鐵路項目施工組織設計實例

鐵路工程施工組織設計

1.工程概況

2.施工進度安排與保證工期措施

3.施工方案、技術措施、施工工藝和方法

4.質量目標、質量保證體系與措施

5.施工環(huán)保、水土保持措施

6.安全目標、安全保證體系與措施

7.勞動力組織計劃

8.主要施工機械

9.主要材料供應計劃

10.其它管理措施

鐵路工程施工組織設計

新建遂渝（遂寧一重慶）鐵路客運專線第6合同段投標的施工組織總設計。

一、工程概況

（一）工程簡介

1.線路概況

遂渝線起于達成鐵路遂寧站達縣端，線路兩跨涪江，經(jīng)潼南縣直達合川市，兩

跨嘉陵江，于北儲站與襄渝鐵路接軌，新建鐵路127.79km；襄渝鐵路北陪站至

團結村段增建二線17.417km；最后利用既有鐵路經(jīng)回龍壩、團結村站至江北站、

重慶站。

2.氣象水文

本地區(qū)屬大陸亞熱帶濕潤季風氣候，區(qū)內(nèi)氣候溫和，雨量充沛，具有春雨、夏

旱、秋綿、冬干的特點。冬、春兩季常有濃霧，夏季則為洪汛季節(jié)。據(jù)氣象資料，

多年平均氣溫18.3℃,極端最高氣溫43℃,極端最低氣溫-3.1℃,最冷月平

均氣溫7.4℃,最熱月平均氣溫28.VC,最高平均日氣溫差17.6℃；年平均

相對濕度80%；近10年大雨平均起止日期從5月10日至9月12日；最長連續(xù)

