【高速公路養(yǎng)護(hù)工程管理存在的問題與改進(jìn)措施：以某高速公路為例（開題報告+論文）17000字】

開題報告題目：高速公路養(yǎng)護(hù)工程管理存在的問題與改進(jìn)措施—以某高速公路為例學(xué)生姓名：學(xué)號：2022年7月12日一、文獻(xiàn)綜述瀝青路面養(yǎng)護(hù)時機(jī)和養(yǎng)護(hù)方法的選擇對于維持或提高瀝青路面使用性能有著重要的作用。而養(yǎng)護(hù)決策的目的在于選擇合理的養(yǎng)護(hù)維修措施、養(yǎng)護(hù)時機(jī)和方法。為了維持和提高公路路面使用性能，國內(nèi)外一些學(xué)者開展了關(guān)于公路路面養(yǎng)護(hù)決策的研究。由于路面結(jié)構(gòu)和養(yǎng)護(hù)需求的不同，關(guān)于瀝青路面養(yǎng)護(hù)決策所選擇的方法也不同，故需要根據(jù)項目特點進(jìn)行針對性的決策。（一）國外文獻(xiàn)綜述國外研究者在路面養(yǎng)護(hù)方面進(jìn)行了大量的研究。一些歐美的發(fā)達(dá)國家在上世紀(jì)七十年代開始建立路面管理系統(tǒng)，在養(yǎng)護(hù)決策分析中常用的方法有決策樹法和排序法。美國的亞利桑那州基于PAVER路面管理系統(tǒng)，引進(jìn)馬爾可夫決策模型，建立并運營網(wǎng)級路面管理系統(tǒng)。九十年代以后，許多學(xué)者開始將大量數(shù)學(xué)方法引入養(yǎng)護(hù)決策分析中，主要分為優(yōu)先次序法和運籌學(xué)法兩大類。其中，優(yōu)先次序法中最具代表性的就是決策樹法，決策樹法分析過程比較簡單、直觀，在路面養(yǎng)護(hù)決策中應(yīng)用較廣泛，如美國的威斯康星州等多個州和加拿大的安大略省等都采用了決策樹法。運籌學(xué)法主要有數(shù)學(xué)規(guī)劃法、層次分析法和以遺傳算法和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)為代表的人工智能法等，如Zimmerman通過調(diào)查美國一些州和加拿大的省級公路，認(rèn)為線性規(guī)劃法、非線性規(guī)劃法、動態(tài)規(guī)劃和0-1整數(shù)規(guī)劃等數(shù)學(xué)規(guī)劃方法可以用于路面管理系統(tǒng)；J.Farhan、SarfarazAhmed等運用層次分析法處理路面養(yǎng)護(hù)問題，發(fā)現(xiàn)該決策方法優(yōu)于傳統(tǒng)的路面路面養(yǎng)護(hù)決策方法；AbdelrahimAM等運用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建公路路面養(yǎng)護(hù)策略選擇系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)可以很好地處理復(fù)雜問題，選擇最佳養(yǎng)護(hù)維修方案；T.F.Fwa等基于遺傳算法建立了一種網(wǎng)級路面多目標(biāo)養(yǎng)護(hù)決策方法，通過優(yōu)化算法發(fā)現(xiàn)其強大的搜索特點和多功能處理能力非常適合路面養(yǎng)護(hù)的多目標(biāo)優(yōu)化分析。（二）國內(nèi)文獻(xiàn)綜述在路面養(yǎng)護(hù)方法方面，國內(nèi)學(xué)者也做了大量研究，發(fā)展可分為三個階段，從一開始的以過往經(jīng)驗進(jìn)行決策的定性法（如主觀賦權(quán)法、決策樹法、決策矩陣法和專家系統(tǒng)法等），發(fā)展到運用一定數(shù)學(xué)規(guī)化模型（如線性規(guī)劃法、整數(shù)規(guī)劃法和動態(tài)規(guī)劃法等）進(jìn)行決策的定量法，再到現(xiàn)在以層次分析法、模糊理論、灰色理論、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和遺傳算法為主的定性和定量相結(jié)合的綜合性決策方法。曾勝等通過研究分析湖南省高速公路路面養(yǎng)護(hù)實際數(shù)據(jù)，采用決策樹法建立適合當(dāng)?shù)氐穆访骛B(yǎng)護(hù)決策樹模型。