汽車維修電工初級（汽車維修電工基礎(chǔ)）模擬試卷2

汽車維修電工初級（汽車維修電工基礎(chǔ)）模擬試卷2一、簡答題(本題共45題，每題1.0分，共45分。)1、汽車電氣系統(tǒng)由哪些部分組成?標(biāo)準(zhǔn)答案：汽車電氣系統(tǒng)主要由汽車電源系統(tǒng)和汽車用電設(shè)備兩大部分組成，具體如下：(1)點火系統(tǒng)它是發(fā)動機的重要組成部分，能夠保證在最佳的點火時間內(nèi)準(zhǔn)確地點燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣。(2)起動系統(tǒng)它確保發(fā)動機在起動機運轉(zhuǎn)助力條件下正常起動。(3)汽車照明系統(tǒng)它能夠保證駕駛?cè)嗽谝归g駕駛時的安全可靠性。(4)信號、儀表系統(tǒng)它通過儀表顯示的形式告知汽車的實時工作狀況，以便幫助駕駛?cè)苏莆掌嚫飨到y(tǒng)是否正常，如危險警告燈、儀表故障指示燈等。(5)汽車用電設(shè)備目的為了提高駕駛?cè)说陌踩孢m性，如汽車空調(diào)器、音響設(shè)備、導(dǎo)航儀等電子產(chǎn)品。知識點解析：暫無解析2、汽車電氣系統(tǒng)故障有哪些特點?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)用電設(shè)備故障。它是指電氣設(shè)備由于內(nèi)部損壞、燒毀，電子元器件擊穿、老化以及使用性能降低等故障。2)控制線路故障。它是由于人為或老化的原因，出現(xiàn)線路斷路、短路、接觸不良、潮濕或腐蝕導(dǎo)致線路出現(xiàn)工作異常的現(xiàn)象。知識點解析：暫無解析3、汽車電氣系統(tǒng)故障判斷依據(jù)有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：汽車電氣系統(tǒng)故障判斷依據(jù)主要是通過測量電路的電壓、電流以及電阻三個基本參數(shù)進(jìn)行判斷。1)測量電壓時，萬用表兩表筆與被測電路并聯(lián)。2)測量電流時，萬用表串聯(lián)在電路中。3)測量電阻時，要在點火開關(guān)關(guān)閉的情況下，并且斷開插頭再測量電氣元器件的電阻值。知識點解析：暫無解析4、汽車電路的基本特點有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)低電壓。汽車一般采用12V電壓，部分大功率柴油機汽車采用24V電壓。2)并聯(lián)制。所有低壓用電設(shè)備均采用并聯(lián)方式連接，受到開關(guān)裝置控制，電壓相同。電氣設(shè)備間均為并聯(lián)開關(guān)，熔斷器均串聯(lián)在電源和相應(yīng)的用電設(shè)備之間，電流表串聯(lián)在供電電路上，電氣儀表與傳感器之間串聯(lián)。3)單線制、負(fù)極搭鐵。電源和所有用電設(shè)備的負(fù)極均搭鐵，車架車身、發(fā)動機體為搭鐵體。單線連接是汽車線路的特殊性，現(xiàn)代汽車上所有電氣設(shè)備的正極均用導(dǎo)線連接，該導(dǎo)線通常稱為“火線”；而所有的負(fù)極則與車身金屬相連，稱之為“搭鐵”。任何一個電路中的電流都是從電源的正極出發(fā)經(jīng)導(dǎo)線流入用電設(shè)備后，由電器設(shè)備自身或負(fù)極導(dǎo)線搭鐵，通過車架或車身流回電源負(fù)極而形成回路。部分要求比較高的線路采用雙線連接方式，如發(fā)電機與調(diào)節(jié)器之間的連接。負(fù)極搭鐵是通過蓄電池的負(fù)極直接與機體連接。負(fù)極搭鐵對車架或車身的化學(xué)腐蝕較輕，對無線電干擾較小。4)采用雙電源，即蓄電池和發(fā)電機。發(fā)動機不工作時，由蓄電池供電；發(fā)動機起動后，轉(zhuǎn)由發(fā)電機供電，在發(fā)電機向用電設(shè)備供電的同時，也給蓄電池充電。5)用電設(shè)備一般設(shè)有電路保護(hù)裝置，即熔絲盒，目的防止發(fā)生電路短路和用電設(shè)備過載燒毀用電設(shè)備。6)電器產(chǎn)品電子化和電子控制裝置大量使用，自動化程度高。7)電氣線路的走向和布局大致相同。8)汽車線路有顏色和編號特征。9)將導(dǎo)線做成線束。為了不使全車電線零亂，以便安裝和保護(hù)絕緣，將導(dǎo)線做成線束。一輛汽車可以有多個線束。10)CAN數(shù)據(jù)總線的廣泛應(yīng)用。知識點解析：暫無解析5、汽車電器使用有哪些特點?標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)電子設(shè)備之間相互干擾由于各個電器工作方式不同，它們之間會產(chǎn)生干擾，通常將汽車電器在車上共同工作而不干擾其他電器的正常工作，并能抵住其他電器的干擾的能力稱為汽車電器相容性。在汽車電器上對電器相容性要求很高。(2)溫度與濕度的影響1)溫度的影響，對電子元器件來說，使用溫度高往往會造成過熱而損壞電子元器件。2)濕度的影響。如果空氣濕度過大，容易造成電子產(chǎn)品進(jìn)入水分，加速了電子元器件的老化程度。(3)電壓波動大1)一般正常波動。發(fā)電機電壓在13．5～14．5V為正常。2)瞬間過電壓。產(chǎn)生瞬間過電壓主要是由于操作不當(dāng)，引起電感產(chǎn)生高壓，比如電器工作時的開關(guān)過程、繼電器觸點的閉合和切斷或點火脈沖。(4)汽車的振動與沖擊汽車行駛過程中如果受到強烈的沖擊，對電氣設(shè)備造成的故障主要表現(xiàn)為線路插頭、搭鐵線松動等異常現(xiàn)象。知識點解析：暫無解析6、汽車電器設(shè)備的工作性質(zhì)有哪些共同特點?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)各種電器設(shè)備：采用并聯(lián)的方式，各個電器能夠獨立工作也能同時工作。