降水日數(shù)為15天；年平均無霜期為300天；最大風速15m/s,平均風速1.4m

/s,風向為西南。沿線地表水、地下水水質絕大多數(shù)為HC03——Ca?+型，部分

HC03-Ca2\Na.型與HCO3-—Ca"、Mg"型等，一般為低礦化度淡水、軟水、弱

酸性?弱堿性水，無侵蝕性。局部具中等溶出型侵蝕、弱硫酸型酸性侵蝕。

3.工程地質

從遂寧至重慶，線路走向成東南方向，經(jīng)過了川中丘陵、川東南低山兩個地貌

單元，地勢西高東低。合川以西線路大面積分布侏羅系紫紅色砂泥巖地層，為四

川盆地典型的紅色丘陵地貌，具西高東低、北高南低、隨涪江漸次緩降的規(guī)律，

地面高程195~380m,相對高差20~100m。合川以東屬川東臺褶帶范圍，狹長條形

低山山脈與丘陵沿區(qū)域構造線方向交替排列組成平行嶺谷地貌，顯示向盆地邊緣

復雜山區(qū)過渡的趨勢，地面高程500?900m,相對高差100-500m。

沿線出露地層以中生界侏羅系（尤其是上統(tǒng)遂寧組工一中統(tǒng)上沙溪廟組JQ砂

泥巖為主，占80%以上，三疊系砂頁巖、灰?guī)r、白云巖等見于云霧山、縉云山等

低山背斜部位；上古生界二疊系灰?guī)r隱伏于背斜軸部；白堊系、第三系地層缺失；

第四系松散堆積物分布較廣，以河谷階地、緩丘槽谷等低洼地帶較為集中且厚度

較大。

全線位于揚子準地臺四川中臺坳，即新華夏系第三沉降帶四川沉降帶，跨川東

高褶帶和川中平緩低褶帶，構造形跡主要為華釜山帚狀褶皺束（川東南弧形構造帶）

和龍女寺半環(huán)狀構造（川東旋卷構造帶）。總體而言，合川以西構造影響輕微，巖

層產(chǎn)狀平緩，傾角一般小于5，,節(jié)理較發(fā)育。合川以東受構造影響，褶皺、斷裂

均發(fā)育，巖層產(chǎn)狀多變，節(jié)理發(fā)育?很發(fā)育；與線路有關的褶皺主要是瀝鼻峽背斜、

溫塘峽背斜、觀音峽背斜與其間的壁山（干壩子）向斜、北儲向斜；斷裂則有鹽井

溪斷層、瀝鼻峽斷層等，均屬華蒙山帚狀褶皺束的南延部分。

沿線不良地質與特殊巖土主要有軟土、天然氣與煤層瓦斯、巖溶，其中軟土、

天然氣主要分布在合川以西，在丘間槽谷、堰塘、水田淺層和表層多分布有全新

統(tǒng)沖洪積、坡洪積流塑?軟塑狀淤泥、淤泥質粘土、軟粘性土等。表層軟土厚度一

般小于3m；淺層軟土據(jù)靜力觸探揭示呈透鏡狀或軟硬互層狀（夾層狀）分布，單層

厚0.5?3m,總厚可達6?12m,多為軟塑狀，具有土質不均、含水量與孔隙比大、

有機質含量小、下臥硬層橫坡較大、厚度變化大等特點。天然氣主氣源為地表下

2700-3000m的T21地層，目前正大力開采，調查訪問地表未見天然氣苗。

煤層瓦斯、巖溶主要分布在合川以東，瀝鼻峽背斜、溫塘峽背斜東西兩翼與觀

音峽背斜西翼均分布有T.j含煤地層；可溶巖地段主要分布在瀝鼻峽背斜核部。

4.區(qū)域地震

據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306—2001),遂寧至太和鎮(zhèn)(DK75)段地震

動峰值加速度＜0.05g,地震基本烈度度；太和鎮(zhèn)(DK75)至重慶段地震動峰值

加速度為0.05g,地震基本烈度為W度；遂寧至重慶段地震動反應譜特征周期為

0.35go

機車交路：江北(渝懷線在建)機務段擔當江北至成都間的客機交路，重慶西機

務段擔當重慶西至成都間的貨機交路。

(二)主要工程數(shù)量

本標段主要工程項目有,：橋梁17座/4030.64延米；隧道11座/4000延米;

涵洞44座/1818.01橫延米；站場兩座；區(qū)間路基10305.46tn0

(三)編制依據(jù)、原則和范圍

1.編制依據(jù)

(1)《新建鐵路遂寧至重慶段工程項目站前工程(第6標段)預招標文件》；

(2)業(yè)主提供的施工設計圖與工程數(shù)量；

(3)招標文件提供的編制標書的有關資料；

(4)鐵道部現(xiàn)行設計規(guī)范、施工規(guī)范、驗收標準與有關文件；

(5)招標期間招標單位與投標單位所有來往的函件與補遺資料；

⑹投標單位對施工現(xiàn)場實地勘察、調查資料;

(7)投標單位積累的成熟技術、科技成果、施工工法以與多年來從事鐵路同類

工程的施工經(jīng)驗；

(8)投標單位可調用到本合同段的各類資源。

2.編制原則

(1)安全第一的原則

在施工組織設計的編制中始終按照技術可靠、措施得力、確保安全的原則確定

施工方案，特別是爆破作業(yè)安全、隧道特殊段施工安全。在安全措施落實到位，

確保萬無一失的前提下組織施工。

(2)優(yōu)質高效的原則。

加強領導，強化管理，優(yōu)質高效。根據(jù)施工組織設計中明確規(guī)定的質量目標，

貫徹執(zhí)行ISO9001質量體系標準，積極推廣、使用“四新”技術，確保創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃

和質量目標的實現(xiàn)。施工中強化標準化管理，控制成本，降低工程造價。

(3)高起點、高質量、高標準的原則

加強領導，強化管理，全面達到優(yōu)質、高效。根據(jù)施工組織設計中明確規(guī)定的

質量目標，貫徹執(zhí)行質量體系標準，積極推廣、使用“四新”技術，確保創(chuàng)優(yōu)規(guī)

