三-電子商務(wù)物流運(yùn)作模式

亞馬遜機(jī)器人物流系統(tǒng)：開啟人機(jī)合作新時(shí)代奧巴馬參觀亞馬遜之后發(fā)表了一段關(guān)于工作的演講，這之后亞馬遜非常激進(jìn)的對(duì)自己的物流系統(tǒng)進(jìn)行改革。它在2012年以7.75億美元的金額收購了倉庫機(jī)器人公司Kiva。該公司的CEOBenzos說今年年底機(jī)器人的數(shù)量將到達(dá)10000個(gè)。亞馬遜表示原有的員工并不會(huì)失業(yè)，亞馬遜此舉純粹是為了減少員工的勞動(dòng)量。這些橘色的機(jī)器人效率非常高，的速度比人類快很多，而且不會(huì)疲憊。Kiva讓貨架“走到”取貨者面前，這減少了很多不必要的勞動(dòng)，并讓整個(gè)物流過程更加自動(dòng)化。他們還通過電腦選定貨物，并送到包裝者面前，雖然包裝的動(dòng)作仍然需要人力完成，但不容易出錯(cuò)。大數(shù)據(jù)的支持讓倉庫更加高效，機(jī)器人會(huì)被引導(dǎo)到最近的貨架，最常使用的貨架會(huì)放在包裝站旁邊。這些機(jī)制讓亞馬遜能夠處理更大量的貨物，在圣誕期間，亞馬遜在保證出貨的前提下，減少了員工的勞動(dòng)量。另外，半自動(dòng)的系統(tǒng)有助于減少公共設(shè)施開支。亞馬遜日前曾被批評(píng)設(shè)施太差，機(jī)器人就不會(huì)抱怨這些事情，亞馬遜只需要在有人類員工的地方設(shè)置公共設(shè)施就好了。機(jī)器人工作的區(qū)域甚至可以不用開燈，室溫也不需要控制。這就是為什么亞馬遜可以更快、更廉價(jià)地將貨物送到消費(fèi)者面前。相比沃爾瑪和Safeway，亞馬遜的每個(gè)員工可以產(chǎn)生三倍的利潤。但這樣的倉庫機(jī)制徹底讓臨時(shí)工失去工作了，因?yàn)楹瓦@些機(jī)器人配合需要通過一定訓(xùn)練才行。除此之外，富士康也下了重本投資機(jī)器人技術(shù)。在亞馬遜買下Kiva的時(shí)候，富士康就將一萬個(gè)“Foxbots”運(yùn)用到生產(chǎn)當(dāng)中。據(jù)悉，富士康正在和谷歌密切合作，并嘗試將更多機(jī)器人運(yùn)用到工廠當(dāng)中。和亞馬遜一樣，富士康經(jīng)常被抱怨工作環(huán)境太差、壓力太大、工資太低。富士康表示，當(dāng)機(jī)器人進(jìn)入工廠后，局部員工將作為技術(shù)人員、工程師繼續(xù)工作，其他的員工將會(huì)被遣散。那些曾經(jīng)抱怨工作條件的員工可能從沒想過，有一天會(huì)被機(jī)器人取代。

亞馬遜測試飛行機(jī)器人快遞效勞，30分鐘內(nèi)到達(dá)杰夫·貝索斯在CBS主播查理·羅斯〔CharlieRose〕主持的《60分鐘》節(jié)目中表示，亞馬遜正在測試一項(xiàng)通過飛行機(jī)器人完成的快遞效勞，預(yù)計(jì)能在30分鐘內(nèi)完成快件投遞。這項(xiàng)業(yè)務(wù)的名稱為“PrimeAir”，由亞馬遜的R&D實(shí)驗(yàn)室研發(fā)。不過PrimeAir目前還無法立即實(shí)現(xiàn)。貝索斯說，亞馬遜方案未來4-5年飛行機(jī)器人完全自主后開始運(yùn)營這項(xiàng)效勞。在這期間，他們會(huì)進(jìn)行一系列的測試，同時(shí)調(diào)查用戶的常規(guī)需求。飛行機(jī)器人可以運(yùn)載超過5磅〔2.27千克〕的快件，這個(gè)重量囊括了亞馬遜86%的貨物。此外，它還能到達(dá)運(yùn)營中心周圍10英里〔16.1公里〕的區(qū)域，所以“在城市地區(qū)，效勞可以覆蓋主流人口”。第三章電子商務(wù)物流運(yùn)作模式9電子商務(wù)環(huán)境中的物流模式電子商務(wù)物流模式?jīng)Q策方法B2B電子商務(wù)物流運(yùn)作模式的選擇B2C電子商務(wù)物流運(yùn)作模式的選擇第一節(jié)電子商務(wù)環(huán)境中的物流模式

