JTS-169-2017碼頭附屬設(shè)施技術(shù)規(guī)范

中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)碼頭附屬設(shè)施技術(shù)規(guī)范2017-12-11發(fā)布2018-03-01施行中華人民共和國交通運(yùn)輸部發(fā)布中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)碼頭附屬設(shè)施技術(shù)規(guī)范施行日期：2018年3月1日2017年第53號自2018年3月1日起施行?！洞a頭附屬設(shè)施技術(shù)規(guī)范》(JTJ297—2001)同時廢止。2017年12月11日修訂說明1修訂說明本規(guī)范是根據(jù)《交通運(yùn)輸部關(guān)于下達(dá)2012年度水運(yùn)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編制計劃的通知》(交水發(fā)〔2012〕582號)要求，由中國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會水運(yùn)專業(yè)委員會和中交水本規(guī)范中第7.1.10條的黑體字部分為強(qiáng)制性條文，必須嚴(yán)格執(zhí)行。本規(guī)范共分10章6個附錄，并附條文說明。本次修訂的主要內(nèi)容有：增加了登船梯、本規(guī)范的主編單位為中國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會水運(yùn)專業(yè)委員會和中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計公司和天津港(集團(tuán))有限公司。1 4系船設(shè)施 4.1一般規(guī)定 4.2系船柱布置 4.3系船柱結(jié)構(gòu)和材料 5.1一般規(guī)定 5.2選型和布置 5.4聚氨酯護(hù)舷和輪胎護(hù)舷 6.1一般規(guī)定 6.2鋼軌及聯(lián)結(jié)件 6.3車擋 6.4頂升埋件 6.5防風(fēng)裝置 7.1登船梯 7.3階梯 8.1護(hù)輪檻 8.2系網(wǎng)環(huán) 8.3護(hù)欄 9.1靠泊輔助系統(tǒng) 29.2風(fēng)浪流監(jiān)測系統(tǒng) 9.3纜繩張力監(jiān)測系統(tǒng) 10其他附屬設(shè)施 附錄B快速脫纜鉤常用類型、規(guī)格和參數(shù) 引用標(biāo)準(zhǔn)名錄 主要起草人名單 122.0.1系船柱Bollard2.0.2快速脫纜鉤QuickReleaseHook(QRH) 3基本規(guī)定33基本規(guī)定標(biāo)志等。3.0.2碼頭附屬設(shè)施的設(shè)計使用年限應(yīng)根據(jù)碼頭主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用年限、附屬設(shè)施類別及其設(shè)施更換和維護(hù)的難易程度確定，并應(yīng)符合下列規(guī)定。3.0.2.1對于設(shè)計使用年限為50年的碼頭，系船柱柱殼的設(shè)計使用年限不應(yīng)低于25年，用于固定系船柱的錨桿等的設(shè)計使用年限應(yīng)與碼頭主體結(jié)構(gòu)相同。3.0.2.2對于設(shè)計使用年限為50年的碼頭，橡膠護(hù)舷的設(shè)計使用年限不應(yīng)低于103.0.2.3對于臨時碼頭的系船柱、橡膠護(hù)舷及其埋件，其設(shè)計使用年限應(yīng)與碼頭主體結(jié)構(gòu)相同。3.0.3碼頭附屬設(shè)施中的鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)其設(shè)計使用年限進(jìn)行耐久性設(shè)計。44.1.2系船設(shè)施應(yīng)滿足船舶靠離碼頭、停泊、移泊和掉頭等系泊作業(yè)安全可靠和使用方4.1.3系船設(shè)施的布置應(yīng)避免對碼頭作業(yè)產(chǎn)生干擾。4.2系船柱布置4.2.1系船柱可分為普通系船柱和風(fēng)暴系船柱。4.2.2普通系船柱的布置應(yīng)結(jié)合泊位功能、碼頭結(jié)構(gòu)型式及結(jié)構(gòu)分段等綜合考慮，并應(yīng)符合下列規(guī)定。4.2.2.1連片式碼頭系船柱布置間距應(yīng)滿足船舶系泊作業(yè)需要，最大間距不宜超過表4.2.2中的數(shù)值，泊位端部應(yīng)設(shè)置系船柱。船舶總長(m)系船柱間距(m)4.2.2.2連片式碼頭系船柱中心至碼頭前沿線的距離宜為500mm~1200mm。4.2.2.3墩式碼頭的系船柱布置應(yīng)根據(jù)使用要求確定。4.2.2.4郵輪碼頭和滾裝碼頭系船柱的布置應(yīng)根據(jù)使用要求確定。4.2.2.5當(dāng)需要分層設(shè)置系船柱時，分層高度應(yīng)根據(jù)使用要求確定，內(nèi)河直立式碼頭可取3m～4m。4.2.3風(fēng)暴系船柱的設(shè)置不應(yīng)影響碼頭裝卸作業(yè)。4.2.4系船柱底盤的上表面可與碼頭面或護(hù)輪檻頂面齊平。4.3系船柱結(jié)構(gòu)和材料4.3.1系船柱由柱殼、錨桿、錨桿定位板、螺母、墊圈、錨板和柱心填料組成，如圖4.3.1所示。4.3.2系船柱可根據(jù)使用要求選用直柱型、雙柱型或曲柱型，柱頭型式可選用單擋檐型、羊角型、全擋檐型或其他型式。 5圖4.3.1系船柱的組成示意圖4.3.4系船柱檐寬及頸高應(yīng)滿足方便帶纜和解纜作業(yè)要求。表4.3.5材料強(qiáng)度取值強(qiáng)度取值(N/mm2)柱殼鑄鐵HT200容許彎曲拉應(yīng)力[o]=45容許剪應(yīng)力[r]'=35鑄鋼ZG230～ZG450抗拉、抗壓、抗彎強(qiáng)度設(shè)計值f=180抗剪強(qiáng)度設(shè)計值f=105錨桿鋼材Q235抗拉強(qiáng)度設(shè)計值f=140柱心填料≥C20素混凝土或瀝青混凝土4.3.7系船柱柱頸截面的確定應(yīng)符合下列規(guī)定。