【上海軌道交通供電系統(tǒng)改進(jìn)設(shè)計(jì)7300字（論文）】

上海軌道交通供電系統(tǒng)改進(jìn)設(shè)計(jì)摘要從“十三五”規(guī)劃實(shí)施至今，逐步推進(jìn)城市化建設(shè)，地鐵已經(jīng)成為了人們出行的一種主要途徑。為了保障人民群眾的生活水平不降低，就必須要提高城市軌道交通線路運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和效率，其中最重要的就是做好地鐵供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作。地鐵為直流制式，由于地鐵所需電壓不高，供電距離縮短，直流短距離內(nèi)電壓損耗降低。在此基礎(chǔ)上，為了提高地鐵的運(yùn)營(yíng)效率和安全性，必須要做好供電系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作。直流牽引供電系統(tǒng)是城市軌道交通系統(tǒng)中給列車供電的心臟，需確保電力的安全，可靠運(yùn)行。在當(dāng)前我國(guó)各大城市中都存在著大量的地鐵項(xiàng)目，所以對(duì)于地鐵供電系統(tǒng)的研究非常重要。本文以上海軌道交通十號(hào)線為例，綜合設(shè)計(jì)其供電系統(tǒng)，由主變電所，牽引變電所、減壓變電所，牽引網(wǎng)、對(duì)雜散電流腐蝕防護(hù)體系層面的系統(tǒng)分析，希望對(duì)軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)有借鑒意義。關(guān)鍵詞：供電系統(tǒng)；軌道交通；直流牽引供電目錄TOC\o"1-3"\h\u320431引言 148192軌道交通供電系統(tǒng)組成 219082.1高壓供電系統(tǒng) 2295552.2牽引供電系統(tǒng) 3209362.3動(dòng)力與照明供電系統(tǒng) 440973上海軌道交通十號(hào)線的供電系統(tǒng)設(shè)計(jì) 6187153.1主變電所 610713.1.1主變壓器 668443.1.2開關(guān)設(shè)備 6202003.1.3直流電源設(shè)備 775193.1.4自動(dòng)監(jiān)控設(shè)備 7147783.2牽引變電所 7131423.3減壓變電所 8267933.4牽引網(wǎng) 8306353.4.1接觸網(wǎng) 9157123.4.2鋼軌回路 9217593.4.3饋電線 9207633.4.4回流線 9236313.5雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng) 989014改善地鐵供電系統(tǒng)運(yùn)行的有效措施 1189884.1遵循三項(xiàng)原則 11171804.2應(yīng)用智能化設(shè)備 11275215結(jié)論 1222231參考文獻(xiàn) 131引言城市軌道交通采用直流牽引供電，是城市軌道交通得以正常運(yùn)行的先決條件。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)于出行的要求越來(lái)越高，城市軌道交通建設(shè)也得到了迅猛的發(fā)展。但是城市軌道交通直流牽引供電設(shè)備所面臨的工作環(huán)境比較復(fù)雜，直流牽引供電設(shè)備對(duì)城市軌道交通的發(fā)展起著舉足輕重的作用。以確保直流牽引供電設(shè)備能夠正常運(yùn)行，加強(qiáng)供電設(shè)備日常管理工作勢(shì)在必行。在直流牽引供電設(shè)備的管理工作中，堅(jiān)持以防為主，及時(shí)排查供電設(shè)備的日常運(yùn)行，保證供電設(shè)備存在的問題能夠及時(shí)的被發(fā)現(xiàn)，并得到解決，從而確保直流牽引供電設(shè)備平穩(wěn)工作。