10所謂物流模式：是指從一定的觀念出發(fā)，根據(jù)現(xiàn)實(shí)的需要構(gòu)建相應(yīng)的物流管理系統(tǒng)，形成有目的、有方向的物流網(wǎng)絡(luò)，采用某種形式的物流解決方案。

企業(yè)自營物流業(yè)務(wù)外包:第三方物流企業(yè)物流聯(lián)盟12〔一〕定義自營物流模式：電子商務(wù)企業(yè)自行組建物流配送系統(tǒng)，經(jīng)營管理企業(yè)的整個(gè)物流運(yùn)作過程。即企業(yè)物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。。在我國，采取自營模式的電子商務(wù)企業(yè)主要有三類:1.采取自營性配送模式的企業(yè)大都是規(guī)模較大的電子商務(wù)公司2.傳統(tǒng)的大型制造企業(yè)或批發(fā)企業(yè)經(jīng)營的電子商務(wù)網(wǎng)站，由于其自身在長期的傳統(tǒng)商務(wù)中已經(jīng)建立起初具規(guī)模的營銷網(wǎng)絡(luò)和物流配送體系，在開展電子商務(wù)時(shí)只需將其加以改進(jìn)、完善，可滿足電子商務(wù)條件下對(duì)物流配送的要求。3.傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)開展為專業(yè)物流中心

