【京滬高速天津段的路線設(shè)計(jì)23000字（論文）】

京滬高速天津段的路線設(shè)計(jì)摘要本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是京滬高速天津段的路線設(shè)計(jì)，根據(jù)對(duì)當(dāng)?shù)氐孛蔡卣?，地質(zhì)條件及水文條件，交通量等進(jìn)行考察。確定了本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的車輛行駛速度為120千米每小時(shí)，設(shè)計(jì)車道數(shù)為雙向車道車道。路基寬度為42m，最大縱坡為5%，橋涵設(shè)計(jì)的荷載為公路-II級(jí)，橋涵設(shè)計(jì)洪水評(píng)率分別為大中橋，1/100；小橋、涵洞均為1/50等高速公相關(guān)的設(shè)計(jì)指標(biāo)。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的主要目是根據(jù)相應(yīng)條件，掌握道路設(shè)計(jì)的過(guò)程和方法，鍛煉和掌握自我查找文獻(xiàn)資料的相關(guān)能力。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)一共設(shè)計(jì)了以下幾個(gè)部分，分別是選線，比選，平面設(shè)計(jì)?？v斷面設(shè)計(jì)，橫斷面設(shè)計(jì)，路基路面設(shè)計(jì)，土石方調(diào)配，環(huán)境保護(hù)。在計(jì)算書(shū)中主要進(jìn)行了平面計(jì)算，豎曲線計(jì)算與驗(yàn)算。關(guān)鍵詞：選線，比選，平曲線計(jì)算，豎曲線計(jì)算，路基路面計(jì)算，土石方計(jì)算。目錄緒論 緒論高速公路是，公路中比較常見(jiàn)的一種。是專供汽車貨車等高速行駛的公路。在任何國(guó)家的發(fā)展中都離不開(kāi)高速公路。高速公路是各個(gè)國(guó)家必不可少的基本設(shè)施之一。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速且持續(xù)發(fā)展的過(guò)程中。高速公路承擔(dān)著重要的作用。其日平均設(shè)計(jì)交通量在15,000輛小客車以上。時(shí)速每小時(shí)80~120千米。各個(gè)國(guó)家對(duì)各個(gè)國(guó)家的高速公路技術(shù)規(guī)定有所不同。我國(guó)主要根據(jù)現(xiàn)行的》公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）規(guī)定。高速公路是國(guó)家城市化和工業(yè)化發(fā)展的必不可少的一個(gè)部分。工業(yè)和城市是生產(chǎn)工廠和人口的密集集中地。其中貨運(yùn)量和人流量，對(duì)汽車增長(zhǎng)比其他地方需求多，且增長(zhǎng)量快。成為汽車集聚的中心。為此為了高速發(fā)展工業(yè)化和城鎮(zhèn)化，必須合理規(guī)劃高速公路的路線。在當(dāng)下高速公路，正在快速形成公路主干道城際交界線。能極大的提高行車速度和縮短運(yùn)輸距離極大提高了運(yùn)輸效益，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。其主要優(yōu)點(diǎn)是公路路線筆直無(wú)交叉口，行車速度快，能節(jié)約大量的時(shí)間和路程。且高速公路一般都有雙向4車道可以有效的解決城市交通擁堵的狀況。正因?yàn)楦咚俟酚幸陨蟽?yōu)點(diǎn)，可以極快的促進(jìn)我國(guó)的工業(yè)化和城市化的發(fā)展，為國(guó)家的經(jīng)濟(jì)效益作出貢獻(xiàn)。在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大環(huán)境下，降低運(yùn)輸成本成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要問(wèn)題。而降低運(yùn)輸成本的最經(jīng)濟(jì)的手段是在國(guó)家各個(gè)城市之間，高效有素的交通運(yùn)輸網(wǎng)。高速公路路網(wǎng)承擔(dān)了主要作用。相比于其他道路車輛行駛在高速公路中可以降低油耗的25%~42%.這極大的減少了，行車途中的經(jīng)濟(jì)支出。高速公路一般都有雙向4車道，可以有效的解決城市交通擁堵的狀況。因?yàn)楦咚俟奋嚨溃熊嚪较虻膯蜗蛐钥梢詷O大的減少交通事故的發(fā)生。高速公路避免了，其他公路上交通狀況復(fù)雜的情況。大大提高了行車安全，在本次設(shè)計(jì)所查閱的資料中。每1千米高速公路的事故率相比于其他公路下降了30%。高速公路相對(duì)于其他公路基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施減少了土地占用率提高了公路的利用率。在本次設(shè)計(jì)所查閱的資料中，每1千米就可以節(jié)約400公頃土地。提高了我國(guó)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率，解決了土地占用問(wèn)題。因?yàn)楦咚俟返撵`活性，可以做到門(mén)對(duì)門(mén)的送貨，旅游。且能夠覆蓋到鐵路無(wú)法深入的地區(qū)。施工技術(shù)面優(yōu)于鐵路。因此公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載量占全國(guó)運(yùn)輸?shù)?0%~25%

方案比選公路線路方案的比較與選擇是公路工程設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，也是公路設(shè)計(jì)的根本，為公路的建設(shè)施工提供科學(xué)的指導(dǎo)，只有科學(xué)合理的比較和選擇才能確保打造出高質(zhì)量的設(shè)計(jì)產(chǎn)品。線路比選方法的應(yīng)用是關(guān)鍵所在，本文分析了幾種公路線路設(shè)計(jì)方案比選方法的優(yōu)勢(shì)與不足。公路線路

線路設(shè)計(jì)方案比選

常用方法公路路線設(shè)計(jì)方案確定主要需從路線，施工技術(shù)可實(shí)施性，經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展性，收益效益，施工中可能遇到的難易程度和風(fēng)險(xiǎn)，和本條公路路線設(shè)計(jì)方案的使用效率，在現(xiàn)有的交通路網(wǎng)中進(jìn)行綜合比對(duì)。在以上方案都可通過(guò)的，條件下，尋求新的問(wèn)題和道路施工的重點(diǎn)方向。選出合適的路線方案。實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中，公路線路方案的選擇通常采用模擬計(jì)算法、多項(xiàng)指標(biāo)對(duì)比法、價(jià)值分析法等，每一種方法都有自身的優(yōu)勢(shì)和不足，實(shí)際的公路線路設(shè)計(jì)中，一般通過(guò)多種比選方法綜合比選多方面因素從而形成最合適的線路設(shè)計(jì)方案。經(jīng)過(guò)對(duì)地形圖的熟悉與了解，我們基本掌握了該地區(qū)的地貌特征，熟悉了地形圖上的山峰，山地丘陵，盆地，洼地，山脊，鞍部，平原農(nóng)田及河流村莊，本次的設(shè)計(jì)線路是京滬高速，天津段路線。由于公路選線方案的比較與選擇是公路工程的設(shè)計(jì)重點(diǎn)，進(jìn)行了。路線的比選方案。分別是方案1紅色路線，該路線全長(zhǎng)5千米，兩個(gè)控制點(diǎn)，兩段方向線橫跨三大河流與河流的相角，近似等于正交，沿途有兩個(gè)城鎮(zhèn)。方案2是綠色線路，全長(zhǎng)5千米，有兩個(gè)控制點(diǎn)，橫跨4個(gè)河流，與河流交匯一處不近似正交，沿途有兩個(gè)城鎮(zhèn)。有兩段反向線。方案3是黃色線段，全長(zhǎng)5千米，橫跨四條河流，在河流交匯處對(duì)于正交，有4個(gè)控制點(diǎn)。沿途經(jīng)過(guò)兩個(gè)城鎮(zhèn)，一個(gè)村莊。在這三個(gè)方案中，方案一方案22-3的全長(zhǎng)都是5千米。首先在道路設(shè)計(jì)中，我們要進(jìn)行平面設(shè)計(jì)，平面設(shè)計(jì)包括了布置圓曲線，緩和曲線和平面曲線的內(nèi)容。在此方面讓三個(gè)方案進(jìn)行比較。在現(xiàn)行的道路交通規(guī)范設(shè)計(jì)中，平面路線控制點(diǎn)角度要滿足現(xiàn)行規(guī)范的要求。首先通過(guò)測(cè)量我們得到每段線路的交點(diǎn)角度都符合本次設(shè)計(jì)。在每個(gè)方案中都有反和曲線的出現(xiàn)，公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范中，公路等級(jí)不同，設(shè)計(jì)時(shí)速不相同的情況下，緩和曲線的設(shè)計(jì)方式一般參照于反向曲線之間的直線長(zhǎng)度，應(yīng)當(dāng)不小于設(shè)計(jì)速度的二倍，在本設(shè)計(jì)中汽車設(shè)計(jì)最高行駛速度為120千米每小時(shí)，所以反向曲線之間的長(zhǎng)度，因?yàn)樽钚?40米。經(jīng)過(guò)在設(shè)計(jì)圖紙上的比對(duì)，三條路線，該條件均符合。其中設(shè)計(jì)方案3一段方向線之間的直線長(zhǎng)度是530米。第二段反向曲線之間的直線長(zhǎng)度是687米。第3段緩和曲線之間直線長(zhǎng)度是1460米。這符合了我們的設(shè)計(jì)要求，當(dāng)速度大于60千米每小時(shí)時(shí)，反向區(qū)間之間的最小長(zhǎng)度為設(shè)計(jì)時(shí)速的二倍，即240米，這三段都超過(guò)240米即滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。其中三個(gè)方案都跨越了河流，方案1跨越了兩個(gè)主河流和三個(gè)支河流，跨越了五道河流，其中三道是河流的主流道。方案三跨越了五道河流，其中一道是河流的主河道，剩余4道是河流的支流河道。方案一跨過(guò)的河道，都近似于正交。方案二跨過(guò)的河道有一條不近似正交，且經(jīng)過(guò)斷崖。礦山跨越的河道，都近似與河道正交。而在三種路線中進(jìn)行比較與選擇，方案一的施工難度較大，方案2，其中一段與和道不盡，此證交且經(jīng)過(guò)斷崖。經(jīng)過(guò)探討與分析，方案2的施工難度較大，且對(duì)技術(shù)含量的要求較高。方案三經(jīng)過(guò)4條支流需要，建橋的成本較低，施工難度簡(jiǎn)易，不需要極高的技術(shù)含量，所以我們酌情選擇方案3。在本次擬定的三個(gè)方案中有兩個(gè)橫跨村莊需要進(jìn)行拆遷安置工作。其中方案三經(jīng)過(guò)村莊，且不需要進(jìn)行拆遷安置工作。如若選擇方案1和方案2，我們要與拆遷許可單位進(jìn)行協(xié)商，取得他們的許可，在此之后要與當(dāng)?shù)卣〉寐?lián)系，根據(jù)城市規(guī)劃的要求和發(fā)展方向，向當(dāng)?shù)卣〉门鷾?zhǔn)用地的文件，依法拆遷，在拆遷之后要對(duì)拆遷范圍內(nèi)的居民進(jìn)行重新安置，并按照相關(guān)的法律法規(guī)對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)償。所以綜上考慮，方案1和方案2的經(jīng)濟(jì)支出較大，所以在本次設(shè)計(jì)中經(jīng)過(guò)村莊的考慮，我們以方案3為最優(yōu)方案。結(jié)合工程特點(diǎn)、周圍環(huán)境特征，決定選擇多指標(biāo)綜合對(duì)比法，由于公路途徑河流、海灣聚集區(qū)，這一外界影響性因素可能提升公路工程建設(shè)成本，應(yīng)該成為一項(xiàng)關(guān)鍵性參考指標(biāo)，而且由于公路工程所處環(huán)境較為復(fù)雜，附近地形、地貌崎嶇，對(duì)此則應(yīng)重視外界干擾性因素的影響，積極排除這些不良因素的干擾，從整體上提高公路線路設(shè)計(jì)方案質(zhì)量?？偨Y(jié)：在本次公路選線的設(shè)方案中進(jìn)行比較。我們要結(jié)合實(shí)際路網(wǎng)進(jìn)行選擇，選擇對(duì)線路網(wǎng)最完善且具有重要作用的設(shè)計(jì)線路。用多種比選方法。比較各個(gè)方案的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。進(jìn)行實(shí)地考察，結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀坏孛驳奶厥馇闆r。在進(jìn)行施工方案討論且完善的情況下，選擇最易施工，經(jīng)濟(jì)支出最小，方案最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案。抓住本質(zhì)，公路設(shè)計(jì)的關(guān)鍵問(wèn)題和需要達(dá)到的實(shí)際指標(biāo)進(jìn)行分析。選擇經(jīng)濟(jì)支出小，收益大，且設(shè)計(jì)方案科學(xué)，合理的設(shè)計(jì)方案。拆遷和占地在本次設(shè)計(jì)的過(guò)程中，我們查閱最新的房屋征收條例，在高速公路的建設(shè)中，我們要根據(jù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)體系和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃?？紤]當(dāng)?shù)鼐用竦纳钋闆r和建設(shè)高速公路之后對(duì)當(dāng)?shù)厣畹挠绊?。進(jìn)行更加合理的規(guī)劃。落實(shí)城鄉(xiāng)規(guī)劃和專項(xiàng)規(guī)劃。以為當(dāng)?shù)鼐用裣蚋玫纳顥l件發(fā)展為依據(jù)綜合考慮在路線的設(shè)計(jì)中，是否要對(duì)當(dāng)?shù)鼐用竦木幼l件和出行條件進(jìn)行新的規(guī)劃和發(fā)展。如高速公路的發(fā)展如需要當(dāng)?shù)鼐用癫疬w。則需向當(dāng)?shù)卣M(jìn)行咨詢。依法拆遷和征收當(dāng)?shù)鼐用竦淖∷娃r(nóng)作物等經(jīng)濟(jì)損失。對(duì)當(dāng)?shù)鼐用襁M(jìn)行重新安置，把對(duì)當(dāng)?shù)鼐用竦慕?jīng)濟(jì)影響降到最小。對(duì)當(dāng)?shù)厮吹挠绊懺诟咚俟返慕ㄔO(shè)過(guò)程中。對(duì)當(dāng)?shù)氐慕煌ê徒?jīng)濟(jì)影響有重要作用。在幫助當(dāng)?shù)亟煌ê徒?jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，我們要切實(shí)考慮當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境。力求人與自然和諧發(fā)展，在搞破壞和不破壞的情況下進(jìn)行交通路線的規(guī)劃和施工。要重視高速公路在建設(shè)中對(duì)當(dāng)?shù)厮吹谋Ｗo(hù)，因?yàn)楦咚俟肥┕?huì)對(duì)當(dāng)?shù)厮从绊戄^大，作用比較突出。在本次選擇的設(shè)計(jì)方案中，沿河流的支流選線?？赡軙?huì)對(duì)當(dāng)?shù)睾恿髦Я鳟a(chǎn)生一定的影響，如破壞植被，引發(fā)水資源污染，對(duì)水質(zhì)產(chǎn)生不良影響。在公路運(yùn)輸貨物的過(guò)程中，常有危險(xiǎn)貨物進(jìn)行運(yùn)輸，如發(fā)生車輛的碰撞，可能對(duì)當(dāng)?shù)厮丛斐蓸O大的危害，產(chǎn)生水體污染，對(duì)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)自然環(huán)境和居民生活產(chǎn)生一定的影響。在道路施工中可能污染當(dāng)?shù)氐牡乇硭偷叵滤?。我們要根?jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況出發(fā)，在施工過(guò)程中保護(hù)當(dāng)?shù)氐乃Y源。盡量少觸碰或者不觸碰水資源。對(duì)于在施工過(guò)程中，不可避免涉及到沿線的飲水環(huán)境，我們要在施工前提出切實(shí)的保護(hù)方案，幫助在高速公路的建設(shè)當(dāng)中保護(hù)當(dāng)?shù)氐乃Y源和生態(tài)環(huán)境。

