物流師（二級(jí)）：運(yùn)輸管理題庫(kù)（三）

物流師（二級(jí)）：運(yùn)輸管理題庫(kù)（三）1、判斷題

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用集裝單元形式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的新的運(yùn)輸組織方式。正確答案：對(duì)2、單選

（）不屬于運(yùn)輸促銷(xiāo)方式。A.攬貨B.運(yùn)輸廣告C.服務(wù)D.運(yùn)輸公共關(guān)系正確答案：（江南博哥）C3、多選

下列各項(xiàng)屬于運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)內(nèi)部環(huán)境的是（）。A.技術(shù)環(huán)境B.運(yùn)輸用戶(hù)環(huán)境C.供應(yīng)商環(huán)境D.運(yùn)輸企業(yè)環(huán)境E.經(jīng)濟(jì)環(huán)境正確答案：B,C,D參考解析：運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的內(nèi)部環(huán)境通常由五個(gè)方面組成：運(yùn)輸企業(yè)環(huán)境、營(yíng)銷(xiāo)中介環(huán)境、運(yùn)輸用戶(hù)環(huán)境、供應(yīng)商環(huán)境和社會(huì)公眾環(huán)境。其中，運(yùn)輸用戶(hù)是托運(yùn)人，國(guó)家的生產(chǎn)者和消費(fèi)者是運(yùn)輸?shù)慕K端用戶(hù)，是為運(yùn)輸提供的服務(wù)付款的人；運(yùn)輸供應(yīng)商是指運(yùn)輸企業(yè)所需的人、財(cái)物等資源的供應(yīng)，是企業(yè)發(fā)展的保障；在企業(yè)內(nèi)部營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)中，運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)通常有運(yùn)輸業(yè)務(wù)處負(fù)責(zé)，該部門(mén)通常由業(yè)務(wù)經(jīng)理、市場(chǎng)研究人員、攬貨（促銷(xiāo)）人員等組成，負(fù)責(zé)為運(yùn)輸制定市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃，并負(fù)責(zé)該計(jì)劃的實(shí)施。4、問(wèn)答題

一字之差的合同山西省大同市某公司與內(nèi)蒙古自治區(qū)某公司通過(guò)函件訂立了一個(gè)買(mǎi)賣(mài)合同。因貨物采取鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞?，而?nèi)蒙古公司作為賣(mài)方將到達(dá)欄內(nèi)的"大同縣站"寫(xiě)成"大同站"。因此導(dǎo)致貨物運(yùn)錯(cuò)了車(chē)站，造成了雙方的合同糾紛。本案例中，錯(cuò)發(fā)貨的主要責(zé)任在于發(fā)貨方，與鐵路部門(mén)無(wú)關(guān)，應(yīng)由發(fā)貨方承擔(dān)對(duì)收貨方的賠償責(zé)任。問(wèn)題：1．訂單、運(yùn)單、貨票哪個(gè)是鐵路運(yùn)輸合同？2．本例中，為什么鐵路不承擔(dān)相關(guān)責(zé)任？站名應(yīng)根據(jù)什么填寫(xiě)？正確答案：1、本案例在實(shí)際業(yè)務(wù)中經(jīng)常發(fā)生，訂單是鐵路開(kāi)展運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)時(shí)采用的一種手段和工具，其意圖是要摸清市場(chǎng)需求情況；運(yùn)單是由發(fā)貨人填寫(xiě)的，是發(fā)貨人向鐵路承運(yùn)部門(mén)正式提出的托運(yùn)請(qǐng)求，一旦簽署，具有合同效力，雙方必須遵守相關(guān)的義務(wù)；貨票信息則是根據(jù)運(yùn)單填寫(xiě)的，其作用是作為運(yùn)輸信息在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中使用，因此，只有運(yùn)單具有合同效力。2、運(yùn)單中的車(chē)站名，是本次運(yùn)輸?shù)陌l(fā)貨站和到達(dá)站，應(yīng)根據(jù)鐵道部門(mén)頒布的鐵路運(yùn)價(jià)里程表中的站名填寫(xiě)。發(fā)貨站一般不會(huì)有錯(cuò)誤，但是到達(dá)站由于站名的相類(lèi)似性，容易寫(xiě)錯(cuò)，如黃臺(tái)車(chē)站與黃石車(chē)站，本例中，大同站與大同縣站是不一樣的，所以鐵路部門(mén)不承擔(dān)此次合同的責(zé)任，當(dāng)然，作為承運(yùn)人，鐵路部門(mén)應(yīng)該有提醒客戶(hù)避免這樣失誤的服務(wù)理念。5、多選

綜合運(yùn)輸體系大致由（）組成。A.具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及結(jié)合部系統(tǒng)B.綜合運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)C.各種運(yùn)輸方式D.綜合運(yùn)輸組織E.綜合運(yùn)輸管理辦法正確答案：A,B本題解析：綜合運(yùn)輸體系大致由三個(gè)系統(tǒng)組成：①具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)。這是綜合運(yùn)輸體系的物質(zhì)基礎(chǔ)，系統(tǒng)的布局要合理協(xié)調(diào)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)要相互銜接，技術(shù)裝備要成龍配套，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)要四通八達(dá)；②綜合運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)，即各種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸高效率，經(jīng)濟(jì)高效益，服務(wù)高質(zhì)量，充分體現(xiàn)各種運(yùn)輸方式綜合利用的優(yōu)越性；③綜合運(yùn)輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)要有利于宏觀管理、統(tǒng)籌規(guī)劃和組織協(xié)作。6、判斷題

為保障運(yùn)輸市場(chǎng)的健康發(fā)育和有序運(yùn)轉(zhuǎn)，不但要從宏觀上對(duì)運(yùn)輸發(fā)展進(jìn)行協(xié)調(diào)、控制和引導(dǎo)，而且還要從微觀上對(duì)市場(chǎng)行為進(jìn)行監(jiān)管、檢查與督導(dǎo)。正確答案：對(duì)7、單選

下列關(guān)于開(kāi)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性的說(shuō)法不正確的是（）。A.縮短貨運(yùn)時(shí)間、減少庫(kù)存、降低貨損貨差、提高運(yùn)輸質(zhì)量B.托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)復(fù)雜C.降低運(yùn)輸成本、節(jié)省各種支出D.提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化正確答案：B參考解析：開(kāi)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)具有許多優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在：①簡(jiǎn)化托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費(fèi)用；②縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫(kù)存，降低貨損貨差事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量；③降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種支出；④提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化；⑤其他作用。8、多選

聯(lián)合運(yùn)輸中具體的協(xié)調(diào)工作包括（）。A.事故賠償B.托運(yùn)單據(jù)C.便于解體裝載D.運(yùn)價(jià)費(fèi)率正確答案：A,B,C,D9、判斷題

運(yùn)輸價(jià)格的監(jiān)督檢查，主要是為了防止、糾正或取締經(jīng)營(yíng)者使用不當(dāng)價(jià)格手段從事運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的行為。正確答案：對(duì)10、單選

下列哪項(xiàng)屬于固定成本（）A.燃料成本B.勞動(dòng)成本C.維修費(fèi)用D.購(gòu)置車(chē)輛費(fèi)用正確答案：D11、判斷題

對(duì)不平衡運(yùn)輸問(wèn)題，其一般不能轉(zhuǎn)化為平衡運(yùn)輸問(wèn)題。正確答案：錯(cuò)12、判斷題

公路貨運(yùn)基本運(yùn)價(jià)是指以普通中型噸位車(chē)輛整車(chē)裝載二等貨物，在等級(jí)公路上運(yùn)輸?shù)拿繃嵐镞\(yùn)費(fèi)。正確答案：錯(cuò)參考解析：公路貨運(yùn)基本運(yùn)價(jià)是指以普通中型噸位車(chē)輛整車(chē)裝載一等貨物，在等級(jí)公路上運(yùn)輸?shù)拿繃嵐镞\(yùn)費(fèi)。13、單選

下列各項(xiàng)不屬于調(diào)查企業(yè)經(jīng)營(yíng)外部環(huán)境的是（）。A.政治經(jīng)濟(jì)技術(shù)環(huán)境B.運(yùn)輸市場(chǎng)環(huán)境C.資源環(huán)境D.競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境正確答案：C參考解析：調(diào)查企業(yè)經(jīng)營(yíng)的外部環(huán)境主要有：①政治經(jīng)濟(jì)技術(shù)環(huán)境；②運(yùn)輸市場(chǎng)環(huán)境；③競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。14、判斷題

現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸系統(tǒng)由鐵路、水路、公路、航空、管道等部分組成。正確答案：對(duì)15、問(wèn)答題

