《乘用車車輪臺(tái)車沖擊試驗(yàn)方法（征求意見稿）》

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CAAMTB

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/CAAMTBXXXX—XXXX

乘用車車輪臺(tái)車沖擊試驗(yàn)方法

Passengercarwheels—Impacttestmethodbysled

（征求意見稿）

在提交反饋意見時(shí)，請(qǐng)將您知道的相關(guān)專利連同支持性文件一并附上。

XXXX-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實(shí)施

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布

T/CAAMTBXXXX—XXXX

乘用車車輪臺(tái)車沖擊試驗(yàn)方法

1范圍

本文件規(guī)定了一種實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)方法，用于評(píng)價(jià)乘用車車輪在路試或服役過程中通過路面障礙物時(shí)

的抗沖擊性能。

本文件適用于GB/T3730.1中規(guī)定的乘用車所使用的車輪。轉(zhuǎn)向節(jié)、控制臂、副車架等底盤結(jié)構(gòu)件

也可參照使用。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T2933充氣輪胎用車輪和輪輞的術(shù)語、規(guī)格代號(hào)和標(biāo)志（GB/T2933-2009，ISO3911：

2004，IDT）

GB/T3730.1汽車和掛車類型的術(shù)語和定義（GB/T3730.1-2001，ISO3833：1999，MOD）

3術(shù)語和定義

GB/T2933界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

試驗(yàn)臺(tái)車TestSled

一臺(tái)用于模擬真實(shí)車輛車架結(jié)構(gòu)的臺(tái)車。其底盤為原車底盤或與原車等效的底盤，底盤安裝參數(shù)與

原車一致，底盤動(dòng)力學(xué)性能與原車一致。試驗(yàn)臺(tái)車可以適配不同的底盤，在車身上可以按照原車質(zhì)量分

布進(jìn)行配重，如圖1。

臺(tái)車沖擊試驗(yàn)ImpactTestbySled

一種將原車或與原車等效的底盤安裝到試驗(yàn)臺(tái)車上，在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)由牽引系統(tǒng)將試驗(yàn)臺(tái)車加速到目

標(biāo)速度后，單側(cè)車輪通過安裝在地面的障礙物，對(duì)車輪進(jìn)行沖擊，以評(píng)定其抗沖擊性能的試驗(yàn)方法。

車輪輪胎總成Wheel-tireAssembly

由車輪、輪胎和氣門嘴組裝成的組合件。

障礙物Obstacle

障礙物是指具有可模擬試車場(chǎng)或用戶工況中路面沖擊物形貌，且有足夠剛性的鋼制凸起物，如圖2。

裂紋Crack

試驗(yàn)過程中出現(xiàn)的材料分離，擴(kuò)大至3mm及以上的情形。

4試驗(yàn)設(shè)備

牽引系統(tǒng)

牽引系統(tǒng)是牽引試驗(yàn)臺(tái)車的動(dòng)力系統(tǒng)，最大牽引質(zhì)量應(yīng)大于試驗(yàn)臺(tái)車總質(zhì)量。試驗(yàn)過程中，牽引系

統(tǒng)牽引試驗(yàn)臺(tái)車達(dá)到目標(biāo)速度，牽引速度誤差精度±1km/h。在距離障礙物5米范圍內(nèi)牽引系統(tǒng)與試驗(yàn)臺(tái)

車解鎖，試驗(yàn)臺(tái)車靠慣性在自由狀態(tài)下沖擊路面設(shè)置的障礙物。

試驗(yàn)臺(tái)車

1

T/CAAMTBXXXX—XXXX

試驗(yàn)臺(tái)車示例如圖1，輪距和軸距均可調(diào)整，可以適配不同車型的底盤，試驗(yàn)臺(tái)車質(zhì)心高度和前后

軸質(zhì)量分布可以調(diào)整，底盤調(diào)教精度為：角定位精度±0.1°，長(zhǎng)度定位精度±5mm，質(zhì)量精度±10kg。

如有必要，可根據(jù)測(cè)試需求在試驗(yàn)臺(tái)車上配備數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，布置相關(guān)傳感器，實(shí)現(xiàn)對(duì)圖像、力、

加速度、位移、應(yīng)變等信號(hào)的采集和存儲(chǔ)。

圖1一種試驗(yàn)臺(tái)車示例

障礙物

試驗(yàn)障礙物為半徑100mm±2mm的半圓柱體，長(zhǎng)度不小于1000mm，需滿足試驗(yàn)車輪完整的通過。試驗(yàn)