平面設(shè)計(jì)平面設(shè)計(jì)的主要原則路線是道路的骨架。一條路線的好壞直接影響到道路自身的發(fā)揮，道路選線是否優(yōu)良？影響到當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，工業(yè)發(fā)展和城市發(fā)展。在道路選線前，我們要合理的規(guī)劃當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域，工業(yè)發(fā)展區(qū)域和城市發(fā)展區(qū)域。道路在當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展中起到舉足輕重的作用。在道路的規(guī)劃中，我們不僅要考慮當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展情況，還要考慮當(dāng)?shù)刈匀磺闆r，結(jié)合當(dāng)?shù)氐孛蔡卣?，地質(zhì)環(huán)境，水文環(huán)境進(jìn)行合理的規(guī)劃。在我國(guó)當(dāng)前情況下，我們?cè)谶M(jìn)行道路規(guī)劃中要與自然融為一體。進(jìn)行各方面的嘗試，權(quán)衡和討論不同線之間的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。設(shè)計(jì)出合理科學(xué)實(shí)用的公路，對(duì)當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展起著舉足輕重的作用。在道路的設(shè)計(jì)過(guò)程中，我們要切實(shí)考慮駕駛員在道路行駛過(guò)程中的狀況。一條好的公路對(duì)駕駛員起著十分重要的影響，比如駕駛員的生理和心理因素?？紤]乘客和駕駛員在道路上行駛是否平穩(wěn)的是要滿足的條件之一。在本次設(shè)計(jì)中，我們對(duì)路線的設(shè)計(jì)不僅僅要停留在平面設(shè)計(jì)中，面設(shè)計(jì)橫斷面設(shè)計(jì)上，而是要追求，在人與自然，人與道路，相互和諧的方向上。使公路路線滿足設(shè)計(jì)規(guī)范，滿足行駛要求，滿足當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展需求，減少施工費(fèi)用，提高工程質(zhì)量。平面線形設(shè)計(jì)的原則2.1平面線形要盡量順應(yīng)地形，避免大填大挖平面設(shè)計(jì)我們首先要考慮經(jīng)濟(jì)效益。與當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境相融合，盡量選擇順應(yīng)地形，沒(méi)有大挖大填的地段。與當(dāng)?shù)刈匀幌嗳诤希绕鸬搅伺c現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境相協(xié)調(diào)，也體現(xiàn)出人與自然和諧發(fā)展的宗旨。在直線長(zhǎng)度圓起圓半徑緩和曲線的選擇上，我們要考慮當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，進(jìn)行實(shí)地考察與當(dāng)?shù)氐匦蜗嘟Y(jié)合。既要符合設(shè)計(jì)規(guī)范，又要符合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件。在滿足以上條件后，我們還要考慮駕駛員在駕駛途中的感受。以人為主體進(jìn)行道路的平面設(shè)計(jì)。相鄰的兩曲線之間應(yīng)滿足直線最小長(zhǎng)度的要求保持平面線形的均衡和連貫2.3長(zhǎng)直線的盡頭避免接小半徑曲線在一般的設(shè)計(jì)情況下，在地勢(shì)較為平坦開(kāi)闊的地區(qū),所選擇的直線比例較大。在設(shè)計(jì)情況中不僅僅要考慮道路所需的施工經(jīng)濟(jì)支出。也要考慮駕駛員在道路上的行車安全。如果選用直線比例特別大，容易引起交通事故。為了保護(hù)行車人在道路行駛上的人身安全,同時(shí)防止公路平面線的突然變化。我們可以在長(zhǎng)直線和小半徑曲線中插入幀等綠的過(guò)渡曲線,但是要注意縱坡坡度盡可能小。這樣會(huì)有效的減少交通事故的發(fā)生。提高行車人在行車過(guò)程中人身安全保障，增加以后道路上的經(jīng)濟(jì)收益。2.3.1高低指標(biāo)之間要有過(guò)渡設(shè)計(jì)的過(guò)程之中，我們要進(jìn)行實(shí)地考察，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡孛蔡卣鬟M(jìn)行靈活的處理，對(duì)不同的路段進(jìn)行不同的時(shí)速設(shè)計(jì)。對(duì)前一段路和后一段路的銜接進(jìn)行范圍性的處理，逐漸過(guò)渡避免環(huán)境的變化產(chǎn)生不良影響，在設(shè)計(jì)速度高于，設(shè)計(jì)速度低銜接的地方進(jìn)行逐漸過(guò)渡避免陡然之間的變化。良好的公路設(shè)計(jì)，會(huì)從視覺(jué)上對(duì)駕駛員和乘車人進(jìn)行心理上和生理上的影響。我們要保證瓶中指標(biāo)大致均衡。是行車人在道路行駛上感覺(jué)平穩(wěn)順暢。2.4平曲線應(yīng)具有足夠長(zhǎng)度在平面設(shè)計(jì)中，我們主要從兩方面去考慮，第一方面我們要從設(shè)置緩和曲線的方面去考慮。要滿足公路線形的要求。在一條平曲線中要插入兩條緩和曲線。第二方面，我們要從行車人在道路上行駛時(shí)，心情和生理上變化的過(guò)程進(jìn)行考慮。所以線的長(zhǎng)度不宜過(guò)短。2.5盡量避免出現(xiàn)小偏角曲線小偏角曲線(θ≤7°)容易造成駕駛員的視覺(jué)錯(cuò)誤，使其將曲率看得比實(shí)際要大，容易造成操作失誤繼而誘發(fā)交通事故。