一、自營物流模式〔二〕自營物流的優(yōu)勢與劣勢分析優(yōu)勢分析：反響快速、靈活企業(yè)擁有對(duì)物流系統(tǒng)運(yùn)作過程的有效控制權(quán)掌握控制權(quán)盤活企業(yè)原有資產(chǎn)降低交易本錢防止商業(yè)秘密的泄露提高企業(yè)品牌價(jià)值劣勢分析：一次性投資大、本錢高資源配置的不合理管理機(jī)制約束需要較強(qiáng)的物流管理能力開展自營物流條件：1.業(yè)務(wù)集中在企業(yè)所在城市，送貨方式比較單一2.覆蓋面很廣的代理、分銷、連鎖店，企業(yè)業(yè)務(wù)集中在覆蓋范圍內(nèi)3.規(guī)模比較大、資金雄厚、貨物配送量大的企業(yè)面對(duì)外部環(huán)境的限制，由京東商城掀起的自建物流風(fēng)潮，幾乎成為各大電商自營平臺(tái)解決物流配送難題的必選方案。尤其是京東于2010年4月1日開始推出的“211限時(shí)達(dá)”效勞，將物流配送效勞與平臺(tái)交易效勞緊密地結(jié)合在一起，成為網(wǎng)絡(luò)購物效勞非常重要的一個(gè)組成局部，如果不是自建物流，那么難以出現(xiàn)如“211限時(shí)達(dá)”這種特色效勞，也再一次突出了自建物流的重要意義。想到去年12月，配合京東的促銷活動(dòng)，劉強(qiáng)東借勢也為京東的配送效勞做了一次免費(fèi)廣告，12月1日東哥在微博中表示，“如果你轉(zhuǎn)發(fā)本條微博，一會(huì)還能當(dāng)場認(rèn)出東哥的話，50%off!上限800元!祝大家下午開心好運(yùn)!”。目前，自建物流體系已經(jīng)成為京東保持行業(yè)龍頭地位的核心競爭力之一。京東物流配送效勞211:當(dāng)日上午11：00前提交的現(xiàn)貨訂單〔天津、東莞、深圳、杭州為上午10點(diǎn)前，以訂單出庫后完成揀貨時(shí)間點(diǎn)開始計(jì)算〕，當(dāng)日送達(dá)；夜里11：00前提交的現(xiàn)貨訂單〔以訂單出庫后完成揀貨時(shí)間點(diǎn)開始計(jì)算〕，次日15：00前送達(dá)。面對(duì)京東、亞馬遜已經(jīng)建立起相對(duì)完善的自建物流體系，當(dāng)當(dāng)、蘇寧、騰訊電商平臺(tái)信心滿滿的建設(shè)方案17二、第三方物流而對(duì)大局部中小型企業(yè)來說不可能具有大公司那樣建立自己的物流配送系統(tǒng)的力量，因此為了把企業(yè)的力量集中在自身核心業(yè)務(wù)上，將物流配送業(yè)務(wù)委托于專業(yè)化的第三方物流公司是非常劃算的，不僅可以節(jié)約資金，而且可以大大提高配送的準(zhǔn)確性。這符合社會(huì)開展的要求，經(jīng)濟(jì)越開展，社會(huì)分工越細(xì)，專業(yè)化程度越高，效率也越高。可以認(rèn)為將物流配送業(yè)務(wù)外包給第三方是電子商務(wù)經(jīng)營者組織物流的可行方案。第三方指的是為交易雙方提供局部或全部配送效勞的一方，第三方配送模式就是指交易雙方把自己需要完成的配送業(yè)務(wù)委托給第三方來完成的一種配送運(yùn)作模式。隨著物流產(chǎn)業(yè)的不斷開展以及第三方配送體系的不斷完善，第三方配送模式成為工商企業(yè)和電子商務(wù)網(wǎng)站進(jìn)行貨物配送的一個(gè)首選模式和方向。例如一個(gè)剛剛起步的小型電子商務(wù)公司——TheraSense〔某在線銷售葡萄的小型公司〕公司使用第三方物流配送系統(tǒng)的本錢是該公司銷售額的3.5%，而其配送準(zhǔn)確率高達(dá)97%。第三方物流〔ThirdPartyLogisticsTPL〕1.定義國際標(biāo)準(zhǔn)：由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流效勞的業(yè)務(wù)模式中國第三方物流:指接受客戶委托為其提供專項(xiàng)或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及系統(tǒng)運(yùn)營的物流效勞模式。在1988年美國物流管理委員會(huì)的一項(xiàng)顧客效勞調(diào)查中，首次提到"第三方效勞提供者"一詞。由于3PL是以簽訂合同的方式，在一定期限內(nèi)將局部或全部物流委托給專業(yè)物流企業(yè)來完成，因此又稱合同物流或契約物流、外包物流。