TB∕T 3278-2011 軌道交通可靠性、可用性、可維修性和安全性規(guī)范及示例 GB∕T 21562中機車車輛RAM的應用指南_第1頁
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EQ\*jc3\*hps45\o\al(\s\up84(IC),S3)EQ\*jc3\*hps45\o\al(\s\up84(S),5)TB/T3278—2011/IEC62278-3:2010和安全性規(guī)范及示例GB/T21562中機車車輛RAM的應用指南Railwayapplications-Specificationanddemonstrationofavailability,maintainabilityandsafety(RAMS)-Guidet(IEC62278-3:2010,IDT)I Ⅲ 12術語和定義 13本標準采用的方法 1 13.2在機車車輛的壽命周期階段中涉及的實體 24本標準的應用 24.1應用的對象 2 2 3 35.2初步RAM分析 3 85.4選擇RAM指標過程 5.5RAM規(guī)劃 6在壽命周期期間RAM的保證 6.2投標階段 6.3設計階段 6.4驗證階段 7.2LCC模型綜覽 7.3LCC的RAM參數(shù) 附錄A(資料性附錄)分解結構(示例) 參考文獻 44圖1可靠性預計卡片示例 圖2預防性維修分析卡片示例 圖5產(chǎn)品FMECA卡片示例 圖7RAM規(guī)劃和壽命周期階段 圖8在機車車輛壽命周期某些階段期間的用 Ⅱ圖9設計階段工作或文件的流程圖 圖A.1用組織圖表表示的EMU物理結構示例 圖A.2用組織圖表表示的EMU功能結構示例 圖A.3用樹狀分解圖表表示的EMU結構示例 40圖A.4用樹狀分解圖表表示的EMU拖車結構示例 43表1職責的可能分配 2表2描述分解結構標題的最小數(shù)據(jù)集示例 6表3描述分解結構的最小數(shù)據(jù)集示例 6表4RAM失效種類 表5重大失效規(guī)范 7表6重要失效規(guī)范 8表7次要失效規(guī)范 8表8失效種類的可靠性要求 9表9可維修性的定性要求 9 表11后勤保障的要求 表12維修費用要求 表13可用性要求 表14分析模板標題的最小數(shù)據(jù)集示例 表15可靠性預計卡片的最小數(shù)據(jù)集示例 表16預防性維修卡片的最小數(shù)據(jù)集示例 表17修復性維修卡片的最小數(shù)據(jù)集示例 表18產(chǎn)品FMECA卡片的最小數(shù)據(jù)集示例 表19設計階段主要工作的描述 ⅢTB/T3278—2011/IEC62278-3:2010本標準按照GB/T1.1—2009給出的規(guī)則起草。本標準使用翻譯法等同采用IEC62278-3:2010《軌道交通可靠性、可用性、可維修性和安全性規(guī)范及示例第3部分:GB/T21562中機車車輛RAM的應用指南》?!薷牧藰藴拭Q《軌道交通可靠性、可用性、可機車車輛RAM的應用指南》,修改了對應英文名稱《Railwayapplications-Specificationanddemonstrationofreliability,availability,maintainabilityandsafety(RAMS)-Guidetotheapplica-——修改了圖1可靠性預計卡片示例中“MKBF”,改為“MDBF(平均失效間隔距離,MeanDistanceBetweenFailures)”;MDBF]”,改為“維護產(chǎn)品的可靠性[失效率,MTBF/MTTF(平均失效前時間,MeanTimeToFailures)/MDBF]”;——增加了參考文獻中的GB/T21562—2008(IEC62278第一部分已經(jīng)轉換成了GB/T21562)。本標準由南車株洲電力機車研究所有限公司提出并歸口。本標準參加起草單位:南車四方機車車輛股份有限公司、中國北車集團大同電力機車有限責任公司。IVTB/T3278—2011/IEC62278-3:2010在軌道交通領域內(nèi),GB/T21562增強并實現(xiàn)RAMS特性相關問題的整體理解,GB/T21562規(guī)定了在整個軌道交通系統(tǒng)中通常壽命周期內(nèi)各階段一系列綜合工作。在機車車輛方面,雖然GB/T21562如同任何其他系統(tǒng)一樣,機車車輛的RAMS特性(即長期工作運行性能)是整體性能的重要組成成分。機車車輛采購時,在用戶、運營者和主要供應商之間的合同條款中就RAMS考慮了一些問題。即在機車車輛的合同中,現(xiàn)在已大大加強了運行失效對最終用戶的影響和RAMS的經(jīng)濟和風險的考慮(即商業(yè)遠景)。因此,壽命周期費用(商業(yè)經(jīng)濟術語)被用作衡量客戶需求滿意度和提供RAMS重要性的廣泛遠景。涉及經(jīng)濟考慮時,壽命周期費用方法體現(xiàn)了整體的物主綜合成本。從RAMS到機車車輛壽命周期費用常被用作經(jīng)濟考核。從招標到運行、維護階段,該應用指南主要集中在采購工程設計和維護方面的工作和問題。應用本標準也意在幫助建立通用方法來獲得機車車輛不同的與時間有關的性能要求。GB/T21562是軌道交通應用RAMS全方位的標準,本標準僅論述GB/T21562在機車車輛RAM部分的應用,同時在指南范圍中陳述和闡明了在GB/T21562中可能存在歧義的地方。1TB/T3278—2011/IEC62278-3:2010GB/T21562中機車車輛RAM的應用指南本標準為GB/T21562中機車車輛的RAM應用所要求的邀請、投標、運營驗證等系統(tǒng)壽命周期活動提供指導。所有提及條目編號都按照GB/T21562—2008。本標準針對機車車輛(含動車組)的用戶/運營者和主要供應商。本標準的主要目的是:——使機車車輛的用戶/運營者能夠:要求的,在開發(fā)階段指定的RAM文件作為一個RAM活動執(zhí)行過程中的輸出;——使機車車輛的主要供應商能夠:●理解用戶/運營者對RAM的需求;·在投標時展示其提供的產(chǎn)品,提供大量真實信息/可見的事實,通過執(zhí)行初步的RAM分析來滿足RAM需求;·在設計/開發(fā)階段展示其所提供的產(chǎn)品,提供大量真實信息,足RAM需求;●證明交貨的產(chǎn)品滿足RAM需求。