平縱線性組合設(shè)計(jì)的要點(diǎn)保持駕駛員在行駛狀態(tài)上心理和生理上的舒適度使駕駛員視覺(jué)連續(xù)通過(guò)自然光線來(lái)傳導(dǎo)。平、縱面線形指標(biāo)應(yīng)盡量均衡，即：豎曲線的起終點(diǎn)落在平曲線內(nèi)。(3)要選擇合適的坡度。保證在天氣，下雨時(shí)路面排水順暢不發(fā)生堵塞，以免道路濕滑產(chǎn)生行車安全問(wèn)題。(4)在道路的設(shè)計(jì)過(guò)程中，要與自然環(huán)境融為一體，與當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境進(jìn)行協(xié)調(diào)。追求人與自然共同發(fā)展。路線導(dǎo)向線的相關(guān)數(shù)據(jù)在地形圖上讀取路線起、終點(diǎn)及各交點(diǎn)的坐標(biāo)，見(jiàn)表3.1。表3.1交點(diǎn)坐標(biāo)BP(4475624.732，507737.356)JD1(4474779.821，507913.237）JD2(4474132.145，508626.488)JD3(4473125.135，508916.062)JD3(4471763.567，510075.658)EP（4471191.730，510213.106）設(shè)起點(diǎn)坐標(biāo)為，第個(gè)交點(diǎn)坐標(biāo)為，則坐標(biāo)增量，交點(diǎn)間距。象限角，象限角和方位角的推算關(guān)系見(jiàn)表3.2。表3.2象限與方位角象限D(zhuǎn)XDYA象限D(zhuǎn)XDYAⅡ-+Ⅰ++Ⅲ--Ⅳ+-轉(zhuǎn)角BP與JD1之間坐標(biāo)增量交點(diǎn)間距象限角方位角JD1與JD2之間坐標(biāo)增量交點(diǎn)間距象限角方位角JD2與JD3之間坐標(biāo)增量交點(diǎn)間距象限角方位角JD3與JD4之間坐標(biāo)增量交點(diǎn)間距象限角方位角JD4與EP之間坐標(biāo)增量交點(diǎn)間距象限角方位角交點(diǎn)轉(zhuǎn)角各交點(diǎn)的轉(zhuǎn)角計(jì)算見(jiàn)表3.3。表3.3交點(diǎn)轉(zhuǎn)角JD1JD2JD3JD4

直線直線設(shè)計(jì)應(yīng)該遵循的原則道路線形設(shè)計(jì)必須進(jìn)行實(shí)地考察，與當(dāng)?shù)刈匀痪坝^相協(xié)調(diào)。從自然條件進(jìn)行出發(fā)，依照當(dāng)?shù)氐匦蔚孛菜奶卣鬟M(jìn)行規(guī)劃，設(shè)計(jì)出一條與當(dāng)?shù)刈匀痪坝^相協(xié)調(diào)的平順線路。這樣既可以與地形、地物、土地利用等自然條件和社會(huì)條件相適應(yīng)，又能達(dá)到景觀優(yōu)美。為此應(yīng)盡量避免大填大挖、破壞沿途居民生活環(huán)境和破壞自然地貌。直線的最大長(zhǎng)度我國(guó)現(xiàn)行《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2006）對(duì)直線的最小長(zhǎng)度，即同向平曲線及反向平曲線間的最小直線長(zhǎng)度有具體規(guī)定。但對(duì)直線的最大長(zhǎng)度沒(méi)有規(guī)定，僅指出“直線的長(zhǎng)度不宜過(guò)長(zhǎng)”。沒(méi)有具體的規(guī)定。直線的最小長(zhǎng)度2.最小直線長(zhǎng)度，標(biāo)準(zhǔn)有以下幾個(gè)完全，需更具具體位置，道路設(shè)計(jì)速度等情況區(qū)分對(duì)待及控制。

a.平面任意線元，長(zhǎng)度不少于3s，當(dāng)然包括直線；

b·同向曲線間，直線長(zhǎng)度不小于6v；

c·反向曲線間，最小長(zhǎng)度不少于2v。所以在本次設(shè)計(jì)中反向曲線之間的最小長(zhǎng)度為2v（240m），實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)