劃和質量目標的實現(xiàn)，把遂渝鐵路建設成高質量、高標準的鐵路。

(4)確保工期的原則

根據(jù)業(yè)主對本合同段的工期要求，編制科學的、合理的、周密的施工方案，合

理安排進度，實行網(wǎng)絡控制，搞好工序銜接，實施進度監(jiān)控，確保實現(xiàn)工期目標,

滿足業(yè)主要求。

(5)科學配置的原則

根據(jù)本合同段的工程量大小與各項管理目標的要求，在施工組織上實行科學配

置，選派有施工經(jīng)驗的管理人員，上場專業(yè)化施工隊伍，投入高效先進的施工設

備，確保流動資金的周轉使用，不挪用建設資金，做到專款專用。選用優(yōu)質材料,

確保人力、財力、材料、設備的科學合理配置。

（6）合理布局的原則

本標線路通過丘陵水田地帶，樹木郁郁蔥蔥，水田為高產(chǎn)量土地。從節(jié)省臨時

占地、減少植被破壞、搞好環(huán)保、防止水土流失、實施文明施工等多角度出發(fā)，

合理安排生產(chǎn)生活場地、房屋布局。部分工點合理利用當?shù)孛裾?，充分利用鐵路

永久占地。工程完成后，與時平整，恢復植被。

3.編制范圍

新建鐵路遂寧至重慶段工程項目站前工程第6標段（里程為

BK58+210~DIK75+437）,共18781m（含線路長鏈1554m）長度范圍內(nèi)的路基土石方、

路基附屬壇工、特大橋、大橋、涵洞、隧道、站場等招標文件規(guī)定的全部工程內(nèi)