式中N?——系纜力垂直分力(N);6[r]——鑄鐵容許剪應(yīng)力(N/mm2),取35N/mm2。 4系船設(shè)施7系纜力面以下1m～2m處，上、下排豎向間距宜取1.5m～2.0m,系船環(huán)水平間距可取10m~時，內(nèi)徑不應(yīng)小于5倍材料直徑；錨筋外露高度及環(huán)內(nèi)徑不應(yīng)小于60mm和4倍材料84.5快速脫纜鉤4.5.1裝卸甲、乙類油氣化工品防火等級為特級的碼頭應(yīng)設(shè)置快速脫纜鉤；防火等級為一級的碼頭宜設(shè)置快速脫纜鉤。大型散貨碼頭宜設(shè)置快速脫纜鉤。4.5.2快速脫纜鉤的類型和數(shù)量，應(yīng)根據(jù)設(shè)計船型、帶纜方式、系纜力大小和纜繩數(shù)量確定。4.5.3快速脫纜鉤最外邊緣與碼頭結(jié)構(gòu)邊緣的距離應(yīng)滿足安全作業(yè)需要。對于開敞式獨(dú)立系纜墩不宜小于1.5m。4.5.4快速脫纜鉤的鉤頭旋轉(zhuǎn)范圍，在布置上應(yīng)與系纜方向適應(yīng)。4.5.5遙控操作的快速脫纜鉤，運(yùn)動部分應(yīng)裝設(shè)適當(dāng)?shù)陌踩雷o(hù)裝置。4.5.6快速脫纜鉤的常用類型、規(guī)格和參數(shù)可見附錄B。4.5.7絞盤馬達(dá)和控制器應(yīng)根據(jù)危險區(qū)域等級，采取相應(yīng)的防爆、防火措施。4.5.8絞盤的底面應(yīng)高于碼頭面。4.6.3輔助系纜用絞纜裝置可采用立式電動絞盤，移船用絞纜裝置可采用臥式電動絞車。4.6.4絞纜裝置具體位置應(yīng)根據(jù)碼頭上部結(jié)構(gòu)和安全使用要求確定。液體散貨碼頭的絞纜裝置應(yīng)布置在接駁口水平距離15m外。在爆炸和火災(zāi)危險環(huán)境內(nèi)，應(yīng)根據(jù)危險區(qū)域4.6.5絞纜裝置宜選用2～3倍拖纜力的變速絞纜機(jī)。牽引速度可為10m/min~4.6.6絞纜裝置受力方向應(yīng)與牽引力方向一致。95.2選型和布置5.2.3.4護(hù)舷的水平間距，應(yīng)保證護(hù)舷達(dá)到設(shè)計壓縮變形量時，船舶靠離不會撞到相Rp——船首曲率半徑(m);C——船舶和碼頭之間的間距(m),取未變形護(hù)舷高度的5%～15%,其中包括防沖圖5.2.3計算示意圖5.3.1.1對于吸能量主要由護(hù)舷吸收的碼頭，護(hù)舷設(shè)計吸能量應(yīng)大于船舶有效撞擊5.3.3.2模塊護(hù)舷的安裝和附屬配件設(shè)置應(yīng)符合第5.3.6條的規(guī)定。5.3.4船體舷側(cè)板的容許壓強(qiáng)宜根據(jù)船舶結(jié)構(gòu)確定。當(dāng)缺乏資料時，可參考表5.3.4。 船體舷側(cè)板容許壓強(qiáng)(kN/m2)1集裝箱船2普通貨船400～7003油輪4液化天然氣船/液化石油氣船—5散貨船5.3.6橡膠護(hù)舷附屬配件的設(shè)置應(yīng)滿足下列要求：(1)護(hù)舷的附屬配件不觸及靠泊船舶；5.3.8橡膠護(hù)舷安裝應(yīng)滿足下列要求。5.3.8.2充氣型橡膠護(hù)舷在安裝前應(yīng)進(jìn)行氣密性試驗。5.3.8.3護(hù)舷預(yù)埋件宜采用定位板施工。5.4聚氨酯護(hù)舷和輪胎護(hù)舷5.4.1聚氨酯護(hù)舷可用于有景觀需求的碼頭。5.4.3輪胎護(hù)舷布置和安裝應(yīng)滿足下列要求。5.4.3.3輪胎護(hù)舷的預(yù)埋錨鏈拉環(huán)不應(yīng)突出碼頭前沿，預(yù)埋錨筋的直徑不應(yīng)小于30mm,錨鏈鏈徑不應(yīng)小于9mm。5.4.3.5固定螺栓應(yīng)避免碰撞船舶。輪胎護(hù)舷的安裝和附屬配件應(yīng)符合本規(guī)范第5.3.6條的規(guī)定。6.1.1岸邊裝卸機(jī)械的軌道鋼軌、車擋及預(yù)理件，應(yīng)按裝卸機(jī)械有關(guān)要求設(shè)計。6.1.2預(yù)埋件的布置應(yīng)結(jié)合碼頭平面、結(jié)構(gòu)及排水系統(tǒng)設(shè)計確定，并應(yīng)滿足使用方便、流動機(jī)械和行人行走便利的要求。6.2鋼軌及聯(lián)結(jié)件6.2.1裝卸機(jī)械軌道鋼軌的軌距、類型及型號，應(yīng)根據(jù)機(jī)型或纜車型式、使用要求和作業(yè)特點等因素確定，可選用起重機(jī)鋼軌或鐵路鋼軌。對噸級大、作業(yè)要求高的碼頭，宜采用D。6.2.2鋼軌聯(lián)結(jié)可采用焊接，也可使用夾板連接。采用焊接時，焊接方式可采用鋁熱焊或手工焊。采用夾板連接時，接頭位置應(yīng)離碼頭伸縮縫不小于3m。兩條平行軌道的接頭應(yīng)錯開布置，其距離不小于600mm,并不得與裝卸機(jī)械的輪距相等。6.2.3鋼軌接頭聯(lián)結(jié)件和鋼軌與軌道基礎(chǔ)聯(lián)結(jié)件，應(yīng)根據(jù)鋼軌型號和軌道基礎(chǔ)型式參照現(xiàn)行國家通用建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計圖集《吊車軌道聯(lián)結(jié)及車擋(適用于混凝土結(jié)構(gòu))》(G325)和《吊車軌道聯(lián)結(jié)及車擋(適用于鋼吊車梁)》(G525)以及國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求配置。6.2.4當(dāng)采用現(xiàn)行國家通用建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計圖集《吊車軌道聯(lián)結(jié)及車擋(適用于混凝土結(jié)構(gòu))》(04G325)中的鋼軌與軌道基礎(chǔ)聯(lián)結(jié)件時，聯(lián)結(jié)件螺栓埋深應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《水運(yùn)工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(JTS151)的相關(guān)規(guī)定確定，軌道槽的墊層應(yīng)采用水泥基或環(huán)氧樹脂基膠泥。