2)為了防止線路中發(fā)生短路而燒毀導(dǎo)線或電子元器件，一般都有熔斷裝置保護(hù)。3)汽車用電設(shè)備都是由蓄電池或發(fā)電機進(jìn)行供電。知識點解析：暫無解析7、汽車電氣系統(tǒng)檢修有哪些注意事項?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)熔斷器的使用。熔斷器也稱為熔斷保護(hù)器或熔絲，在電路中起保護(hù)作用。通常情況下，將熔絲組合在一起安裝在熔絲盒內(nèi)，并在熔絲盒蓋上注明有熔絲的位置、名稱和額定容量。在環(huán)境溫度為18～32℃的條件下，當(dāng)流過熔絲的電流為額定電流的1．1倍時，熔絲不會熔斷；電流達(dá)到額定電流的1．35倍時，熔絲在60s內(nèi)熔斷；電流達(dá)到額定電流的1．5倍時，20A以內(nèi)熔絲將在15s以內(nèi)熔斷，30A熔絲將在30s以內(nèi)熔斷。2)插接器的拆裝。為了防止插接器在汽車行駛中脫開，所有的插接器均采用了閉鎖裝置。要拆開插接器，首先要解除閉鎖，然后把插接器拉開，不允許在未解除閉鎖的情況下用力拉導(dǎo)線，這樣會損壞閉鎖裝置或連接導(dǎo)線。3)在電氣系統(tǒng)電路中，不允許使用“試火”的方法來判斷故障，這會造成電子元器件損害。4)不允許使用歐姆表及萬用表的R×100以下低阻歐姆檔檢測小功率晶體管，以免電流過載損壞晶體管。5)更換晶體管時，應(yīng)首先接入基極；拆卸時，最后拆下基極。6)拆卸和安裝電路元器件時，應(yīng)切斷電源。知識點解析：暫無解析8、汽車電氣線路有哪些技術(shù)要求?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)各導(dǎo)線及各電器的固定應(yīng)切實可靠，搭鐵處接觸良好，插接器插緊插牢，導(dǎo)線插頭連接良好。2)導(dǎo)線上無油跡或灰塵，各接觸處無銹蝕、油污和燒蝕現(xiàn)象。3)絕緣和屏蔽狀況良好，導(dǎo)線絕緣層及絕緣材料無損傷或老化現(xiàn)象，導(dǎo)線裸露處用膠布包好，導(dǎo)線屏蔽線無斷裂和擦傷現(xiàn)象。4)各連接導(dǎo)線代號符合規(guī)定，導(dǎo)線無錯亂和線頭脫落情況。5)熔斷器齊全有效，接觸良好，符合電路保護(hù)要求。6)電路開關(guān)按鈕工作正常，無卡滯、失靈現(xiàn)象。知識點解析：暫無解析9、汽車搭鐵線的類型及作用有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)主搭鐵線一般指蓄電池負(fù)極搭鐵線、發(fā)動機與車身連接的搭鐵線及主線路搭鐵線。汽車電路中并聯(lián)了大量的用電設(shè)備，均靠這些搭鐵線來傳遞電流。為了保證汽車電器的有效運行，主搭鐵線的線徑一般較粗，并在搭鐵的兩端還使用了特殊形狀的搭鐵連接端子、墊片和緊固螺釘，對部件的線路也給予了特殊的考慮。主搭鐵線如果出現(xiàn)故障將影響很多線路，因此維修人員在診斷故障時，必須考慮主搭鐵故障，以免不必要地更換電氣元器件。(2)備用搭鐵線是指已經(jīng)有了主搭鐵線的同一電路中第二條甚至第三條搭鐵線，它可以改善某些有復(fù)雜電子設(shè)備部件的搭鐵狀況，雖然主搭鐵線能勉強工作，但電路的性能會退化或者不穩(wěn)定。(3)防靜電搭鐵汽車上有許多高精度的電子及無線電設(shè)備，因此在汽車上裝了很多防靜電的搭鐵線來解決汽車靜電的危害。常見防靜電搭鐵線主要安裝在以下幾個重要部位。1)由于輪胎產(chǎn)生大量靜電，因此一些汽車在燃油系統(tǒng)周圍加裝防靜電搭鐵線。這一部分的防靜電搭鐵線不易發(fā)現(xiàn)。2)汽車乘員的袖口附近衣物及座椅等處都會產(chǎn)生靜電，因此在座椅底座內(nèi)安裝防靜電搭鐵線。這類搭鐵線隱蔽性較高，不易發(fā)現(xiàn)。3)為了消除加油時積聚的靜電荷，在油箱底部或加油口處裝有防靜電搭鐵線。因為加油口在加油時有大量的燃油蒸發(fā)，靜電產(chǎn)生的火花容易引燃燃油蒸氣。4)為防止電磁波干擾微電信號，汽車采用單線搭鐵電路，使電器的一端統(tǒng)一搭鐵，所有電器末端形成一個整體吸附電路，能減少靜電感應(yīng)所引起的干擾。電控系統(tǒng)的微電信號是指電壓小于1V的脈沖信號，如氧傳感器、爆燃傳感器等。知識點解析：暫無解析10、如何檢修汽車搭鐵線故障?標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)完全斷路一般有導(dǎo)線斷開，連線端子銹蝕現(xiàn)象。此類故障導(dǎo)致搭鐵線失去了作用，嚴(yán)重時可能導(dǎo)致電器不工作或較明顯的工作不良。通常這種情況都能通過目測檢查發(fā)現(xiàn)故障。如目測不能發(fā)現(xiàn)故障，可以進(jìn)行電阻測量，電控檢測儀檢測或其他輔助手段而準(zhǔn)確確定故障點所在的位置。(2)接觸不良主要有導(dǎo)線斷路、導(dǎo)線端子銹蝕、連線端子松動、基本件導(dǎo)電不良等幾種情況。汽車電路很多是數(shù)字信號及高精度的模擬信號電路，如果搭鐵線有接觸不良故障，就相當(dāng)于在電路中串聯(lián)了電阻，有可能會使高精度信號失準(zhǔn)。通常這種情況都能通過目視或測試電阻檢查發(fā)現(xiàn)故障點。(3)線路饋電端短路線路饋電端是指在電動機、燈、電磁線圈等用電器前面的電源線路。線路饋電端短路通常是由于導(dǎo)線絕緣層損壞的原因引起，主要有以下幾種情況：1)在安裝某些車身零件時固定螺栓擰得太緊。2)導(dǎo)線太松。3)絕緣層內(nèi)進(jìn)入液體、絕緣層與發(fā)動機灼熱零件(如排氣歧管)靠得太近而被燒穿。4)被車身金屬的鋒利部分割破或與車身部件摩擦等。通常這種情況大多數(shù)損壞部位可以看見，但并不是所有的損壞部位都能直接目視檢查出來，對于此類故障只有根據(jù)電路圖和線路走向分步檢查并排除。(4)線路搭鐵端短路線路搭鐵端出現(xiàn)短路故障的診斷比較麻煩，因為許多用電器搭鐵端用開關(guān)控制，如果短路點是在手動開關(guān)或其他控制開關(guān)之前，甚至是開關(guān)本身短路，駕駛?cè)藢⒉荒軘嚅_用電器。