鐵路基本常識(shí)百題

鐵路基本常識(shí)百題1.現(xiàn)代化交通運(yùn)輸主要包括鐵路、水路、公路、航空和管道五種運(yùn)輸方式。2.運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的空間位移，計(jì)量單位分別是人公里和噸公里；統(tǒng)計(jì)周轉(zhuǎn)量時(shí)，1換算噸公里=1旅客人公里=1貨物噸公里。3．鐵路線路包括路基、橋隧建筑物和軌道三大部分。4．我國(guó)鐵路線路分為三個(gè)等級(jí)：Ⅰ級(jí)鐵路、Ⅱ級(jí)鐵路和Ⅲ級(jí)鐵路。5．車站線路的種類：正線，站線（到發(fā)線、牽出線、調(diào)車線、貨物線、機(jī)走線和機(jī)待線等），段管線，岔線和特別用途線（安全線和避難線）。6．線路平面是由直線和曲線（包括圓曲線和緩和曲線）所組成。7．線路縱斷面是由平道和坡道所組成。8．鐵路基本限界有機(jī)車車輛限界和建筑接近鐵路建筑限界兩種。9．最常見(jiàn)的兩種路基形式是路堤和路塹。10．橋隧建筑物主要包括橋梁、涵洞、明渠和隧道。11．軌道的組成包括鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔六個(gè)主要部分。12．鋼軌的斷面形狀為工字形，有軌頭、軌腰和軌底三部分。13．鋼軌的類型或強(qiáng)度以每米長(zhǎng)度的大致質(zhì)量（公斤數(shù)）表示的。我國(guó)現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有75

kg/m、60

kg/m、50

kg/m。14．目前我國(guó)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有12.5m和25m兩種。15．軌枕按其制作材料的不同，主要有木枕和鋼筋混凝土枕兩種。16．我國(guó)鐵路普通軌枕的長(zhǎng)度為2.5m，岔枕及橋枕長(zhǎng)度為2.6～4.85m多種規(guī)格。17．每公里線路鋪設(shè)軌枕的數(shù)量一般在1520～1840根之間。18．道岔的形式主要有：普通單開(kāi)道岔、雙開(kāi)道岔、三開(kāi)道岔及交分道岔。19．軌距是兩股鋼軌軌頭部頂踏面向下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作用邊之間的最小距離。20．我國(guó)和大多數(shù)國(guó)家一樣主要采用1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距。與標(biāo)準(zhǔn)軌距相對(duì)應(yīng)的還有寬軌距（如1520mm）和窄軌距（如1000mm）。21．鐵路線路上的分界點(diǎn)有三種：車站、線路所和自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)，其中車站是有配線的分界點(diǎn)。22．車站和線路所把鐵路線路劃分成若干個(gè)長(zhǎng)度不等的段落，這些段落就叫做區(qū)間。其中，車站與車站之間的區(qū)間叫做站間區(qū)間，車站與線路所之間的區(qū)間叫做所間區(qū)間；自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)之間的段落叫做把區(qū)間分成若干個(gè)閉塞分區(qū)。23．車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為貨運(yùn)站、客運(yùn)站和客貨運(yùn)站（為數(shù)最多）；按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為中間站（為數(shù)最多）、區(qū)段站和編組站；按客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量的大小分為特等站和一、二、三、四、五等站。24．由于區(qū)段站和編組站擁有較多的技術(shù)設(shè)備，并主要辦理貨物列車和車輛的技術(shù)作業(yè)，故又統(tǒng)稱為技術(shù)站鐵路線以技術(shù)站劃分為區(qū)段。兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，稱為區(qū)段。25．客運(yùn)站的跨線設(shè)備包括天橋、地道和平過(guò)道。26．客運(yùn)站按其布置圖形式分為通過(guò)式、盡頭式和混合式客運(yùn)站。27．貨運(yùn)站按其辦理的貨物種類分為綜合性貨運(yùn)站和專業(yè)性貨運(yùn)站。28．車站的生產(chǎn)活動(dòng)包括客運(yùn)作業(yè)、貨運(yùn)作業(yè)和行車技術(shù)作業(yè)。29．客運(yùn)站的作業(yè)包括辦理客票的發(fā)售，旅客的乘降，旅客的文化和生活服務(wù)，行李和包裹的承運(yùn)、裝卸、中轉(zhuǎn)，保管與交付等。30．貨運(yùn)站的作業(yè)包括辦理貨物承運(yùn)、裝車、卸車、保管與交付，零擔(dān)貨物和集裝箱的中轉(zhuǎn)，貨運(yùn)票據(jù)的編制與處理等。31．行車車站的技術(shù)作業(yè)包括辦理列車的接發(fā)作業(yè)，到達(dá)技術(shù)作業(yè)和出發(fā)技術(shù)作業(yè)，列車的解體和編組作業(yè)，車輛摘掛和取送作業(yè)等。接發(fā)列車作業(yè)（接車作業(yè)、發(fā)車作業(yè)、通過(guò)列車作業(yè)）、貨物列車技術(shù)作業(yè)（到達(dá)解體列車技術(shù)作業(yè)、始發(fā)編組列車技術(shù)作業(yè)）、貨車技術(shù)作業(yè)和車站的調(diào)車作業(yè)。32．車站的設(shè)備一般包括客運(yùn)設(shè)備、貨運(yùn)設(shè)備、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備、機(jī)務(wù)設(shè)備、車輛設(shè)備和通信信號(hào)設(shè)備等。33．客運(yùn)設(shè)備包括站房（售票房、候車室、行包房及辦公用房等）、站臺(tái)（高站臺(tái)1100mm、一般站臺(tái)500mm、低站臺(tái)300mm）、雨棚、跨線設(shè)備等。34．貨運(yùn)設(shè)備包括貨物倉(cāng)庫(kù)、貨物站臺(tái)、貨運(yùn)室及裝卸機(jī)械等。70．通過(guò)信號(hào)機(jī)的作用是指示列車可否進(jìn)入它所防護(hù)的閉塞分區(qū)或所間區(qū)間。71．預(yù)告信號(hào)機(jī)的作用是將主體信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)提前告訴司機(jī)。72．調(diào)車信號(hào)機(jī)的作用是指示調(diào)車機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，一般采用矮型色燈信號(hào)機(jī)。73．我國(guó)鐵路采用的聯(lián)鎖設(shè)備可分為集中聯(lián)鎖（繼電聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）和非集中聯(lián)鎖（臂板電鎖器聯(lián)鎖和色燈電鎖器聯(lián)鎖）。74．我國(guó)鐵路的基本閉塞法有半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞和自動(dòng)閉塞。75．“機(jī)車三大件”是指機(jī)車信號(hào)、自動(dòng)停車裝置和列車無(wú)線調(diào)度電話。76．我國(guó)現(xiàn)有的機(jī)車信號(hào)有接近連續(xù)式和連續(xù)式兩種。77．鐵路運(yùn)輸工作包括客運(yùn)工作、貨運(yùn)工作和行車組織工作三個(gè)方面。78．根據(jù)旅客乘車行程的遠(yuǎn)近，客流可以分為直通客流、管內(nèi)客流。79．旅客運(yùn)輸計(jì)劃根據(jù)執(zhí)行期間的不同，可以分為長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃、年度計(jì)劃和日常計(jì)劃。80．我國(guó)鐵路目前開(kāi)行的旅客列車種類主要有：動(dòng)車組列車、特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車、臨時(shí)旅客列車、旅游列車、回送客車底列車和因故折返旅客列車。81．列車運(yùn)行，原則上以開(kāi)往北京方向?yàn)樯闲?，車次編為雙數(shù)；遠(yuǎn)離北京方向?yàn)橄滦?，車次編為單?shù)。82．鐵路旅客票價(jià)由基本票價(jià)和保險(xiǎn)費(fèi)兩部分組成（加快票和臥鋪票不及保險(xiǎn)費(fèi)）。鐵路旅客票價(jià)按旅客乘坐的列車等級(jí)和車輛類型，分為包括普通票價(jià)、加快票價(jià)空調(diào)票價(jià)及臥鋪票價(jià)等。83．旅客列車乘務(wù)組由客運(yùn)乘務(wù)組、檢車乘務(wù)組和乘警組組成。合稱“三乘”。84．貨物運(yùn)輸計(jì)劃根據(jù)執(zhí)行期間的不同，可以分為長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃、年度計(jì)劃和月度計(jì)劃。85．貨物按照其性質(zhì)和特點(diǎn)可以分為普通貨物、危險(xiǎn)貨物、鮮活易腐貨物和闊大貨物；按照其狀態(tài)可以分為成件貨物、散裝貨物、堆裝貨物和罐裝貨物。86．鐵路貨物運(yùn)輸方式有整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸三種。87．車站鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)工作包括發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)和到達(dá)作業(yè)。88．貨物運(yùn)單是鐵路與發(fā)貨人之間具有契約性質(zhì)的一種運(yùn)送單據(jù)。89．貨票是一種財(cái)務(wù)性質(zhì)票據(jù)，一式四聯(lián)：甲聯(lián)留發(fā)站存查；乙聯(lián)由發(fā)站報(bào)發(fā)局用以清算和統(tǒng)計(jì)；丙聯(lián)作為承運(yùn)憑證和收據(jù)交發(fā)貨人；丁聯(lián)隨同貨物及貨物運(yùn)單送到站存查。90．貨物列車的種類主要有：五定班列、快運(yùn)貨物列車、始發(fā)直達(dá)列車、階梯直達(dá)列車、技術(shù)直達(dá)列車、空車直達(dá)列車、直通列車、區(qū)段列車、摘掛列車、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車、超限貨物列車、重載列車、保溫列車、軍用列車、自備車列車等。

