重慶市軌道交通車站銜接導(dǎo)則

前言

為落實(shí)習(xí)近平總書記對(duì)重慶提出的“兩點(diǎn)”定位、“兩地、兩高”的目標(biāo)及“四個(gè)扎實(shí)”

的要求，重慶必須優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，而城市軌道交通作為一種大運(yùn)量的城市客運(yùn)交通

方式，對(duì)重慶來說則更是重中之重。為了充分發(fā)揮城市軌道交通骨干客運(yùn)系統(tǒng)的功能，更好

地滿足重慶市民“最后一公里”的出行需求，就必須將各種交通資源面向城市軌道交通進(jìn)行

整合，從而形成以軌道交通車站為核心的一體化交通銜接系統(tǒng)。為此，重慶市住房和城鄉(xiāng)建

設(shè)委員會(huì)組織中國城市建設(shè)研究院有限公司會(huì)同重慶市市政設(shè)計(jì)研究院編制了《重慶市軌道

交通車站銜接導(dǎo)則》，以指導(dǎo)軌道交通車站交通銜接系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，規(guī)范軌道交通車

站交通銜接設(shè)施設(shè)計(jì)內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)。

本導(dǎo)則主要內(nèi)容包括總則、術(shù)語和定義、總體要求、步行銜接設(shè)施、公交銜接設(shè)施、自

行車銜接設(shè)施、臨時(shí)接送車銜接設(shè)施、機(jī)動(dòng)車停車換乘銜接設(shè)施和標(biāo)志、標(biāo)識(shí)設(shè)施等9個(gè)章

節(jié)和9個(gè)附錄。導(dǎo)則充分考慮到重慶市的地域特色和山地城市特點(diǎn)，以文字、圖、表相結(jié)合

的形式，提供直觀、清晰、易用的軌道交通車站交通銜接系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

本導(dǎo)則由重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)負(fù)責(zé)管理，中國城市建設(shè)研究院有限公司負(fù)責(zé)具

體技術(shù)內(nèi)容的解釋。使用中的意見和建議請(qǐng)及時(shí)反饋至重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)（重慶

市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)地址：重慶市渝中區(qū)長江一路58號(hào)，郵政編碼：400014；中國城

市建設(shè)研究院有限公司地址：北京市西城區(qū)德勝門外大街36號(hào)，郵政編碼：100120），以

供今后修訂時(shí)參考。

1總則

1.0.1為充分發(fā)揮城市軌道交通在城市客運(yùn)交通中的骨干作用，保障城市軌道交通與其他

交通方式的高效銜接，完善軌道交通車站交通銜接功能和服務(wù)環(huán)境，提升服務(wù)效率和品質(zhì)，

構(gòu)建安全、便捷、舒適和環(huán)保的軌道交通車站周邊一體化交通銜接系統(tǒng)，更好地進(jìn)行軌道交

通車站規(guī)劃控制，特制訂本技術(shù)導(dǎo)則。

1.0.2本導(dǎo)則充分考慮了重慶市濱水山城、濕熱多雨等特征，遵循以人為本的總體理念，

鼓勵(lì)公交優(yōu)先和綠色出行，并優(yōu)先保障上述系統(tǒng)的高品質(zhì)空間。

1.0.3本導(dǎo)則明確了重慶市軌道交通車站交通銜接系統(tǒng)的總體規(guī)劃設(shè)計(jì)要求和步行、公交、

自行車、出租車、小汽車及摩托車等各種交通方式銜接設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)要求，并提出標(biāo)志、

標(biāo)識(shí)設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)要求。

1.0.4本導(dǎo)則適用于指導(dǎo)重慶市城市軌道交通新建車站交通銜接設(shè)施的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，改、

擴(kuò)建工程可參照使用。

1

2術(shù)語和定義

2.0.1軌道交通車站交通銜接設(shè)施

為城市軌道交通乘客換乘其他交通方式所設(shè)置的交通設(shè)施。

2.0.2步行銜接設(shè)施

為步行進(jìn)出軌道交通車站的乘客提供集散空間及路徑的交通設(shè)施。

2.0.3步行道寬度

步行道寬度指步行通道的有效寬度，為道路人行道及建筑退距空間扣除設(shè)施帶之后的凈

寬度。

2.0.4直線式公交停靠站

公交運(yùn)營車輛直接停放在行車道的公交?？空?。

2.0.5港灣式公交?？空?/p>

公交運(yùn)營車輛?？繒r(shí)不占用正常行車道的公交?？空?。

2.0.6自行車換乘停車場(chǎng)

為城市軌道交通乘客提供停車換乘功能的自行車停放場(chǎng)所。

2.0.7臨時(shí)接送車銜接設(shè)施

為接送軌道交通乘客的私家車、出租車和網(wǎng)約車提供乘客換乘、等候以及車輛臨時(shí)停靠

功能的場(chǎng)所和空間，包括臨時(shí)停靠站、候車區(qū)等。

2.0.8機(jī)動(dòng)車停車換乘停車場(chǎng)

為城市軌道交通乘客提供停車換乘功能的機(jī)動(dòng)車停放場(chǎng)所。

2.0.9公共服務(wù)信息指示牌

為城市軌道交通乘客提供信息指引服務(wù)，設(shè)置在交通銜接設(shè)施場(chǎng)地內(nèi)的標(biāo)志牌。

2

3總體要求

3.1規(guī)劃設(shè)計(jì)原則

3.1.1軌道交通車站交通銜接規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)遵循“公交優(yōu)先”的城市交通發(fā)展策略并與城

市用地規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

3.1.2軌道交通車站交通銜接系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合重慶市居民出行特征，按照步行、公交、自行

