【京滬高速天津段的路線設(shè)計23000字（論文）】

京滬高速天津段的路線設(shè)計摘要本次畢業(yè)設(shè)計是京滬高速天津段的路線設(shè)計，根據(jù)對當?shù)氐孛蔡卣?，地質(zhì)條件及水文條件，交通量等進行考察。確定了本次畢業(yè)設(shè)計的車輛行駛速度為120千米每小時，設(shè)計車道數(shù)為雙向車道車道。路基寬度為42m，最大縱坡為5%，橋涵設(shè)計的荷載為公路-II級，橋涵設(shè)計洪水評率分別為大中橋，1/100；小橋、涵洞均為1/50等高速公相關(guān)的設(shè)計指標。本次畢業(yè)設(shè)計的主要目是根據(jù)相應(yīng)條件，掌握道路設(shè)計的過程和方法，鍛煉和掌握自我查找文獻資料的相關(guān)能力。本次畢業(yè)設(shè)計一共設(shè)計了以下幾個部分，分別是選線，比選，平面設(shè)計。縱斷面設(shè)計，橫斷面設(shè)計，路基路面設(shè)計，土石方調(diào)配，環(huán)境保護。在計算書中主要進行了平面計算，豎曲線計算與驗算。關(guān)鍵詞：選線，比選，平曲線計算，豎曲線計算，路基路面計算，土石方計算。目錄緒論 緒論高速公路是，公路中比較常見的一種。是專供汽車貨車等高速行駛的公路。在任何國家的發(fā)展中都離不開高速公路。高速公路是各個國家必不可少的基本設(shè)施之一。在我國經(jīng)濟快速且持續(xù)發(fā)展的過程中。高速公路承擔著重要的作用。其日平均設(shè)計交通量在15,000輛小客車以上。時速每小時80~120千米。各個國家對各個國家的高速公路技術(shù)規(guī)定有所不同。我國主要根據(jù)現(xiàn)行的》公路工程技術(shù)標準》（JTGB01-2014）規(guī)定。高速公路是國家城市化和工業(yè)化發(fā)展的必不可少的一個部分。工業(yè)和城市是生產(chǎn)工廠和人口的密集集中地。其中貨運量和人流量，對汽車增長比其他地方需求多，且增長量快。成為汽車集聚的中心。為此為了高速發(fā)展工業(yè)化和城鎮(zhèn)化，必須合理規(guī)劃高速公路的路線。在當下高速公路，正在快速形成公路主干道城際交界線。能極大的提高行車速度和縮短運輸距離極大提高了運輸效益，促進經(jīng)濟的發(fā)展。其主要優(yōu)點是公路路線筆直無交叉口，行車速度快，能節(jié)約大量的時間和路程。且高速公路一般都有雙向4車道可以有效的解決城市交通擁堵的狀況。正因為高速公路有以上優(yōu)點，可以極快的促進我國的工業(yè)化和城市化的發(fā)展，為國家的經(jīng)濟效益作出貢獻。在世界經(jīng)濟發(fā)展的大環(huán)境下，降低運輸成本成為經(jīng)濟發(fā)展的首要問題。而降低運輸成本的最經(jīng)濟的手段是在國家各個城市之間，高效有素的交通運輸網(wǎng)。高速公路路網(wǎng)承擔了主要作用。相比于其他道路車輛行駛在高速公路中可以降低油耗的25%~42%.這極大的減少了，行車途中的經(jīng)濟支出。高速公路一般都有雙向4車道，可以有效的解決城市交通擁堵的狀況。因為高速公路車道，行車方向的單向性可以極大的減少交通事故的發(fā)生。高速公路避免了，其他公路上交通狀況復(fù)雜的情況。大大提高了行車安全，在本次設(shè)計所查閱的資料中。每1千米高速公路的事故率相比于其他公路下降了30%。高速公路相對于其他公路基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施減少了土地占用率提高了公路的利用率。在本次設(shè)計所查閱的資料中，每1千米就可以節(jié)約400公頃土地。提高了我國的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率，解決了土地占用問題。因為高速公路的靈活性，可以做到門對門的送貨，旅游。且能夠覆蓋到鐵路無法深入的地區(qū)。施工技術(shù)面優(yōu)于鐵路。因此公路運輸?shù)倪\載量占全國運輸?shù)?0%~25%

方案比選公路線路方案的比較與選擇是公路工程設(shè)計的重點，也是公路設(shè)計的根本，為公路的建設(shè)施工提供科學(xué)的指導(dǎo)，只有科學(xué)合理的比較和選擇才能確保打造出高質(zhì)量的設(shè)計產(chǎn)品。線路比選方法的應(yīng)用是關(guān)鍵所在，本文分析了幾種公路線路設(shè)計方案比選方法的優(yōu)勢與不足。公路線路

線路設(shè)計方案比選

常用方法公路路線設(shè)計方案確定主要需從路線，施工技術(shù)可實施性，經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展性，收益效益，施工中可能遇到的難易程度和風險，和本條公路路線設(shè)計方案的使用效率，在現(xiàn)有的交通路網(wǎng)中進行綜合比對。在以上方案都可通過的，條件下，尋求新的問題和道路施工的重點方向。選出合適的路線方案。實際設(shè)計過程中，公路線路方案的選擇通常采用模擬計算法、多項指標對比法、價值分析法等，每一種方法都有自身的優(yōu)勢和不足，實際的公路線路設(shè)計中，一般通過多種比選方法綜合比選多方面因素從而形成最合適的線路設(shè)計方案。經(jīng)過對地形圖的熟悉與了解，我們基本掌握了該地區(qū)的地貌特征，熟悉了地形圖上的山峰，山地丘陵，盆地，洼地，山脊，鞍部，平原農(nóng)田及河流村莊，本次的設(shè)計線路是京滬高速，天津段路線。由于公路選線方案的比較與選擇是公路工程的設(shè)計重點，進行了。路線的比選方案。分別是方案1紅色路線，該路線全長5千米，兩個控制點，兩段方向線橫跨三大河流與河流的相角，近似等于正交，沿途有兩個城鎮(zhèn)。方案2是綠色線路，全長5千米，有兩個控制點，橫跨4個河流，與河流交匯一處不近似正交，沿途有兩個城鎮(zhèn)。有兩段反向線。方案3是黃色線段，全長5千米，橫跨四條河流，在河流交匯處對于正交，有4個控制點。沿途經(jīng)過兩個城鎮(zhèn)，一個村莊。在這三個方案中，方案一方案22-3的全長都是5千米。首先在道路設(shè)計中，我們要進行平面設(shè)計，平面設(shè)計包括了布置圓曲線，緩和曲線和平面曲線的內(nèi)容。在此方面讓三個方案進行比較。在現(xiàn)行的道路交通規(guī)范設(shè)計中，平面路線控制點角度要滿足現(xiàn)行規(guī)范的要求。首先通過測量我們得到每段線路的交點角度都符合本次設(shè)計。在每個方案中都有反和曲線的出現(xiàn)，公路路線設(shè)計規(guī)范中，公路等級不同，設(shè)計時速不相同的情況下，緩和曲線的設(shè)計方式一般參照于反向曲線之間的直線長度，應(yīng)當不小于設(shè)計速度的二倍，在本設(shè)計中汽車設(shè)計最高行駛速度為120千米每小時，所以反向曲線之間的長度，因為最小240米。經(jīng)過在設(shè)計圖紙上的比對，三條路線，該條件均符合。其中設(shè)計方案3一段方向線之間的直線長度是530米。第二段反向曲線之間的直線長度是687米。第3段緩和曲線之間直線長度是1460米。這符合了我們的設(shè)計要求，當速度大于60千米每小時時，反向區(qū)間之間的最小長度為設(shè)計時速的二倍，即240米，這三段都超過240米即滿足設(shè)計規(guī)范要求。其中三個方案都跨越了河流，方案1跨越了兩個主河流和三個支河流，跨越了五道河流，其中三道是河流的主流道。方案三跨越了五道河流，其中一道是河流的主河道，剩余4道是河流的支流河道。方案一跨過的河道，都近似于正交。方案二跨過的河道有一條不近似正交，且經(jīng)過斷崖。礦山跨越的河道，都近似與河道正交。而在三種路線中進行比較與選擇，方案一的施工難度較大，方案2，其中一段與和道不盡，此證交且經(jīng)過斷崖。經(jīng)過探討與分析，方案2的施工難度較大，且對技術(shù)含量的要求較高。方案三經(jīng)過4條支流需要，建橋的成本較低，施工難度簡易，不需要極高的技術(shù)含量，所以我們酌情選擇方案3。在本次擬定的三個方案中有兩個橫跨村莊需要進行拆遷安置工作。其中方案三經(jīng)過村莊，且不需要進行拆遷安置工作。如若選擇方案1和方案2，我們要與拆遷許可單位進行協(xié)商，取得他們的許可，在此之后要與當?shù)卣〉寐?lián)系，根據(jù)城市規(guī)劃的要求和發(fā)展方向，向當?shù)卣〉门鷾视玫氐奈募?，依法拆遷，在拆遷之后要對拆遷范圍內(nèi)的居民進行重新安置，并按照相關(guān)的法律法規(guī)對其進行補償。所以綜上考慮，方案1和方案2的經(jīng)濟支出較大，所以在本次設(shè)計中經(jīng)過村莊的考慮，我們以方案3為最優(yōu)方案。結(jié)合工程特點、周圍環(huán)境特征，決定選擇多指標綜合對比法，由于公路途徑河流、海灣聚集區(qū)，這一外界影響性因素可能提升公路工程建設(shè)成本，應(yīng)該成為一項關(guān)鍵性參考指標，而且由于公路工程所處環(huán)境較為復(fù)雜，附近地形、地貌崎嶇，對此則應(yīng)重視外界干擾性因素的影響，積極排除這些不良因素的干擾，從整體上提高公路線路設(shè)計方案質(zhì)量?？偨Y(jié)：在本次公路選線的設(shè)方案中進行比較。我們要結(jié)合實際路網(wǎng)進行選擇，選擇對線路網(wǎng)最完善且具有重要作用的設(shè)計線路。用多種比選方法。比較各個方案的優(yōu)勢和劣勢。進行實地考察，結(jié)合當?shù)刈匀坏孛驳奶厥馇闆r。在進行施工方案討論且完善的情況下，選擇最易施工，經(jīng)濟支出最小，方案最優(yōu)的設(shè)計方案。抓住本質(zhì)，公路設(shè)計的關(guān)鍵問題和需要達到的實際指標進行分析。選擇經(jīng)濟支出小，收益大，且設(shè)計方案科學(xué)，合理的設(shè)計方案。拆遷和占地在本次設(shè)計的過程中，我們查閱最新的房屋征收條例，在高速公路的建設(shè)中，我們要根據(jù)國家經(jīng)濟體系和社會發(fā)展規(guī)劃?？紤]當?shù)鼐用竦纳钋闆r和建設(shè)高速公路之后對當?shù)厣畹挠绊?。進行更加合理的規(guī)劃。落實城鄉(xiāng)規(guī)劃和專項規(guī)劃。以為當?shù)鼐用裣蚋玫纳顥l件發(fā)展為依據(jù)綜合考慮在路線的設(shè)計中，是否要對當?shù)鼐用竦木幼l件和出行條件進行新的規(guī)劃和發(fā)展。如高速公路的發(fā)展如需要當?shù)鼐用癫疬w。則需向當?shù)卣M行咨詢。依法拆遷和征收當?shù)鼐用竦淖∷娃r(nóng)作物等經(jīng)濟損失。對當?shù)鼐用襁M行重新安置，把對當?shù)鼐用竦慕?jīng)濟影響降到最小。對當?shù)厮吹挠绊懺诟咚俟返慕ㄔO(shè)過程中。對當?shù)氐慕煌ê徒?jīng)濟影響有重要作用。在幫助當?shù)亟煌ê徒?jīng)濟發(fā)展的同時，我們要切實考慮當?shù)氐淖匀画h(huán)境。力求人與自然和諧發(fā)展，在搞破壞和不破壞的情況下進行交通路線的規(guī)劃和施工。要重視高速公路在建設(shè)中對當?shù)厮吹谋Ｗo，因為高速公路施工會對當?shù)厮从绊戄^大，作用比較突出。在本次選擇的設(shè)計方案中，沿河流的支流選線?？赡軙Ξ?shù)睾恿髦Я鳟a(chǎn)生一定的影響，如破壞植被，引發(fā)水資源污染，對水質(zhì)產(chǎn)生不良影響。在公路運輸貨物的過程中，常有危險貨物進行運輸，如發(fā)生車輛的碰撞，可能對當?shù)厮丛斐蓸O大的危害，產(chǎn)生水體污染，對當?shù)氐纳鷳B(tài)自然環(huán)境和居民生活產(chǎn)生一定的影響。在道路施工中可能污染當?shù)氐牡乇硭偷叵滤?。我們要根?jù)當?shù)貙嶋H情況出發(fā)，在施工過程中保護當?shù)氐乃Y源。盡量少觸碰或者不觸碰水資源。對于在施工過程中，不可避免涉及到沿線的飲水環(huán)境，我們要在施工前提出切實的保護方案，幫助在高速公路的建設(shè)當中保護當?shù)氐乃Y源和生態(tài)環(huán)境。