6.2.5鋼軌安裝時應(yīng)選擇合適的鎖定溫度，鎖定溫度可按下式計算：鎖定溫度(℃),實際鎖定作業(yè)溫度允許波動范圍宜為±5℃;Tmax——鋼軌工作地區(qū)歷年最高氣溫(℃);Tmin——鋼軌工作地區(qū)歷年最低氣溫(℃)。6.2.6鋼軌安裝在鋼結(jié)構(gòu)軌道梁上時，軌道固定件可采用焊接或螺栓聯(lián)結(jié)；安裝在鋼筋混凝土軌枕或軌道梁上時，聯(lián)結(jié)螺栓可采用預(yù)埋式或后埋式，后埋式安裝孔應(yīng)采用高強(qiáng)黏結(jié)材料填充。6.2.7鋼軌安裝采用暗軌時，鋼軌頂面高程宜與碼頭面齊平。6.2.8暗軌的凹槽應(yīng)符合下列規(guī)定。 6鋼軌、車擋及預(yù)埋件6.2.8.1軌道凹槽寬度應(yīng)滿足起重機(jī)行走、軌道施工安裝和維護(hù)調(diào)整需要。軌道專用瀝青或其他填料，填入高度不應(yīng)影響裝卸機(jī)械行走。6.3.4車擋應(yīng)驗算其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。圖6.3.8車擋計算示意圖式中d——錨栓直徑(mm);碼頭附屬設(shè)施技術(shù)規(guī)范(JTS169—2017)h——水平力F至車擋底的高度(mm),見圖6.3.8;f.錨栓抗拉強(qiáng)度設(shè)計值(N/mm2).取140N式中na——受剪螺栓數(shù)目(個);6.5.6防風(fēng)系拉裝置的計算應(yīng)符合下列規(guī)定。6.5.6.1系拉拉力應(yīng)按重現(xiàn)期50年的最大風(fēng)速和裝卸機(jī)械非工作條件下穩(wěn)定的要求6.5.6.2防風(fēng)系拉座結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行錨固計算。6.5.6.4焊接構(gòu)件應(yīng)進(jìn)行焊縫強(qiáng)度驗算。6.5.7錨碇基礎(chǔ)的設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定。6.5.7.1插錨碇板的坑基礎(chǔ)應(yīng)進(jìn)行下列計算和驗算：(1)坑槽口處混凝土的抗剪強(qiáng)度與局部抗壓強(qiáng)度；(1)焊接構(gòu)件的焊縫強(qiáng)度；(2)獨(dú)立錨碇基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。6.5.9預(yù)埋件設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定。6.5.9.1預(yù)埋件不宜高出碼頭面。6.5.9.3坑槽內(nèi)應(yīng)設(shè)排水孔，排水孔直徑不宜小于50mm,排水出口宜與軌道排水系統(tǒng)統(tǒng)一設(shè)計。6.5.9.4坑槽口宜設(shè)置蓋板。7.1.1船舶甲板高于碼頭面3m,低于碼頭面2m或船舶離碼頭前沿大于3m的散貨碼7.1.2登船梯宜設(shè)置在裝卸平臺上。碼頭平臺應(yīng)留有懸梯停放和檢修位置。設(shè)計高水位時的使用要求；同時應(yīng)滿足船舶最大漂移量的要求；平面工作角度不應(yīng)大7.1.5登船梯設(shè)計使用荷載宜取10kN/m2,工作狀態(tài)風(fēng)速宜按九級風(fēng)設(shè)計，非工作狀態(tài)計算風(fēng)速應(yīng)取3s時距的平均瞬時風(fēng)速，重現(xiàn)期不小于50年，計算風(fēng)速7.1.8登船梯各機(jī)構(gòu)應(yīng)設(shè)有自鎖和過載保護(hù)、超程保護(hù)和緊急停車保護(hù)裝置。在升降、7.1.9郵輪碼頭和客運(yùn)碼頭登船梯按相關(guān)規(guī)范執(zhí)行。7.2.2爬梯宜設(shè)置在碼頭前沿臨水面的凹槽內(nèi)，凹槽深度可取300mm～400mm,寬度不7.2.3爬梯可采用鋼質(zhì)或橡膠材料。爬梯寬度不應(yīng)小于500mm,橫桿間距宜取爬梯孔口寬度宜取900mm～1200mm,長度宜取1500mm～2200mm,孔口應(yīng)設(shè)置欄桿或 采取防滑措施。采取防滑措施。7.3.1人員上下頻繁的小型碼頭，宜在碼頭前沿或端部不影響裝卸作業(yè)的地段設(shè)置階梯。7.3.2斜坡式客運(yùn)碼頭坡道坡度大于1:7時應(yīng)設(shè)置階梯，其階梯坡度不應(yīng)大于1:2;貨運(yùn)碼頭坡道坡度大于1:6時應(yīng)設(shè)置階梯人行通道。7.3.3階梯寬度應(yīng)根據(jù)人員通行量確定，貨運(yùn)碼頭可取700mm～2000mm,客運(yùn)碼頭可取8.1.1碼頭邊緣宜設(shè)置護(hù)輪檻。護(hù)輪檻可采用連續(xù)式或非連續(xù)式，需要時亦可采用活動式。其斷面形狀可采用直角形、外坡形和內(nèi)坡形等，如圖8.1.1所示，其邊角應(yīng)修圓。圖8.1.1護(hù)輪檻斷面示意圖檻可連續(xù)布置。8.1.4護(hù)輪檻高度可取150mm～300mm,底部寬度可取300mm～400mm。8.1.5根據(jù)需要可在碼頭前沿護(hù)輪檻頂面設(shè)置插旗孔，間距宜為10m～20m,直徑宜為50mm。網(wǎng)環(huán)宜布置在距碼頭前沿線300mm～600mm范圍的碼頭面凹坑內(nèi)；當(dāng)碼頭有護(hù)輪檻時，8.2.2系網(wǎng)環(huán)沿碼頭長度方向的布置間距宜取1000mm～3000mm。 8.3.2護(hù)欄可采用鋼結(jié)構(gòu)或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，高度宜取1000mm～1200mm。護(hù)欄的立柱間距宜為1500mm～2000mm。8.3.3當(dāng)采用鋼結(jié)構(gòu)護(hù)欄時，扶手橫欄和立柱鋼管直徑應(yīng)通過計算確定，并不宜小于48mm。下橫欄鋼管的直徑不宜小于30mm,采用拉鏈時，鏈徑不宜小于8mm。