔn)確地控制后視鏡的展開或收回。A．折回電動(dòng)機(jī)及驅(qū)動(dòng)器B.折回控制模塊C.電動(dòng)后視鏡開關(guān)32．刮水器電動(dòng)機(jī)大多利用永磁直流電動(dòng)機(jī)，其磁極多采用()材料，受沖擊易損壞。A陶瓷B.鋼鐵C.石墨33．()對(duì)汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提出了更高的要求．它既要滿足駕駛?cè)硕喾N姿勢(shì)下的操作安全要求，也要滿足包括對(duì)乘員的舒適性和安全性的要求。A電動(dòng)座椅B．真皮座椅C.電加熱座椅34．電動(dòng)座椅的電路故障會(huì)引起()。A.座椅運(yùn)動(dòng)不靈活B.座椅運(yùn)動(dòng)不到位C.某個(gè)方向不能調(diào)節(jié)35．扇形齒輪結(jié)構(gòu)的車窗升降器中()的作用就是使車窗上升和下降時(shí)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)承受相同的負(fù)荷。A螺旋彈簧B扇形齒輪C鋼絲36．電動(dòng)車窗的()能控制除駕駛?cè)藗?cè)外的其他車窗，當(dāng)該開關(guān)接通時(shí)，其他車窗能夠自由控制升降；當(dāng)該開關(guān)斷開時(shí)，其他車窗則不能自由控制升降。A安全開關(guān)B．保護(hù)開關(guān)C升降開關(guān)37．接通()開關(guān)后，行駛記錄儀進(jìn)入自檢狀態(tài)，如果正常則指示燈閃爍，表示記錄儀的系統(tǒng)工作正常。A點(diǎn)火開關(guān)B保護(hù)開關(guān)C．升降開關(guān)38．()的使用，對(duì)遏止疲勞駕駛，車輛超速等交通違章，約束駕駛員的不良駕駛行為，分析、鑒定道路交通事故，提高交通管理執(zhí)法水平和運(yùn)輸管理水平，保障車輛運(yùn)行安全都具有重要作用。A車輛控制系統(tǒng)B．行駛記錄儀C.電子狗39．停車輔助系統(tǒng)當(dāng)()開關(guān)接通時(shí)，控制單元進(jìn)行自檢。A.點(diǎn)火B(yǎng).倒車C.升降三、多項(xiàng)選擇題1．電子感應(yīng)式刮水器，它能根據(jù)()，自動(dòng)調(diào)節(jié)刮水器的刮水速度。A車輛行駛速度B.雨量C.電流大小D.路況2．刮水器／清洗器開關(guān)控制刮水器的工作，一般有()等擋位。A低速擋B．中速擋C高速擋D．間歇擋3．停車輔助系統(tǒng)對(duì)車輛后部障礙物的檢測(cè)范圍有()。A．垂直方向B.車身縱向方向C水平方向D．車身橫向方向4．在下列()情況下倒車時(shí)，可能會(huì)影響停車輔助系統(tǒng)工作。A鐵路B．石塊路C.坡路D草叢5．使用車窗控制模塊的優(yōu)點(diǎn)有()。A便于駕駛?cè)丝刂艬可以根據(jù)不同需要設(shè)定車窗的工作模式C便于模塊間的通訊D．便于實(shí)現(xiàn)防夾功能6．車窗啟動(dòng)防夾功能的依據(jù)可能為()。A車窗電動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲B．霍爾傳感器傳送來的車窗電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化數(shù)據(jù)C.車窗控制模塊改變電流方向信號(hào)D.電流檢測(cè)電路檢測(cè)到的電動(dòng)機(jī)電流變化數(shù)據(jù)7．接通點(diǎn)火開關(guān)后，行駛記錄儀進(jìn)入自檢狀態(tài)，如果指示燈不閃爍，則應(yīng)()。A檢查行駛記錄儀的工作電路是否斷路B．檢查行駛記錄儀與線束間的連接是否良好C.檢查汽車點(diǎn)火開關(guān)有無輸出電壓D.檢查U盤的格式8．停車輔助系統(tǒng)(倒車?yán)走_(dá))在()時(shí)，系統(tǒng)的工作會(huì)受到影響。A過冷B．過熱C夜間D．下雨9．目前，電動(dòng)車窗的升降器主要有兩種，即()。A鋼絲結(jié)構(gòu)的升降器B齒輪齒條式結(jié)構(gòu)的升降器C扇形齒輪結(jié)構(gòu)的升降器D.V帶式結(jié)構(gòu)的升降器10．電動(dòng)車窗的開關(guān)分為()。A.安全開關(guān)B.總開關(guān)C.門窗開關(guān)D.升降開關(guān)11．在檢修電動(dòng)門窗時(shí)發(fā)現(xiàn)駕駛側(cè)車窗只能一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)，正確的觀點(diǎn)為()。A.引起該故障的原因主要是開關(guān)原因或控制電路問題B.引起該故障的原因主要是開關(guān)、電動(dòng)機(jī)或電路斷路C.應(yīng)檢查開關(guān)和控制線路是否正常D．由駕駛?cè)藗?cè)總開關(guān)上面的安全開關(guān)出現(xiàn)故障引起12．電動(dòng)車窗由()組成。A.車窗電動(dòng)機(jī)B．車窗升降器C.開關(guān)D.車窗控制模塊13．汽車行駛記錄儀有()的功能。A.預(yù)防交通事故B.車輛行駛管理C分析交通事故D擺脫交通警察的監(jiān)視14．汽車行駛記錄儀由()組成。A記錄顯示器B．傳感器C裝車電纜D．管理軟件15．汽車行駛記錄儀的USB盤接口，可擴(kuò)展為()大容量存儲(chǔ)器。A．4兆B．16兆C．32兆D．64兆16．停車輔助系統(tǒng)由()組成。A.超聲波傳感器B.蜂鳴器c控制單元D.倒車?yán)走_(dá)17．電動(dòng)座椅系統(tǒng)由()組成。A.調(diào)節(jié)開關(guān)B.座椅調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)C過載保險(xiǎn)D.電池18．電動(dòng)車窗主要由()和車窗控制模塊等組成。A.電動(dòng)車窗電動(dòng)機(jī)B.車窗升降器C.車窗升降開關(guān)D．安全開關(guān)19．電動(dòng)后視鏡主要由()、驅(qū)動(dòng)器、折回控制模塊、折回電動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)器、后視鏡控制模塊等組成。A.安全開關(guān)B.后視鏡開關(guān)C.調(diào)整電動(dòng)機(jī)D.折回開關(guān)20．風(fēng)窗玻璃加熱器和后視鏡加熱器不工作，一般情況下除了其加熱器自身損壞、加熱電路有故障外，()損壞的概率較大。A.安全開關(guān)B.加熱開關(guān)C.調(diào)整電動(dòng)機(jī)D.