平面設(shè)計平面設(shè)計的主要原則路線是道路的骨架。一條路線的好壞直接影響到道路自身的發(fā)揮，道路選線是否優(yōu)良？影響到當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，工業(yè)發(fā)展和城市發(fā)展。在道路選線前，我們要合理的規(guī)劃當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展區(qū)域，工業(yè)發(fā)展區(qū)域和城市發(fā)展區(qū)域。道路在當?shù)氐陌l(fā)展中起到舉足輕重的作用。在道路的規(guī)劃中，我們不僅要考慮當?shù)氐陌l(fā)展情況，還要考慮當?shù)刈匀磺闆r，結(jié)合當?shù)氐孛蔡卣?，地質(zhì)環(huán)境，水文環(huán)境進行合理的規(guī)劃。在我國當前情況下，我們在進行道路規(guī)劃中要與自然融為一體。進行各方面的嘗試，權(quán)衡和討論不同線之間的優(yōu)勢和劣勢。設(shè)計出合理科學(xué)實用的公路，對當?shù)氐陌l(fā)展起著舉足輕重的作用。在道路的設(shè)計過程中，我們要切實考慮駕駛員在道路行駛過程中的狀況。一條好的公路對駕駛員起著十分重要的影響，比如駕駛員的生理和心理因素。考慮乘客和駕駛員在道路上行駛是否平穩(wěn)的是要滿足的條件之一。在本次設(shè)計中，我們對路線的設(shè)計不僅僅要停留在平面設(shè)計中，面設(shè)計橫斷面設(shè)計上，而是要追求，在人與自然，人與道路，相互和諧的方向上。使公路路線滿足設(shè)計規(guī)范，滿足行駛要求，滿足當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展需求，減少施工費用，提高工程質(zhì)量。平面線形設(shè)計的原則2.1平面線形要盡量順應(yīng)地形，避免大填大挖平面設(shè)計我們首先要考慮經(jīng)濟效益。與當?shù)刈匀画h(huán)境相融合，盡量選擇順應(yīng)地形，沒有大挖大填的地段。與當?shù)刈匀幌嗳诤?，既起到了與現(xiàn)場環(huán)境相協(xié)調(diào)，也體現(xiàn)出人與自然和諧發(fā)展的宗旨。在直線長度圓起圓半徑緩和曲線的選擇上，我們要考慮當?shù)氐膶嶋H情況，進行實地考察與當?shù)氐匦蜗嘟Y(jié)合。既要符合設(shè)計規(guī)范，又要符合當?shù)氐淖匀粭l件。在滿足以上條件后，我們還要考慮駕駛員在駕駛途中的感受。以人為主體進行道路的平面設(shè)計。相鄰的兩曲線之間應(yīng)滿足直線最小長度的要求保持平面線形的均衡和連貫2.3長直線的盡頭避免接小半徑曲線在一般的設(shè)計情況下，在地勢較為平坦開闊的地區(qū),所選擇的直線比例較大。在設(shè)計情況中不僅僅要考慮道路所需的施工經(jīng)濟支出。也要考慮駕駛員在道路上的行車安全。如果選用直線比例特別大，容易引起交通事故。為了保護行車人在道路行駛上的人身安全,同時防止公路平面線的突然變化。我們可以在長直線和小半徑曲線中插入幀等綠的過渡曲線,但是要注意縱坡坡度盡可能小。這樣會有效的減少交通事故的發(fā)生。提高行車人在行車過程中人身安全保障，增加以后道路上的經(jīng)濟收益。2.3.1高低指標之間要有過渡設(shè)計的過程之中，我們要進行實地考察，結(jié)合當?shù)氐牡孛蔡卣鬟M行靈活的處理，對不同的路段進行不同的時速設(shè)計。對前一段路和后一段路的銜接進行范圍性的處理，逐漸過渡避免環(huán)境的變化產(chǎn)生不良影響，在設(shè)計速度高于，設(shè)計速度低銜接的地方進行逐漸過渡避免陡然之間的變化。良好的公路設(shè)計，會從視覺上對駕駛員和乘車人進行心理上和生理上的影響。我們要保證瓶中指標大致均衡。是行車人在道路行駛上感覺平穩(wěn)順暢。2.4平曲線應(yīng)具有足夠長度在平面設(shè)計中，我們主要從兩方面去考慮，第一方面我們要從設(shè)置緩和曲線的方面去考慮。要滿足公路線形的要求。在一條平曲線中要插入兩條緩和曲線。第二方面，我們要從行車人在道路上行駛時，心情和生理上變化的過程進行考慮。所以線的長度不宜過短。2.5盡量避免出現(xiàn)小偏角曲線小偏角曲線(θ≤7°)容易造成駕駛員的視覺錯誤，使其將曲率看得比實際要大，容易造成操作失誤繼而誘發(fā)交通事故。