容。

（四）采用的規(guī)范、規(guī)程和標準

采用的規(guī)范、規(guī)程、標準如表6-8。

表6-8采用的規(guī)范、規(guī)程和標準表

續(xù)表

序號名稱代號施行起始日期

1鐵路測量技術規(guī)則TB10101-991999.6.1

2鐵路線路設計規(guī)范GB50099-991999.7.1

3鐵路車站與樞紐設計規(guī)范GB50091-99

4鐵路路基設計規(guī)范TB10001-992000.2.1

5鐵路橋涵設計規(guī)范TB10002-991996.8.1

6鐵路隧道設計規(guī)范TB10003-992001.9.1

7鐵路路基支擋結構物設計規(guī)則TBJ25-901990.8.1

8鐵路工程設計環(huán)境保護技術規(guī)定TBJ501-871988.5.1

9鐵路路基施工規(guī)范TB12.7.1

10鐵路橋涵施工規(guī)范TB12.7.1

11鐵路隧道施工規(guī)范TB10204-962002.7.1

12土方與爆破工程施工與驗收規(guī)范GBJ201-83

13鐵路混凝土與砌體工程施工與驗收規(guī)TB11.7.1

范

14鐵路路基施工技術安全規(guī)則TBJ402-871987.10.1

15鐵路橋涵施工技術安全規(guī)則TBJ403-871987.10.1

16鐵路隧道施工技術安全規(guī)則TBJ404-871987.10.1

17鐵路臨時工程附屬輔助生產(chǎn)工程施工TBJ411-87

技術安全規(guī)則

18錨桿噴射混凝土支護技術規(guī)范TBJ86-851986.7.1

19鋼筋混凝土工程施工與驗收規(guī)范TBJ204-83

20鐵路工程混凝土外加劑應用技術規(guī)則1987.10

21鐵路工程巖土化學分析方法TBJ103-871988.9.1

22鐵路工程水質分析方法TBJ104-87

23鐵路組合鋼模板技術規(guī)則TBJ211-86

24鐵路工程土工試驗方法TBJ102-871988.4.1

25鐵路填壓技術規(guī)范TBJ10414-981998.9.1

26鐵路路基工程質量檢驗評定標準TBJ10415-981998.9.1

27鐵路橋涵工程質量檢驗評定標準TBJ10417-981998.9.1

28鐵路隧道工程質量檢驗評定標準TBJ10423-981998.9.1

29鐵路站場建筑工程質量檢驗評定標準

30鐵路瓦斯隧道技術規(guī)范TB12.7.1

二、施工進度安排與保證工期措施

(一)工期目標

本工程于2002年12月30日開工，綜合考慮主要工程量、擬投入施工資源等

因素，計劃于2004年11月30日竣工，總工期23月；比建設單位要求的兩年工

期提前1個月。

(二)總體施工進度計劃

1.施工進度計劃編制的依據(jù)和原則

擬定施工進度計劃編制依據(jù)和原則如下：

(1)嚴格按照招標文件規(guī)定的預期工期，科學、合理地安排施工程序與進度，

確保建設單位規(guī)定的預期工期目標，并有所提前。

(2)緊緊圍繞施工關鍵線路組織施工，綜合分析各種施工條件，實現(xiàn)工程整體

協(xié)調推進，均衡生產(chǎn)。同時盡可能創(chuàng)造條件，組織多工作面、多工序平行交叉作

業(yè)，縮短直線工期，加快施工進度。

(3)充分考慮雨季等不利因素對工程進度的影響，做好各項施工準備工作，確

保施工質量；強調安全生產(chǎn)、重視文明施工，做到萬無一失。

(4)發(fā)揮本單位的技術與裝備優(yōu)勢，并根據(jù)施工需要組織成龍配套的機械化施

工作業(yè)，提高施工生產(chǎn)效率，加快工程施工進度；同時對施工機械設備按需求量

的20%做好設備儲備，以防止因為部分機械設備故障而影響施工生產(chǎn)。

(5)采用適中的施工強度指標和可作業(yè)時間安排施工進度，對與各相關環(huán)節(jié)的

協(xié)調和不可預見因素留有充分的工期回旋余地，并在施工中盡量做到科學合理規(guī)

