機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)智慧樹(shù)知到期末考試答案章節(jié)答案2024年柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院

機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)智慧樹(shù)知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院電動(dòng)放風(fēng)閥在緊急制動(dòng)時(shí)會(huì)連通制動(dòng)管向（）排風(fēng)的氣路。

答案:大氣109型分配閥主閥部主活塞上下方的壓力分別是（）。

答案:列車管和工作風(fēng)缸CCB-Ⅱ緊急制動(dòng)產(chǎn)生后，必須將自動(dòng)制動(dòng)閥置于緊急位（）S后才能緩解。

答案:60空氣制動(dòng)閥置于（）位可實(shí)現(xiàn)機(jī)車的單獨(dú)緩解。

答案:緩解位空氣位時(shí)，下壓空氣制動(dòng)閥手柄，可實(shí)現(xiàn)（）。

答案:機(jī)車緩解列車緊急制動(dòng)時(shí)，除機(jī)車制動(dòng)機(jī)的自動(dòng)撒砂外，當(dāng)列車速度（）時(shí)，應(yīng)少量撒砂。

答案:較低DK-1制動(dòng)機(jī)在與動(dòng)力制動(dòng)配合時(shí)，（）不起作用。

答案:壓力開(kāi)關(guān)208緊急閥微動(dòng)開(kāi)關(guān)95SA是用來(lái)控制電路（）的閉合與斷開(kāi)。

答案:838-839制動(dòng)顯示屏LCDM位于司機(jī)室操縱臺(tái)，通過(guò)它可進(jìn)行本機(jī)/補(bǔ)機(jī)，（）定壓，列車管投入／切除，客車／貨車，補(bǔ)風(fēng)／不補(bǔ)風(fēng)，CCBII系統(tǒng)自檢，風(fēng)表值標(biāo)定，故障查詢等功能的選擇和應(yīng)用。

答案:均衡風(fēng)缸下列哪一項(xiàng)不屬于DK-1電空制動(dòng)機(jī)在主司機(jī)操縱臺(tái)所設(shè)設(shè)備（）。

答案:緊急停車按鈕緊急閥微動(dòng)開(kāi)關(guān)是用來(lái)控制電路（）的閉合與斷開(kāi)。

答案:838-839雙閥口式中繼閥活塞模板右側(cè)與（）管相通。

答案:制動(dòng)CCB-Ⅱ制動(dòng)系統(tǒng)中，如果懲罰制動(dòng)動(dòng)作之后，大閘必須在（）擺1S以上，列車管才能緩解。

答案:抑制位CCB-Ⅱ制動(dòng)機(jī)在抑制位時(shí)，機(jī)車將產(chǎn)生常用全制動(dòng)作用。（）

答案:對(duì)DK-1型制動(dòng)機(jī)電空位操縱，大閘手柄在制動(dòng)位和中立位交替移動(dòng)，會(huì)獲得階段制動(dòng)作用。（）

答案:對(duì)自動(dòng)制動(dòng)手柄置制動(dòng)位時(shí)，制動(dòng)缸緩解，機(jī)車緩解。（）

答案:錯(cuò)在電空位操縱下，空氣制動(dòng)閥可以控制均衡風(fēng)缸的壓力變化。

答案:錯(cuò)DK-1型制動(dòng)機(jī)電空位操縱，大閘在過(guò)充位，會(huì)使均衡風(fēng)缸獲得過(guò)充壓力。（）

答案:錯(cuò)無(wú)負(fù)載啟動(dòng)電空閥用于減少主空氣壓縮機(jī)組在啟動(dòng)過(guò)程中的負(fù)載，以保證主空氣壓縮機(jī)組的正常啟動(dòng)。（）

答案:對(duì)CCB-Ⅱ制動(dòng)機(jī)16CP模塊直接控制制動(dòng)缸的壓力，相當(dāng)于DK-1制動(dòng)機(jī)分配閥的作用。（）

答案:錯(cuò)DK-1型制動(dòng)機(jī)可以在雙端同時(shí)操縱。（）

答案:錯(cuò)電空制動(dòng)控制器也能用來(lái)單獨(dú)控制機(jī)車。（）

答案:錯(cuò)CCB-II制動(dòng)機(jī)的自動(dòng)制動(dòng)手柄（大閘）和單獨(dú)制動(dòng)手柄（小閘）是位置閘。（）

答案:對(duì)DK-1型電空制動(dòng)系統(tǒng)電空位時(shí)，調(diào)壓閥53應(yīng)調(diào)至（）kPa。

答案:300DK-1制動(dòng)機(jī)在電阻制動(dòng)初期，列車管減壓40~50kPa，并保持（）s左右。

答案:25中繼閥的自鎖是指（）。

答案:均衡風(fēng)缸的壓力與列車管的壓力相通，中繼閥不再控制列車管壓力變化大閘手柄中立位時(shí)，256YV、258YV是靠導(dǎo)線（）得電。

答案:807CCB-Ⅱ制動(dòng)系統(tǒng)中，（）指令不屬于微處理器X--IPM發(fā)出。

答案:緊急位在均衡風(fēng)缸ER備份模式下，13號(hào)管控制（）號(hào)管不能進(jìn)入均衡風(fēng)缸備份ERBU控制的均衡風(fēng)缸ER壓力。