用電器不能斷開時一般都從電器開始診斷，先斷開用電器的搭鐵線路，如果線路斷路(如燈熄滅或電動機不工作)，說明問題出在線路的搭鐵端，然后對照電路圖沿著電路檢查每一個連接點。對于在搭鐵端的開關(guān)，可以用試筆檢查是否短路。如果開關(guān)是在斷開位置而電路依然導(dǎo)通，說明開關(guān)短路，應(yīng)予以更換。知識點解析：暫無解析11、排除電路搭鐵不良的方法有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)起動機運轉(zhuǎn)以后，若蓄電池的搭鐵線溫度過高，搭鐵處甚至有燒紅的現(xiàn)象，說明蓄電池的搭鐵線接觸不良。2)使用萬用表測量搭鐵點的電阻值，即用萬用表的一根表筆可靠地連接搭鐵線，另一根表筆與車身金屬部分相連接，測量其間的電阻，若存在電阻，說明搭鐵不良。3)采用模擬振動法檢查。對于有懷疑的部位，可以在垂直方向和水平方向輕輕擺動搭鐵線，模擬汽車行駛時的振動狀態(tài)，同時觀察相關(guān)部件的反應(yīng)，檢查搭鐵線是否有松動、接觸不良或者導(dǎo)線斷裂等現(xiàn)象。如果挪動某一搭鐵線時故障再現(xiàn)或者故障消失，說明此處存在搭鐵不良故障。4)測量電壓降。在電路處于通電狀態(tài)下，采用萬用表測量搭鐵點的電壓降，其讀數(shù)應(yīng)當(dāng)盡可能低(接近0)，具體方法是：①起動發(fā)動機，使用萬用表的直流電壓檔，將紅表筆接觸發(fā)電機的輸出端，黑表筆接觸發(fā)動機的機體，測出一個電壓值。②將紅表筆接觸發(fā)電機的輸出端，黑表筆接觸車架的金屬部分，再測出一個電壓值。③正常情況下，這兩個電壓值應(yīng)該是一致的。當(dāng)出現(xiàn)前者數(shù)值大，后者數(shù)值小，如相差0．5V以上，說明存在0．5V以上的電壓降，這是由發(fā)動機機體與車架之間搭鐵不良引起的。5)采用試燈檢查。在使用萬用表檢測電路尤其是電源線和搭鐵線之后，最好再用有負(fù)荷的試燈加以驗證，這樣可以避免“有電壓無電流”的電氣故障。知識點解析：暫無解析12、如何防止電路搭鐵不良故障?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)為了確保起動機有足夠的電壓和電流，可以采用重復(fù)搭鐵的方式(例如夏利2000)，即用一根粗搭鐵線，一端連接在起動機附近的車架上，另一端連接在起動機下的固定螺柱上，其目的是減小搭鐵回路的電阻，防止因起動機的固定架、固定螺柱等處接觸不良引起電壓降增大。在維修中如果拆下了某根搭鐵線，必須裝復(fù)原位。2)盡量防止搭鐵處有潮濕的現(xiàn)象，否則很容易在搭鐵處形成氧化和腐蝕。3)對于搭鐵不良的部位，先用細(xì)砂布打磨，將油漆或銹蝕物清理干凈，然后擰緊固定螺栓或者將插接器插牢固。知識點解析：暫無解析13、汽車電氣線路常見故障及原因有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)汽車電氣線路常見故障主要有插接處接觸不良，導(dǎo)線之間斷路、短路或搭鐵不良。2)產(chǎn)生故障的主要原因。①自然損壞。線束使用超過年限，導(dǎo)線老化，絕緣層破裂出現(xiàn)導(dǎo)線之間短路、斷路、接觸不良等，造成線束燒壞。插接器內(nèi)焊片接頭氧化、變形，造成接觸不良，引起電氣設(shè)備不能正常工作。②電氣設(shè)備故障。當(dāng)汽車電氣設(shè)備發(fā)生過載、短路、搭鐵等故障時，都可能引起線束燒壞。③人為故障。在汽車修理過程中，由于操作不規(guī)范將造成人為電氣線路故障，主要表現(xiàn)有：在檢修汽車線路時，將線束劃傷，使線束絕緣層破裂；線束位置安裝不當(dāng)；電氣設(shè)備的導(dǎo)線位置接錯；蓄電池正負(fù)極導(dǎo)線接反；檢修電路故障時，亂接、亂剪導(dǎo)線：安裝汽車附加電子設(shè)備時，隨意更改線路等。知識點解析：暫無解析14、如何排除導(dǎo)線的故障?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)檢查導(dǎo)線斷路：當(dāng)線路出現(xiàn)斷路時，主要表現(xiàn)為線頭脫落、開關(guān)失效、導(dǎo)線折斷、插頭松動或搭鐵不良。檢查時，對于明顯的導(dǎo)線斷裂部位比較容易查找，但是對于比較隱蔽的內(nèi)芯線斷路，需使用萬用表、試燈才能確定故障部位。2)檢查導(dǎo)線短路：導(dǎo)線因絕緣層損壞或?qū)Ь€線頭裸露部分相互接觸，使導(dǎo)線間發(fā)生短路?？捎萌f用表或試燈檢測線路的短路故障。3)檢查導(dǎo)線搭鐵。①外觀檢查：直接用眼睛觀察導(dǎo)線是否有破裂、破損處。②試燈檢查：以蓄電池作為電源，將蓄電池的負(fù)極搭鐵，正極接試燈的一個引線端子，而試燈的另一個引線端子接導(dǎo)線，如果試燈發(fā)亮，表明導(dǎo)線已搭鐵。③萬用表檢查：用萬用表的兩表筆分別與導(dǎo)線和車架接觸，如果電阻為零，表明導(dǎo)線搭鐵。導(dǎo)線短路、搭鐵通常是由于機械摩擦損壞所致，可用絕緣膠布包扎作應(yīng)急處理；若導(dǎo)線折斷或燒壞，應(yīng)更換。知識點解析：暫無解析15、如何檢修線束?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)線束燒壞的檢修：線束燒壞的線路中一般無保護(hù)裝置。線束燒壞有一定規(guī)律性，在電源系統(tǒng)線路中，哪點搭鐵，線束就燒到哪點。若由電氣設(shè)備故障引起，則線束燒壞至故障電氣設(shè)備的接線部位。線束燒壞后，一般需要更換；如果燒壞不嚴(yán)重，可進(jìn)行修復(fù)，方法如下：①將燒壞的線束絕緣層去掉，將燒壞的導(dǎo)線兩端剪斷，用同規(guī)格、同長度的導(dǎo)線將燒壞的部分重新連接好，連接部分必須使用絕緣膠布包扎。