9輔助系統(tǒng)和監(jiān)測系統(tǒng)9.1靠泊輔助系統(tǒng)9.1.1開敞式泊位、液化天然氣泊位應(yīng)設(shè)置靠泊輔助系統(tǒng)，其他泊位根據(jù)需要可設(shè)置靠泊輔助系統(tǒng)?？坎摧o助系統(tǒng)宜采用激光靠泊系統(tǒng)。9.1.2激光靠泊系統(tǒng)應(yīng)具備下列主要功能：(3)船舶?？吭诖a頭岸邊后，提供船舶漂移監(jiān)測及報警；并在預(yù)置限值內(nèi)，實時報警。9.1.3激光靠泊系統(tǒng)主要設(shè)施應(yīng)包括激光傳感器、室外大型顯示屏等。9.1.4每個泊位應(yīng)安裝不少于兩套激光傳感器。9.1.5激光傳感器安裝位置應(yīng)考慮潮差、船型及船舶停泊方向等因素。9.1.6顯示屏應(yīng)全天候向船舶提供速度和距離信息，安裝位置應(yīng)保證船上全天候可視顯示屏信息。9.2風(fēng)浪流監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測系統(tǒng)。9.2.2風(fēng)、浪、流監(jiān)測系統(tǒng)主要設(shè)備應(yīng)包括傳感器和監(jiān)控計算機(jī)等。(2)顯示功能，在碼頭控制室監(jiān)控中心實時監(jiān)測、顯示和記錄碼頭前沿波浪要素和潮(3)報警功能，當(dāng)環(huán)境因素超過允許作業(yè)條件時，立即發(fā)出警報，危險品船緊急離泊。9.3纜繩張力監(jiān)測系統(tǒng)9.3.1液化天然氣碼頭應(yīng)設(shè)置纜繩張力監(jiān)測系統(tǒng)，其他碼頭可根據(jù)需要設(shè)置纜繩張力監(jiān)測系統(tǒng)，系統(tǒng)應(yīng)具有纜繩張力監(jiān)測和快速脫纜鉤控制功能。9.3.2纜繩張力監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)主要包括控制操作臺和監(jiān)控計算機(jī)等。 9.3.3纜繩張力監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)具備下列主要功能。9.3.3.1纜繩張力監(jiān)測系統(tǒng)可對大型船舶系泊時的所有纜繩的受力狀況進(jìn)行實時監(jiān)9.3.3.2快速脫纜鉤控制應(yīng)具備現(xiàn)場手動操作、現(xiàn)場控制箱電動操作和電控遠(yuǎn)距離脫放操作等功能。通標(biāo)志應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第1部分：總則》(GB5768.1)的規(guī)10.0.5.2槽底應(yīng)設(shè)排水孔，排水孔間距宜為5000mm～10000mm,直徑不宜小10.0.6碼頭宜設(shè)置水資源再利用的集水槽。附錄A系船柱系列和主要外形尺寸參考表表A.0.1系船柱系列柱頭型式底盤形狀柱殼材料系纜力標(biāo)準(zhǔn)值(kN)1單擋檐方形、圓形鑄鐵50、150、250、350、450、52全擋檐圓形3羊角型方形、圓形4單擋檐圓形鑄鋼650、750、1000、1500、2000、255全擋檐碼頭附屬設(shè)施技術(shù)規(guī)范(碼頭附屬設(shè)施技術(shù)規(guī)范(JTS169-2017)表A.0.2系船柱主要外形尺寸(mm)系纜力標(biāo)準(zhǔn)值頸高帽高柱徑單擋檐羊角型全擋檐單擋檐羊角型全擋檐方形邊長圓形直徑直徑數(shù)量(個)449—一—一注：①括號內(nèi)數(shù)值為圓形底盤系船柱尺寸，分母數(shù)值為鑄鋼系船柱的尺寸。②系纜力標(biāo)準(zhǔn)值的選取如有內(nèi)插，其主要外形尺寸必須進(jìn)行計算確定。鉤數(shù)WtABCDEFTHKRSndLXCB45-01單鉤6CB45-02雙鉤6CB45-03三鉤6CB45-04四鉤9CB55-01單鉤6CB55-02雙鉤6CB55-03三鉤6CB55-04四鉤9CB75-01單鉤6CB75-02雙鉤6CB75-03三鉤7CB75-04四鉤9CB100-01單鉤6CB100-02雙鉤6CB100-03三鉤8CB100-04四鉤CB125-01單鉤6CB125-02雙鉤7CB125-03三鉤8CB125-04四鉤CB150-01單鉤6CB150-02雙鉤7CB150-03三鉤CB150-04四鉤注：尺寸單位為mm;SWL為單鉤拉力，單位kN;Wt為質(zhì)量，單位kg,不包括預(yù)埋件及絞盤質(zhì)量。0二二CD0二二CD45°45°Eoo雙鉤CCD45°45°45°E四鉤四鉤圖B.0.2圓底盤快速脫纜鉤模型圖碼頭附屬設(shè)施技術(shù)規(guī)范(JTS169—2017)型號鉤數(shù)ABCDEFGHIJn運(yùn)輸質(zhì)量(kg)CB45-01單鉤4CB45-02雙鉤5CB45-03三鉤6CB45-04四鉤CB60-01單鉤4CB60-02雙鉤5CB60-03三鉤6CB60-04四鉤CB75-01單鉤4CB75-02雙鉤5CB75-03三鉤6CB75-04四鉤CB100-01單鉤4CB100-02雙鉤7CB100-03三鉤CB100-04四鉤CB125-01單鉤4CB125-02雙鉤7CB125-03三鉤CB125-04四鉤CB150-01單鉤7CB150-02雙鉤CB150-03三鉤CB150-04四鉤注：①尺寸單位為mm;固定式半圓型(D型)010203040,50單位反力吸能量小，噸橡膠吸能量較??