平縱線性組合設(shè)計的要點保持駕駛員在行駛狀態(tài)上心理和生理上的舒適度使駕駛員視覺連續(xù)通過自然光線來傳導(dǎo)。平、縱面線形指標應(yīng)盡量均衡，即：豎曲線的起終點落在平曲線內(nèi)。(3)要選擇合適的坡度。保證在天氣，下雨時路面排水順暢不發(fā)生堵塞，以免道路濕滑產(chǎn)生行車安全問題。(4)在道路的設(shè)計過程中，要與自然環(huán)境融為一體，與當?shù)刈匀画h(huán)境進行協(xié)調(diào)。追求人與自然共同發(fā)展。路線導(dǎo)向線的相關(guān)數(shù)據(jù)在地形圖上讀取路線起、終點及各交點的坐標，見表3.1。表3.1交點坐標BP(4475624.732，507737.356)JD1(4474779.821，507913.237）JD2(4474132.145，508626.488)JD3(4473125.135，508916.062)JD3(4471763.567，510075.658)EP（4471191.730，510213.106）設(shè)起點坐標為，第個交點坐標為，則坐標增量，交點間距。象限角，象限角和方位角的推算關(guān)系見表3.2。表3.2象限與方位角象限D(zhuǎn)XDYA象限D(zhuǎn)XDYAⅡ-+Ⅰ++Ⅲ--Ⅳ+-轉(zhuǎn)角BP與JD1之間坐標增量交點間距象限角方位角JD1與JD2之間坐標增量交點間距象限角方位角JD2與JD3之間坐標增量交點間距象限角方位角JD3與JD4之間坐標增量交點間距象限角方位角JD4與EP之間坐標增量交點間距象限角方位角交點轉(zhuǎn)角各交點的轉(zhuǎn)角計算見表3.3。表3.3交點轉(zhuǎn)角JD1JD2JD3JD4

直線直線設(shè)計應(yīng)該遵循的原則道路線形設(shè)計必須進行實地考察，與當?shù)刈匀痪坝^相協(xié)調(diào)。從自然條件進行出發(fā)，依照當?shù)氐匦蔚孛菜奶卣鬟M行規(guī)劃，設(shè)計出一條與當?shù)刈匀痪坝^相協(xié)調(diào)的平順線路。這樣既可以與地形、地物、土地利用等自然條件和社會條件相適應(yīng)，又能達到景觀優(yōu)美。為此應(yīng)盡量避免大填大挖、破壞沿途居民生活環(huán)境和破壞自然地貌。直線的最大長度我國現(xiàn)行《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2006）對直線的最小長度，即同向平曲線及反向平曲線間的最小直線長度有具體規(guī)定。但對直線的最大長度沒有規(guī)定，僅指出“直線的長度不宜過長”。沒有具體的規(guī)定。直線的最小長度2.最小直線長度，標準有以下幾個完全，需更具具體位置，道路設(shè)計速度等情況區(qū)分對待及控制。

a.平面任意線元，長度不少于3s，當然包括直線；

b·同向曲線間，直線長度不小于6v；

c·反向曲線間，最小長度不少于2v。所以在本次設(shè)計中反向曲線之間的最小長度為2v（240m），實際設(shè)計時

平曲線道路平曲線設(shè)計必須進行實地考察，與當?shù)刈匀痪坝^相協(xié)調(diào)。從自然條件進行出發(fā)，依照當?shù)氐匦蔚孛菜奶卣鬟M行規(guī)劃，設(shè)計出一條與當?shù)刈匀痪坝^相協(xié)調(diào)的平順線路。1)平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。在平曲線與豎曲線的設(shè)計中，應(yīng)該遵循平包豎原則。這種原則所體現(xiàn)出來的是平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)分別是豎曲線的起點和終點。在設(shè)計高速公路的過程中，應(yīng)該盡量做到平包豎原則。并且為了道路的協(xié)調(diào)性，美觀性指向的半徑和豎曲線的半徑要大一點。在車速較高車流量較多的地方，兩者半徑應(yīng)該更大，以體現(xiàn)出高等級公路做到這種組合的合理性。2)平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡在設(shè)計道路的過程中，在豎曲線和平曲線的組合中，要使豎曲線的幾何要素進行調(diào)整，使豎曲線變得平衡，勻稱協(xié)調(diào)，不宜過長。從而使得豎曲線與平曲線之間的均衡性。3)暗彎、明彎與凸、凹豎曲線在道路設(shè)計過程中，在按彎明晚與凸凹曲線相結(jié)合的組合中。應(yīng)當注意以下幾點避開坡差較大的組合。避開這種組合的優(yōu)點是。在行車人行駛在道路的過程中，使他覺得落差不大，沒有突出的矛盾。從而讓他他在心理上感覺到本設(shè)計沒有故意爬坡的感覺，是使行車人在道路上的心理和生理上感覺到舒適。4)平、豎曲線應(yīng)避免的組合設(shè)計車速≥40km/h的公路，凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部，不得插入小半徑平曲線。凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，不得與反向平曲線的頂點重合。小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相互重疊。平面轉(zhuǎn)角小于7°的平曲線不宜與坡度角較大的凹形豎曲線組合在一起。5)在完全通視的條件下，長上（下）坡路段的平面線形多次轉(zhuǎn)向形成蛇形的組合線形，應(yīng)極力避免。道路設(shè)計中應(yīng)當追求道路設(shè)計的美學(xué)性。讓駕駛員在行駛途中視覺不中斷，所以在直線上坡中需要采用良好的平面設(shè)計和縱面設(shè)計的組合。根據(jù)當?shù)刈匀坏孛蔡卣鳎奶卣?，進行合理規(guī)劃。避免出現(xiàn)連續(xù)的駝峰和凹陷。從而對駕駛員心理上產(chǎn)生不良好的影響。高速公路的規(guī)劃會對當?shù)氐淖匀坏孛伯a(chǎn)生一定的影響，產(chǎn)生一定的破壞。所以要根據(jù)實地考察來設(shè)計道路，利用自然景觀對駕駛員產(chǎn)生視覺上及心理上良好的影響，避免發(fā)生交通安全事故。體現(xiàn)出道路設(shè)計的藝術(shù)。嗯。圓曲線半徑依據(jù)公式（3.1）：（3.1）式中：V實際行駛速度（設(shè)計速度的85%，Km/h）；橫向力系數(shù)；超高值；注：根據(jù)《規(guī)范》，、。本次設(shè)計是高速公路的初步設(shè)計，嘗試選取，代入式（3-1）。在本次平面線形設(shè)計中，由于規(guī)定的圓曲線最小半徑一般值為700m，而計算所得的圓曲線最小半徑為500m，所以只在條件受到限制時以500m作為最小值考慮。結(jié)合該地區(qū)的地形地貌和環(huán)境因素，最終選取圓曲線半徑、、。、。緩和曲線長度在緩和曲線的設(shè)計過程中，要完成不同曲線區(qū)域之間的過渡。從駕駛員在道路上行駛的過程來看，要使駕駛員能夠從容不迫的駕駛，讓乘客感覺到道路的平緩。所以在設(shè)計曲線，長度上和曲線超高上能夠進行合理的過渡。讓車輛行駛在道路上感覺到平順。所以要根據(jù)現(xiàn)行的道路設(shè)計規(guī)范來查閱緩和曲線的最小長度。使車輛能夠在緩和曲線上平順的進行過渡，保證行車安全和緩和曲線的美感。本次設(shè)計公路的設(shè)計速度為120km/h時，查《公路路線設(shè)計規(guī)范》得到對應(yīng)的緩和曲線長度為85m，本次設(shè)計中，對應(yīng)圓曲線選定的緩和曲線長度依次為100m、100m、100m、120m，滿足規(guī)定的要求。平曲線最小長度從線形設(shè)計方面考慮，平曲線長度不宜過短，選取平曲線長度時，應(yīng)該其按最小值的5～8倍較適宜。本次設(shè)計中，設(shè)計速度100km/時，對應(yīng)的平曲線最小長度為170m。經(jīng)計算各平曲線的長度分別為434.151m、396.77m、312.727m、334.784m，均滿足平曲線最小長度的要求。平曲線計算過程圖3.1平曲線要素示意圖示意圖中:ZH—直線與緩和曲線的交點，HY—緩和曲線和圓曲線的交點，QZ—圓曲線中點，YH—圓曲線和緩和曲線的交點，HZ—緩和曲線和圓曲線的交點，T—切線長，Ls—緩和曲線長，R—圓曲線半徑，—轉(zhuǎn)角。JD1處平曲線按規(guī)范選取取圓曲線半徑R=500m，緩和曲線長。（1）圓曲線內(nèi)移植p（2）切線增長值（3）緩和曲線角（4）切線長（5）平曲線長滿足《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2017），設(shè)計時速為100km/h時平曲線最小長度170m的要求。（6）外距（7）切曲差從線形的協(xié)調(diào)性，緩圓比120:122.319:120=1:1.019:1，符合要求；，，滿足。緩和曲線參數(shù)，圓曲線半徑，滿足。（8）樁號的計算過程：JD1K85+863.022-T194.155ZHK85+640.204+120.00HYK85+750.204+244.948YHK85+954.359+120HZK85+954.359-/2194.155QZK85+857.281（9）驗算超距。所以，由QZ樁號算出JD1的樁號為，與原曲線的JD1的樁號符合，故驗算無誤。JD2處平曲線按規(guī)范選取取圓曲線半徑R=500m，緩和曲線長。（1）圓曲線內(nèi)移植p（2）切線增長值（3）緩和曲線角（4）切線長（5）平曲線長滿足《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2017），設(shè)計時速為100km/h時平曲線最小長度170m的要求。（6）外距（7）切曲差從線形的協(xié)調(diào)性，緩圓比200:212.299:200=1:1.061:1，符合要求；，，滿足。緩和曲線參數(shù)，圓曲線半徑，滿足。（8）樁號的計算過程：JD2K86+814.979-T202.342ZHK86+612.636+120.000HYK86+732.636+244.948YHK86+889.407+120.000HZK87+009.407-/2202.342QZK86+811.021（9）驗算超距。所以，由QZ樁號算出JD2的樁號為，與原曲線的JD2的樁號符合，故驗算無誤。JD3處平曲線按規(guī)范選取取圓曲線半徑R=500m，緩和曲線長。（1）圓曲線內(nèi)移植p（2）切線增長值（3）緩和曲線角（4）切線長（5）平曲線長滿足《公路路線設(shè)計規(guī)范》，設(shè)計時速為100km/h時平曲線最小長度100m的要求。（6）外距（7）切曲差從線形的協(xié)調(diào)性，緩圓比200:212.299:200=1:1.061:1，符合要求；，，滿足。緩和曲線參數(shù)，圓曲線半徑，滿足。（8）樁號的計算過程：JD3K87+854.881-T353.223ZHK87+696.721+200.000HYK87+796.721+284.545YHK87+909.448+200HZK88+009.448-/2342.273QZK87+853.084（9）驗算超距。所以，由QZ樁號算出JD3的樁號為，與原曲線的JD3的樁號符合，故驗算無誤。JD1處平曲線按規(guī)范選取取圓曲線半徑R=500m，緩和曲線長。（1）圓曲線內(nèi)移植p（2）切線增長值（3）緩和曲線角（4）切線長（5）平曲線長滿足《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2017），設(shè)計時速為100km/h時平曲線最小長度170m的要求。（6）外距（7）切曲差從線形的協(xié)調(diào)性，緩圓比120:122.319:120=1:1.019:1，符合要求；，，滿足。緩和曲線參數(shù)，圓曲線半徑，滿足。（8）樁號的計算過程：JD1K89+639.731-T169.780ZHK89+496.950+120.00HYK89+569.950+244.948YHK89+704.735+120HZK89+804.735-/2169.780QZK89+637.342（9）驗算超距。所以，由QZ樁號算出JD1的樁號為，與原曲線的JD1的樁號符合，故驗算無誤。平曲線加寬和超高在汽車進行轉(zhuǎn)彎的路段，應(yīng)該考慮橫斷面設(shè)計時加寬和超高。為了使轉(zhuǎn)彎時汽車的行駛寬度加大，力克服轉(zhuǎn)彎離心率。從而保障行車人的安全。這種設(shè)計主要應(yīng)用于小半徑平曲線路段。平曲線指的是在平面線形中路線轉(zhuǎn)向處曲線的總稱，包括圓曲線和緩和曲線。連接兩直線間的線，使車輛能夠從一根直線過渡到另一根直線。小半徑平曲線路段用通俗的話來說就是“道路急轉(zhuǎn)彎”。超高是指，在平曲線路段，當車輛行駛在雙向橫坡的車道外側(cè)時，車重的水平分力將增大車輛的橫向側(cè)滑力，所以當采用的圓曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時，為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，保證車輛的穩(wěn)定性和舒適性，將曲線段上的路而做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式以全部或部分抵消車輛所受的離心力，這就是蹄而超高由于小半徑或其他原因，為克服汽車轉(zhuǎn)彎時的離心力，將路線外側(cè)標高適當抬高。急轉(zhuǎn)彎時轎車需要有與地面的水平摩擦力來充當向心力，受力分析可知摩擦力是與地面平行的，而車的重心高于地面，這樣就會導(dǎo)致車友背著轉(zhuǎn)彎方向翻倒的趨勢，速度越大，重心越高則越容易側(cè)翻。車急轉(zhuǎn)彎時，車會因自重而在車輪外的地面之間產(chǎn)生向內(nèi)的摩擦力，但車的中心處會有向外甩的離心力兩者形成了向外翻轉(zhuǎn)的扭距，如果速度不夠快重力的影響，摩擦力會讓車保持安全，否則就會翻車。下圖中道路中心線和虛線之間為車輛直行所需寬度，和實線之間為彎道所需寬度。在小半徑平曲線路段，橫斷面設(shè)計時考慮超高和加寬，是為了克服汽車轉(zhuǎn)彎時的離心力，和轉(zhuǎn)彎時的行駛寬度加大。計算匯總將所有平面計算的數(shù)據(jù)匯總到表3.4，見下頁。表3.4平面計算匯總交點名稱BPJD1JD2JD3JD4EP交點間距683.002m863.438m1047.817m1788.443m365.045m方位角166°56′4.28″152°35′57″162°10′19.78″135°5′29.66″173°35′35.70″轉(zhuǎn)角14°20′7.28″(Y)9°34′22.28″(Z)25°05′(Z)38°30′376.04″(Y)曲線長度434.155m396.770m312.727m684.545m主點樁號ZHK85+640.204K86+612.636K87+696.721K89+469.950HYK85+760.204K86+732.636K87+796.721K89+569.950QZK85+857.281K86+811.021K87+853.084K89+637.342YHK85+954.359K86+889.407K87+909.448K89+704.735HZK86+074.359K87+009.407K88+009.448K89+804.735直線段長度640.203m538.277m687.314m1460.502m418.342m平面設(shè)計成果根據(jù)交通部頒發(fā)的《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》之規(guī)定，平面設(shè)計的成果主要體現(xiàn)在路線設(shè)計的圖紙和表格上。表格（1）直曲轉(zhuǎn)表直線、曲線及轉(zhuǎn)角表集中反映了公路平而線形設(shè)計的成果和數(shù)據(jù)，是路線平而設(shè)計的重要成果之一。表中列出了交點號、交點里程交點坐標轉(zhuǎn)角、曲線各要素值、曲線主點樁號、直線長、計算方位角、斷鏈等，是施工放線和復(fù)測的主要依據(jù)。（2）逐樁坐標表逐樁坐標表是高等級公路平面設(shè)計成果組成之一，是道路中線放樣的重要資料。高等級公路對線形指標要求較高，其表現(xiàn)在平面上是緩和曲線較長、圓曲線半徑較大，為了保證其測量精度，在測設(shè)和放樣時須采用坐標法，因此在設(shè)計完成后需要得到逐樁坐標表。設(shè)計圖路線的平面設(shè)計圖綜合反映了路線的平面位置線形和幾何尺寸，還反映出沿線人工構(gòu)造物和重要工程設(shè)施的布置及公路與周邊環(huán)境地形、地物和行政區(qū)劃的關(guān)系等。在路線平面圖中示出了：水準點、導(dǎo)線點及坐標網(wǎng)格或指北圖式；沿線的地形、地物、路線位置及里程樁號、斷鏈、平曲線主要樁位與其他交通路線的關(guān)系以及縣以上境地界等；小橋涵、大中橋、特大橋、隧道和路線交叉位置等，還列出了平曲線要素和交點坐標表等。比例尺一般為1:2000~1:5000。