車、出租車、小汽車、摩托車的優(yōu)先順序進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。

3.1.3交通銜接設(shè)施宜與軌道交通車站周邊道路交通系統(tǒng)同步規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)和同步實(shí)

施；不能同步實(shí)施時(shí)，應(yīng)預(yù)留實(shí)施條件。

3.2規(guī)劃設(shè)計(jì)范圍

軌道交通車站交通銜接設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)范圍，原則上為距軌道交通車站中心500m，與

軌道交通功能相關(guān)聯(lián)的區(qū)域1。

對(duì)于布置在軌道交通車站中心500m范圍外的出入口，也應(yīng)結(jié)合出入口建筑與周邊用地

的關(guān)系考慮換乘設(shè)施的規(guī)劃與設(shè)計(jì)。

3.3規(guī)劃設(shè)計(jì)階段劃分

軌道交通車站交通銜接設(shè)計(jì)應(yīng)從規(guī)劃、可研、初設(shè)及施工圖四個(gè)階段，與城市軌道交通

的規(guī)劃密切配合，技術(shù)流程如圖3.1所示。

1為保障軌道交通車站周邊10分鐘步行可達(dá)性，按照行人步行速度，10分鐘內(nèi)步行可達(dá)的距離應(yīng)為

800m?！冻鞘胁叫泻妥孕熊嚱煌ㄏ到y(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則》第11.1.1條中規(guī)定軌道車站周邊600m范圍是步行直

接吸引區(qū)?？紤]重慶地形特征對(duì)步行速度的影響，在進(jìn)行具體車站的銜接設(shè)施規(guī)劃時(shí)，將研究范圍選擇在

以軌道車站為中心的500m半徑范圍內(nèi)。

3

軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)軌道交通車站交通銜接規(guī)劃設(shè)計(jì)

結(jié)合相關(guān)規(guī)劃，明確銜接設(shè)

設(shè)計(jì)依據(jù)施設(shè)計(jì)的必要性；

確定軌道線路走向、場(chǎng)站；

規(guī)劃階段依據(jù)沿線用地規(guī)劃及軌道交

落實(shí)軌道沿線規(guī)劃用地。預(yù)留用地條件通線網(wǎng)規(guī)劃等資料，預(yù)留交

通銜接設(shè)施用地。

設(shè)計(jì)依據(jù)確定車站服務(wù)等級(jí)；

確定軌道線網(wǎng)及站位；

可研階段根據(jù)客流量進(jìn)行銜接設(shè)施的

預(yù)測(cè)進(jìn)出站及換乘客流量。

預(yù)測(cè)設(shè)施規(guī)模規(guī)模預(yù)測(cè)。

提出用地要求

確定軌道線網(wǎng)及站位；設(shè)計(jì)依據(jù)依據(jù)客流進(jìn)一步核實(shí)交通銜

初設(shè)階段確定車站總平面設(shè)計(jì)；接設(shè)施的規(guī)模；

穩(wěn)定各站口客流量預(yù)測(cè)。合理性、可行性校對(duì)確定交通銜接設(shè)施的方案。

設(shè)計(jì)依據(jù)

完成軌道交通銜接施工圖設(shè)

施工圖階段完成軌道交通施工圖設(shè)計(jì)。

配合設(shè)計(jì)計(jì)。

組織實(shí)施按照施工圖設(shè)計(jì)同步施工。

圖3.1規(guī)劃設(shè)計(jì)階段劃分

3.4交通銜接設(shè)施組成

3.4.1重慶市軌道交通車站交通銜接的交通方式包括：步行、公交、自行車、出租車、

小汽車和摩托車。

3.4.2根據(jù)各交通方式的銜接需求，重慶市軌道交通車站交通銜接設(shè)施主要由步行銜接

設(shè)施、自行車銜接設(shè)施、公交銜接設(shè)施（同時(shí)考慮運(yùn)營的銜接）、臨時(shí)接送車（包含出租

車、網(wǎng)約車和其他臨時(shí)停靠的車輛）銜接設(shè)施和機(jī)動(dòng)車（包括摩托車和小汽車停車換乘）

銜接設(shè)施等構(gòu)成，同時(shí)結(jié)合重慶城市特點(diǎn)，設(shè)置標(biāo)志、標(biāo)識(shí)設(shè)施以指引城市軌道交通與其

他交通方式的銜接。

1步行：步行是進(jìn)出軌道交通車站最直接、最便捷的銜接方式，是車站交通銜接規(guī)劃

中應(yīng)優(yōu)先考慮的最基本的交通銜接方式。應(yīng)給予行人最高的優(yōu)先級(jí)別。車站出入口應(yīng)主動(dòng)與

現(xiàn)狀步行設(shè)施銜接。

4

2公交：結(jié)合重慶自身地形特點(diǎn)，在既有軌道交通銜接方式中，公交銜接的客流比例

是最高的，應(yīng)作為優(yōu)先級(jí)別僅次于步行的銜接方式。為了提高銜接效率，應(yīng)從設(shè)施設(shè)計(jì)和運(yùn)

營服務(wù)兩個(gè)層面做好公交與軌道交通車站的無縫銜接，提高乘客的出行效率。

3自行車：自行車包括了普通自行車、公共自行車和電動(dòng)自行車。重慶山地城市地形

高差大的特點(diǎn)導(dǎo)致自行車出行量較低，鑒于自行車綠色、環(huán)保、節(jié)能的特點(diǎn)，為使乘客在保

證安全的情況下使用這種環(huán)境友好型的銜接方式，應(yīng)通過完善自行車停車設(shè)施和提高停車場(chǎng)