；作用于船舷側(cè)板面壓力大；結(jié)構(gòu)簡單，安裝維護(hù)方便圓筒型量小；作用于船舷側(cè)板面壓力適中；拱型(V型)量較大；作用于船舷側(cè)板面壓力大；010203040.50單位反力吸能量大，噸橡膠吸能量較大；設(shè)有防沖板，作用于船舷側(cè)板面壓力可降低；結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝維護(hù)麻煩鼓型單位反力吸能量適中，噸橡膠吸能量較大；設(shè)有防沖板，作用于船舷側(cè)板面壓力可降低；結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，安裝維護(hù)不方便續(xù)表C.0.1固定式充氣帽型020406080100超級錐型護(hù)舷高效的幾何形狀；在大錨泊角度的情況下不會產(chǎn)生性能損失；穩(wěn)定的形狀可抵抗剪切力；各種可供選擇的橡膠混合物浮式充氣囊型構(gòu)較復(fù)雜，需經(jīng)常充氣，維護(hù)麻煩充填泡沫型轉(zhuǎn)動式輪胎型縮變形吸收船舶部分撞擊能量續(xù)表C.0.1性能曲線移動式平行移動型大錨泊角度的情況下也不會產(chǎn)生性能損失；安裝簡單快速，維護(hù)程度最低模塊護(hù)舷MV元件V型護(hù)舷聚乙烯的低摩擦性能降低了V型護(hù)舷和固定件內(nèi)的應(yīng)力MI元件0102030405060壽命長，維護(hù)率低表D.0.1起重機(jī)鋼軌斷面主要特征尺寸標(biāo)號hSb單位質(zhì)量附錄D鋼軌標(biāo)準(zhǔn)斷面和主要特征尺寸鋼軌型號ABCD標(biāo)準(zhǔn)長度單位質(zhì)量注：質(zhì)量密度取7.85g/cm3。鋼軌型號k截面單位質(zhì)量A120663A15063E.0.1碼頭常用安全標(biāo)志目錄見表E.0.1。1禁止標(biāo)志禁止吸煙2禁止煙火3禁止用水滅火4禁止放置易燃物5禁止堆放6禁止啟動7禁止合閘8禁止轉(zhuǎn)動9禁止叉車和廠內(nèi)機(jī)動車輛通行禁止靠近禁止入內(nèi)禁止停留禁止通行禁止跨越禁止觸摸禁止穿化纖服裝禁止穿釘鞋禁止開啟無線移動通信設(shè)施禁止拍照警告標(biāo)志注意安全當(dāng)心火災(zāi)當(dāng)心爆炸當(dāng)心腐蝕當(dāng)心中毒當(dāng)心觸電當(dāng)心電纜當(dāng)心自動啟動當(dāng)心機(jī)械傷人續(xù)表E.0.1警告標(biāo)志當(dāng)心落物當(dāng)心吊物當(dāng)心碰頭當(dāng)心扎腳當(dāng)心弧光當(dāng)心高溫表面當(dāng)心低溫當(dāng)心電離輻射當(dāng)心叉車當(dāng)心車輛當(dāng)心火車當(dāng)心墜落當(dāng)心落水指令標(biāo)志必須戴防護(hù)眼鏡必須配戴遮光護(hù)目鏡必須戴防塵口罩必須戴防毒面具必須戴護(hù)耳器必須戴安全帽必須系安全帶必須穿救生衣必須穿防護(hù)服必須戴防護(hù)手套必須穿防護(hù)鞋必須洗手必須加鎖必須接地消除人體靜電標(biāo)志提示標(biāo)志緊急出口疏散指示標(biāo)志臨時集合點標(biāo)志事故報警信號燈光疏散指示標(biāo)志可動火區(qū)續(xù)表E.0.1警示標(biāo)志液化天然氣碼頭警示標(biāo)志限制荷載標(biāo)志/最大安全負(fù)荷標(biāo)志限速標(biāo)志限高標(biāo)志限寬標(biāo)志非作業(yè)車輛停泊標(biāo)志接電箱井蓋識別標(biāo)志上水栓井蓋識別標(biāo)志滾裝碼頭接岸設(shè)施警示標(biāo)志滾裝橋無作業(yè)警示標(biāo)志熏蒸作業(yè)標(biāo)志護(hù)輪檻警示標(biāo)志管廊架、皮帶機(jī)棧橋橋墩警示標(biāo)志職業(yè)病危害警示標(biāo)志消防安全標(biāo)志防火標(biāo)志危險貨物類標(biāo)志集裝箱危險貨物標(biāo)志危險標(biāo)志燈四牌一圖危險貨物集裝箱分類堆放標(biāo)志起重機(jī)械危險部位標(biāo)志起重臂下嚴(yán)禁站人標(biāo)志作業(yè)半徑內(nèi)注意安全標(biāo)志設(shè)施、管線安全標(biāo)志設(shè)施、管線標(biāo)志管道介質(zhì)名稱標(biāo)志管道介質(zhì)流向標(biāo)志軟管最大工作壓力標(biāo)志軟管最高/最低工作溫度標(biāo)志交通標(biāo)志、標(biāo)線行車道標(biāo)線分道線車輛運(yùn)行路線標(biāo)線人行線引導(dǎo)標(biāo)志旅客通道緊急出口引導(dǎo)標(biāo)志停車位標(biāo)志車輛等候區(qū)標(biāo)線附錄F本規(guī)范用詞說明引用標(biāo)準(zhǔn)名錄中交天津港灣工程研究院有限公司天津港(集團(tuán))有限公司蘆志強(qiáng)(中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計院有限公司)謝長文(中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司)李偉(天津港(集團(tuán))有限公司)(以下按姓氏筆畫為序)石峻(中國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會水運(yùn)專業(yè)委員會)朱忠余(中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司)任增金(中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計院有限公司)李斐(中國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會水運(yùn)專業(yè)委員會)李元青(中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計院有限公司)楊國平(中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計院有限公司)李榮慶(中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計院有限公司)楊麗民(中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司)張國維(中國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會水運(yùn)專業(yè)委員會)張浩強(qiáng)(中國交通建設(shè)股份有限公司)趙立鵬(中交天津港灣工程研究院有限公司)蔡長泗(中國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會水運(yùn)專業(yè)委員會)魏紅彤(中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計院有限公司) 