答案:16均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP中的作用電磁閥APP失電時(shí)，其作用為（）。

答案:總風(fēng)通均衡風(fēng)缸的通路被關(guān)斷，均衡風(fēng)缸保壓DK-1型制動(dòng)機(jī)當(dāng)制動(dòng)管定壓為600kPa時(shí)，機(jī)車最大有效減壓量為（）kPa。

答案:170空氣制動(dòng)閥在空氣位操作時(shí)，單獨(dú)緩解機(jī)車時(shí)需要（）。

答案:下壓手把機(jī)車無(wú)火回送時(shí)，必須開(kāi)放回送機(jī)車的（）塞門。

答案:平均管電空制動(dòng)控制器在制動(dòng)位，導(dǎo)線808和800只有在（）時(shí)才能接通。

答案:均衡風(fēng)缸減壓至過(guò)量減壓量13號(hào)管控制模塊（13CP）本機(jī)狀態(tài)時(shí)，側(cè)推單獨(dú)制動(dòng)手柄來(lái)實(shí)現(xiàn)單獨(dú)（）壓力的功能。

答案:緩解機(jī)車制動(dòng)缸DK-1型電空制動(dòng)機(jī)是用機(jī)車分配閥來(lái)控制機(jī)車制動(dòng)缸。（）

答案:對(duì)當(dāng)制動(dòng)管壓力小于140KPa時(shí)，BPCO將自動(dòng)關(guān)閉通路。（）

答案:錯(cuò)壓力開(kāi)關(guān)208用來(lái)自動(dòng)控制均衡風(fēng)缸或制動(dòng)管的過(guò)量減壓量。（）

答案:對(duì)109型機(jī)車分配閥均衡部空心閥桿內(nèi)部與機(jī)車制動(dòng)缸連通。（）

答案:錯(cuò)自動(dòng)式空氣制動(dòng)機(jī)具有“制動(dòng)管充風(fēng)實(shí)現(xiàn)緩解，制動(dòng)管排風(fēng)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)”的工作原理。（）

答案:對(duì)自動(dòng)制動(dòng)閥手柄置于初制位時(shí)，用于提供最大有效減壓量。（）

答案:錯(cuò)109型機(jī)車分配閥緊急增壓閥動(dòng)作后，溝通總風(fēng)和制動(dòng)缸。（）

答案:錯(cuò)壓力開(kāi)關(guān)208的動(dòng)作壓差為（）kPa。

答案:190-230下列哪一項(xiàng)屬于DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)（）。

答案:減壓量準(zhǔn)確以下幾種工作狀態(tài)不屬于自動(dòng)式空氣制動(dòng)機(jī)的是（）。

答案:緩解后保壓制動(dòng)主管壓力在9s內(nèi)升至(A)kPa，均衡風(fēng)缸在10s內(nèi)升至（）kPa；手柄停留50s以上。

答案:480500CCB-Ⅱ制動(dòng)系統(tǒng)中，通過(guò)改變均衡風(fēng)缸壓力產(chǎn)生列車管控制壓力的模塊是（）。

答案:均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP緊急閥的閥座內(nèi)部設(shè)置一個(gè)空腔稱為（）。

答案:緊急室109型分配閥安全閥直接控制的是（）壓力。

答案:容積室CCBII制動(dòng)機(jī)單閥手柄移至制動(dòng)區(qū)，（）響應(yīng)工作，使制動(dòng)缸產(chǎn)生0－300KPa作用壓力。

答案:20CP（）響應(yīng)作用管壓力變化，機(jī)車制動(dòng)缸緩解。

答案:BCCP以下制動(dòng)機(jī)中與其余幾種動(dòng)力源不同的是（）。

答案:手制動(dòng)機(jī)CCBII制動(dòng)機(jī)20CP故障，（）可以根據(jù)單獨(dú)制動(dòng)手柄的位置產(chǎn)生制動(dòng)缸控制壓力。

答案:16CPC109型分配閥分配閥均衡部的均衡活塞下側(cè)是（）壓力。

答案:容積室過(guò)充柱塞左側(cè)空間與（）管連通。

答案:過(guò)充風(fēng)缸CCB-Ⅱ制動(dòng)系統(tǒng)中，響應(yīng)列車管的減壓量、平均管壓力及單緩指令，產(chǎn)生列車管的控制壓力的模塊是（）。