②接線時將導(dǎo)線分成兩半，并分別擰攏，然后將兩股已擰攏的導(dǎo)線擰在一起，將其折彎至與導(dǎo)線平行并與導(dǎo)線靠緊，包上絕緣膠布。若線束完全斷裂后，可用短導(dǎo)線連接。連接時各線接頭應(yīng)相互錯開，每個接頭用絕緣膠布包扎，最后再將接好的導(dǎo)線用絕緣帶包纏好，如圖1—2—1所示。接線時應(yīng)不縮短原線束的長度，如燒壞的導(dǎo)線根數(shù)較多，應(yīng)剪一根接一根以防止接錯。③線束拆開檢修或更換導(dǎo)線后，應(yīng)重新包扎線束。可用白紗帶或塑料帶采用半疊半扎的方式進(jìn)行包扎。線束包扎后再浸絕緣漆或瀝青漆，以增加線束的強度和絕緣性能。重新連接的線束應(yīng)該牢固和可靠，以保證整車性能和行車的安全。2)線束短路檢修：線束受到擠壓、沖擊時，會引起線束內(nèi)部導(dǎo)線絕緣層損壞，導(dǎo)致導(dǎo)線之間短路。檢查時，可將線束兩端的插接器脫開，使用萬用表或試燈進(jìn)行檢測。3)線束接觸不良檢查：線路接觸不良，問題太多發(fā)生在插接器內(nèi)，產(chǎn)生接觸不良的原因主要是線頭焊接不好、連接不牢、接觸點氧化或松動。檢查時，接通電氣電源，碰觸或拉動有關(guān)插接器，當(dāng)碰觸某個插接器時出現(xiàn)異常，表明該插接器故障。也可以使用萬用表測量接觸處的電阻進(jìn)行判斷。知識點解析：暫無解析16、如何維護(hù)電控系統(tǒng)的線束和插接件?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)更換汽車線束時，要使用相同型號的線束。2)刺穿插接件和更換插接件接線柱時要十分小心，否則可能會將兩個相反的端子跨接，相應(yīng)的元件可能被損壞。在進(jìn)行電路檢查時，通常采用在插接件使用跨接線的方法，而不刺穿插接件座、電線絕緣層、高壓點火線、防塵罩、螺紋接頭或蓋，否則可能造成漏電、斷路或短路的故障。3)當(dāng)電路出現(xiàn)斷路或傳感器失效時，應(yīng)當(dāng)考慮傳感器的插接件松動或線束斷路。知識點解析：暫無解析17、如何選擇汽車導(dǎo)線?標(biāo)準(zhǔn)答案：汽車的導(dǎo)線，主要根據(jù)導(dǎo)線的絕緣情況和通過電流的大小來決定。例如點火系統(tǒng)的高壓線路，對絕緣的要求相當(dāng)高，必須使用耐高壓的導(dǎo)線連接；起動系統(tǒng)所用的導(dǎo)線因為通過的電流較大(100A)，并且其電壓降不能超過0．1～0．15V，所以應(yīng)采用截面積較大的導(dǎo)線來連接。此外汽車上導(dǎo)線的設(shè)計應(yīng)符合用電設(shè)備的要求，在使用時要與原裝車輛的導(dǎo)線相一致。知識點解析：暫無解析18、如何正確斷開插接器插頭?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)斷開線束插頭時，手要抓住插接器，不能抓住導(dǎo)線，防止導(dǎo)線從插頭內(nèi)被拉出或被拉變形。2)按照圖1—2—2所示的方法將插接器鎖定卡按住或拔起，將插接器拆下，不能用蠻力拉和扯。知識點解析：暫無解析19、如何運用試燈檢測線路故障?標(biāo)準(zhǔn)答案：將試燈的兩引腳線一端與被檢查電路各接線點接觸，另一端與機體相接。接通點火開關(guān)后如果試燈亮，說明接線點至電源間導(dǎo)通；如果試燈不亮，說明線路斷路。知識點解析：暫無解析20、更換線束總成有哪些注意事項?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)新線束型號應(yīng)與原車型一致。2)安裝車架線束時，先從車架首部至尾部排線，將各電氣設(shè)備的接線柱、插頭、插座與線束上的插頭、插座、插頭相對應(yīng)。各連接導(dǎo)線連接后，導(dǎo)線不可拉得太緊或放得太松，并且要使用線卡將線束固定在車架上。3)安裝駕駛室線束時，先從儀表板向兩邊排線，接線與車架線束相同。最后將駕駛室線束與車架線束的插座連接起來。排線時，電線束拐彎處須安裝線卡，靠近發(fā)動機的線束或?qū)Ь€，需加絕緣套管保護(hù)。4)安裝線束時，還應(yīng)注意線束要用線束夾子固定，以免松動；線束松緊合適，繞過銳角邊或穿過孔洞時，必須加用絕緣襯套保護(hù)，以防磨損；各接線柱必須清潔，接線必須緊固，插接器結(jié)合良好。知識點解析：暫無解析21、汽車電路診斷與檢修應(yīng)注意哪些事項?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)拆下蓄電池時，應(yīng)該先拆下負(fù)極電纜；安裝蓄電池時，應(yīng)最后連接負(fù)極電纜。2)蓄電池連接必須牢固，如松動，容易使接觸表面氧化導(dǎo)致接觸不良，造成發(fā)動機不能起動或起動困難、充電電流過小或不充電等故障。3)更換熔絲時，必須使用相同規(guī)格的熔絲。4)振動的線束部分應(yīng)用卡子或扎帶固定，以免由于振動造成線束與其他部件接觸導(dǎo)致短路。5)禁止使用刮火的方法檢查發(fā)電機是否發(fā)電，否則將損壞發(fā)電機的整流二極管及汽車電路中其他的電子元器件。6)尖銳邊緣磨碰的線束部分應(yīng)用膠帶纏起來，以免損壞。安裝固定零件時應(yīng)確保線束不要被平夾住或破壞。安裝時應(yīng)確保插頭接插牢固。7)洗車輛時，不要讓水直接噴到電子控制系統(tǒng)線路的插接器、電子控制裝置中，以免造成銹蝕、漏電或短路等故障。8)對車輛過進(jìn)行電弧焊等作業(yè)時，應(yīng)斷開ECu與蓄電池的連接，如果要在靠近ECU處作焊接修理，應(yīng)將ECU盒拆下移走。在對ECU進(jìn)行檢修操作時，要注意人體靜電對計算機芯片的影響。知識點解析：暫無解析22、汽車電氣故障診斷的基本方法有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)直觀診斷法。汽車電路發(fā)生故障時，有時會出現(xiàn)冒煙、火花、異響、焦臭、發(fā)熱等異?