如何正確理解運(yùn)輸計(jì)劃的編制程序？正確答案：運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸計(jì)劃編制的程序一般劃分為調(diào)查研究、確定經(jīng)營(yíng)目標(biāo)、綜合平衡和制定計(jì)劃四個(gè)階段。這四個(gè)階段的具體內(nèi)容如下：（1）調(diào)查研究階段該階段工作主要包括調(diào)查企業(yè)經(jīng)營(yíng)的外部環(huán)境和內(nèi)部條件，收集整理和分析研究調(diào)查資料，確定編制計(jì)劃的前提條件和限制性因素三個(gè)方面的內(nèi)容。①調(diào)查企業(yè)經(jīng)營(yíng)的外部環(huán)境A.政治經(jīng)濟(jì)技術(shù)環(huán)境。包括政府的方針、政策、法律等政治環(huán)境；國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的年度計(jì)劃、五年計(jì)劃和遠(yuǎn)景目標(biāo)，各經(jīng)濟(jì)主管部門(mén)的專(zhuān)業(yè)計(jì)劃和發(fā)展規(guī)劃，國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、對(duì)外貿(mào)易、生產(chǎn)力布局的現(xiàn)狀和趨勢(shì)，腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及其對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨蟮冉?jīng)濟(jì)環(huán)境；現(xiàn)代科技在運(yùn)輸上的應(yīng)用，如現(xiàn)代運(yùn)輸和裝卸技術(shù)的應(yīng)用等技術(shù)環(huán)境。B.運(yùn)輸市場(chǎng)環(huán)境。一是提供運(yùn)輸能力的市場(chǎng)環(huán)境，主要有鐵路、水路、公路、航空和管道等；二是運(yùn)輸企業(yè)客戶(hù)調(diào)查，包括生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況，生產(chǎn)能力規(guī)模，產(chǎn)品的品種、產(chǎn)量、原材料，燃料的需求量，以及其調(diào)運(yùn)流向、流量、運(yùn)輸方式和運(yùn)量分配，線路、港口選擇等。C.競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。主要有運(yùn)輸企業(yè)之間為了爭(zhēng)取貨源而展開(kāi)的以?xún)r(jià)格、質(zhì)量、效率、服務(wù)等為主要手段的競(jìng)爭(zhēng)，以項(xiàng)目建設(shè)、技術(shù)改造等提高生產(chǎn)能力的競(jìng)爭(zhēng)，以經(jīng)營(yíng)要素優(yōu)化配置、降低經(jīng)營(yíng)成本等管理的競(jìng)爭(zhēng)；國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他行業(yè)的其他運(yùn)輸方式進(jìn)入港口行業(yè)經(jīng)營(yíng)對(duì)運(yùn)輸企業(yè)帶來(lái)的威脅；港口客戶(hù)在選擇運(yùn)輸企業(yè)從事產(chǎn)品和原材料運(yùn)輸?shù)哪芰Φ取＂谡{(diào)查企業(yè)經(jīng)營(yíng)的內(nèi)部條件A.經(jīng)營(yíng)實(shí)力。包括運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸工具設(shè)備、鐵路線、庫(kù)場(chǎng)等方面的硬件設(shè)施和生產(chǎn)手段；B.經(jīng)營(yíng)能力。包括資源籌措能力、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和攬貨能力、生產(chǎn)技術(shù)組織能力、對(duì)市場(chǎng)變化做出快速反映能力等方面的經(jīng)營(yíng)和管理水平、人員素質(zhì)。③收集整理和分析研究調(diào)查資料在調(diào)查企業(yè)經(jīng)營(yíng)的外部環(huán)境和內(nèi)部條件基礎(chǔ)上，應(yīng)認(rèn)真分析研究國(guó)家政治經(jīng)濟(jì)技術(shù)環(huán)境對(duì)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)將會(huì)產(chǎn)生的影響及程度，整理分析運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查、訂貨會(huì)議和運(yùn)輸合同等資料、撰寫(xiě)運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告，上期計(jì)劃的預(yù)計(jì)完成情況及在執(zhí)行過(guò)程中存在的問(wèn)題和偏差，分析研究企業(yè)內(nèi)部人力、物力、財(cái)力資源的保證程度，分析研究本企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力、運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。④確定編制計(jì)劃的前提條件和限制性因素運(yùn)輸企業(yè)編制計(jì)劃的前提條件是指許可、保證條件和限制性條件，這些條件既可能是許可、保證條件，也有可能是限制性條件。在調(diào)查研究階段的一項(xiàng)重要工作內(nèi)容就是要找出限制性條件，分析限制性條件的各種因素，采取對(duì)策將限制性條件轉(zhuǎn)化為許可、保證條件。（2）確定經(jīng)營(yíng)目標(biāo)階段該階段的工作主要包括選擇企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，制定目標(biāo)水平方案，確定經(jīng)營(yíng)目標(biāo)方案三個(gè)方面的內(nèi)容。①選擇經(jīng)營(yíng)目標(biāo)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)是企業(yè)一個(gè)時(shí)期內(nèi)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的基準(zhǔn)和方向，是編制運(yùn)輸計(jì)劃的直接依據(jù)，運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)因目標(biāo)的不同可分為長(zhǎng)期目標(biāo)和短期目標(biāo)。長(zhǎng)期目標(biāo)包括：成長(zhǎng)目標(biāo)、利潤(rùn)目標(biāo)、市場(chǎng)目標(biāo)、社會(huì)責(zé)任目標(biāo)和提高職工滿意度目標(biāo)等，運(yùn)輸企業(yè)在選擇上述目標(biāo)時(shí)應(yīng)依據(jù)企業(yè)內(nèi)外部的環(huán)境條件，根據(jù)機(jī)會(huì)與威脅、優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)情況進(jìn)行選擇。短期目標(biāo)一般指年度經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。運(yùn)輸企業(yè)的年度經(jīng)營(yíng)目標(biāo)包括利潤(rùn)、產(chǎn)量、安全質(zhì)量、消耗、效率等目標(biāo)。通常選擇利潤(rùn)目標(biāo)作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的重點(diǎn)目標(biāo)，其余目標(biāo)作為支持目標(biāo)。②制定目標(biāo)水平方案企業(yè)應(yīng)根據(jù)第一階段所提供的資料，制訂不同的目標(biāo)水平方案。③確定經(jīng)營(yíng)目標(biāo)方案確定經(jīng)營(yíng)目標(biāo)方案是企業(yè)的重要決策，應(yīng)充分發(fā)動(dòng)職工，自上而下和自下而上相結(jié)合，定性和定量分析相結(jié)合，反復(fù)比較研究方案的利弊，從中選出最接近目標(biāo)而又適應(yīng)關(guān)鍵的限制性條件的滿意方案，其余方案留作備用。（3）綜合平衡階段綜合平衡的內(nèi)容應(yīng)根據(jù)計(jì)劃的期限和綜合程度進(jìn)行，主要包括：①需要和能力的平衡；②經(jīng)營(yíng)活動(dòng)過(guò)程各環(huán)節(jié)的平衡；③產(chǎn)量、收入、成本、利潤(rùn)之間的平衡；④長(zhǎng)期運(yùn)輸計(jì)劃和年度運(yùn)輸計(jì)劃的平衡；⑤生產(chǎn)、效率與職工工資福利的平衡等。（4）制定計(jì)劃階段制定計(jì)劃是運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸計(jì)劃編制的最后一道程序，其主要內(nèi)容包括：①明確計(jì)劃制定的分工。通常情況下運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸計(jì)劃的制定由計(jì)劃部門(mén)負(fù)責(zé)組織，具體分工；綜合計(jì)劃和生產(chǎn)計(jì)劃由計(jì)劃部門(mén)制定，各專(zhuān)業(yè)計(jì)劃由相應(yīng)的職能部門(mén)制定。②選擇編制計(jì)劃的方法。重點(diǎn)是長(zhǎng)期運(yùn)輸計(jì)劃和年度運(yùn)輸計(jì)劃，其方法將在本節(jié)最后部分詳細(xì)分析。③編制計(jì)劃文件。運(yùn)輸計(jì)劃文件主要由兩部分組成：計(jì)劃表和文字說(shuō)明，包括上期預(yù)計(jì)完成情況分析；本期計(jì)劃編制的依據(jù)和特點(diǎn)；主要計(jì)劃指標(biāo)對(duì)比分析比較；計(jì)劃尚存在的問(wèn)題以及實(shí)現(xiàn)計(jì)劃的對(duì)策和措施等。16、多選

下列各項(xiàng)屬于貨物運(yùn)輸需求產(chǎn)生原因的是（）。A.資源地區(qū)分布不均衡，自然生產(chǎn)力布局和資源產(chǎn)地的分離B.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)同化C.社會(huì)物質(zhì)極大豐富D.生產(chǎn)力布局和資源消費(fèi)群體的空間分離E.地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價(jià)格上的差異正確答案：A,D,E參考解析：貨物運(yùn)輸需求本質(zhì)上是一種派生需求。即運(yùn)輸本身不是貨主所要追求的目標(biāo)，只是在一定時(shí)間內(nèi)將其貨物運(yùn)到目的地的一種手段。它的產(chǎn)生有以下三方面原因：①自然資源地區(qū)分布不均衡，生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地的分離；②生產(chǎn)力布局與消費(fèi)群體的空間分離；③地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價(jià)格上的差異。17、判斷題

目前在我國(guó)，鐵路運(yùn)輸成本僅高于海運(yùn)，同長(zhǎng)江運(yùn)輸不相上下。正確答案：對(duì)18、問(wèn)答題

論述影響運(yùn)輸成本的因素。正確答案：一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸量越大，運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，運(yùn)輸?shù)乃俾试礁撸\(yùn)輸成本就越低。除了這些因素之外，運(yùn)輸成本還與產(chǎn)品密度、運(yùn)輸工具的積載能力、搬運(yùn)方式、商品特性以及市場(chǎng)因素有關(guān)。這些因素的具體內(nèi)容如下：（1）運(yùn)輸距離距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，因?yàn)樗苯訉?duì)勞動(dòng)、燃料和維修保養(yǎng)等變動(dòng)成本發(fā)生作用。通常，運(yùn)輸成本是隨距離增長(zhǎng)而減少的，即遵循遞減原則，運(yùn)輸距離越長(zhǎng)，每公里單位運(yùn)輸成本越低。（2）產(chǎn)品密度產(chǎn)品密度是把貨物的重量和空間兩方面的因素結(jié)合起來(lái)考慮的因素，產(chǎn)品密度越高，相對(duì)的可以把固定運(yùn)輸成本分?jǐn)偟皆黾拥闹亓可先?，使這些產(chǎn)品所承擔(dān)的每單位重量的運(yùn)輸成本相對(duì)較低。一般而言，每單位重量的運(yùn)輸成本隨產(chǎn)品密度的增加而下降。（3）積載能力積載能力因素是指由于產(chǎn)品的具體尺寸、形狀及其對(duì)運(yùn)輸工具的空間利用程度的影響。積載能力因素也與裝運(yùn)規(guī)模有關(guān)，大批量裝運(yùn)往往能夠相互嵌套，有利于積載；小批量裝運(yùn)相互嵌套的機(jī)會(huì)少，可能難以積載。（4）搬運(yùn)方式物品在運(yùn)輸或配送過(guò)程中通常要用剛性容器或承載工具進(jìn)行成組形成運(yùn)輸單元（集裝單元），以提高搬運(yùn)效率，同時(shí)也保護(hù)了商品，減少貨損貨差，從而使運(yùn)輸配送成本下降。（5）商品特性有些物品具有易損、易腐、易自燃、易自爆等特性，容易造成損壞風(fēng)險(xiǎn)和導(dǎo)致索賠事故，運(yùn)輸或配送這些商品除需要特殊的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式外，承運(yùn)人還必須通過(guò)保險(xiǎn)來(lái)預(yù)防可能發(fā)生的索賠，從而增加了運(yùn)輸成本。承運(yùn)人除投保外，還應(yīng)要求托運(yùn)人改善包裝，以降低風(fēng)險(xiǎn)，最終降低運(yùn)輸成本。（6）市場(chǎng)因素市場(chǎng)因素是指運(yùn)輸、配送的起點(diǎn)與終點(diǎn)之間相向運(yùn)輸?shù)呢浳锪渴欠衿胶?，如果不平衡，必然?huì)有返空的現(xiàn)象，這就會(huì)造成運(yùn)力的浪費(fèi)。但完全平衡的情況很少，主要由于生產(chǎn)布局上的不平衡，或由于生產(chǎn)和消費(fèi)季節(jié)性方面的原因所致。19、多選