1.5第三方物流〔ThirdPartyLogisticsTPL概念分析：從效勞內(nèi)容看，3PL側(cè)重為客戶提供一體化的綜合物流效勞。從業(yè)務(wù)運(yùn)作看，3PL具有明確的整合和管理內(nèi)涵。3PL是整合低層的物流資源，為客戶提供一站式物流效勞。從客戶關(guān)系上，3PL強(qiáng)調(diào)物流效勞的長期性。從擁有的運(yùn)作資產(chǎn)看，管理型的第三方物流企業(yè)一般不掌握物流運(yùn)作的核心資源，或自身擁有的資源在整個(gè)效勞所使用的資源中占很小比例。主動(dòng)的效勞〔ProactiveService〕現(xiàn)代物流傳統(tǒng)物流被動(dòng)地完成客戶的要求主動(dòng)地為客戶提供解決方案第三方物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別現(xiàn)代物流的本質(zhì)——效勞集成的效勞〔IntegratedService〕現(xiàn)代物流傳統(tǒng)物流單一的分散的物流效勞有機(jī)的整合的物流效勞現(xiàn)代物流的本質(zhì)——效勞貼切的效勞〔ProperService〕現(xiàn)代物流傳統(tǒng)物流共性的標(biāo)準(zhǔn)的繁雜的效勞個(gè)性的定制的貼切的效勞現(xiàn)代物流的本質(zhì)——效勞有效的效勞〔EffectiveService〕現(xiàn)代物流傳統(tǒng)物流慢速高本錢低質(zhì)量的物流效勞快速低本錢高質(zhì)量的物流效勞現(xiàn)代物流的本質(zhì)——效勞無縫的效勞〔SeamlessService〕現(xiàn)代物流傳統(tǒng)物流分散的斷線的物流效勞多式聯(lián)運(yùn)與統(tǒng)一的連線效勞三、第三方物流企業(yè)的類型按效勞種類分資產(chǎn)型擁有自己的運(yùn)輸工具和倉庫，進(jìn)行物流操作。管理型屬于管理咨詢公司，不擁有資產(chǎn)或租賃資產(chǎn)，提供人力資源、咨詢和先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)等。綜合型按業(yè)務(wù)分綜合型物流企業(yè)：能夠完成和承擔(dān)多項(xiàng)甚至所有的物流功能。綜合型物流企業(yè)一般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有著良好的物流效勞信譽(yù)。功能型物流企業(yè)：即它僅僅承擔(dān)和完成某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流功能。按照其主要從事的物流功能可將其進(jìn)一步分為運(yùn)輸企業(yè)、倉儲(chǔ)企業(yè)、流通加工企業(yè)等等。資產(chǎn)型第三方物流第一種類型資產(chǎn)指機(jī)械、裝備、運(yùn)輸工具、倉庫、港口、車站等可從事實(shí)物物流活動(dòng)的資產(chǎn)第二種類型資產(chǎn)指信息資產(chǎn)，包括信息系統(tǒng)硬件、軟件、網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)人才等資產(chǎn)以自有資產(chǎn)作為客戶效勞重要手段向客戶提供穩(wěn)定的、可靠的物流效勞需要投資較大靈活性不夠管理型第三方物流不把擁有第一種類型資產(chǎn)作為向客戶效勞的手段主要擁有第二種類型資產(chǎn)以管理、信息、人才等優(yōu)勢作為核心競爭力信息技術(shù)是管理型第三方物流賴以存在的先決條件可以成為供給鏈的主導(dǎo)物流企業(yè)最大優(yōu)勢是可以有效運(yùn)用虛擬庫存等手段獲得較低的本錢優(yōu)化型第三方物流完全擁有管理型第三方物流在信息、組織、管理的優(yōu)勢同時(shí)建立必要的物流設(shè)施裝備系統(tǒng)，而不是全面建設(shè)這種系統(tǒng)獲得上述兩種第三方物流的優(yōu)點(diǎn)防止了過大投資、系統(tǒng)靈活效勞水平缺乏的缺點(diǎn)按來源傳統(tǒng)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型工商企業(yè)原有物流效勞職能剝離不同企業(yè)物流資源互補(bǔ)聯(lián)營新創(chuàng)辦的3PL按資本歸屬中外合資民營國有按效勞功能運(yùn)輸型倉儲(chǔ)型綜合效勞型美的安得物流寶供、南方、炎黃、九川第三方物流的效勞范圍