，F(xiàn)象。這些現(xiàn)象可通過人的眼、耳、鼻、身感覺到，從而可以直接判斷出故障所在部位和原因。①看。用眼睛仔細(xì)觀察可能損壞的故障部件有無較為明顯的故障。例如，導(dǎo)線和部件有無破損、管路有無松脫和破損、線路連接有無斷脫、系統(tǒng)和裝置有無漏油等。②聽。用耳朵仔細(xì)聽可能損壞的故障部位是否有異常的聲響。例如，仔細(xì)聽所檢部件在工作時有無異常的聲響、接通電源或斷開電路時仔細(xì)聽有關(guān)部件有無動作聲響等。③摸。用手觸摸可能損壞的故障部位有無異常，例如，發(fā)電機傳動帶張緊力是否正常、氣缸火花塞是否因不工作而溫度低、線路連接處是否因連接不良而導(dǎo)致有異常的溫度(電流較大的電路連接點)等。2)儀表診斷法。通過觀察汽車儀表板上的冷卻液溫度表、燃油表以及故障指示燈等情況，判斷電路有無故障和故障產(chǎn)生部位。3)斷路法。汽車線路發(fā)生搭鐵(短路)故障時，可用斷路法判斷。將懷疑有短路故障的那段線路斷開，以判定斷開的那段線路是否搭鐵。4)短路法。即用螺釘旋具或?qū)Ь€將被懷疑有斷路故障的電路跨接，觀察儀表指針變化或電器設(shè)備工作狀況，從而判斷出該電路中是否存在斷路故障。例如可用導(dǎo)線將開關(guān)跨接來判斷開關(guān)是否損壞。5)高壓試火法。對高壓電路進(jìn)行搭鐵試火，觀察電火花狀況，判斷點火系統(tǒng)的工作情況。具體方法是：①取下點火線圈或火花塞的高壓導(dǎo)線，將其對準(zhǔn)火花塞或缸蓋等搭鐵部位，距離約5mm。②接通起動開關(guān)，轉(zhuǎn)動發(fā)動機，觀察火花塞跳火情況。如果火花強烈，呈天藍(lán)色，且跳火聲較大，則表明點火系統(tǒng)工作正常；否則說明點火系統(tǒng)工作不正常。6)試燈法。試燈法就是用汽車專用檢測試燈或發(fā)光二極管作為試燈，檢查電路中有無斷路故障。7)電壓檢測法。電壓檢測法是汽車電路故障檢修中最常用的檢測手段，它是通過電壓表測相關(guān)檢測點的電壓來診斷電路和部件故障與否。8)電阻檢測法。電阻檢測法就是通過萬用表電阻檔測量相關(guān)線路和部件內(nèi)部電路的電阻來判斷電路和部件是否正常。9)輸入輸出比較法。一些部件需要通過檢測其輸入與輸出電壓值或電壓波形來判斷其好壞。10)換件排除法。換件法就是在檢修電路時將性能良好的元器件替換懷疑有故障的元器件，利用比較的方法來判斷故障的一種方法。11)儀器法。所謂儀器法就是利用汽車檢測儀讀取故障碼對汽車故障進(jìn)行診斷的一種方法。知識點解析：暫無解析23、汽車電氣設(shè)備常用的導(dǎo)線有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：汽車電氣線路中的導(dǎo)線分為低壓線和高壓線兩種，其中低壓線包括普通導(dǎo)線、起動電纜、搭鐵線、屏蔽線；高壓線包括銅芯線和阻尼線。知識點解析：暫無解析24、汽車電子控制系統(tǒng)由哪些組成?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)根據(jù)汽車的總體結(jié)構(gòu)，汽車電子控制系統(tǒng)可分為發(fā)動機控制系統(tǒng)、變速器電子控制系統(tǒng)、底盤電子控制系統(tǒng)和電子系統(tǒng)四大類。2)根據(jù)控制功能，汽車電子控制系統(tǒng)可分為動力性、安全性、舒適性和娛樂通信信息控制四種類型。知識點解析：暫無解析25、汽車電工常用的基本工具有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)螺釘旋具。螺釘旋具可分為一字形螺釘旋具、十字形螺釘旋具和活動刀口螺釘旋具等。它是用來旋緊或松動螺釘?shù)墓ぞ摺?)扳手。常用扳手有開口扳手、梅花扳手、套筒扳手、扭力扳手、活動扳手、管子扳手和內(nèi)六角扳手等。它主要用來拆裝螺紋連接件。3)鉗子。常用鉗子有鯉魚鉗、鋼絲鉗、尖嘴鉗和活塞環(huán)拆裝鉗。它主要用來切斷金屬絲，夾持或扭轉(zhuǎn)較小的金屬零件。4)錘子。常用錘子有圓頭錘、軟面塑料錘、釘錘和橡膠錘，其中塑料錘和橡膠錘適用于敲打力量較小的加工表面或配合表面。知識點解析：暫無解析26、常用焊接工具有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：汽車電工在汽車維修過程中常用的焊接工具是電烙鐵。按功率的大小分，電烙鐵常用規(guī)格有25、50、75、100、300W等多種。25W和50W電烙鐵一般焊接弱電元器件，如用于焊接發(fā)電機定子線圈、電子元件等；50w以上電烙鐵一般焊接強電元器件；粗導(dǎo)線間的焊接一般也用50W以上的電烙鐵。常用電烙鐵的外形如圖1—3—1所示。知識點解析：暫無解析27、如何使用熱風(fēng)槍?標(biāo)準(zhǔn)答案：熱風(fēng)槍主要用于汽車電路板元器件的拆卸與安裝，它由風(fēng)機和電熱機兩部分組成，使用時必須注意其溫度與風(fēng)力的大小，具體操作和注意事項如下：1)首先應(yīng)對熱風(fēng)槍溫度和風(fēng)力進(jìn)行調(diào)整，溫度不宜過高，否則容易把集成電路吹移位或?qū)⑵湓骷碉w。2)風(fēng)口不宜離集成電路太近，一般在元器件上方2cm左右位置。3)對集成電路加熱時，受熱要均勻，不能停在一處不動，并且溫度不能調(diào)太高。知識點解析：暫無解析28、如何使用電烙鐵?標(biāo)準(zhǔn)答案：用電烙鐵焊接導(dǎo)線時，必須使用焊料和焊劑。焊料一般為焊錫或純錫，有綻狀和絲狀兩種，其中很多絲狀焊料中配有板香。焊劑有松香、松香酒精溶液，焊膏和鹽酸等。松香用于電氣元器件和小截面線頭的焊接，焊前一般要把焊頭的氧化層除去，用焊劑進(jìn)行上錫處理；松香酒精溶液用于小截面線頭和強電中小容量元器件焊接；焊膏用于大截面線頭和大截面導(dǎo)體表面或連接處的焊接；鹽酸用于鋼件或連接處的焊接。各種焊劑都有腐蝕性，焊接后應(yīng)清除殘留的焊劑。