平曲線道路平曲線設(shè)計(jì)必須進(jìn)行實(shí)地考察，與當(dāng)?shù)刈匀痪坝^相協(xié)調(diào)。從自然條件進(jìn)行出發(fā)，依照當(dāng)?shù)氐匦蔚孛菜奶卣鬟M(jìn)行規(guī)劃，設(shè)計(jì)出一條與當(dāng)?shù)刈匀痪坝^相協(xié)調(diào)的平順線路。1)平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線。在平曲線與豎曲線的設(shè)計(jì)中，應(yīng)該遵循平包豎原則。這種原則所體現(xiàn)出來(lái)的是平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)分別是豎曲線的起點(diǎn)和終點(diǎn)。在設(shè)計(jì)高速公路的過(guò)程中，應(yīng)該盡量做到平包豎原則。并且為了道路的協(xié)調(diào)性，美觀性指向的半徑和豎曲線的半徑要大一點(diǎn)。在車速較高車流量較多的地方，兩者半徑應(yīng)該更大，以體現(xiàn)出高等級(jí)公路做到這種組合的合理性。2)平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡在設(shè)計(jì)道路的過(guò)程中，在豎曲線和平曲線的組合中，要使豎曲線的幾何要素進(jìn)行調(diào)整，使豎曲線變得平衡，勻稱協(xié)調(diào)，不宜過(guò)長(zhǎng)。從而使得豎曲線與平曲線之間的均衡性。3)暗彎、明彎與凸、凹豎曲線在道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，在按彎明晚與凸凹曲線相結(jié)合的組合中。應(yīng)當(dāng)注意以下幾點(diǎn)避開(kāi)坡差較大的組合。避開(kāi)這種組合的優(yōu)點(diǎn)是。在行車人行駛在道路的過(guò)程中，使他覺(jué)得落差不大，沒(méi)有突出的矛盾。從而讓他他在心理上感覺(jué)到本設(shè)計(jì)沒(méi)有故意爬坡的感覺(jué)，是使行車人在道路上的心理和生理上感覺(jué)到舒適。4)平、豎曲線應(yīng)避免的組合設(shè)計(jì)車速≥40km/h的公路，凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部，不得插入小半徑平曲線。凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，不得與反向平曲線的頂點(diǎn)重合。小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相互重疊。平面轉(zhuǎn)角小于7°的平曲線不宜與坡度角較大的凹形豎曲線組合在一起。5)在完全通視的條件下，長(zhǎng)上（下）坡路段的平面線形多次轉(zhuǎn)向形成蛇形的組合線形，應(yīng)極力避免。道路設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)追求道路設(shè)計(jì)的美學(xué)性。讓駕駛員在行駛途中視覺(jué)不中斷，所以在直線上坡中需要采用良好的平面設(shè)計(jì)和縱面設(shè)計(jì)的組合。根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀坏孛蔡卣鳎奶卣?，進(jìn)行合理規(guī)劃。避免出現(xiàn)連續(xù)的駝峰和凹陷。從而對(duì)駕駛員心理上產(chǎn)生不良好的影響。高速公路的規(guī)劃會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐淖匀坏孛伯a(chǎn)生一定的影響，產(chǎn)生一定的破壞。所以要根據(jù)實(shí)地考察來(lái)設(shè)計(jì)道路，利用自然景觀對(duì)駕駛員產(chǎn)生視覺(jué)上及心理上良好的影響，避免發(fā)生交通安全事故。體現(xiàn)出道路設(shè)計(jì)的藝術(shù)。嗯。圓曲線半徑依據(jù)公式（3.1）：（3.1）式中：V實(shí)際行駛速度（設(shè)計(jì)速度的85%，Km/h）；橫向力系數(shù)；超高值；注：根據(jù)《規(guī)范》，、。本次設(shè)計(jì)是高速公路的初步設(shè)計(jì)，嘗試選取，代入式（3-1）。在本次平面線形設(shè)計(jì)中，由于規(guī)定的圓曲線最小半徑一般值為700m，而計(jì)算所得的圓曲線最小半徑為500m，所以只在條件受到限制時(shí)以500m作為最小值考慮。結(jié)合該地區(qū)的地形地貌和環(huán)境因素，最終選取圓曲線半徑、、。、。緩和曲線長(zhǎng)度在緩和曲線的設(shè)計(jì)過(guò)程中，要完成不同曲線區(qū)域之間的過(guò)渡。從駕駛員在道路上行駛的過(guò)程來(lái)看，要使駕駛員能夠從容不迫的駕駛，讓乘客感覺(jué)到道路的平緩。所以在設(shè)計(jì)曲線，長(zhǎng)度上和曲線超高上能夠進(jìn)行合理的過(guò)渡。讓車輛行駛在道路上感覺(jué)到平順。所以要根據(jù)現(xiàn)行的道路設(shè)計(jì)規(guī)范來(lái)查閱緩和曲線的最小長(zhǎng)度。使車輛能夠在緩和曲線上平順的進(jìn)行過(guò)渡，保證行車安全和緩和曲線的美感。本次設(shè)計(jì)公路的設(shè)計(jì)速度為120km/h時(shí)，查《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》得到對(duì)應(yīng)的緩和曲線長(zhǎng)度為85m，本次設(shè)計(jì)中，對(duì)應(yīng)圓曲線選定的緩和曲線長(zhǎng)度依次為100m、100m、100m、120m，滿足規(guī)定的要求。平曲線最小長(zhǎng)度從線形設(shè)計(jì)方面考慮，平曲線長(zhǎng)度不宜過(guò)短，選取平曲線長(zhǎng)度時(shí)，應(yīng)該其按最小值的5～8倍較適宜。本次設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)速度100km/時(shí)，對(duì)應(yīng)的平曲線最小長(zhǎng)度為170m。經(jīng)計(jì)算各平曲線的長(zhǎng)度分別為434.151m、396.77m、312.727m、334.784m，均滿足平曲線最小長(zhǎng)度的要求。平曲線計(jì)算過(guò)程圖3.1平曲線要素示意圖示意圖中:ZH—直線與緩和曲線的交點(diǎn)，HY—緩和曲線和圓曲線的交點(diǎn)，QZ—圓曲線中點(diǎn)，YH—圓曲線和緩和曲線的交點(diǎn)，HZ—緩和曲線和圓曲線的交點(diǎn)，T—切線長(zhǎng)，Ls—緩和曲線長(zhǎng)，R—圓曲線半徑，—轉(zhuǎn)角。JD1處平曲線按規(guī)范選取取圓曲線半徑R=500m，緩和曲線長(zhǎng)。（1）圓曲線內(nèi)移植p（2）切線增長(zhǎng)值（3）緩和曲線角（4）切線長(zhǎng)（5）平曲線長(zhǎng)滿足《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2017），設(shè)計(jì)時(shí)速為100km/h時(shí)平曲線最小長(zhǎng)度170m的要求。（6）外距（7）切曲差從線形的協(xié)調(diào)性，緩圓比120:122.319:120=1:1.019:1，符合要求；，，滿足。緩和曲線參數(shù)，圓曲線半徑，滿足。（8）樁號(hào)的計(jì)算過(guò)程：JD1K85+863.022-T194.155ZHK85+640.204+120.00HYK85+750.204+244.948YHK85+954.359+120HZK85+954.359-/2194.155QZK85+857.281（9）驗(yàn)算超距。所以，由QZ樁號(hào)算出JD1的樁號(hào)為，與原曲線的JD1的樁號(hào)符合，故驗(yàn)算無(wú)誤。JD2處平曲線按規(guī)范選取取圓曲線半徑R=500m，緩和曲線長(zhǎng)。（1）圓曲線內(nèi)移植p（2）切線增長(zhǎng)值（3）緩和曲線角（4）切線長(zhǎng)（5）平曲線長(zhǎng)滿足《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2017），設(shè)計(jì)時(shí)速為100km/h時(shí)平曲線最小長(zhǎng)度170m的要求。（6）外距（7）切曲差從線形的協(xié)調(diào)性，緩圓比200:212.299:200=1:1.061:1，符合要求；，，滿足。緩和曲線參數(shù)，圓曲線半徑，滿足。（8）樁號(hào)的計(jì)算過(guò)程：JD2K86+814.979-T202.342ZHK86+612.636+120.000HYK86+732.636+244.948YHK86+889.407+120.000HZK87+009.407-/2202.342QZK86+811.021（9）驗(yàn)算超距。所以，由QZ樁號(hào)算出JD2的樁號(hào)為，與原曲線的JD2的樁號(hào)符合，故驗(yàn)算無(wú)誤。JD3處平曲線按規(guī)范選取取圓曲線半徑R=500m，緩和曲線長(zhǎng)。（1）圓曲線內(nèi)移植p（2）切線增長(zhǎng)值（3）緩和曲線角（4）切線長(zhǎng)（5）平曲線長(zhǎng)滿足《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》，設(shè)計(jì)時(shí)速為100km/h時(shí)平曲線最小長(zhǎng)度100m的要求。（6）外距（7）切曲差從線形的協(xié)調(diào)性，緩圓比200:212.299:200=1:1.061:1，符合要求；，，滿足。緩和曲線參數(shù)，圓曲線半徑，滿足。（8）樁號(hào)的計(jì)算過(guò)程：JD3K87+854.881-T353.223ZHK87+696.721+200.000HYK87+796.721+284.545YHK87+909.448+200HZK88+009.448-/2342.273QZK87+853.084（9）驗(yàn)算超距。所以，由QZ樁號(hào)算出JD3的樁號(hào)為，與原曲線的JD3的樁號(hào)符合，故驗(yàn)算無(wú)誤。JD1處平曲線按規(guī)范選取取圓曲線半徑R=500m，緩和曲線長(zhǎng)。（1）圓曲線內(nèi)移植p（2）切線增長(zhǎng)值（3）緩和曲線角（4）切線長(zhǎng)（5）平曲線長(zhǎng)滿足《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2017），設(shè)計(jì)時(shí)速為100km/h時(shí)平曲線最小長(zhǎng)度170m的要求。（6）外距（7）切曲差從線形的協(xié)調(diào)性，緩圓比120:122.319:120=1:1.019:1，符合要求；，，滿足。緩和曲線參數(shù)，圓曲線半徑，滿足。（8）樁號(hào)的計(jì)算過(guò)程：JD1K89+639.731-T169.780ZHK89+496.950+120.00HYK89+569.950+244.948YHK89+704.735+120HZK89+804.735-/2169.780QZK89+637.342（9）驗(yàn)算超距。所以，由QZ樁號(hào)算出JD1的樁號(hào)為，與原曲線的JD1的樁號(hào)符合，故驗(yàn)算無(wú)誤。平曲線加寬和超高在汽車進(jìn)行轉(zhuǎn)彎的路段，應(yīng)該考慮橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)加寬和超高。為了使轉(zhuǎn)彎時(shí)汽車的行駛寬度加大，力克服轉(zhuǎn)彎離心率。從而保障行車人的安全。這種設(shè)計(jì)主要應(yīng)用于小半徑平曲線路段。平曲線指的是在平面線形中路線轉(zhuǎn)向處曲線的總稱，包括圓曲線和緩和曲線。連接兩直線間的線，使車輛能夠從一根直線過(guò)渡到另一根直線。小半徑平曲線路段用通俗的話來(lái)說(shuō)就是“道路急轉(zhuǎn)彎”。超高是指，在平曲線路段，當(dāng)車輛行駛在雙向橫坡的車道外側(cè)時(shí)，車重的水平分力將增大車輛的橫向側(cè)滑力，所以當(dāng)采用的圓曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)，為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，保證車輛的穩(wěn)定性和舒適性，將曲線段上的路而做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式以全部或部分抵消車輛所受的離心力，這就是蹄而超高由于小半徑或其他原因，為克服汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力，將路線外側(cè)標(biāo)高適當(dāng)抬高。急轉(zhuǎn)彎時(shí)轎車需要有與地面的水平摩擦力來(lái)充當(dāng)向心力，受力分析可知摩擦力是與地面平行的，而車的重心高于地面，這樣就會(huì)導(dǎo)致車友背著轉(zhuǎn)彎方向翻倒的趨勢(shì)，速度越大，重心越高則越容易側(cè)翻。車急轉(zhuǎn)彎時(shí)，車會(huì)因自重而在車輪外的地面之間產(chǎn)生向內(nèi)的摩擦力，但車的中心處會(huì)有向外甩的離心力兩者形成了向外翻轉(zhuǎn)的扭距，如果速度不夠快重力的影響，摩擦力會(huì)讓車保持安全，否則就會(huì)翻車。下圖中道路中心線和虛線之間為車輛直行所需寬度，和實(shí)線之間為彎道所需寬度。在小半徑平曲線路段，橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)考慮超高和加寬，是為了克服汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力，和轉(zhuǎn)彎時(shí)的行駛寬度加大。計(jì)算匯總將所有平面計(jì)算的數(shù)據(jù)匯總到表3.4，見(jiàn)下頁(yè)。表3.4平面計(jì)算匯總交點(diǎn)名稱BPJD1JD2JD3JD4EP交點(diǎn)間距683.002m863.438m1047.817m1788.443m365.045m方位角166°56′4.28″152°35′57″162°10′19.78″135°5′29.66″173°35′35.70″轉(zhuǎn)角14°20′7.28″(Y)9°34′22.28″(Z)25°05′(Z)38°30′376.04″(Y)曲線長(zhǎng)度434.155m396.770m312.727m684.545m主點(diǎn)樁號(hào)ZHK85+640.204K86+612.636K87+696.721K89+469.950HYK85+760.204K86+732.636K87+796.721K89+569.950QZK85+857.281K86+811.021K87+853.084K89+637.342YHK85+954.359K86+889.407K87+909.448K89+704.735HZK86+074.359K87+009.407K88+009.448K89+804.735直線段長(zhǎng)度640.203m538.277m687.314m1460.502m418.342m平面設(shè)計(jì)成果根據(jù)交通部頒發(fā)的《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》之規(guī)定，平面設(shè)計(jì)的成果主要體現(xiàn)在路線設(shè)計(jì)的圖紙和表格上。表格（1）直曲轉(zhuǎn)表直線、曲線及轉(zhuǎn)角表集中反映了公路平而線形設(shè)計(jì)的成果和數(shù)據(jù)，是路線平而設(shè)計(jì)的重要成果之一。表中列出了交點(diǎn)號(hào)、交點(diǎn)里程交點(diǎn)坐標(biāo)轉(zhuǎn)角、曲線各要素值、曲線主點(diǎn)樁號(hào)、直線長(zhǎng)、計(jì)算方位角、斷鏈等，是施工放線和復(fù)測(cè)的主要依據(jù)。（2）逐樁坐標(biāo)表逐樁坐標(biāo)表是高等級(jí)公路平面設(shè)計(jì)成果組成之一，是道路中線放樣的重要資料。高等級(jí)公路對(duì)線形指標(biāo)要求較高，其表現(xiàn)在平面上是緩和曲線較長(zhǎng)、圓曲線半徑較大，為了保證其測(cè)量精度，在測(cè)設(shè)和放樣時(shí)須采用坐標(biāo)法，因此在設(shè)計(jì)完成后需要得到逐樁坐標(biāo)表。設(shè)計(jì)圖路線的平面設(shè)計(jì)圖綜合反映了路線的平面位置線形和幾何尺寸，還反映出沿線人工構(gòu)造物和重要工程設(shè)施的布置及公路與周邊環(huán)境地形、地物和行政區(qū)劃的關(guān)系等。在路線平面圖中示出了：水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)及坐標(biāo)網(wǎng)格或指北圖式；沿線的地形、地物、路線位置及里程樁號(hào)、斷鏈、平曲線主要樁位與其他交通路線的關(guān)系以及縣以上境地界等；小橋涵、大中橋、特大橋、隧道和路線交叉位置等，還列出了平曲線要素和交點(diǎn)坐標(biāo)表等。比例尺一般為1:2000~1:5000。