定單管理配送網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)和實(shí)施場地安排庫存管理系統(tǒng)流程共享倉庫代管倉庫包裝/促銷包裝

倉庫/配送延后處理/組裝/本地化信息零件成套供應(yīng)商管理貨運(yùn)付費(fèi)和貨運(yùn)審計(jì)支持JIT制造咨詢服務(wù)退貨管理維修和保養(yǎng)客戶關(guān)系管理

增值服務(wù)EDI服務(wù)倉庫管理系統(tǒng)和訂單處理網(wǎng)上運(yùn)作/電子商務(wù)能力運(yùn)輸過程跟蹤/多式聯(lián)運(yùn)的信息跟蹤運(yùn)輸工具的信息跟蹤庫存管理

信息服務(wù)“一站式”全方位運(yùn)輸服務(wù)外包的運(yùn)輸力量（運(yùn)輸工具和人員）幫助客戶管理運(yùn)輸工具設(shè)計(jì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)運(yùn)輸計(jì)劃配送

報(bào)關(guān)服務(wù)

運(yùn)輸?shù)谌轿锪鞯膬?yōu)劣勢分析〔一〕優(yōu)勢分析企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)降低經(jīng)營本錢1〕減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)2〕規(guī)模優(yōu)勢、專業(yè)化優(yōu)勢、信息化優(yōu)勢等優(yōu)勢的發(fā)揮會(huì)降低庫存與本錢提供靈活多樣的顧客效勞，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值〔二〕劣勢分析企業(yè)不能直接控制物流職能第三方物流尚未成熟外包物流不能保證顧客效勞的質(zhì)量和維護(hù)與顧客的長期關(guān)系，同時(shí)也意味著外包放棄對(duì)物流專業(yè)技術(shù)的開發(fā)，還可能造成第三方物流公司通過與顧客的直接接觸提升了在顧客心目中的整體形象從而取代了外包方的地位等32有利于集中主業(yè)有利于減少庫存有利于減少投資和加快資本周轉(zhuǎn)有利于靈活運(yùn)用新技術(shù)有利于提高顧客效勞水平有利于降低物流本錢有利于建立本地關(guān)系而進(jìn)入新的市場有利于提升企業(yè)形象第三方物流模式的優(yōu)勢33對(duì)物流的控制能力降低甚至喪失的風(fēng)險(xiǎn)顧客關(guān)系管理上的風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)戰(zhàn)略被泄密的風(fēng)險(xiǎn)連帶經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)時(shí)機(jī)主義風(fēng)險(xiǎn)三、第三方物流模式的風(fēng)險(xiǎn)第三方物流與物流一體化〔一〕物流一體化的內(nèi)涵所謂物流一體化，就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)，經(jīng)由物流企業(yè)和銷售企業(yè)，直至消費(fèi)者的供給鏈的整體化和系統(tǒng)化。它利用物流管理，使產(chǎn)品在有效的供給鏈內(nèi)迅速移動(dòng)，使參與各方的企業(yè)都能獲益，使整個(gè)社會(huì)獲得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。它是物流業(yè)開展的高級(jí)和成熟的階段?！捕澄锪饕惑w化的開展可分為三個(gè)層次物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作，系統(tǒng)化開展。微觀物流一體化是指市場主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀物流一體化是指物流業(yè)開展到這樣的水平：物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位，它使跨國公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益?！踩车谌轿锪髋c物流一體化的關(guān)系物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的開展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為根底。同時(shí)，物流一體化的趨勢為第三方物流的開展提供了良好的開展環(huán)境和巨大的市場需求。從物流業(yè)的開展看，第三方物流是在物流一體化的第一個(gè)層次時(shí)出現(xiàn)萌芽的，但是這時(shí)只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流代理企業(yè)。第三方物流在物流一體化的第二個(gè)層次得到迅速開展。專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應(yīng)的物流代理公司出現(xiàn)，開展很快。這些企業(yè)開展到一定水平，物流一體化就進(jìn)入了第三個(gè)層次。網(wǎng)絡(luò)購物的巨頭淘寶和天貓商城，那么采用所謂的“淘寶模式”物流，即庫存集中于一地，從店鋪所在地直發(fā)全國，而全部由四通一達(dá)等民營物流企業(yè)提供配送效勞。相較之下，允許從最近的倉庫發(fā)貨、以最快的速度滿足用戶需求的京東模式為全國大局部地區(qū)的用戶都提供了平等、迅速、效勞質(zhì)量相對(duì)一致的快遞效勞四通一達(dá)是申通快遞、圓通速遞、中通速遞、百世匯通、韻達(dá)快遞五家民營快遞公司的合稱。2012年時(shí)，這五家公司總的從業(yè)人員是21.6萬，年銷售額近300億元，占據(jù)了中國快遞市場總收入的半壁江山。這五家公司均由浙江省杭州市桐廬縣人創(chuàng)立，且創(chuàng)始人都來自該縣鐘山鄉(xiāng)幾個(gè)相鄰的村莊。而且，這五家公司的工作人員中桐廬人均占多數(shù)42物流企業(yè)聯(lián)盟物流企業(yè)聯(lián)盟是介于自營物流和第三方物流之間的一種物流組建模式，是以物流為合作根底的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。一般是指假設(shè)干具備專業(yè)特色與互補(bǔ)特征的物流組織，通過各種協(xié)議、契約而結(jié)成的互相信任、優(yōu)勢互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的物流伙伴關(guān)系。企業(yè)之間不完全采取導(dǎo)致自身利益最大化的行為，也不完全采取導(dǎo)致共同利益最大化的行為。電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)進(jìn)行聯(lián)盟，一方面有助電子商務(wù)企業(yè)降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，提高競爭力，企業(yè)還可從物流伙伴處獲得物流技術(shù)和管理技巧；另一方面也使物流企業(yè)有了穩(wěn)定的貨源，當(dāng)然物流聯(lián)盟的長期性、穩(wěn)定性會(huì)使電子商務(wù)企業(yè)改變物流效勞供給商的行為變得困難，電子商務(wù)企業(yè)必須對(duì)今后過度依賴于物流伙伴的局面作周全的考慮。二、物流聯(lián)盟產(chǎn)生的原因分析它有助于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關(guān)交易費(fèi)用它有利于減少因交易主體的“有限理性”而產(chǎn)生的交易費(fèi)用資產(chǎn)的專用性是建立企業(yè)間建立聯(lián)盟伙伴關(guān)系的原因三、特征相互依賴分工明確強(qiáng)調(diào)合作四、組建方式縱向一體化、橫向一體化混合模式新型物流第四方物流綠色物流逆向物流4PL客戶客戶客戶業(yè)務(wù)流程管理3PL供應(yīng)商集成IT服務(wù)供應(yīng)商集成客戶3PL供應(yīng)商集成客戶內(nèi)部物流運(yùn)作內(nèi)部處理外包3PL外包4PL物流管理的幾種運(yùn)作模式1、第四方物流〔FourthPartyLogistic〕定義：第四方物流是一個(gè)供給鏈集成商，它調(diào)集和管理、組織自己的，以及具有互補(bǔ)性的效勞提供商的資源、能力與技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供給鏈解決方案。第四方物流混合型組織——由不同組織合成通過合資或長期契約形成通過利益分享確立共同管理目標(biāo)對(duì)整個(gè)物流供應(yīng)鏈管理和運(yùn)作負(fù)責(zé)第四方與參與者充分信息溝通協(xié)同運(yùn)作產(chǎn)生最佳績效

