《物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》課件-第六章 集裝箱運(yùn)輸管理

物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)Logisticsandtransportationmanagement專業(yè)：物流運(yùn)營(yíng)管理第六章集裝箱運(yùn)輸管理學(xué)習(xí)目標(biāo)重點(diǎn)難點(diǎn)主要內(nèi)容本章小結(jié)思考與練習(xí)學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握集裝箱以及集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x了解集裝箱貨物的分類掌握集裝箱運(yùn)輸方式的選擇了解集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)姆诸愓莆占b箱海運(yùn)運(yùn)輸組織的一般程序理解集裝箱海運(yùn)提單的定義和作用能力目標(biāo)能區(qū)分各種不同國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱能對(duì)貨物進(jìn)行分類能按貨物的種類類選擇集裝箱能根據(jù)實(shí)際需要選擇集裝箱運(yùn)輸?shù)慕唤臃绞侥軈^(qū)分海運(yùn)提單的種類重點(diǎn)難點(diǎn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的分類；適箱貨物分類；集裝箱選擇；海運(yùn)提單。主要內(nèi)容第一節(jié)集裝箱運(yùn)輸概述第二節(jié)集裝箱貨物第三節(jié)集裝箱運(yùn)輸方式選擇第四節(jié)集裝箱海上運(yùn)輸管理第一節(jié)集裝箱運(yùn)輸概述本節(jié)點(diǎn)睛集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與優(yōu)越性集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)本節(jié)點(diǎn)睛集裝箱的在運(yùn)輸行業(yè)的引入，不僅保證了貨物運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量，減少了貨損貨差，同時(shí)也提高的裝卸效率和包裝成本，非常適合是高價(jià)值件雜貨物運(yùn)輸。一、集裝箱與集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x集裝箱是我國(guó)大陸的稱謂，其英文名稱是container。在中國(guó)香港稱為“貨箱”，在中國(guó)臺(tái)灣稱做“貨柜”(用中國(guó)地圖來(lái)表示)。（一）集裝箱的定義一、集裝箱與集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x一、集裝箱與集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO/TC104技術(shù)委員會(huì)對(duì)集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)作過(guò)多次補(bǔ)充和修改，現(xiàn)行的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為第I系列共13種，如表6.1所示。目前，在海上運(yùn)輸中，經(jīng)常使用的是IAA型和ICC型集裝箱，在實(shí)際使用中常以不同長(zhǎng)度作為區(qū)別的標(biāo)準(zhǔn)，如6.1m（20ft）、12.2m（40ft）集裝箱就是指ICC、IAA型集裝箱。（二）國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱一、集裝箱與集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x規(guī)格箱型長(zhǎng)度L寬度W高度H最大總重/kg3m(10ft)箱ID2.99m(9ft9.75in)2.44m(8ft0in)2.44m(8ft0in)10160IDX<2.44m(8ft0in)6.1m(20ft)箱ICC6.05m(19ft10.25in)2.44m(8ft0in)2.59m(8ft6in)24000IC2.44m(8ft0in)ICX<2.44m(8ft0in)9.1m(30ft)箱IBBB9.12m(29ft11.25in)2.44m(8ft0in)2.9m(9ft6in)28400IBB2.59m(8ft6in)IB2.44m(8ft0in)IBX<2.44m(8ft0in)12.2m(40ft)箱IAAA12.2m(40ft0in)2.44m(8ft0in)2.9m(9ft6in)30480IAA2.59m(8ft6in)IA2.44m(8ft0in)IAX<2.44m(8ft0in)表6-1國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱一、集裝箱與集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x圖6-1幾種常見(jiàn)箱型的集裝箱一、集裝箱與集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x“集裝箱運(yùn)輸”是指貨物裝在集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)送的運(yùn)輸方式。