的管理水平，保障自行車換乘軌道交通順暢出行。

4臨時(shí)接送車：臨時(shí)接送車包括出租車、網(wǎng)約車和其他臨時(shí)停靠的車輛等，應(yīng)適當(dāng)設(shè)

置臨時(shí)停靠站，鼓勵(lì)臨時(shí)接送車定點(diǎn)?？浚瑵M足臨時(shí)?？康男枨蟆?/p>

5機(jī)動(dòng)車：機(jī)動(dòng)車包括停車換乘的小汽車和摩托車。機(jī)動(dòng)車作為軌道交通出行的必要

補(bǔ)充，應(yīng)通過完善軌道交通車站的停車換乘體系，吸引小汽車和摩托車使用者停車換乘軌道

交通出行。

3.5軌道交通車站分類

依據(jù)軌道交通車站在城市中所服務(wù)的區(qū)域、車站所承擔(dān)的交通功能，可將重慶市軌道交

通車站按車站類型進(jìn)行分類，各類車站的具體說明如表3.1所示。

表3.1軌道交通車站分類

車站類型說明

依托高鐵站等大型對(duì)外交通樞紐設(shè)置的軌道交通車站，是城市內(nèi)外交通轉(zhuǎn)換的重要交

樞紐站

通節(jié)點(diǎn)，也是以交通樞紐支撐和引導(dǎo)城市發(fā)展的重要功能節(jié)點(diǎn)。

承擔(dān)城市級(jí)公共服務(wù)中心或副中心功能的軌道交通車站，為多條軌道交通線路的交匯

中心站

站。

承擔(dān)組團(tuán)級(jí)公共服務(wù)中心功能的軌道交通車站，為軌道交通線路交匯站或軌道交通與

組團(tuán)站

地面公共交通樞紐的重要換乘節(jié)點(diǎn)。

指軌道交通線路的起終點(diǎn)站，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要結(jié)合車輛段、公交樞紐等功能設(shè)置，并

端頭站

可作為城市郊區(qū)型社區(qū)的公共服務(wù)中心和公共交通換乘中心。

一般站指上述車站以外的軌道交通車站。

5

3.6交通銜接設(shè)施配置要求

不同類型軌道交通車站的交通銜接配置要求如表3.2所示。交通銜接設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)

應(yīng)以軌道交通車站出入口為核心，統(tǒng)籌配置各類銜接設(shè)施，優(yōu)先保障步行交通、公共交通

等綠色交通方式。

表3.2交通銜接設(shè)施配置要求

車站類型樞紐站中心站組團(tuán)站一般站端頭站

步行道▲▲▲▲

步行銜接

行人過街

設(shè)施▲▲▲▲

設(shè)施

公交銜接

?？空尽?/p>

設(shè)施

自行車銜

停車場(chǎng)用綜合交——△△

接設(shè)施

銜接設(shè)施通樞紐設(shè)

臨時(shí)接送

類型計(jì)統(tǒng)一考

車銜接設(shè)停靠站▲▲

慮△△

施

小汽車停

——△▲

機(jī)動(dòng)車銜車場(chǎng)

接設(shè)施摩托車停

——△▲

車場(chǎng)

標(biāo)志、標(biāo)識(shí)系統(tǒng)▲▲▲▲

注：1.▲應(yīng)設(shè)置，△宜設(shè)置，—可設(shè)置；

2.樞紐站交通銜接設(shè)計(jì)由綜合交通樞紐設(shè)計(jì)統(tǒng)一考慮，本導(dǎo)則不做詳細(xì)規(guī)定。

6

3.7交通銜接設(shè)施規(guī)模

3.7.1交通銜接設(shè)施規(guī)模測(cè)算原則

1交通銜接設(shè)施的規(guī)模應(yīng)在車站分類的基礎(chǔ)上進(jìn)行。不同類型的車站應(yīng)配置不同規(guī)模

的銜接設(shè)施，并根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行調(diào)整，以避免資源浪費(fèi)或配置不足的情況發(fā)生。

2交通銜接設(shè)施規(guī)模的需求預(yù)測(cè)應(yīng)以滿足近期需求為前提條件，并為遠(yuǎn)期發(fā)展預(yù)留條

件。

3對(duì)于新建工程，車站進(jìn)出總量、高峰小時(shí)系數(shù)和高峰時(shí)段進(jìn)、出站量為工程設(shè)計(jì)階

段的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)；對(duì)于改、擴(kuò)建工程，車站進(jìn)出總量、高峰小時(shí)系數(shù)和高峰時(shí)段進(jìn)、出站量應(yīng)

基于實(shí)際調(diào)查，并結(jié)合改、擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)階段的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)所得。

3.7.2交通銜接設(shè)施規(guī)模測(cè)算方法

交通銜接設(shè)施規(guī)模是由銜接方式的換乘量決定的。各銜接方式換乘量可以通過進(jìn)出站總

量×各銜接方式分擔(dān)率得到，重慶市各銜接方式分擔(dān)率取值可以參照表3.7.1。

表3.7.1重慶市軌道交通車站銜接方式分擔(dān)率推薦

出行方式分擔(dān)率建議值

站點(diǎn)類型

步行自行車/電動(dòng)車公交車出租車摩托車小汽車

樞紐站基于樞紐規(guī)劃、設(shè)計(jì)統(tǒng)一考慮

中心站45-85%0-2%20-30%1-5%0-2%1-5%

組團(tuán)站40-80%0-3%25-35%1-6%0-3%1-6%

一中心城區(qū)（內(nèi)