縱斷面設(shè)計(jì)縱斷面設(shè)計(jì)原理在高速公路的主要設(shè)計(jì)過(guò)程中。注重設(shè)計(jì)平面和縱斷面。按照高速公路的設(shè)計(jì)過(guò)程，在平面設(shè)計(jì)之后，就是高速公路的中段面設(shè)計(jì)，平面設(shè)計(jì)和縱斷面設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)高速公路的過(guò)程中，起到舉足輕重的作用。汽車，卡車等在高速上的行駛速度受到縱斷面的限制較多。因此合理的縱斷面設(shè)計(jì)對(duì)于安全性，舒適性有很大的要求，且要求經(jīng)濟(jì)的適用性?？v斷面的設(shè)計(jì)原理在設(shè)計(jì)縱斷面的過(guò)程中，要注重縱斷面的平滑度。也應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀坏孛驳膶?shí)際情況進(jìn)行合理的考慮，做出實(shí)際情況實(shí)際考慮，合理處理。在建成通車之后縱斷面平穩(wěn)順滑。要在保證平滑順暢的情況下，在填挖方的過(guò)程中，我們?yōu)榱藴p少土石方方面的運(yùn)營(yíng)成本，要合理計(jì)算，填方量和挖方量。在橫向填方和挖方的過(guò)程中。爭(zhēng)取填方和挖方量保持相對(duì)平衡?？v斷面指標(biāo)縱坡設(shè)計(jì)是高速項(xiàng)目設(shè)計(jì)的關(guān)鍵因素之一，在山區(qū)的高速公路設(shè)計(jì)方面，要考慮的方便較多，要妥善解決山地之間的高差，使縱坡和平面線形相協(xié)調(diào)，使山地之間的道路變得平順。在本設(shè)計(jì)中不可避免有高架橋，隧道等，為了使平縱面的設(shè)計(jì)更平順，安全，經(jīng)濟(jì)，有設(shè)計(jì)美觀。最大縱坡在本縱斷面設(shè)計(jì)中，最大設(shè)計(jì)時(shí)速為120km|h，最大縱坡為5%，根據(jù)現(xiàn)行設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，最大縱坡坡度，在高速公設(shè)計(jì)中占有很大的地位。坡長(zhǎng)在道路的縱坡設(shè)計(jì)中，有兩方面對(duì)坡度有著密不可分的影響。第一方面是坡長(zhǎng)，第二方面是坡度。在這個(gè)項(xiàng)目中，解決地形的高差是重中之重，最便捷的方法是就是合理的設(shè)置坡長(zhǎng)，在滿足設(shè)計(jì)規(guī)范的同時(shí)，盡肯能的設(shè)置更長(zhǎng)的坡度。坡度路線平均縱坡（%）：1.6773,最大、最小縱坡度（%/處）：3.45%與0.73%，起終點(diǎn)樁號(hào)K85+000處，坡長(zhǎng)520m，坡度0°，高差0m；樁號(hào)K85+530~K87+480處，坡長(zhǎng)1950m，坡度0.720%，高差14.235m；樁號(hào)K87+480~K89+180處，坡長(zhǎng)1700m，坡度-0.848%，高差-8.63m。樁號(hào)K89+180~K90+000處，坡長(zhǎng)820m，坡度-3.454%，高差28.33m；縱坡應(yīng)不大于最大坡度，設(shè)計(jì)速度為120(km/h)時(shí)，選取最大坡度標(biāo)準(zhǔn)值為5.00%，檢查都符合規(guī)定。隧道長(zhǎng)度大于100米，隧道路段內(nèi)坡度應(yīng)小于最大縱坡3.00%，檢查都符合規(guī)定。當(dāng)平均坡度＜2.5%，連續(xù)坡長(zhǎng)和相對(duì)高差都為無(wú)限長(zhǎng)，檢查都符合規(guī)定。最大、最小縱坡長(zhǎng)度（m/處）：1130.00/1,680.00/1變坡點(diǎn)2處，起終點(diǎn)樁號(hào)為K85+530~K87+480，坡長(zhǎng)1950m；變坡點(diǎn)3處，起終點(diǎn)樁號(hào)為K87+480~K89+180，坡長(zhǎng)1700m；變坡點(diǎn)4處起終點(diǎn)樁號(hào)為K89+180~K90+000，坡長(zhǎng)820m?？v坡坡長(zhǎng)應(yīng)不小于最小標(biāo)準(zhǔn)值，按設(shè)計(jì)速度選取最小標(biāo)準(zhǔn)值為300.00米，檢查都符合規(guī)定。縱坡坡長(zhǎng)應(yīng)不大于最大坡長(zhǎng)，按設(shè)計(jì)速度與不同縱坡選取最大坡長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)值，，檢查都符合規(guī)定。豎曲線長(zhǎng)度數(shù)據(jù)：變坡點(diǎn)1處，起終點(diǎn)樁號(hào)為K85+000~K87+480，豎曲線長(zhǎng)度為211.7m；變坡點(diǎn)2處，起終點(diǎn)樁號(hào)為K85+530K89+180，豎曲線長(zhǎng)度為457.5688m；變坡點(diǎn)3處，起終點(diǎn)樁號(hào)為K87+480~K90+000，豎曲線長(zhǎng)度為286.695m；。豎曲線長(zhǎng)度設(shè)計(jì)速度為120(km/h)時(shí)，選取的豎曲線的最小的長(zhǎng)度值為100.00米，檢查都符合規(guī)定。豎曲線半徑數(shù)據(jù)如下表，最大、最小豎曲線半徑（m/處）：25000.00/4,25000.00/4變坡點(diǎn)1處，起終點(diǎn)樁號(hào)為K85+000~K87+480，豎曲線類型為凸型，半徑29000.00(m)；變坡點(diǎn)2處，起終點(diǎn)樁號(hào)為K85+530K89+180，豎曲線類型為凸型，半徑29000.00(m)；變坡點(diǎn)3處，起終點(diǎn)樁號(hào)為K87+480~K90+000，豎曲線類型為凸型，半徑11000.00(m)；豎曲線凸型半徑設(shè)計(jì)速度為120(km/h)時(shí)，選取的豎曲線的最小的半徑值為11000.00米，檢查都符合規(guī)定。豎曲線（凹型）半徑設(shè)計(jì)速度為120(km/h)時(shí)，選取的豎曲線的最小的半徑值為11000米，檢查都符合規(guī)定?？v斷面線型設(shè)計(jì)縱斷面線型要素要結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡孛驳匦翁卣?，水文特征進(jìn)行波長(zhǎng)的選擇，對(duì)坡長(zhǎng)進(jìn)行合理的安排，在本設(shè)計(jì)中，有較高的陡坡，應(yīng)該進(jìn)行實(shí)地考察，適當(dāng)?shù)募娱L(zhǎng)波長(zhǎng)，來(lái)放緩坡度。在滿足設(shè)計(jì)規(guī)范的要求下，應(yīng)該滿足駕駛員在行駛道路上，有良好的駕駛體驗(yàn)。并且考慮到盡可能的減少土石方方面的經(jīng)濟(jì)支出。豎曲線半徑的選擇本項(xiàng)目中有，凸曲線和凹曲線，豎曲線要滿足道路設(shè)計(jì)規(guī)范，選擇最優(yōu)的半徑，一個(gè)良好的設(shè)計(jì)有利于，在行車途中有利于觀察前方的視野。豎曲線直坡段長(zhǎng)度的選擇根據(jù)現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范，在這個(gè)項(xiàng)目豎曲線直坡長(zhǎng)度應(yīng)該根據(jù)本次120km|h的2~3倍為240m~360m?？v斷面線型組合的有關(guān)問(wèn)題在本設(shè)計(jì)方案上所有的變坡點(diǎn)，都根據(jù)現(xiàn)行的設(shè)計(jì)規(guī)范遵循了平包豎原則，應(yīng)當(dāng)充分的考慮到，縱斷面與平曲線相對(duì)應(yīng)的關(guān)系，保持線型設(shè)計(jì)上的合理性與均衡性。要保持駕駛員在行車過(guò)程中視覺(jué)上的連續(xù)性，要與當(dāng)?shù)氐淖匀痪坝^的融入性，與之相協(xié)調(diào)，也要與縱斷面的一些條件相協(xié)調(diào)?？v斷面設(shè)計(jì)豎曲線要素計(jì)算書(shū)(1)變坡點(diǎn)1變坡點(diǎn)樁號(hào)：K85+530高程為：277.000m豎曲線類型：凸型前縱坡i1=0，后縱坡坡差ω=選取的豎曲線半徑R=29000m。計(jì)算豎曲線基本要素豎曲線長(zhǎng)度L=Rω=29000×0.738%=211.7m切線長(zhǎng)T=外距E=豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)：(K85+530)-105.85=K85+424.15豎曲線起點(diǎn)高程：277m豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)：(K85+530)+105.85=K85+635.85計(jì)算豎曲線上五個(gè)樁點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程：K85+424.15豎曲線的起點(diǎn)切線高程：277m設(shè)計(jì)高程：277mK85+500處設(shè)計(jì)高程：277mK85+550豎曲線的中點(diǎn)切線高程：277.146m設(shè)計(jì)高程277.146?0.1931=276.9529mK85+600處設(shè)計(jì)高程：277.584m設(shè)計(jì)高程277.584?0.1931=277.3909m⑤K85+635.85豎曲線的終點(diǎn)切線高程：277+105.85×0.730%=277.772m設(shè)計(jì)高程：277.772?0.1931=277.5799m(2)變坡點(diǎn)2變坡點(diǎn)樁號(hào)K87+480,變坡點(diǎn)的高程291.235m，設(shè)計(jì)的豎曲線類型為凸型，前縱坡i1=0.73%，后縱坡為坡差ω=i選取的豎曲線半徑R=29000m。計(jì)算豎曲線基本要素豎曲線長(zhǎng)度L=Rω=29000×1.5778%=457.562m切線長(zhǎng)

T=外距E=豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)：(K87+480)-228.781=K87+251.219豎曲線起點(diǎn)高程：124.224m豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)：(K87+480)+228.781=K87+708.781計(jì)算豎曲線上五個(gè)樁點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程：K87+480豎曲線的起點(diǎn)切線高程：291.235?228.781×0.73%=289.564m設(shè)計(jì)高程：288.6616mK87+500處切線高程：291.235?20×0.73%=291.089m設(shè)計(jì)高程：291.089?0.9024=290.186mK87+550豎曲線的中點(diǎn)切線高程：291.235?70×0.73%=290.724m設(shè)計(jì)高程：290.724K87+600處切線高程：291.235?120×0.73%=290.359m設(shè)計(jì)高程：290.359?0.9024=289.456mK87+650豎曲線的終點(diǎn)切線高程：291.235?170×0.73%=289.994m設(shè)計(jì)高程：289.994?0.9024=289.092m(3)變坡點(diǎn)3變坡點(diǎn)樁號(hào)K89+180變坡點(diǎn)的高程276.822m，設(shè)計(jì)的豎曲線類型為凸型，前縱坡i1=?0.8478%，后縱坡為坡差ω=i選取的豎曲線半徑R=11000m。計(jì)算豎曲線基本要素豎曲線長(zhǎng)度L=Rω=11000×2.6054%=286.594m切線長(zhǎng)T=外距E=豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)：(K89+180)-143.297=K89+36.703豎曲線起點(diǎn)高程：275.615豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)：(K89+180)+143.297=K89+323.297計(jì)算豎曲線上五個(gè)樁點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程：K89+36.703豎曲線的起點(diǎn)切線高程：276.822?143.297×0.8478%=275.615m設(shè)計(jì)高程：：275.615?0.933=274.682mK189+100處切線高程：276.822?80×0.8478%=276.143m設(shè)計(jì)高程：276.143?0.933=240.21mK153+180豎曲線的中點(diǎn)切線高程：276.822設(shè)計(jì)高程：276.822K89+200處切線高程：276.822+20×0.8478%=276.991m設(shè)計(jì)高程：276.991?0.933=276.058mK89+270豎曲線的終點(diǎn)切線高程：276.822+90×0.8478%=277.585m設(shè)計(jì)高程：277.585?0.933=276.652m平縱組合設(shè)計(jì)公路平總線設(shè)計(jì)的理念由于高速公路的體系的立體性和綜合性，所以說(shuō)平面設(shè)計(jì)，縱斷面設(shè)計(jì)和橫斷面設(shè)計(jì)對(duì)高速公路的設(shè)計(jì)顯得尤為重要。要在合理的情況下讓高速公路的設(shè)計(jì)顯得更合理，在滿足國(guó)家高速公路的設(shè)計(jì)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)下，滿足以下條件，在建造高速公路應(yīng)該融入當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境，與當(dāng)?shù)氐孛蔡卣?，水文環(huán)境結(jié)合在一起，力求人與自然和諧發(fā)展。在以上的條件下，同時(shí)滿足造價(jià)低和使未來(lái)收到更多的經(jīng)濟(jì)效益。本條高、速公路的設(shè)計(jì)時(shí)速為120km\h在滿足這一條件的情況下，使駕駛員在這條高速公路上行駛時(shí)，體會(huì)到舒適性和保障駕駛員的安全性，使得設(shè)計(jì)中的平面設(shè)計(jì)與縱斷面設(shè)計(jì)具有，一致性，和協(xié)調(diào)性，體現(xiàn)出土木工程設(shè)計(jì)融入自然，具有設(shè)計(jì)美感。平總面指標(biāo)綜合應(yīng)用平面設(shè)計(jì)和縱斷面設(shè)計(jì)，指標(biāo)不同卻有著特別密切的關(guān)聯(lián)。在本設(shè)計(jì)滿足現(xiàn)行的設(shè)計(jì)規(guī)范的條件下，要在駕駛員行駛在道路的情況下，保證將駕駛員在行駛過(guò)程中的舒適性，和在行車途中的安全性，為了實(shí)現(xiàn)以上設(shè)計(jì)要求，且使用在本設(shè)計(jì)之中，要求行車道的線型平順，在行駛在這條道路的情況下，要求平穩(wěn)舒適，且要求與當(dāng)?shù)氐淖匀痪坝^相結(jié)合，以取得融入自然的搭配。還要考慮到經(jīng)濟(jì)條件，降低造價(jià)成本，擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)效益。平縱面指標(biāo)綜合應(yīng)用因?yàn)榭v斷面設(shè)計(jì)對(duì)最大的縱向坡長(zhǎng)有限制，在現(xiàn)行的設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定下，要求填方與挖方完全平橫是很難達(dá)到的，不能過(guò)分的強(qiáng)求填方量與挖方量一致，但是，在設(shè)計(jì)縱斷面時(shí)，應(yīng)考慮到填方量與挖方量，相對(duì)平衡。此外，還需要考慮到，在該設(shè)計(jì)圖中陡峭的山崖等特殊的地形地貌，從而，在設(shè)計(jì)中有高填方與深挖基坑的情況，所以可能出現(xiàn)，大量運(yùn)送土石方的情況，所以我們可能在設(shè)計(jì)中加入高架橋和設(shè)計(jì)一段速到的情況，為了確保駕駛員在行車途中的安全性，和舒適性，要求，線型設(shè)計(jì)要與自然景觀融為一體，切實(shí)結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛?，同時(shí)，為了達(dá)到這一目的，可以增強(qiáng)自然景觀的補(bǔ)充，以增加此設(shè)計(jì)的路線的美觀性和與自然融為一體的協(xié)調(diào)性。