答案:16控制模塊列車分離保護(hù)時(shí)，下列哪些電空閥不得電（）。

答案:緩解電空閥空氣位操作，小閘手柄緩解位，作用柱塞溝通了均衡風(fēng)缸管與（）的通路。

答案:調(diào)壓閥管BPCP是（）。

答案:列車管控制部分均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP上的無(wú)動(dòng)力回送塞門DE打至“投入”位時(shí)，溝通的通路是（）。

答案:列車管與第二總風(fēng)缸當(dāng)大閘手把由過(guò)充位移至制動(dòng)位時(shí)，過(guò)充風(fēng)缸壓力是經(jīng)（）排大氣的。

答案:252YV排風(fēng)口109型分配閥在制動(dòng)位時(shí)，工作風(fēng)缸通過(guò)容積室向（）下方充風(fēng)。

答案:均衡活塞再生制動(dòng)是制動(dòng)時(shí)將列車的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芎笤偌右岳?。（?/p>

答案:對(duì)CCBⅡ制動(dòng)系統(tǒng)是基于微處理器的電空制動(dòng)控制系統(tǒng)，除了緊急制動(dòng)作用，所有邏輯是微機(jī)控制的。（）

答案:對(duì)當(dāng)遇到緊急制動(dòng)時(shí)，在副司機(jī)操縱臺(tái)上也可以施行緊急制動(dòng)。（）

答案:對(duì)ERCP緩解狀態(tài)時(shí)，APP作用電磁閥得電，總風(fēng)向均衡風(fēng)缸充風(fēng)。（）

答案:對(duì)空氣制動(dòng)閥凸輪盒內(nèi)的微動(dòng)開(kāi)關(guān)，分別受轉(zhuǎn)換柱塞和定位凸輪的控制。（）

答案:對(duì)均衡風(fēng)缸控制模塊接收來(lái)自EBV的自動(dòng)制動(dòng)手柄指令，來(lái)控制機(jī)車均衡風(fēng)缸的壓力。（）

答案:對(duì)DK-1型制動(dòng)機(jī)電空制動(dòng)控制器按順時(shí)針排列共有緊急、重聯(lián)、制動(dòng)、中立、運(yùn)轉(zhuǎn)、過(guò)充六個(gè)工作位置。（）

答案:對(duì)109型機(jī)車分配閥在常用制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，緊急增壓閥在列車管壓力作用下處于關(guān)閉狀態(tài)。（）

答案:對(duì)當(dāng)單獨(dú)制動(dòng)手柄側(cè)壓時(shí)，13CP控制13號(hào)管排風(fēng)。（）

答案:錯(cuò)在單機(jī)（本機(jī)/列車切除）或補(bǔ)機(jī)狀態(tài)時(shí)，列車管不受ERCP壓力控制，但通過(guò)自動(dòng)制動(dòng)閥仍可產(chǎn)生緊急作用。（）

答案:對(duì)DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的組成從各部分的安裝位置來(lái)看，可分為操縱臺(tái)部，制動(dòng)屏柜及空氣管路三大部分。（）

答案:對(duì)CCBII采用微機(jī)(IPM)控制模式，EPCU上各部件為智能、可更換模塊。（）

答案:對(duì)調(diào)壓閥的調(diào)整方法：順時(shí)針旋轉(zhuǎn)調(diào)整手輪-調(diào)高輸出壓力，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)-調(diào)低輸出壓力。（）

答案:對(duì)DK-1型制動(dòng)機(jī)電空位操縱，大閘置于緊急位，導(dǎo)線804失電。（）

答案:錯(cuò)常用制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力的大小是可控制的。（）

答案:對(duì)DK-1型電空制動(dòng)機(jī)在系統(tǒng)設(shè)計(jì)上采用失電制動(dòng)。（）

答案:對(duì)大閘電空位既可以控制機(jī)車，也可以控制全列車。（）

答案:對(duì)制動(dòng)缸風(fēng)壓進(jìn)入彈停風(fēng)缸后，可緩解部分彈簧壓力，避免造成制動(dòng)盤損傷。（）

答案:對(duì)BPCP模塊接收來(lái)自均衡風(fēng)缸的壓力，由內(nèi)部BP作用閥響應(yīng)其變化并使制動(dòng)管快速產(chǎn)生與均衡風(fēng)缸相同的壓力。（）

答案:對(duì)CCB-Ⅱ制動(dòng)機(jī)在重聯(lián)位時(shí)，均衡風(fēng)缸壓力將減至240-260KPA。（）

答案:錯(cuò)16CP控制模塊中的REL緩解電磁閥得電時(shí)，其作用為（）。

答案:作用風(fēng)缸通大氣，作用風(fēng)缸減壓自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，ERCP響應(yīng)手柄位置，給（）充風(fēng)到設(shè)定值。