91．五定班列：為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，向社會(huì)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，以“定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)”為特征的快運(yùn)貨物列車。92．世界修建高速鐵路有如下幾種模式：日本新干線模式、法國(guó)TGV模式、德國(guó)ICE模式和英國(guó)APT模式。93．重載貨物列車：列車牽引重量至少為8000噸；列車中車輛的軸重達(dá)到或超過(guò)27噸；在長(zhǎng)度至少為150公里的線路區(qū)段上年運(yùn)量不低于4000萬(wàn)噸。滿足以上三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中的至少兩條稱為重載鐵路運(yùn)輸。94．重載列車的運(yùn)輸方式大致歸納為整列式重載列車、組合式重載列車和單元式重載列車三種。95．列車運(yùn)行圖是利用坐標(biāo)原理表示列車運(yùn)行情況的一種圖解，橫坐標(biāo)表示時(shí)間、縱坐標(biāo)表示距離；運(yùn)行圖上的橫線代表車站中心線、豎線代表時(shí)間線、斜線代表列車運(yùn)行線。96．列車運(yùn)行圖根據(jù)格式不同主要有二分格運(yùn)行圖、十分格運(yùn)行圖和小時(shí)格運(yùn)行圖。97．列車運(yùn)行圖按使用范圍可分為供鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖和供社會(huì)使用的列車運(yùn)行圖；按區(qū)間正線數(shù)目可分為單線運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖；按列車運(yùn)行速度可分為平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖；按上下行方向列車數(shù)目可分為成對(duì)運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖；按同方向列車是否追蹤運(yùn)行分追蹤運(yùn)行圖和非追蹤運(yùn)行圖。98．車站接發(fā)