（三）集裝箱運(yùn)輸圖6-2幾種常用的集裝箱運(yùn)輸設(shè)備二、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與優(yōu)越性三、集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)由于集裝箱運(yùn)輸是一種“門(mén)——門(mén)”的運(yùn)輸方式，是一種國(guó)際間的多式聯(lián)運(yùn)，所以集裝箱運(yùn)輸必定是一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)。這個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)可從“基本要素”和由“基本要素”不同組合方式而形成的各個(gè)子系統(tǒng)等兩個(gè)層面上去觀察和認(rèn)識(shí)。三、集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)1．適箱貨物（一）集裝箱運(yùn)輸?shù)幕疽貓D6-4適箱貨物三、集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)2．標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（一）集裝箱運(yùn)輸?shù)幕疽厍懊媪_列了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的含義。除了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱外，各國(guó)還有一些國(guó)內(nèi)和地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，在這里不一一敘述。三、集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)3．集裝箱船舶（一）集裝箱運(yùn)輸?shù)幕疽丶b箱船舶經(jīng)歷了一個(gè)由非專業(yè)到專業(yè)轉(zhuǎn)化的過(guò)程。最早的集裝箱船舶是件雜貨與集裝箱混裝的，沒(méi)有專門(mén)的裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)。發(fā)展到現(xiàn)在，在國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸使用的集裝箱船舶，均已專業(yè)化，而且船型越來(lái)越大。內(nèi)河運(yùn)輸?shù)募b箱船，大多是由原來(lái)的駁船改造的。三、集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)4．集裝箱碼頭（一）集裝箱運(yùn)輸?shù)幕疽嘏c集裝箱水路運(yùn)輸密切相關(guān)的是集裝箱港口碼頭。集裝箱水路運(yùn)輸?shù)膬啥吮仨氂写a頭。以便裝船與卸船?，F(xiàn)代化的集裝箱碼頭已高度專業(yè)化，碼頭前沿岸機(jī)配置、場(chǎng)地機(jī)械配置、堆場(chǎng)結(jié)構(gòu)與裝卸工藝配置均完全與裝卸集裝箱配套。三、集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)5．集裝箱貨運(yùn)站（CFS）（一）集裝箱運(yùn)輸?shù)幕疽貓D6-5集裝箱貨運(yùn)站的分類與職能集裝箱貨運(yùn)站：集裝箱貨運(yùn)站在整個(gè)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中發(fā)揮了“承上啟下”的重要作用，是一個(gè)必不可少的基本要素三、集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)6．集裝箱卡車（一）集裝箱運(yùn)輸?shù)幕疽丶b箱卡車主要用于集裝箱公路長(zhǎng)途運(yùn)輸、陸上各結(jié)點(diǎn)（如碼頭與碼頭之間、碼頭與集裝箱貨運(yùn)站之間、碼頭與鐵路辦理站之間）之間的短駁以及集裝箱的“末端運(yùn)輸”（將集裝箱交至客戶手中）。三、集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)7．集裝箱鐵路專用車（一）集裝箱運(yùn)輸?shù)幕疽丶b箱鐵路專用車主要用于鐵路集裝箱運(yùn)輸。鐵路集裝箱專用車主要用于集裝箱的陸上中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸和所謂的“陸橋運(yùn)輸”。