CJJ-T 309-2020 直線電機軌道交通限界標準

P中華人民共和國行業(yè)標準2020-04-16發(fā)布2020-10-01中華人民共和國行業(yè)標準Standardforgauge32020年第102號CJJ/T309-2020,自2020年10月1日起實施。2020年4月16日4本標準主編單位：廣州地鐵設計研究院股份有限公司本標準參編單位：中鐵二院工程集團有限責任公司北京市市政工程設計研究總院有限本標準主要起草人員：吳嘉劉增華史海歐農興中盧小莉劉鵬輝鄧睿康韋永美本標準主要審查人員：王曰凡陸縉華李國香劉少克5 12術語和符號 22.1術語 2 3 93.1一般規(guī)定 9 93.3設備限界 3.4建筑限界 4軌道區(qū)設備及管線布置 5LA型車限界標準 5.3LA型車建筑限界 216LB型車限界標準 6.3LB型車建筑限界 34附錄A車輛限界的計算公式 附錄B曲線地段設備限界的加寬和加高計算公式 本標準用詞說明 56 576 1 2 2 33BasicRequirements 93.1GeneralRequire 9 9 5.1MainCalculationParamete 5.2TypeLAVehicleGaugeandEqu 216GaugesStandard 286.1MainCalculat 28 296.3ConstructionGauge AppendixACalculationFormulaofVehicle 41 52ExplanationofWordinginThi 56Addition:ExplanationofProvisions 57122.1.1直線電機軌道交通限界gaugesoflinearmotorpower軸(Y軸)與設計軌頂平面相切，縱坐標軸(Z軸)垂直于軌頂2.1.4車輛限界vehicle34km——抗側滾剛度(每根);ks——整車二系彈簧側滾剛度(每根);2.2.2偏移量67Ykh——超高傾斜前曲線地段設備限界最大高度點的橫坐Zκh——超高傾斜前曲線地段設備限界最大高度點的縱坐893.2.5隧道內、隧道外車輛限界計算宜符合本標準附錄A的橫向間距應為50mm;車體頂部向上間距應為50mm;車體下邊塞拉門時不應大于180mm,當采用內藏門或外掛門時不應大于150mm。表3.4.10構筑物或設備與車輛帶電體或受電設備之間的最小凈距(mm)2疏散平臺上方2000mm空間范圍內不宜安裝設備及5.1LA型車限界主要計算參數5.1.1LA型車計算車輛基本參數宜符合表5.1.1的規(guī)定。5.1.2線路及接觸軌基本參數宜符合表5.1.2的規(guī)定。接觸軌工作面距軌面的安裝高度(mm)接觸軌及支架最大突出點離線路中心線的橫向距離(mm)正線平面曲線最小半徑(m)正線豎曲線最小半徑(m)車場線平面曲線最小半徑(m)1最高運行速度應為110km/h,車輛構造速度應為5正線和試車線宜采用60kg/m鋼軌，車場線宜采用界(圖5.2.1)的坐標值宜符合表5.2.1-1、表5.2.1-2、表點號012345678Y0Z點號9YZ點號YZ00點號Y0Z11注：表中第0點～第4點為空調機組控制點；第5點～第16點為車體控制點；第17點~第21點為受流器自由狀態(tài)控制點；第22點～第24點為車輪踏面上控制點；第25點、第26點為輪緣上控制點；第27點～第30點為簧下控制點；第31點、第32點為直線電機控制點。點號267Y0Z點號YZ點號YZ點號Y0Z11點號1”2”6”7”Y0Z點號11”12”14”15”16”YZ點號20”21”23”24”25”YZ33點號27”32”20a”Y0Z003—5.2.2LA型車高架或地面直線地段車輛輪廓線、車輛限界、設備限界(圖5.2.2)的坐標值宜符合表5.2.2-1、表5.2.2-2的規(guī)定。