關于LCC,本標準限于只提供合并于一個LCC模型所必需的關鍵RAM參數(shù)。本標準不包括:—-與不同的RAM需求相關的RAM數(shù)值(但是,它包含一簡單的活動指南方針,為支持決定的流程和選擇適當?shù)臄?shù)值,見5.4);——特定的要編制的RAM文檔和要執(zhí)行的活動。然而僅作為示例,它提供記錄RAM分析輸出的典型數(shù)據(jù)和文件模板。2術語和定義部件號partnumber字母與數(shù)字并用的代碼,通常由主供應商指定,以表示擁有相同形式、安裝和功能特性的產(chǎn)品系3本標準采用的方法為了連續(xù)地建立GB/T21562的需求和滿足他們的基礎,所采用的方法對于壽命周期的每個階段,將提出下列問題:——WHAT:要求執(zhí)行什么活動/工作和須產(chǎn)生的支持文檔?——WHO:誰對這些活動/工作負責?2TB/T3278—2011/IEC62278-3:2010 與軌道交通系統(tǒng)相關的組織和管理結構有關,機車車輛壽命周期階段中可包含許多執(zhí)行不同功能顯而易見,識別相關聯(lián)部分的所有的實體和檢查這些實體負有怎樣的職責可按用戶和供應商的關系來分擔。表1僅舉出一些典型的例子。供應商職責用戶職責機車車輛的主供應商√機車車輛的子供應商√機車車輛的運營者√機車車輛的擁有者√機車車輛的維護者√√4本標準的應用4.1應用的對象21562—2008中1c),本標準是給軌道交通主管部門及其支承工業(yè)使用,并適用于: 4.2.1GB/T21562應用的評估根據(jù)GB/T21562—2008中5.3,而且考慮到在壽命周期中不同實體的職責,下列條款給出了為符根據(jù)GB/T21562—2008中5.3.2,對機車車輛(待開發(fā)系統(tǒng))需求的應用評估應由軌道交通主管部門定義說明,而且依據(jù)GB/T21562—2008中5.3.4,評估應:a)規(guī)定應用階段和下列各項: 3)每個需求所需的驗證/確認活動以及他們應用的范圍;b)確認活動和標準需求間的任何偏離。c)證明對考核系統(tǒng)所選擇的工作的合適性。3TB/T3278—2011/IEC62278-3:2010這些文件作為考核RAM規(guī)劃的一部分。4.2.2GB/T21562應用的強制性要求GB/T21562的正確應用通過下列要求實施。下列各項在GB/T21562—20085.3.5中是關于RAM的強制性要求的綜合:a)對所選擇的各個階段執(zhí)行所有RAM工作的職責,應予規(guī)定并協(xié)商同意。b)確保參與RAM工作相關人員的勝任能力。c)建立并且實現(xiàn)一個RAM規(guī)劃,下列各項應該被識別和管理:1)RAM和安全性工作之間的沖突;2)所有RAM分析的細節(jié),包括分析活動d)確定GB/T21562的要求在企業(yè)活動中實現(xiàn),并獲得符合ISO9000(GB19000)系列要求的質(zhì)量管理系統(tǒng)(QMS)支持。1)所有系統(tǒng)文件;2)所有其他系統(tǒng)的可交付性。在他們的職責范圍內(nèi),用戶和主要的供應商應該提供關于這些強制性要求實現(xiàn)的相關證據(jù)文件。這些文件作為RAM規(guī)劃考核的一部分。5規(guī)定RAM要求本章的目的將建立機車車輛及其所屬的子系統(tǒng)、組件、部件(依據(jù)他們的邊界限制)的RAM要求的流程。本章提供GB/T21562—2008中6.1、6.2、6.4和6.5中描述的系統(tǒng)壽命周期1、2、4和5階段要求的詳細信息。作為系統(tǒng)定義過程的一部分,開始時要收集有關考核的機車車輛的所有可用數(shù)據(jù)和相關信息。最終目的是通過對所有收集的信息進行適當?shù)姆治霾⑦M行結構化的組織,從而導出RAM的指標。5.2初步RAM分析分析包括采取下列活動:a)類似系統(tǒng)的復核:b)初步系統(tǒng)分析:復核所有相關的可用機車車輛文檔,以便初步定義整個系統(tǒng)結構,它的任務概要和認可系統(tǒng)c)初步RAM相關活動的可交付性構成定義全部RAM要求規(guī)范必需的背景,包括如下方面:2)驗證和驗收的判據(jù);3)RAM規(guī)劃要求。5.2.2初步RAM分析活動初步RAM相關活動由調(diào)查所有相關的可用文檔組成,以便認可所有可能影響機車車輛RAM性能4TB/T3278-2011/IEC62278-3:2010初步RAM相關活動最終的可交付性為:本條提供識別機車車輛主要特征的通用概要(見GB/T21562—2008中A.2)。通過執(zhí)行確認流程,以獲得機車車輛已被正確分析、且所有影響RAM性能的因素已被識別的證 定義機車車輛RAM要求:描述機車車輛所必須的主要特性和特征是任務概要、線路概要、運營條件、環(huán)境條件和維修條件(包括后勤保障)。下面列出各項包含的要點。a)任務概要:2)商業(yè)運營速度(運營距離/工作時間);4)兩次整備間的平均里程;5)每年運營時間或里程;6)每年運營時間或里程的費用;8)日空閑時間(也就是機車車輛既不運營也不待用的時間);9)預計使用的總時間(以年計的預期壽命)。b)線路概要:2)參考線路相關的高架橋數(shù);3)隧道的累積里程;4)包括高架橋在內(nèi)的地面的累積里程;5)線路的坡度和曲線及他們的長度。1)與設備在給定日運行周期中上電時間有關的平均速度(累積距離/該周期中設備上電的時間);2)設備在給定的日運營時間內(nèi)上電的時間(該參數(shù)可以定義到每個設備,但通常按照設備的種類來定義);3)牽引運行的時間;4)電制動有效的時間或時間的百分比;5)壓縮機運行時間;6)壓縮機啟動次數(shù);7)每個電壓在接觸網(wǎng)上出現(xiàn)的時間;8)列車組工作的時間(也就是在運行或待用時);10)平均速度和最大速度;5TB/T3278—2011/IEC62278-3:201012)成對連掛操作的總時間;13)連掛和摘掛頻度;14)機車車輛的內(nèi)部溫度范圍;15)機械的(沖擊和振動);16)電氣的(供電);17)電磁兼容性(即EMC列車對列車或系統(tǒng)對系統(tǒng));18)信號接口(例如:車載和軌旁);19)人類工程學。