知識點解析：暫無解析29、如何使用測試燈?標(biāo)準(zhǔn)答案：測試燈由試燈、導(dǎo)線、測試端頭(探頭、探針)及搭鐵夾組成，如圖1—3—2所示。它主要用來檢查電源系統(tǒng)是否給各電氣系統(tǒng)提供電源。使用時，將測試燈一端搭鐵，另一端接電氣部件電源插頭。如燈亮，說明電氣部件的電源電路無故障；如燈不亮，再去接電源方向的第二個接線點，如燈亮，則故障在第一接點與第二二接點之間，電路出現(xiàn)的是斷路故障。如燈仍不亮，則再去接第三接點……直到燈亮為止。且故障在最后被測接點與上一個被測接點間的電路上，大多為斷路故障。知識點解析：暫無解析30、如何使用跨接線?標(biāo)準(zhǔn)答案：汽車用跨接線就是一段可長可短的多股導(dǎo)線，兩端分別接有鱷魚夾或者不同形式的各種插頭，可以在不同的場合下使用。汽車電工一般都備有多種形式的跨接線，如圖1—3—3所示?？缃泳€可用來替代被懷疑有斷路故障的導(dǎo)線，也可以在不需要某部件的功能時，用跨接線將其短路，以檢查部件的工作情況。此外，在汽車電控系統(tǒng)的故障自診斷中，常常需要用專門的跨接線(跳線)跨接在專用檢測接口內(nèi)規(guī)定的插座或插頭上，以完成調(diào)取故障碼的作業(yè)，使檢修人員能順利地進(jìn)行故障診斷。知識點解析：暫無解析31、使用跨接線應(yīng)注意哪些事項?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)使用跨接線將電源電壓加至檢測部件之前，必須先確認(rèn)被檢測部件的電源電壓是否應(yīng)為12V。如有的部件電源電壓為5V，如加上12V電壓就可能使零件燒掉。2)跨接線不可錯誤連接在檢測部件“+”插頭與搭鐵之間。知識點解析：暫無解析32、指針萬用表的使用有哪些注意事項?標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)萬用表使用前1)萬用表水平放置。2)應(yīng)檢查表針是否停在表盤左端的零位。如有偏離，可用小螺釘旋具輕輕轉(zhuǎn)動表頭上的機械零位調(diào)整旋鈕，使表針指零。3)將表筆按上面要求插入表筆插孔。4)將選擇開關(guān)旋到相應(yīng)的項目和量程上。(2)萬用表使用后1)拔出表筆。2)將選擇開關(guān)旋至“OFF”檔，若無此檔，應(yīng)旋至交流電壓最大量程檔，如“1000V”檔。3)若長期不用，應(yīng)將表內(nèi)電池取出，以防電池電解液滲漏而腐蝕內(nèi)部電路。知識點解析：暫無解析33、如何正確使用指針萬用表?標(biāo)準(zhǔn)答案：圖1—3—4所示為MF47型萬用表面板圖，其使用方法如下：(1)盲流電流和電壓的測量．1)測量0．05～500mA的直流電流或0．25～1000V的直流電壓時，先將轉(zhuǎn)換開關(guān)旋至相應(yīng)被測量的范圍內(nèi)。2)將測試表筆串入(測電流)或并入(測電壓)被測電路中進(jìn)行測量。(2)交流電壓的測量交流電壓的測量方法與直流電壓的測量方法相同。(3)電阻的測量MF47型萬用表電阻檔具有五個量程，它們共用一條刻度線。由于量程之間是10倍關(guān)系，為保證測量準(zhǔn)確，每次測量前首先選好量程，然后必須調(diào)零，其方法是：將紅、黑表筆跨接，旋動調(diào)零旋鈕，直到指針指示“O”為止。萬用表的指針轉(zhuǎn)角與被測電阻一一對應(yīng)，電阻刻度為非均勻刻度。(4)晶體管直流放大系數(shù)的測量先將轉(zhuǎn)換開關(guān)置于晶體管調(diào)節(jié)“ADJ”位置，跨接紅黑表筆，調(diào)節(jié)歐姆調(diào)零旋鈕，使指針指示在綠色晶體管刻度線的300刻度值上，然后再將轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)到“hFE”位置，將待測晶體管引腳分別插入晶體管測試座的ebc管座內(nèi)，就可根據(jù)指針位置從綠色刻度線上讀取該晶體管的直流放大系數(shù)。知識點解析：暫無解析34、如何正確使用數(shù)字萬用表?標(biāo)準(zhǔn)答案：以DT930G數(shù)字萬用表為例介紹其使用方法，其外觀如圖l一3—5所示。(1)直流電壓的測量1)將功能量程選擇開關(guān)旋至“DC／V”區(qū)域內(nèi)恰當(dāng)?shù)牧砍虣n。2)將紅表筆插人“F／V／Ω”插孔，黑表筆插入“COM”插孔。3)將電源開關(guān)按下，即可測量直流電壓。4)將兩表筆與被測線路并聯(lián)，液晶顯示屏將顯示被測直流電壓值和紅表筆所接端的極性。(2)交流電壓的測量1)將功能量程選擇開關(guān)旋至“AC／V”區(qū)域內(nèi)恰當(dāng)?shù)牧砍虣n。2)將紅表筆插入“F／V／Ω”插孔，黑表筆插入“COM”插孔。3)按下電源開關(guān)就可測量有效值不超過700V或峰值不超過1000V的交流電壓。測量時，除200V和700V的頻率范圍為40～100Hz外，其余的均為40一400Hz。(3)直流電流的測量將功能量程選擇開關(guān)旋至“DC／A”區(qū)域內(nèi)恰當(dāng)?shù)牧砍虣n，黑表筆插入“COM”插孔。如果最大被測電流為200mA，紅表筆應(yīng)插在“A”孔內(nèi)；如果最大被測電流為20A，紅表筆則應(yīng)插在“20A”孔內(nèi)。(4)交流電流的測量．將功能量程選擇開關(guān)旋至“AC／A”區(qū)域內(nèi)恰當(dāng)?shù)牧砍虣n，其余的操作與測直流電流相同。(5)電阻的測量將功能量程選擇開關(guān)旋至“OHM”區(qū)域內(nèi)恰當(dāng)?shù)牧砍虣n，黑表筆插“COM”插孔，紅表筆插“F／V／Ω”插孔，按下電源開關(guān)即可進(jìn)行電阻測量。(6)電容的測量將功能量程選擇開關(guān)旋至“CAP”區(qū)域內(nèi)恰當(dāng)?shù)牧砍虣n，按下電源開關(guān)，并將被測電容的兩引腳插入面板左端的“CX”插口，即可測量電容值。