趙塵等基于動態(tài)規(guī)劃原理，針對林區(qū)道路的分階段養(yǎng)護(hù)管理，以期取得最佳效益，建立了動態(tài)規(guī)劃模型并編制相關(guān)程序。李山從路面技術(shù)層考慮，采用0-1整數(shù)規(guī)劃模型并將路面使用性能預(yù)測模型融入其中，建立了高速公路路面養(yǎng)護(hù)決策優(yōu)化模型。鄒培國、侯蕓、付虎威等采用層次分析法進(jìn)行了瀝青路面養(yǎng)護(hù)決策優(yōu)化的研究。殷晗宇、李艷龍基于灰色物元法進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)輔助決策，結(jié)果分析該方法可以更有效的利用養(yǎng)護(hù)資金。除此以外，還有一些組合數(shù)學(xué)分析方法應(yīng)用于路面養(yǎng)護(hù)決策中，例如熵權(quán)模糊層次決策、灰色模糊決策、混合遺傳算法決策優(yōu)化及其他綜合性養(yǎng)護(hù)決策方法。綜上所述，國內(nèi)外大量學(xué)者對路面使用性能評價、預(yù)測及養(yǎng)護(hù)決策進(jìn)行研究，形成了較為成熟的路面使用性能研究及路面養(yǎng)護(hù)決策理論體系。但是大多數(shù)研究的評價、預(yù)測模型和決策方法是基于網(wǎng)級路面及回歸分析而得到的，缺乏對實際道路應(yīng)用的適用性，過于標(biāo)準(zhǔn)化。面對各個地區(qū)，其自然和路面環(huán)境、路面結(jié)構(gòu)、材料和養(yǎng)護(hù)管理水平等的不同，導(dǎo)致現(xiàn)有評價方法和預(yù)測模型的適用性及移植性較差，因此不同地區(qū)還需根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r開展研究。而新疆干旱荒漠區(qū)高速公路目前處于由公路養(yǎng)護(hù)理念的“重建輕養(yǎng)”向“養(yǎng)管結(jié)合”的過渡時期，需要研究適合地區(qū)性的、符合當(dāng)?shù)貙嶋H路況的和針對項目級的路面使用性能評價、預(yù)測及養(yǎng)護(hù)決策方法，來為當(dāng)?shù)氐酿B(yǎng)護(hù)管理工作人員提供參考和指導(dǎo)。二、選題的目的和意義（一）選題目的在新中國成立初期，中國通車總公路里程僅僅只有8.08萬公里。20世紀(jì)80年代以來，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)特別是公路建設(shè)發(fā)展迅速?！笆濉逼陂g，我國超額完成了《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》中的兩項“公路指標(biāo)”，到2019年底為止，我國的公路里程總數(shù)為501.25萬公里（實施養(yǎng)護(hù)的公路里程為495.31萬公里），公路密度達(dá)到52.21公里/百平方公里，相比于去年，提升了1.73公里/百平方公里。其中，高速公路的里程數(shù)為15.5萬公里，居于世界第一位，二級以上（含二級）的公路里程數(shù)為67.2萬公里，農(nóng)村公路的里程數(shù)達(dá)420萬公里，符合條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及行政村，均已達(dá)到了硬化路全覆蓋的程度，為加快推進(jìn)交通強國建設(shè)提供了堅實有力的支撐。圖12014-2019年中國公路總里程隨著公路通車?yán)锍痰募眲≡黾?，在不斷增長的重載交通作用與自然因素的綜合作用下，道路使用性能逐漸衰減并出現(xiàn)病害，維護(hù)成本日益增加，2019年公路養(yǎng)護(hù)公共財政支出達(dá)到832.98億元，占全國公路水路運輸行業(yè)財政總支出的比例達(dá)到16.4%。長期以來，公路管理部門一直致力于公路工程項目施工過程全過程質(zhì)量管理和成本控制的研究和實踐，建好后如何管好、養(yǎng)好公路，成為政府部門急需解決的問題。