定時(shí)器2L汽車行駛記錄儀，也叫()、汽車黑匣子、汽車綠匣子等。A.行車記錄儀B．機(jī)動(dòng)車信息記錄儀c.汽車控制系統(tǒng)D.車輛智能管理儀22．汽車行駛記錄儀，按國標(biāo)定義就是：安裝在汽車上，記錄、存儲(chǔ)，顯示、打印車輛()，以及有關(guān)車輛運(yùn)行安全的其他狀態(tài)信息的數(shù)字式電子記錄裝置。A.重量B．運(yùn)行速度C．運(yùn)行時(shí)間D.運(yùn)行里程23．汽車行駛記錄儀具有()接口，為用戶提供全面、全球定位服務(wù)。A．GPSB．EPSC．GSMD.GPRS24．下面()屬于汽車行駛記錄儀可以預(yù)防交通事故的功能。A.疲勞駕駛記錄B.超速記錄C.超速報(bào)警D.唯一的超速報(bào)警門限值25．下面()屬于汽車行駛記錄儀車輛行駛管理的功能。A.開、停車紀(jì)錄B．月統(tǒng)計(jì)c．超速報(bào)警D．行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)記錄26．下面()屬于汽車行駛記錄儀分析交通事故的功能。A.能記錄最后12次停車前20s內(nèi)與實(shí)時(shí)時(shí)間相對(duì)應(yīng)的車輛行駛速度值及車輛制動(dòng)左、右轉(zhuǎn)彎，鳴號(hào)等狀態(tài)信號(hào)B．事故數(shù)據(jù)的特殊保存C．超速報(bào)警D.月統(tǒng)計(jì)27．超聲波傳感器的檢測(cè)方式有()。A.接觸檢測(cè)B.直接檢測(cè)C.間接檢測(cè)D.連續(xù)檢測(cè)28．電動(dòng)后視鏡常見故障的檢測(cè)項(xiàng)目有()。A.電路檢查B．水平方向的動(dòng)作檢查C.展開和收回的動(dòng)作檢查D.垂直方向的動(dòng)作檢查29．電動(dòng)后視鏡開關(guān)可以分別控制電動(dòng)后視鏡()位置。A.上下方向B．水平方向C垂直方向D.左右方向30．電動(dòng)車窗使用控制模塊的優(yōu)點(diǎn)為()。A.便于模塊與模塊之間的通訊B.可以根據(jù)不同需要設(shè)定車窗的工作模式C便于實(shí)現(xiàn)防夾功能D便于自動(dòng)控制31．電動(dòng)車窗的開關(guān)分為()。A安全開關(guān)B保護(hù)開關(guān)C升降開關(guān)D折回開關(guān)32．電動(dòng)車窗常見的故障有()。A.所有車窗都不能上升或下降B.除駕駛?cè)藗?cè)車窗外，其他車窗都不能工作C車窗只能向一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)D.車窗上升和下降兩個(gè)方向都不能運(yùn)動(dòng)33．下列屬于電動(dòng)刮水器與清洗系統(tǒng)使用注意事項(xiàng)的是()。A.定期檢查刮水器刮片B.刮水器電動(dòng)機(jī)多為封閉式，不可隨意拆卸C．清洗刮水器刮片時(shí)，可用蘸有汽油的棉紗輕輕擦去刮片上的污物D.不要隨意拆下電動(dòng)機(jī)34．拆卸刮水器電動(dòng)機(jī)應(yīng)注意()。A.保持內(nèi)部清潔B．裝配時(shí)要給含油軸承的毛氈加注少許潤滑油或汽油C．不可讓鐵屑之類的污物落入其中D.更換或補(bǔ)充減速器內(nèi)的潤滑脂35．當(dāng)車速超過超速報(bào)警門限值后，汽車行駛記錄儀將記錄()、最大車速值、駕駛員姓名及編號(hào)等信息。A.超速次數(shù)B.開始超速的時(shí)刻C.超速持續(xù)時(shí)間D．平均速度36．電動(dòng)刮水器與清洗系統(tǒng)由()組成。A.清洗器貯液罐B.清洗器電動(dòng)機(jī)C.清洗器導(dǎo)管及噴嘴D.刮水器電動(dòng)機(jī)37．電動(dòng)座椅的組成有()。A.前后調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)B.前端上下調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)C后端上下調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)D.傾斜調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)38．汽車行駛記錄儀適用于()、交通管理部門、公安部門等。A．公交公司B.物流公司C長途運(yùn)輸公司D.危險(xiǎn)或重要運(yùn)輸公司39．汽車行駛記錄儀的使用，對(duì)()，分析、鑒定道路交通事故，提高交通管理執(zhí)法水平和運(yùn)輸管理水平都具有重要作用。A.遏止疲勞駕駛B．約束駕駛員的不良駕駛行為C.保障車輛運(yùn)行安全D.遏止車輛超速等交通違章40．以下()數(shù)據(jù)可按表格或曲線形式提供給用戶和交警，便于交警客觀、公正地分析和處理交通事故。A.停車時(shí)刻(年、月、日、時(shí)、分、秒)B．車速值(km／h)C.距停車點(diǎn)距離(m)D.剎車信號(hào)、左右轉(zhuǎn)彎信號(hào)和鳴喇叭信號(hào)（汽車點(diǎn)火系部分）一、判斷題1．點(diǎn)火系的作用是將蓄電池或發(fā)電機(jī)提供的低壓電變?yōu)楦邏弘娭苯庸┙o火花塞點(diǎn)火。()2．點(diǎn)火時(shí)刻用點(diǎn)火提前角來表示。()3．點(diǎn)火提前角是指從火花塞跳火開始到活塞上止點(diǎn)為止的這段時(shí)間。()4．點(diǎn)火提前角過大，會(huì)導(dǎo)致燃燒壓力降低、發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱和油耗增加。()5．點(diǎn)火提前角過小(點(diǎn)火過遲)，會(huì)導(dǎo)致燃燒壓力降低、發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、油耗增加。()6．通常將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出功率最大和油耗最小時(shí)的點(diǎn)火提前角稱為最佳點(diǎn)火提前角。()7．過高的二次側(cè)電壓會(huì)給絕緣帶來困難，使成本增高。因此，二次側(cè)電壓通常被限制在30kV以內(nèi)。()8．僅有高電壓也不能保證可靠點(diǎn)火，要使混合氣可靠地被點(diǎn)燃，一般要求電火花的點(diǎn)火能量為100mJ。()9．點(diǎn)火提前角過小(點(diǎn)火過遲)．不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、燃料消耗增加，還會(huì)引起爆燃，加速機(jī)件的損壞。()10．