運(yùn)輸需求的特征有（）。A.派生性B.競(jìng)爭(zhēng)性C.規(guī)律性D.不平衡性E.個(gè)別需求的異質(zhì)性正確答案：A,C,D,E參考解析：運(yùn)輸需求的特征有：①派生性。運(yùn)輸需求是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的需求派生出來(lái)的，完成空間位移只是其為實(shí)現(xiàn)真正目的的一個(gè)必不可少的環(huán)節(jié)，相對(duì)運(yùn)輸需求而言，社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是本源需求，運(yùn)輸需求是派生需求；②規(guī)律性。運(yùn)輸需求起源于社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，而社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及增長(zhǎng)速度具有一定的規(guī)律性，因此，運(yùn)輸需求也具有規(guī)律性；③不平衡性。運(yùn)輸需求的不平衡性體現(xiàn)在時(shí)間、空間和方向上；④個(gè)別需求的異質(zhì)性。指?jìng)€(gè)別運(yùn)輸需求因貨種和服務(wù)內(nèi)容而對(duì)質(zhì)量管理和工藝要求不同，對(duì)運(yùn)價(jià)水平要求不同等。20、單選

下列哪項(xiàng)是國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中按運(yùn)輸方式劃分的險(xiǎn)別（）A.水上運(yùn)輸保險(xiǎn)B.聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)C.航空運(yùn)輸保險(xiǎn)D.陸上運(yùn)輸保險(xiǎn)正確答案：B21、判斷題

所謂陸橋運(yùn)輸是指采用集裝箱專(zhuān)用列車(chē)或卡車(chē)，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間"橋梁"，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專(zhuān)用列車(chē)或卡車(chē)連接起來(lái)的一種連貫運(yùn)輸方式。嚴(yán)格地講，陸橋運(yùn)輸也是一種海陸聯(lián)運(yùn)形式。正確答案：對(duì)22、判斷題

采用滾動(dòng)式計(jì)劃來(lái)編制長(zhǎng)期運(yùn)輸計(jì)劃，第一年是準(zhǔn)備計(jì)劃，其編制應(yīng)比較細(xì)一些。正確答案：錯(cuò)參考解析：采用滾動(dòng)式計(jì)劃來(lái)編制長(zhǎng)期運(yùn)輸計(jì)劃，第一年是執(zhí)行計(jì)劃，其編制應(yīng)詳盡具體；第二、三年是準(zhǔn)備計(jì)劃，編制可比較細(xì)一些；第四、五年是預(yù)測(cè)計(jì)劃，著重于戰(zhàn)略目標(biāo)計(jì)劃編制較精的概略。23、單選

運(yùn)輸市場(chǎng)宏觀調(diào)控的主體是（）。A.政府職能部門(mén)B.運(yùn)輸市場(chǎng)C.運(yùn)輸企業(yè)D.貨主正確答案：A24、多選

運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)因素存在于（）。A.不同運(yùn)輸商之間B.不同承運(yùn)季節(jié)C.終點(diǎn)與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的距離D.行業(yè)協(xié)會(huì)價(jià)格指導(dǎo)正確答案：A,B,C25、判斷題

貨物運(yùn)輸需求本質(zhì)上是一種派生需求。正確答案：對(duì)26、判斷題

嚴(yán)格地講，陸橋運(yùn)輸是海陸聯(lián)運(yùn)的一種。正確答案：對(duì)27、判斷題

運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)制是以客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律為依據(jù)、市場(chǎng)要素為基礎(chǔ)、市場(chǎng)信息為前提形成的。正確答案：錯(cuò)參考解析：運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)制是以客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律為依據(jù)、市場(chǎng)要素為基礎(chǔ)、市場(chǎng)功能為前提形成的。28、單選

貨運(yùn)企業(yè)必須對(duì)不同客戶(hù)實(shí)行（）服務(wù)，以確保資源的有效運(yùn)用。A.差別化B.定制式C.不同D.等級(jí)制正確答案：A29、判斷題

綜合運(yùn)輸體系是運(yùn)輸生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。正確答案：對(duì)30、多選

運(yùn)輸需求通常包括（）。A.流量B.流程C.流向D.運(yùn)價(jià)E.運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)正確答案：A,B,C,D,E31、判斷題

在路橋運(yùn)輸中，小陸橋運(yùn)輸?shù)慕回浀攸c(diǎn)在內(nèi)陸地區(qū)正確答案：錯(cuò)參考解析：在路橋運(yùn)輸中，小陸橋運(yùn)輸?shù)慕回浀攸c(diǎn)為沿海港口，微橋運(yùn)輸?shù)慕回淈c(diǎn)在內(nèi)陸地區(qū)。32、判斷題

船舶保險(xiǎn)分為船舶全部損失保險(xiǎn)和部分損失保險(xiǎn)正確答案：錯(cuò)參考解析：船舶保險(xiǎn)分為船舶全部損失保險(xiǎn)和包括船舶全損、部分損失、責(zé)任和費(fèi)用在內(nèi)的一切險(xiǎn)。33、多選

運(yùn)輸價(jià)格比較法的內(nèi)容包括（）。A.運(yùn)價(jià)適用范圍B.運(yùn)輸工具折舊C.貨物裝運(yùn)方式D.運(yùn)輸里程計(jì)算方式正確答案：A,C,D34、問(wèn)答?一個(gè)配送中心要向4個(gè)用戶(hù)配送貨物，它們之間的距離如表4-2所示（表中數(shù)字單位：公里）。請(qǐng)用節(jié)約法，安排此配送中心合理的行車(chē)路線，并計(jì)算出最短的配送總里程。（請(qǐng)列出計(jì)算公式和計(jì)算步驟）正確答案：假設(shè)配送中心到用戶(hù)的距離為dOj（j＝1，…，4），各客戶(hù)之間的距離為dij（i＝1，…，4；j＝1，…，4）。根據(jù)節(jié)約法的思想，設(shè)節(jié)約里程為Sij（i＝1，…，4；j＝1，…，4），則Sij為i和j兩個(gè)用戶(hù)離物流中心距離的之和再減去i和j之間的距離所得的值，即。那么，，依此類(lèi)推，可以得到各用戶(hù)之間的Sij值如表4-3所示。根據(jù)表4-3可得節(jié)約里程數(shù)的大小順序如表4-4所示。根據(jù)節(jié)約法的思想，首先選擇節(jié)約里程數(shù)最大的路段，即（3～4），然后是（2～4），接下來(lái)滿足條件的路徑只有（1～2）；因此，其配送路線為：0→3→4→2→1→0；總路程為：；即此配送中心合理的行車(chē)路線為：配送中心→用戶(hù)（3）→用戶(hù)（4）→用戶(hù)（2）→用戶(hù)（1）→配送中心；從中心出發(fā)最短的配送總里程為32公里。35、單選

貨物運(yùn)輸過(guò)程中，以（）最為復(fù)雜。A.貨物發(fā)運(yùn)B.貨物跟蹤C(jī).貨物中轉(zhuǎn)D.貨物接運(yùn)正確答案：C36、多選

運(yùn)輸市場(chǎng)管理的任務(wù)有（）。A.提高運(yùn)輸業(yè)者素質(zhì)B.優(yōu)化行業(yè)結(jié)構(gòu)C.提高生產(chǎn)效率D.改善經(jīng)營(yíng)環(huán)境E.促進(jìn)行業(yè)發(fā)展正確答案：B,C,D,E37、問(wèn)答題