隨著我國對公路養(yǎng)護(hù)的不斷重視，“重公路建設(shè)輕公路養(yǎng)護(hù)”的局面正在逐漸改觀，但在養(yǎng)護(hù)管理方面主要著眼于制度建設(shè)和及技術(shù)措施的運用上，針對公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評價和質(zhì)量管理體系方面的研究較為薄弱。隨著城市化的加速推進(jìn)，越來越多的普通國省干線公路以公路兼城市道路功能的標(biāo)準(zhǔn)實施建設(shè)，不但實現(xiàn)了公路的交通功能，同時還加設(shè)了市政管線、燈光、輔道、以及綠化等市政道路的功能。城市管理者對兼有城市道路功能公路養(yǎng)護(hù)提出了更高的要求，傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)模式已無法滿足養(yǎng)護(hù)精細(xì)化、管理專業(yè)化、項目績效化的要求。為保證公路及公路設(shè)施處于完好狀態(tài)，維持公路服務(wù)質(zhì)量，實現(xiàn)公路工程的預(yù)期使用壽命，提高日常養(yǎng)護(hù)質(zhì)量顯得尤為重要。（二）研究意義YZ高速自2015年起逐漸實行養(yǎng)護(hù)市場化，由于推行市場化養(yǎng)護(hù)時間較短，缺少完善的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理體系，現(xiàn)行的養(yǎng)護(hù)管理根據(jù)國檢考核標(biāo)準(zhǔn)、及相關(guān)養(yǎng)護(hù)規(guī)范進(jìn)行，對公路的日常養(yǎng)護(hù)質(zhì)量水平的指導(dǎo)意義不大。作為現(xiàn)代交通標(biāo)志的高速公路，它的產(chǎn)生是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的現(xiàn)代產(chǎn)物，高速公路適應(yīng)工業(yè)化和城市化的發(fā)展。而建設(shè)好的高速公路，隨著時間的推移，路面、路況、及附屬綠化、存在不同程度的問題，需要專門的人員來進(jìn)行維修與保護(hù)，主要是為保障高速公路的質(zhì)量，保障高速公路暢通的一項工作，基于此高速公路養(yǎng)護(hù)工程管理的研究具有重要意義。三、研究方案（框架）1緒論1.1研究背景及意義1.1.1研究背景1.1.2研究意義1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國外研究現(xiàn)狀1.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀1.3主要研究內(nèi)容2高速公路養(yǎng)護(hù)管理的必要性2.1高速公路養(yǎng)護(hù)管理簡介2.2高速公路養(yǎng)護(hù)管理的重要性3YZ高速公路養(yǎng)護(hù)管理情況分析3.1工程情況3.2原有路面情況3.2.1養(yǎng)護(hù)歷史3.2.2原有路面結(jié)構(gòu)3.2.3原有路面檢測3.3影響公路養(yǎng)護(hù)管理的因素3.3.1路面狀況3.3.2交通流量3.3.3養(yǎng)護(hù)效益3.3.4行政因素4YZ高速公路養(yǎng)護(hù)管理存在的問題4.1路面病害調(diào)查4.1.1路面破損狀況調(diào)查4.1.2路面彎沉檢測4.1.3路面平整度檢測4.1.4路面車轍檢測4.2病害原因分析4.2.1路面車轍原因分析4.2.2路面裂縫原因分析5YZ高速公路養(yǎng)護(hù)管理的改進(jìn)措施5.1設(shè)計階段5.2施工階段5.2.1加強路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作5.2.2嚴(yán)格把控預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量5.2.3改變道路養(yǎng)護(hù)考核方式5.2.4采用信息化工具輔助預(yù)養(yǎng)決策6結(jié)論四、進(jìn)度計劃2022年7月8日到2022年7月15日，完成開題報告；2022年7月16日到2022年9月3日，完成論文初稿；2022年9月4日到2022年9月10日，完成論文第一次修改；2022年9月11日到2022年9月18日，完成論文第二次修改；2022年9月19日到2022年9月20日，論文定稿。