縱斷面設(shè)計縱斷面設(shè)計原理在高速公路的主要設(shè)計過程中。注重設(shè)計平面和縱斷面。按照高速公路的設(shè)計過程，在平面設(shè)計之后，就是高速公路的中段面設(shè)計，平面設(shè)計和縱斷面設(shè)計在設(shè)計高速公路的過程中，起到舉足輕重的作用。汽車，卡車等在高速上的行駛速度受到縱斷面的限制較多。因此合理的縱斷面設(shè)計對于安全性，舒適性有很大的要求，且要求經(jīng)濟的適用性?？v斷面的設(shè)計原理在設(shè)計縱斷面的過程中，要注重縱斷面的平滑度。也應(yīng)該根據(jù)當?shù)氐淖匀坏孛驳膶嶋H情況進行合理的考慮，做出實際情況實際考慮，合理處理。在建成通車之后縱斷面平穩(wěn)順滑。要在保證平滑順暢的情況下，在填挖方的過程中，我們?yōu)榱藴p少土石方方面的運營成本，要合理計算，填方量和挖方量。在橫向填方和挖方的過程中。爭取填方和挖方量保持相對平衡。縱斷面指標縱坡設(shè)計是高速項目設(shè)計的關(guān)鍵因素之一，在山區(qū)的高速公路設(shè)計方面，要考慮的方便較多，要妥善解決山地之間的高差，使縱坡和平面線形相協(xié)調(diào)，使山地之間的道路變得平順。在本設(shè)計中不可避免有高架橋，隧道等，為了使平縱面的設(shè)計更平順，安全，經(jīng)濟，有設(shè)計美觀。最大縱坡在本縱斷面設(shè)計中，最大設(shè)計時速為120km|h，最大縱坡為5%，根據(jù)現(xiàn)行設(shè)計標準，最大縱坡坡度，在高速公設(shè)計中占有很大的地位。坡長在道路的縱坡設(shè)計中，有兩方面對坡度有著密不可分的影響。第一方面是坡長，第二方面是坡度。在這個項目中，解決地形的高差是重中之重，最便捷的方法是就是合理的設(shè)置坡長，在滿足設(shè)計規(guī)范的同時，盡肯能的設(shè)置更長的坡度。坡度路線平均縱坡（%）：1.6773,最大、最小縱坡度（%/處）：3.45%與0.73%，起終點樁號K85+000處，坡長520m，坡度0°，高差0m；樁號K85+530~K87+480處，坡長1950m，坡度0.720%，高差14.235m；樁號K87+480~K89+180處，坡長1700m，坡度-0.848%，高差-8.63m。樁號K89+180~K90+000處，坡長820m，坡度-3.454%，高差28.33m；縱坡應(yīng)不大于最大坡度，設(shè)計速度為120(km/h)時，選取最大坡度標準值為5.00%，檢查都符合規(guī)定。隧道長度大于100米，隧道路段內(nèi)坡度應(yīng)小于最大縱坡3.00%，檢查都符合規(guī)定。當平均坡度＜2.5%，連續(xù)坡長和相對高差都為無限長，檢查都符合規(guī)定。最大、最小縱坡長度（m/處）：1130.00/1,680.00/1變坡點2處，起終點樁號為K85+530~K87+480，坡長1950m；變坡點3處，起終點樁號為K87+480~K89+180，坡長1700m；變坡點4處起終點樁號為K89+180~K90+000，坡長820m?？v坡坡長應(yīng)不小于最小標準值，按設(shè)計速度選取最小標準值為300.00米，檢查都符合規(guī)定?？v坡坡長應(yīng)不大于最大坡長，按設(shè)計速度與不同縱坡選取最大坡長標準值，，檢查都符合規(guī)定。豎曲線長度數(shù)據(jù)：變坡點1處，起終點樁號為K85+000~K87+480，豎曲線長度為211.7m；變坡點2處，起終點樁號為K85+530K89+180，豎曲線長度為457.5688m；變坡點3處，起終點樁號為K87+480~K90+000，豎曲線長度為286.695m；。豎曲線長度設(shè)計速度為120(km/h)時，選取的豎曲線的最小的長度值為100.00米，檢查都符合規(guī)定。豎曲線半徑數(shù)據(jù)如下表，最大、最小豎曲線半徑（m/處）：25000.00/4,25000.00/4變坡點1處，起終點樁號為K85+000~K87+480，豎曲線類型為凸型，半徑29000.00(m)；變坡點2處，起終點樁號為K85+530K89+180，豎曲線類型為凸型，半徑29000.00(m)；變坡點3處，起終點樁號為K87+480~K90+000，豎曲線類型為凸型，半徑11000.00(m)；豎曲線凸型半徑設(shè)計速度為120(km/h)時，選取的豎曲線的最小的半徑值為11000.00米，檢查都符合規(guī)定。豎曲線（凹型）半徑設(shè)計速度為120(km/h)時，選取的豎曲線的最小的半徑值為11000米，檢查都符合規(guī)定?？v斷面線型設(shè)計縱斷面線型要素要結(jié)合當?shù)氐牡孛驳匦翁卣?，水文特征進行波長的選擇，對坡長進行合理的安排，在本設(shè)計中，有較高的陡坡，應(yīng)該進行實地考察，適當?shù)募娱L波長，來放緩坡度。在滿足設(shè)計規(guī)范的要求下，應(yīng)該滿足駕駛員在行駛道路上，有良好的駕駛體驗。并且考慮到盡可能的減少土石方方面的經(jīng)濟支出。豎曲線半徑的選擇本項目中有，凸曲線和凹曲線，豎曲線要滿足道路設(shè)計規(guī)范，選擇最優(yōu)的半徑，一個良好的設(shè)計有利于，在行車途中有利于觀察前方的視野。豎曲線直坡段長度的選擇根據(jù)現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范，在這個項目豎曲線直坡長度應(yīng)該根據(jù)本次120km|h的2~3倍為240m~360m。縱斷面線型組合的有關(guān)問題在本設(shè)計方案上所有的變坡點，都根據(jù)現(xiàn)行的設(shè)計規(guī)范遵循了平包豎原則，應(yīng)當充分的考慮到，縱斷面與平曲線相對應(yīng)的關(guān)系，保持線型設(shè)計上的合理性與均衡性。要保持駕駛員在行車過程中視覺上的連續(xù)性，要與當?shù)氐淖匀痪坝^的融入性，與之相協(xié)調(diào)，也要與縱斷面的一些條件相協(xié)調(diào)。縱斷面設(shè)計豎曲線要素計算書(1)變坡點1變坡點樁號：K85+530高程為：277.000m豎曲線類型：凸型前縱坡i1=0，后縱坡坡差ω=選取的豎曲線半徑R=29000m。計算豎曲線基本要素豎曲線長度L=Rω=29000×0.738%=211.7m切線長T=外距E=豎曲線起點樁號：(K85+530)-105.85=K85+424.15豎曲線起點高程：277m豎曲線終點樁號：(K85+530)+105.85=K85+635.85計算豎曲線上五個樁點的設(shè)計高程：K85+424.15豎曲線的起點切線高程：277m設(shè)計高程：277mK85+500處設(shè)計高程：277mK85+550豎曲線的中點切線高程：277.146m設(shè)計高程277.146?0.1931=276.9529mK85+600處設(shè)計高程：277.584m設(shè)計高程277.584?0.1931=277.3909m⑤K85+635.85豎曲線的終點切線高程：277+105.85×0.730%=277.772m設(shè)計高程：277.772?0.1931=277.5799m(2)變坡點2變坡點樁號K87+480,變坡點的高程291.235m，設(shè)計的豎曲線類型為凸型，前縱坡i1=0.73%，后縱坡為坡差ω=i選取的豎曲線半徑R=29000m。計算豎曲線基本要素豎曲線長度L=Rω=29000×1.5778%=457.562m切線長