1)外部空氣溫度(OAT);3)太陽輻射;4)濕度;5)風和壓力波;6)水和降雨量;7)污染物和致污物;8)抗腐蝕的能力。1)制定維修計劃(也就是最小的預防性維修間隔,按維修間隔同時工作所需的最多人員數(shù),完成維修間隔工作所需的最大停用時間等);5.2.2.3分解結構和邊界限制機車車輛的分解結構是識別進程最重要的基線。建立機車車輛的分解結構,為所有的活動和分析通常,分解結構的范圍是建立系統(tǒng)的邊界,通過列出所有屬于該系統(tǒng)的產(chǎn)品和對系統(tǒng)使用一些適有兩類結構支持RAM分析:——物理分解結構。功能分解常用來執(zhí)行初步重要的分析。最終的功能分級用于開發(fā)功能失效模式的因果關系,而下一物理分級用于列出關鍵的產(chǎn)品。物理分解常用來執(zhí)行可維修性分析。分解的最終分級是LRU(在線可替換單元,LineReplaceableUnit),將在5.5.4.4中定義。這一分解有時稱為后勤分解結構。5.2.2.3.2建立物理分解結構的公共規(guī)則為了建立分解結構,實行一個分解流程是從第一層級開始到識別其他層級,而且能夠描繪所有產(chǎn)品和他們功能的關系。識別體系中每個層級后,每個被識別的系統(tǒng)成為下一個考核系統(tǒng),如有必要可能進行更低層級的分解。有多種方法和工具用于建立分解結構。為RAM目的開發(fā)合適的、適用的分解結構,推薦遵循如下6TB/T3278—2011/IEC62278-3:2010a)避免使用“大量的層級”,限制其到合理的數(shù)量(建議為3級或4級);b)沿著層級分支確定最后的產(chǎn)品是LRU;c)對相同產(chǎn)品強制使用相同的術語和定義;e)在結構首次發(fā)布之后避免連續(xù)修改;f)避免使用含糊或不清晰的定義。對LRU的定義在5.5.4.4中解釋。每個分解結構應同一組繪圖,圖表和功能框圖一起提出,為了達到識別機車車輛和所有它的子系——在分解結構中產(chǎn)品之間的所有關系;最小數(shù)據(jù)集常用來描繪和管理分解結構。這類數(shù)據(jù)是在壽命周期期間執(zhí)行不同分析的基線。每個分解結構的描繪應至少包含下列標題(見表2):機車車輛編碼ID或機車車輛的定義文檔號文檔代碼版本號文檔的版本識別號該版本文件對應的日期頁n/N頁碼/總頁數(shù)編制作者的姓名文件名文檔中的文件名描述分解結構的最小數(shù)據(jù)集見表3:代號產(chǎn)品分解的層級代號描述產(chǎn)品的描述數(shù)量在更高層級的產(chǎn)品中考核產(chǎn)品的數(shù)量部件號產(chǎn)品的部件代號注1:當產(chǎn)品已定義時,建議在分解結構使用數(shù)量信息。注2:合適時,對分解結構的每個產(chǎn)品推薦使用部件號。附錄A給出了分解結構的示例。5.2.2.4失效條件本條對GB/T21562—2008的4.5.2.2和6.4.3.2進行補充并細化。下面為機車車輛定義的通用失效條件基于一般軌道交通運輸中可遇到的通用失效分類:——重大(停車)失效;——重要(運行)失效;——次要失效。7TB/T3278—2011/IEC62278-3:2010表4RAM失效種類失效種類重大(停車)失效產(chǎn)生導致阻止列車運行、大于規(guī)定時間的晚點、超出指定等級費用的失效重要(運行)失效——系統(tǒng)為獲得規(guī)定性能必須整修的失效;——不導致晚點或不超出重大失效中規(guī)定的最小閾值費用的失效次要失效-—不阻止系統(tǒng)獲得規(guī)定性能的失效;——不符合重大失效和重要失效標準的失效a)重大(停車)失效。在機車車輛上發(fā)生的任何失效而且導致至少下列情況之一:2)列車在線上停運;3)列車不允許投入運行;4)需從運行中召回列車;5)花費超出指定的閾值。b)重要(運行)失效。在機車車輛上發(fā)生任何的失效且導致至少下列情況之一:1)延誤但少于規(guī)定的時間;2)喪失特定功能或性能閾值降低到可接受水平之下;3)花費少于指定的閾值。c)次要失效。在機車車輛上發(fā)生的失效,不屬于重大或者重要失效的任何失效但導致維修工1)重大(停車)失效和重要(運行)失效延誤的時間,以分鐘(min)計;2)重大(停車)失效和重要(運行)失效的費用閾值;3)計算延誤的方法(也就是僅在運行結束值等);4)認定重大(停車)失效(如列車在線上停運,或從運行中召回列車)的運行條件;5)被認定為重要(運行)失效的功能和性能閾值界限(例如客車空調(diào)失效,司機室空調(diào)失表5~表7為每種失效種類的規(guī)范。表5重大失效規(guī)范失效種類閾值量綱要求的規(guī)范重大(停車)失效Fail延誤遠遠超出時間數(shù)指定計算延誤的方法列車在線停運依靠機車車輛自身牽引動力無法繼續(xù)運行需從運行中召回列車/列車不允許投入運行指定專門運行條件,用戶決定列車從運行中召回/停止投入運行費用超出貨幣數(shù)指定參考費用8TB/T3278-2011/IEC62278-3:2010表6重要失效規(guī)范失效種類閾值量綱要求的規(guī)范重要(運行)失效Fails延誤少于時間數(shù)指定延誤計算的方法失去規(guī)定的性能指定用戶認為運行失效時的運行/功能以及他們的性能下降的閾值費用少于貨幣數(shù)指定參考費用失效種類閾值量綱要求的規(guī)范次要失效Fail機車車輛發(fā)生的任何失效時間數(shù)對失效種類的每個表中可被應用的一個或多個條件應進行解釋。本條對GB/T21562—2008的4.5.2.2和6.4.3.2進行補充,并進一步細化。本條的目的是給出最通用的RAM要求概述,以幫助用戶為他的機慮任何可能合法的要求(如有)。