電子點(diǎn)火系由電子點(diǎn)火器中的大功率三極管控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流通斷。()11.傳統(tǒng)點(diǎn)火系的故障表現(xiàn)為無火、缺火和火花弱。()12．一個(gè)缸不工作，應(yīng)取下缺火汽缸火花塞上的分缸線，使線端距火花塞接線柱3～4mm，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)該間隙中如有連續(xù)的火花且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)隨之均勻，表明火花塞有積炭；如無火花表明分缸線或分電器蓋有故障。()12．對(duì)于采用傳統(tǒng)點(diǎn)火系的發(fā)動(dòng)機(jī)．如有幾個(gè)汽缸同時(shí)不工作，應(yīng)拔下分電器蓋中央高壓線做跳火試驗(yàn)。如有火，表示高壓電供應(yīng)正常，故障在分電器蓋、分缸線或火花塞；如跳火斷續(xù)，表明斷電器凸輪、電容器或點(diǎn)火線圈有故障。()14．發(fā)動(dòng)機(jī)不易啟動(dòng)，行駛無力，加速發(fā)悶，排氣管放炮，應(yīng)檢查點(diǎn)火時(shí)間是否過遲，分電器觸點(diǎn)間隙是否偏大。()15．搖轉(zhuǎn)曲軸啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)，加速時(shí)爆震，應(yīng)檢查點(diǎn)火時(shí)間是否過遲。()16．傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中，斷電器觸點(diǎn)間隙變化會(huì)影響點(diǎn)火時(shí)刻，也影響點(diǎn)火能量。()17．普通點(diǎn)火系統(tǒng)中，只要順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)分電器，點(diǎn)火時(shí)刻即被推遲。()18．把某缸的分缸線搭鐵后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，說明此缸不工作。()19．火花塞只要跳火，就能點(diǎn)燃汽缸內(nèi)的可燃混合氣。()20．發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻要隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。()21．普通點(diǎn)火系統(tǒng)?。桓鶕?jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行調(diào)節(jié)。()22．啟動(dòng)期間，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，由于進(jìn)氣壓力信號(hào)或進(jìn)氣量信號(hào)不穩(wěn)定，所以點(diǎn)火時(shí)刻固定在初始點(diǎn)火提前角位置。初始點(diǎn)火提前角是由發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)確定的。()23．點(diǎn)火信號(hào)傳感器的作用是根據(jù)各缸的點(diǎn)火時(shí)刻產(chǎn)生相應(yīng)的點(diǎn)火脈沖信號(hào)。()24．普通電子點(diǎn)火系由分電器內(nèi)的離心和真空點(diǎn)火提前裝置根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。()25影響點(diǎn)火提前角的因素除轉(zhuǎn)速和負(fù)荷外，還有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門開度等。()26．電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元只根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化確定點(diǎn)火時(shí)刻。()27．普通桑塔納轎車的霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)中．當(dāng)轉(zhuǎn)子葉片進(jìn)入霍爾元件和永久磁鐵間的空氣隙時(shí)，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生點(diǎn)火電壓。()28．電子點(diǎn)火控制器只具有控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的功能。()29霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生的點(diǎn)火信號(hào)電壓高低隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化。()30．對(duì)于普通桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)，如果轉(zhuǎn)子葉片正處于霍爾元件和永久磁鐵間的空氣隙，此時(shí)點(diǎn)火開關(guān)接通，點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組將一直通電。()31．對(duì)于普通電子點(diǎn)火系，影。向點(diǎn)火提前角的因素除轉(zhuǎn)速和負(fù)荷外，還有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度和節(jié)氣門開度等。()32．點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的最大值一定隨閉合角變化而變化。()33．普通電子點(diǎn)火系技點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的不同分為電磁感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式、光電式和電磁振蕩式等。()34．霍爾信號(hào)發(fā)生器主要由觸發(fā)葉輪、永久磁鐵、霍爾元件(集成電路)等組成。()35．電容儲(chǔ)能式點(diǎn)火系產(chǎn)生電壓前，從電源獲取的能量以蓄能電容建立電場(chǎng)能量的方式儲(chǔ)存。()36．