橫斷面設(shè)計(jì)在道路設(shè)計(jì)中，地面線和設(shè)計(jì)線組成了道路的橫斷面設(shè)計(jì)。道路的橫斷面包括了路面上的主要設(shè)施，行車道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、排水溝、等設(shè)施，在道路建設(shè)的過(guò)程中，要注意保護(hù)在周圍的自然生態(tài)環(huán)境，以更好的融入周圍的環(huán)境，讓司機(jī)在行駛的過(guò)程中，有良好的視覺(jué)效果。在兼顧道路融入周圍自然環(huán)境的同時(shí)，要合理的考慮到當(dāng)?shù)氐牡孛箔h(huán)境，地質(zhì)情況，歷年的水紋情況,根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡孛睬闆r，選的合適的橫斷面設(shè)計(jì)，以保證駕駛員在道路上行駛時(shí)，車輛保持平順，另一方面在保證施工質(zhì)量的情況下，要降低經(jīng)濟(jì)支出，且為后期的建設(shè)和維護(hù)做出處理。提高之后的經(jīng)濟(jì)效益。橫道面的設(shè)計(jì)步驟根據(jù)現(xiàn)行的道路設(shè)計(jì)規(guī)范，完成縱斷面設(shè)計(jì)的地面線。根據(jù)現(xiàn)行的道路設(shè)計(jì)規(guī)范，確定路基的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，合理的規(guī)劃路基的設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)，路基的寬度，路面邊坡，和排水溝等在橫斷的設(shè)計(jì)中，更要切實(shí)考慮實(shí)地情況，應(yīng)該考慮到特殊的橫斷面形式，比如會(huì)在本次設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的，特殊地形，高填方，深挖方，和陡坡。必須根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范選出最優(yōu)的設(shè)計(jì)方法，在施工前經(jīng)過(guò)實(shí)際施工之前，及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)方案。在橫斷面的設(shè)計(jì)中要考慮到路基邊坡，排水溝等，在道路過(guò)彎出還得考慮到，彎出應(yīng)該進(jìn)行超高處理，加寬處理。在橫斷面的設(shè)計(jì)中，也應(yīng)該考率填方和挖方的處理，應(yīng)該在現(xiàn)行的道路設(shè)計(jì)規(guī)范允許的條件下，盡量減少填方和挖方的支出。路基的寬度設(shè)計(jì)目前，在熱愛(ài)環(huán)境的倡導(dǎo)下，不僅僅要考慮道路設(shè)計(jì)與建造的經(jīng)濟(jì)成本。還應(yīng)當(dāng)考慮道路建設(shè)對(duì)當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境的影響。應(yīng)當(dāng)在設(shè)計(jì)中考慮到設(shè)計(jì)美觀，與當(dāng)?shù)刈匀痪坝^融合，體現(xiàn)出道路設(shè)計(jì)的美觀，與自然之間的協(xié)調(diào)性。在本次高速公路的設(shè)計(jì)中，根據(jù)現(xiàn)行的高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，決定采用整體性的斷面，高速公路的整體斷面由車道，中間帶，路坎，路肩，路肩組成。本高速公路的設(shè)計(jì)速度為120km|h。路基寬度設(shè)置為m中間帶根據(jù)現(xiàn)行的公路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，在高速公路的設(shè)計(jì)中必須設(shè)計(jì)中央分隔帶，且中間分隔帶的組成該有兩條左側(cè)路緣帶中間分隔帶組成。在本次高速公路設(shè)計(jì)中，最高設(shè)計(jì)時(shí)速120km|h，由此查閱現(xiàn)行高速道路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，得知中間帶的寬度為m，其中包括m的中央分隔帶，和左側(cè)路緣帶寬度兩個(gè)m。行車道寬度根據(jù)現(xiàn)行的公路設(shè)計(jì)規(guī)范，高速公路車道路寬最窄應(yīng)該為3.75m。在本次設(shè)計(jì)中，最高設(shè)計(jì)時(shí)速為120km|h，在設(shè)計(jì)書(shū)中，已經(jīng)表明了該段高速公路的交通量，根據(jù)此，得出該路段交通能力。所以選擇雙向4車道。路肩根據(jù)現(xiàn)行的設(shè)計(jì)規(guī)范，高速公路的路肩的設(shè)計(jì)應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定，在高速公路的右側(cè)硬路肩寬度內(nèi)設(shè)計(jì)右側(cè)路緣帶，在本次高速公路設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)速度為120km|h，因此采用右側(cè)硬路肩寬度取m，右側(cè)邊緣帶為m，采用土路肩寬度為m路面坡度設(shè)計(jì)路拱與路肩在現(xiàn)行的道路設(shè)計(jì)規(guī)范下，高速公路設(shè)計(jì)采用瀝青混凝土路面，所以瀝青混凝土的路拱坡度范圍是1.0~2.0。右邊硬路肩的坡度值，與路拱橫坡的坡度值相同，所以根據(jù)以上論述，本次高速公路在此的坡度值為2.0。當(dāng)公路的橫坡值小于3.0時(shí)，土路肩的橫坡坡度應(yīng)該比車道或硬路肩的橫坡坡度大于1.0或2.0。所以本次的的設(shè)計(jì)采用3.0超高縱坡無(wú)中間帶道路的橫斷面是以中線為脊向兩側(cè)傾斜的路拱，路面從雙向傾斜的路拱形式過(guò)渡到單向傾斜的超高形式分繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)、繞中軸旋轉(zhuǎn)、繞外邊軸旋轉(zhuǎn)三種方式。所以在該設(shè)計(jì)中，本次的超高坡度采用6.0%路基邊坡設(shè)計(jì)在考慮路基邊坡設(shè)計(jì)的時(shí)候，最先考慮的應(yīng)該是當(dāng)?shù)氐淖匀坏孛?、土質(zhì)情況和水紋情況。自然地形和土質(zhì)條件限制質(zhì)量邊坡的構(gòu)成和邊坡的高度。自然地貌的影響到邊坡的坡度，會(huì)影響到邊坡工程和土石方施工的工程難易程度。也影響到對(duì)工程投資的大小。所以我們要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)邊坡的設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整。所以挖方計(jì)算量和邊坡的填方量，采用坡度高度和坡度的寬度比來(lái)表示路基邊坡坡率。路堤設(shè)計(jì)根據(jù)本設(shè)計(jì)所經(jīng)過(guò)的路段，得出結(jié)論，所經(jīng)過(guò)的路段路基標(biāo)高，高于當(dāng)?shù)刈匀坏孛菜芴峁┑淖匀粯?biāo)高，所以要對(duì)一些路段的路基進(jìn)行填充。根據(jù)對(duì)路基填充高度的不同，分為矮路堤，普通路堤和高路堤。對(duì)于普通路堤和矮路堤的填充高度，在參考現(xiàn)行的高速公路的設(shè)計(jì)規(guī)范，滿足現(xiàn)行的高數(shù)公路設(shè)計(jì)規(guī)范的條件下，邊坡率也符合設(shè)計(jì)要求及規(guī)范即可。在對(duì)于填方比例較大的路段，高路堤，比如填土高度需要大于20m的，需要設(shè)計(jì)人員在經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的技術(shù)論證，參考以往的資料之后，在資金允許的條件下進(jìn)行建造。由于填土量較大，為了保證其安全性，必須在適當(dāng)?shù)奈恢冒仓脫跬翂?，在填方過(guò)大的地方，可以適當(dāng)?shù)脑O(shè)置橋梁來(lái)降低施工難度和成本。在本設(shè)計(jì)中，沿途經(jīng)過(guò)河流的支流，要考慮到河水對(duì)路基的侵蝕現(xiàn)象，所以要對(duì)路堤，邊坡進(jìn)行一定的防護(hù)，在本次設(shè)計(jì)中采用設(shè)置護(hù)坡來(lái)保護(hù)可能被河流侵蝕的路段。綜上，根據(jù)現(xiàn)行的高速公路設(shè)計(jì)規(guī)范等，先用適當(dāng)邊坡坡率，根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范和以往成功的施工案例，采用粗粒土和細(xì)粒土來(lái)進(jìn)行邊坡施工。邊坡形式為一級(jí)臺(tái)階，上部高度H1=6.00m≤8m，選取路堤邊坡坡率為1:1.5。當(dāng)下部高度H≤12m時(shí)，路基邊坡坡率按1：1.75設(shè)計(jì)。路塹的設(shè)計(jì)在本次設(shè)計(jì)中，有一段路段的開(kāi)挖深度大于20m，但是由于開(kāi)挖深度較大，在融入自然的條件下，不能對(duì)施工路段的自然環(huán)境產(chǎn)生較大的影響，所以應(yīng)當(dāng)放棄深挖掘的方案，在本次設(shè)計(jì)中采用隧道的形式，采用隧道的形式對(duì)自然環(huán)境產(chǎn)生的影響較小。能夠最大程度的保留當(dāng)?shù)氐淖匀痪坝^。在道路設(shè)計(jì)中最先考慮的是當(dāng)?shù)氐淖匀坏匦蔚孛蔡卣?，還有當(dāng)?shù)氐乃y地質(zhì)情況。所以要避開(kāi)地質(zhì)條件和水文條件較差情況的地段。對(duì)于地質(zhì)條件和水文條件較好的地方，應(yīng)該考慮施工后的水土流失和土質(zhì)風(fēng)化情況，對(duì)于這類情況，應(yīng)該考慮保護(hù)好當(dāng)?shù)刈匀坏牡匦蔚孛蔡卣?。由于本次設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)的主要地形是山區(qū)和丘陵地帶由于是開(kāi)挖建造,地質(zhì)條件對(duì)路基的穩(wěn)定有決定性影響.路塹邊坡高度不宜超過(guò)30m,對(duì)嚴(yán)重風(fēng)化,巖體破碎的石質(zhì)路塹,特殊巖土和土質(zhì)路塹的邊坡高度更應(yīng)嚴(yán)格控制,并采取可靠的支擋防護(hù)措施.路塹設(shè)計(jì)應(yīng)減少對(duì)天然植被和山體的破壞,防止誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害.綜上所訴，路基土多為中密以上的中砂、粗砂、礫砂，而且地下水較深，選取的路塹邊坡坡率為1:1.5，采用的邊坡形式為一級(jí)臺(tái)階，下部高度H1=6.00m。填挖結(jié)合設(shè)計(jì)填筑和開(kāi)挖相結(jié)合的路基同時(shí)兼有路堤和路塹的特點(diǎn)，因此，以上論述中對(duì)路堤和路塹的要求都應(yīng)該滿足。排水溝構(gòu)造路堤坡腳外的排水溝、側(cè)溝、平臺(tái)截水溝、天溝及排水溝、坡面排水槽等。