40-75%0-3%25-40%1-6%0-3%1-6%

般環(huán)以內(nèi)）

站外圍區(qū)35-70%1-4%30-45%1-8%1-5%1-8%

端頭站30-65%1-5%30-50%1-10%1-5%1-10%

注：該出行方式分擔(dān)率基于重慶市本地的出行特征，同時(shí)結(jié)合北京、上海等城市的相關(guān)數(shù)據(jù)分析得到。

在獲得軌道交通車站各種銜接方式的客流分擔(dān)量后，即可結(jié)合高峰小時(shí)系數(shù)，根據(jù)需要

選取相應(yīng)的客流數(shù)據(jù)進(jìn)行交通銜接設(shè)施規(guī)模的測(cè)算工作。具體規(guī)模測(cè)算公式可參照附錄C。

測(cè)算各銜接方式設(shè)施規(guī)模的客流需求數(shù)據(jù)可以參照表3.7.2。

表3.7.2各交通銜接方式設(shè)施規(guī)模的客流需求數(shù)據(jù)

銜接方式需要的客流數(shù)據(jù)

步行高峰時(shí)段進(jìn)、出站量之和

公交車高峰時(shí)段進(jìn)、出站量較大值

自行車高峰時(shí)段進(jìn)、出站量之和

出租車高峰時(shí)段進(jìn)、出站量較大值

7

小汽車高峰時(shí)段進(jìn)、出站量之和

摩托車高峰時(shí)段進(jìn)、出站量之和

3.8交通銜接設(shè)施交通組織要求

3.8.1應(yīng)保證各類交通銜接設(shè)施與外部交通的流線順暢。

3.8.2應(yīng)減少各類交通銜接設(shè)施之間的交通流線交叉干擾，優(yōu)先保障步行、自行車的連續(xù)

性。

3.8.3應(yīng)保證各類交通銜接設(shè)施內(nèi)部的交通流線連續(xù)、合理和便捷。

8

4步行銜接設(shè)施

4.1一般規(guī)定

4.1.1步行銜接設(shè)施包括步行道和行人過街設(shè)施。

4.1.2步行銜接設(shè)施設(shè)置應(yīng)安全、連續(xù)、便捷和舒適，同時(shí)滿足無障礙和消防安全要

求。

4.1.3步行銜接設(shè)施應(yīng)保障行人通行基本要求，任何其他設(shè)施不應(yīng)侵占行人通行空間。

4.1.4步行銜接設(shè)施應(yīng)結(jié)合軌道交通車站的位置、相鄰道路等級(jí)、步行客流量大小、周

邊建筑性質(zhì)與規(guī)模等因素進(jìn)行合理布設(shè)。

4.1.5步行銜接設(shè)施應(yīng)結(jié)合城市家具設(shè)計(jì)，滿足全天候通行需求，并設(shè)置必要的交通安

全設(shè)施。

4.1.6因地形原因（如：因山體阻隔形成斷頭路等）需要繞行從而導(dǎo)致步行銜接距離過

長時(shí)，應(yīng)設(shè)置電梯或臺(tái)階打通斷頭路，以保證步行網(wǎng)絡(luò)的連通性，如圖4.1.1所示。

圖4.1.1加設(shè)外掛樓梯示意圖

4.1.7步行銜接設(shè)施的無障礙設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)同時(shí)滿足《重慶市山地步行及自行車道設(shè)計(jì)導(dǎo)

則》要求。

4.1.8步行銜接設(shè)施規(guī)模應(yīng)根據(jù)軌道交通車站高峰小時(shí)系數(shù)、周邊道路交通條件、規(guī)劃用

9

地條件和客流需求等進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，并設(shè)置必要的交通安全設(shè)施。步行道寬度計(jì)算公式參見

附錄C。

4.2步行道

4.2.1設(shè)計(jì)要求

1步行道與軌道交通站點(diǎn)銜接，應(yīng)充分考慮人流交通量，在人流通行量較大的節(jié)點(diǎn)處

應(yīng)設(shè)置不少于2處的銜接點(diǎn)。

2步行道寬度應(yīng)大于3m，并滿足兒童車、輪椅及殘疾人的使用要求1。

3在軌道交通車站銜接范圍內(nèi)，同一路段步行道寬度應(yīng)不小于銜接范圍外步行道寬度。

4當(dāng)軌道交通車站出入口人流與公交上下客人流重疊時(shí)，步行道應(yīng)適當(dāng)加寬，以避免

采用公交銜接的上下客乘客對(duì)既有的行人交通產(chǎn)生較大影響。

5步行道縱坡最大不宜超過8.3%（1:12）。橫坡采用單面坡，橫坡2宜為1%~2%。與

周邊區(qū)域有高差時(shí)應(yīng)設(shè)置階梯，并應(yīng)在梯道邊緣設(shè)置顏色鮮明的鋪裝或標(biāo)識(shí)予以提示，且設(shè)

置護(hù)欄等安全防護(hù)設(shè)施。

6結(jié)合重慶地形特點(diǎn)，步行道應(yīng)盡量在連續(xù)坡度上設(shè)置，縱向不宜有標(biāo)高突變。人流

匯集區(qū)域或者主要人行通道的步行道與城市支路和地下車庫交接處，人行道宜采取同一標(biāo)高

連續(xù)跨越，同時(shí)兼具車輛減速帶功能，保證行人便捷、安全通行。

4.2.2鋪裝及結(jié)構(gòu)要求

1步行道鋪裝材料的防滑、強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性等性能指標(biāo)應(yīng)滿足相應(yīng)的規(guī)范規(guī)程，

并應(yīng)結(jié)合《重慶市海綿城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)導(dǎo)則》，考慮海綿城市設(shè)計(jì)理念，應(yīng)采用透水性材料。