論述運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境。正確答案：環(huán)境因素雖然不決定運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，但卻影響著企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)。運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)中，不僅要加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部因素的研究，而且更應(yīng)重視外部環(huán)境的分析，保持與外部環(huán)境的協(xié)調(diào)關(guān)系。運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境主要包括內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境兩個(gè)方面，具體內(nèi)容如下：（1）運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的內(nèi)部環(huán)境運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的內(nèi)部環(huán)境通常由以下幾個(gè)方面組成：①運(yùn)輸企業(yè)。在企業(yè)內(nèi)部營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)中，運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)通常由運(yùn)輸業(yè)務(wù)處負(fù)責(zé)。該部門(mén)通常由業(yè)務(wù)經(jīng)理、市場(chǎng)研究人員、攬貨（促銷(xiāo)）人員等組成，負(fù)責(zé)為運(yùn)輸制定市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃，并負(fù)責(zé)該計(jì)劃的實(shí)施。業(yè)務(wù)部門(mén)在制訂營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃時(shí)，必須考慮到與運(yùn)輸其他部門(mén)的協(xié)調(diào)，包括與最高管理層、財(cái)務(wù)部門(mén)、人事部門(mén)、各碼頭作業(yè)區(qū)的協(xié)調(diào)，所有這些都構(gòu)成了運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部的營(yíng)銷(xiāo)微觀環(huán)境。②營(yíng)銷(xiāo)中介。運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)中介主要是指協(xié)助運(yùn)輸企業(yè)促銷(xiāo)、銷(xiāo)售其服務(wù)產(chǎn)品并送到最終顧客的那些企業(yè)，主要包括中間商和營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)機(jī)構(gòu)。中間商對(duì)運(yùn)輸企業(yè)而言，就是眾多的貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)。運(yùn)輸企業(yè)利用貨代，是因?yàn)樨洿哂械攸c(diǎn)效用、時(shí)間效用，可以幫助運(yùn)輸企業(yè)尋找顧客、推銷(xiāo)運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品。營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)機(jī)構(gòu)主要幫助運(yùn)輸企業(yè)選擇目標(biāo)市場(chǎng)及其運(yùn)輸推廣，主要包括運(yùn)輸市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)、廣告代理商、CI企業(yè)形象設(shè)計(jì)公司、媒體機(jī)構(gòu)及其企業(yè)咨詢(xún)公司等。③運(yùn)輸用戶(hù)。運(yùn)輸用戶(hù)是為運(yùn)輸提供的服務(wù)付款的人。從這一角度看，運(yùn)輸用戶(hù)應(yīng)該是托運(yùn)人，國(guó)家的生產(chǎn)者和消費(fèi)者是運(yùn)輸?shù)慕K端用戶(hù)?，F(xiàn)階段，就總體水平而言，運(yùn)輸市場(chǎng)已由賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，貨主的地位日益重要?？鐕?guó)公司作為全球性生產(chǎn)和貿(mào)易的最大經(jīng)濟(jì)載體，主宰了世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展格局，也主宰著運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。在這種環(huán)境下，貨主的特征給運(yùn)輸提出了新的挑戰(zhàn)。④供應(yīng)商。運(yùn)輸供應(yīng)商是指運(yùn)輸企業(yè)所需的人、財(cái)物等資源的供應(yīng)，是企業(yè)發(fā)展的保障。⑤社會(huì)公眾。運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)公眾是指對(duì)運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)時(shí)發(fā)生直接或間接影響的社會(huì)團(tuán)體或機(jī)構(gòu)。運(yùn)輸企業(yè)面臨的社會(huì)公眾主要包括：融資公眾，如銀行、投資公司、證券公司和保險(xiǎn)公司等；政府公眾，如財(cái)政、稅務(wù)、商檢、海關(guān)、計(jì)委等部門(mén)；媒體公眾，如報(bào)社、雜志、廣播電臺(tái)、電視臺(tái)等；當(dāng)?shù)毓?，指企業(yè)周?chē)木用窈蜕鐓^(qū)組織；內(nèi)部公眾，指企業(yè)內(nèi)部的董事會(huì)、經(jīng)理、職工等。（2）運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的外部環(huán)境運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的外部環(huán)境即宏觀環(huán)境，一般包括人口、經(jīng)濟(jì)、自然、技術(shù)、政治法律和文化環(huán)境等，就運(yùn)輸市場(chǎng)而言，一般可以把外部環(huán)境歸納為政治法律環(huán)境、技術(shù)環(huán)境、自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境等幾個(gè)方面。①政治法律環(huán)境。在各國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，政府是運(yùn)輸企業(yè)活動(dòng)的一個(gè)不可分割的組成部分，而各種社會(huì)政治集團(tuán)也有各自的政治力量，并不同程度地影響著運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)。在觀察運(yùn)輸?shù)恼畏森h(huán)境時(shí)，營(yíng)銷(xiāo)者關(guān)心的重點(diǎn)是政府在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的作用、運(yùn)輸發(fā)展與政治意識(shí)形態(tài)的關(guān)系、國(guó)際政治形勢(shì)發(fā)展和變化以及運(yùn)輸企業(yè)與政府的關(guān)系。②技術(shù)環(huán)境。隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)的來(lái)臨，新技術(shù)的發(fā)展將會(huì)加快，運(yùn)輸從勞動(dòng)密集型向知識(shí)技術(shù)密集型的轉(zhuǎn)變過(guò)程中，新技術(shù)將對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)產(chǎn)生重要的影響。高新技術(shù)的日新月異使運(yùn)輸裝卸工藝合理化，運(yùn)輸裝卸機(jī)械設(shè)備自動(dòng)化、電氣化。運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)效率、服務(wù)水平以及運(yùn)輸系統(tǒng)的有效性和可靠性將直接影響到運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。③自然環(huán)境。運(yùn)輸?shù)淖匀画h(huán)境包括運(yùn)輸?shù)淖匀坏乩砦恢?、氣候、資源分布、海岸線及其海洋資源的開(kāi)發(fā)和利用情況等。這些因素都會(huì)對(duì)運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)營(yíng)銷(xiāo)產(chǎn)生較大的影響。自然環(huán)境對(duì)運(yùn)輸發(fā)展的影響，除了看其原有的自然條件外，還要考慮人對(duì)自然改造后的環(huán)境對(duì)運(yùn)輸發(fā)展的促進(jìn)作用。④經(jīng)濟(jì)環(huán)境。全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展增加了世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易的相互依賴(lài)性。高附加值（中間）產(chǎn)品的運(yùn)輸在大量增加，這對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的及時(shí)性與可靠性提出了更高的要求。全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展導(dǎo)致了跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的盛行，引起了對(duì)多式聯(lián)運(yùn)與綜合物流服務(wù)需求的增加。多式聯(lián)運(yùn)促進(jìn)了國(guó)際貨運(yùn)大聯(lián)合，極大地提高了運(yùn)輸效率與經(jīng)濟(jì)效益，運(yùn)輸必須適應(yīng)這種變化。38、單選

在完全競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)輸市場(chǎng)條件下，每一個(gè)運(yùn)輸都是價(jià)格的（）。A.決定者B.被動(dòng)接受者C.決定者和接受者D.主動(dòng)接受者正確答案：B參考解析：在完全競(jìng)爭(zhēng)條件下，由于有眾多的運(yùn)輸，每一個(gè)運(yùn)輸提供的運(yùn)輸產(chǎn)品都是一樣的，而且每一個(gè)運(yùn)輸與運(yùn)輸企業(yè)、貨主和交易相對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)的交易來(lái)說(shuō)都是微不足道的，每一個(gè)運(yùn)輸都是被動(dòng)的價(jià)格接受者而不是價(jià)格決定者。39、判斷題

在制定運(yùn)價(jià)時(shí)，應(yīng)考慮各種運(yùn)輸形式間的價(jià)格協(xié)調(diào)，形成全理的差價(jià)比價(jià)的形式進(jìn)行。正確答案：對(duì)40、判斷題

運(yùn)輸密度也是影響運(yùn)輸成本的關(guān)鍵因素，隨著產(chǎn)品密度的增加，單位重量的運(yùn)輸成本會(huì)降低。正確答案：錯(cuò)參考解析：產(chǎn)品密度也是影響運(yùn)輸成本的因素之一。它是把貨物的重量和空間兩方面的因素結(jié)合起來(lái)考慮的因素。產(chǎn)品密度越高，產(chǎn)品所承擔(dān)的每單位重量的運(yùn)輸成本相對(duì)較低。41、多選

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)有（）。A.具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同B.多次托運(yùn)、多次收費(fèi)C.是國(guó)際間且至少由兩種不同運(yùn)輸方式組成的連續(xù)運(yùn)輸D.使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)E.按不同運(yùn)輸方式進(jìn)行保險(xiǎn)和理賠正確答案：A,C,D參考解析：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)是，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)托運(yùn)人簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同統(tǒng)一組織全程運(yùn)輸，實(shí)行運(yùn)輸全程一次托運(yùn)，一單到底，一次收費(fèi)，統(tǒng)一理賠和全程負(fù)責(zé)。42、判斷題

海陸聯(lián)運(yùn)是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，也是遠(yuǎn)東／歐洲多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一。正確答案：對(duì)43、判斷題

運(yùn)管局、運(yùn)管處等是運(yùn)輸市場(chǎng)管理的主體。正確答案：錯(cuò)44、單選

聯(lián)合運(yùn)輸是采用（）不同運(yùn)輸方式組合的運(yùn)輸方式。A.陸海B.公路與鐵路C.公路與航空D.兩種以上正確答案：D45、判斷題

交通運(yùn)輸具有物質(zhì)生產(chǎn)的屬性和生產(chǎn)資料的屬性。正確答案：錯(cuò)參考解析：交通運(yùn)輸具有物質(zhì)生產(chǎn)的屬性和消費(fèi)資料的屬性。46、多選

根據(jù)所承保的風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)容，運(yùn)輸保險(xiǎn)可分為（）。A.自然災(zāi)害B.自然規(guī)律C.意外事件D.政治因素引起的風(fēng)險(xiǎn)E.人為因素引起的風(fēng)險(xiǎn)正確答案：A,C,D,E47、單選

下列哪種情況屬于推定全損（）A.深海沉船B.煙草浸泡傳味C.戰(zhàn)時(shí)被沒(méi)收D.救助或施救費(fèi)用超過(guò)將損失價(jià)值正確答案：D48、問(wèn)答題

簡(jiǎn)述運(yùn)輸市場(chǎng)的涵義與特征。正確答案：（1）運(yùn)輸市場(chǎng)的涵義：①狹義的運(yùn)輸市場(chǎng)是指為運(yùn)輸提供勞務(wù)交換的場(chǎng)所，該場(chǎng)所為旅客、貨主、運(yùn)輸業(yè)者或他們的代理者提供交易的空間、并根據(jù)這些交易提供相應(yīng)的服務(wù)。②廣義的運(yùn)輸市場(chǎng)包括運(yùn)輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和，即運(yùn)輸市場(chǎng)不僅是運(yùn)輸勞務(wù)交換的場(chǎng)所，而且還包括運(yùn)輸活動(dòng)參與者之間、運(yùn)輸部門(mén)與其他部門(mén)之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，此外，運(yùn)輸市場(chǎng)作為整個(gè)市場(chǎng)體系中的一部分，同樣包含資源配置手段這一深層含義。運(yùn)輸市場(chǎng)的參與者可以概括為以下四個(gè)方面：A.需求方，包括各種經(jīng)濟(jì)成分的客、貨運(yùn)輸需求者。例如，企業(yè)、軍隊(duì)、個(gè)人等；B.供給方，包括為各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸服務(wù)需求者提供服務(wù)的部門(mén)以及運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者的行業(yè)組織；C.中介方，包括在運(yùn)輸需求和供給雙方之間，以中間人的身份提供各種與運(yùn)輸相關(guān)的服務(wù)的貨運(yùn)代理公司、經(jīng)紀(jì)人、信息咨詢(xún)公司等；D.政府方，包括政府有關(guān)機(jī)構(gòu)和各級(jí)交通運(yùn)輸及其運(yùn)輸管理部門(mén)。它們是代表國(guó)家即一般公眾利益對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)督、管理、調(diào)控的部門(mén)。（2）運(yùn)輸市場(chǎng)的特征：①運(yùn)輸業(yè)是國(guó)家基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，屬于服務(wù)業(yè)，具有公益性和競(jìng)爭(zhēng)性雙重特征；②運(yùn)輸生產(chǎn)運(yùn)行領(lǐng)域正逐漸取消指令性計(jì)劃，國(guó)家主要通過(guò)產(chǎn)業(yè)政策來(lái)影響運(yùn)輸供求，進(jìn)而影響運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)行為；③運(yùn)輸投資領(lǐng)域，運(yùn)輸工具、港埠裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)物流等競(jìng)爭(zhēng)性領(lǐng)域以企業(yè)作為投資主體，允許國(guó)內(nèi)企業(yè)和個(gè)人進(jìn)行投資。公益性基礎(chǔ)設(shè)施以國(guó)家作為投資主體，采取各種政策鼓勵(lì)民間投入。49、多選

貨物運(yùn)輸計(jì)劃包括（）。A.貨運(yùn)客戶(hù)開(kāi)發(fā)計(jì)劃B.貨物運(yùn)輸量計(jì)劃C.運(yùn)輸工具計(jì)劃D.運(yùn)輸工具運(yùn)用計(jì)劃正確答案：B,C,D50、判斷題

在制定運(yùn)輸價(jià)格時(shí)，政府指導(dǎo)價(jià)體現(xiàn)了統(tǒng)一性與靈活性相結(jié)合的原則，允許經(jīng)營(yíng)在規(guī)定范圍和幅度內(nèi)調(diào)價(jià)。正確答案：對(duì)51、問(wèn)答題