李悟洲(以下按姓氏筆畫為序)顧祥奎、舒寧、熊杰管理組人員：蔡艷君(中國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會水運(yùn)專業(yè)委員會)蘆志強(qiáng)(中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計院有限公司)謝長文(中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司)李榮慶(中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計院有限公司)檀會春(中國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會水運(yùn)專業(yè)委員會)附加說明《碼頭附屬設(shè)施技術(shù)規(guī)范》(JTJ297—2001)中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)碼頭附屬設(shè)施技術(shù)規(guī)范1總則 3基本規(guī)定 4系船設(shè)施 (50)4.1一般規(guī)定 4.2系船柱布置 4.3系船柱結(jié)構(gòu)和材料 4.4系船環(huán) 4.5快速脫纜鉤 4.6絞纜裝置 5護(hù)舷 5.2選型和布置 5.3橡膠護(hù)舷 5.4聚氨酯護(hù)舷和輪胎護(hù)舷 6.1一般規(guī)定 6.3車擋 7.1登船梯 9輔助系統(tǒng)和監(jiān)測系統(tǒng) 9.1靠泊輔助系統(tǒng) 9.2風(fēng)浪流監(jiān)測系統(tǒng) 9.3纜繩張力監(jiān)測系統(tǒng) 10其他附屬設(shè)施 附錄D鋼軌標(biāo)準(zhǔn)斷面和主要特征尺寸 附錄E標(biāo)志標(biāo)識 條文說明附屬設(shè)施是根據(jù)碼頭的服務(wù)對象和不同的安全等級以及業(yè)主要求確定的，且《游艇碼頭1.0.3該條文與原規(guī)范條文1.0.4一致，取消了原規(guī)范條文1.0.3。理由是鋼結(jié)構(gòu)連接和防腐蝕設(shè)計已推行多年，已成為工程設(shè)計人員考慮的常規(guī)內(nèi)容，故本次修訂不再單獨(dú)強(qiáng)調(diào)。本章為新增內(nèi)容，針對規(guī)范編制要求，對常用的附屬設(shè)施術(shù)語給予解釋，基本上與(GB/T501862013)的相應(yīng)內(nèi)容一致，其中爬梯、階梯等慣用條文說明3.0.2碼頭附屬設(shè)施的使用年限一般低于碼頭使用年限，根據(jù)調(diào)研情況，護(hù)舷本體的使施的使用年限給出規(guī)定。4.2系船柱布置舶系泊碼頭使用的系船柱為風(fēng)暴系船柱。風(fēng)暴系船柱一般在強(qiáng)風(fēng)為離岸風(fēng)，或者是強(qiáng)風(fēng)4.2.2.1船舶的首尾纜具有防止船舶前后移動和控制船體橫向運(yùn)動的雙重作用，表4.2.2.3增加了墩式碼頭系船柱的布置要求。4.2.3風(fēng)暴系船柱一般設(shè)置于不影響碼頭裝卸和運(yùn)輸?shù)那胺阶鳂I(yè)區(qū)后方。計算。范系船柱殼體鑄鐵材料容許應(yīng)力值是依據(jù)交通部通用圖《系船柱》(GJ—33)采用值提(2)鑄鋼系船柱采用了以可靠度理論為基礎(chǔ)，用分項系數(shù)表達(dá)的概率極限狀態(tài)設(shè)計4.3.6目前我國鋼鐵鑄件的壁厚是按《機(jī)械工程師手冊》1989年版有關(guān)建議值選條文說明防腐蝕作用。4.3.7.1公式(4.3.7-1)中的Nz為系纜力垂直分力，也就是規(guī)范中系纜力標(biāo)準(zhǔn)值的垂直分力。因鑄鐵系船柱柱頸截面強(qiáng)度驗算采用的是容許應(yīng)力法，所稱“系纜力垂直分力”所使用的計算原則。通過對全國各大港口的調(diào)查，未發(fā)現(xiàn)一例按原交通部通用圖《系船柱》(GJ—33)設(shè)計的系船柱因錨桿等強(qiáng)度不夠而破壞的。由于本計算方法比較復(fù)雜，需4.4.1結(jié)合工程實際，取消了原規(guī)范關(guān)于系纜力不宜大于150kN的要求，增加了與基礎(chǔ)4.5快速脫纜鉤4.5.8本文規(guī)定的絞盤底面應(yīng)高于碼頭面主要是防積水需要。4.6.5牽引速度10m/min～30m/min的建議值是根據(jù)對實際工程調(diào)查確定的。4.6.6絞纜機(jī)受力方向與牽引力方向一致是為了保證絞纜機(jī)基礎(chǔ)受力合理。5.1.1為減小船舶靠泊和系泊時對碼頭的作用力，避免船舶對碼頭的碰撞和摩擦，使船體和碼頭結(jié)構(gòu)物免受損傷，確保船體和碼頭的安全，在碼頭上設(shè)置護(hù)舷是港口工程中普遍采用的有效措施。5.1.2固定式護(hù)舷一般指固定在碼頭上的橡膠護(hù)舷、輪胎護(hù)舷、聚氨酯護(hù)舷、木護(hù)舷和鋼護(hù)舷等；浮式護(hù)舷是系在碼頭上可隨水位升降漂浮在水上的充氣囊型和充填泡沫型橡膠護(hù)舷；轉(zhuǎn)動式護(hù)舷是安裝在碼頭上的可轉(zhuǎn)動的輪胎型橡膠護(hù)舷；平行移動式護(hù)舷是近年來發(fā)展的大壓縮量且不產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)的新型護(hù)舷。聚氨酯護(hù)舷是利用輕質(zhì)高彈性泡沫作為緩沖介質(zhì)的護(hù)舷系統(tǒng)，目前使用經(jīng)驗不多；鋼護(hù)舷一般設(shè)置在浮式碼頭躉船前沿，高樁碼頭排架間距較小時，有時采用鋼護(hù)舷與橡膠護(hù)舷間隔布置，或沿碼頭前立面上部設(shè)置鋼護(hù)舷，以防護(hù)碼頭結(jié)構(gòu)物。55.2選型和布置5.2.1模塊護(hù)舷是繼木材(第一代)、輪胎(第二代)、筒形橡膠(第三代)、拱形和易彎曲護(hù)舷(第四代)后的第五代護(hù)舷，模塊式裝置采用高性能聚合物模壓成型，內(nèi)部密封鋼制5.2.2船舶系泊時，船體在碼頭前出現(xiàn)的三維運(yùn)動主要是由風(fēng)、浪、流等自然因素及裝卸作業(yè)等人為因素產(chǎn)生的。