五、指導(dǎo)教師意見年月日STYLEREF"標(biāo)題1"目錄[68]采用國際平整度指數(shù)（IRI）來表示路面的凹凸不平整度，通過標(biāo)準(zhǔn)檢測車以1km行駛距離的車身縱向位移累計值來得到IRI值，單位為m。按測試的目的，路面平整度測試的設(shè)備可以分為斷面類檢測和反應(yīng)類檢測。其中斷面類檢測設(shè)備主要有激光平整度儀和連續(xù)式平整度儀等，反應(yīng)類檢測設(shè)備有顛簸累積儀等。本次研究路面平整度采用CICS多功能路況檢測車自帶的多功能激光路面檢測儀的高速激光平整度檢測系統(tǒng)對上行線的行車道、超車道以及下行線的行車道進(jìn)行檢測。由圖4-4可以明顯的看到，上行線行車道路面平整度值大于超車道，主要原因是行車車輛的增加以及所在區(qū)域季節(jié)晝夜溫差大導(dǎo)致的瀝青老化和溫縮裂縫等病害。還發(fā)現(xiàn)上行線行車道IRI值明顯大于下行線IRI值，是因為下行線在2015年公路管養(yǎng)部門對該路段路面進(jìn)行了4cm的改性瀝青混凝土（AC-16C）的罩面處理，上行線在瀝青老化等因素下IRI值較下行線高。圖4-4上、下行線平整度檢測4.1.4路面車轍檢測車轍是路面結(jié)構(gòu)層在渠化交通、高溫下受到行車荷載反復(fù)作用形成的永久變形，是影響路面使用性能的重要因素之一，直接影響駕駛舒適性和安全性。路面車轍檢測時以路面橫向為水準(zhǔn)線測得的最低點與最高點之差就是車轍。檢測方法有路況綜合檢測車、橫斷面尺法和橫斷面儀等。本次研究采用CICS多功能路況檢測車自帶的多功能激光路面檢測儀的高速激光車轍檢測系統(tǒng)測量上下行線的車轍深度，利用車轍深度的大小來表征瀝青路面車轍病害的嚴(yán)重程度。由圖4-5可知，上行線行車道車轍深度RD均值為2.0mm，超車道RD均值為2.24mm；下行線行車道車轍深度RD均值為2.27mm，超車道RD均值為4.22mm?？梢钥闯龈鬈嚨赖某嚨儡囖H深度均值比行車道要高，因為該路段夏季溫度較高，最高溫度可達(dá)到46℃以上，地表溫度則可達(dá)到80℃，加上渠化交通下行車道車流量相對超車道多，造成超車道的永久變形車轍現(xiàn)象比行車道的嚴(yán)重。而造成下行線的路面車轍深度RD均值比上行線的大的原因是，下行線車道超載重載的現(xiàn)象比上行線車道較嚴(yán)重。圖4-5上、下行線車轍檢測4.2病害原因分析根據(jù)前面的調(diào)查檢測發(fā)現(xiàn)路面主要病害有橫向裂縫、縱向裂縫、龜裂、塊狀裂縫、和車轍等，通過對上下行路面鉆芯取樣發(fā)現(xiàn)水穩(wěn)基層整體良好，除了路面存在裂縫類病害時水穩(wěn)芯樣有開裂現(xiàn)象；坑探現(xiàn)場檢測和室內(nèi)路基填料試驗發(fā)現(xiàn)路基填料雖然是級配不良礫，但是并沒有產(chǎn)生鹽漬化，并且在多年行車荷載作用下路基整體強度較高且穩(wěn)定，說明路面養(yǎng)護(hù)只需日常養(yǎng)護(hù)、小修或中修即可。4.2.1路面車轍原因分析（1）超載重載的影響隨著公路運營時間的變化，公路交通量也快速增長（如表4-1REF_Ref89421764\h），交通量的迅速增加造成瀝青路面產(chǎn)生的變形難以得到及時恢復(fù)，再加上研究路段沿線重工業(yè)較發(fā)達(dá)，廠礦較多的緣故，造成路面上的重載、超載車輛日益增多，是導(dǎo)致該路段路面車轍和疲勞裂縫等病害現(xiàn)象增多的直接原因，通過上面的檢測結(jié)果發(fā)現(xiàn)該路段的行車道車轍及路面破損狀況等病害明顯重于超車道，驗證了路面上超載、重載的現(xiàn)象會對瀝青路面使用性能產(chǎn)生一定的影響。表4-1歷年年平均日交通量檢測年份數(shù)據(jù)調(diào)查2017201820192020折算后的年平均日交通量（AADT）2310425469797997（2）氣候條件該高速公路所在地為高低溫過渡區(qū)（III區(qū)），夏季最高溫度達(dá)到46℃以上，冬季最低溫度在-10～-21℃，該區(qū)域季節(jié)及晝夜溫差較大，一天之內(nèi)溫差最高可達(dá)20多攝氏度，夏季路表溫度最高可達(dá)80℃。瀝青是感溫性材料，夏季高溫時瀝青材料會變軟，會使瀝青混合料使用性能發(fā)生衰減且在行車荷載反復(fù)作用下產(chǎn)生永久變形形成車轍。