海爾運(yùn)輸海爾物流是海爾集團(tuán)為了發(fā)展配送服務(wù)而建立的一套完備齊全、現(xiàn)代化的物流配送體系，海爾物流服務(wù)的主要對(duì)象分為兩類(lèi)：海爾集團(tuán)內(nèi)部的事業(yè)部和集團(tuán)外部的第三方客戶(hù)。海爾物流擁有16000部貨車(chē)，海爾物流通過(guò)分布在全國(guó)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，可視的、靈活的管理系統(tǒng)去幫助客戶(hù)，并提高對(duì)客戶(hù)的響應(yīng)速度和及時(shí)配送。（1）定單聚集海爾采用SAPLES物流執(zhí)行系統(tǒng)，將運(yùn)輸管理、倉(cāng)庫(kù)管理以及訂單管理系統(tǒng)高度一體化整合，使得海爾能夠?qū)㈩櫩陀唵无D(zhuǎn)換成為可裝運(yùn)的品項(xiàng)，從而有機(jī)會(huì)去優(yōu)化運(yùn)輸系統(tǒng)。海爾可以通過(guò)集運(yùn)和拆分訂單去滿足客戶(hù)低成本運(yùn)輸?shù)男枰?。這種定單的聚集和客戶(hù)的訂單觀念直接聯(lián)系在一起，使海爾能夠更加準(zhǔn)確、有效、簡(jiǎn)單、直觀地管理客戶(hù)的運(yùn)輸和相關(guān)物流活動(dòng)。（2）承運(yùn)人管理和路徑優(yōu)化海爾物流提供持續(xù)一致的程序去管理費(fèi)用和承運(yùn)團(tuán)隊(duì)的關(guān)系，依靠對(duì)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化而持續(xù)地更新海爾的運(yùn)輸費(fèi)用折扣。海爾的流程和軟件系統(tǒng)可以使其能夠不斷去改進(jìn)其審計(jì)和付款、裝運(yùn)招標(biāo)和運(yùn)輸追蹤。海爾的運(yùn)輸管理系統(tǒng)可以允許海爾的運(yùn)輸工程師去設(shè)計(jì)和執(zhí)行復(fù)雜的最佳運(yùn)輸路徑，這有可能包括了多重停留、直撥與合并運(yùn)輸。所有這些都可以在路徑設(shè)計(jì)、運(yùn)輸方法選擇時(shí)被考慮。由于海爾的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)是高度集成的，在多地點(diǎn)停留的貨車(chē)可以將裝卸的信息直接與倉(cāng)庫(kù)的系統(tǒng)通信，確保貨車(chē)在正確的路徑上準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)。（3）多形態(tài)的費(fèi)率和執(zhí)行系統(tǒng)海爾物流管理各種形式的運(yùn)輸模式，包括了快遞、整車(chē)、零擔(dān)、空運(yùn)、海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸，并按照客戶(hù)的需求，應(yīng)用各種先進(jìn)的費(fèi)率計(jì)算系統(tǒng)向客戶(hù)提出建議。海爾的運(yùn)輸管理系統(tǒng)還集成到海爾的財(cái)務(wù)收費(fèi)系統(tǒng)，可以向客戶(hù)提供其綜合性的財(cái)務(wù)報(bào)告。（4）行程執(zhí)行海爾物流應(yīng)用海爾總結(jié)出來(lái)的一整套的建立在相互協(xié)商、不同服務(wù)功能的界定、和其他商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上的方法來(lái)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。通過(guò)集中運(yùn)輸中心的設(shè)立，可以整合所有的承運(yùn)者，選擇合適的承運(yùn)工具，大幅度地降低偏差和運(yùn)輸成本。（5）可視化管理海爾物流的動(dòng)態(tài)客戶(hù)出貨追蹤系統(tǒng)可以對(duì)多點(diǎn)和多承運(yùn)人進(jìn)行監(jiān)控，相關(guān)的客戶(hù)可以從系統(tǒng)上直觀地查詢(xún)到訂單的執(zhí)行狀況甚至每個(gè)品種的信息。每次的出貨，不論是在海爾集團(tuán)系統(tǒng)內(nèi)，還是在海爾的全國(guó)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，所有的承運(yùn)活動(dòng)都被電子監(jiān)控。所有的運(yùn)輸信息都可以在Web上查詢(xún)。海爾的信息系統(tǒng)和以海爾文化為基礎(chǔ)的管理確保所有承運(yùn)人和整個(gè)網(wǎng)絡(luò)都能及時(shí)、準(zhǔn)確和完整地獲得所有可視化的數(shù)據(jù)。（6）運(yùn)輸線合并海爾物流將不同來(lái)源的發(fā)貨品項(xiàng)，在靠近交付地的中心進(jìn)行合并，組合成完整的定單，最終作為一個(gè)單元來(lái)送交到收貨人手中。（7）持續(xù)移動(dòng)海爾物流可以根據(jù)客戶(hù)的需要去提高承運(yùn)的利用率，降低收費(fèi)費(fèi)率。例如：海爾的運(yùn)輸工程師可以將家電從貴州運(yùn)到上海，而在昆山將一批計(jì)算機(jī)產(chǎn)品補(bǔ)貨到貨車(chē)運(yùn)送到重慶。海爾物流管理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和先進(jìn)的工具可以追蹤這些補(bǔ)貨的路徑安排需要，發(fā)現(xiàn)降低成本的機(jī)會(huì)。（8）車(chē)隊(duì)、集裝箱和場(chǎng)地管理許多客戶(hù)都擁有自己的專(zhuān)有貨車(chē)、集裝箱和設(shè)施場(chǎng)地供自己的車(chē)隊(duì)使用。海爾物流可以管理這些資源從而將其納入海爾物流整體運(yùn)輸解決方案中。海爾的先進(jìn)系統(tǒng)可以提供完整的車(chē)輛可視化管理，不論周轉(zhuǎn)箱或集裝箱在現(xiàn)場(chǎng)還是在高速公路上，海爾物流都為這些獨(dú)特的運(yùn)輸需要提供服務(wù)，包括了散貨、冷凍冷藏、周轉(zhuǎn)箱的回轉(zhuǎn)以及危險(xiǎn)品等需要特殊處理和相關(guān)條例管理的運(yùn)輸。（9）國(guó)際貿(mào)易管理海爾憑借在對(duì)出口文件、保稅設(shè)施、守法、金融貿(mào)易、貨物運(yùn)輸?shù)确矫娴慕?jīng)驗(yàn)，能進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?。?qǐng)分析：這些運(yùn)輸服務(wù)會(huì)給客戶(hù)和海爾物流帶來(lái)什么利益？正確答案：合理運(yùn)輸是指遵循商品流通規(guī)律，根據(jù)貨物運(yùn)輸?shù)臈l件、貨物的合理流向和市場(chǎng)供需狀況，以最快的速度、最少的環(huán)節(jié)、最短的里程、最省的費(fèi)用，完成貨物的運(yùn)輸任務(wù)。海爾的運(yùn)輸服務(wù)給客戶(hù)和海爾帶來(lái)的利益包括：（1）訂單聚集。將不同的訂單根據(jù)具體情況靈活的拆分合并，不僅使海爾能夠更加準(zhǔn)確、有效、簡(jiǎn)單、直觀地管理客戶(hù)的運(yùn)輸和相關(guān)物流活動(dòng)，而且對(duì)于客戶(hù)而言也節(jié)約了很多等待的時(shí)間。（2）承運(yùn)人管理和路徑優(yōu)化。海爾物流通過(guò)持續(xù)一致的程序去管理費(fèi)用和承運(yùn)團(tuán)隊(duì)的關(guān)系，在優(yōu)良的信息系統(tǒng)與程序的支持下不斷優(yōu)化系統(tǒng)管理，設(shè)計(jì)最佳運(yùn)輸路線。這樣不僅能夠降低海爾的運(yùn)輸成本，同時(shí)也意味著客戶(hù)的成本降低；吸引更多的客戶(hù)選擇海爾運(yùn)輸，意味著海爾競(jìng)爭(zhēng)力的長(zhǎng)久保持。（3）多形態(tài)的費(fèi)率和執(zhí)行系統(tǒng)。費(fèi)率的多形態(tài)能夠滿足客戶(hù)多樣化的需求，而且運(yùn)輸管理系統(tǒng)還可以向客戶(hù)提供其綜合性的財(cái)務(wù)報(bào)告，實(shí)現(xiàn)了物流系統(tǒng)的增值服務(wù)。（4）行程執(zhí)行。海爾通過(guò)其管理系統(tǒng)將不同承運(yùn)者、客戶(hù)、運(yùn)輸方式、資源協(xié)調(diào)整合，有利于實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，有利于海爾成本的降低以及其服務(wù)水平的提升。（5）可視化管理。海爾物流、客戶(hù)及承運(yùn)人等都可通過(guò)可視化的信息管理系統(tǒng)了解運(yùn)輸?shù)木唧w情況，有利于各方相互溝通，加強(qiáng)協(xié)商，更好的實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程。同時(shí)海爾將企業(yè)文化借機(jī)推銷(xiāo)出去，有利于培養(yǎng)忠誠(chéng)客戶(hù)，形成穩(wěn)定的客戶(hù)群，加強(qiáng)與承運(yùn)人的關(guān)系。（6）運(yùn)輸線合并。通過(guò)統(tǒng)籌安排不僅降低自身的運(yùn)輸成本，而且?guī)椭蛻?hù)節(jié)約了時(shí)間，能夠?qū)崿F(xiàn)快速運(yùn)輸。（7）持續(xù)移動(dòng)。在移動(dòng)中尋找降低成本的機(jī)會(huì)，不僅能滿足客戶(hù)，而且能夠提高資源利用率，有利于企業(yè)實(shí)現(xiàn)較高的經(jīng)濟(jì)效益。（8）車(chē)隊(duì)、集裝箱和場(chǎng)地管理。先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)能夠幫助海爾物流整合車(chē)隊(duì)、集裝箱和場(chǎng)地，實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地裝載和運(yùn)輸貨物，大大加強(qiáng)了運(yùn)輸?shù)撵`活性，降低了資源的空閑率，減少了不合理運(yùn)輸。（9）國(guó)際貿(mào)易管理。海爾憑借其國(guó)際貿(mào)易管理的經(jīng)驗(yàn)為客戶(hù)提供海關(guān)、免稅等各種增值服務(wù)，不僅方便了客戶(hù)，而且提高了自己在物流企業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?？傊柕倪\(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)輸合理化的要求，不僅能幫助海爾降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，而且能夠?yàn)榭蛻?hù)提供準(zhǔn)時(shí)、快速、靈活、高效優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，其中不乏增值服務(wù)，為客戶(hù)降低了物流成本，有助于客戶(hù)自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)展。同時(shí)對(duì)于社會(huì)而言，資源的有效利用也意味著社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的提升。52、判斷題