運(yùn)輸服務(wù)倉儲(chǔ)設(shè)施服務(wù)物流管理經(jīng)驗(yàn)物流運(yùn)作系統(tǒng)等

建立資產(chǎn)物流戰(zhàn)略流程再造能力

IT解決方案、財(cái)務(wù)管理管理咨詢、顧客管理等第三方物流其他參與者

建立資產(chǎn)運(yùn)作資金運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)運(yùn)作人員各種物流設(shè)施主要委托客戶第四方物流的能力構(gòu)成

提供一套完善的供給鏈解決方案集成了管理咨詢和第三方物流效勞商的能力。最高層次的方案就是再造，即供給鏈協(xié)作和供給鏈過程的再設(shè)計(jì)通過其對(duì)整個(gè)供給鏈產(chǎn)生影響的能力來增加價(jià)值充分利用了一批效勞提供商的能力，包括3PL，信息技術(shù)供給商，合同物流供給商，呼叫中心，電信增值效勞商，以及客戶能力和4PL自身的能力。通過提供全方位的供給鏈解決方案來滿足今天企業(yè)面臨的廣泛而復(fù)雜的獨(dú)特需求。▲信息技術(shù)是4PL運(yùn)作的根底第四方物流的特點(diǎn)組織架構(gòu)不同3PL指專門的物流業(yè)者，按合約要求在指定的時(shí)間期限內(nèi)，為制造業(yè)者提供局部或全部的物流效勞管理活動(dòng)。在整個(gè)供給鏈上，第三方物流商是由負(fù)責(zé)不同物流功能的分包商組成，負(fù)責(zé)產(chǎn)品從生產(chǎn)商到用戶的流通過程各環(huán)節(jié)中的物流效勞。4PL是對(duì)現(xiàn)有供給鏈“外包”職能的進(jìn)一步開展和對(duì)3PL職能的進(jìn)一步加強(qiáng)。通過集成商統(tǒng)一組織，選擇滿足客戶需求的合作團(tuán)隊(duì)〔包括分包商〕，利用整個(gè)團(tuán)隊(duì)來控制與管理客戶公司的點(diǎn)到點(diǎn)式供給鏈運(yùn)作。不僅控制和管理特定的物流效勞，而且對(duì)整體物流過程提出籌劃方案，并通過電子商務(wù)將這一過程集成。4PL和3PL比較4PL偏重于供給鏈方案的集成、再造和變革再造管理咨詢再造同步與協(xié)作變革