前，將障礙物固定在底板上，與車輛行駛方向的垂直方向成30°±1°夾角。試驗(yàn)時(shí)，測(cè)試車輪內(nèi)輪緣

應(yīng)先接觸障礙物，如圖2所示。

圖2一種障礙物模型

5試驗(yàn)樣品

經(jīng)過全部加工工序，可用于車輛的具有代表性的新車輪。

本試驗(yàn)使用過的車輪不可再用于車輛上。

6試驗(yàn)準(zhǔn)備

測(cè)量車輪胎圈座直徑并記錄，精度±0.01mm。

試驗(yàn)首選車輛或車輪制造廠指定的輪胎，如果沒有規(guī)定，推薦采用車輪適用的斷面高度最小的

無內(nèi)胎子午線輪胎。輪胎充氣壓力為車輛制造廠規(guī)定值，如果沒有規(guī)定，推薦輪胎充氣壓力為

200kPa±10kPa。將安裝好的車輪及輪胎總成進(jìn)行動(dòng)平衡校正。內(nèi)外雙側(cè)剩余不平衡質(zhì)量控制在5

克以內(nèi)。試驗(yàn)環(huán)境溫度應(yīng)保持在10℃~30℃之間。

按照整車裝車規(guī)程，將原車底盤或與原車等效的底盤結(jié)構(gòu)件、車輪輪胎總成安裝到試驗(yàn)臺(tái)車上。

試驗(yàn)臺(tái)車按照被測(cè)樣品的目標(biāo)車型滿載狀態(tài)的質(zhì)量分布進(jìn)行配重，質(zhì)心位置度在20mm以內(nèi)。

根據(jù)與試驗(yàn)樣品對(duì)應(yīng)的目標(biāo)車型或試驗(yàn)委托方要求，對(duì)試驗(yàn)臺(tái)車進(jìn)行底盤參數(shù)調(diào)整。

測(cè)速裝置應(yīng)布置在車輪接觸障礙物前1米范圍內(nèi)。

7試驗(yàn)步驟

7.1將裝配調(diào)試完成的試驗(yàn)臺(tái)車放置在牽引系統(tǒng)的起點(diǎn)位置，連接試驗(yàn)臺(tái)車與牽引系統(tǒng)。

7.2設(shè)定試驗(yàn)臺(tái)車沖擊速度為60km/h，啟動(dòng)牽引裝置。

7.3試驗(yàn)臺(tái)車以60km/h±1km/h的速度通過障礙物后，在30秒內(nèi)速度降至0。

7.4停車后，立即測(cè)量并記錄測(cè)試車輪的輪胎壓力及其所有緊固螺栓殘余扭矩。

7.5拆下測(cè)試車輪，測(cè)量并記錄車輪沖擊位置的胎圈座直徑變化，檢查并記錄車輪裂紋情況。

2

T/CAAMTBXXXX—XXXX

注：一般情況下，測(cè)試車輪為左前輪或右前輪。

8試驗(yàn)判定

試驗(yàn)完成后如果出現(xiàn)下述任何一種情況，試驗(yàn)失效：

a)發(fā)生沖擊的60s內(nèi)，輪胎氣壓全部泄漏；

b)車輪任一緊固螺栓的扭矩低于初始值70%；

c)車輪胎圈座徑向變形大于等于表1中的允許值；

d)車輪任何部位出現(xiàn)裂紋。

表1輪胎斷面高度與車輪胎圈座徑向變形允許值對(duì)應(yīng)關(guān)系

輪胎斷面高度h車輪胎圈座徑向變形允許值d

h＞105mmd＜8mm

95mm＜h≤105mmd＜10mm

85mm＜h≤95mmd＜12mm

h≤85mmd＜15mm

3

T/CAAMTBXXXX—XXXX

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定

起草。

本文件可能涉及危險(xiǎn)材料、危險(xiǎn)操作和危險(xiǎn)設(shè)備。這種方法并沒有提出所有與其使用有關(guān)的安全問

題。使用者要自己建立適當(dāng)?shù)陌踩僮饕?guī)程，并確保法規(guī)性限制的適用性。

請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專利的責(zé)任。

本文件由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提出并歸口。

本文件起草單位：中信戴卡股份有限公司、××××

本文件主要起草人：××××

I

T/CAAMTBXXXX—XXXX

乘用車車輪臺(tái)車沖擊試驗(yàn)方法

1范圍

本文件規(guī)定了一種實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)方法，用于評(píng)價(jià)乘用車車輪在路試或服役過程中通過路面障礙物時(shí)