圖5.2.2LA型車高架或地面直線地段車輛輪廓線、車輛限界、設備限界表5.2.2-1LA型車高架或地面直線地段車輛限界坐標值(mm)點號4677Y0Z點號YZ點號YZ00點號 Y0—Z1表5.2.2-2LA型車高架或地面直線地段設備限界坐標值(mm)點號1”5”6”7”Y0Z點號12”1YZ點號20”21”22”25”26”YZ3300點號27”32”20a”Y0——-Z0031左側邊墻距線路中線距離宜為2450mm,右側邊墻宜1區(qū)間直線地段建筑限界(圖5.3.2-1)宜符合下列規(guī)定：2區(qū)間曲線地段(R=250m)建筑限界(圖5.3.2-2、圖1)限界圓直徑宜為5200mm;2)軌面距隧道頂距離宜為4400mm;3)圓形隧道曲線地段建筑限界，宜采用移動隧道中心的辦法來彌補曲線地段設備限界的加寬。圖5.3.2-2LA型車區(qū)間曲線地段圓形隧道建筑限界(R=250m)(左偏)5.3.3LA型車區(qū)間直線地段馬蹄形隧道建筑限界(圖5.3.3)宜符合下列規(guī)定：1限界寬度宜為5300mm;2軌面距隧道頂距離宜為4730mm。5.3.4LA型車車站直線地段建筑限界(圖5.3.4)應符合下列1有效站臺邊緣距線路中線距離宜為1648t?mm,站臺對2站臺高度宜為1030mm±5mm;圖5.3.4LA型車車站直線地段建筑限界5.3.5LA型車區(qū)間直線地段高架雙線建筑限界(圖5.3.5)宜表6.1.1Ls型車計算車輛基本參數(mm)表6.1.2Ls型車線路及接觸軌基本參數接觸軌工作面距軌面的安裝高度(mm)接觸軌及支架最大突出點離線路中心線的橫向距離(mm)正線平面曲線最小半徑(m)正線豎曲線最小半徑(m)車場線最小半徑(m)3高架線或地面線風荷載宜采用400N/m2;5正線和試車線宜采用60kg/m鋼軌，車場線宜采用6軌道最大超高不應大于120mm。界(圖6.2.1)的坐標值宜符合表6.2.1-1、表6.2.1-2、表表6.2.1-1Ls型車計算車輛輪廓線坐標值(mm)點號0123456789Y0Z點號YZ點號YZ00點號Y0Z19點~第22點為受流器自由狀態(tài)控制點；第23點、第26點、第27點、第點號46Y0Z點號YZ點號YZ點號Y0Z點號2”4”7”Y0Z點號12”14”16”17”YZ點號21”22”23”24”YZ點號31”32”33”34”Y0Z6.2.2LB型車高架或地面直線地段車輛輪廓線、車輛限界、設備限界(圖6.2.2)的坐標值宜符合表6.2.2-1、表6.2.2-2的規(guī)定。點號Y0Z點號YZ點號YZ點號Y0Z點號0”1”2”7”9”Y0Z點號11”12”14”15”16”17”YZ點號21”22”23”24”25”26”27”28”29”YZ點號30”32”34”35”18a”20a”21a”Y0Z6.3.1LB型車區(qū)間直線地段矩形隧道建筑限界(圖6.3.1)宜圖6.3.1LB型車區(qū)間直線地段矩形隧道建筑限界1左側邊墻距線路中心線距離宜為2200mm,右側邊墻宜2區(qū)間曲線地段(R=250m)建筑限界(圖6.3.2-2、圖圖6.3.2-2LB型車區(qū)間曲線地段圓形隧道建筑限界(R=250m)(左偏)1)限界圓直徑宜為5100mm;2)軌面距隧道頂距離宜為4220mm;3)圓形隧道曲線地段建筑限界，宜采用移動隧道中心的圖6.3.2-3Ls型車區(qū)間曲線地段圓形隧道建筑限界(R=250m)(右偏)6.3.3Ls型車區(qū)間直線地段馬蹄形隧道建筑限界(圖6.3.3)圖6.3.3LB型車區(qū)間直線地段馬蹄形隧道建筑限界6.3.4LB型車車站直線地段建筑限界(圖6.3.4)宜符合下列1有效站臺邊緣距線路中心線距離宜為15006?mm,站臺2站臺高度宜為880mm±5mm;6.3.5LB型車區(qū)間直線地段高架雙線建筑限界(圖6.3.5)宜1兩線之間疏散平臺寬度不宜小于900mm;2橋梁護欄距線路中心線距離宜為2400mm。