劃、均衡生產(chǎn)。

2.主要施工進度計劃安排

根據(jù)本標工程量、施工現(xiàn)場實際條件，擬安排的施工隊伍和機械設備配置等

情況，并考慮雨季對施工的不利影響，具體安排各主要施工進度如表6-9。

表6-9主要施工進度計劃安排表

計劃竣工日

序項目計劃開工日期期

1施工準備2002.12.302003.2.28

2涵洞工程2003.2.12003.8.31

3路基工程2003.2.12004.9.30

4橋梁工程2003.3.12004.6.30

5隧道工程2003.3.12004.9.30

6站場工程2003.2.12004.9.30

7防護工程2003.6.12004.10.30

8收尾工程2004.11.12004.11.30

(三)保證工期措施

(1)保證工期方案

科學合理地安排施工工序和施工進度，并在實施過程中與時調整進度計劃；

根據(jù)各階段性工期要求，加大人員、設備投入，多工作面展開施工；加強組織管

理與協(xié)調；保證技術、人、材、物、機供給；積極推廣“四新”技術和建立競爭

機制。

(2)保證工期的組織措施

①發(fā)揮優(yōu)勢，全力保障施工生產(chǎn)。

②加強網(wǎng)絡計劃管理。

③科學組織，加強協(xié)作。

④抓好資金管理，確保資金投入。

⑤搞好對外關系，確保施工生產(chǎn)順利進行。

⑥加強人員配置，發(fā)揮人才優(yōu)勢。

⑦設備配置，物資供應。

(3)保證工期的技術措施

①編制好實施性施工組織設計。優(yōu)化的施工組織設計和科學的施工方案是工

程順利開展的關鍵，是確保工期的前提。為此，我們將加強施工計劃的科學性，

運用網(wǎng)絡技術、系統(tǒng)工程等新技術原理，根據(jù)本標段工程技術特點、現(xiàn)場實際情

況等編制詳細的、切實可行的實施性施工組織設計，特別是對隧道施工方案進行

科學的研究制定，選擇最優(yōu)施工方案，使工程施工做到點線明確、輕重分明、計

劃可靠、資源配置合理。

②對施工進度進行監(jiān)控。

③積極推廣先進經(jīng)驗和先進技術，提高勞動生產(chǎn)率。

三、施工方案、技術措施、施工工藝和方法

（一）總體施工方案

1.橋梁施工方案

樁基礎采用人工開挖、沖擊反循環(huán)鉆成樁；明挖基礎放坡開挖；墩身采用桁

架式整體鋼模板；墩高大于32m的空心墩采用井架式翻模；公路橋梁板在現(xiàn)場預

制，吊車吊裝；鋼筋在加工廠集中加工，現(xiàn)場綁扎；混凝土采用自動計量混凝土

拌和樓拌和，8m以下墩臺身采用汽車吊吊裝混凝土入模，8m以上高墩采用泵送混

凝土入模，塑料薄膜覆蓋灑水養(yǎng)護工藝。

2.隧道施工總體方案

本標隧道工程均采用臺階法開挖；噴錨支護、V類圍巖采用格柵鋼架加小導管

注漿加固或格柵鋼架加水平錨桿加強支護；局部破碎帶地層采用格柵鋼架加中89

超前大管棚注漿加強支護，鄰近破碎帶、30m區(qū)域采取格柵鋼架加中42超前雙層

小導管注漿加強支護；仰拱緊跟，與時封閉，無軌運輸，采用先墻后拱法襯砌。

實施掘進（鉆眼、裝運）、支護（拌、運、錨、網(wǎng)噴）、襯砌（拌、運、灌、搗）等三

條機械化作業(yè)線。對洞內(nèi)洞外進行監(jiān)控量測，并根據(jù)量測反饋的信息，指導施工。

除寫字巖隧道（532m）和茶盤溝隧道（1045m）由于長度較大，采取機械通風方式

外，其余隧道施工均采取自然通風方式。茶盤溝隧道、寫字巖隧道和清明嘴隧道

（495m）采取兩頭掘進施工方案，其他隧道均采取單頭掘進施工方案。

3.路基施工方案

（1）路基填筑施工方案

以機械化作業(yè)為主。配備足夠的挖掘機、裝載機、自卸車裝運，推土機、平

地機整平，大噸位羊足碾、振動壓路機壓實；橋臺后、涵背采用手扶振動壓路機、