發(fā)動(dòng)機(jī)低、中速工作良好，高速時(shí)工作不平穩(wěn)，排氣管放炮并有斷火現(xiàn)象，應(yīng)檢查觸點(diǎn)間隙是否過大，觸點(diǎn)臂彈簧彈力是否過弱，火花塞間隙是否過大，也可能是點(diǎn)火線圈工作不良。()37．電子點(diǎn)火模塊(也稱為點(diǎn)火控制器或點(diǎn)火電子組件)是由半導(dǎo)體元器件組成的電子開關(guān)電路，其主要作用是接受信號(hào)傳感器輸出的脈沖信號(hào)，并利用晶體三極管的導(dǎo)通和截止來控制點(diǎn)火線圈一次側(cè)電路的通、斷。()38．磁感應(yīng)式分電器包括磁感應(yīng)式信號(hào)傳感器、分電器、離心和真空提前裝置四大部分。在結(jié)構(gòu)上主要保留了傳統(tǒng)分電器的斷電器，而分電器、離心和真空提前裝置的工作原理與傳統(tǒng)分電器有所不同。()39．6TS2107型點(diǎn)火模塊除點(diǎn)火功能外，還有以下附加功能：當(dāng)電源電壓超過20V時(shí)，點(diǎn)火模塊能自動(dòng)停止點(diǎn)火系統(tǒng)的工作，以免損壞點(diǎn)火裝置。()40．JDQl72型高能點(diǎn)火線圈，一次側(cè)繞組的電阻為0.7~0．8?，二次側(cè)繞組電阻為3～4k?，使用時(shí)可以用普通點(diǎn)火線圈來代替。()41．在霍爾元件上得到的霍爾電壓一般為40mV左右，因此必須把40mV的霍爾電壓進(jìn)行放大、整形后再輸送給點(diǎn)火控制器。()42．當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，分電器軸帶動(dòng)觸發(fā)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)。每當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片進(jìn)入永久磁鐵和霍爾元件之間的空氣氣隙時(shí)，霍爾信號(hào)發(fā)生器輸出信號(hào)為0．3～0．4V。()43．高能點(diǎn)火線圈一次側(cè)繞組電阻為0．5～0．76?，二次側(cè)繞組電阻為2．4～3．5k?。()44．用萬用表R×I擋測(cè)量點(diǎn)火信號(hào)傳感器感應(yīng)線圈的電阻為600～800?。()45．電子點(diǎn)火系常見的故障有不點(diǎn)火、火花弱、點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)?shù)取?)46．普通電子點(diǎn)火系完全滿足發(fā)動(dòng)機(jī)最佳點(diǎn)火提前角的要求。()47．微機(jī)控制電子點(diǎn)火系在普通電子點(diǎn)火系基礎(chǔ)上，取消了分電器結(jié)構(gòu)中的離心和真空機(jī)械提前裝置，采用微機(jī)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況都有最佳的點(diǎn)火時(shí)刻。()48．曲軸位置傳感器安裝的位置只在分電器內(nèi)、凸輪軸前后端、飛輪殼上等。()49．微機(jī)控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，一般點(diǎn)火模塊還具有閉合角控制、恒流控制及過電壓保護(hù)等功能。()50．微機(jī)控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和電源電壓發(fā)生變化時(shí)，必須對(duì)通電時(shí)間進(jìn)行修正。()51．電控發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器斷線，發(fā)動(dòng)機(jī)一般會(huì)立即熄火。()52．爆震是火花塞點(diǎn)火前汽缸內(nèi)混合氣自燃引起的不正常燃燒現(xiàn)象。()53．爆震控制一般僅在大負(fù)荷、中低轉(zhuǎn)速工況下進(jìn)行，而在部分負(fù)荷和高轉(zhuǎn)速時(shí)則采用開環(huán)控制．()54．電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)如果點(diǎn)火反饋信號(hào)中斷，則燃油噴射系統(tǒng)切斷噴油。()55．點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)沒影響。()56．在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，點(diǎn)火控制包括點(diǎn)火提前角控制(ESA)、通電時(shí)間控制(EST)和爆震控制(KNK)三個(gè)方面。()57．所謂通電時(shí)間即點(diǎn)火線圈一次側(cè)電路的導(dǎo)通時(shí)間。()58．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化會(huì)帶來點(diǎn)火周期的增長和縮短，從而使點(diǎn)火線圈的通電時(shí)間增長和縮短。()59．電源電壓的變化對(duì)一次側(cè)斷開電流的大小有影響，當(dāng)蓄電池電壓下降時(shí)，在相同的通電時(shí)間內(nèi)，一次側(cè)電流減小。()60．在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和電源電壓發(fā)生變化時(shí)，無須對(duì)點(diǎn)火線圈通電時(shí)間進(jìn)行修正。()61．在不發(fā)生爆震的情況下，電控單元對(duì)點(diǎn)火采用閉環(huán)控制。()62．利用點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制系統(tǒng)可有效地控制點(diǎn)火提前角而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在爆震的邊緣。()63．微機(jī)控制電子點(diǎn)火系中，爆震控制一般僅在部分負(fù)荷和高轉(zhuǎn)速，而在大負(fù)荷、中低轉(zhuǎn)速時(shí)則多采用開環(huán)控制。()64．微機(jī)控制電子點(diǎn)火系按有無分電器分為有分電器和無分電器電子點(diǎn)火系。()65．二極管分配方式雙缸同時(shí)點(diǎn)火系中，點(diǎn)火線圈采用兩個(gè)一次側(cè)繞組、一個(gè)二次側(cè)繞組的結(jié)構(gòu)形式，兩個(gè)一次側(cè)繞組通電時(shí)的電流方向相同，在二次側(cè)繞組中所產(chǎn)生的高壓電動(dòng)勢(shì)方向也相同。()二、單項(xiàng)選擇題1．