2機(jī)動(dòng)車出入口步行道標(biāo)高宜保持不變，并采用差異化的鋪裝形式予以提示，如圖

1《城市軌道沿線地區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則》第6.6.4條規(guī)定獨(dú)立設(shè)置的步行道人行空間寬度一般應(yīng)大于

3m。同時(shí)，《重慶市城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)規(guī)范》第3.3.2條中規(guī)定，人行道最小凈寬不得小于

1.5m?！冻鞘芯C合交通體系規(guī)劃規(guī)范》中第10.2.4條規(guī)定大、中運(yùn)量城市公共交通車站800m范圍內(nèi)，人

行道最小通行寬度不應(yīng)低于4.0m。結(jié)合重慶市軌道車站附近行人流量大但空間不足的特點(diǎn)，參考北京

市、成都市等多地軌道交通車站銜接導(dǎo)則中關(guān)于步行道寬度的數(shù)值，設(shè)置步行道通行寬度下限值為3m。

2《重慶市城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)規(guī)范》第4.8.4條中，對(duì)步行道橫坡提出了要求?！吨貞c市山

城步道和自行車交通規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則》第5.2.4條中對(duì)步行道的豎向設(shè)計(jì)做了具體的規(guī)定，此處結(jié)合兩者對(duì)

步行道的豎向提出了要求。

10

4.2.1所示。

圖4.2.1機(jī)動(dòng)車出入口設(shè)計(jì)形式示例

3結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)形式應(yīng)根據(jù)荷載、筑路材料、路基土種類、水文情況以及當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)等因素

確定。

4結(jié)構(gòu)一般由面層、基層組成。面層材料應(yīng)防滑透水，基層材料的選擇應(yīng)遵循因地制

宜的原則，選擇水泥穩(wěn)定類或級(jí)配碎石等材料作為基層材料。

4.2.3配套設(shè)施

1配套設(shè)施包括公共服務(wù)設(shè)施、照明設(shè)施、交通安全設(shè)施等。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)與客流規(guī)模相

匹配，合理安排各項(xiàng)設(shè)施之間的關(guān)系，不應(yīng)侵占行人安全疏散空間，影響行人交通組織流線。

2樞紐站、中心站和組團(tuán)站與出入口銜接的周邊人行道以及高架換乘通道原則上應(yīng)設(shè)

置風(fēng)雨連廊，風(fēng)雨連廊的終點(diǎn)宜為臨近的換乘設(shè)施或出行吸引點(diǎn)，如圖4.2.2所示，其他車

站根據(jù)用地條件予以設(shè)置。

圖4.2.2風(fēng)雨連廊設(shè)置示意圖

11

3地面風(fēng)雨連廊的凈高1不應(yīng)小于2.5m；在水平高度有差異的地方，應(yīng)設(shè)置緩坡以調(diào)

整。

4風(fēng)雨連廊的造型、色彩、材質(zhì)應(yīng)與軌道交通車站出入口及所連接的人行吸引點(diǎn)的外

觀風(fēng)格保持一致，結(jié)合區(qū)域?qū)б曄到y(tǒng)、街道家具等設(shè)施統(tǒng)一設(shè)計(jì)，將藝術(shù)性與功能性相結(jié)合，

吸納地方文化和區(qū)域景觀特點(diǎn)。

5當(dāng)連續(xù)高差大于15m時(shí)，宜設(shè)置步行道電扶梯，如圖4.2.3所示。

圖4.2.3步行道電扶梯示意圖

6照明應(yīng)按照安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)能環(huán)保、維修方便的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，

采用對(duì)稱式布燈、周邊式布燈等方式，燈具按照“無炫光”標(biāo)準(zhǔn)控制，照度應(yīng)略高于與其銜

接的道路。

7軌道交通車站出入口工作點(diǎn)的正前方8m內(nèi)不得設(shè)置行道樹、花壇等影響行人通行

的綠化設(shè)施。行道樹綠化宜采用平地式樹池，減少占用步行空間，其他設(shè)計(jì)應(yīng)參照《城市道

路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ75-97）。

8在軌道交通車站出入口設(shè)置出入口廣場(chǎng)或花園的，應(yīng)考慮海綿城市設(shè)計(jì)理念，并滿

足海綿城市相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)。

4.2.4無障礙設(shè)施

1步行道均應(yīng)設(shè)置完整、連續(xù)的無障礙通道，如圖4.2.4所示。步行道的無障礙設(shè)施

1風(fēng)雨連廊凈高《城市人行天橋與地道技術(shù)規(guī)范》（CJJ69-95）中第2.3.2.1條對(duì)人行道和人行天橋地

道對(duì)凈高的規(guī)定保持一致。此處規(guī)定凈高下限值為2.5m。

12

應(yīng)包括緣石坡道、盲道等。

圖4.2.4完整、連續(xù)的無障礙通道

2每條步行道應(yīng)設(shè)置一個(gè)緣石坡道，相鄰步行道不應(yīng)共用一個(gè)緣石坡道。如圖4.2.5

所示。

圖4.2.5路口緣石坡道設(shè)置示意

3步行道無障礙設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)參考《無障礙設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》和《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》中的相關(guān)

規(guī)定1。

1《無障礙設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》為征求意見稿，重慶市地標(biāo)。主要參考第3章城市道路中的相關(guān)規(guī)定?！稛o障

礙設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》為國標(biāo)，編號(hào)為GB50763-2012。