城市軌道交通直流牽引供電分為電力機(jī)車牽引與車站段控制中心用電。由于城市軌道交通線路長(zhǎng)，車輛多，列車密度大等特點(diǎn)，使得其發(fā)生故障概率較大。在城市軌道交通信息化水平日益提升的今天，要求直流供電系統(tǒng)穩(wěn)定。城市軌道交通通常采用電流牽引供電與交流牽引供電。由于城市軌道交通具有線路長(zhǎng)、運(yùn)量大等特點(diǎn)，因此在采用電流牽引供電時(shí)需要考慮列車安全運(yùn)行問題。直流牽引供電系統(tǒng)和交流供電系統(tǒng)相同，能夠給城市軌道交通提供電力。相對(duì)城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)而言，城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)能夠提供更穩(wěn)定直流供電。由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高，維護(hù)成本低等優(yōu)點(diǎn)，直流牽引供電系統(tǒng)在我國(guó)城市軌道交通中得到了廣泛的應(yīng)用。但直流牽引供電系統(tǒng)有其不足。直流牽引的供電電壓比較高，通常為750V、1500V兩種，軌道交通運(yùn)量巨大，通常由1500V及架空接觸網(wǎng)提供電源，軌道交通運(yùn)輸能力一般，一般采用750V和接觸軌供電。直流牽引供電系統(tǒng)具有供電距離遠(yuǎn)的特點(diǎn)，但是供電時(shí)的線損很大，所以，直流牽引供電系統(tǒng)的施工費(fèi)用很高，具有一定安全風(fēng)險(xiǎn)。由于直流牽引供電系統(tǒng)雜散電流與軌道周邊金屬不同，管道及通信電纜外皮在隧道中與鐵皮反應(yīng)產(chǎn)生腐蝕，減少基礎(chǔ)設(shè)施使用壽命。隨著城市軌道交通不斷發(fā)展，地鐵線路逐漸增多，而目前國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)仍使用傳統(tǒng)的剛性基礎(chǔ)形式，導(dǎo)致地下管線密集且復(fù)雜。軟性混凝土極大地對(duì)城市軌道交通運(yùn)行造成一定安全隱患。所以需要采用合理有效的方法來(lái)減少地鐵車站以及線路的絕緣電阻，從而提高直流牽引供電系統(tǒng)的可靠性和安全性。在此基礎(chǔ)上，本文將結(jié)合上海軌道交通十號(hào)線進(jìn)行分析，設(shè)計(jì)并研究了它的供電系統(tǒng)。2軌道交通供電系統(tǒng)組成城市軌道交通供電系統(tǒng)包括外部高壓供電與軌道交通內(nèi)部供電兩大部分。軌道交通內(nèi)部的高壓系統(tǒng)是指在地鐵車站或區(qū)間內(nèi)安裝有牽引網(wǎng)、受流器以及輔助設(shè)備等電氣設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)對(duì)列車進(jìn)行不間斷地供電。圖2.1是軌道交通供電系統(tǒng)的構(gòu)成。軌道交通的外部高壓供電是指從電力系統(tǒng)獲取電能的一種方式。外部供電以軌道交通為主，即將變電所內(nèi)配置的2臺(tái)110kv、35kV主變壓器集中供電。其中一臺(tái)主變作為地鐵車輛的電源，另一臺(tái)主變作為列車上的輔助設(shè)備。通過發(fā)電廠產(chǎn)生電力，通過升壓變壓器，然后通過電力網(wǎng)輸送到主降壓變電站降到35kv以后，然后經(jīng)牽引變電所降壓整流，得到DC700/1500v直流電，通過饋線與接觸網(wǎng)，傳遞給軌道交通。內(nèi)部供電包括牽引供電系統(tǒng)與動(dòng)力照明系統(tǒng)兩部分。