按點(diǎn)火系儲(chǔ)存點(diǎn)火能量的方式不同，點(diǎn)火系可分為()。A傳統(tǒng)點(diǎn)火系和電子點(diǎn)火系B．電感蓄能式點(diǎn)火系和電容蓄能式點(diǎn)火系C電磁感應(yīng)式和光電式點(diǎn)火系2．對(duì)于傳統(tǒng)點(diǎn)火系，拔出分電器中央高壓線，使其距離汽缸體4~6mm，接通點(diǎn)火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸，察看火花情況，如果無火花，可開、閉觸點(diǎn)，觀察電流表指針讀數(shù)，若電流表指示放電3～5A之間歇擺動(dòng)，則表明()。A低壓電路良好，故障發(fā)生在高壓電路B低壓電路有斷路c低壓電路中有搭鐵故障3．對(duì)于傳統(tǒng)點(diǎn)火系，拔出分電器中央高壓線，使其距汽缸體4～6mm，接通點(diǎn)火開關(guān)，播轉(zhuǎn)曲軸，察看火花情況，如果無火花，可開、閉觸點(diǎn)，觀察電流表指針讀數(shù)，若電流表指針不擺動(dòng)，指示為零，則表明()。A低壓電路良好，故障發(fā)生在高壓電路B低壓電路有斷路C．低壓電路中有搭鐵故障4．對(duì)于傳統(tǒng)點(diǎn)火系，拔出分電器中央高壓線，使其距離汽缸體4～6mm，接通點(diǎn)火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸，察看火花情況，如果無火花，可開、閉觸點(diǎn)，觀察電流表指針讀數(shù)，若電流表指示放電3~5A而不擺動(dòng)或指示大電流放電，則表明()。A低壓電路良好，故障發(fā)生在高壓電路B．低壓電路有斷路C低壓電路中有搭鐵故障5若發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)過熱，行駛無力，加速發(fā)悶，排氣管放炮．應(yīng)檢查點(diǎn)火時(shí)間是否()。A過遲B過早C不工作6．傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中，當(dāng)()時(shí)，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生點(diǎn)火電壓。A分電器觸點(diǎn)閉合B分電器觸點(diǎn)分開C.初級(jí)電流上升7．傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中，增大斷電器觸點(diǎn)間隙，點(diǎn)火提前角將()。A變大B．變小C不變8．要使混合氣可靠地被點(diǎn)燃，一般要求電火花的點(diǎn)火能量為50～80mJ，啟動(dòng)時(shí)應(yīng)大于()。A．80mJB．100mJC.120mJ9，點(diǎn)火提前角是指從火花塞跳火開始到()為止的一段時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。A活塞進(jìn)氣行程上止點(diǎn)B活塞壓縮行程上止點(diǎn)C活塞做功行程上止點(diǎn)10．()，不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、燃料消耗增加，還會(huì)引起爆燃，加速機(jī)件的損壞。A點(diǎn)火提前角過大B點(diǎn)火提前角過小C點(diǎn)火過遲11．點(diǎn)火系二次側(cè)電壓通常被限制在()以內(nèi)。A.12kVB24kVC．30kV12．電子點(diǎn)火模塊是由半導(dǎo)體元器件組成的電子()電路。A．放大B開關(guān)C整流13．如圖所示為6TS2107點(diǎn)火模塊插接器的檢查方法，如果該模塊是良好的，下面()說法正確。A．a(chǎn)端接觸一下蓄電池的負(fù)極，燈泡應(yīng)亮0.5S后熄滅B.調(diào)換2、3端子引線后，再用a端接觸一下蓄電池的負(fù)極，小燈泡應(yīng)亮C上面說法都不對(duì)14．電控發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過程中，隨著溫度的上升，點(diǎn)火提前角()。A逐漸減小B逐漸增大C。不變15.磁感應(yīng)式點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火信號(hào)產(chǎn)生的時(shí)刻隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而()。A提前B推遲C．不變16．用萬用表R×lk擋檢查解放CAl092型汽車電子點(diǎn)火系點(diǎn)火信號(hào)傳感器感應(yīng)線圈與外殼間的電阻應(yīng)為()。A．600~800?B．∞C．017．對(duì)于解放CAl092型汽車電子點(diǎn)火系，在點(diǎn)火信號(hào)傳感器線圈良好的情況下。使點(diǎn)火線圈高壓線端頭與機(jī)體間保持5～7mm的間隙，此時(shí)接通點(diǎn)火開關(guān)，用螺絲刀短接轉(zhuǎn)子爪與定子爪，然后急速分開，觀察高壓線端頭與機(jī)殼間隙處是否有火花．如果有火，則說明()。A點(diǎn)火裝置低壓回路、點(diǎn)火線圈及中心高壓線均正常B．點(diǎn)火模塊可能有故障C.點(diǎn)火裝置低壓回路、點(diǎn)火線圈及中心高壓線正常，點(diǎn)火模塊有故障18．對(duì)于解放CAl092型汽車電子點(diǎn)火系．在點(diǎn)火信號(hào)傳感器線圈良好的情況下，使點(diǎn)火線圈高壓線端頭與機(jī)體間保持5~7mm的間隙，此時(shí)接通點(diǎn)火開關(guān)，用螺絲刀短接轉(zhuǎn)子爪與定子爪，然后急速分開，觀察高壓線端頭與機(jī)殼間隙處是否有火花，如果有火，則說明()。A點(diǎn)火裝置低壓回路、點(diǎn)火線圈及中心高壓線均正常B點(diǎn)火模塊可能有故障C點(diǎn)火裝置低壓回路、點(diǎn)火線圈及中心高壓線正常，點(diǎn)火模塊有故障19．對(duì)于桑塔納汽車電子點(diǎn)火系，如圖所示．將分電器上信號(hào)傳感器的插接端拔下，用一根電線與插接器中的“綠白”線相連，接通點(diǎn)火開關(guān)進(jìn)行跳火試驗(yàn)，接通點(diǎn)火開關(guān)后，用連接信號(hào)傳感器插接器電線反復(fù)搭鐵，如果無高壓火花產(chǎn)生，說明()有故障，應(yīng)更換。A點(diǎn)火模塊B點(diǎn)火線圈C點(diǎn)火信號(hào)傳感器20．關(guān)于電子點(diǎn)火器的作用，下述說法錯(cuò)誤的是()。A控制點(diǎn)火時(shí)刻B控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的最大值C控制閉合角21．