13

4.3行人過街設(shè)施

4.3.1分類及布置要求

1行人過街設(shè)施分為平面過街設(shè)施和立體過街設(shè)施兩種形式。平面過街設(shè)施主要指人

行橫道線。立體過街設(shè)施主要包括人行天橋、人行地道、空中連廊等形式。

2行人過街形式應(yīng)結(jié)合人行、車行需求設(shè)置：行人過街設(shè)施以平面過街形式為主，立

體形式為輔。當(dāng)機(jī)動(dòng)車道寬度大于16m時(shí)，宜結(jié)合軌道交通車站設(shè)計(jì)采用立體過街形式，

如圖4.3.1所示。

圖4.3.1立體過街形式示意圖

4.3.2設(shè)計(jì)要求

1行人過街設(shè)施應(yīng)與周邊大型公共建筑的行人出入口順暢銜接，保證24小時(shí)的連續(xù)

性和完整性，并設(shè)置必要的交通引導(dǎo)標(biāo)識(shí)和安全設(shè)施。

2軌道交通車站出入口設(shè)置道路一側(cè)，利用人行橫道過街換乘軌道交通時(shí)，人行橫道

距軌道交通車站出入口距離1宜在20~30m范圍內(nèi)。

3樞紐站、中心站和組團(tuán)站，過街設(shè)施間距不宜大于250m。

4在車流量較小的支路或岔路口，可用彩色混凝土抬高斑馬線，強(qiáng)調(diào)步行優(yōu)先，如圖

4.3.2所示。

1北京市《軌道交通銜接設(shè)施設(shè)計(jì)技術(shù)指南》第4.3.3條中規(guī)定了人行橫道距軌道交通車站的上限值

為50m；《成都軌道交通銜接設(shè)施設(shè)計(jì)導(dǎo)則》第4.5.4條中上限值為40m。

14

圖4.3.2路口鋪裝一體化示意圖

5當(dāng)相鄰道路主路設(shè)置有公交車站時(shí)，應(yīng)在輔路上設(shè)置人行橫道，并配備相應(yīng)的交通

安全設(shè)施。

6人行橫道處應(yīng)優(yōu)先采用垂直式緣石坡道；當(dāng)步行道寬度較窄時(shí)，可采用平行式緣石

坡道。

7立體過街設(shè)施宜與軌道交通車站無縫換乘，條件受限時(shí)梯部距離地鐵出入口不宜大

于30m。立體過街設(shè)施出入口不宜占用步行道通行空間，特殊情況下，步行道至少應(yīng)保留2m

寬度。

8軌道交通車站應(yīng)考慮行人過街，行人過街通道應(yīng)與軌道交通車站出入口共同設(shè)置，

位于軌道交通車站非付費(fèi)區(qū)，并通過設(shè)置隔離設(shè)施等實(shí)現(xiàn)過街與軌道交通客流的有效分隔，

避免繞行，如圖4.3.3所示。對(duì)于已建軌道交通車站，在空間及管線遷改條件允許的情況下，

應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的人行過街通道，如圖4.3.4所示。

圖4.3.3行人過街通道與軌道交通車站出入口共同設(shè)置示例

15

圖4.3.4已建車站新增行人過街獨(dú)立通道示例

9地下步行道系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)規(guī)劃要求，結(jié)合軌道交通車站和商業(yè)開發(fā)設(shè)置地下通道和地

下街，可形成連貫的商業(yè)步行系統(tǒng)，如圖4.3.5所示。

圖4.3.5結(jié)合軌道交通車站與商業(yè)形成地下步行系統(tǒng)

10地道每端梯道或坡道的凈寬之和應(yīng)大于1.2倍地道凈寬；當(dāng)有自動(dòng)扶梯時(shí)，此系數(shù)

可調(diào)整為1.0；梯（坡）道的最小凈寬1為1.8m。

11地道的通道凈寬不宜小于3.75m，凈高2不宜小于2.50m。

4.3.3配套設(shè)施

1人行橫道宜配置過街音響提示裝置。

2軌道交通車站出入口的布置應(yīng)滿足消防要求，同時(shí)軌道交通車站出入口宜設(shè)置雨棚，

如圖4.3.6所示；并設(shè)置防止人員墜落的措施。

1沿用《城市人行天橋與地道技術(shù)規(guī)范》（CJJ69-95）第3.4.3.2條。

2沿用《城市人行天橋與地道技術(shù)規(guī)范》（CJJ69-95）第2.2.1.2條對(duì)凈寬的規(guī)定和第2.3.2.1條對(duì)凈高

的規(guī)定。

16

圖4.3.6出入口雨棚示意圖

3軌道周邊150到200m應(yīng)設(shè)置統(tǒng)一形式的雨棚，并與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)，具體需根據(jù)實(shí)

際情況而定，雨棚樣式可參考圖4.3.7。

圖4.3.7天橋雨棚樣式示意圖

17

5公交銜接設(shè)施

5.1一般規(guī)定

5.1.1公交銜接設(shè)施主要為公交停靠站，同時(shí)應(yīng)考慮軌道交通與常規(guī)公交的運(yùn)營銜接。

5.1.2公交銜接設(shè)施應(yīng)根據(jù)軌道交通車站服務(wù)等級(jí)、周邊道路交通條件、規(guī)劃用地條件以

及客流需求等，進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，并設(shè)置必要的交通安全設(shè)施。

5.1.3公交銜接設(shè)施的設(shè)置應(yīng)與公交線網(wǎng)規(guī)劃相結(jié)合，工可階段應(yīng)根據(jù)軌道交通線路、車

站站位、客流特性等，對(duì)公交線路、公交?？空菊疚贿M(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。并且車站出入口設(shè)置應(yīng)