資金計(jì)劃包括現(xiàn)金計(jì)劃和固定資產(chǎn)投資資金計(jì)劃，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大需要一定數(shù)量的資金支撐正確答案：對(duì)53、多選

運(yùn)輸商務(wù)操作包括（）。A.運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)B.運(yùn)輸合同訂立C.運(yùn)輸保險(xiǎn)D.確定運(yùn)費(fèi)正確答案：A,B,C,D54、單選

在運(yùn)輸成本中，（）所占比例變動(dòng)最大。A.起點(diǎn)與終點(diǎn)的兩端運(yùn)輸B.固定成本C.中間的主要承運(yùn)階段D.變動(dòng)成本正確答案：A55、判斷題

航空運(yùn)輸是速度最快、運(yùn)輸高、運(yùn)量大的一種運(yùn)輸方式正確答案：錯(cuò)56、單選

公路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍是（）。A.遠(yuǎn)距離、大批量B.近距離、小批量C.遠(yuǎn)距離、小批量D.近距離、大批量正確答案：B57、多選

運(yùn)輸需求通常包含哪些要素（）A.流量B.流向C.運(yùn)輸價(jià)格D.運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)E.流程正確答案：A,B,C,D,E58、問(wèn)答?設(shè)配送中心0向7個(gè)客戶(hù)Pi（i＝1，…，7）配送貨物。從配送中心到客戶(hù)的距離為dOj（j＝1，…，7）公里，各客戶(hù)之間的距離為dij（i＝1，…，7；j＝1，…，7）公里，如表4-5所示（表中數(shù)字單位：公里）。請(qǐng)用節(jié)約法求從配送中心出發(fā)配送貨物的最短路線。正確答案：根據(jù)節(jié)約法的思想，設(shè)節(jié)約里程為Sij（i＝1，…，4；j＝1，…，4），則Sij為i和j兩個(gè)用戶(hù)離物流中心距離的之和再減去i和j之間的距離所得的值，即。那么，依此類(lèi)推，可以得到各用戶(hù)之間的Sij值如表4-6所示。根據(jù)表4-6可得節(jié)約里程數(shù)的大小順序如表4-7所示。根據(jù)節(jié)約法的思想，首先選擇節(jié)約里程數(shù)最大的路段，即（6～7），然后是（5～7），接下來(lái)依次為（1～5），（1～2），（2～4），（3～4）；因此，其配送路線為：0→6→7→5→1→2→4→3→0；總路程為：；則從配送中心出發(fā)的最短配送路線為：配送中心→用戶(hù)（6）→用戶(hù)（7）→用戶(hù)（5）→用戶(hù)（1）→用戶(hù)（2）→用戶(hù)（4）→用戶(hù)（3）→配送中心；從中心出發(fā)最短的配送里程為69公里。59、單選

目前，國(guó)際?？章?lián)運(yùn)的主要線路有遠(yuǎn)東--歐洲、遠(yuǎn)東--中南美和（）三條。A.遠(yuǎn)東--亞洲B.遠(yuǎn)東--中近東、非洲、澳洲C.歐洲--亞洲D(zhuǎn).遠(yuǎn)東--北美正確答案：B60、單選

能夠體現(xiàn)并應(yīng)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)波動(dòng)性的計(jì)劃是（）。A.年度運(yùn)輸計(jì)劃B.月度運(yùn)輸計(jì)劃C.旬度運(yùn)輸計(jì)劃D.五年運(yùn)輸計(jì)劃正確答案：C61、判斷題

我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸最常用的保險(xiǎn)條款是中國(guó)人民保險(xiǎn)公司制定的“中國(guó)保險(xiǎn)條款”。正確答案：對(duì)62、判斷題

壟斷競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)輸市場(chǎng)和寡頭壟斷的運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸市場(chǎng)的兩種極端市場(chǎng)。正確答案：錯(cuò)參考解析：完全競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)輸市場(chǎng)與完全壟斷的運(yùn)輸市場(chǎng)是兩種極端市場(chǎng)，在現(xiàn)實(shí)生活中通常存在的是壟斷競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)輸市場(chǎng)和寡頭壟斷的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。63、單選

下列哪項(xiàng)不屬于全損（）A.實(shí)際全損B.部分全損C.推定全損D.共同海損正確答案：D64、判斷題

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)作為一種新型的重要的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸方式，是今后國(guó)際運(yùn)輸發(fā)展的方向。正確答案：對(duì)65、問(wèn)答?某運(yùn)輸公司有甲、乙、丙、丁四個(gè)倉(cāng)庫(kù)分別需要發(fā)運(yùn)大米50t、250t、200t和300t到需求地。需求地有A、B、C、D四個(gè)客戶(hù)，需要量分別為50t、350t、200t和200t。每噸千米為3元，請(qǐng)確定最優(yōu)運(yùn)輸方案并計(jì)算最低運(yùn)費(fèi)。倉(cāng)庫(kù)和需求地位置示意如圖3～1所示。正確答案：解答過(guò)程如圖3-2所示?？傔\(yùn)費(fèi)=（50×118+200×118+317×150+349×50+252×150+165×150+165×50）×3=165300×3=495900（元）66、判斷題

在水路運(yùn)輸合同中，貨物發(fā)運(yùn)前，承運(yùn)人或托運(yùn)人不管是否征得對(duì)方的同意，均不可解除運(yùn)輸合同。正確答案：錯(cuò)參考解析：在水路運(yùn)輸合同中，貨物發(fā)運(yùn)前，承運(yùn)人或托運(yùn)人征得對(duì)方同意，可以解除運(yùn)輸合同。承運(yùn)人提出解除合同的，應(yīng)退還已收的運(yùn)輸費(fèi)用，并付給托運(yùn)人已發(fā)生的貨物進(jìn)港短途搬運(yùn)費(fèi)用；托運(yùn)人提出解除合同的，應(yīng)付給承運(yùn)人已發(fā)生的港口費(fèi)用和船舶待時(shí)費(fèi)用。67、多選

實(shí)施運(yùn)輸市場(chǎng)管理的核心是（）。A.保障貨主和旅客的正當(dāng)權(quán)益B.提高道路運(yùn)輸活動(dòng)的社會(huì)效益C.降低國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系運(yùn)轉(zhuǎn)的總成本及人民生活開(kāi)支的總費(fèi)用D.維護(hù)運(yùn)輸秩序E.實(shí)現(xiàn)貨暢其流，人便于行正確答案：B,C參考解析：實(shí)施運(yùn)輸市場(chǎng)管理的核心是提高道路運(yùn)輸活動(dòng)的社會(huì)效益，降低國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系運(yùn)轉(zhuǎn)的總成本及人民生活開(kāi)支的總費(fèi)用；保障貨主和旅客的正當(dāng)權(quán)益、實(shí)現(xiàn)貨暢其流，人便于行，是發(fā)展運(yùn)輸業(yè)的根本目的；維護(hù)運(yùn)輸秩序是運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的基本目標(biāo)。68、問(wèn)答題

簡(jiǎn)述航空貨物運(yùn)輸中承運(yùn)人的基本義務(wù)。正確答案：在航空貨物運(yùn)輸合同的履行中，承運(yùn)人的基本義務(wù)有：（1）承運(yùn)人承運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)對(duì)托運(yùn)人填交的托運(yùn)單進(jìn)行查核；（2）承運(yùn)人應(yīng)按照貨運(yùn)單上填明的地點(diǎn)，按約定的期限將貨物運(yùn)達(dá)到貨地點(diǎn)；（3）托運(yùn)人合理變更運(yùn)輸要求的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照托運(yùn)人的指示處理貨物；（4）承運(yùn)人應(yīng)于貨物運(yùn)達(dá)到貨地點(diǎn)后24小時(shí)內(nèi)向收貨人發(fā)出到貨通知；（5）承運(yùn)人應(yīng)按貨運(yùn)單交付貨物。69、多選

下列各項(xiàng)屬于陸橋運(yùn)輸?shù)氖牵ǎ?。A.大陸橋運(yùn)輸B.小陸橋運(yùn)輸C.微橋運(yùn)輸D.空橋運(yùn)輸E.公鐵聯(lián)運(yùn)正確答案：A,B,C參考解析：陸橋運(yùn)輸是指采用集裝箱專(zhuān)用列車(chē)或卡車(chē)，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間"橋梁"，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專(zhuān)用列車(chē)或卡車(chē)連接起來(lái)的一種連貫運(yùn)輸方式。目前，遠(yuǎn)東／歐洲的陸橋運(yùn)輸線路有西伯利亞大陸橋和北美大陸橋。北美地區(qū)的陸橋運(yùn)輸包括大陸橋運(yùn)輸、小陸橋運(yùn)輸（Minibridge）和微橋運(yùn)輸（Microbridge）等運(yùn)輸組織形式。70、單選

運(yùn)輸保險(xiǎn)按是否能夠單獨(dú)投保可分為（）。A.基本險(xiǎn)和附加險(xiǎn)B.基本險(xiǎn)和綜合險(xiǎn)C.綜合險(xiǎn)和附加險(xiǎn)D.基本險(xiǎn)和平安險(xiǎn)正確答案：A參考解析：運(yùn)輸保險(xiǎn)按是否能夠單獨(dú)投?？煞譃榛倦U(xiǎn)和附加險(xiǎn)?；倦U(xiǎn)可以單獨(dú)投保，而附加險(xiǎn)不能獨(dú)立投保，只有在投保某一種基本險(xiǎn)的基礎(chǔ)上才能加保一種或數(shù)種附加險(xiǎn)。71、問(wèn)答題