T=外距E=豎曲線起點樁號：(K87+480)-228.781=K87+251.219豎曲線起點高程：124.224m豎曲線終點樁號：(K87+480)+228.781=K87+708.781計算豎曲線上五個樁點的設(shè)計高程：K87+480豎曲線的起點切線高程：291.235?228.781×0.73%=289.564m設(shè)計高程：288.6616mK87+500處切線高程：291.235?20×0.73%=291.089m設(shè)計高程：291.089?0.9024=290.186mK87+550豎曲線的中點切線高程：291.235?70×0.73%=290.724m設(shè)計高程：290.724K87+600處切線高程：291.235?120×0.73%=290.359m設(shè)計高程：290.359?0.9024=289.456mK87+650豎曲線的終點切線高程：291.235?170×0.73%=289.994m設(shè)計高程：289.994?0.9024=289.092m(3)變坡點3變坡點樁號K89+180變坡點的高程276.822m，設(shè)計的豎曲線類型為凸型，前縱坡i1=?0.8478%，后縱坡為坡差ω=i選取的豎曲線半徑R=11000m。計算豎曲線基本要素豎曲線長度L=Rω=11000×2.6054%=286.594m切線長T=外距E=豎曲線起點樁號：(K89+180)-143.297=K89+36.703豎曲線起點高程：275.615豎曲線終點樁號：(K89+180)+143.297=K89+323.297計算豎曲線上五個樁點的設(shè)計高程：K89+36.703豎曲線的起點切線高程：276.822?143.297×0.8478%=275.615m設(shè)計高程：：275.615?0.933=274.682mK189+100處切線高程：276.822?80×0.8478%=276.143m設(shè)計高程：276.143?0.933=240.21mK153+180豎曲線的中點切線高程：276.822設(shè)計高程：276.822K89+200處切線高程：276.822+20×0.8478%=276.991m設(shè)計高程：276.991?0.933=276.058mK89+270豎曲線的終點切線高程：276.822+90×0.8478%=277.585m設(shè)計高程：277.585?0.933=276.652m平縱組合設(shè)計公路平總線設(shè)計的理念由于高速公路的體系的立體性和綜合性，所以說平面設(shè)計，縱斷面設(shè)計和橫斷面設(shè)計對高速公路的設(shè)計顯得尤為重要。要在合理的情況下讓高速公路的設(shè)計顯得更合理，在滿足國家高速公路的設(shè)計規(guī)范的標準下，滿足以下條件，在建造高速公路應(yīng)該融入當?shù)刈匀画h(huán)境，與當?shù)氐孛蔡卣鳎沫h(huán)境結(jié)合在一起，力求人與自然和諧發(fā)展。在以上的條件下，同時滿足造價低和使未來收到更多的經(jīng)濟效益。本條高、速公路的設(shè)計時速為120km\h在滿足這一條件的情況下，使駕駛員在這條高速公路上行駛時，體會到舒適性和保障駕駛員的安全性，使得設(shè)計中的平面設(shè)計與縱斷面設(shè)計具有，一致性，和協(xié)調(diào)性，體現(xiàn)出土木工程設(shè)計融入自然，具有設(shè)計美感。平總面指標綜合應(yīng)用平面設(shè)計和縱斷面設(shè)計，指標不同卻有著特別密切的關(guān)聯(lián)。在本設(shè)計滿足現(xiàn)行的設(shè)計規(guī)范的條件下，要在駕駛員行駛在道路的情況下，保證將駕駛員在行駛過程中的舒適性，和在行車途中的安全性，為了實現(xiàn)以上設(shè)計要求，且使用在本設(shè)計之中，要求行車道的線型平順，在行駛在這條道路的情況下，要求平穩(wěn)舒適，且要求與當?shù)氐淖匀痪坝^相結(jié)合，以取得融入自然的搭配。還要考慮到經(jīng)濟條件，降低造價成本，擴大經(jīng)濟效益。平縱面指標綜合應(yīng)用因為縱斷面設(shè)計對最大的縱向坡長有限制，在現(xiàn)行的設(shè)計規(guī)范的規(guī)定下，要求填方與挖方完全平橫是很難達到的，不能過分的強求填方量與挖方量一致，但是，在設(shè)計縱斷面時，應(yīng)考慮到填方量與挖方量，相對平衡。此外，還需要考慮到，在該設(shè)計圖中陡峭的山崖等特殊的地形地貌，從而，在設(shè)計中有高填方與深挖基坑的情況，所以可能出現(xiàn)，大量運送土石方的情況，所以我們可能在設(shè)計中加入高架橋和設(shè)計一段速到的情況，為了確保駕駛員在行車途中的安全性，和舒適性，要求，線型設(shè)計要與自然景觀融為一體，切實結(jié)合當?shù)氐牡匦蔚孛?，同時，為了達到這一目的，可以增強自然景觀的補充，以增加此設(shè)計的路線的美觀性和與自然融為一體的協(xié)調(diào)性。