主動(dòng)考慮與現(xiàn)有公交?？空俱暯?。

5.1.4公交銜接線路優(yōu)化調(diào)整應(yīng)遵循“均衡分散”的原則，避免集中換乘對(duì)軌道交通車站

和周邊道路交通帶來過大客流壓力。

5.1.5公交銜接設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮公交線路輸送能力、銜接換乘距離以及設(shè)施服務(wù)水平等

因素。

5.1.6公交停靠站設(shè)置規(guī)模包括公交線路運(yùn)送能力、銜接公交車站通行能力和銜接公交車

站泊位數(shù)量的計(jì)算，計(jì)算公式參見附錄C。

5.2公交?？空?/p>

5.2.1公交?？空静季衷瓌t

1公交銜接設(shè)施與軌道交通車站的位置關(guān)系

當(dāng)軌道交通車站出入口布置在路段中時(shí)，公交站臺(tái)宜布置于出入口下游，過街設(shè)施宜布

置于出入口上游。

當(dāng)軌道交通車站出入口布置于交叉口范圍內(nèi)時(shí)，考慮公交站臺(tái)宜設(shè)置在交叉口出口道。

位于交叉口出口道的軌道交通車站出入口，宜在出入口下游布置公交站臺(tái)；位于交叉口進(jìn)口

道的軌道交通車站出入口，宜利用過街設(shè)施在對(duì)向乘車。

2公交停靠站距軌道交通車站出入口宜控制在15~50m范圍內(nèi)，困難情況下不得大于

18

100m1。

3公交?？空疽伺c臨時(shí)接送車停靠站分開設(shè)置，且臨時(shí)接送車?？空緫?yīng)設(shè)置在公交停

靠站上游位置。

5.2.2公交停靠站分類及設(shè)計(jì)要求

1公交?？空景磶缀涡螤罘譃楦蹫呈焦煌？空竞椭本€式公交?？空?。道路交通條件

允許的情況下，宜設(shè)置為港灣式公交?？空?。其中港灣式站臺(tái)布置形式可根據(jù)表5.2.1確定。

表5.2.1港灣式站臺(tái)類型及適用性

類型示意圖適用性

機(jī)非混行的一塊板道路，

>2.0m一般機(jī)動(dòng)車流量小于

站臺(tái)長度（L）

1000veh/h，步行道寬度

人行步道

沿人>6.5m

公交?？空敬笥?.5m，沒有機(jī)非分隔

行道

帶或分隔帶很窄（小于

設(shè)置

2m），且機(jī)動(dòng)車道上流量

機(jī)非混合車道

較大，不易設(shè)置直線式公

交停靠站的。

僅用劃線或隔離欄進(jìn)行機(jī)

非分隔和機(jī)非分隔帶很窄

在機(jī)

的路段。若機(jī)動(dòng)車與自行

動(dòng)車

車流量飽和度均大于0.6，

道與

且人行道寬度大于6.5m，

自行

由于非機(jī)動(dòng)車流量大，不

車道

宜上人行道行駛，可以沿

之間

非機(jī)動(dòng)車道設(shè)置為港灣式

公交?？空?。

適用于有機(jī)非分隔帶的路

沿機(jī)

段，兩者區(qū)別僅在于是否

非分

可以侵占道路紅線。具體

隔帶

形式根據(jù)實(shí)際情況選擇。

1《城市軌道沿線地區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則》第6.5.2條規(guī)定公交換乘場(chǎng)站與站點(diǎn)出入口的步行距離宜控制

在150m以內(nèi)。此處結(jié)合重慶使用公交銜接方式的人數(shù)，同時(shí)規(guī)定距離的上限和下限。保證公交銜接的

優(yōu)先級(jí)別和行人使用公交銜接的安全性。

19

沿機(jī)

非分

隔帶

平行

路段交通量不大，常規(guī)公

式布

交換乘量較大的線路。

置

）

A

漸變段（15）全寬段（L1）漸變段（15）漸變段（15）全寬段（L1）漸變段（15）

人行步道人行步道A

路緣石

“串人行道（

站臺(tái)長度（L）站臺(tái)長度（L）

非機(jī)動(dòng)車道非機(jī)動(dòng)車道B在公交線路較多，且人行

聯(lián)路緣石

路緣石

分隔帶公交?？空竟煌？空痉指魩

）公交車輛公交車輛

B道寬度不足以設(shè)置“平行

式”車行道（

一般車輛

D式布置”的公交站。

布置機(jī)動(dòng)車道機(jī)動(dòng)車道

道路中線

2道路中央無分隔設(shè)施的路段，上下行公交停靠站應(yīng)按車頭前進(jìn)方向錯(cuò)位的原則進(jìn)行

設(shè)置，錯(cuò)開距離不應(yīng)小于30m，公交站臺(tái)同向換乘距離不應(yīng)大于50m，異向換乘距離不應(yīng)大

于100m1。

3港灣式公交?？空居蓽p速段、站臺(tái)、加速段組成，如圖5.2.1所示，加、減速段長

度宜為15m~20m，站臺(tái)長度按下述公式確定2：

??=?(??+2.5)（5.2.2）

式中：

??——公共汽電車?？空菊九_(tái)長度（m）；

n——同時(shí)在站臺(tái)停靠的公交車輛數(shù)，無實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)時(shí)，取n=公交線路數(shù)+1；

??——公交車輛長度，一般為15m~20m。

1參考《CJJ/T15-2011城市道路公共交通站、場(chǎng)、廠工程設(shè)計(jì)規(guī)范》第2.2.3條規(guī)定。同時(shí)參考北京