關(guān)于點(diǎn)火信號(hào)，下述()的描述是正確的。A霍爾式點(diǎn)火信號(hào)電壓隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增大而增大B磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)電壓隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增大而增大C．磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)電壓隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增大而減小22．微機(jī)控制的電子點(diǎn)火系具有點(diǎn)火提前角控制功能，其控制的最大點(diǎn)火提前角一般為()A．35°~45°B．0°~45°C．38°～55°23．發(fā)動(dòng)機(jī)一旦產(chǎn)生爆震，微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)則采用()點(diǎn)火提前角的方法防止爆震。A．提前B.推遲C固定24．雙缸同時(shí)點(diǎn)火方式是指點(diǎn)火線圈每一次產(chǎn)生高壓，使成對(duì)的兩缸火花塞跳火，其中只有一缸是有效點(diǎn)火，而另一缸是無效點(diǎn)火，無效點(diǎn)火缸恰好處在()行程。A.進(jìn)氣B.壓縮C.排氣25．下圖中，()為點(diǎn)火線圈分配式無分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)示意圖。26．有些點(diǎn)火線圈分配式同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)，在點(diǎn)火線圈二次側(cè)還接有一個(gè)高壓二極管，此二極管的作用是()。A．保護(hù)點(diǎn)火線圈，避免對(duì)外界產(chǎn)生過強(qiáng)的電磁干擾B阻止二次側(cè)繞組通路時(shí)產(chǎn)生的大電流燒毀點(diǎn)火線圈C阻止一次側(cè)繞組通路時(shí)二次側(cè)繞組產(chǎn)生的電壓加在火花塞上，以防止誤點(diǎn)火三、多項(xiàng)選擇題1．對(duì)于采用傳統(tǒng)點(diǎn)火系的發(fā)動(dòng)機(jī)，()會(huì)導(dǎo)致一缸或幾缸缺火。A分缸線漏電或脫落B分電器蓋漏電C凸輪磨損不均D．火花塞工作不良或不工作E.分缸線插錯(cuò)2．采用傳統(tǒng)點(diǎn)火系的發(fā)動(dòng)機(jī)，低、中速工作良好，高速時(shí)工作不平穩(wěn)，排氣管放炮并有斷火現(xiàn)象，應(yīng)檢查()。A觸點(diǎn)間隙是否過大，觸點(diǎn)臂彈簧彈力是否過弱B火花塞間隙是否過大C點(diǎn)火線圈是否工作不良D火花塞間隙是否過小3．普通電子點(diǎn)火系按點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的不同分為()等。A電磁感應(yīng)式B．霍爾效應(yīng)式C光電式D電磁振蕩式4．點(diǎn)火時(shí)間過遲對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響有()。A動(dòng)力不足B發(fā)動(dòng)機(jī)過熱C排放污染嚴(yán)重D油耗增加5．隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增大，下列說法正確的是()。A燃燒速度將變快B．燃燒速度將變慢C點(diǎn)火提前角應(yīng)減小D需要更高的點(diǎn)火電壓6．下述說法正確的是()。A電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火信號(hào)由電控單元產(chǎn)生B普通點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火信號(hào)由分電器產(chǎn)生C電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，由分電器中的點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行調(diào)節(jié)D傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中，觸點(diǎn)間隙增大，將使點(diǎn)火電壓變低7．關(guān)于點(diǎn)火線圈，下列()說法是正確的。A點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組通電時(shí)，次級(jí)繞組產(chǎn)生點(diǎn)火電壓B點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組斷電時(shí)，次級(jí)繞組產(chǎn)生點(diǎn)火電壓c.點(diǎn)火線圈初級(jí)電流越大，次級(jí)產(chǎn)生的電壓越高D點(diǎn)火線圈初級(jí)電流越大，次級(jí)產(chǎn)生的電壓越低8．關(guān)于點(diǎn)火提前角，下列說法正確的是()。A點(diǎn)火提前角應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增大而增大B點(diǎn)火提前角應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增大而減小c．點(diǎn)火提前角只隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增大而減小D點(diǎn)火提前角只隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增大而增大9．普通桑塔納轎車電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，當(dāng)()時(shí)，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生點(diǎn)火電壓。A點(diǎn)火信號(hào)電壓為高電平B電子點(diǎn)火器中大功率三極管由導(dǎo)通轉(zhuǎn)為截止C電子點(diǎn)火器中大功率三極管由截止轉(zhuǎn)為導(dǎo)通D點(diǎn)火信號(hào)電壓為低電平10．