論述運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)制。正確答案：運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)制是指在社會(huì)主義客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律支配下，在運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，各市場(chǎng)要素間形成的互為因果、相互制約、相互促進(jìn)的關(guān)聯(lián)關(guān)系與作用機(jī)理。它以"看不見(jiàn)的手"支配運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)作，促進(jìn)運(yùn)輸市場(chǎng)體系功能的發(fā)揮。運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)制是以客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律為依據(jù)、市場(chǎng)要素為基礎(chǔ)、市場(chǎng)功能為前提形成的?？陀^經(jīng)濟(jì)規(guī)律主要包括社會(huì)主義基本經(jīng)濟(jì)規(guī)律、價(jià)值規(guī)律、競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律等；市場(chǎng)要素主要有市場(chǎng)價(jià)格、市場(chǎng)利益、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)信息等；市場(chǎng)功能主要表現(xiàn)為結(jié)合功能、導(dǎo)向功能、選擇功能和自適應(yīng)功能等。這三方面相互作用，推動(dòng)了運(yùn)輸市場(chǎng)內(nèi)部?jī)r(jià)格機(jī)制、導(dǎo)向機(jī)制、競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和應(yīng)變機(jī)制等"作用機(jī)理"的形成。具體內(nèi)容如下：（1）結(jié)合功能、價(jià)格要素--價(jià)格機(jī)制結(jié)合功能又稱(chēng)交換功能、實(shí)現(xiàn)功能、集散功能，它是指運(yùn)輸市場(chǎng)供需雙方對(duì)運(yùn)輸勞務(wù)買(mǎi)賣(mài)關(guān)系的結(jié)合，結(jié)合的紐帶是市場(chǎng)價(jià)格。結(jié)合功能是市場(chǎng)的首要功能，價(jià)格是市場(chǎng)的軸心。運(yùn)輸活動(dòng)點(diǎn)多面廣、分散流動(dòng)，它以交換活動(dòng)為手段，以實(shí)現(xiàn)客貨位移為表現(xiàn)形式，在價(jià)格機(jī)制的作用下，通過(guò)運(yùn)輸價(jià)格靈敏地反映運(yùn)輸供求關(guān)系的變化，調(diào)遣運(yùn)輸供求雙方的交易行為，合理配置運(yùn)輸資源，最大限度地滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的需要。（2）導(dǎo)向功能、利益要素--導(dǎo)向機(jī)制導(dǎo)向功能是指運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸供需雙方交易行為的取向引導(dǎo)，導(dǎo)向的指揮棒是市場(chǎng)利益。導(dǎo)向功能是運(yùn)輸市場(chǎng)最一般的功能，市場(chǎng)利益是推動(dòng)市場(chǎng)運(yùn)行的動(dòng)力。任何供給者與需求者進(jìn)入市場(chǎng)都必然以市場(chǎng)利益的取得為第一價(jià)值取向，他們?cè)趯?dǎo)向機(jī)制的作用下，分別要求在交易活動(dòng)中取得重大的經(jīng)營(yíng)收益或支付最低的購(gòu)買(mǎi)費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)自己預(yù)期的利益目標(biāo)。導(dǎo)向機(jī)制又稱(chēng)動(dòng)力機(jī)制。（3）選擇功能、競(jìng)爭(zhēng)要素--競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制選擇功能又稱(chēng)平衡功能、凈化功能，它是指運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者（當(dāng)表現(xiàn)為買(mǎi)方市場(chǎng)時(shí)則是對(duì)運(yùn)輸需求者）的篩選，篩選的手段是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者進(jìn)入市場(chǎng)的另一價(jià)值取向是占有市場(chǎng)，擴(kuò)大自己的市場(chǎng)占有率，但市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者各自的經(jīng)營(yíng)策略，經(jīng)營(yíng)實(shí)力和經(jīng)營(yíng)行為等各有所異，只有在競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的作用下，優(yōu)勝劣汰，淘汰那些效率低、成本高、質(zhì)量差的競(jìng)爭(zhēng)者，優(yōu)化運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體，才能凈化運(yùn)輸市場(chǎng)，平衡供求關(guān)系，為競(jìng)爭(zhēng)者創(chuàng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境，推動(dòng)運(yùn)輸市場(chǎng)向高層次方向發(fā)展。（4）自適應(yīng)功能、信息要素--應(yīng)變機(jī)制自適應(yīng)功能又稱(chēng)開(kāi)拓功能、自我服務(wù)功能，它是指運(yùn)輸市場(chǎng)自我生存與發(fā)展、自我約束與調(diào)節(jié)的能力，調(diào)節(jié)的手段是市場(chǎng)信息。市場(chǎng)自適應(yīng)功能的強(qiáng)弱，是市場(chǎng)體系內(nèi)在活力與素質(zhì)的體現(xiàn)，是運(yùn)輸體系生命力旺盛與否的判別標(biāo)志，并對(duì)其他各種市場(chǎng)機(jī)制的作用產(chǎn)生深刻的影響。運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，市場(chǎng)參與者各方的一切行為都通過(guò)一定的市場(chǎng)信息予以反映，并通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行加工、傳導(dǎo)再作用于市場(chǎng)。市場(chǎng)通過(guò)應(yīng)變機(jī)制的作用，隨時(shí)對(duì)信號(hào)的刺激靈敏地做出抵抗干擾、自我擴(kuò)張、自我收縮、自我協(xié)調(diào)、自我演化的反應(yīng)，達(dá)成運(yùn)輸市場(chǎng)體系動(dòng)態(tài)平衡，培育其自身的生存與發(fā)展生機(jī)。72、判斷題

對(duì)運(yùn)輸業(yè)者而言，一定時(shí)期內(nèi)所獲利潤(rùn)額的大小，對(duì)其自身的生存和發(fā)展不會(huì)產(chǎn)生直接影響。正確答案：錯(cuò)參考解析：對(duì)運(yùn)輸業(yè)者而言，一定時(shí)期內(nèi)所獲利潤(rùn)額的大小，直接影響到其自身的生存和發(fā)展。73、多選

海上貨物運(yùn)輸一般附加險(xiǎn)包括（）。A.進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)B.串味險(xiǎn)C.拒收險(xiǎn)D.包裝破裂險(xiǎn)正確答案：B,D74、多選

按市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度來(lái)劃分，運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)可分為（）。A.完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)B.壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)C.寡頭壟斷市場(chǎng)D.完全壟斷市場(chǎng)E.寡頭競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)正確答案：A,B,C,D75、判斷題

從運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的歷史和現(xiàn)狀看，各種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中存在著相互競(jìng)爭(zhēng)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的要求。正確答案：對(duì)參考解析：從運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的歷史和現(xiàn)狀看，各種運(yùn)輸方式一方面在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中存在著協(xié)作配合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的要求，另一方面在運(yùn)輸市場(chǎng)和技術(shù)發(fā)展上又相互競(jìng)爭(zhēng)。76、問(wèn)答題

我國(guó)運(yùn)輸長(zhǎng)期以來(lái)缺乏面向綜合效率和效益的協(xié)調(diào)管理，按照運(yùn)輸方式進(jìn)行分部門(mén)管理。水運(yùn)和公路運(yùn)輸由交通部管理，民航由民航總局管理，鐵路由鐵道部管理。這種管理模式有其優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也產(chǎn)生了多頭管理和缺乏統(tǒng)一管理的局面。導(dǎo)致各個(gè)運(yùn)輸部門(mén)都有本系統(tǒng)詳細(xì)的近期和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略，但各種運(yùn)輸方式之間的銜接和協(xié)調(diào)卻較差。與此同時(shí)，運(yùn)輸需求的明顯增長(zhǎng)、用戶(hù)多品種小批量、多頻度的運(yùn)輸要求以及門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸要求使得聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男枨蟠笤?。?qǐng)回答下列問(wèn)題：（1）我國(guó)各種運(yùn)輸方式之間缺乏協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀會(huì)產(chǎn)生什么不利后果？（2）如何解決這一問(wèn)題？正確答案：（1）各種運(yùn)輸方式間缺乏協(xié)調(diào)會(huì)導(dǎo)致的結(jié)果：①多種運(yùn)輸方式銜接脫節(jié)，運(yùn)輸銜接過(guò)程中的信息傳遞與處理能力較差，使得運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性、迅速性受到制約；使物流服務(wù)時(shí)間，服務(wù)環(huán)節(jié)增多，降低了物流服務(wù)水平。②由于鐵路、公路沒(méi)能實(shí)現(xiàn)場(chǎng)站的有效銜接，必然會(huì)增加中轉(zhuǎn)過(guò)程中的裝卸、搬運(yùn)量和次數(shù)，額外增加了搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、收發(fā)等環(huán)節(jié)，從而導(dǎo)致裝卸、搬運(yùn)成本大增；裝卸、搬運(yùn)效率低，時(shí)間長(zhǎng)；運(yùn)輸商品貨損貨差率大，影響安全性和準(zhǔn)確性。③對(duì)于托運(yùn)人而言，不得不自己辦理相關(guān)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，由于不是專(zhuān)業(yè)人員，因此在迅速、及時(shí)、經(jīng)濟(jì)、安全等方面效果較差。④阻礙了門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，一票式服務(wù)等現(xiàn)代物流服務(wù)方式的發(fā)展。不能有效地將兩種運(yùn)輸方式進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，如鐵路善于承擔(dān)大批量長(zhǎng)途干線運(yùn)輸，公路善于進(jìn)行小批量短途配送。⑤多種運(yùn)輸方式銜接脫節(jié)，增加了物流信息交流和溝通的難度，降低了物流的準(zhǔn)確性和可控性。增加了對(duì)多種運(yùn)輸方式進(jìn)行管理的難度，不利于提高運(yùn)輸效率。（2）具體解決辦法：①在國(guó)家政策、法規(guī)方面提出促進(jìn)聯(lián)合運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)政策或要求。組建鐵道部、交通部等多種運(yùn)輸方式的部門(mén)主管及當(dāng)?shù)卣畢⑴c綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)與管理，對(duì)我國(guó)各種交通運(yùn)輸方式的布局進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)管理。②促進(jìn)鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸之間各站點(diǎn)的相互銜接。組織來(lái)自于鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)母鞣矫鎸?zhuān)家對(duì)現(xiàn)有各種運(yùn)輸方式的站點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查、分析，提出合并、新建、改進(jìn)、關(guān)閉等一系列方案，使各種運(yùn)輸方式的站點(diǎn)向系統(tǒng)化、無(wú)縫化連接發(fā)展。對(duì)于無(wú)條件同時(shí)建立公路和鐵路站點(diǎn)的地方，應(yīng)組織專(zhuān)家科學(xué)論證，合理選址，使公路站點(diǎn)與鐵路站點(diǎn)的銜接盡可能通暢。③統(tǒng)一各運(yùn)輸方式的信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各運(yùn)輸方式間信息共享，提高貨物在不同運(yùn)輸方式間的中轉(zhuǎn)效率和準(zhǔn)確度。④建立國(guó)家物流運(yùn)輸裝卸、包裝統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。如推行標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱運(yùn)輸、托盤(pán)化運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)以提高裝卸、搬運(yùn)效率，降低成本、降低貨損貨差率。⑤建立健全貨運(yùn)代理機(jī)制，完善貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)職能，提高聯(lián)合運(yùn)輸效率。⑥應(yīng)用信息化手段，建立信息網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)發(fā)信息系統(tǒng)，加強(qiáng)公路站點(diǎn)與鐵路站點(diǎn)在信息、業(yè)務(wù)上的銜接，彌補(bǔ)其在地理上的分隔。77、問(wèn)答題