針對(duì)動(dòng)力照明系統(tǒng)而言，其電壓主要是為AC380/220V。該站以建立降壓變電所為主，每臺(tái)降壓變電所內(nèi)布置有2臺(tái)動(dòng)力變壓器。2臺(tái)動(dòng)力變壓器降壓，然后將AC400V低壓電可以通過動(dòng)力照明配電系統(tǒng)向其供電范圍內(nèi)的站點(diǎn)和區(qū)間內(nèi)的負(fù)載供電。圖2.1軌道交通供電系統(tǒng)組成2.1高壓供電系統(tǒng)軌道交通的外部供電方式（高壓供電）包括：集中供電、分散供電與混合供電3種類型。國(guó)外在城市發(fā)展初期采用了集中化供電方式，隨著城市化進(jìn)程加快和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，逐漸出現(xiàn)了分散化供電的模式。其中國(guó)內(nèi)多選擇采用集中集中式的供電方式，以分散式供電為補(bǔ)充。集中供電方式為在軌道交通供電線路沿線布設(shè)專用主站，采用110kV高壓供電，為在軌運(yùn)行的內(nèi)部系統(tǒng)提供電能，但是，城市電網(wǎng)需引進(jìn)2路110kV或者35kV供電。當(dāng)一條供電線路發(fā)生故障時(shí)，另一供電線路可以繼續(xù)提供電能。圖中采用集中供電方式，通常有三級(jí)電壓制與兩級(jí)電壓制兩種。圖2.2集中式供電方式分散式供電就是將城市中壓電源分散地引進(jìn)，也就是區(qū)域變電所，向軌道系統(tǒng)提供電力，通常約10KV，可向各路牽引變電所及降壓變電所雙路供電。圖2.3分散式供電混合式供電就是將上述2種供電方式混合構(gòu)成，通常是主變電所，個(gè)別地區(qū)的牽引變電所、降壓變電所等引入城市電網(wǎng)電源，起到輔助作用。2.2牽引供電系統(tǒng)牽引供電系統(tǒng)見圖2.4。在鐵路系統(tǒng)中，通常采用交流牽引供電方式。主要包括牽引變電所，牽引網(wǎng)等。其中變電所和配電變壓器都與其它電氣設(shè)備有密切的關(guān)系。包括主要降壓變電所、直流牽引變電所，饋線，架空線路和跑道。其中，以電纜為主體的電力機(jī)車牽引網(wǎng)供電系統(tǒng)是目前世界上應(yīng)用最為廣泛的一種電力牽引網(wǎng)絡(luò)。主要有變電所，架空線路等，它可以分為導(dǎo)體軌道與架空線路兩大基本型式。牽引網(wǎng)供電系統(tǒng)是由電流系統(tǒng)組成、電壓等級(jí)及供電方式等。為牽引變電所提供電能，有4種不同的接線方式，環(huán)形供電接線等，雙邊供電接線等，單邊供電接線方式，輻射形的供電接線。每種供電接線都能滿足牽引負(fù)荷要求，但對(duì)各種運(yùn)行工況下的電網(wǎng)穩(wěn)定性影響很大。在實(shí)際運(yùn)用中，一般采用各種接線方式相結(jié)合的方式，為了使供電系統(tǒng)免受損壞。牽引變電所采用整流機(jī)組，對(duì)三相交流電進(jìn)行整流，使之成為適當(dāng)直流電，它的基本原理是三相半波整流，三相橋式整流及大功率供電整流等。其中整流機(jī)組又分為受流側(cè)變壓器與整流器兩大部分組成。通過受流器接收架空接觸網(wǎng)或者第三軌的電能，由車載變流裝置為軌道交通牽引電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，帶動(dòng)列車順利行駛，然后從鋼軌返回到牽引變電所的負(fù)極。圖2.4牽引供電系統(tǒng)示意圖2.3動(dòng)力與照明供電系統(tǒng)軌道交通供電系統(tǒng)可以分為直流供電系統(tǒng)以及交流供電系統(tǒng)，其中，電源及照明系統(tǒng)通常為低壓交流供電。電力照明系統(tǒng)包括降壓變電所，電力照明等。（1）降壓變電所以承擔(dān)電力照明負(fù)荷，每個(gè)車站都要設(shè)下行變電所。