橫斷面設(shè)計在道路設(shè)計中，地面線和設(shè)計線組成了道路的橫斷面設(shè)計。道路的橫斷面包括了路面上的主要設(shè)施，行車道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、排水溝、等設(shè)施，在道路建設(shè)的過程中，要注意保護在周圍的自然生態(tài)環(huán)境，以更好的融入周圍的環(huán)境，讓司機在行駛的過程中，有良好的視覺效果。在兼顧道路融入周圍自然環(huán)境的同時，要合理的考慮到當?shù)氐牡孛箔h(huán)境，地質(zhì)情況，歷年的水紋情況,根據(jù)當?shù)氐牡孛睬闆r，選的合適的橫斷面設(shè)計，以保證駕駛員在道路上行駛時，車輛保持平順，另一方面在保證施工質(zhì)量的情況下，要降低經(jīng)濟支出，且為后期的建設(shè)和維護做出處理。提高之后的經(jīng)濟效益。橫道面的設(shè)計步驟根據(jù)現(xiàn)行的道路設(shè)計規(guī)范，完成縱斷面設(shè)計的地面線。根據(jù)現(xiàn)行的道路設(shè)計規(guī)范，確定路基的設(shè)計標準，合理的規(guī)劃路基的設(shè)計的數(shù)據(jù)，路基的寬度，路面邊坡，和排水溝等在橫斷的設(shè)計中，更要切實考慮實地情況，應(yīng)該考慮到特殊的橫斷面形式，比如會在本次設(shè)計中出現(xiàn)的，特殊地形，高填方，深挖方，和陡坡。必須根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范選出最優(yōu)的設(shè)計方法，在施工前經(jīng)過實際施工之前，及時調(diào)整設(shè)計方案。在橫斷面的設(shè)計中要考慮到路基邊坡，排水溝等，在道路過彎出還得考慮到，彎出應(yīng)該進行超高處理，加寬處理。在橫斷面的設(shè)計中，也應(yīng)該考率填方和挖方的處理，應(yīng)該在現(xiàn)行的道路設(shè)計規(guī)范允許的條件下，盡量減少填方和挖方的支出。路基的寬度設(shè)計目前，在熱愛環(huán)境的倡導(dǎo)下，不僅僅要考慮道路設(shè)計與建造的經(jīng)濟成本。還應(yīng)當考慮道路建設(shè)對當?shù)刈匀画h(huán)境的影響。應(yīng)當在設(shè)計中考慮到設(shè)計美觀，與當?shù)刈匀痪坝^融合，體現(xiàn)出道路設(shè)計的美觀，與自然之間的協(xié)調(diào)性。在本次高速公路的設(shè)計中，根據(jù)現(xiàn)行的高速公路設(shè)計標準，決定采用整體性的斷面，高速公路的整體斷面由車道，中間帶，路坎，路肩，路肩組成。本高速公路的設(shè)計速度為120km|h。路基寬度設(shè)置為m中間帶根據(jù)現(xiàn)行的公路設(shè)計規(guī)范規(guī)定，在高速公路的設(shè)計中必須設(shè)計中央分隔帶，且中間分隔帶的組成該有兩條左側(cè)路緣帶中間分隔帶組成。在本次高速公路設(shè)計中，最高設(shè)計時速120km|h，由此查閱現(xiàn)行高速道路的設(shè)計標準，得知中間帶的寬度為m，其中包括m的中央分隔帶，和左側(cè)路緣帶寬度兩個m。行車道寬度根據(jù)現(xiàn)行的公路設(shè)計規(guī)范，高速公路車道路寬最窄應(yīng)該為3.75m。在本次設(shè)計中，最高設(shè)計時速為120km|h，在設(shè)計書中，已經(jīng)表明了該段高速公路的交通量，根據(jù)此，得出該路段交通能力。所以選擇雙向4車道。路肩根據(jù)現(xiàn)行的設(shè)計規(guī)范，高速公路的路肩的設(shè)計應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定，在高速公路的右側(cè)硬路肩寬度內(nèi)設(shè)計右側(cè)路緣帶，在本次高速公路設(shè)計中，設(shè)計速度為120km|h，因此采用右側(cè)硬路肩寬度取m，右側(cè)邊緣帶為m，采用土路肩寬度為m路面坡度設(shè)計路拱與路肩在現(xiàn)行的道路設(shè)計規(guī)范下，高速公路設(shè)計采用瀝青混凝土路面，所以瀝青混凝土的路拱坡度范圍是1.0~2.0。右邊硬路肩的坡度值，與路拱橫坡的坡度值相同，所以根據(jù)以上論述，本次高速公路在此的坡度值為2.0。當公路的橫坡值小于3.0時，土路肩的橫坡坡度應(yīng)該比車道或硬路肩的橫坡坡度大于1.0或2.0。所以本次的的設(shè)計采用3.0超高縱坡無中間帶道路的橫斷面是以中線為脊向兩側(cè)傾斜的路拱，路面從雙向傾斜的路拱形式過渡到單向傾斜的超高形式分繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)、繞中軸旋轉(zhuǎn)、繞外邊軸旋轉(zhuǎn)三種方式。所以在該設(shè)計中，本次的超高坡度采用6.0%路基邊坡設(shè)計在考慮路基邊坡設(shè)計的時候，最先考慮的應(yīng)該是當?shù)氐淖匀坏孛病⑼临|(zhì)情況和水紋情況。自然地形和土質(zhì)條件限制質(zhì)量邊坡的構(gòu)成和邊坡的高度。自然地貌的影響到邊坡的坡度，會影響到邊坡工程和土石方施工的工程難易程度。也影響到對工程投資的大小。所以我們要根據(jù)實際情況對邊坡的設(shè)計進行調(diào)整。所以挖方計算量和邊坡的填方量，采用坡度高度和坡度的寬度比來表示路基邊坡坡率。路堤設(shè)計根據(jù)本設(shè)計所經(jīng)過的路段，得出結(jié)論，所經(jīng)過的路段路基標高，高于當?shù)刈匀坏孛菜芴峁┑淖匀粯烁撸砸獙σ恍┞范蔚穆坊M行填充。根據(jù)對路基填充高度的不同，分為矮路堤，普通路堤和高路堤。對于普通路堤和矮路堤的填充高度，在參考現(xiàn)行的高速公路的設(shè)計規(guī)范，滿足現(xiàn)行的高數(shù)公路設(shè)計規(guī)范的條件下，邊坡率也符合設(shè)計要求及規(guī)范即可。在對于填方比例較大的路段，高路堤，比如填土高度需要大于20m的，需要設(shè)計人員在經(jīng)過嚴格的技術(shù)論證，參考以往的資料之后，在資金允許的條件下進行建造。由于填土量較大，為了保證其安全性，必須在適當?shù)奈恢冒仓脫跬翂?，在填方過大的地方，可以適當?shù)脑O(shè)置橋梁來降低施工難度和成本。在本設(shè)計中，沿途經(jīng)過河流的支流，要考慮到河水對路基的侵蝕現(xiàn)象，所以要對路堤，邊坡進行一定的防護，在本次設(shè)計中采用設(shè)置護坡來保護可能被河流侵蝕的路段。綜上，根據(jù)現(xiàn)行的高速公路設(shè)計規(guī)范等，先用適當邊坡坡率，根據(jù)設(shè)計規(guī)范和以往成功的施工案例，采用粗粒土和細粒土來進行邊坡施工。邊坡形式為一級臺階，上部高度H1=6.00m≤8m，選取路堤邊坡坡率為1:1.5。當下部高度H≤12m時，路基邊坡坡率按1：1.75設(shè)計。路塹的設(shè)計在本次設(shè)計中，有一段路段的開挖深度大于20m，但是由于開挖深度較大，在融入自然的條件下，不能對施工路段的自然環(huán)境產(chǎn)生較大的影響，所以應(yīng)當放棄深挖掘的方案，在本次設(shè)計中采用隧道的形式，采用隧道的形式對自然環(huán)境產(chǎn)生的影響較小。能夠最大程度的保留當?shù)氐淖匀痪坝^。在道路設(shè)計中最先考慮的是當?shù)氐淖匀坏匦蔚孛蔡卣鳎€有當?shù)氐乃y地質(zhì)情況。所以要避開地質(zhì)條件和水文條件較差情況的地段。對于地質(zhì)條件和水文條件較好的地方，應(yīng)該考慮施工后的水土流失和土質(zhì)風化情況，對于這類情況，應(yīng)該考慮保護好當?shù)刈匀坏牡匦蔚孛蔡卣?。由于本次設(shè)計經(jīng)過的主要地形是山區(qū)和丘陵地帶由于是開挖建造,地質(zhì)條件對路基的穩(wěn)定有決定性影響.路塹邊坡高度不宜超過30m,對嚴重風化,巖體破碎的石質(zhì)路塹,特殊巖土和土質(zhì)路塹的邊坡高度更應(yīng)嚴格控制,并采取可靠的支擋防護措施.路塹設(shè)計應(yīng)減少對天然植被和山體的破壞,防止誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害.綜上所訴，路基土多為中密以上的中砂、粗砂、礫砂，而且地下水較深，選取的路塹邊坡坡率為1:1.5，采用的邊坡形式為一級臺階，下部高度H1=6.00m。填挖結(jié)合設(shè)計填筑和開挖相結(jié)合的路基同時兼有路堤和路塹的特點，因此，以上論述中對路堤和路塹的要求都應(yīng)該滿足。