故夏季路表的高溫也是導(dǎo)致路段路面形成車轍的重要原因之一。（3）瀝青路面面層偏薄通過對鉆取的芯樣進(jìn)行礦料級配分析，發(fā)現(xiàn)部分上面層AC-16C的面層厚度偏薄，不到4cm，而根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》可以查到瀝青混合料的一層的最小壓實厚度不宜小于它的公稱最大粒徑的2.5至3倍，故路面上面層中粒式瀝青混凝土AC-16C的最小壓實厚度宜在4～5cm，路面層厚度小會造成路面機(jī)械施工攤鋪和碾壓效果不佳，造成路面的耐久性和水穩(wěn)定性不佳，易導(dǎo)致路面抵抗車轍的能力得到衰減。4.2.2路面裂縫原因分析（1）氣候條件本地區(qū)溫度差異的變化導(dǎo)致瀝青這種感溫性材料會發(fā)生收縮變形，當(dāng)這種應(yīng)力大于面層材料間的粘結(jié)應(yīng)力時路面就會產(chǎn)生裂縫。其中瀝青面層材料的低溫收縮和瀝青老化導(dǎo)致了路面塊狀裂縫的形成。該路段晝夜溫差大，溫度的周期性變化會導(dǎo)致瀝青面層產(chǎn)生溫度疲勞應(yīng)力，從而產(chǎn)生疲勞破壞而產(chǎn)生裂縫。（2）超載重載的現(xiàn)象交通量和重載車輛的增加會導(dǎo)致瀝青路面產(chǎn)生的變形難以得到及時恢復(fù)而形成疲勞裂縫，如果不進(jìn)行養(yǎng)護(hù)就會慢慢形成橫向裂縫；瀝青面層厚度偏薄，再加上行車荷載作用就會導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)強度不足形成縱向裂縫和龜裂等病害，嚴(yán)重的路段形成了路面松散。（3）半剛性基層通過對路面的勘探發(fā)現(xiàn)路面基層為水泥穩(wěn)定砂礫，為半剛性基層結(jié)構(gòu)。半剛性基層結(jié)構(gòu)在我國瀝青路面結(jié)構(gòu)中使用比較多，但經(jīng)過長時間的服役之后出現(xiàn)的問題相對也比較多。以水泥穩(wěn)定砂礫為基層的半剛性基層結(jié)構(gòu)在道路運營期間會產(chǎn)生基層反射裂縫，是因為水穩(wěn)材料和瀝青材料對環(huán)境的溫度、濕度變化比較敏感，會在內(nèi)部產(chǎn)生一種拉應(yīng)力，一旦超過內(nèi)部強度就會發(fā)生斷裂形成裂縫，主要有溫縮和干縮裂縫，這種裂縫在溫縮應(yīng)力和車輛荷載應(yīng)力的作用下還會向上反射形成基層反射裂縫。而通過鉆芯取樣也發(fā)現(xiàn)部分芯樣存在水穩(wěn)基層存在裂縫的情況。（4）水損害水損害也是該路段的病害之一。本地區(qū)的降雨量雖然不大，但若出現(xiàn)路面病害不及時養(yǎng)護(hù)時，路面的雨水會流入那些未封閉處理的裂縫，下滲到路面面層或基層，再加上超載、重載車輛的荷載作用下，產(chǎn)生路面唧漿的現(xiàn)象。而且若下滲的水分慢慢侵入瀝青與集料的界面，在超載、重載車輛的荷載作用下產(chǎn)生的動水壓力會使瀝青膜和集料的粘附性降低從集料上剝落，使得路面裂縫類病害進(jìn)一步擴(kuò)散或松散等病害進(jìn)一步出現(xiàn)。5YZ高速公路養(yǎng)護(hù)管理的改進(jìn)措施5.1設(shè)計階段為估算設(shè)計道路上的交通量保留余量，并考慮交通量的增加率，以適當(dāng)?shù)拈g隔增加道路荷載。為避免道路的使用在遠(yuǎn)沒有到達(dá)使用年限時就出現(xiàn)超載運營而損壞的情況，根據(jù)現(xiàn)場試驗數(shù)據(jù)損壞調(diào)整控制材料參數(shù)；避免因為設(shè)計數(shù)據(jù)與實際不符的情況出現(xiàn)；注重路面結(jié)構(gòu)組合，確保各層之間結(jié)構(gòu)緊密性較強，并確定瀝青混凝土面層的實際厚度，避免因為面層太薄導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。一般來說，基層材料的選擇必須保證收縮性較小，基層必須與面層有粘結(jié)面；并重視道路防水工作，避免由于排水不良等問題導(dǎo)致路面過于潮濕。