三、集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)（二）集裝箱運(yùn)輸?shù)淖酉到y(tǒng)集裝箱運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)“基本要素”，以各種不同的方式組合起來(lái)，大致可以組成四個(gè)子系統(tǒng)。三、集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)（二）集裝箱運(yùn)輸?shù)淖酉到y(tǒng)集裝箱船舶、集裝箱碼頭與集裝箱貨運(yùn)站等基本要素，可組合成集裝箱水路運(yùn)輸子系統(tǒng)。集裝箱水路運(yùn)輸子系統(tǒng)完成集裝箱的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸，是承擔(dān)運(yùn)量最大的一個(gè)子系統(tǒng)。集裝箱水路運(yùn)輸子系統(tǒng)由集裝箱航運(yùn)系統(tǒng)和集裝箱碼頭裝卸系統(tǒng)兩個(gè)次級(jí)系統(tǒng)組成。1．集裝箱水路運(yùn)輸子系統(tǒng)三、集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)（二）集裝箱運(yùn)輸?shù)淖酉到y(tǒng)集裝箱鐵路專用車、集裝箱鐵路辦理站與鐵路運(yùn)輸線等組成了集裝箱鐵路運(yùn)輸子系統(tǒng)。它是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的重要組成部分。隨著“陸橋運(yùn)輸”的起始與發(fā)展，集裝箱鐵路運(yùn)輸子系統(tǒng)在整個(gè)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中起著越來(lái)越重要的作用。2．集裝箱鐵路運(yùn)輸子系統(tǒng)三、集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)（二）集裝箱運(yùn)輸?shù)淖酉到y(tǒng)集裝箱卡車、集裝箱公路中轉(zhuǎn)站與公路網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)成了集裝箱公路運(yùn)輸子系統(tǒng)。集裝箱公路運(yùn)輸子系統(tǒng)在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中，完成短駁、串聯(lián)和“末端運(yùn)輸”的任務(wù)。在不同國(guó)家和地區(qū)，由于地理環(huán)境、道路基礎(chǔ)設(shè)施條件的不同，集裝箱公路運(yùn)輸子系統(tǒng)處于不同的地位，發(fā)揮著不同的作用。3．集裝箱公路運(yùn)輸子系統(tǒng)三、集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)（二）集裝箱運(yùn)輸?shù)淖酉到y(tǒng)在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，由于航空運(yùn)輸價(jià)格昂貴、運(yùn)量小，集裝箱的航空運(yùn)輸占的份額很小。近年來(lái)，隨著世界經(jīng)濟(jì)整體的增長(zhǎng)，航空運(yùn)輸速度快、對(duì)需求響應(yīng)及時(shí)從而可縮短資金占用時(shí)間等優(yōu)越性逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。航空集裝箱運(yùn)輸子系統(tǒng)的地位正在逐漸提高。4．集裝箱航空運(yùn)輸子系統(tǒng)第二節(jié)集裝箱貨物本節(jié)點(diǎn)睛集裝箱貨物分類按貨物種類選擇集裝箱本節(jié)點(diǎn)睛不同貨物對(duì)集裝箱的適用性不同，但是絕大多數(shù)貨物都是適合于通用型集裝箱（即雜貨集裝箱）的，另外，特種集裝箱的運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用也高于通用型集裝箱，因此在實(shí)際工作中應(yīng)適當(dāng)選取最適合的集裝箱種類。一、集裝箱貨物分類集裝箱貨物分類是根據(jù)研究目的，將貨物按照某種標(biāo)志劃分為不同的類型和組。一、集裝箱貨物分類（一）按貨物性質(zhì)分圖6-7集裝箱貨物的種類一、集裝箱貨物分類（二）按貨物是否適合裝箱分圖6-8按貨物是否適合裝箱分類二、按貨物種類選擇集裝箱表6-2不同貨物對(duì)集裝箱的適用性集裝箱種類貨物種類雜貨集裝箱清潔貨、污貨、箱裝貨、危險(xiǎn)貨、滾筒貨、卷盤(pán)貨等開(kāi)頂集裝箱超高貸、超重貸、清潔貨、長(zhǎng)件貨、易庸貨、污貨等臺(tái)架式集裝箱超高貨、超重貨、袋裝貨、捆裝貨、長(zhǎng)件貨、箱裝貨等散貨集裝箱散貨、污貸、易腐貨等平臺(tái)集裝箱超重貨、超寬貨、長(zhǎng)件貨、散件貨、托盤(pán)貨等通風(fēng)集裝箱冷藏貨、動(dòng)植物檢疫貨、易腐貨、托盤(pán)貨等動(dòng)物集裝箱動(dòng)植物檢疫貨罐式集裝箱液體貨、氣體貨等冷藏集裝箱冷藏貨、危險(xiǎn)貨、污貨等第三節(jié)集裝箱運(yùn)輸方式選擇本節(jié)點(diǎn)睛裝箱方式集裝箱貨