由于受地形限制，一般不布置上行變電所。車站兩端可設(shè)置牽引變電所、階梯變電所。當(dāng)變電站數(shù)量較多時(shí)，可以利用車站附近的供電線路作為電源點(diǎn)。如負(fù)荷大，牽引變電所，階梯變電所可以置于車站一端。（2）動(dòng)力照明電力照明系統(tǒng)采用380/220V三相五線制（TN-S制）配電。原則上為徑向供電，閥桿供電可以根據(jù)單個(gè)負(fù)載進(jìn)行審批。根據(jù)不同的應(yīng)用場(chǎng)合選擇相應(yīng)的電壓等級(jí)及電流輸出形式，以滿足各種用電設(shè)備對(duì)電力的需求。3上海軌道交通十號(hào)線的供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)直流牽引供電系統(tǒng)是以主變電所為主、牽引變電所、減壓變電所、饋電線、接觸網(wǎng)、行走軌、回流線、雜散電流防護(hù)系統(tǒng)的構(gòu)成。由于城市地鐵是地下工程，其接地方式與其他類型的接地裝置不同，因此對(duì)直流電源的要求也有所不同。3.1主變電所主變電所為電氣化鐵道提供動(dòng)力，它使電力系統(tǒng)中的三相高壓電經(jīng)降壓、轉(zhuǎn)化為單相送至接觸網(wǎng)，用于電力機(jī)車或者動(dòng)車組的取流。由于接觸網(wǎng)和受電弓都直接與大地相連，所以其供電系統(tǒng)一般均為三級(jí)負(fù)載。城軌用電是一級(jí)負(fù)荷，一定要確保不中斷電源，所以，主變電所外部電源需使用2路獨(dú)立高壓電源。主變電所主要作用是從城市電網(wǎng)中接收110kv或者220kv高壓電源，降壓之后就是牽引變電所、降壓變電所供的中壓電源為10kv或者35kv。供電要求：2路獨(dú)立電源進(jìn)線供電，且2路電源同步工作，相互備用；進(jìn)線上所有設(shè)備均需安裝斷路器。進(jìn)線電源容量可以滿足供電區(qū)域的正常工作和事故工作主要電氣設(shè)備包括：主變壓器，開關(guān)設(shè)備，直流電源設(shè)備，自動(dòng)監(jiān)控設(shè)備等。3.1.1主變壓器實(shí)現(xiàn)降壓及能量傳送的主變壓器等。對(duì)目前的國(guó)內(nèi)行情而言，我國(guó)城市軌道交通主變電所實(shí)行一主一備（變壓器），也就是熱備用狀態(tài)。2臺(tái)變壓器在正常運(yùn)行情況下同步工作，各分擔(dān)1/2的用電負(fù)荷。在事故運(yùn)行狀態(tài)下有以下幾個(gè)方面的要求：1）在主變壓器發(fā)生異常運(yùn)行或失效的情況下，另一個(gè)主變壓器要滿足本供電區(qū)域內(nèi)高峰時(shí)牽引負(fù)荷以及動(dòng)力，照明等一級(jí)，二級(jí)負(fù)荷的用電要求。2）一個(gè)變電所因某種原因解列后，其余主變電所要能夠擔(dān)負(fù)全線動(dòng)力與照明一級(jí)與二級(jí)負(fù)荷以及牽引負(fù)荷。3.1.2開關(guān)設(shè)備開關(guān)設(shè)備在痛斷設(shè)備中占有重要地位，在主變電所可以分為高壓側(cè)開關(guān)設(shè)備與中壓側(cè)開關(guān)設(shè)備（高壓側(cè)110kv，中壓側(cè)35kv）。其中高壓側(cè)的高壓開關(guān)設(shè)備主要用于對(duì)變電站內(nèi)各系統(tǒng)進(jìn)行控制及保護(hù)，而中壓側(cè)則主要用于向電網(wǎng)提供電能或輸送無(wú)功功率。高壓側(cè)，我們通常使用110KV的全封閉六氟化硫組合式電氣設(shè)備，六氟化硫氣體絕緣金屬封閉開關(guān)設(shè)備簡(jiǎn)稱GIS，它包括例如斷路器（GCB）等、現(xiàn)地面匯控柜（LCP）、隔離開關(guān)（DS）、母線、接地開關(guān)（ES）和電壓互感器（VT）、避雷器（LA）、電流互感器（CT）以及其他構(gòu)成的電力設(shè)備，裝置占用空間少，結(jié)構(gòu)緊湊，造型美觀，操作安全、具有較強(qiáng)的抗污染能力等等。