制造戰(zhàn)略

采購戰(zhàn)略

產(chǎn)品開發(fā)運(yùn)輸管理

分銷管理

庫存管理

顧客支持實(shí)施系統(tǒng)集成

組織變革

業(yè)務(wù)流程重組

作業(yè)轉(zhuǎn)交執(zhí)行制造、采購、供應(yīng)鏈信息技術(shù)、需求預(yù)測、網(wǎng)絡(luò)管理、顧客服務(wù)管理、庫存管理和行政管理4PL供應(yīng)鏈解決方案4PL解決方案戰(zhàn)略目標(biāo)4PL相對(duì)于3PL的比較優(yōu)勢4PL是以信息化為手段為企業(yè)提供物流效勞的，做的是物流管理，而不是3PL的物流業(yè)務(wù)。通過充分利用內(nèi)協(xié)與外協(xié)各自的優(yōu)勢為客戶提供利益最大化的效勞。4PL的開展方案聯(lián)結(jié)了3PL、技術(shù)效勞和業(yè)務(wù)管理等，整合行業(yè)最正確提供商的物流效勞，形成最優(yōu)方案。4PL提供的是一個(gè)綜合性的供給鏈解決方案，能集中所有的資源為客戶完善地解決問題。利用自身資本規(guī)模、管理經(jīng)驗(yàn)和資源優(yōu)勢，為打造標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一、整合了不同物流企業(yè)資源的信息應(yīng)用平臺(tái)提供了可能性。效勞內(nèi)容更多，覆蓋地區(qū)更廣，對(duì)貨運(yùn)物流效勞企業(yè)要求更高4PL和3PL的關(guān)系4PL偏重于通過對(duì)整個(gè)供給鏈的優(yōu)化和集成來降低企業(yè)運(yùn)行本錢；3PL那么是偏重于通過對(duì)物流運(yùn)作和物流資產(chǎn)的外部化來降低企業(yè)的投資和本錢。4PL是在3PL的根底上開展產(chǎn)生的，它在概念上不同于3PL，但4PL不能獨(dú)立于3PL而存在。4PL和3PL是一種協(xié)同效勞的關(guān)系，別離的4PL和3PL很難成為解決供給鏈價(jià)值的最正確途徑，4PL的思想必須依靠3PL的實(shí)際運(yùn)作來實(shí)現(xiàn)并得到驗(yàn)證。3PL希望得到4PL在優(yōu)化供給鏈流程與方案方面的指導(dǎo)，他們的價(jià)值在于“共生”。成為第四方物流的前提條件