答案:均衡風(fēng)缸CCB-II抑制位是故障解除位，在有懲罰制動(dòng)的時(shí)候，通過(guò)將自動(dòng)制動(dòng)手柄放抑制位來(lái)解除懲罰制動(dòng)。（）

答案:對(duì)CCB-Ⅱ制動(dòng)系統(tǒng)ERCP失效時(shí)，下列（）模塊不參與空氣備份功能。

答案:20CP接受均衡風(fēng)缸的控制壓力產(chǎn)生與之相等的列車管壓力，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的制動(dòng)、緩解控制功能的部件是均衡風(fēng)缸控制模塊BPCP上的（）。

答案:BP作用閥在本機(jī)模式下，16號(hào)管增加的壓力桶制動(dòng)管減少的壓力的比例為1:2.5。（）

答案:錯(cuò)CCB-Ⅱ型制動(dòng)系統(tǒng)均衡風(fēng)缸排風(fēng)時(shí)，ERCP內(nèi)部MVER均衡模塊電磁閥、APP作用電磁閥得電，REL緩解電磁閥失電。（）

答案:錯(cuò)CCB-Ⅱ制動(dòng)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)人機(jī)接口的部件是（）。

答案:制動(dòng)顯示屏LCDMCCB-Ⅱ制動(dòng)系統(tǒng)側(cè)壓?jiǎn)为?dú)制動(dòng)手柄，可實(shí)現(xiàn)機(jī)車的單獨(dú)制動(dòng)。（）

答案:錯(cuò)手柄放置在初制動(dòng)位時(shí)，BCCP響應(yīng)作用管壓力變化，機(jī)車制動(dòng)缸壓力上升到作用管壓力。（）

答案:對(duì)司機(jī)在區(qū)間內(nèi)進(jìn)行調(diào)速或站內(nèi)有目的有計(jì)劃地停車所用的位置是（）。

答案:制動(dòng)位電空位操縱時(shí)，小閘用來(lái)單獨(dú)控制機(jī)車的制動(dòng)和緩解。（）

答案:對(duì)作用管和容積室的壓力只在緩解時(shí)相同。（）

答案:錯(cuò)大閘手把過(guò)充位時(shí)，均衡風(fēng)缸、列車管和過(guò)充風(fēng)缸的壓力分別是（）kPa。

答案:500530總風(fēng)壓力設(shè)置均衡風(fēng)缸是為了準(zhǔn)確控制（）的減壓量。

答案:制動(dòng)管電空位操縱，大閘在緊急位時(shí)，緊急閥先動(dòng)作，產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。（）

答案:錯(cuò)調(diào)壓閥55的調(diào)整壓力為300kPa.（）

答案:錯(cuò)當(dāng)列車管充風(fēng)時(shí)，不管是否充到定壓，一次緩解型制動(dòng)機(jī)均進(jìn)行完全緩解。（）

答案:對(duì)緊急閥的功用是在緊急制動(dòng)時(shí)加快（）的排風(fēng)，使緊急制動(dòng)作用更加可靠。

答案:制動(dòng)管109型機(jī)車分配閥緊急增壓閥用于機(jī)車緊急制動(dòng)時(shí)，（）迅速充風(fēng)，使機(jī)車制動(dòng)缸壓力迅速升高。

答案:總風(fēng)缸向容積室當(dāng)停放制動(dòng)風(fēng)缸中風(fēng)壓達(dá)到（）KPa以上，彈停裝置緩解后允許行車。

答案:480電力機(jī)車制動(dòng)盤磨耗限度為每側(cè)（）mm，超過(guò)磨耗極限值，必須更換制動(dòng)盤。

答案:5在蓄電池未充電、總風(fēng)無(wú)壓力空氣的情況下，要緩解機(jī)車彈停裝置，必須（）。

答案:手拉4個(gè)彈停風(fēng)缸的緩解拉桿在正常情況下，要緩解彈停裝置，只需（）。

答案:按壓司機(jī)室彈停裝置緩解按鈕閘瓦產(chǎn)生的制動(dòng)力等于閘瓦與車輪踏面之間的（）。

答案:摩擦力關(guān)于風(fēng)源系統(tǒng)，錯(cuò)誤的是（）

答案:無(wú)負(fù)荷啟動(dòng)電空閥用于保證總風(fēng)壓力不超過(guò)950kPa。壓力控制器可以保證總風(fēng)缸壓力在規(guī)定的（）kPa范圍內(nèi)。

答案:750—900HXD3型電力機(jī)車壓縮空氣是由二級(jí)壓縮產(chǎn)生的。（）

答案:錯(cuò)空氣壓縮機(jī)組的啟停狀態(tài)只能由總風(fēng)壓力控制器