流組織形式集裝箱貨物的交接地點(diǎn)集裝箱貨物的交接方式本節(jié)點(diǎn)睛在場(chǎng)到站（CYtoCFS）交接方式下，運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人應(yīng)該尤其注意聲明自己責(zé)任，因?yàn)檎浣邮肇浳飼r(shí)無(wú)法獲知箱內(nèi)貨物的狀態(tài)，而貨物按件交付時(shí)，貨物是否完好的狀態(tài)就比較明顯了，一旦此時(shí)發(fā)生貨損貨差，運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)人將不得不承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。一、裝箱方式貨主向承運(yùn)人或租賃公司租用一定的集裝箱?？障溥\(yùn)到工廠倉(cāng)庫(kù)后在海關(guān)人員監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)，加鎖鉛封后，交承運(yùn)人并取得站場(chǎng)收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運(yùn)單。1．整箱一、裝箱方式承運(yùn)人接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨,

運(yùn)后根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理，把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量，拼裝入箱。以上兩種裝箱方式生成兩種貨物的集散方式（見(jiàn)圖6-9）。2．拼箱一、裝箱方式圖6-9兩種貨物的集散方式二、集裝箱貨流組織形式圖6-10集裝箱貨流組織形式三、集裝箱貨物的交接地點(diǎn)1．集裝箱碼頭堆場(chǎng)（ContainerYard簡(jiǎn)稱CY）集裝箱碼頭堆場(chǎng)包括集裝箱前方堆場(chǎng)（marshallingyard）和集裝箱后方堆場(chǎng)（containeryard），但有些國(guó)家對(duì)集裝箱堆場(chǎng)并不分前方堆場(chǎng)或后方堆場(chǎng)，統(tǒng)稱為堆場(chǎng)。在集裝箱碼頭堆場(chǎng)交接的貨物，不論是發(fā)貨港集裝箱堆場(chǎng)還是卸貨港集裝箱堆場(chǎng)，都是整箱交接。三、集裝箱貨物的交接地點(diǎn)2．集裝箱貨運(yùn)站（ContainerFreightStation簡(jiǎn)稱：CFS）集裝箱貨運(yùn)站是處理拼箱貨的場(chǎng)所。它辦理拼箱貨的交接、配積載后，將集裝箱送往集裝箱堆場(chǎng)；還接受集裝箱堆場(chǎng)交來(lái)的集裝箱貨運(yùn)站一般包括集裝箱裝卸港的市區(qū)貨運(yùn)站，內(nèi)陸城市、內(nèi)河港口的內(nèi)陸貨運(yùn)站和中轉(zhuǎn)站。在集裝箱貨運(yùn)站交接的貨物，不論是在起運(yùn)地集裝箱貨運(yùn)站交接還是在到達(dá)地集裝箱貨運(yùn)站交接都是拼箱交接。三、集裝箱貨物的交接地點(diǎn)3．發(fā)貨人或收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)（即門(mén)：Door）在發(fā)貨人或收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)交接的貨物都是整箱交接。一般意味著發(fā)貨人或收貨人自行負(fù)責(zé)裝箱或拆箱。四、集裝箱貨物的交接方式圖6-11集裝箱貨物的交接方式第四節(jié)集裝箱海上運(yùn)輸管理本節(jié)點(diǎn)睛集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)姆诸惡Ｉ蠂?guó)際集裝箱運(yùn)輸企業(yè)集裝箱海上運(yùn)輸組織的一般程序主要集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸航線集裝箱海運(yùn)提單本節(jié)點(diǎn)睛集裝箱海運(yùn)提單的簽發(fā)，表明承運(yùn)人對(duì)其所承運(yùn)的集裝箱貨物的責(zé)任開(kāi)始履行；集裝箱海運(yùn)提單對(duì)托運(yùn)人起到初步證據(jù)的作用，而對(duì)于收貨人則起到絕對(duì)證據(jù)的作用，代表集裝箱貨物的所有權(quán)。一、集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)姆诸愐话慵s貨海運(yùn)運(yùn)輸，按經(jīng)營(yíng)方式，可分為定期船運(yùn)輸（班輪運(yùn)輸）和不定期船運(yùn)輸（租船運(yùn)輸）兩類。