世界水平的供給鏈策略制定、業(yè)務(wù)流程再造、技術(shù)集成和人力資源管理能力。在集成供給鏈技術(shù)和外包能力方面處于領(lǐng)先地位。在業(yè)務(wù)流程管理和外包的實(shí)施方面有一大批富有經(jīng)驗(yàn)的供給鏈管理專業(yè)人員。能夠同時(shí)管理多個(gè)不同的供給商。具有良好的關(guān)系管理和組織能力。全球化的地域覆蓋能力和支持能力。對(duì)組織變革問題的深刻理解和管理能力。2.綠色物流定義GB：是指在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。綠色物流理論根底1、可持續(xù)開展理論2、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論3、生態(tài)倫理學(xué)理論綠色物流管理的實(shí)施1、政府的綠色物流管理措施〔1〕對(duì)發(fā)生源的管理〔2〕對(duì)交通量的管理〔3〕對(duì)交通流的管理綠色物流管理的實(shí)施2、企業(yè)綠色物流管理措施〔1〕綠色運(yùn)輸管理①開展共同配送②以集裝箱為媒介開展運(yùn)輸③大力開展第三方物流綠色物流管理的實(shí)施2、企業(yè)綠色物流管理措施〔2〕綠色包裝管理〔3〕綠色流通加工①變消費(fèi)者加工為專業(yè)集中加工②集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料逆向物流隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，環(huán)保法規(guī)約束力度的加大，逆向物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值逐步顯現(xiàn)，自上世紀(jì)90年代末以來，逆向物流逐漸受到國外物流學(xué)者和企業(yè)管理者的重視。國外許多知名企業(yè)把逆向物流戰(zhàn)略作為強(qiáng)化其競爭優(yōu)勢，增加顧客價(jià)值，提高其供給鏈整體績效的重要手段。據(jù)有關(guān)資料顯示，在美國，1999年的逆向物流本錢約占物流本錢的5%，到2001年，逆向物流本錢所占比例翻了一番，大約為10%。四、逆向物流〔一〕逆向物流的概念及其構(gòu)成1、逆向物流的概念美國物流管理委員會(huì)，2002年定義：逆向物流是對(duì)原材料、加工庫存品、產(chǎn)成品，從消費(fèi)地到起始地的相關(guān)信息的高效率、低本錢的流動(dòng)而進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制的過程。GB：反向物流〔reverselogistics〕物品從供給鏈下游向上游的運(yùn)動(dòng)所引發(fā)的物流活動(dòng)。也稱逆向物流。逆向物流的概念及其構(gòu)成逆向物流的概念逆向物流的內(nèi)涵：〔1〕從流動(dòng)對(duì)象看，逆向物流是產(chǎn)品、產(chǎn)品運(yùn)輸容器、包裝材料及相關(guān)信息，從它們的最終目的地沿供給鏈渠道的“反向”流動(dòng)過程；〔2〕從流動(dòng)的目的看，逆向物流是為了重新獲得廢棄產(chǎn)品或有缺陷產(chǎn)品的使用價(jià)值，或者對(duì)最終廢棄物進(jìn)行正確處置；〔3〕從物流活動(dòng)構(gòu)成看，為實(shí)現(xiàn)逆向物流的目的，逆向物流應(yīng)該包括對(duì)產(chǎn)品或包裝物的回收、重用、翻新、改制、再生循環(huán)和垃圾填埋等形式。逆向物流逆向物流的構(gòu)成退貨逆向物流指下游顧客將不符合訂單要求的產(chǎn)品退回給上游供給商，其流程與常規(guī)產(chǎn)品流向正好相反?；厥漳嫦蛭锪髦笇⒆罱K顧客所持有的廢舊物品回收到供給鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)，它包括五種物流：逆向物流逆向物流的構(gòu)成回收逆向物流包括五種物流：直接再售產(chǎn)品流〔回收→檢驗(yàn)→配送〕，再加工產(chǎn)品流〔回收→檢驗(yàn)→再加工〕，再加工零部件流〔回收→檢驗(yàn)→分拆→再加工〕，報(bào)廢產(chǎn)品流〔回收→檢驗(yàn)→處理〕，報(bào)廢零部件流〔回收→檢驗(yàn)→分拆→處理〕?！?〕回收〔2〕檢驗(yàn)與處理決策〔3〕分拆〔4〕再加工〔5〕報(bào)廢處理逆向物流的作用1.降低原料本錢，增加企業(yè)效益例如，美國宇航局重新利用改制與翻新的零部件，使飛機(jī)制造費(fèi)用節(jié)省了40%～60%。2.提高效勞價(jià)值和競爭力3.改善環(huán)境，塑造企業(yè)形象例如，荷蘭政府規(guī)定，汽車制造商必須將汽車使用的可回收材料比例提高到86%；歐盟規(guī)定生產(chǎn)商必須將至少45%的包裝材料回收利用。逆向物流存在的問題2.經(jīng)濟(jì)利益與環(huán)境效益的矛盾采取政府或行業(yè)協(xié)會(huì)補(bǔ)貼的方式促使企業(yè)運(yùn)作逆向物流業(yè)務(wù)，如美國、荷蘭等。3.回收品業(yè)務(wù)與常規(guī)品業(yè)務(wù)相沖突企業(yè)為了確保常規(guī)品業(yè)務(wù)正常運(yùn)作，不得不放棄回收品業(yè)務(wù)。為此，許多企業(yè)采取兩種產(chǎn)品業(yè)務(wù)流程別離的方法，以提高回收品業(yè)務(wù)的運(yùn)作效率。逆向物流存在的問題1.風(fēng)險(xiǎn)逐級(jí)放大效應(yīng)加大風(fēng)險(xiǎn)由下游往上游轉(zhuǎn)移。另外，供給鏈也存在需求信息逐級(jí)放大效應(yīng)，致使上游所獲信息嚴(yán)重失真。解決問題方法：一是削弱“長鞭”效應(yīng)。主要方法包括信息共享、壓縮提前期、多批次小批量配送、延遲化策略、零部件標(biāo)準(zhǔn)化等；二是建立契約式合作的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。一、企業(yè)物流模式選擇時(shí)要考慮的主要因素〔一〕物流子系統(tǒng)的戰(zhàn)略地位它們是否高度影響企業(yè)的業(yè)務(wù)流程？它們是否需要相對(duì)先進(jìn)的技術(shù)，采用此種技術(shù)能否使公司在行業(yè)中領(lǐng)先？它們是否是