排水溝構(gòu)造路堤坡腳外的排水溝、側(cè)溝、平臺截水溝、天溝及排水溝、坡面排水槽等。地面排水溝在施工時要選好排水溝的排水方向，施工材料應(yīng)滿足設(shè)計要求；路堤坡腳外的排水溝、側(cè)溝在路基完成后施工；平臺截水溝與護坡同時施工，施工應(yīng)注意在急流槽位置與吊溝連接。坡面排水槽與坡面防護同時施工，排水槽每隔15m設(shè)置一道。護坡道護坡道是保護路基坡腳不受流水侵蝕，保證路基穩(wěn)定的一種措施。其目的是加寬邊坡橫距，減緩邊坡平均坡度，護坡道愈寬，愈有利于邊坡穩(wěn)定，但工程量隨之增加，根據(jù)實際情況，寬度至少為1.0m，并隨填土高度增加而增大。護坡道應(yīng)嚴格按設(shè)計規(guī)定施工。設(shè)計無規(guī)定時，路基邊緣與取土坑底之高差大于2m時，對于一般公路，應(yīng)設(shè)置1-2m的護坡道；對于高速公路、一級公路，應(yīng)設(shè)置寬度不小于3m的護坡道。護坡道應(yīng)平整密實，并做成1-2%向外傾斜的橫坡。在橋頭引道兩側(cè)不宜設(shè)置取土坑。特殊情況下，可在下游一側(cè)設(shè)置，但應(yīng)留有寬度不小于4m的護坡道。邊溝邊溝是連接路基邊坡與路外側(cè)部分的樞紐，充當溝通的“橋梁”，在多方面都起到了極為重要的作用。首先，邊溝排出了來自路面、坡面的降水，起到了維持路基穩(wěn)定性的作用，這是至關(guān)重要的。其次，邊溝的存在使路基、路側(cè)的銜接更加完善，而且美觀的邊溝還能大大增加道路的景觀效果，起著豐富地形的作用。截水溝攔截山坡上流向路基的水，在路塹坡頂以外設(shè)置的水溝（規(guī)范規(guī)定距路塹坡頂外緣大于等于5m，距路堤坡腳外緣大于等于2m），通常采用漿砌片石、漿砌塊石或水泥混凝土預(yù)制塊的形式。（1）截水溝的位置：截水溝的邊緣離開挖方路基坡頂?shù)木嚯x視土質(zhì)而定。（2）山坡上路堤的截水溝離開路堤坡腳至少2m，并用挖截水溝的土填在路堤與截水溝之間，修筑向溝傾斜坡度為2%的護坡道或土臺，使路堤內(nèi)側(cè)地面水流入截水溝排出。（3）截水溝長度超過500m時應(yīng)選擇適當?shù)攸c設(shè)出水口將水引至自然自然河道或者自然湖泊。截水溝需要有固定的流水出口，流水出口必須與其他排水設(shè)施，水流通暢，不引發(fā)堵塞問題，不引發(fā)其他不良問題。（4）為防止水流下滲和沖刷，截水溝應(yīng)進行嚴密的防滲和加固處理。通過種植大量的植被來減少水土流失，用植被的根系來固定當?shù)氐耐临Y源，起到防滲和加固的處理，為當?shù)氐淖匀槐Ｗo起到重要的作用。5.6在設(shè)計道路的過程中，我們應(yīng)當設(shè)計排水溝，排水溝起到引導(dǎo)水流方向的作用。排水溝和截水溝起到的作用非常重要，其起著對附近的農(nóng)田，房屋等建筑向低洼處集中排水。排水溝的設(shè)計應(yīng)符合以下要求（1）排水溝一般布置在坡面的截水溝兩端或者較低的一端。排水溝的終端需要連接蓄水池或者天然排水通道，比如河流，湖泊等。（2）在道路的設(shè)計過程中，我們要遵循保護當?shù)刈匀画h(huán)境，依托自然環(huán)境來進行道路施工。所以根據(jù)本設(shè)計方案。和本次設(shè)計道路的地形地貌所結(jié)合。溝底縱坡不宜小于0.3%。應(yīng)與其他排水設(shè)施，保持順暢，以便排水時不擁堵。在設(shè)計排水溝的時候，我們應(yīng)該考慮到。在水流淤積的地方，重視防護和加固措施。綜上所述，在本次設(shè)計中，我們所經(jīng)過的主要是山地地區(qū)，所以排水溝的斷面形式主。要采用矩形邊溝。溝底寬H=0.6米，w=0.6米。內(nèi)側(cè)邊坡比坡度為1:1。路基橫斷面設(shè)計計算首先要根據(jù)本次所提出的設(shè)計方案，設(shè)計標準的橫斷面。標準的橫斷面設(shè)計，包括中間的行車道露肩寬度和路面坡度，其中中間的行車道露肩寬度和路面坡度已在前面的設(shè)計方案中確定。其中標準的橫斷面，路基中的邊坡，坡度護坡道和邊溝尺寸已在前面的設(shè)計中確定。橫斷面的設(shè)計方法。在本次設(shè)計中，我們使用緯地軟件進行設(shè)計。在軟件中按照路基的標準橫斷面輸入各部分的尺寸及起止樁號的顯示橫斷面。在軟件設(shè)計完成之后，我們要根據(jù)切實的設(shè)計情況和實地勘察之后，注意修改與完善更合適的設(shè)計方案。在確定更合理的施工方案與設(shè)計方案之后。我們應(yīng)繪制路基橫斷面設(shè)計圖，輸出路基設(shè)計、表土石方工程數(shù)量表等各項表格。橫斷面的設(shè)計主要有計算機自動運算完成。繪制橫斷面設(shè)計圖在完成設(shè)計斷面之后，我們應(yīng)按照任務(wù)書進行以下設(shè)計。設(shè)計控制，土石方控制，繪圖控制和選擇與設(shè)計，在計算機利用軟件自行出圖，成果可見附表。路基計算表。路基計算表是路線設(shè)計和路基設(shè)計成果的體現(xiàn)。平縱橫等主要資料的綜合。在道路設(shè)計文件中占有很高的地位。路基土石方。在道路設(shè)計的過程中。我們要合理的進行土石方調(diào)配。土石方調(diào)配是本次高速公路設(shè)計的一個重要組成部分。其中主要任務(wù)包括計算路基土石方的數(shù)量。編制施工組織及設(shè)計方案，施工工程概算。土石方數(shù)量計算采用的計算方法是平均斷面法計算機會自動完成，下面主要論述的是土石方的調(diào)配。土石方調(diào)配要求1。在半挖半填的斷面中，應(yīng)首先考慮本路段內(nèi)移挖作填，橫向平衡。在作縱向調(diào)配以減少總的運輸量，減少經(jīng)濟支出。合理的土石方調(diào)配可以大大減少，本次工程在。經(jīng)濟上的支出。以減少。工程預(yù)算。2在設(shè)計中要根據(jù)設(shè)計合理的進行土石方調(diào)配。考慮到地形和橋，動位置對土方運輸?shù)挠绊懸话悴豢紤]，身高運掉，盡量減少上坡運土。3為了減少土石方的經(jīng)濟支出，我們要根據(jù)當?shù)氐孛蔡卣鬟M行合理的施工和運輸，采用合理的運輸方式。選擇最經(jīng)濟的運輸距離，以確定工程用途需要運調(diào)還是外界。4在高速公路的施工過程中，要根據(jù)當?shù)氐霓r(nóng)業(yè)生產(chǎn)情況，綜合考慮放棄或者戒掉土石方。賠償當?shù)剞r(nóng)作物，以減少當?shù)剞r(nóng)作物減產(chǎn)對當?shù)鼐用癞a(chǎn)生的影響。選擇最優(yōu)的方案以減少占地，減少對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響，綜合考慮有利因素。5根據(jù)當?shù)氐牡刭|(zhì)情況，對不同的土石方進行合理的調(diào)配，以保證路基的穩(wěn)定。減少施工難度和對人工構(gòu)造物的材料進行調(diào)配。6,位于山坡的回頭曲線路段應(yīng)優(yōu)先考慮上下線的土方豎向運掉7我們應(yīng)根據(jù)當?shù)剞r(nóng)業(yè)情況，結(jié)合農(nóng)田規(guī)劃的。和當?shù)鼐用襁M行協(xié)商，妥善處理土方的借調(diào)和企圖?？梢钥紤]綜合，借土還田整田改造的。為融入當?shù)刈匀画h(huán)境，棄土應(yīng)不占或少占耕地。在盡可能的條件下將土地極為平整即可歸還耕地。根據(jù)以上情況應(yīng)。保護當?shù)刈匀画h(huán)境與自然共同和諧發(fā)展。土石方的調(diào)配方法。土石方的調(diào)配有表格調(diào)配法，調(diào)配涂法，即累積曲線法。因為表格調(diào)配方賦予不需要單獨繪圖，可以直接在土石方表上進行繪制這種方法，優(yōu)點是簡單便捷清晰明了，所以在目前的生產(chǎn)上得到了廣泛的應(yīng)用。表格條非法可以細分為逐條背法和分段調(diào)唄，運輸法兩種，本次設(shè)計采用分段運輸法，分配過程都在計算機上完成，分配時首要原則是優(yōu)先使用土方。1土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計算和復(fù)核之后，調(diào)配前應(yīng)當將影響運輸和調(diào)配的橋涵賭博位置標注在表旁，以供條背時參考，以減少經(jīng)濟支出，保證施工安全。2掌握各樁號之間的路基填挖方法情況，并做橫向平衡，確定利用田缺雨蛙魚數(shù)量。3在作縱向調(diào)配前，應(yīng)根據(jù)施工方法及可能采用到的運輸方法，提出便捷有效經(jīng)濟的運輸方式，供土石方調(diào)配時參考。