市《軌道交通銜接設(shè)施設(shè)計(jì)技術(shù)指南》第6.2.1.2條規(guī)定和《成都軌道交通銜接設(shè)施設(shè)計(jì)導(dǎo)則》6.2.1.9的

規(guī)定。

2計(jì)算公式參考北京市《軌道交通銜接設(shè)施設(shè)計(jì)技術(shù)指南》第6.2.1.4條和《成都軌道交通銜接設(shè)施設(shè)

計(jì)導(dǎo)則》6.2.1.6的規(guī)定。站臺(tái)長度通常取15的倍數(shù)。

20

漸變段漸變段

站臺(tái)寬度

公交停靠站

圖5.2.1公交?？空臼疽鈭D

4公交停靠站寬度1應(yīng)為3.5m，條件受限制時(shí)，不應(yīng)小于3.25m；公交車道與相鄰車

道之間應(yīng)設(shè)置專用標(biāo)線。

5公交停靠站站臺(tái)高度2宜為0.15m~0.20m；站臺(tái)寬度不應(yīng)小于2m，條件受限時(shí)，不

應(yīng)小于1.5m。

6公交?？空咀钚】v坡度3應(yīng)大于等于0.5%；最大縱坡坡度應(yīng)小于等于3%，地形困

難時(shí)宜小于等于4.0%。

5.2.3鋪裝要求

1公交停靠站站臺(tái)鋪裝應(yīng)滿足防滑、平整、堅(jiān)實(shí)以及美觀的要求。

2公交?？空拒嚨缆访娼Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公交車車型、?？繑?shù)量以及進(jìn)出站特性等因素，

1公交?？空拒嚨缹挾鹊囊笾饕獏⒖肌吨貞c市城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（DBJ50-064-

2007）第8.4.1條中對(duì)于車道寬度的要求。同時(shí)參考《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）第10.3.1條

規(guī)定中寬度下限為3m的規(guī)定，以及北京市《軌道交通銜接設(shè)施設(shè)計(jì)技術(shù)指南》第6.2.1.5條和《成都軌道

交通銜接設(shè)施設(shè)計(jì)導(dǎo)則》第6.2.1.10條的規(guī)定。

2本條沿用《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）第10.3.2條規(guī)定。同時(shí)參考《城市步行和自行車

交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則》中第11.3.3條規(guī)定以及北京市和成都市的相關(guān)規(guī)定。其中站臺(tái)寬度《城市步行和

自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則》規(guī)定了下限值為2.5m，困難情況下不應(yīng)小于2.0m。結(jié)合重慶的用地特

點(diǎn)，取更小的規(guī)定值。站臺(tái)高度北京市《軌道交通銜接設(shè)施設(shè)計(jì)技術(shù)指南》第6.2.1.6條規(guī)定了上限值為

0.30m，《成都軌道交通銜接設(shè)施設(shè)計(jì)導(dǎo)則》第6.2.1.11條中規(guī)定的上限值為0.20。從安全角度出發(fā)，站臺(tái)

高度不宜過高，此處參考成都數(shù)值。

3最小縱坡和最大縱坡坡度主要參考《重慶市城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（DBJ50-064-

2007）第5.10.2條和第5.11.2條的規(guī)定，同時(shí)參考《成都軌道交通銜接設(shè)施設(shè)計(jì)導(dǎo)則》第6.2.1.12條的規(guī)

定。北京市《軌道交通銜接設(shè)施設(shè)計(jì)技術(shù)指南》第6.2.1.7也對(duì)最小縱坡提出了要求。最小縱坡下限值規(guī)

定為0.5%，最大縱坡上限值規(guī)定為4%。

21

并結(jié)合相鄰道路結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

5.2.4配套設(shè)施

1公交?？空緫?yīng)設(shè)置站牌、公共服務(wù)信息指示牌、候車亭、安全護(hù)欄、地面標(biāo)線、垃

圾桶等附屬設(shè)施，附屬設(shè)施不應(yīng)設(shè)置在乘客集散通道上，如圖5.2.2所示。

圖5.2.2公交停靠站附屬設(shè)施示意圖

2公交?？空驹O(shè)計(jì)應(yīng)考慮設(shè)置休息場(chǎng)所、遮擋設(shè)施、照明系統(tǒng)以及安全疏導(dǎo)設(shè)施等，

且遮擋、照明以及安全疏導(dǎo)設(shè)施等宜統(tǒng)一樣式。

3公交?？空旧舷驴蛥^(qū)域宜設(shè)置護(hù)欄，護(hù)欄應(yīng)符合道路限界要求，平行于路緣石外沿，

距路緣石外沿0.25m，護(hù)欄高度1不宜小于1.1m。

4公交站牌應(yīng)包含軌道交通換乘信息、距軌道交通車站的距離、方位等，并與軌道交

通車站及公交車內(nèi)換乘信息一致。

5公交?？空菊九_(tái)需設(shè)置夜間自發(fā)光交通標(biāo)志，直線式公交站與自行車路權(quán)存在沖突

時(shí)，宜設(shè)置提示標(biāo)志，保障自行車行車安全。

6結(jié)合重慶氣候特征，宜在公交出行需求較大的部分站點(diǎn)設(shè)置噴霧設(shè)施，用以解暑降

溫。

5.2.5無障礙設(shè)施

1在車道之間的分隔帶設(shè)公交車站時(shí)，站臺(tái)應(yīng)滿足輪椅使用者的要求。

1參考北京市《軌道交通銜接設(shè)施設(shè)計(jì)技術(shù)指南》第6.2.3.3條和《成都軌道交通銜接設(shè)施設(shè)計(jì)導(dǎo)則》

第6.2.3.4條的規(guī)定。

22

2站臺(tái)距路緣石