（一）按海運(yùn)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式分一、集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)姆诸惗ㄆ诖\(yùn)輸是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表，在特定航線的各掛靠港口之間，為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按運(yùn)價(jià)本或協(xié)議運(yùn)價(jià)的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營(yíng)運(yùn)方式。（一）按海運(yùn)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式分1.定期船運(yùn)輸（Lineshipping）一、集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)姆诸惒欢ㄆ诖\(yùn)輸亦稱租船運(yùn)輸（Transportbychartering），是一種按照船舶所有人（出租人）與需要運(yùn)力的租船人（承租人）之間簽訂的租船合同（CharterParty，即：C/P）組織運(yùn)輸。集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸絕大部分屬于班輪運(yùn)輸。（一）按海運(yùn)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式分2.不定期船運(yùn)輸（Trampshipping）一、集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)姆诸惏醇b箱航線的地位，可分為干線運(yùn)輸和支線運(yùn)輸兩類。（二）按集裝箱航線的地位分類一、集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)姆诸惛删€運(yùn)輸是指相對(duì)固定的世界主要集裝箱航線的運(yùn)輸。干線運(yùn)輸一般貨源穩(wěn)定，運(yùn)量大，班輪公司的實(shí)力強(qiáng)大，掛靠港數(shù)量少，掛靠港裝卸能力強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)腹地經(jīng)濟(jì)總量龐大，對(duì)貨物的消化能力，或中轉(zhuǎn)能力強(qiáng)。目前世界主要的集裝箱航線有三條，即遠(yuǎn)東——北美航線，遠(yuǎn)東——?dú)W洲、地中海航線和北美——?dú)W洲、地中海航線。（二）按集裝箱航線的地位分類1．干線運(yùn)輸一、集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)姆诸愔Ь€運(yùn)輸是指在某些區(qū)域內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸。支線運(yùn)輸，一方面是對(duì)干線運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)；另一方面是滿足區(qū)域貿(mào)易的需求，將區(qū)域內(nèi)各國(guó)之間貿(mào)易的貨物進(jìn)行交叉運(yùn)輸。（二）按集裝箱航線的地位分類

2．支線運(yùn)輸二、海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸企業(yè)集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸是各種運(yùn)輸方式中組織程序最為復(fù)雜、運(yùn)量最大的一種，也是參與各方最多的一種。集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)膮⑴c各方，除托運(yùn)人與收貨人外，大致還有以下一些：二、海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸企業(yè)這是集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)闹鹘?，它完成集裝箱海上運(yùn)輸任務(wù)，是集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)闹饕獏⑴c方。從事集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)闹饕歉骷b箱班輪公司，它們組成規(guī)?；虼蠡蛐〉拇?duì)，在各集裝箱干線、支線上進(jìn)行集裝箱航運(yùn)。（一）集裝箱班輪公司二、海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸企業(yè)這是集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)主角，它完成集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸起點(diǎn)和終點(diǎn)的裝卸任務(wù)。集裝箱碼頭通常擁有一定面積的集裝箱堆場(chǎng)和集裝箱貨運(yùn)站（CFS），具備相關(guān)業(yè)務(wù)的處理能力。