YT4.5壓路機、平板振動器等小噸位壓實機械壓實。為保證施工質量，提高施工

效率，加快施工進度，采用“三階段、四區(qū)域、八流程”的作業(yè)程序組織施工。

三階段：準備階段一施工階段一竣工驗收階段；

四區(qū)域：填筑區(qū)一平整區(qū)一碾壓區(qū)一檢驗區(qū)；

八流程：施工準備一基底處理一分層填筑一攤鋪整平一灑水或晾曬一碾壓夯

實一檢驗簽證一路面整形(邊坡整修)。

嚴格按照規(guī)范要求，運用科學的檢測手段，進行密度、強度與顆粒級配等工

程質量標準的檢驗。尤其是在每層填筑、平整、壓實后，與時進行檢測，在確定

填料質量、填筑厚度、層面縱橫向平整均勻度等符合要求后，再測定密實度和地

基系數(shù)。采用K30荷載板試驗法、核子密度儀、灌砂法進行檢驗。

(2)路塹施工總體方案

路塹開挖前做好塹頂截、排水設施；路塹與站場開挖方式根據(jù)地形情況、巖

層產(chǎn)狀、開挖斷面與其長度并結合土方調配確定。土質采用逐層順坡開挖；平緩

地面上短而淺的地段采用全斷面開挖；平緩橫坡上一般采用橫向臺階開挖，較深

地段采用分層開挖；土、石質傍山地段采用縱向臺階開挖，邊坡較高時要分層開

挖。

硬巖地段采用風動鑿巖機鉆孔，采用淺臺階預留光面爆破層控制爆破，裝載

機裝車，自卸車運輸；土質、軟巖地段采用挖掘機或裝載機挖、裝，自卸汽車

運輸，預留人工開挖層。

(3)基床施工總體方案

對基床與其以下路堤的分界面和基床底層與表層的分界面，均預壓實、整平,

并檢查核對其高程。路基基床施工工藝流程同路堤填筑。路塹基床施工，須在開

挖接近塹底時，鑒別核對土石，然后按基床設計斷面測量放線，開挖修整；按設

計采取壓實、換填、排水等措施。

4.其他施工方案

(1)涵洞施工方案

采用機械挖基，人工配合整平，夯實后再砌筑。采用機械攪拌砂漿，人工砌

筑。漿砌施工過程中嚴格按照規(guī)范要求進行施工，除按要求保證漿砌石厚度、強

度、平整度、砂漿飽滿度外，還要十分注意嚴格按設計圖中的數(shù)據(jù)放樣，保證平

面位置與高程準確，順利實現(xiàn)設計意圖。涵洞蓋板采用集中預制，汽車吊吊裝。

(2)站場施工方案

站場開挖采用風動鑿巖機鉆孔，采用淺臺階預留光爆層控制松動爆破，裝載機裝

車，自卸車運輸；填筑采用推土機、平地機整平，大噸位羊足碾、振動壓路機壓

實的施工方案。

5.大臨方案

施工道路主要由既有泥結碎石道路進入施工現(xiàn)場，部分主要工程項目施工地再另

行修建4nl寬20cm厚泥結碎石臨時施工道路；施工用水系統(tǒng)除利用既有溝渠、池

塘和水庫中水源外，其他采用挖井解決的方案；施工臨時用電由建設單位沿著鐵

路沿線架設電力線路，在主要工程施工地點安裝變壓器降壓后引接至施工現(xiàn)場使

用，部分涵洞和橋梁施工現(xiàn)場用電擬采用移動式發(fā)電機解決施工用電的問題。

(二)施工技術措施、施工工藝和方法

1.橋梁施工技術措施、施工工藝和方法

本標共有17座橋梁工程，除1座l-16m跨公路立交空心板梁橋外，其余橋梁均為

鐵路預制簡支梁橋，按照招標文件規(guī)定，鐵路梁制作和鋪架不在本次招標范圍內(nèi)。

(1)基礎工程施工

本標橋梁基礎形式有挖孔樁基礎、鉆孔樁基礎、明挖基礎。

①挖孔樁基施工

挖孔樁采用人工配以小型機械成孔，遇巖層需爆破時采用淺眼爆破；汽車吊吊放

鋼筋籠；混凝土集中拌和，混凝土運輸車運輸；采用串筒灌注混凝土。其施工工

藝流程圖6-14。

圖6-14挖孔樁施工工藝流程圖

②沖擊反循環(huán)鉆機成孔樁基施工

I.I,rtTAI、.f-tI'.

圖6—15鉆孔樁施工工藝流程圖

本標鉆孔樁工程采用沖擊反循環(huán)鉆機進行成孔作業(yè)。其工藝流程如圖6—15。

(2)承臺施工

承臺施工工藝流程如圖6-16.