用戶宜將選擇RAM要求的過程形成文檔,陳述選定RAM要求所考慮的因素,給出每項選定要求5.3.2可靠性指標本條對失效種類:重大(停車)失效、重要(運行)失效和次要失效的可靠性指標要求(也就是——最大可接受的失效率;——最小可接受的MTBF/MTTF/MDBF。如果機車車輛和它的子系統(tǒng)、組件和部件實際的運營時間無法被估量,用戶能選擇下列各項適當 ——最小可接受的MDBF。此外,用戶能規(guī)定重要的系統(tǒng)/子系統(tǒng)的可靠性指標。這種情況下,用戶對影響重要的系統(tǒng)/子系統(tǒng)的失效可采用下列定義:表8對上述可靠性要求進行了分組:9TB/T3278—2011/IEC62278-3:2010適用于機車車輛最大可接受的失效率次數(shù)/百萬公里或次數(shù)/百萬小時FRs/MMTBF/MTTF/MDBF小時或公里MTBFvs/m/MTTFvsm/MDBFvs/M系統(tǒng)/子系統(tǒng)1最大可接受的失效率次數(shù)/百萬公里或次數(shù)/百萬小時FR?,s/MMTBF/MTTF/MDBF小時或公里MTBFvs,m/MTTFvsm/MDBF,sM系統(tǒng)/子系統(tǒng)2最大可接受的失效率次數(shù)/百萬公里或次數(shù)/百萬小時FRvs/MMTBF/MTTF/MDBF小時或公里MTBFysm/MTTFys/m/MDBFysM系統(tǒng)/子系統(tǒng)…最大可接受的失效率次數(shù)/百萬公里或次數(shù)/百萬小時MTBF/MTTF/MDBF小時或公里MTBFvs/m/MTTFvsm/MDBFvsM系統(tǒng)/子系統(tǒng)n最大可接受的失效率次數(shù)/百萬公里或次數(shù)/百萬小時FR?,s/MMTBF/MTTF/MDBF小時或公里MTBFvsm/MTTFsm/MDBFvsM用戶能為各種失效種類建立不同的表格,對各個表格指定應用的要求,并且對應不同的失效種類(重大/重要/次要)增加索引I/S/M。應用于機車車輛的系統(tǒng)/子系統(tǒng)的要求應涉及分解結構,并且在分解結構中每個系統(tǒng)/子系統(tǒng)應清晰定義(關于分解結構見5.2.2.3)。應注意把MTBF轉換成MDBF時,應預先定義商業(yè)運營速度,商業(yè)運營速度基于任務概要的特定要求(見5.2.2.2)。5.3.3可維修性指標對機車車輛和按已經(jīng)定義的邊界限制劃分的子系統(tǒng)、組件和部件,本條為他們的可維修性指標的準化等);時數(shù)等);d)后勤保障要求(例如補給和管理的延誤、備件可用性等);e)維修費用要求。對于可維修性一般的定性要求至少應考核下列示例內(nèi)容(見表9):表9可維修性的定性要求可接近性設備布局,包括他們相關的連接,應安排成便于履行檢查、修理、修改、替換等,考慮執(zhí)行這些操作必需使用的工具尺寸,對于維修人員必需的工作區(qū)域,要考慮安全性標準和可能需要的局部照明。設備的所有緊固點以及它與基礎設施(例如通風通道、風扇、過濾器等)的接口點,宜作為規(guī)則,是可接近的而無需專用工具TB/T3278—2011/IEC62278-3:2010表9可維修性的定性要求(續(xù))可拆卸性在失效恢復或定期維修中,如果需要,應能拆除任一設備,而無需對沒有直接包含在特定維修活動中的其他設備進行操作。一個產(chǎn)品的可拆卸性的評估,也應考慮可能需要移去機車車輛結構部分(例如頂蓋天窗、外罩等)以及拆卸或開啟和處理他們的方便性模塊化在設計設備的每個時機應提升對象的模塊化水平,以減少介入時間、必需的特殊工種人員和備件庫存。模塊化可把維修活動分為兩個等級:初級維修(單元的快速更換)和二級維修(離車修理單元,例如在車間)可操作性為了更換、修理或有計劃維修而拆卸的每臺設備、裝置和產(chǎn)品,不宜超過單人可搬動的重量,并且應該單人可以處理。當滿足兩個人可以在一起工作的易接近性條件時,最大重量可以加倍。有問題部件形狀的外部特征宜易于操作且沒有危害或傷害人員的可能。在物體應使用機械起重設備移開和/或運輸時,其布局和結構應能利用必要的吊鉤、系結物、叉式升降機(擁有吊環(huán)螺栓、吊鉤、底腳等)。如果吊鉤、系結物或運輸設備不是從市場可得到的,它應由主供應商負責設計、制造和供應。在單元和結構之間以及在單元和其他互相連接的單元之間的連接應該可接近、能夠被拆卸、重新連接并在他們所處的環(huán)境中不被腐蝕或生銹易潔性所有環(huán)境、設備、地板和遮蓋物應設計成易于最大可能的清潔操作。尤其關于旅客車輛及環(huán)境,紡織的遮蓋物應能有效地被清潔。地毯及墻到墻的織品應易于離開機車車輛清潔和更換,這對繁忙通路(走廊、門廊等)尤為重要。主供應商應指明與所用材料和遮蓋物兼容的清潔器。作為通常原則,在可視的環(huán)境中,盡可能避免鋒利的尖角、凹槽、復雜的浮雕模型或孔穴,這些地方污垢會累積而難以清理。這些應在模型上驗證標準化所用方案應在最大范圍內(nèi)盡可能采用用戶已經(jīng)使用的或已裝在其他機車車輛上的部件來達到互換。特別是基本對象,應采用商業(yè)或標準方案,或用戶已作為分級替換的已用部件用戶宜提供他使用部件的清單,用戶可以保留部件統(tǒng)一的權利,如果必要,作為專用而限制這些部件。相同供應的機車車輛,其氣路和電路的圖紙與有效實現(xiàn)間應嚴格匹配可換性在沒有影響任何設備特性下,應可能拆卸一個產(chǎn)品和在原來的地方安裝另一個產(chǎn)品。替換品在外形、安裝和功能上宜兼容替換易測性對象應設計成可以清晰且快速地識別他們的狀態(tài),這意味著有可能按以往的實踐執(zhí)行預防性診斷,以檢查失效出現(xiàn)前對象的狀態(tài),有可能執(zhí)行修復性診斷以清楚識別哪個產(chǎn)品可能故障或損壞5.3.3.2預防性/修復性維修要求預防性/修復性維修要求可有兩種類型:——通用(涉及所有的維修工作);TB/T3278—2011/IEC62278-3:2010通用和專用要求的示例見表10:表10預防性/修復性維修的要求計劃維修的最小間隔時間里程MinInt,完成維修工作的最大停用時間時間MaxST維修時最多允許雇傭的人數(shù)無MaxANP。