古圖6.3.5Ls型車區(qū)間直線地段高架雙線建筑限界附錄A車輛限界的計算公式1)車體橫向偏移量應按下列公式計算：d——輪對輪緣最小外側距(含輪緣最大磨耗時)a——車輛定距(mm);g——重力加速度(m/s2),取值9.81m/s2;k——整車一系彈簧側滾剛度(每根)(N·mm/rad);k——整車二系彈簧側滾剛度(每根)(N·mm/rad);△M——轉向架中心銷安裝定位誤差值(mm);H——車體側墻高度(mm);時，取0;當不小于0時，取小括號內實際計k——抗側滾剛度(每根)(N·mm/rad)。2)若懸掛剛度非線性，當需要進行精確計算時，本標準車重量，m?應取0,其他參數應按AWO取值；當計算△M?——車輛地板面未能補償的高度誤差值(mm);△M?——車體上部及安裝設備高度尺寸制造安裝誤差值δc——線路中心線豎向位差值(mm);4)車體豎向向下偏移量應按下式計算：(或8)(或8)fo?——轉向架二系彈簧豎向永久變形或安裝公差值3)車體豎向向下偏移量應按下式計算：m——轉向架計算斷面至相鄰軸距離(mm);2當構架豎向平移和傾角產生的豎向偏移方向相反時，向△M——轉向架構架向上豎向制造誤差值(mm)。A.0.3車輛限界受流器或與接觸軌橫向相關的構架部分偏移量2上部受流工作狀態(tài)時受流器根部轉軸點的豎向向上偏移3上部受流工作狀態(tài)時受流器與接觸軌接觸點的豎向向上5上部受流工作狀態(tài)時受流器根部轉軸的豎向向下偏移量6受流器端部豎向向上偏移量應采用受流器根部轉軸點和9上部受流非工作狀態(tài)的豎向向下偏移量應按下式計算，△Zsd=△Zd+△M16△Zd=△Zd+△M16(A附錄B曲線地段設備限界的加寬和加高計算公式B.0.1曲線幾何偏移引起設備限界加寬和加高的計算應符合下T;=[4n(a—n)+p2]/8R(B.0.1-2)B.0.2曲線超高、欠超高引起設備限界加寬和加高的計算應符△Ya=△Sa+△de+△w+△?(B.△w——車輛二系彈簧橫向位移在曲線及直線上差值△?——車輛一系彈簧橫向位移在曲線及直線上差值B.0.4設備限界在曲線地段總加寬量、總加高量計算應符合下△Ya=Ta+△Yoa+△Yca(B.0.4-△Y;=T;+△YQi+△Y(△Za=△Za+Ta(或T)(B.0.4-3)式中：△Za——設備限界在曲線地段外側總加高或降低量△Zi=△Zq;+T(或Ta)(B.0.4-4)式中：△Z——設備限界在曲線地段內側總加高或降低量△Ya=(Ta+△Yoa+△Yca)△Ya=△Y=Ta+△Yq+△Yca(B.0.本標準用詞說明4)表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用2條文中指明應按其他有關標準執(zhí)行的寫法為：“應中華人民共和國行業(yè)標準城鄉(xiāng)建設部2020年4月16日以第102號公告批準、發(fā)布。 60 61 2.2符號 61 3.1一般規(guī)定 62 623.3設備限界 3.4建筑限界 4軌道區(qū)設備及管線布置 5LA型車限界標準 69 695.2LA型車車輛限界、設備限界 5.3LA型車建筑限界 746LB型車限界標準 6.1Lp型車限界主要計算參數 6.2LB型車車輛限界、設備限界 6.3Ls型車建筑限界 78附錄B曲線地段設備限界的加寬和加高計算公式 1.0.1為適應我國直線電機軌道交通工程建設的定我國直線電機軌道交通限界標準。對于限界計算方法進行完善、統(tǒng)一并優(yōu)化，使直線電機軌道交通限界標準通用化、系列型和LB型兩種車。