此外，除了母線采用三相共箱式結(jié)構(gòu)，其余部分采用三相分箱。110kV側(cè)GIS通常使用六氟化硫斷路器、液壓操動(dòng)機(jī)構(gòu)等。以降低變電所土建規(guī)模，中壓側(cè)開關(guān)設(shè)備（35kv）通常使用GIS，但是都采用三相風(fēng)箱式，使用真空斷路器，關(guān)于操縱機(jī)構(gòu)，選用液壓彈簧式或者彈簧儲(chǔ)能式結(jié)構(gòu)，三工位隔離開關(guān)與接地刀開關(guān)的使用。對(duì)于中壓側(cè)電壓式35kv開關(guān)設(shè)備，可以采用空氣絕緣金屬鎧裝開關(guān)柜，在裝置內(nèi)安裝了功能各異的隔室，手車有落地式的，也有中置式的。3.1.3直流電源設(shè)備直流電源設(shè)備具有以下功能：線路在正常工作的情況下，向其服務(wù)對(duì)象供給穩(wěn)定直流電源，（類如監(jiān)控設(shè)備、車站應(yīng)急照明及緊急疏散標(biāo)志）；以及給所述蓄電池充電；當(dāng)蓄電池電壓低于規(guī)定要求時(shí)，通過控制開關(guān)使其恢復(fù)到額定工作電壓或設(shè)定范圍內(nèi)，以保證供電系統(tǒng)安全和可靠地工作。出現(xiàn)故障后，用蓄電池直流供電1~2h。3.1.4自動(dòng)監(jiān)控設(shè)備自動(dòng)監(jiān)控設(shè)備，用于對(duì)變電所內(nèi)電氣設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控與控制，并且可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制與數(shù)據(jù)采集。針對(duì)供電系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，自動(dòng)切換自動(dòng)切除電氣設(shè)備及設(shè)施的故障，為了城市軌道交通供電系統(tǒng)安全運(yùn)行、高效運(yùn)行的保證。3.2牽引變電所牽引變電所作用：從城市電網(wǎng)或者城軌主變電送出35kv中壓電，經(jīng)降壓、整流后轉(zhuǎn)化為牽引供電需要的1500v直流電。牽引變電所主接線中裝有高壓受、配電系統(tǒng)（35kV）及直流受、饋電系統(tǒng)由兩個(gè)部分組成（750V或1500V），其中整流機(jī)組（整流變壓器一整流器組）可進(jìn)行交、直流系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換。牽引變電所個(gè)數(shù)隨直流牽引電壓級(jí)別變化、牽引網(wǎng)中最大電壓損失的允許值與其它諸多因素相關(guān)。在雙邊供電分區(qū)中部或單邊供電分區(qū)末端存在最大電壓損失允許值，這一數(shù)值能夠確保列車的正常起動(dòng)，因此，牽引變電所設(shè)計(jì)容量應(yīng)滿足長(zhǎng)期高峰小時(shí)用電負(fù)荷。沿城市軌道交通布置牽引變電所，通常根據(jù)牽引供電結(jié)果及經(jīng)濟(jì)技術(shù)要求而進(jìn)行，于是，沿線的幾個(gè)站點(diǎn)和車輛段周邊，每2~4km設(shè)變電所1座，每臺(tái)變電所都裝有兩套整流機(jī)組。為確保列車安全運(yùn)行，各牽引供電系統(tǒng)應(yīng)保證不間斷地供給足夠大的功率以滿足車輛對(duì)電能的需要。其好處如下：沿線任意舉引變電所出現(xiàn)故障時(shí)，鄰近兩邊牽引變電所可擔(dān)負(fù)各自供電任務(wù)。