特定的維修工作所需最大的人時數(shù)人時MaxMMH拆卸和裝配的最大允許時間時間MaxATam檢測/隔離、更換故障產(chǎn)品最大允許時間時間MaxAT故障覆蓋率無FC平均修復時間(修復性維修)時間MTTR平均維修時間(預防性維修)時間MTTPM平均維修時間(修復性維修)時間MTTCM維修之間平均時間(預防性維修)時間、里程、周期MTBPM維修之間平均時間(修復性維修)時間、里程、周期MTBCM。5.3.3.3后勤保障要求典型的后勤保障要求見表11:表11后勤保障的要求量綱符,號到達維修現(xiàn)場的最大允許時間時間MaxATm計劃維修工作的最大允許時間(從倉庫取備件的時間以及取工具和診斷設備的時間)時間MaxATp需要時,備件有庫存的概率無周轉時間(可修理的備件)時間TAT提前時間(不可修理的備件)時間注:如果到達維修點時間或計劃維修工作的時間不能預測,可使用具有合同性質(zhì)的固定時間。5.3.3.4維修費用要求維修費用的約束可以不同的方式來表達。一種方法是在協(xié)商一致的時間周期內(nèi)所需的維修費用最大允許值。維修費用的項目的示例如下(見表12):TB/T3278—2011/IEC62278-3:2010表12維修費用要求量綱維修人員的培訓貨幣到達維修現(xiàn)場的差旅費貨幣Tcm備件的查詢、供給和儲存貨幣SP.p.預防性(計劃的)維修工作(包括備件、軟件及雇用的人員費用)貨幣修復性維修工作(包括備件、軟件及雇用的人員費用)貨幣其他維修費用要求可以是預防性或修復性維修費用(或二者之和),即用戶每公里或每1000公里或其他更大基數(shù)的費用(也就是每年、每列車、每座位)。此時,用戶宜詳細說明這些費用包括哪些項目,詳細計算這些項目。如果合適,用戶可規(guī)定機車車輛重要的子系統(tǒng)的指標(例如轉向架、供電模塊、門、空調(diào)系統(tǒng)、衛(wèi)生間等)。5.3.4可用性指標本條為依照邊界限制定義的機車車輛和它所有子系統(tǒng)、組件和部件要求的可用性指標的描述提供指導?;贕B/T21562—2008的附錄A和附錄C,機車車輛的可用性A規(guī)定為機車車輛處在履行它的任務狀態(tài)下的時間。可用性公式一般為:式中:MUT——平均可用時間;MDT—-平均不可用時間。在預定時間間隔T內(nèi)的可用性,可用下列項目進行計算:——MUT(小時);——MDT(小時)。在時間間隔T(例如1年)內(nèi),累計的不可用時間d(T)是:d(T)=(1-A)×T 可用性數(shù)值是無量綱的而且通常以百分數(shù)表示。取決于MUT和MDT的定義,使用相同的公式可有不同類型的可用性:——固有可用度:A;; 可實現(xiàn)的可用度(技術上的):A.;——使用可用度(后勤):A。。對于固有的可用度,A、MUT和MDT的定義是: MUT=MTBF=平均失效間隔時間(小時):——MDT=MTTR=平均恢復時間(小時)。對于可實現(xiàn)的可用度(技術上的),A,、MUT和MDT的定義是:——MUT=MTBM(平均修復性維修間隔時間,MeanTimeBetweenMaintenance)=平均維修間隔時間(小時);TB/T3278—2011/IEC62278-3:2010——MDT=MTTM,=平均維修時間(小時)。此時,MTTM,為機車車輛預防性和修復性維修所必需的平均維修時間。對于使用可用度(后勤),A。、MUT和MDT的定義是:——MUT=MTBM=平均維修間隔時間(預防性和修復性)(小時);——MDT=MTTM。=平均維修時間(小時)。此時,MTTM。為包括后勤管理延誤在內(nèi)的機車車輛預防性和修復性維修所必須的平均維修時間。另一種可用性的測算方法是用監(jiān)控管理期間內(nèi)可以運行的機車車輛數(shù)與整個車隊機車車輛數(shù)的比率表示。這被定義為車隊可用性FA,可用于運行的機車車輛的數(shù)量為車隊的機車車輛數(shù)與由于維修工作(預防性和修復性維修)停用的機車車輛數(shù)之差。此時公式為:式中:F——可以運行的機車車輛數(shù)量;F——因修復性和預防的維修而停用的機車車輛數(shù);Fo——車隊的機車車輛總數(shù)。還有另一種類型的可用性是準時率(計劃的準確性)SA,它以按照時間計劃表營運的里程數(shù)對計劃中的里程總數(shù)的比率表示。依照時間計劃表營運的里程為計劃中的里程總數(shù)與由于機車車輛的原因引起的不能按照時間計劃表運行的里程數(shù)之差。此時公式為:式中:F,——依照時間計劃表營運的里程數(shù);Fo——計劃中的里程總數(shù)。表13為上述可用性要求的匯總:用戶宜選擇可用性要求并:a)詳細說明選擇該公式的因數(shù);b)確定并考慮每個因素的權重;c)陳述監(jiān)控管理周期的時間間隔;d)考慮系統(tǒng)標識特性(任務概要、運行狀態(tài)、功能要求等);e)考慮經(jīng)濟性;f)根據(jù)他的組織、后勤結構和運行程序,考慮從現(xiàn)場運營衡量RAM要求的實際可能性。后勤、管理延誤的示例如下:a)在車庫的等待時間;TB/T3278—2011/IEC62278-3:2010c)準備維修行動的時間;d)必需調(diào)轉機車車輛的時間。表13可用性要求固有可用度無可實現(xiàn)的可用度(技術上的)無使用可用度(后勤)無車隊可用性無準時率無5.4選擇RAM指標過程本條進一步補充和細化GB/T21562—2008中的4.5.2.2和6.4.3.2。本條旨在幫助用戶為RAM要求選擇合適的指標提供簡單的指南。a)分析機車車輛系統(tǒng)標識和它的分解結構;b)考慮包含的功能要求和相關的子系統(tǒng);c)分析各功能要求的失效條件來導出RAM要求;d)考慮類似機車車輛的RAM要求;e)復核以往已達到的RAM性能;f)考慮所考核的機車車輛的技術革新;g)評估所請求的新功能的影響;h)考慮RAM要求的現(xiàn)實改進;i)考慮其他規(guī)定和文檔需要。RAM規(guī)劃是系統(tǒng)壽命周期中待執(zhí)行活動的集合,以保證在機車車輛每個發(fā)展階段來實現(xiàn)所述的TB/T3278—2011/IEC62278-3:2010RAM要求。