如離泊時對個別護(hù)舷的擠壓等。5.2.3護(hù)舷的布置主要是確定碼頭靠船面豎向和水平向的布置方式、范圍和間距。5.2.3.2護(hù)舷沿碼頭前立面豎向的布置，是為了避免靠泊船舶因其搖擺或水位漲落時述現(xiàn)象；小型船舶，特別是駁船，干舷較低，為避免發(fā)生上述現(xiàn)象，采用連續(xù)布置。但對護(hù)舷反力特性要格外關(guān)注，盡量避免有效吸能量增加不大的情況下反力的成倍增加。5.2.3.3參考日本《港口設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)·解說》9.2.3條“直樁式順岸碼頭附屬設(shè)施的布置”。通過護(hù)舷傳遞的撞擊力和由系船柱傳遞的系纜力偏心作用于碼頭分段上時，由于碼頭分段的轉(zhuǎn)動而引起的應(yīng)力將增大，因此把護(hù)舷和系船柱安裝在一個分段的中部，以盡可能避免偏心外力的作用是較為合理的，如圖5.1所示。5.2.3.4船舶靠岸時，多是船首部呈曲面的舷側(cè)段先接觸碼頭，尤其是自靠船舶。護(hù)舷水平布置間距參考國際航運(yùn)協(xié)會計算建議和BS6349(第四部分：1994)。計算公式經(jīng)過核算，雜貨船護(hù)舷水平間距為9m～15m,散貨船護(hù)舷水平間距為8m～18m,油船護(hù)舷水平間距 條文說明為8m～19m,集裝箱船護(hù)舷水平間距為9m～21m,與已建碼頭護(hù)舷布置間距基本吻合。圖5.15.3.1.1該條規(guī)定不適用于柔性靠船墩的護(hù)舷選型，柔性靠船墩結(jié)構(gòu)船舶撞擊能由護(hù)舷和結(jié)構(gòu)共同吸收。5.3.1.4船舶斜向靠泊時，護(hù)舷吸能量和反力均有所降低。根據(jù)靠船角度，對護(hù)舷吸能量和反力進(jìn)行折減，折減系數(shù)在護(hù)舷生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品技術(shù)規(guī)格書中一般有注明。5.3.2壓縮型橡膠護(hù)舷是通過橡膠本體的壓縮變形吸收船舶有效撞擊能量，充氣型橡膠護(hù)舷是通過壓縮空氣吸收船舶有效撞擊能量；充填泡沫型橡膠護(hù)舷是通過壓縮特種泡沫吸收船舶有效撞擊能量。5.3.4船舶舷側(cè)板的容許壓強(qiáng)是受許多因素影響的，包括船舶的類型和尺寸、護(hù)舷支承面的性質(zhì)，即剛性或柔性，以及接觸面在船體結(jié)構(gòu)中的位置，因此一般通過計算確定。當(dāng)缺乏資料時，本條文建議的船舶舷側(cè)板容許壓強(qiáng)，是參照《開敞式碼頭設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)程》(JTJ295—2000)和國際航運(yùn)協(xié)會給出的船體壓強(qiáng)(PIANC2002;表4.4.1)建議值。5.3.5為使撞擊力不以集中荷載方式作用到船舶舷側(cè)板，可在護(hù)舷上設(shè)置防沖板，以減小面壓力值。為了減小作用于護(hù)舷上的剪切力，可在防沖板前面安裝貼面板。5.4聚氨酯護(hù)舷和輪胎護(hù)舷5.4.1聚氨酯護(hù)舷采用一種介于橡膠和塑料之間的新型高分子合成材料，既具有塑料的5.4.3本條中的輪胎護(hù)舷系指各種車輛棄用的、沒有割痕破損的輪胎。5.4.3.4輪胎護(hù)舷填料主要為廢舊膠皮條等。機(jī)械行走的軌道?！坝嘘P(guān)要求”包括裝卸機(jī)械正常作業(yè)、檢修及防風(fēng)等工況下的設(shè)計要求。6.1.2預(yù)埋件是指鋼軌預(yù)埋件、頂升埋件、防風(fēng)系拉裝置、錨碇裝置和車擋的預(yù)埋件等。軌道式裝卸機(jī)械，維修時用以頂升機(jī)械的預(yù)埋件，稱為頂升埋件。裝卸機(jī)械防風(fēng)的防風(fēng)系拉座和錨碇板的錨碇坑，統(tǒng)稱為防風(fēng)裝置，其埋件分別稱為防風(fēng)系拉裝置和錨碇裝置。本次修訂增加了預(yù)埋件的布置應(yīng)結(jié)合碼頭結(jié)構(gòu)確定，特別是對高樁碼頭、墩式碼頭等需結(jié)合上部梁板的布置確定預(yù)埋件的位置，梁板的布置與預(yù)埋件的布置相協(xié)調(diào)，盡量避免預(yù)埋件直接作用在板上。6.2.1鋼軌的型號通常根據(jù)工作級別、輪壓和車輪尺寸(車輪直徑、車輪踏面寬度)來確定。參考《機(jī)械設(shè)計手冊》(機(jī)械版)第一章第8篇第1節(jié)“車輪和軌道”,根據(jù)工作級別、車輪直徑、許用輪壓、車輪與軌道配合關(guān)系選取合適的鋼軌型號。通常起重機(jī)廠家在設(shè)計起重機(jī)時會參考《起重機(jī)設(shè)計規(guī)范》(GB/T3811)第6.3.4節(jié)“車輪與軌道”進(jìn)行鋼軌與車輪的相關(guān)計算校核。型鋼軌的斷面尺寸系依據(jù)現(xiàn)行德國標(biāo)準(zhǔn)DIN536partl“cranerails”確定。收錄了DIN536part1中部分鋼軌的型號。從造價來說，在對鋼軌承載力等性能滿足要求鋼軌全長淬火是提高其強(qiáng)韌性的主要途徑之一。實踐證明，在彎道上使用全長淬火鋼軌可比普軌延長壽命一倍以上。另外，全長淬火鋼軌比熱軋高強(qiáng)軌具有更優(yōu)良的安全使用性能。中國鐵道部技術(shù)政策明確規(guī)定，凡60kg/m及以上鋼軌要求全部淬火。鐵道部科學(xué)研究院金屬及化學(xué)研究所，在1980年～1990年間先后研究成功50kg/m～60kg/m、條文說明常采用43kg/m和50kg/m鋼軌，對集裝箱橫向纜車道需將鋼軌兼作纜車水平導(dǎo)向裝置時，通常選用60kg/m或75km鋼軌。最重要的一點就是對軌道系統(tǒng)的約束既要滿足鋼軌在設(shè)施行使時不會竄動，又要滿足鋼根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研情況，目前各港口在用的鋼軌絕大部分為焊接聯(lián)結(jié)。