牽引變電所的防護(hù)：（1）交流電源側(cè)防護(hù)：有定時(shí)限保護(hù)（在設(shè)定了啟動(dòng)電流后，對(duì)定時(shí)時(shí)間進(jìn)行設(shè)定），過流速斷保護(hù)。（2）整流機(jī)組的防護(hù)：一次側(cè)交流斷路器進(jìn)行全電流保護(hù)，對(duì)于瞬時(shí)過電流、定時(shí)限的過電流、過負(fù)荷等來(lái)保護(hù)。此外，整流變壓器的瓦斯保護(hù)也是必要的、正母線接地，作短路保護(hù)、和過電壓保護(hù)等等。（3）直流側(cè)防護(hù)：快速空氣開關(guān)防護(hù)，跳閘開關(guān)信號(hào)采用電流變化率（即在最大值出現(xiàn)之前，依據(jù)電流量增加的速率提前給出跳閘信號(hào)，這是一種過電流保護(hù)）。3.3減壓變電所降壓變電所具有以下作用：對(duì)于站點(diǎn)和線路區(qū)之間的功率、照明負(fù)荷以及通信信號(hào)電源供電。就牽引供電系統(tǒng)而言，降壓變電所可并入牽引變電所構(gòu)成牽引、降壓的混合變電所，但多為分別設(shè)置。受環(huán)境條件制約和安全保障等方面要求，和供電對(duì)象均為列車牽引、一級(jí)負(fù)荷，如通信信號(hào)電源，因此均須維持不間斷的供電，另外，還給予了另外兩個(gè)、三級(jí)動(dòng)力及照明負(fù)荷提供動(dòng)力，故采用環(huán)形供電系統(tǒng)。環(huán)形供電系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)下的直流牽引變電所、降壓變電所（動(dòng)力用電）及牽引、降壓混合變電所在不間斷供電情況下，還可實(shí)現(xiàn)變電所間互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，提高供電可靠性。3.4牽引網(wǎng)牽引網(wǎng)由接觸網(wǎng)組成、軌道電路（包括大地）、饋電線與回流線之間存在較大范圍，在城軌供電系統(tǒng)中，是為電動(dòng)車組提供電能的直接紐帶。3.4.1接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)的主要設(shè)計(jì)內(nèi)容有：接觸懸掛、支持結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)，附加導(dǎo)線等、防雷和接地，平面布置等、接觸網(wǎng)隔離開關(guān)和回流箱的設(shè)置等等。3.4.2鋼軌回路“軌道”交通之所以區(qū)別于普通交通，就在于軌道交通車輛要在軌運(yùn)行，軌道對(duì)運(yùn)行于軌道中的汽車起導(dǎo)向作用，并起承載作用。用于牽引供電系統(tǒng)，用作牽引電流返回的回路。3.4.3饋電線饋電線功能為：將牽引變電所的電能引到接觸網(wǎng)的導(dǎo)線。3.4.4回流線回流線功能為：用于將牽引電流回流至牽引變電所內(nèi)負(fù)極。3.5雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng)當(dāng)前，城市地鐵普遍采用直流牽引供電方式。牽引變電所向列車供給必要的牽引電源，以及經(jīng)由接觸網(wǎng)向列車輸送直流電，取走行軌做牽引電流回路，回到牽引變電所的負(fù)極。走行軌與地面之間必須有絕緣的作用，但是無(wú)法達(dá)到完全絕緣的效果，這樣走行軌上就有電壓降低現(xiàn)象，導(dǎo)致鋼軌間電位差的產(chǎn)生，所以直流牽引電流不可能完全沿著走行軌返回牽引變電所的負(fù)極，部分泄漏至道床上，最后由道床泄流入大地，泄漏的電流值越大?；亓麟娮鑼⒃龃螅孤冻鰜?lái)的電流會(huì)比較大。