5.2施工階段選擇有經(jīng)驗、技術(shù)過硬的施工人員和相應(yīng)的施工機(jī)械，在適宜溫度下嚴(yán)格按照施工規(guī)范和施工方案進(jìn)行，注意路面壓實等重要工序的施工，不給瀝青路面留下任何質(zhì)量隱患；嚴(yán)控原料的采購渠道，確保原料質(zhì)量，特別是瀝青和礦粉的質(zhì)量，確保瀝青粘度、耐水性、溫度穩(wěn)定性和抗老化性能處于較高水平。注意路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，應(yīng)保證以最低的成本提高長瀝青道路的使用壽命，避免病害現(xiàn)象的出現(xiàn)；實際運營階段，應(yīng)該開展高速入口車輛超限控制，降低行車荷載，避免車輛超載對于瀝青路面造成危害；當(dāng)遇到大面積結(jié)構(gòu)損壞，不能進(jìn)行路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時，需要及時開展重建和大修工作。5.2.1加強路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作必須遵守檢查制度，加強檢查。根據(jù)檢查頻率進(jìn)行細(xì)分，包括：日常檢查、定期檢查、專項檢查和特殊檢查。檢查中如果遇到問題應(yīng)該提早解決。為了更好地了解具體路況，必須保證每季度都開展一次定期的路面檢查工作。專項檢查工作開展的時間節(jié)點為：雨后、大風(fēng)、霧、雪后的檢查，檢查的內(nèi)容為：路基邊坡、路面排水、坑槽、松散、沉陷、車輛事故造成的道路損壞、積水、結(jié)冰、濕滑等，并且必須提高對病害發(fā)展速度和程度的重視，并結(jié)合實際情況提供檢查報告，根據(jù)實際情況填寫維修保養(yǎng)報告。小修保養(yǎng)是高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的重要組成部分。維修的目標(biāo)是對道路和沿線設(shè)施造成輕微損壞的路段，這是一項與公路養(yǎng)護(hù)相結(jié)合的常規(guī)工作，其中經(jīng)常出現(xiàn)各類型的小修、保養(yǎng)和修理工作，病害類型繁多、施工范圍廣泛、工作分散性較強、時限性較強、需要進(jìn)行細(xì)分。YZ高速公路是地基層上的半剛性基層瀝青路面，容易開裂和病害，造成水害。必須及時、精細(xì)的進(jìn)行小修保養(yǎng)。如果保養(yǎng)不及時，疾病會迅速發(fā)展并造成橫向裂縫、縱向裂縫、龜裂、塊狀裂縫、松散、沉陷、波浪擁抱、泛油、修補不良等路面病害，要及遵循相關(guān)規(guī)范科學(xué)的處理，并且需要在規(guī)定的時限內(nèi)及時解決問題。遇到路面灌封、坑槽修補等現(xiàn)象，應(yīng)該在第一時間選擇最合理、有效的應(yīng)對措施，提高施工質(zhì)量，并避免出現(xiàn)新的“易損”路面。YZ高速必須開展日常養(yǎng)護(hù)工作，必須選擇施工水平高、責(zé)任心強的施工隊伍作為日常保養(yǎng)的隊伍，高質(zhì)量的施工水平和工藝能夠改善路面質(zhì)量，提高路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的及時性。5.2.2嚴(yán)格把控預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量開展路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程工作時，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量能夠極大的改善養(yǎng)護(hù)效果，受到養(yǎng)護(hù)資金的影響，開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作難度較大，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程的開展應(yīng)該保證在六個要素下才能實現(xiàn)。①適用的措施。在長時間的交通壓力和環(huán)境影響之后，路面上將會出現(xiàn)各種病害。預(yù)防性維護(hù)措施的種類繁多，但在應(yīng)用領(lǐng)域、及時性、經(jīng)濟(jì)性和使用壽命方面有所不同。同樣的預(yù)防性維護(hù)技術(shù)在不同道路和時期使用的效果差異性較大。