在整個壽命周期內(nèi),主供應商和用戶宜建立和維護一個有效率的RAM規(guī)劃,并考慮在機車車輛的在RAM規(guī)劃里面,每個相關的實體在他們的職責范圍內(nèi)宜定義和計劃每個階段的活動。RAM規(guī)劃工作的管理應和一般功能及技術工作的管理相結合,在整個壽命周期內(nèi)通過周期性復核來整理。復核應保證RAM要求是有效的,這涉及通過合適的RAM分析提供工作的基本信息/可視性。RAM規(guī)劃宜與本標準中的4.2一致。5.5.2配置管理系統(tǒng)主供應商應建立和維護一個合適的配置管理系統(tǒng)。這宜識別和修改機車車輛的一個功能或產(chǎn)品的特定特性的文檔。配置管理系統(tǒng)宜記錄和報告該修改的處理和執(zhí)行的狀態(tài),并驗證符合規(guī)定RAM主供應商負責通過文檔記錄活動和周期性的復核提供配置管理流程的可視性。b)有客觀證據(jù)的當前活動的狀態(tài)和文檔。2)正在執(zhí)行的;3)待執(zhí)行的。c)影響RAM要求的問題通告。d)解決問題的行動提議。因為配置控制適用于所有項目階段(見GB/T21562—2008圖9注1),當項目發(fā)展到階段10和階段11以及后續(xù)階段,用戶也應建立一個合適的配置管理系統(tǒng)。5.5.3RAM規(guī)劃概要下面為一個典型RAM規(guī)劃概要示例,內(nèi)容如下:1簡介1.3參考文件1.4定義及縮寫語2.1一般描述2.2系統(tǒng)分解3RAM合同的要求3.1定性的要求.可用性要求3.2定量要求4RAM管理4.1RAM的實現(xiàn)4.2RAM分析和質(zhì)量計劃間交互作用的管理TB/T3278—2011/IEC62278-3:20104.4組織及職責4.5RAM主要活動·在壽命周期期間RAM的活動·RAM文檔5RAM規(guī)劃計劃5.1分析的假定及范圍5.2使用的方法及工具·周期性的RAM規(guī)劃復核·FMECA(失效模式影響及危害性分析,F(xiàn)ailureModeEffectsandCriticalityAnalysis)分析和可靠性框圖·可靠性發(fā)展/增長試驗的大綱,可維修性驗證試驗·從現(xiàn)場收集失效數(shù)據(jù)5.4RAM關鍵產(chǎn)品追蹤6RAM可交付的文件和進度表6.1RAM可交付性文件清單6.2RAM分析的進度表6.3周期性RAM活動報告RAM規(guī)劃建立所有的規(guī)劃管理工作,包括完成RAM規(guī)劃要求的時間安排和規(guī)劃活動及文檔的落RAM規(guī)劃包括為實現(xiàn)RAM規(guī)劃聲明的可預見的過程、工具和時間表。應注意主要供應商負責建立RAM規(guī)劃中,關于RAM規(guī)劃以及向用戶提供的文件的內(nèi)容,以便用戶根據(jù)系統(tǒng)質(zhì)量計劃在雙方同意的時間表內(nèi)驗收。5.5.4RAM的分析文檔模板和數(shù)據(jù)示例處理與RAM規(guī)劃相關的所有問題的能力。下列各項是最通常的RAM文檔的模板和由主供應商提供的分析示例,以便給出所執(zhí)行的RAM活動的真實/可視信息,說明機車車輛能滿足從投標到運營期間的壽命周期的每個階段RAM要求。GB/T21562—2008B.5中給出了適用于執(zhí)行不同分析和管理所有RAM活動的工具清單。這涉及識別被分析對象的一組數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)類型通常在不同的分析和分解結構層級中是公共的。他們表達了分析的標題。TB/T3278—2011/IEC62278-3:2010通常,數(shù)據(jù)的類型至少如下列各項(見表14):表14分析模板標題的最小數(shù)據(jù)集示例機車車輛機車車輛的ID代號L1代號層級1組件的分解代號L1組件層級1組件的描述L2代號更深入組件/部件的分解代號L2組件層級2組件的描述參考的圖紙或圖表圖紙或圖表的識別號,包含所考核的LRU的標識參考(代號和描述)文檔號文檔代號版本號標識文檔的版本號碼文檔的版本對應的文件日期頁碼/總頁數(shù)頁碼/總頁數(shù)編制作者的姓名文件名文檔的文件名稱5.5.4.3可靠性預計分析模板和數(shù)據(jù)可靠性預計卡片應該包含下列信息(見表15和圖1):表15可靠性預計卡片的最小數(shù)據(jù)集示例LRU代號LRU的分解代號LRU描述LRU的描述部件號LRU的部件號失效率(失效次數(shù)/10?h)表示的LRU每百萬小時的失效次數(shù)MTBF(h)LRU的MTBF以小時計Qty數(shù)量在層級2組件中LRU的數(shù)量總失效率(失效次數(shù)/10?h)總失效率,為在層級2組件中,LRU失效率與LRU數(shù)量之積總MTBF(h)總失效率對應的MTBF總失效率(失效次數(shù)/10?km)LRU的每百萬公里的總失效率總MDBF(km)總失效率對應的MDBF總數(shù)量在整個機車車輛中LRU的總數(shù)失效率來源說明失效率的原始數(shù)據(jù)(也指使用過的數(shù)據(jù)源的代號)注釋對失效率的來源及引入的修正因子的任何可能的澄清應注意失效率可用失效次數(shù)/10?km,用MDBF來表示。在下列示例(見圖1)中,標題中也包含L2組件的數(shù)據(jù)(總失效率和MTBF)。TB/T3278-2011/IEC62278-3:2010片表文檔號版本號日期編制頁碼/總頁數(shù)文件名機車車輛L1代號L1組件L2代號L2組件L2組件總數(shù)據(jù)代號描述部件號失效率Qty數(shù)量總失效率總MTBF總失效率總數(shù)量失效率來源注釋5.5.4.4維修屬性(維修級別,技能等級和LRU定義)在軌道交通領域里有一些維修的定義和屬性。本條的目的是涉及每個實際的維修活動,以便澄清影響RAM要求的問題,并給出維修組織/模型的示例。該示例可以隨包含的實體組織不同而不同。具和設備來實現(xiàn)維修。