關(guān)于雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)，下列()說法是正確的。A同組的一缸火花塞積炭會(huì)使另一缸點(diǎn)火電壓下降B雙缸同時(shí)點(diǎn)火，則兩缸同時(shí)工作C.雙缸同時(shí)點(diǎn)火，其中一缸為有效點(diǎn)火，另一缸為無效點(diǎn)火D．如果某缸的分缸線脫落，則同組的另一缸不能正常點(diǎn)火11.發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元根據(jù)爆震傳感器信號(hào)進(jìn)行點(diǎn)火控制的過程稱為閉環(huán)控制，下述()說法是正確。A發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，始終進(jìn)行閉環(huán)控制B閉環(huán)控制能防止發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震C采用閉環(huán)控制能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性D．發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷工況下工作時(shí)進(jìn)行閉環(huán)控制12．如圖聽示為霍爾式點(diǎn)火信號(hào)傳感器的檢測(cè)方法圖，如果該傳感器是良好的，下述()說法正確。A將電壓表的“+”、“－”表筆分別接與分電器相連接的插接器“紅黑”線端和“棕白”線端，接通點(diǎn)火開關(guān)，電壓表的讀數(shù)應(yīng)為11～12VB用電壓表接霍爾點(diǎn)火信號(hào)傳感器“綠白”線端和“棕白”線端．轉(zhuǎn)動(dòng)分電器轉(zhuǎn)子．當(dāng)葉片離開氣隙中時(shí)，電壓表讀數(shù)應(yīng)為0．3～0．4vC當(dāng)葉片進(jìn)入氣隙中時(shí)。電壓表讀數(shù)應(yīng)為1VD當(dāng)葉片進(jìn)人氣隙中時(shí)，電壓表讀數(shù)應(yīng)為11～12v13關(guān)于點(diǎn)火提前角控制．下面()說法是正確的。A.啟動(dòng)期間。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低．由于進(jìn)氣壓力信號(hào)或進(jìn)氣量信號(hào)不穩(wěn)定，所以點(diǎn)火時(shí)刻固定在初始點(diǎn)火提前角位置B發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作中，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)進(jìn)氣壓力(或進(jìn)氣量)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定墓本點(diǎn)火提前角，升根據(jù)行關(guān)傳感罪的信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)各自的特性曲線加以修正C．在初始點(diǎn)火提前角已沒定的情況下．受發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制的實(shí)際點(diǎn)火提前角只是基本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角之和D如果發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角不合理．發(fā)動(dòng)機(jī)很難正常工作14．點(diǎn)火提前角修正包括()等。A.暖機(jī)修正B過熱修正C怠速穩(wěn)定性修正D．爆震修正15微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，爆震控制一般僅在()。A大負(fù)荷B．中低轉(zhuǎn)速C.部分負(fù)荷D.高轉(zhuǎn)速（汽車電氣綜合故障分析部分）一、判斷題1．故障代碼指示的故障只與故障代碼指示元件的本身及其線路系統(tǒng)和ECU有關(guān)，和其他的系統(tǒng)無關(guān)。()2．故障代碼指示的故障不但和故障代碼指示元件的本身及其線路系統(tǒng)和ECU有關(guān)，還和其他的與其相關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)有關(guān)。()3．故障代碼所覆蓋的內(nèi)容，是ECU直接控制的輸入和輸出相關(guān)元件(如電動(dòng)汽油繼電器)，非直接控制的電控元件的好壞。()4．凡不受ECU直接控制的電子元件和機(jī)械元件，或電控元件，因未超出值域和時(shí)域范圍的，有故障現(xiàn)象，但無故障代碼。()5.在ECU檢測(cè)的電控系統(tǒng)中，只要出現(xiàn)故障，ECU就記錄相應(yīng)的故障代碼。()6．在電控系統(tǒng)中，車載故障自診斷系統(tǒng)可以監(jiān)測(cè)電路系統(tǒng)中存在的故障(斷路或短路)，但是，ECU并不是監(jiān)測(cè)汽車工的每一條線路。()7．在電控系統(tǒng)中，車載故障自診斷系統(tǒng)可以監(jiān)測(cè)電路系統(tǒng)每一條線路中存在的故障(斷路或短路)。()8．在電控系統(tǒng)中，有些線路即使發(fā)生相關(guān)故障，ECU也不記錄故障代碼。()9，在電控系統(tǒng)中，只要線路發(fā)生相關(guān)故障(斷路或短路)，ECU便記錄相應(yīng)的故障代碼。()l0．OBD-Ⅱ要求所有的故障代碼都必須按優(yōu)先級(jí)儲(chǔ)存。()11.高優(yōu)先級(jí)的故障代碼在故障第一次發(fā)生時(shí)就被設(shè)置，且立即點(diǎn)亮故障指示燈。()12．優(yōu)先級(jí)較低一些的故障代碼是那些當(dāng)故障第一次出現(xiàn)時(shí)就會(huì)被設(shè)置的故障代碼，但此時(shí)故障指示燈并不亮，只有當(dāng)故障第二次發(fā)生時(shí)，故障指示燈才會(huì)點(diǎn)亮。()13．對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)而言最低優(yōu)先級(jí)的故障代碼是與排放系統(tǒng)無關(guān)的一些故障。()14．對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)而言最低優(yōu)先級(jí)的故障代碼是與動(dòng)力性能無關(guān)的一些故障。