集裝箱運(yùn)輸除以上兩個(gè)主要參與方外，還有以下富于特色的各類公司：（二）集裝箱碼頭公司二、海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸企業(yè)無(wú)船承運(yùn)人，是指在集裝箱運(yùn)輸中，經(jīng)營(yíng)集裝箱貨運(yùn)，但不經(jīng)營(yíng)船舶的承運(yùn)人。它是隨著集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展而出現(xiàn)的聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可由參與某一運(yùn)輸區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人擔(dān)任，也可由不參加實(shí)際運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)者——無(wú)船承運(yùn)人來(lái)?yè)?dān)任。（三）無(wú)船承運(yùn)人公司二、海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸企業(yè)是國(guó)際貿(mào)易合同的當(dāng)事人。在法律上有權(quán)訂立運(yùn)輸合同。本人不擁有運(yùn)輸工具。有權(quán)簽發(fā)提單，并受提單條款的約束。由于與托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，所以對(duì)貨物全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。具有雙重身份。對(duì)貨物托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，是承運(yùn)人或運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人；而對(duì)實(shí)際運(yùn)輸貨物的承運(yùn)人而言，又是貨物托運(yùn)人。（三）無(wú)船承運(yùn)人公司1．無(wú)船承運(yùn)人的主要特征二、海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸企業(yè)無(wú)船承運(yùn)人經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)主要有簽發(fā)提單、代辦訂艙、承辦貨物交接和代辦庫(kù)場(chǎng)業(yè)務(wù)等。（三）無(wú)船承運(yùn)人公司2．無(wú)船承運(yùn)人經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)范圍簽發(fā)提單：作為承運(yùn)人簽發(fā)貨運(yùn)提單，并因簽發(fā)提單而對(duì)貨物托運(yùn)人負(fù)責(zé)。代辦訂艙：代表托運(yùn)人承辦訂艙業(yè)務(wù)，根據(jù)貨物托運(yùn)人的要求和貨物的具體情況，洽訂運(yùn)輸工具承辦貨物交接：無(wú)船承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)人的委托，在指定地點(diǎn)接受貨物，并轉(zhuǎn)交承運(yùn)人或其他人，并在交接過(guò)程中為托運(yùn)人辦理理貨、檢驗(yàn)、報(bào)關(guān)等手續(xù)。代辦庫(kù)場(chǎng)業(yè)務(wù)：無(wú)船承運(yùn)人作為集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的中介，建立起了貨主與船公司之間的相互聯(lián)系和協(xié)作，對(duì)集裝箱國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展發(fā)揮了重要的作用二、海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸企業(yè)集裝箱租箱公司購(gòu)置一定數(shù)量的集裝箱，專業(yè)從事租箱業(yè)務(wù)，同時(shí)進(jìn)行箱務(wù)管理，一般還經(jīng)營(yíng)堆箱場(chǎng)，專門(mén)滿足貨主與船公司對(duì)集裝箱空箱租賃的需求。（四）集裝箱租箱公司二、海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸企業(yè)由于集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系的變化，航線貨流的不平衡，經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生短時(shí)間的支線集裝箱運(yùn)輸需求，這時(shí)就需要由集裝箱船舶租賃公司提供較小型的集裝箱船，通過(guò)租船運(yùn)輸加以滿足。（五）集裝箱船舶租賃公司二、海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸企業(yè)隨著國(guó)際貿(mào)易與運(yùn)輸方式的發(fā)展，尤其是集裝箱國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，運(yùn)輸貨物涉及的面越來(lái)越廣，情況越來(lái)越復(fù)雜．