4根據(jù)土石方在施工過程中的利用情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件?？紤]當?shù)亟?jīng)濟情況和農(nóng)業(yè)情況。擬定具體的方案。5經(jīng)縱向調(diào)配無人有，田車或者挖魚。則應(yīng)當同當?shù)卣畢f(xié)商一致決定將廢土和棄土運輸，置合理的地方。且要考慮當?shù)氐霓r(nóng)業(yè)情況。盡量不占農(nóng)田，毀壞當?shù)剞r(nóng)作物，將可利用土方和廢棄土方數(shù)量運距分別填到借方或廢方欄目。6,土石方調(diào)配后，應(yīng)按照以下程序進行復(fù)核檢查。路基土石方在道路設(shè)計的過程中，要合理的進行土石方調(diào)配。土石方調(diào)配是本次高速公路設(shè)計的一個重要組成部分。其中主要任務(wù)包括計算路基土石方的數(shù)量。編制施工組織及設(shè)計方案，施工工程概算。土石方數(shù)量計算采用的計算方法是平均斷面法計算機會自動完成，下面主要論述的是土石方的調(diào)配。6.1土石方調(diào)配要求。1在半挖半填的斷面中，應(yīng)首先考慮本路段內(nèi)移挖作填，橫向平衡。在作縱向調(diào)配以減少總的運輸量，減少經(jīng)濟支出。合理的土石方調(diào)配可以大大減少，本次工程在經(jīng)濟上的支出。以擴大經(jīng)濟效益。2在設(shè)計中要根據(jù)設(shè)計合理的進行土石方調(diào)配。考慮到地形和橋梁隧道位置對土方運輸?shù)挠绊懸话悴豢紤]高深運調(diào)，盡量減少上坡運土。3為了減少土石方運輸?shù)慕?jīng)濟支出，我們要根據(jù)當?shù)氐孛蔡卣鬟M行合理的施工和運輸，采用合理的運輸方式。選擇最經(jīng)濟的運輸距離，以確定工程用途需要運調(diào)還是外借。4在高速公路的施工過程中，要根據(jù)當?shù)氐霓r(nóng)業(yè)生產(chǎn)情況，綜合考慮放棄或者借掉土石方。賠償當?shù)剞r(nóng)作物，以減少當?shù)剞r(nóng)作物減產(chǎn)對當?shù)鼐用癞a(chǎn)生的影響。選擇最優(yōu)的方案以減少占地，減少對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響，綜合考慮有利因素。5根據(jù)當?shù)氐牡刭|(zhì)情況，對不同的土石方進行合理的調(diào)配，以保證路基的穩(wěn)定。減少施工難度和對人工構(gòu)造物材料的影響進行調(diào)配。6,位于山坡的回頭曲線路段應(yīng)優(yōu)先考慮上下線的土方豎向運調(diào)。7我們應(yīng)根據(jù)當?shù)剞r(nóng)業(yè)情況，結(jié)合農(nóng)田規(guī)劃的。和當?shù)鼐用襁M行協(xié)商，妥善處理土方的借調(diào)和棄方。可以考慮綜合，借土還田改造等。為融入當?shù)刈匀画h(huán)境，棄土應(yīng)不占或少占耕地。在盡可能的條件下將土地平整即可歸還耕地。根據(jù)以上情況應(yīng)。保護當?shù)刈匀画h(huán)境與自然共同和諧發(fā)展。6.2土石方的調(diào)配方法。土石方的調(diào)配有表格調(diào)配法，調(diào)配涂法，即累積曲線法。因為表格調(diào)配方賦予不需要單獨繪圖，可以直接在土石方表上進行繪制這種方法，優(yōu)點是簡單便捷清晰明了，所以在目前的生產(chǎn)上得到了廣泛的應(yīng)用。表格條非法可以細分為逐條背法和分段調(diào)唄，運輸法兩種，本次設(shè)計采用分段運輸法，分配過程都在計算機上完成，分配時首要原則是優(yōu)先使用土方。1。土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計算和復(fù)核之后，調(diào)配前應(yīng)當將影響運輸和調(diào)配的橋涵標號位置標注在表旁，以供參考，以減少經(jīng)濟支出，保證施工安全。2掌握各樁號之間的路基填挖方法情況，并做橫向平衡，確定利用當?shù)剞r(nóng)田缺方借方數(shù)量。3在作縱向調(diào)配前，應(yīng)根據(jù)施工方法及可能采用到的運輸方法，需要結(jié)合施工情況與制定合理的運輸距離，供土石方調(diào)配時參考。4根據(jù)填缺挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件?？紤]當?shù)亟?jīng)濟情況和農(nóng)業(yè)情況。擬定具體的施工方案。5經(jīng)縱向調(diào)配，應(yīng)當同當?shù)卣畢f(xié)商一致決定將廢土和棄土運輸，置合理的地方。且要考慮當?shù)氐霓r(nóng)業(yè)情況。盡量不占農(nóng)田，毀壞當?shù)剞r(nóng)作物?？衫玫耐练胶蛷U棄土方的數(shù)量運距分別填到借方或廢方欄目。6,土石方調(diào)配后，應(yīng)按照以下程序進行復(fù)核檢查。橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+借方=填方橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+棄方=挖方挖方+借方=填方+棄方以上檢查是按照逐頁進行校核的，可以發(fā)現(xiàn)調(diào)配過程與計算過程是否有誤，最后再按每公里合計進行校核。在道路施工中的環(huán)境保護環(huán)境保護是中國的一項基本國策，指的是人類具有意識的保護，自然資源并合理利用防止自然資源受到破壞。環(huán)境保護是每一個人應(yīng)盡的義務(wù)，在工程開工前，需要制定詳細的施工計劃要將環(huán)境保護納入其中，在施工計劃中我們要合理的規(guī)劃出生活區(qū)和施工區(qū)，在生活區(qū)要合理的分配，垃圾處理等方面，保護當?shù)氐淖匀簧鷳B(tài)環(huán)境。在施工區(qū)域我們要注意保護環(huán)境，減少施工過程中產(chǎn)生的垃圾，對當?shù)刈匀画h(huán)境的破壞，與當?shù)刈匀画h(huán)境和諧相處。在道路施工過程中，我們要保護當?shù)氐淖匀画h(huán)境，融入到當?shù)氐淖匀画h(huán)境之中，嚴格遵守并執(zhí)行國家的規(guī)定，進行有效的防范。關(guān)于當?shù)刈匀簧鷳B(tài)環(huán)境的保護要搞好，施工環(huán)境下的綠化和美化工作在臨時住所旁邊，注意不要破壞當?shù)氐木G色植被和生態(tài)環(huán)境。在施工完成之后，要恢復(fù)當?shù)氐穆毼缓娃r(nóng)作物，以減少施工過程中對當?shù)氐挠绊懀缬杏绊憫?yīng)當進行經(jīng)濟賠償。在施工過程中應(yīng)進行垃圾分類，對當?shù)氐淖匀毁Y源進行保護，減少生態(tài)環(huán)境的破壞。制定詳細的規(guī)章制度，不破壞當?shù)剞r(nóng)作物和任何動物。尤其注重水資源的保護，在制定施工計劃的過程中，做出詳細的方案，規(guī)定出生活用水的區(qū)域和污水廢水的排放區(qū)域，保護當?shù)氐乃Y源不受污染，為當?shù)鼐用裉峁┖侠砗徒】档乃Y源。土方開挖施工過程中，保護開挖鄰近建筑物和邊坡的穩(wěn)定。施工機械、車輛定時集中清洗。清洗水經(jīng)集水池沉淀處理后再向外排放。生活污水需要集中處理處理廢棄物處理施工棄渣和固體廢棄物以國家《固體廢物污染環(huán)境防治法》為依據(jù)，按設(shè)計和合同文件要求送至指定棄渣場。噪聲控制措施加強交通噪聲的控制和管理。合理安排運輸時間，避免車輛噪聲污染對敏感區(qū)影響。調(diào)整施工時段：晚間控制高噪聲機械的設(shè)備運行、作業(yè)，噪聲較大的施工機械設(shè)備操作人員實行輪班制，控制工作時間；并為相應(yīng)機械設(shè)備操作人員配發(fā)噪聲防護用品。大氣污染防治機械車輛使用過程中，加強維修和保養(yǎng)，防止汽油、柴油、機油的泄露，保證進氣、排氣系統(tǒng)暢通。運輸車輛及施工機械，使用0柴油和無鉛汽油等優(yōu)質(zhì)燃料，減少有毒、有害水土保持措施施工活動中嚴格按合同要求采取設(shè)置截排水溝和完善排水系統(tǒng)等措施，防止水土流失；防止破壞植被和其它環(huán)境資源，造成水土流失；采取一切必要的手段防止運輸?shù)奈锪线M入場區(qū)道路，并安排專人及時清理。

路基路面因為本次G2京滬高速天津段的路線設(shè)計的