車庫的目的是盡量減少機車車輛的停用時間,以便轉交和準備運行,并在可能短的時間里完成維修。輛退出運行??紤]上述情況和分析主要目的是符合RAM要求,對于實行預防性維修有兩種可能性:·在車庫中只拆卸/安裝產(chǎn)品(用備品來更換)。而在專業(yè)化的車庫/車間里對拆下的產(chǎn)品TB/T3278—2011/IEC62278-3:2010b)非運用維修。在這種情況僅考慮一種選擇: InS-PM(在運行預防性維修): 0utS-PM(離運行預防性維修)。為影響RAM要求的一種屬性,然后考慮下列情況可能屬于可修理的失效模式“或”不可修理的失效模a)運用維修。此時應按照減少停用時間的目標來考慮這兩種選擇:●不可修理的失效模式:僅拆卸/安裝產(chǎn)品在車庫進行(用備品替換一個有故障的產(chǎn)品)。b)非運用維修。在這種情況僅考慮一種選擇:·可修理的失效模式:拆卸/安裝的產(chǎn)品(用備品替換一個有故障的產(chǎn)品),和故障產(chǎn)品修理的其他維修工作在車庫/車間中進行?!馡nS-CM-Rep(在運行修復性維修的可修理的失效模式);·InS-CM-NotRep(在運行修復性維修的不可修理的失效模式);預防性維修修復性維修可修理的失效模式不可修理的失效模式在運行(車庫)所有計劃中的維修工作僅為產(chǎn)品的拆卸/安裝修理的所有維修工作僅指用備品替換一個有故障的產(chǎn)品離運行(車間)所有計劃中的維修工作修理的所有維修工作LRU是實現(xiàn)在運行維修(預防或修復)工作的產(chǎn)品。這定義可能用于已經(jīng)定義分解結構深度的地方(見5.2.2.3)?!ぎa(chǎn)品是直接可見(無需復雜的分解活動就易接近)和能使用標準的工具(螺絲刀、扳手等)就可完成的工作?!屑寄艿燃?代碼“I”):具有系統(tǒng)/子系統(tǒng)的專門知識和能夠執(zhí)行更多高級的工作,如:和維修手冊來實行拆卸分解工作?!呒寄艿燃?代碼“H”):具有系統(tǒng)/子系統(tǒng)的全面且專業(yè)的知識和能夠執(zhí)行復雜工作,如:·搜尋需要維修的產(chǎn)品,使用先進的工具進行技術測量(示波器、邏輯狀態(tài)分析儀等)和執(zhí)5.5.4.5預防性維修分析模板和數(shù)據(jù)預防性維修分析卡片宜包含下列的數(shù)據(jù)(見表16和圖2):TB/T3278—2011/IEC62278-3:2010表16預防性維修卡片的最小數(shù)據(jù)集示例LRU代號LRU的分解代號LRU描述LRU的描述部件號LRU的部件號數(shù)量在L2組件中,LRU的數(shù)量步驟號用于識別每個維修工作的連續(xù)編號維修工作對預防性的維修工作的描述備件和專用工具對專業(yè)設備(無法通過車庫或車間以及在任何情況下市場上不易買到的)的描述,必需的材料(可消費的和備用的)頻度維修工作的頻度(時間或公里)維修級別維修人員用的維修級別代碼對所描述的維修工作同時必需的人員數(shù)技能等級執(zhí)行維修工作的人員所要求的技能等級代碼備件費用用貨幣單位表示的材料單價工時維修工作所需的時間乘以必需的人數(shù)停用時間在維修工作期間機車車輛停用時間總數(shù)量在整個機車車輛中LRU的總數(shù)量注釋關于后勤的或其他的(例如參考維修手冊)任何備注、注釋或標識在下面的示例(見圖2)中,標題也包含了L2組件數(shù)據(jù)(備件和工時的總費用)。機車車輛L1代號L1組件預防性維修分析卡片12代號I2組件參考的圖紙或圖表文檔號版本號版本日期編制頁碼/總頁數(shù)L2組件總數(shù)據(jù)備件費用工時費用總費用文件名代號描述部件號數(shù)量步驟號維修工作備件和專用工具頻度維修級別人員數(shù)N技能級別備件費用工時停用時間數(shù)量注釋TB/T3278—2011/IEC62278-3:2010(圖3)的相關數(shù)據(jù)和后勤組織需要的進一步數(shù)據(jù)。分析的頻度(時間或公里)應該在標題中指出?!獮橥瓿深l度間隔內(nèi)所有維修工作所需備件的費用; 為完成頻度間隔內(nèi)所有維修工作所需的工時;——為完成頻度間隔內(nèi)所有維修工作所需的機車車輛的停用時間;——為完成該頻次的所有維修同時工作的最多人員數(shù)。預防性維修分析卡片機車車輛L1代號L1組件L2代號I2組件參考的圖紙或圖表文檔號版本號版本日期編制頁碼/總頁數(shù)頻次總數(shù)備件費用工時停用時間同時工作的最多人員數(shù)文件名代號描述部件號數(shù)量步驟號維修工作備件和專用工具維修級別人員數(shù)N技能等級備件費用工時停用時間總數(shù)量注釋圖3單頻度預防性維修分析卡片示例TB/T3278—2011/IEC62278-3:20105.5.4.6修復性維修分析模板和數(shù)據(jù)卡片修復性維修分析卡片應該包含下列的信息(見表17):表17修復性維修卡片的最小數(shù)據(jù)集示例LRU代號LRU的分解代號LRU描述LRU的描述部件號LRU的部件號數(shù)量在L2組件中,LRU的數(shù)量失效模式LRU采用FMECA分析卡片分析的失效模式維修工作對修復性維修工作的描述備件和專用工具對專業(yè)設備(無法通過車庫或車間以及在任何情況下市場上不易買到的)的描述,必需的材料(可消費的和備用的)失效率(失效次數(shù)/10?h)用百萬小時下的失效次數(shù)來表示LRU該失效模式的失效率維修級別維修人員的維修級別代碼人員數(shù)N對所描述的維修工作同時必需的人員數(shù)技能等級執(zhí)行維修工作的人員所要求的技能等級代碼備件費用用貨幣的單位表示的材料單價工時為維修工作所需的時間乘以必需的人員數(shù)停用時間維修工作中機車車輛停用時間總數(shù)量整個機車車輛的LRU的總數(shù)量注釋關于后勤保障或其他的(例如參考的維修手冊)任何注解、注釋或標識如果用戶需要勞務費用,用戶宜定義工時費用以便在卡片中實行費用計算。在下面的示例(見圖4)中,標題也包含了L2組件數(shù)據(jù)(備件和工時的總費用)。