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的第一步是認(rèn)真管理原有路面的病害，并提前處理各類灌封、修補坑槽等問題，如果沒有及時處理，養(yǎng)護(hù)工作的作用就無法完全發(fā)揮。②專業(yè)的隊伍。開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程的企業(yè)必須具有一定的設(shè)計、施工資質(zhì)和良好歷史業(yè)績，較高的團(tuán)隊技術(shù)水平，以及穩(wěn)定、合理的技術(shù)人才團(tuán)隊。在選擇預(yù)防性維修設(shè)計、施工單位時，應(yīng)在招標(biāo)文件中明確符合條件的公司及其員工的資質(zhì)和業(yè)績，以確保選擇的企業(yè)具有足夠的資歷和能力。③精良的裝備。公路施工中實施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的瀝青路面技術(shù)必須有專門的機(jī)械設(shè)備，同時必須制定合理的養(yǎng)護(hù)計劃，并確保設(shè)備能夠進(jìn)行正常、高效的運行。此外，專業(yè)設(shè)備的快速更新迫使高速公路管理部門應(yīng)該及時了解行業(yè)的更新動態(tài)，提高設(shè)備的更新頻率，調(diào)動設(shè)備人員增強創(chuàng)新精神，實施技術(shù)創(chuàng)新，以及設(shè)備創(chuàng)新和設(shè)備改進(jìn)，充分發(fā)揮設(shè)備的實際作用。④優(yōu)質(zhì)的材料。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的材料主要指的是：膠結(jié)材料、砂石料、其他材料。對材料質(zhì)量有較高的要求，并且，必須根據(jù)設(shè)計方案的規(guī)定選擇材料，確保材料符合標(biāo)準(zhǔn)要求。⑤嚴(yán)格的管理。管理包括三方：業(yè)主、監(jiān)督者和施工方。業(yè)主應(yīng)該對項目進(jìn)行整體規(guī)劃。合同中包括質(zhì)量管理和人員管理的規(guī)定。應(yīng)該定期組織工地會議，邀請設(shè)計、業(yè)主、監(jiān)理、施工單位四方參與，提高項目工程質(zhì)量，加大對現(xiàn)場的進(jìn)度、成本和安全的監(jiān)控和管理力度，并制定嚴(yán)格的獎勵和懲罰措施。⑥合適的季節(jié)。預(yù)防性維護(hù)工作應(yīng)盡量避開雨季。雨水在預(yù)防性維護(hù)時可能會導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)剝落等問題，應(yīng)該確保在施工和維護(hù)階段沒有下雨天氣，以保障施工的實際效果。5.2.3改變道路養(yǎng)護(hù)考核方式較低的社會運輸成本和較低的交通事故發(fā)生頻率是高速運營管理部門的重要評價指標(biāo)，使得高速運營管理部門可以加大對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的投入，特別是一些國企運營管理的高速公路，比較看重承擔(dān)社會責(zé)任和服務(wù)人民出行。但是目前部分高速公路的道路管理養(yǎng)護(hù)單位并未開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，特別是部分民營企業(yè)經(jīng)營管理的高速管理部門，更看重的是收費帶來的經(jīng)濟(jì)效益，如果路況允許，就不想在預(yù)防性維護(hù)上多投入資金，僅僅想維持目前的現(xiàn)狀，沒有進(jìn)一步提高通行水平的意愿。如果改變考核模式，當(dāng)?shù)卣块T在對高速公路的管理評價指標(biāo)中加入降低運輸成本、減少事故、提高服務(wù)品質(zhì)等指標(biāo)，將對高速管理運營單位的維修計劃和方案設(shè)計產(chǎn)生積極的影響。高速管理運營部門考慮道路的長遠(yuǎn)發(fā)展和社會效益，及時實施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程，提高道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的開展力度。