我國國內目前運行的直線電機車最高運行速度為110km/h的兩種列車，均為標準軌距速度的110%。根據《城市軌道交通工程項目建設標準》(建標104)的規(guī)定，站站停車站限界計算速度為60km/h,如果設置3.1.2軌旁設備包括電纜、水管、動力箱、消防栓、信號機、3.1.3在選用新的車輛或軌道形式時，限界計算結果不應超過豎向偏移量，根據《城市軌道交通工程項目建設標準》(建標104)的規(guī)定，八級風緩行，九級風停運，隧道外風載荷按不大2)當一個轉向架的二系彈簧過充時，車體所產生的最大消耗約降低4%,氣隙從12mm增加為16mm,電能消耗約增加間，設備限界和建筑限界的間距不宜小于200mm,困難條件Bi.——矩形隧道線路中心線至隧道建筑限界左側面的距br——隧道右側設備或支架距軌道中心線最大寬度值b——隧道左側設備或支架距軌道中心線最大寬度值1)曲線外側建筑限界寬度：2)曲線內側建筑限界寬度：Yka——超高傾斜前曲線地段設備限界曲線外側控制點的Zka——超高傾斜前曲線地段設備限界曲線外側控制點的道超高造成的內外側不均勻位移量。位移量計算應符合下列室地板面高度差50mm控制，車站有效站臺范圍內布設的防夾室地板面高度差50mm控制。曲線站臺邊緣與車輛客室地板面臺計算長度內的線路半徑不得小于800m,超高不大于15mm。最小凈距參照國家標準《地鐵設計規(guī)范》GB50157-2013表15.3.3規(guī)定。對于區(qū)間隔斷門等特殊地段不能滿足表3.4.10距庫內按列車入庫速度5km/h計算車輛限界備、管線位置均需滿足進出線便捷、維修方便、運營安全的4.0.5軌道區(qū)內安裝的設備和管線與設備限界的間隙不小于4.0.6強電主要指10kV或35kV環(huán)網電纜，弱電主要指通信、1)車輛限界計算用參數詳見表1。本標準只規(guī)定了整體道床隧道內車輛限界及高架線(或地面線)車輛限界。隧道內車輛限界與高架線(或地面線)車輛限界的計3)對于隨機且按高斯概率分布的因素，因不可能同時達4)本標準規(guī)定了隧道內及高架線(或地面線)兩種車輛5)由于車體、轉向架(構架、簧下部分、踏面、輪緣)、性質1d磨耗時)(mm)2l3輪對橫向制造誤差值(mm)Z4轉向架軸箱軸承橫向游隙(mm)5車輪橫向彈性變形(mm)0678車輪最大旋削量(mm)900ZZ士1ZZ車體半寬橫向制造誤差值(mm)Z車體表面設備安裝誤差值(mm)Z續(xù)表1性質Z裝誤差值(mm)Z安裝誤差值(mm)Z車體銷內上拱/銷外下垂量(mm)轉向架構架橫向制造誤差值ZZZZZ車輪豎向彈性變形量(mm)00轉向架一系彈簧豎向動撓度Z裝公差值(mm)50續(xù)表1性質轉向架二系彈簧豎向動撓度Z載荷不對稱的計算載客重量(kg)車體傾斜量(mm)5Z車體側墻高度(mm)線路中心線橫向位差值(mm)Z線路中心線豎向位差值(mm)Z軌道橫向彈性變形量(mm)Z軌道豎向彈性變形量(mm)Z兩條鋼軌的相對高度誤差(mm)Z11軌道豎向磨耗量(mm)a車輛定距(mm)n計算斷面至相鄰中心銷距離車體受風面積(m2)Z風作用壓強(N/m2)車體重量(kg)橫向加速度(m/s2)1車體重心距軌面高(mm)車體受風面積形心距軌面高(mm)續(xù)表1性質44一系彈簧橫向間距(mm)22二系彈簧間距(mm)抗側滾剛度(每根)(N·mm/p轉向架固定軸距(mm)m際位置決定際位置決定B車底架半寬(mm)車底架邊緣梁距軌面高(mm)最小平面曲線半徑(m)豎曲線半徑(m)v車輛最高運行速度(km/h)軌道超高值(mm)續(xù)表1性質接觸軌與走行軌高低公差(mm)Z接觸軌與走行軌橫向公差(mm)55Z車輪滾動圓半徑(mm)般情況下車體肩部留有橫向間隙100mm,車體下部底架處橫向5.3.1矩形隧道建筑限界：線路中心線距離中墻距離為2450mm,距離邊墻為2