圖6-16承臺施工工藝流程圖

(3)墩臺身施工

墩臺身施工工藝流程如圖6-170

圖6T7墩臺身施工工藝流程圖

⑷圍欄、吊欄與附屬工程

①所有圍欄、吊欄等鋼構件均由廠家集中制造，運至現(xiàn)場安裝。安裝前進行

準確的測量放線定位，確保安裝尺寸準確，豎向平順，水平成線；然后按設計要

求進行防銹、涂漆、鋪設步板等。

②橋臺錐體護坡施工

橋臺錐體護坡在橋梁下部工程完工與路基填方基本穩(wěn)定后，采用極坐標法對

填筑的錐體進行準確的測量定位，人工刷坡。鋪砌自上而下分段進行，反濾層按

設計分層做好，邊做反濾層邊砌石，同時做好沉降縫和泄水孔。嚴禁邊砌筑邊補

土。

③臺后施工

臺后側溝應接至橋下適當位置，以避免對臺身與基礎或橋下坡面的沖刷。臺

后路基側溝接至橋下時應順地形呈臺階狀而下。臺后路基應按規(guī)定填筑滲水土或

級配碎石，臺后基坑部分按設計要求以混凝土回填。

（5）跨公路橋施工

跨公路橋混凝土空心板梁擬在橋頭附近設置預制場。在預制場預制，用汽車

吊吊裝。

①基礎施工

基礎施工方法同鐵路橋梁基礎施工。

②墩臺身施工

1）模板。采用拼裝式組合鋼模板。拼裝時接縫加墊海綿止?jié){條。模板采用吊

車安拆，

支撐采取外側周邊支承方式。模板支立完成后用經(jīng)緯儀檢查校正。

2）鋼筋。鋼筋在加工棚下料和制作，運至現(xiàn)場綁扎成型。在鋼筋骨架外側設

置混凝土墊塊，以保證鋼筋的保護層厚度。鋼筋施工時，注意各預埋件位置。

3）混凝土澆筑?；炷敛捎冒韬驼炯邪韬?，混凝土攪拌運輸車運輸。泵送

水平分層澆筑，分層厚度控制在30cm,插入式振動器水平分層振搗密實，振搗時

不能碰撞鋼筋和模板。施工中設專人檢查模板、支撐與鋼筋的穩(wěn)固性，發(fā)現(xiàn)問題

與時處理?；炷翝仓瓿刹⒊跄?，立即進行灑水覆蓋養(yǎng)護，達到規(guī)定強度后

拆除模板。經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，方可進行基坑的回填工作。

③混凝土空心板梁施工

空心板梁在現(xiàn)場預制，預制場設置混凝土臺座。

1）模板安裝

底模采用鋼模板，外模用大塊鋼模拼組，心模采用充氣膠囊。安放心模前，

先對心模進行充氣檢查，檢查心模是否漏氣。安放心模時，加密定位鋼筋，確保

心模在澆筑混凝土時，不偏移、不上浮。外模按設計要求安裝，模內(nèi)干凈無雜物,

拼合平整嚴密無漏漿縫隙，模板內(nèi)部涂刷脫模劑。

2）鋼筋綁扎

鋼筋加工在鋼筋加工棚進行。鋼筋按設計要求下料，彎制準確。在臺座頂標

出主筋、箍筋、模板位置。安放心模后，直接綁扎成型。在鋼筋外側綁扎水泥砂

漿墊塊，以確保混凝土保護層的厚度。

3）混凝土澆筑

混凝土拌和采用自動計量拌和站集中拌和，小型機具運輸，人工人模澆筑。

開盤后要檢查混凝土坍落度，嚴格控制水灰比。心模兩側混凝土要對稱澆筑。用

插入式振動器從兩側同時搗固，保證心模周圍混凝土的密實。

4）養(yǎng)護混凝土澆注完成后，與時覆蓋塑料薄膜灑水養(yǎng)護。

5）拆模

心模抽取時間隨天氣氣溫而變化，一般在混凝土澆筑后3?12h進行，強度達

到4?8MPa時,可抽取心模。

6)空心板安裝

空心板采用汽車吊吊裝。

7)施工程序與施工注意事項

a.場地準備。在橋下平整場地，滿足吊機行使與吊梁需要。場地準備完成

后，吊機在適當位置就位。

b.梁體運輸?？招陌辶翰捎闷桨逋宪囘\輸至現(xiàn)場。