國家通用建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計圖集《吊車軌道聯(lián)結(jié)及車擋(適用于混凝土結(jié)構(gòu))》(04G325)中4.12條建議吊車焊接連接。中建議規(guī)定“焊接方式和焊接順序由軌道系統(tǒng)供應(yīng)商和施工單位共同提交方案，項目設(shè)置應(yīng)離碼頭伸縮縫不小于3m。關(guān)于兩條平行軌道的接頭錯開布置且距離不小于(吊車軌道聯(lián)結(jié)及車擋)圖集(混凝土軌道梁)而定。并與相關(guān)鋼軌廠家技術(shù)人員交流后確定。《彈條I型扣件組裝和配置》(TB/T1495.1)《彈條I型扣件軌距擋板》(TB/T1495.3)《彈條I型扣件平墊圈》(TB/T1495.4)《彈條I型扣件擋板座》(TB/T1495.5)《螺旋道釘硫磺錨固及絕緣防銹涂料》(TB/Z5)《混凝土軌枕、混凝土枕板用每米50公斤鋼軌橡膠墊板型式尺寸》(TB1388)《混凝土軌枕、混凝土枕板用每米43公斤鋼軌橡膠墊板型式尺寸》(TB1389)6.2.4國家通用圖建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計圖集《吊車軌道聯(lián)結(jié)及車擋(適用于混凝土結(jié)構(gòu))》(04G325)中聯(lián)結(jié)件的埋深L未做具體規(guī)定，原規(guī)范要求為10～15倍螺栓直徑，本次修訂調(diào)整為現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《水運(yùn)工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(JIS151)的相關(guān)規(guī)定確定。《吊車軌道聯(lián)結(jié)及車擋(適用于混凝土結(jié)構(gòu))》(04G325)中的墊層為30～50mm的混凝土墊層，該墊層的做法不適合港口工程，因此本條對墊層所采用的材料作了規(guī)定6.2.5鎖定溫度即鋼軌基礎(chǔ)固定件安裝緊固達(dá)到設(shè)計使用狀況要求時的環(huán)境溫度。鋼軌(軌道系統(tǒng))安裝時對氣溫的要求根據(jù)施工工藝和材料選擇等均有所不同，例如鋼軌接頭手工焊接和鋁熱焊接對氣候要求不同、水泥基膠泥和環(huán)氧樹脂膠泥對氣候要求不同。該條規(guī)定是根據(jù)與相關(guān)廠家和施工單位多年施工資料確定。6.2.8.1卡軌器一般在斜坡式碼頭防止機(jī)械意外滑落而設(shè)置。經(jīng)調(diào)研，海港碼頭多由卡輪器取代卡軌器。而設(shè)有暗軌凹槽的多為海港碼頭，故本次修訂取消卡軌器對暗軌凹槽寬度要求的內(nèi)容。6.2.9為滿足軌道凹槽內(nèi)積水的及時排出，凹槽底部應(yīng)設(shè)排水孔。以往工程中，透空式碼頭軌道槽內(nèi)的積水往往通過排水孔直接排放，近年來隨著人們環(huán)保意識的加強(qiáng)，直接排海的排水方式已越來越少，取而代之的是與碼頭排水系統(tǒng)相連并進(jìn)行收集的做法。從目前已運(yùn)營的碼頭來看，軌道凹槽的排水效果并不理想，特別是對于干散貨碼頭6.2.10目前我國大多數(shù)暗軌安裝完成并經(jīng)一段時間調(diào)整后都以軌道專用瀝青進(jìn)行填6.3.2車擋結(jié)構(gòu)一般有焊接鋼板結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)兩種型式，其中焊接鋼板結(jié)構(gòu)的前港口工程中大型裝卸機(jī)械車擋多數(shù)采用焊接鋼板結(jié)構(gòu)。員來說容易識別，對控制車擋上的作用力較為有利，因此鋼筋混凝土車擋仍有一定市場，尤其受到具體機(jī)械操作人員的歡迎。條文說明6.3.3原規(guī)范規(guī)定當(dāng)水平力較大時，宜選用較厚的橡膠墊板或其他緩沖裝置。經(jīng)現(xiàn)場調(diào)研，車擋設(shè)置較厚橡膠墊板或其他緩沖裝置的情況并不多見，因此本條取消了此要求，實際設(shè)計中可根據(jù)需要選擇適宜的緩沖裝置。本條根據(jù)《吊車軌道聯(lián)結(jié)及車擋(適用于混凝土結(jié)構(gòu))》(04G325)的相關(guān)要求，增加了“且裝卸機(jī)械緩沖器應(yīng)與前后軌車擋接觸面在同一平面內(nèi)”的規(guī)定，強(qiáng)調(diào)裝卸機(jī)械緩沖器與前后軌車擋接觸面應(yīng)在同一平面內(nèi)的要求。6.3.5根據(jù)調(diào)研，目前絕大多數(shù)車擋都是安裝在混凝土基座上的，僅有部分臨時車擋或小型裝卸機(jī)械車擋是焊接在鋼軌上的，因此本條對原規(guī)范略做調(diào)整，推薦安裝在混凝土基座上的做法，但仍保留了對小型裝卸機(jī)械車擋或臨時車擋也可安裝在鋼軌上的做法。6.3.8原規(guī)范規(guī)定錨栓材料宜選用Q235鋼材，本次修訂為“錨栓材料宜選用Q235B鋼材或HPB300鋼筋”,主要考慮HPB300鋼筋具有很好的物理力學(xué)性能，本次修訂增加了HPB300鋼筋作為錨栓材質(zhì)?，F(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《水運(yùn)工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(JIS151)需根據(jù)混凝土和錨栓材質(zhì)計算來計算錨栓的錨固長度，因此本次修訂取消了原規(guī)范中錨栓錨固長度的表格，并按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《水運(yùn)工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(JTS151)的有關(guān)規(guī)定確定。6.3.9車擋錨栓計算方法參考《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計手冊》(GBJ17—88)中有關(guān)原則，結(jié)合港口工程特點改編。公式中作用于車擋的水平力F在計算時已考慮了荷載分項系數(shù)，為設(shè)計值，