()15．對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)而言最低優(yōu)先級(jí)的故障代碼是與經(jīng)濟(jì)性能無關(guān)的一些故障。()16．在進(jìn)行故障代碼診斷時(shí)，一定要仔細(xì)閱讀該故障代碼指示元件或系統(tǒng)的電路，該電路中出現(xiàn)的元件、線路、供電、搭鐵出現(xiàn)問題均會(huì)導(dǎo)致該故障代碼的出現(xiàn)。()17．如果設(shè)定故障代碼的條件不滿是，ECU即使發(fā)現(xiàn)某傳感器信號(hào)不正確也不記錄故障代碼，或者記錄的故障代碼是錯(cuò)誤的。()18．如果設(shè)置該故障代碼的參數(shù)環(huán)境發(fā)生錯(cuò)誤，即使被考察的傳感器參數(shù)正確，ECU也同樣判定該傳感器錯(cuò)誤而“錯(cuò)誤地"記錄該傳感器的故障代碼。()19．ECU在記錄了某個(gè)故障代碼之后，為了維持車輛的基本功能，往往會(huì)采取一定的應(yīng)急保護(hù)措施。()20．不同的故障代碼，ECU將根據(jù)故障的性質(zhì)采取不同的應(yīng)急保護(hù)措施。()21．詳細(xì)下解各故障代碼下的應(yīng)急保護(hù)措施，將有助于快速根據(jù)故障代碼確定故障部位。()22．節(jié)氣門位置傳感器或節(jié)氣門位置傳感器電路故障將導(dǎo)致動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊不能正確地計(jì)算預(yù)計(jì)的空氣流量值。()23，嚴(yán)格執(zhí)行故障代碼診斷流程可以避免故障診斷中缺、漏項(xiàng)目。()24．每個(gè)故障代碼均有一個(gè)含義，但是同一個(gè)故障代碼，不同的人對(duì)故障代碼含義的理解不完全一樣。()25．故障代碼往往會(huì)指示每個(gè)元件有故障，在故障排除的過程中，維修人員應(yīng)將故障檢測(cè)的全部注意力放在該元件本身、線路和ECU上。()26．三效催化轉(zhuǎn)化器在正常工作狀態(tài)下，由于氧化反應(yīng)會(huì)產(chǎn)生大量的熱，因此可通過溫差對(duì)比來判斷三效催化轉(zhuǎn)化器性能的好壞。()27．三效催化轉(zhuǎn)化器出口的溫度應(yīng)至少高于進(jìn)口溫度10％～15％，大多數(shù)正常工作的二效催化轉(zhuǎn)化器出口的溫度高于進(jìn)口溫度20％~25％。()28．在根據(jù)故障代碼進(jìn)行故障診斷的過程中，維修技術(shù)人員一定要考慮該元件所處的丁作環(huán)境。()29．對(duì)于上海別克轎車更換曲軸位置(CKP)系統(tǒng)的部件后沒有執(zhí)行曲軸位置(CKP)系統(tǒng)變更讀出程序可能導(dǎo)致產(chǎn)生故障代碼P0300。()30．不同的故障代碼內(nèi)容，其檢測(cè)診斷方法差別是非常大的。()31．法規(guī)規(guī)定任何使故障指示燈點(diǎn)亮的發(fā)動(dòng)機(jī)工況都應(yīng)該被捕捉并記錄下來，這些被捕捉的數(shù)據(jù)被稱作凍結(jié)數(shù)據(jù)幀數(shù)據(jù)。()32．凍結(jié)數(shù)據(jù)幀數(shù)據(jù)只能被失火(misfire)故障和燃油修正故障的數(shù)據(jù)所覆蓋。()33．凍結(jié)數(shù)據(jù)幀數(shù)據(jù)不會(huì)被清除，除非相關(guān)的歷史故障代碼被清除。()34．凍結(jié)數(shù)據(jù)幀數(shù)據(jù)將永遠(yuǎn)存儲(chǔ)在ECU中，即使相關(guān)的歷史故障代碼被清除掉，凍結(jié)數(shù)據(jù)幀數(shù)據(jù)也不會(huì)被清除。()35通用汽車公司的車輛，無論何時(shí)故障指示燈點(diǎn)亮?xí)r相應(yīng)工況的數(shù)據(jù)都會(huì)被記錄到凍結(jié)數(shù)據(jù)幀緩沖器中，后來發(fā)現(xiàn)的故障會(huì)更新記錄的工況數(shù)據(jù)。()36．?dāng)?shù)據(jù)流是ECU對(duì)所控制的系統(tǒng)正運(yùn)行的控制狀態(tài)的數(shù)量表現(xiàn)形式。()37．?dāng)?shù)值分析是對(duì)數(shù)據(jù)的數(shù)值變化規(guī)律和數(shù)值變化范圍的分析，即數(shù)值的變化。()38．?dāng)?shù)據(jù)顯示是對(duì)ECU串行數(shù)據(jù)參數(shù)的數(shù)字表示方式，它對(duì)開關(guān)量(或稱為數(shù)字量或非連續(xù)性)參數(shù)可以精確地描述出狀態(tài)的變化-()39．?dāng)?shù)據(jù)顯示是對(duì)ECU串行數(shù)據(jù)參數(shù)的數(shù)字表示方式，它對(duì)模擬量參數(shù)特別是高速變化的模擬量因串行輸出的原因，只能間斷地反映出某個(gè)數(shù)據(jù)參數(shù)值的變化。()40．波形顯示是對(duì)數(shù)據(jù)參數(shù)的連續(xù)性圖形表示方式，它對(duì)開關(guān)量和模擬量參數(shù)都可以精確描述。()41．波形顯示是對(duì)數(shù)據(jù)參數(shù)的連續(xù)性圖形表示方式，它特別是對(duì)高速變化的模擬量可以準(zhǔn)確形象地描述變化過程的全貌，有利于捕捉突變的信號(hào)變化(故障)。()42．波形顯示是對(duì)數(shù)據(jù)參數(shù)的連續(xù)性圖形表示方式，它對(duì)開關(guān)量無法精確描述。()43．在進(jìn)行四輪ARS系統(tǒng)的測(cè)試時(shí)，在未施加制動(dòng)時(shí)，四輪輪速在正常情況下應(yīng)基本一致,除非四個(gè)輪在某一時(shí)刻行駛在不同附著系數(shù)的路面。()44．在進(jìn)行四輪ARS系統(tǒng)的測(cè)試時(shí)，在施加制動(dòng)但ABS功能尚未起作用時(shí)，四輪輪速會(huì)出現(xiàn)不一致，而一旦ABS功能起作用，四輪輪速將趨于一致。()45.在進(jìn)行四輪ABS系統(tǒng)的測(cè)試時(shí)，在未施加制動(dòng)時(shí)，四個(gè)輪在某一時(shí)刻行駛在不同附著系數(shù)的路面上，四輪輪速在正常情況下應(yīng)基本一致。()46．在進(jìn)行四輪ABS系統(tǒng)的測(cè)試時(shí)，在施加制動(dòng)但ABS功能尚未起作用時(shí)，四輪輪速應(yīng)基本一致，而一旦ABS功能起作用，四輪輪速將出現(xiàn)一致現(xiàn)象。(