C.支座安裝。先測量放線，在墩臺頂放出支座中心線，然后安裝支座。

d.架梁。采用兩臺16t汽車吊吊裝梁體，兩臺吊機各吊住梁的一端，同步

提升將梁吊起架設安裝。注意兩臺吊機應互相配合。

2.隧道施工技術措施、施工工藝和方法

本標工程共有11座隧道，總長4000m。各座隧道地質條件均為泥巖夾砂巖，

設計的施工方法也均為臺階法開挖。

本標隧道工程量相對較大，由于地質條件較差，施工難度也較大，為本標工

程施工中的重點項目。擬安排五個隧道專業(yè)施工隊伍進行隧道施工作業(yè)，圖6-18

為隧道工程施工組織與進度網(wǎng)絡計劃圖。

(1)進洞施工方法與施工步驟

根據(jù)我們在南方隧道進洞經(jīng)驗，同時根據(jù)隧道進、出口位置的具體情況，并

經(jīng)過經(jīng)濟性、安全性、可行性等綜合分析比較后，決定進洞時擬采取先完成地表

排水系統(tǒng)，采取分層開挖、分層支護、邊挖邊護的洞口加固處理方法：洞口仰坡

采用錨、網(wǎng)噴混凝土加固；進洞采用超前錨桿或超前小導管注漿支護；洞外土石

方采用臺階法淺孔爆破開挖。必要時采取套拱加固措施，以確保安全、快速、穩(wěn)

妥進洞。

:承山族ifl175m一髓j龍毛沖陡道205m芭茅溝陡道進口段365m

76)18.5月

馬帙山?道175nl芭茅溝■道出口段130nl固如味道175典

5月3.5月5~?

茶盤山隧道進”段5951n

廟子灣Blig333m

寫字巖曉道進口段380nl

8n

瓦窯將便道43Qp

夠北觸吁如2：

15月

圖6-18隧道工程施工組織與進度網(wǎng)絡計劃圖

(2)隧道開挖施工方法與施工步驟

本標段隧道地質較為復雜，擬采用臺階法開挖，以“短進尺、弱爆破、強支

護、適時襯砌”為原則。施工中應加強監(jiān)控量測，確保施工安全。

隧道臺階法開挖施工步驟如圖6-190

鑫鑫盤◎

圖6-19隧道臺階法開挖施工步驟圖

（a）超前支護：超前管棚或超前注漿錨桿、超前小導管注漿支護；（b）采用微震

爆破、預裂爆破，開挖上半斷面；（c）采用掛網(wǎng)噴錨、格柵支撐等方法對上半斷

面圍巖進行支護；（d）采用光面爆破、預裂爆破，開挖下半斷面；（e）對下半斷

面圍巖進行支護；（f）開挖仰拱；（g）施作仰拱；（h）灌注混凝土襯砌。

（3）隧道施工工藝

隧道施工工藝流程如圖6-20o

圖6-20隧道施工工藝流程圖

3.路基施工技術措施、施工方法與工藝

根據(jù)設計和規(guī)范要求，路基施工中遵循“以挖作填、減少棄方和借方”的原

則，充分利用路塹挖方和隧道棄磴。

施工前對當?shù)氐匦巍⒌刭|進行詳細分析，選擇恰當?shù)恼{配方向和運輸路線，

做出最合理的土石方調配方案，使土石方運輸無對流現(xiàn)象。土石方調配情況如圖

6-21。

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利用11遞輪石方：3900??H用陡點花”方：M3

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向?土憂*石方：62380’

由取上場俏右h■5957B*向洋t：杭奔，，方：920?'

圖6-21遂渝鐵路第六標段土石方調配圖

(1)路基填筑

路基填筑以機械作業(yè)為主，人工加以配合。配置一定數(shù)量的挖掘機、裝載機、

自卸車裝運，推土機、平地機整平，羊足碾、振動