地面排水溝在施工時(shí)要選好排水溝的排水方向，施工材料應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求；路堤坡腳外的排水溝、側(cè)溝在路基完成后施工；平臺(tái)截水溝與護(hù)坡同時(shí)施工，施工應(yīng)注意在急流槽位置與吊溝連接。坡面排水槽與坡面防護(hù)同時(shí)施工，排水槽每隔15m設(shè)置一道。護(hù)坡道護(hù)坡道是保護(hù)路基坡腳不受流水侵蝕，保證路基穩(wěn)定的一種措施。其目的是加寬邊坡橫距，減緩邊坡平均坡度，護(hù)坡道愈寬，愈有利于邊坡穩(wěn)定，但工程量隨之增加，根據(jù)實(shí)際情況，寬度至少為1.0m，并隨填土高度增加而增大。護(hù)坡道應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)規(guī)定施工。設(shè)計(jì)無(wú)規(guī)定時(shí)，路基邊緣與取土坑底之高差大于2m時(shí)，對(duì)于一般公路，應(yīng)設(shè)置1-2m的護(hù)坡道；對(duì)于高速公路、一級(jí)公路，應(yīng)設(shè)置寬度不小于3m的護(hù)坡道。護(hù)坡道應(yīng)平整密實(shí)，并做成1-2%向外傾斜的橫坡。在橋頭引道兩側(cè)不宜設(shè)置取土坑。特殊情況下，可在下游一側(cè)設(shè)置，但應(yīng)留有寬度不小于4m的護(hù)坡道。邊溝邊溝是連接路基邊坡與路外側(cè)部分的樞紐，充當(dāng)溝通的“橋梁”，在多方面都起到了極為重要的作用。首先，邊溝排出了來(lái)自路面、坡面的降水，起到了維持路基穩(wěn)定性的作用，這是至關(guān)重要的。其次，邊溝的存在使路基、路側(cè)的銜接更加完善，而且美觀的邊溝還能大大增加道路的景觀效果，起著豐富地形的作用。截水溝攔截山坡上流向路基的水，在路塹坡頂以外設(shè)置的水溝（規(guī)范規(guī)定距路塹坡頂外緣大于等于5m，距路堤坡腳外緣大于等于2m），通常采用漿砌片石、漿砌塊石或水泥混凝土預(yù)制塊的形式。（1）截水溝的位置：截水溝的邊緣離開(kāi)挖方路基坡頂?shù)木嚯x視土質(zhì)而定。（2）山坡上路堤的截水溝離開(kāi)路堤坡腳至少2m，并用挖截水溝的土填在路堤與截水溝之間，修筑向溝傾斜坡度為2%的護(hù)坡道或土臺(tái)，使路堤內(nèi)側(cè)地面水流入截水溝排出。（3）截水溝長(zhǎng)度超過(guò)500m時(shí)應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)出水口將水引至自然自然河道或者自然湖泊。截水溝需要有固定的流水出口，流水出口必須與其他排水設(shè)施，水流通暢，不引發(fā)堵塞問(wèn)題，不引發(fā)其他不良問(wèn)題。（4）為防止水流下滲和沖刷，截水溝應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)密的防滲和加固處理。通過(guò)種植大量的植被來(lái)減少水土流失，用植被的根系來(lái)固定當(dāng)?shù)氐耐临Y源，起到防滲和加固的處理，為當(dāng)?shù)氐淖匀槐Ｗo(hù)起到重要的作用。5.6在設(shè)計(jì)道路的過(guò)程中，我們應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)排水溝，排水溝起到引導(dǎo)水流方向的作用。排水溝和截水溝起到的作用非常重要，其起著對(duì)附近的農(nóng)田，房屋等建筑向低洼處集中排水。排水溝的設(shè)計(jì)應(yīng)符合以下要求（1）排水溝一般布置在坡面的截水溝兩端或者較低的一端。排水溝的終端需要連接蓄水池或者天然排水通道，比如河流，湖泊等。（2）在道路的設(shè)計(jì)過(guò)程中，我們要遵循保護(hù)當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境，依托自然環(huán)境來(lái)進(jìn)行道路施工。所以根據(jù)本設(shè)計(jì)方案。和本次設(shè)計(jì)道路的地形地貌所結(jié)合。溝底縱坡不宜小于0.3%。應(yīng)與其他排水設(shè)施，保持順暢，以便排水時(shí)不擁堵。在設(shè)計(jì)排水溝的時(shí)候，我們應(yīng)該考慮到。在水流淤積的地方，重視防護(hù)和加固措施。綜上所述，在本次設(shè)計(jì)中，我們所經(jīng)過(guò)的主要是山地地區(qū)，所以排水溝的斷面形式主。要采用矩形邊溝。溝底寬H=0.6米，w=0.6米。內(nèi)側(cè)邊坡比坡度為1:1。路基橫斷面設(shè)計(jì)計(jì)算首先要根據(jù)本次所提出的設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的橫斷面。標(biāo)準(zhǔn)的橫斷面設(shè)計(jì)，包括中間的行車道露肩寬度和路面坡度，其中中間的行車道露肩寬度和路面坡度已在前面的設(shè)計(jì)方案中確定。其中標(biāo)準(zhǔn)的橫斷面，路基中的邊坡，坡度護(hù)坡道和邊溝尺寸已在前面的設(shè)計(jì)中確定。橫斷面的設(shè)計(jì)方法。在本次設(shè)計(jì)中，我們使用緯地軟件進(jìn)行設(shè)計(jì)。在軟件中按照路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面輸入各部分的尺寸及起止樁號(hào)的顯示橫斷面。在軟件設(shè)計(jì)完成之后，我們要根據(jù)切實(shí)的設(shè)計(jì)情況和實(shí)地勘察之后，注意修改與完善更合適的設(shè)計(jì)方案。在確定更合理的施工方案與設(shè)計(jì)方案之后。我們應(yīng)繪制路基橫斷面設(shè)計(jì)圖，輸出路基設(shè)計(jì)、表土石方工程數(shù)量表等各項(xiàng)表格。橫斷面的設(shè)計(jì)主要有計(jì)算機(jī)自動(dòng)運(yùn)算完成。繪制橫斷面設(shè)計(jì)圖在完成設(shè)計(jì)斷面之后，我們應(yīng)按照任務(wù)書(shū)進(jìn)行以下設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)控制，土石方控制，繪圖控制和選擇與設(shè)計(jì)，在計(jì)算機(jī)利用軟件自行出圖，成果可見(jiàn)附表。路基計(jì)算表。路基計(jì)算表是路線設(shè)計(jì)和路基設(shè)計(jì)成果的體現(xiàn)。平縱橫等主要資料的綜合。在道路設(shè)計(jì)文件中占有很高的地位。路基土石方。在道路設(shè)計(jì)的過(guò)程中。我們要合理的進(jìn)行土石方調(diào)配。土石方調(diào)配是本次高速公路設(shè)計(jì)的一個(gè)重要組成部分。其中主要任務(wù)包括計(jì)算路基土石方的數(shù)量。編制施工組織及設(shè)計(jì)方案，施工工程概算。土石方數(shù)量計(jì)算采用的計(jì)算方法是平均斷面法計(jì)算機(jī)會(huì)自動(dòng)完成，下面主要論述的是土石方的調(diào)配。土石方調(diào)配要求1。在半挖半填的斷面中，應(yīng)首先考慮本路段內(nèi)移挖作填，橫向平衡。在作縱向調(diào)配以減少總的運(yùn)輸量，減少經(jīng)濟(jì)支出。合理的土石方調(diào)配可以大大減少，本次工程在。經(jīng)濟(jì)上的支出。以減少。工程預(yù)算。2在設(shè)計(jì)中要根據(jù)設(shè)計(jì)合理的進(jìn)行土石方調(diào)配?？紤]到地形和橋，動(dòng)位置對(duì)土方運(yùn)輸?shù)挠绊懸话悴豢紤]，身高運(yùn)掉，盡量減少上坡運(yùn)土。3為了減少土石方的經(jīng)濟(jì)支出，我們要根據(jù)當(dāng)?shù)氐孛蔡卣鬟M(jìn)行合理的施工和運(yùn)輸，采用合理的運(yùn)輸方式。選擇最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸距離，以確定工程用途需要運(yùn)調(diào)還是外界。4在高速公路的施工過(guò)程中，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)業(yè)生產(chǎn)情況，綜合考慮放棄或者戒掉土石方。賠償當(dāng)?shù)剞r(nóng)作物，以減少當(dāng)?shù)剞r(nóng)作物減產(chǎn)對(duì)當(dāng)?shù)鼐用癞a(chǎn)生的影響。選擇最優(yōu)的方案以減少占地，減少對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響，綜合考慮有利因素。5根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況，對(duì)不同的土石方進(jìn)行合理的調(diào)配，以保證路基的穩(wěn)定。減少施工難度和對(duì)人工構(gòu)造物的材料進(jìn)行調(diào)配。6,位于山坡的回頭曲線路段應(yīng)優(yōu)先考慮上下線的土方豎向運(yùn)掉7我們應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)情況，結(jié)合農(nóng)田規(guī)劃的。和當(dāng)?shù)鼐用襁M(jìn)行協(xié)商，妥善處理土方的借調(diào)和企圖。可以考慮綜合，借土還田整田改造的。為融入當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境，棄土應(yīng)不占或少占耕地。在盡可能的條件下將土地極為平整即可歸還耕地。根據(jù)以上情況應(yīng)。保護(hù)當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境與自然共同和諧發(fā)展。土石方的調(diào)配方法。土石方的調(diào)配有表格調(diào)配法，調(diào)配涂法，即累積曲線法。因?yàn)楸砀裾{(diào)配方賦予不需要單獨(dú)繪圖，可以直接在土石方表上進(jìn)行繪制這種方法，優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)單便捷清晰明了，所以在目前的生產(chǎn)上得到了廣泛的應(yīng)用。表格條非法可以細(xì)分為逐條背法和分段調(diào)唄，運(yùn)輸法兩種，本次設(shè)計(jì)采用分段運(yùn)輸法，分配過(guò)程都在計(jì)算機(jī)上完成，分配時(shí)首要原則是優(yōu)先使用土方。1土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計(jì)算和復(fù)核之后，調(diào)配前應(yīng)當(dāng)將影響運(yùn)輸和調(diào)配的橋涵賭博位置標(biāo)注在表旁，以供條背時(shí)參考，以減少經(jīng)濟(jì)支出，保證施工安全。2掌握各樁號(hào)之間的路基填挖方法情況，并做橫向平衡，確定利用田缺雨蛙魚(yú)數(shù)量。3在作縱向調(diào)配前，應(yīng)根據(jù)施工方法及可能采用到的運(yùn)輸方法，提出便捷有效經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，供土石方調(diào)配時(shí)參考。4根據(jù)土石方在施工過(guò)程中的利用情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件?？