多式聯(lián)運(yùn)貨物的滅失賠償2007年10月4日，匈牙利富云國(guó)際貿(mào)易責(zé)任有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)富云公司）作為買(mǎi)方與溫州東方對(duì)外貿(mào)易有限公司簽訂了一份售貨確認(rèn)書(shū)，購(gòu)買(mǎi)一批數(shù)量為500箱的服裝，總價(jià)為10萬(wàn)美元。2008年2月11日，東方對(duì)外貿(mào)易有限公司以委托人身份將該批童裝裝于一個(gè)40英尺標(biāo)箱內(nèi)，交由香港金豪公司所屬"金泉"輪承運(yùn)。金豪公司加封鉛，并簽發(fā)一式三份正本全程多式聯(lián)運(yùn)提單。2月23日，貨抵香港后，金豪公司將其轉(zhuǎn)至蘭通公司所屬"海發(fā)"輪承運(yùn)。3月29日，蘭通公司將集裝箱運(yùn)抵斯洛文尼亞的科波爾港，后由鐵路運(yùn)至匈牙利布達(dá)佩斯馬哈特集裝箱終點(diǎn)站（4月12日到）。4月15日富云公司向蘭通公司的代理提交金豪公司簽發(fā)的一份正本提單并在背面蓋章。6月6日，富云公司提貨時(shí)打開(kāi)箱子發(fā)現(xiàn)是空的。同日，匈牙利鐵路公司布達(dá)佩斯港口出具證明：集裝箱鉛封及門(mén)鎖在箱抵布達(dá)佩斯時(shí)已被替換。分析下列問(wèn)題：（1）如何確定多式聯(lián)運(yùn)中貨物滅失發(fā)生的區(qū)段？（2）如何理解多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與區(qū)段承運(yùn)人的責(zé)任分擔(dān)問(wèn)題？正確答案：（1）該批貨物主要經(jīng)歷的區(qū)段包括：從溫州到香港，承運(yùn)人為金豪公司，并由金豪公司加封鉛及簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單；香港到科波爾港，由蘭通公司承運(yùn)；由鐵路從科波爾港到布達(dá)佩斯馬哈特集裝箱終點(diǎn)站，由蘭通公司的代理承運(yùn)。由于匈牙利鐵路公司布達(dá)佩斯港口出具證明，集裝箱鉛封及門(mén)鎖在箱抵布達(dá)佩斯時(shí)已被替換，而蘭通公司在從金豪公司接管貨物時(shí)，并無(wú)異常現(xiàn)象。則可以斷定，貨物滅失發(fā)生在蘭通公司負(fù)責(zé)的香港到科波爾港間的海運(yùn)，或蘭通公司的代理負(fù)責(zé)的科波爾港到集裝箱終點(diǎn)站間的鐵運(yùn)，這兩種情況下的主要負(fù)責(zé)人都為蘭通公司。（2）貨物在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生滅失，是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)，還是由區(qū)段承運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償?shù)膯?wèn)題，國(guó)際上對(duì)此規(guī)定主要有兩種形式：①網(wǎng)狀責(zé)任制，即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程負(fù)責(zé)，而各區(qū)段承運(yùn)人僅對(duì)自己完成的運(yùn)輸區(qū)段負(fù)責(zé)。各區(qū)段適用的責(zé)任原則按適用于該區(qū)段的法律予以確定。②統(tǒng)一責(zé)任制，即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，而各區(qū)段承運(yùn)人僅對(duì)自己完成運(yùn)輸區(qū)段負(fù)責(zé)，但不論損害發(fā)生在哪一區(qū)段，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和各區(qū)段承運(yùn)人承擔(dān)相同的賠償責(zé)任。網(wǎng)狀責(zé)任制和統(tǒng)一責(zé)任制都能較好地保護(hù)托運(yùn)人或收貨人的利益。因?yàn)椴徽撠浳飺p害發(fā)生在哪一運(yùn)輸區(qū)段內(nèi)，托運(yùn)人或收貨人均可向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人索賠。《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》（未生效）采用統(tǒng)一責(zé)任制，國(guó)際上通用的《聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則》采用網(wǎng)狀責(zé)任制。我國(guó)《海商法》對(duì)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)基本實(shí)行網(wǎng)狀責(zé)任制?；趪?guó)際航運(yùn)慣例及我國(guó)《海商法》的規(guī)定，本案例采用網(wǎng)狀責(zé)任制。案例中查明貨物滅失發(fā)生在蘭通公司運(yùn)輸?shù)膮^(qū)段，蘭通公司作為區(qū)段承運(yùn)人應(yīng)對(duì)其運(yùn)輸區(qū)段發(fā)生的貨物滅失負(fù)主要責(zé)任，但金豪公司作為聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人亦不能免除全程運(yùn)輸責(zé)任，應(yīng)承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。78、多選

下列各項(xiàng)屬于貨物運(yùn)輸需求產(chǎn)生原因的是（）。A.資源地區(qū)分布不均衡，自然生產(chǎn)力布局和資源產(chǎn)地的分離B.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)同化C.社會(huì)物質(zhì)極大豐富D.生產(chǎn)力布局和資源消費(fèi)群體的空間分離E.地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價(jià)格上的差異正確答案：A,D,E參考解析：貨物運(yùn)輸需求本質(zhì)上是一種派生需求。即運(yùn)輸本身不是貨主所要追求的目標(biāo)，只是在一定時(shí)間內(nèi)將其貨物運(yùn)到目的地的一種手段。它的產(chǎn)生有以下三方面原因：①自然資源地區(qū)分布不均衡，生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地的分離；②生產(chǎn)力布局與消費(fèi)群體的空間分離；③地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價(jià)格上的差異。79、單選

運(yùn)輸價(jià)格的制定和核計(jì)，按具體運(yùn)輸服務(wù)內(nèi)容的不同，以（）的形式進(jìn)行。A.基價(jià)加附加價(jià)B.運(yùn)輸費(fèi)加服務(wù)費(fèi)C.運(yùn)輸費(fèi)加保管費(fèi)D.運(yùn)輸費(fèi)加搬運(yùn)費(fèi)正確答案：A參考解析：運(yùn)輸體系內(nèi)服務(wù)項(xiàng)目繁多，成本消耗方式各異，因此，制定和核計(jì)運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格，應(yīng)根據(jù)具體服務(wù)內(nèi)容的不同，以基價(jià)加附加價(jià)的形式進(jìn)行。80、多選

運(yùn)輸市場(chǎng)的參與者包括（）。A.客、貨運(yùn)輸需求者B.提供運(yùn)輸服務(wù)的部門(mén)以及運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者的行業(yè)組織C.與運(yùn)輸相關(guān)服務(wù)的貨運(yùn)代理公司、經(jīng)紀(jì)人等D.運(yùn)輸管理部門(mén)E.政府有關(guān)機(jī)構(gòu)正確答案：A,B,C,D,E參考解析：運(yùn)輸市場(chǎng)的參與者包括：①需求方，包括各種經(jīng)濟(jì)成分的客、貨運(yùn)輸需求者；②供給方，包括為各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸服務(wù)需求者提供服務(wù)的部門(mén)以及運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者的行業(yè)組織；③中介方，包括在運(yùn)輸需求和供給雙方之間，以中間人的身份提供各種與運(yùn)輸相關(guān)的服務(wù)的貨運(yùn)代理公司、經(jīng)紀(jì)人、信息咨詢(xún)公司等；④政府方，包括政府有關(guān)機(jī)構(gòu)和各級(jí)交通運(yùn)輸及其運(yùn)輸管理部門(mén)。81、多選

下列屬于保險(xiǎn)人不予賠償?shù)牡氖录校ǎ?。A.承運(yùn)人縱火B(yǎng).惡劣氣候C.駕駛員縱酒D.戰(zhàn)爭(zhēng)E.觸礁正確答案：A,C,D82、問(wèn)答題

簡(jiǎn)述我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)管理的目標(biāo)。正確答案：我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)管理的總體目標(biāo)是：保護(hù)合法經(jīng)營(yíng)，保障貨主和旅客的正當(dāng)權(quán)益，維護(hù)運(yùn)輸秩序，促進(jìn)公路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)貨暢其流，人便于行，提高社會(huì)效益。這一總目標(biāo)具有以下三層深刻的含義：（1）運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的基本目標(biāo)：保護(hù)和發(fā)展道路運(yùn)輸生產(chǎn)力，維護(hù)運(yùn)輸秩序，促進(jìn)道路運(yùn)輸事業(yè)自身的發(fā)展壯大。這是內(nèi)設(shè)目標(biāo)，即基本目標(biāo)。（2）發(fā)展運(yùn)輸業(yè)的根本目的：保障貨主和旅客的正當(dāng)權(quán)益，實(shí)現(xiàn)貨暢其流，人便于行，更好地為社會(huì)經(jīng)濟(jì)與人民生活服務(wù)。這是外設(shè)目標(biāo)，即根本目的。（3）實(shí)施運(yùn)輸市場(chǎng)管理的核心：提高道路運(yùn)輸活動(dòng)的社會(huì)效益，降低國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系運(yùn)轉(zhuǎn)的總成本及人民生活開(kāi)支的總費(fèi)用。83、問(wèn)答題

發(fā)生運(yùn)輸保險(xiǎn)事故時(shí)，如何進(jìn)行索賠和理賠？正確答案：索賠是指被保險(xiǎn)人依據(jù)海上保險(xiǎn)合同所享有的重要權(quán)利，當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)項(xiàng)下的保險(xiǎn)事故造成損失或?qū)Υ藫p失負(fù)有責(zé)任時(shí)，被保險(xiǎn)人有權(quán)要求保險(xiǎn)人賠償或追償。理賠是保險(xiǎn)人在知悉發(fā)生保險(xiǎn)事故并調(diào)查確認(rèn)法律責(zé)任歸屬后，審查索賠材料，作出賠付、部分賠付或拒賠等決定的法律行為。索賠和理賠應(yīng)遵循以下程序進(jìn)行：（1）損失通知。當(dāng)發(fā)生保險(xiǎn)事故或保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失時(shí)，被保險(xiǎn)人應(yīng)立即通知保險(xiǎn)人或