該部分泄漏的電流若與沿線附近導(dǎo)電性能更好的埋地金屬管線相遇，電流會(huì)選擇電阻較低的徑路做流通路徑，電流由牽引變壓所的正級(jí)開始，流過金屬管線，終于由大地返回鋼軌上，到牽引變電所的負(fù)極。這部分電流為雜散電流（迷流）。如圖3.1所示，這就是雜散電流形成回路。圖3.1雜散電流示意圖雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng)主要作用在于降低牽引供電系統(tǒng)的溢散出電流，增強(qiáng)了軌道回路的絕緣性，避免迷流在城市和軌道線路周圍金屬管線上產(chǎn)生電腐蝕，且能檢測(cè)迷流。4改善地鐵供電系統(tǒng)運(yùn)行的有效措施4.1遵循三項(xiàng)原則就地鐵系統(tǒng)而言，部分日常設(shè)備系統(tǒng)，如電源系統(tǒng)、燈控系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)等，都要靠地鐵供電系統(tǒng)提供電能，才能正常工作，并且在不同時(shí)段下，不同的系統(tǒng)供電需求是不一樣的。比如，夏季空調(diào)系統(tǒng)供電需求高于其他季節(jié)；在冬天，燈控系統(tǒng)對(duì)于供電的要求要高于其它季節(jié)，夜間燈控系統(tǒng)供電需求高于日間。這就使得在實(shí)際工作中，往往會(huì)因?yàn)楣╇娤到y(tǒng)出現(xiàn)問題，導(dǎo)致地鐵無(wú)法進(jìn)行安全穩(wěn)定的運(yùn)行。因此在地鐵供電系統(tǒng)的施工過程中，要把實(shí)際提供電源和所需電源統(tǒng)一起來(lái)，才能保證地鐵供電系統(tǒng)安全，可靠地運(yùn)行。而要想實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，需遵循如下3個(gè)原則：（1）安全性原則：地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)，實(shí)際供電指數(shù)通常要求滿足某種準(zhǔn)則，如果小于電源標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)，將造成地鐵負(fù)電壓運(yùn)行，如果超過電源的標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)，就易造成一定的安全事故，因此，標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)的輸送是非常必要的，從而保證運(yùn)行安全；（2）效益性原則：節(jié)能是當(dāng)代的重要課題，伴隨著節(jié)能理念被應(yīng)用到各行各業(yè)，地鐵供電系統(tǒng)也要跟上時(shí)代的發(fā)展要求，積極采取多種節(jié)能措施等，嚴(yán)格遵循節(jié)能規(guī)定，重視低碳化和效益的提高；（3）智能性原則：適用于地鐵供電系統(tǒng)各種供電設(shè)備，均須遵循在科學(xué)智能型，也就是說，由總開關(guān)同時(shí)控制其他開關(guān)，這是地鐵系統(tǒng)未來(lái)的一個(gè)發(fā)展方向。4.2應(yīng)用智能化設(shè)備在科技和信息技術(shù)高度發(fā)達(dá)的今天，地鐵系統(tǒng)每年也都在向著運(yùn)輸智能化的方向邁進(jìn)。當(dāng)前我國(guó)地鐵系統(tǒng)，系列智能燈控系統(tǒng)和智能辦公化系統(tǒng)已逐步開始運(yùn)用等等，但空間運(yùn)輸系統(tǒng)還較為單一，已經(jīng)不能適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的需要。今后，便捷化和舒適化發(fā)展