紤]當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)情況和農(nóng)業(yè)情況。擬定具體的方案。5經(jīng)縱向調(diào)配無(wú)人有，田車或者挖魚(yú)。則應(yīng)當(dāng)同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商一致決定將廢土和棄土運(yùn)輸，置合理的地方。且要考慮當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)業(yè)情況。盡量不占農(nóng)田，毀壞當(dāng)?shù)剞r(nóng)作物，將可利用土方和廢棄土方數(shù)量運(yùn)距分別填到借方或廢方欄目。6,土石方調(diào)配后，應(yīng)按照以下程序進(jìn)行復(fù)核檢查。路基土石方在道路設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要合理的進(jìn)行土石方調(diào)配。土石方調(diào)配是本次高速公路設(shè)計(jì)的一個(gè)重要組成部分。其中主要任務(wù)包括計(jì)算路基土石方的數(shù)量。編制施工組織及設(shè)計(jì)方案，施工工程概算。土石方數(shù)量計(jì)算采用的計(jì)算方法是平均斷面法計(jì)算機(jī)會(huì)自動(dòng)完成，下面主要論述的是土石方的調(diào)配。6.1土石方調(diào)配要求。1在半挖半填的斷面中，應(yīng)首先考慮本路段內(nèi)移挖作填，橫向平衡。在作縱向調(diào)配以減少總的運(yùn)輸量，減少經(jīng)濟(jì)支出。合理的土石方調(diào)配可以大大減少，本次工程在經(jīng)濟(jì)上的支出。以擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)效益。2在設(shè)計(jì)中要根據(jù)設(shè)計(jì)合理的進(jìn)行土石方調(diào)配?？紤]到地形和橋梁隧道位置對(duì)土方運(yùn)輸?shù)挠绊懸话悴豢紤]高深運(yùn)調(diào)，盡量減少上坡運(yùn)土。3為了減少土石方運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)支出，我們要根據(jù)當(dāng)?shù)氐孛蔡卣鬟M(jìn)行合理的施工和運(yùn)輸，采用合理的運(yùn)輸方式。選擇最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸距離，以確定工程用途需要運(yùn)調(diào)還是外借。4在高速公路的施工過(guò)程中，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)業(yè)生產(chǎn)情況，綜合考慮放棄或者借掉土石方。賠償當(dāng)?shù)剞r(nóng)作物，以減少當(dāng)?shù)剞r(nóng)作物減產(chǎn)對(duì)當(dāng)?shù)鼐用癞a(chǎn)生的影響。選擇最優(yōu)的方案以減少占地，減少對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響，綜合考慮有利因素。5根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況，對(duì)不同的土石方進(jìn)行合理的調(diào)配，以保證路基的穩(wěn)定。減少施工難度和對(duì)人工構(gòu)造物材料的影響進(jìn)行調(diào)配。6,位于山坡的回頭曲線路段應(yīng)優(yōu)先考慮上下線的土方豎向運(yùn)調(diào)。7我們應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)情況，結(jié)合農(nóng)田規(guī)劃的。和當(dāng)?shù)鼐用襁M(jìn)行協(xié)商，妥善處理土方的借調(diào)和棄方?？梢钥紤]綜合，借土還田改造等。為融入當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境，棄土應(yīng)不占或少占耕地。在盡可能的條件下將土地平整即可歸還耕地。根據(jù)以上情況應(yīng)。保護(hù)當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境與自然共同和諧發(fā)展。6.2土石方的調(diào)配方法。土石方的調(diào)配有表格調(diào)配法，調(diào)配涂法，即累積曲線法。因?yàn)楸砀裾{(diào)配方賦予不需要單獨(dú)繪圖，可以直接在土石方表上進(jìn)行繪制這種方法，優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)單便捷清晰明了，所以在目前的生產(chǎn)上得到了廣泛的應(yīng)用。表格條非法可以細(xì)分為逐條背法和分段調(diào)唄，運(yùn)輸法兩種，本次設(shè)計(jì)采用分段運(yùn)輸法，分配過(guò)程都在計(jì)算機(jī)上完成，分配時(shí)首要原則是優(yōu)先使用土方。1。土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計(jì)算和復(fù)核之后，調(diào)配前應(yīng)當(dāng)將影響運(yùn)輸和調(diào)配的橋涵標(biāo)號(hào)位置標(biāo)注在表旁，以供參考，以減少經(jīng)濟(jì)支出，保證施工安全。2掌握各樁號(hào)之間的路基填挖方法情況，并做橫向平衡，確定利用當(dāng)?shù)剞r(nóng)田缺方借方數(shù)量。3在作縱向調(diào)配前，應(yīng)根據(jù)施工方法及可能采用到的運(yùn)輸方法，需要結(jié)合施工情況與制定合理的運(yùn)輸距離，供土石方調(diào)配時(shí)參考。4根據(jù)填缺挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件?？紤]當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)情況和農(nóng)業(yè)情況。擬定具體的施工方案。5經(jīng)縱向調(diào)配，應(yīng)當(dāng)同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商一致決定將廢土和棄土運(yùn)輸，置合理的地方。且要考慮當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)業(yè)情況。盡量不占農(nóng)田，毀壞當(dāng)?shù)剞r(nóng)作物?？衫玫耐练胶蛷U棄土方的數(shù)量運(yùn)距分別填到借方或廢方欄目。6,土石方調(diào)配后，應(yīng)按照以下程序進(jìn)行復(fù)核檢查。橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方挖方+借方=填方+棄方以上檢查是按照逐頁(yè)進(jìn)行校核的，可以發(fā)現(xiàn)調(diào)配過(guò)程與計(jì)算過(guò)程是否有誤，最后再按每公里合計(jì)進(jìn)行校核。在道路施工中的環(huán)境保護(hù)環(huán)境保護(hù)是中國(guó)的一項(xiàng)基本國(guó)策，指的是人類具有意識(shí)的保護(hù)，自然資源并合理利用防止自然資源受到破壞。環(huán)境保護(hù)是每一個(gè)人應(yīng)盡的義務(wù)，在工程開(kāi)工前，需要制定詳細(xì)的施工計(jì)劃要將環(huán)境保護(hù)納入其中，在施工計(jì)劃中我們要合理的規(guī)劃出生活區(qū)和施工區(qū)，在生活區(qū)要合理的分配，垃圾處理等方面，保護(hù)當(dāng)?shù)氐淖匀簧鷳B(tài)環(huán)境。在施工區(qū)域我們要注意保護(hù)環(huán)境，減少施工過(guò)程中產(chǎn)生的垃圾，對(duì)當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境的破壞，與當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境和諧相處。在道路施工過(guò)程中，我們要保護(hù)當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境，融入到當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境之中，嚴(yán)格遵守并執(zhí)行國(guó)家的規(guī)定，進(jìn)行有效的防范。關(guān)于當(dāng)?shù)刈匀簧鷳B(tài)環(huán)境的保護(hù)要搞好，施工環(huán)境下的綠化和美化工作在臨時(shí)住所旁邊，注意不要破壞當(dāng)?shù)氐木G色植被和生態(tài)環(huán)境。在施工完成之后，要恢復(fù)當(dāng)?shù)氐穆毼缓娃r(nóng)作物，以減少施工過(guò)程中對(duì)當(dāng)?shù)氐挠绊?，如有影響?yīng)當(dāng)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)賠償。在施工過(guò)程中應(yīng)進(jìn)行垃圾分類，對(duì)當(dāng)?shù)氐淖匀毁Y源進(jìn)行保護(hù)，減少生態(tài)環(huán)境的破壞。制定詳細(xì)的規(guī)章制度，不破壞當(dāng)?shù)剞r(nóng)作物和任何動(dòng)物。尤其注重水資源的保護(hù)，在制定施工計(jì)劃的過(guò)程中，做出詳細(xì)的方案，規(guī)定出生活用水的區(qū)域和污水廢水的排放區(qū)域，保護(hù)當(dāng)?shù)氐乃Y源不受污染，為當(dāng)?shù)鼐用裉峁┖侠砗徒】档乃Y源。土方開(kāi)挖施工過(guò)程中，保護(hù)開(kāi)挖鄰近建筑物和邊坡的穩(wěn)定。施工機(jī)械、車輛定時(shí)集中清洗。清洗水經(jīng)集水池沉淀處理后再向外排放。生活污水需要集中處理處理廢棄物處理施工棄渣和固體廢棄物以國(guó)家《固體廢物污染環(huán)境防治法》為依據(jù)，按設(shè)計(jì)和合同文件要求送至指定棄渣場(chǎng)。噪聲控制措施加強(qiáng)交通噪聲的控制和管理。合理安排運(yùn)輸時(shí)間，避免車輛噪聲污染對(duì)敏感區(qū)影響。調(diào)整施工時(shí)段：晚間控制高噪聲機(jī)械的設(shè)備運(yùn)行、作業(yè)，噪聲較大的施工機(jī)械設(shè)備操作人員實(shí)行輪班制，控制工作時(shí)間；并為相應(yīng)機(jī)械設(shè)備操作人員配發(fā)噪聲防護(hù)用品。大氣污染防治機(jī)械車輛使用過(guò)程中，加強(qiáng)維修和保養(yǎng)，防止汽油、柴油、機(jī)油的泄露，保證進(jìn)氣、排氣系統(tǒng)暢通。運(yùn)輸車輛及施工機(jī)械，使用0柴油和無(wú)鉛汽油等優(yōu)質(zhì)燃料，減少有毒、有害水土保持措施施工活動(dòng)中嚴(yán)格按合同要求采取設(shè)置截排水溝和完善排水系統(tǒng)等措施，防止水土流失；防止破壞植被和其它環(huán)境資源，造成水土流失；采取一切必要的手段防止運(yùn)輸?shù)奈锪线M(jìn)入場(chǎng)區(qū)道路，并安排專人及時(shí)清理。

路基路面因?yàn)楸敬蜧2京滬高速天津段的路線設(shè)計(jì)的