5.2.4采用信息化工具輔助預(yù)養(yǎng)決策系統(tǒng)的主要功能是制定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修策略，因此系統(tǒng)的設(shè)計也圍繞著此功能展開。而針對不同路面狀況的瀝青路面制定養(yǎng)護(hù)維修策略時，首先了解道路的基本信息和損壞評價等內(nèi)容，然后系統(tǒng)調(diào)用內(nèi)部模型、專家知識等進(jìn)行分析計算，得出最后結(jié)果。鑒于以上分析結(jié)果，采用了圖5-1所示的框架圖來表達(dá)系統(tǒng)的基本框架。圖5-1瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策信息化系統(tǒng)總體設(shè)計框架圖6結(jié)論本文對YZ高速公路瀝青路面技術(shù)狀況和實時路況的數(shù)據(jù)收集、調(diào)查和分析為基礎(chǔ)，確定高速公路運營管理瀝青路面技術(shù)狀況的變化情況，以及瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實施的效果，并針對實際情況設(shè)計科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)措施。首先介紹了介紹了瀝青路面的各項預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的特點及如何選擇；其次詳細(xì)介紹了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)的選擇方法，并在路面狀況指數(shù)強度、車轍、平整度、破損達(dá)到什么指標(biāo)就開始實施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)進(jìn)行了詳細(xì)說明。在瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)過程中，在合適的時機(jī)采取預(yù)防性措施，這不僅可以降低未來的修復(fù)養(yǎng)護(hù)成本，還可以提高路面技術(shù)狀況，增加了路面使用壽命，對于高速公路運營管理單位來說實際上是降低了成本，增長了經(jīng)濟(jì)效益，對于社會來說保證了人們獲得了優(yōu)良的高速公路服務(wù)水平和快捷、安全的出行，促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。參考文獻(xiàn)[1]李山.高速公路瀝青路面使用性能預(yù)測及養(yǎng)護(hù)決策優(yōu)化研究[D].重慶交通大學(xué),2019.[2]朱歡.長益高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修決策方法研究[D].長沙理工大學(xué),2018.[3]WeiC,TigheS.Developmentofpreventivemaintenancedecisiontreesbasedoncost-effectivenessanalysis:anOntariocasestudy[J].Transportationresearchrecord,2004,1866(1):9-19.[4]KangM,KimM,LeeJH.Analysisofrigidpavementdistressesoninterstatehighwayusingdecisiontreealgorithms[J].KSCEJournalofCivilEngineering,2010,14(2):123-130.[5]ZimmermanKA.PAVEMENTMANAGEMENTMETHODOLOGIESTOSELECTPROJECTSANDRECOMMENDPRESERVATIONTREATMENTS[J].NCHRPSynthesisofHighwayPractice,1995.[6]FarhanJ,FwaTF.Pavementmaintenanceprioritizationusinganalytichierarchyprocess[J].TransportationResearchRecord,2009,20