(7)晶體管放大系數(shù)的測量將功能量程選擇開關(guān)旋至“hFE”檔，并按下電源開關(guān)。根據(jù)被測晶體管的型號及引腳名稱，將其插入到面板右下端的“NPN”或“PNP”的相應(yīng)插孔中，顯示屏就會顯示出該晶體管放大系數(shù)的近似值。知識點解析：暫無解析35、汽車專用萬用表使用方法有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)信號頻率測試測試項目選擇開關(guān)置于頻率(Freq)檔，黑線(自汽車萬用表搭鐵座孔引出)搭鐵，紅線(自汽車萬用表公用座孔引出)接被測信號線，顯示屏即顯示被測頻率。(2)溫度檢測測試項目選擇開關(guān)置于溫度(Temp)檔，按下功能按鈕(℃／°F)，將黑線搭鐵，探針線插頭端插入汽車萬用表溫度測量座孔，探針端接觸被測物體，顯示屏即顯示被測溫度。(3)點火線圈初級電路閉合角檢測測試項目選擇開關(guān)置于閉合角(Dwell)檔，黑線搭鐵，紅線接點火線圈負(fù)接線柱，發(fā)動機運轉(zhuǎn)，顯示屏即顯示點火線圈初級電路閉合角。(4)頻寬比測量測試項目選擇開關(guān)置于頻寬比(DutyCycle)檔，紅線接電路信號，黑線搭鐵，發(fā)動機運轉(zhuǎn)，顯示屏即顯示脈沖信號的頻寬比。(5)轉(zhuǎn)速測量測試項目選擇開關(guān)置于轉(zhuǎn)速(RPM)檔，轉(zhuǎn)速測量專用插頭插入搭鐵座孔與公用座孔中，感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器(汽車萬用表附件)夾在某一缸高壓點火線上，在發(fā)動機工作時，顯示屏即顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速。(6)起動機起動電流測量測試項目選擇開關(guān)置于400mV檔(1mV相當(dāng)于1A的電流，即用測量電流傳感器電壓的方法來測量起動機起動電流)，把霍爾式電流傳感夾夾到蓄電池線上，其引線插頭插入電流測量座孔，按下最小／最大功能按鈕，然后拆下點火高壓線，用起動機轉(zhuǎn)動曲軸2—3s，顯示屏即顯示起動電流。(7)氧傳感器測試拆下氧傳感器線束插接器，將測試項目選擇開關(guān)置于4V檔，按下DC功能按鈕，使顯示屏顯示“DC”，再按下最?。畲蠊δ馨粹o，將黑線搭鐵，紅線與氧傳感器相連；然后以快怠速(2000r／min)運轉(zhuǎn)發(fā)動機，使氧傳感器工作溫度達(dá)到360~E以上。此時，如混合氣濃，氧傳感器輸出電壓約為0．8V；如混合氣稀，氧傳感器輸出電壓為0．1一0．2V。當(dāng)氧傳感器工作溫度低于360℃時(發(fā)動機處于開環(huán)工作狀態(tài))，氧傳感器無電壓輸出。(8)噴油器噴油脈沖寬度測量測試項目選擇開關(guān)置于頻寬比檔，測出噴油器工作脈沖頻率的頻寬比后，再把測試項目選擇開關(guān)置于頻率(Freq)檔，測出噴油器工作脈沖頻率(Hz)，然后按下式計算噴油器噴油脈沖寬度：式中Sp——噴油器噴油脈寬；η——噴油器工作脈沖頻率的頻寬比；fp——工作脈沖頻率。知識點解析：暫無解析36、如何使用點火正時燈?標(biāo)準(zhǔn)答案：汽車點火正時燈是用來動態(tài)測量汽油發(fā)動機點火提前角的專用儀器。點火正時燈一般由點火傳感器、閃光燈觸發(fā)電路、閃光燈或者添加開關(guān)電路、延遲電路和測量儀表等幾部分組成。1)測量時將傳感器較粗的一根線夾夾在第一缸火花塞的高壓線上，再用兩細(xì)接頭電源線分別接到蓄電池的“+”、“一”極上，使儀表接上直流電源。2)使用時要使發(fā)動機處于怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)。3)打開指示燈。用正時閃光燈照射發(fā)動機上面的正時記號，隨著燈光閃爍，觀察正時標(biāo)記，在規(guī)定轉(zhuǎn)速下，點火提前角應(yīng)符合原廠標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。4)對于可調(diào)延時式點火正時燈，它能夠在動態(tài)測試中改變正時記號的相對位置，只要曲軸或者飛輪上有一個上止點記號，就可以調(diào)整旋鈕精確地測量出點火提前角。知識點解析：暫無解析37、使用前照燈檢測儀應(yīng)注意哪些事項?標(biāo)準(zhǔn)答案：目前普遍采用聚光式、自動追蹤光軸式、投影式、屏幕式等四種前照燈檢測儀，如圖1—3—6所示。使用時必須注意以下幾點：1)調(diào)整前要注意分辨不同車型前照燈的類型。2)使用檢測儀測試前照燈時，要根據(jù)不同的檢測儀類型，將檢測儀放在前照燈前方的不同距離處。聚光式檢測儀應(yīng)放在前照燈前方1m處，屏幕式、投影式以及自動追蹤光軸式檢測儀均應(yīng)放在前照燈前方3m處。3)調(diào)整前照燈燈具上的不同螺釘，可以相應(yīng)調(diào)整前照燈光束的高低和水平位置。知識點解析：暫無解析38、如何使用高率放電計?標(biāo)準(zhǔn)答案：高率放電計是使蓄電池在大電流放電情況下，測量蓄電池端電壓的一種專用檢測工具。它可分為單格蓄電池高率放電計和12V整體蓄電池高率放電計兩種，分別用于測量傳統(tǒng)的聯(lián)條外露式蓄電池和現(xiàn)在普遍使用的整體式蓄電池，其外形如圖1—3—7所示。(1)單格高率放電計檢測如圖l一3—8所示，測量時將高率放電計的兩觸針緊壓在蓄電池單格的正、負(fù)極樁上，觀察放電計的電壓值并做好記錄。分別測量各個單格電池在大電流放電情況下的端電壓，然后進(jìn)行比較判斷。性能好、存電足的蓄電池各單格電池的端電壓在1．5V以上，并在5s內(nèi)電壓基本穩(wěn)定。如果各單格電壓低于1．5V并在5s內(nèi)電壓迅速下降時，說明蓄電池有故障。若某單格電池電壓指示過低甚至為零，則說明該單格內(nèi)部有短路、斷路或嚴(yán)重硫化等故障。