一般貨主和運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人既沒(méi)有時(shí)間與精力，也缺乏專門(mén)知識(shí)，去自己辦理每一項(xiàng)具體業(yè)務(wù)。于是，出現(xiàn)了專業(yè)公司——國(guó)際貨運(yùn)代理人公司，專門(mén)為貨主代理各類貨運(yùn)業(yè)務(wù)（見(jiàn)圖6-12）。（六）國(guó)際貨運(yùn)代理人二、海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸企業(yè)（六）國(guó)際貨運(yùn)代理人圖6-12國(guó)際貨運(yùn)代理人代理的主要業(yè)務(wù)二、海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸企業(yè)（六）國(guó)際貨運(yùn)代理人國(guó)際貨運(yùn)代理人公司在整個(gè)集裝箱國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中充當(dāng)著雙重角色：一方面，它充當(dāng)貨物承運(yùn)人，與貨物托運(yùn)人簽訂承運(yùn)合同；另一方面，它又充當(dāng)貨物托運(yùn)人，與運(yùn)輸企業(yè)簽訂托運(yùn)合同。三、集裝箱海上運(yùn)輸組織的一般程序圖6-13集裝箱海上運(yùn)輸組織的一般程序四、主要集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸航線（一）世界三大主要集裝箱航線目前，世界上規(guī)模最大的三條集裝箱航線是遠(yuǎn)東——北美航線，遠(yuǎn)東——?dú)W洲、地中海航線和北美——?dú)W洲、地中海航線。這三條航線將當(dāng)今全世界人口最稠密、經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的三個(gè)板塊——北美、歐洲和遠(yuǎn)東聯(lián)系起來(lái)。這三大航線的集裝箱運(yùn)量占了世界集裝箱海運(yùn)運(yùn)量的大半壁江山。下面對(duì)這三大航線作一些簡(jiǎn)要介紹（見(jiàn)圖6-14），具體內(nèi)容見(jiàn)動(dòng)畫(huà)演示。四、主要集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸航線（一）世界三大主要集裝箱航線圖6-14世界三大集裝箱航線四、主要集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸航線（一）世界三大主要集裝箱航線四、主要集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸航線（二）其他集裝箱航線與支線運(yùn)輸除以上三大集裝箱航線外，世界上還存在一些規(guī)模較小的其他航線和支線運(yùn)輸，如遠(yuǎn)東、北美、歐洲分別開(kāi)辟的赴澳大利亞航線等，具體內(nèi)容見(jiàn)動(dòng)畫(huà)演示。四、主要集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸航線四、主要集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸航線（三）干、支線交叉與中轉(zhuǎn)港由于集裝箱船舶造價(jià)昂貴，投資巨大，其經(jīng)營(yíng)又以班輪運(yùn)輸為主，所以其海運(yùn)運(yùn)輸?shù)奶卣?，必定是形成一些運(yùn)量集中的干線，又形成一些主要的中轉(zhuǎn)港。通過(guò)支線向中轉(zhuǎn)港集聚貨物，再由干線運(yùn)往北美、歐洲；或由干線將貨物運(yùn)到中轉(zhuǎn)港，再通過(guò)支線運(yùn)往南亞、澳洲、新西蘭等。由此以一些主要中轉(zhuǎn)港為結(jié)點(diǎn)，形成支線與干線的集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，具體內(nèi)容見(jiàn)動(dòng)畫(huà)演示。四、主要集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸航線五、集裝箱海運(yùn)提單（一）海運(yùn)提單的定義海運(yùn)提單，即MarineBillofLading，是貨物海運(yùn)使用的運(yùn)輸單據(jù)，一般寫(xiě)成B/L。提單說(shuō)明了貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)當(dāng)事人，如承運(yùn)人、托運(yùn)人和收貨人之間的權(quán)利、責(zé)任與義務(wù)。提單的合法持有人就是貨物的主人，因此提單是各項(xiàng)貨運(yùn)單據(jù)中最重要的單據(jù)。提單一詞只適用于海洋運(yùn)輸及與海洋運(yùn)輸相結(jié)合的多式聯(lián)運(yùn)單證，不適用于陸運(yùn)、空運(yùn)等運(yùn)輸單證。五、集裝箱海運(yùn)提單（二）海運(yùn)提單