運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì) 課件 第一章 運(yùn)輸系統(tǒng)概述

運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)第一章

運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃概述目錄交通問(wèn)題的根源分析交通規(guī)劃的框架交通規(guī)劃的流程交通模型概述交通四階段模型概述2運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)交通問(wèn)題的根源分析交通結(jié)構(gòu)不合理土地利用不合理網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不合理交通設(shè)施不足交通擁堵、環(huán)境污染、安全性差網(wǎng)絡(luò)交通流分布不合理交通出行結(jié)構(gòu)與布局不合理交通設(shè)施建設(shè)交通管理管制交通系統(tǒng)規(guī)劃交通需求管理城市總體規(guī)劃治標(biāo)治本交通現(xiàn)象引起原因解決途徑作用3運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)交通供需的不均衡城市土地利用反映的是交通需求的分布，交通設(shè)施規(guī)模體現(xiàn)的是交通供給的大小，這兩者之間的不平衡發(fā)展是交通問(wèn)題得以產(chǎn)生的根源。4運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)江蘇大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院交通需求及特點(diǎn)交通是一種派生性需求，也就意味著交通本身不是目的。通常為了剖析交通需求的本源，就需要知道能產(chǎn)生出行社會(huì)活動(dòng)的時(shí)空分布。交通需求伴隨著社會(huì)活動(dòng)在空間上的分布具有多樣性；交通需求對(duì)時(shí)間相當(dāng)敏感，具有較為強(qiáng)烈的動(dòng)態(tài)性。5運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)江蘇大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院交通供給及特點(diǎn)交通供給最顯著的特征就是作為一種服務(wù)，是固化在一定的地點(diǎn)并持續(xù)不斷的提供服務(wù)，如道路設(shè)施。交通供給一般不具有移動(dòng)性，也無(wú)法在不同的時(shí)間段提供有彈性的服務(wù)。交通供給在資源分配上并不均衡。6運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)江蘇大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院供給和需求的平衡交通規(guī)劃的任務(wù)就是在一定的管理策略和資金投入下尋找并預(yù)測(cè)這些動(dòng)態(tài)的交通供需平衡點(diǎn)以實(shí)現(xiàn)社會(huì)福利最大化。若社會(huì)活動(dòng)A固定，結(jié)合公式(1)和公式(2)就可以在交通需求和供給之間發(fā)現(xiàn)一系列的平衡點(diǎn)。公式(1)公式(2)7運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)江蘇大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院交通供需在出行方式間的轉(zhuǎn)換一個(gè)簡(jiǎn)單的例子來(lái)說(shuō)明交通供需在不同出行方式之間的轉(zhuǎn)移。8運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)江蘇大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院交通供需在出行方式間的轉(zhuǎn)換實(shí)際上，所增加的公交補(bǔ)貼和公交優(yōu)先兩個(gè)措施，是公交引領(lǐng)城市發(fā)展（Transit-OrientedDevelopment,TOD）規(guī)劃思路和模式的具體體現(xiàn)。9運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)江蘇大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院本節(jié)內(nèi)容結(jié)束