讀數(shù)指針穩(wěn)定時，迅速讀出數(shù)據(jù)：并移開放電計，測量時間不得超過5s。放電計讀數(shù)與蓄電池單格放電程度關(guān)系見表1—3—1。(2)整體高率放電計檢測測量時用力將放電計觸針刺入蓄電池正、負(fù)接線柱，保持15s，若蓄電池電壓能保持9．6V以上，說明蓄電池性能良好；若電壓穩(wěn)定在10．6～11．6V，說明蓄電池存電充足；若在檢測過程中電壓迅速下降，則表示蓄電池已損壞。知識點解析：暫無解析39、如何使用吸式密度計?標(biāo)準(zhǔn)答案：吸式密度計是用來檢測普通型鉛蓄電池電解液的相對密度，從而確定蓄電池存電和放電狀況的專用測量工具，其結(jié)構(gòu)如圖1—3—9所示。1)使用時要先捏緊橡皮球，將空氣排凈，再將橡皮吸管插入蓄電池加流孔，吸入適量電解液，直至密度計浮子浮起。把密度計下端的橡皮管伸人單格電池的加液口內(nèi)。用手將橡皮球捏下再慢慢放開，電解液就會被吸到玻璃管中。注意控制吸人電解液的量不要過多或過少，應(yīng)使密度計浮子浮在適當(dāng)高度。管內(nèi)的浮子應(yīng)浮在玻璃管中央，不得與管壁接觸。2)讀取密度計浮子刻度值時要保持“三平”，即：垂直提起密度計，使浮子保持浮在玻璃管中央的平衡位置，讀刻度時要保持視線與電解液凹平面、浮子刻度三者相平齊。3)測量電解液相對密度時，一般還需同時測量電解液的溫度，以便換算到標(biāo)準(zhǔn)溫度(25℃)時的密度。簡單地說：與25℃相比，環(huán)境溫度每升高1℃，應(yīng)在所測得的相對密度值上加0．0007；每降低1℃，則應(yīng)減少0．0007。知識點解析：暫無解析40、如何使用控制單元專用插接器?標(biāo)準(zhǔn)答案：控制單元專用插接器是一種有三組線束插頭的T形線束，如圖1—3—10a所示。其中插頭A和C與控制單元插座相同，插頭B則和控制單元線束插頭完全相同。A、B、C三組插座通過導(dǎo)線互相連接。使用時，只要拔下控制單元線束，將控制單元和線束分別與插頭A、B連接，此時控制單元即通過專用插接器和線束保持連接，檢測人員可以通過和控制單元連接且和控制單元端子分布相同的插頭C對控制單元的各端子電壓進(jìn)行檢測。此外，還有一種控制單元專用插接器，它是將連接插頭A、B的線束接至一個專用的檢測箱內(nèi)，通過檢測箱中和控制單元插座各式各樣端子相對應(yīng)的檢測孔對控制單元的各端子進(jìn)行檢測，如圖1—3—10b所示。知識點解析：暫無解析41、如何使用發(fā)光二極管測試燈?標(biāo)準(zhǔn)答案：發(fā)光二極管測試燈常用于檢測控制電路中的12V電壓信號，檢測控制單元向執(zhí)行器發(fā)出的控制信號。發(fā)光二極管測試燈的作用和汽車電工常用的試燈相同，但由于控制系統(tǒng)的控制單元通常以很小的電流來控制各執(zhí)行器的工作，若直接用試燈檢測控制單元及其控制電路，常常會因為電流過大而損壞控制單元內(nèi)部的電子元件。發(fā)光二極管測試燈可以用于檢測那些用萬用表和試燈等普通工具無法檢測的脈沖信號(如電控汽油噴射式發(fā)動機的噴油脈沖信號)。另外，也可以很方便地用幾個發(fā)光二極管同時接在控制單元所控制的各個執(zhí)行器線路上(如電控自動變速器幾個電磁閥的控制線路)，對控制單元的工作情況作全面的檢測。尾氣分析儀主要對發(fā)動機尾氣進(jìn)行分析，進(jìn)而判斷其故障。知識點解析：暫無解析42、如何使用尾氣分析儀?標(biāo)準(zhǔn)答案：現(xiàn)以FGA—4100汽車尾氣分析儀為例，說明檢測汽油機尾氣的方法。(1)開機預(yù)熱按儀器規(guī)定時間進(jìn)行預(yù)熱。(2)測量1)怠速測量步驟：①發(fā)動機故障燈指示正常。②發(fā)動機溫度正常。③設(shè)置額定轉(zhuǎn)速。④將轉(zhuǎn)速傳感器卡在點火分線上。⑤進(jìn)入怠速測量模式，將尾氣測試管插入排氣管中40era。⑥加速至額定轉(zhuǎn)速的70％，保持60s。⑦減速至怠速，保持15s。⑧讀取30s內(nèi)平均值。2)雙怠速測量步驟：①發(fā)動機故障燈指示正常。②發(fā)動機溫度正常。③設(shè)置額定轉(zhuǎn)速。④將轉(zhuǎn)速傳感器卡在點火分線上。⑤進(jìn)入雙怠速測量模式，將尾氣測試管插入排氣管40cm。⑥加速至額定轉(zhuǎn)速的70％，保持60s。⑦保持發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速的50％，保持15s。⑧讀取30s內(nèi)平均值。⑨減速至怠速，保持15s。⑩讀取30s內(nèi)平均值。知識點解析：暫無解析43、如何進(jìn)行尾氣測試值的分析?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)碳?xì)浠衔?HC)和氧氣(O2)的讀數(shù)高是由于點火系統(tǒng)不良和過稀的混合氣導(dǎo)致失火引起的。2)一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)的讀數(shù)高，二氧化碳(CO1)、氧氣(O2)的讀數(shù)低時，表明發(fā)動機工作混合氣很濃。3)如果燃燒室中沒有足夠的空氣(氧氣)保證正常燃燒，通常情況下，二氧化碳(CO2)的讀數(shù)和一氧化碳(CO)、氧氣(O2)的讀數(shù)相反。燃燒越完全，二氧化碳(CO2)的讀數(shù)就越高，其最大值在13．5％～14．8％之間，此時一氧化碳(CO)的讀數(shù)應(yīng)該是或接近0％。4)氧氣(O2)的讀數(shù)是最有用的診斷數(shù)據(jù)之一。氧氣(O2)的讀數(shù)和其他三個讀數(shù)一起，能幫助找出診斷問題的難點。通常，裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的汽車的氧氣(O2)的讀數(shù)應(yīng)該是1．0％～2．0％，這說明發(fā)動機燃燒很好，只有少量未燃燒的氧(O2)通過氣缸。5)氧