的抗沖擊性能。

本文件適用于GB/T3730.1中規(guī)定的乘用車所使用的車輪。轉(zhuǎn)向節(jié)、控制臂、副車架等底盤結(jié)構(gòu)件

也可參照使用。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T2933充氣輪胎用車輪和輪輞的術(shù)語、規(guī)格代號(hào)和標(biāo)志（GB/T2933-2009，ISO3911：

2004，IDT）

GB/T3730.1汽車和掛車類型的術(shù)語和定義（GB/T3730.1-2001，ISO3833：1999，MOD）

3術(shù)語和定義

GB/T2933界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

試驗(yàn)臺(tái)車TestSled

一臺(tái)用于模擬真實(shí)車輛車架結(jié)構(gòu)的臺(tái)車。其底盤為原車底盤或與原車等效的底盤，底盤安裝參數(shù)與

原車一致，底盤動(dòng)力學(xué)性能與原車一致。試驗(yàn)臺(tái)車可以適配不同的底盤，在車身上可以按照原車質(zhì)量分

布進(jìn)行配重，如圖1。

臺(tái)車沖擊試驗(yàn)ImpactTestbySled

一種將原車或與原車等效的底盤安裝到試驗(yàn)臺(tái)車上，在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)由牽引系統(tǒng)將試驗(yàn)臺(tái)車加速到目

標(biāo)速度后，單側(cè)車輪通過安裝在地面的障礙物，對(duì)車輪進(jìn)行沖擊，以評(píng)定其抗沖擊性能的試驗(yàn)方法。

車輪輪胎總成Wheel-tireAssembly

由車輪、輪胎和氣門嘴組裝成的組合件。

障礙物Obstacle

障礙物是指具有可模擬試車場(chǎng)或用戶工況中路面沖擊物形貌，且有足夠剛性的鋼制凸起物，如圖2。

裂紋Crack

試驗(yàn)過程中出現(xiàn)的材料分離，擴(kuò)大至3mm及以上的情形。

4試驗(yàn)設(shè)備

牽引系統(tǒng)

牽引系統(tǒng)是牽引試驗(yàn)臺(tái)車的動(dòng)力系統(tǒng)，最大牽引質(zhì)量應(yīng)大于試驗(yàn)臺(tái)車總質(zhì)量。試驗(yàn)過程中，牽引系

統(tǒng)牽引試驗(yàn)臺(tái)車達(dá)到目標(biāo)速度，牽引速度誤差精度±1km/h。在距離障礙物5米范圍內(nèi)牽引系統(tǒng)與試驗(yàn)臺(tái)

車解鎖，試驗(yàn)臺(tái)車靠慣性在自由狀態(tài)下沖擊路面設(shè)置的障礙物。

試驗(yàn)臺(tái)車

1

T/CAAMTBXXXX—XXXX

試驗(yàn)臺(tái)車示例如圖1，輪距和軸距均可調(diào)整，可以適配不同車型的底盤，試驗(yàn)臺(tái)車質(zhì)心高度和前后

軸質(zhì)量分布可以調(diào)整，底盤調(diào)教精度為：角定位精度±0.1°，長(zhǎng)度定位精度±5mm，質(zhì)量精度±10kg。

如有必要，可根據(jù)測(cè)試需求在試驗(yàn)臺(tái)車上配備數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，布置相關(guān)傳感器，實(shí)現(xiàn)對(duì)圖像、力、

加速度、位移、應(yīng)變等信號(hào)的采集和存儲(chǔ)。

圖1一種試驗(yàn)臺(tái)車示例

障礙物

試驗(yàn)障礙物為半徑100mm±2mm的半圓柱體，長(zhǎng)度不小于1000mm，需滿足試驗(yàn)車輪完整的通過。試驗(yàn)

前，將障礙物固定在底板上，與車輛行駛方向的垂直方向成30°±1°夾角。試驗(yàn)時(shí)，測(cè)試車輪內(nèi)輪緣

應(yīng)先接觸障礙物，如圖2所示。

圖2一種障礙物模型

5試驗(yàn)樣品

經(jīng)過全部加工工序，可用于車輛的具有代表性的新車輪。

本試驗(yàn)使用過的車輪不可再用于車輛上。

6試驗(yàn)準(zhǔn)備

測(cè)量車輪胎圈座直徑并記錄，精度±0.01mm。

試驗(yàn)首選車輛或車輪制造廠指定的輪