機車車輛L1代號L1組件修復性維修卡片12代號L2組件參考的圖紙或圖表文檔號版本號版本日期編制頁碼/總頁數(shù)L2組件總數(shù)據(jù)備件費用工時費用總費用文件名代號描述部件號數(shù)量失效模式維修工作備件和專用工具失效率維修級別人員數(shù)N技能等級備件費用工時停用時間總數(shù)量注釋圖4修復性維修分析卡片示例TB/T3278—2011/IEC62278-3:20105.5.4.7失效模式影響和危害性分析模板和數(shù)據(jù)卡片通過執(zhí)行FMECA來考查功能或產(chǎn)品;下列示例(見表18)表示一個產(chǎn)品的分析。產(chǎn)品FMECA卡片應該包含如圖5所示的數(shù)據(jù):表18產(chǎn)品FMECA卡片的最小數(shù)據(jù)集示例LRU代號LRU的分解代號LRU描述LRU的描述部件號LRU的部件號數(shù)量在L2組件中,LRU的數(shù)量功能對LRU實現(xiàn)的功能的簡短描述失效模式LRU失效原因的預測或觀察,與失效時運行情況相關失效原因導致失效的環(huán)境失效率(失效次數(shù)/10?h)用百萬小時下的失效數(shù)來表示LRU該失效模式的失效率局部的影響失效模式對LRU的最壞影響對更高一級組件的影響失效模式對L1/L2組件的最壞影響對于機車車輛的影響失效模式對機車車輛的最壞影響,也要考慮對其他組件或子組件的可能影響危害性失效模式的危害性種類的代碼,根據(jù)規(guī)定的對安全性和/或運行影響的參考表,考慮它的基本影響失效類別描述依據(jù)已建立的失效種類,失效種類的代碼和描述診斷檢測和識別失效模式的方法的描述,包括用于檢測和識別的診斷預防/糾正措施建議防止失效模式或減少它的危害或減少/消除它的影響的措施或補救方法的描述注釋任何對分析有用的注解、注釋或標注注意預防/糾正措施應涉及:——設計者在設計階段執(zhí)行FMECA以改善機車車輛的設計;——乘務人員和維護人員,也包括維修及用戶手冊以改善機車車關于檢查功能的FMECA,可通過改變圖5的產(chǎn)品FMECA卡片示例中標題和改變一些列(刪除開始的4列,插入合適的代碼功能,主功能的描述,子功能的描述和子功能階段的描就足夠了??疾楣δ艿腇MECA卡片的示例,見圖6。含超過一個功能的場合)。TB/T3278—2011/IEC62278-3:2010機車車輛L1代號L1組件產(chǎn)品FMECA卡片L2代號L2組件參考的圖紙或圖表文檔號版本號版本日期編制頁碼/總頁數(shù)文件名代號描述部件號數(shù)量功能失效模式失效原因失效率危害性失效種類診斷糾正措施注釋局部組件機車車輛圖5產(chǎn)品FMECA卡片示例功能FMECA卡片機車車輛功能參考文檔號版本號版本日期頁碼/總頁數(shù)編制文件名序號功能子功能階段失效模式失效原因危害性失效種類診斷預防/糾正措施注釋局部機車車輛運行TB/T3278—2011/IEC62278-3:20106在壽命周期期間RAM的保證本條提供支持概略的、初步的RAM要求的信息,也在壽命周期各階段為支持機車車輛系統(tǒng)和子系統(tǒng)詳細規(guī)范和要求提供相關工作和文檔信息。同時,本條計劃定義在RAM規(guī)劃進程期間,在系統(tǒng)壽命周期的哪一個階段RAM規(guī)劃處理和提供較多關于以下的信息:——要實現(xiàn)的分析和工具;基于上述的考慮,RAM規(guī)劃可能被定義如圖7所示:在機車車輛壽命周期各階段涉及的所有實體應已確定。圖8展示了集成過程和規(guī)劃實現(xiàn)。此時:——用戶既是運營者也是維修者;——主要的供應商負責選擇他自己的子合同商/分包商。如GB/T21562的每個階段所述,每個階段的可交這意味每個階段的結果將在后續(xù)階段期間被確認。用戶準備招標階段(見圖7,壽命周期階段1~5)的結果是將招標文檔送給潛在的主供應商。依照本標準第5章,招標文件包含關于機車車輛的概念、定義和規(guī)范的數(shù)據(jù)和要實現(xiàn)的RAM要求。在招標階段,用戶宜要求潛在的主供應商提供RAM數(shù)據(jù)和分析。本文檔有利于用戶在相同的基招標階段需求的文件,能從設計階段文檔中摘取(示例見5.5.4)。TB/T3278—2011/IEC62278-3:2010,系統(tǒng)定義和應用條件談判風險份析招標階段可行性分析*談翔泥進境KAM規(guī)劃計劃RAM初步分析·RAM詳細分析性能增長監(jiān)控·RAM驗證設備供應系統(tǒng)的性能風險分柝工作計劃的執(zhí)神 和(或)新系統(tǒng)定義的任何差異。在機車車輛級執(zhí)行本工作時,采用當前類似的應用上得到的經(jīng)驗和使用如故障樹分析或可靠性框圖的分析模型。 商業(yè)的風險分析:根據(jù)可行性分析能達到的最合理的性能,本工作能估計需要的性能與可達到的性能之間的差距而導致罰款的概率。 招標階段的結果是簽訂合同或是一個待處理的通知。本條對GB/T21562—2008中6.6中描述的系統(tǒng)壽命周期要求的第6階段給出細化和實際信下面的流程圖(圖9)表示在簽訂合同或者發(fā)出通知之后,待實現(xiàn)的不同RAM所實現(xiàn)的規(guī)劃工作的例子。這一個階段的輸入文件是由主供應商呈交的投標文件和在談判期間被確認的合同協(xié)議。表19給出了對這些工作的描述:TB/T3278—2011/IEC62278-3:2010合同協(xié)線招標文檔含河需功能規(guī)范RAM規(guī)范分配產(chǎn)黑定關鍵項點建議是終的綜合報御測試及現(xiàn)場數(shù)據(jù)驗證階段圖9設計階段工作或文件的流程圖表19設計階段主要工作的描述合同簽訂后,機車車輛主供應商第一步是同分包商、合伙人或設備供應商詳細說明在他們的供貨范圍內(nèi)相關子系統(tǒng)、功能或設備的合同要求。通常,這也包括認可RAM規(guī)劃分要求初步分析本工作的輸入是投標文件和合同協(xié)議。在功能級的實現(xiàn)中,該工作點明關鍵的RAM功能,進一步詳細的分析宜集中在關鍵的RAM功能上。在這一階段,使用主供應商定義的失效分類對功能進行分類,并使功能適配合同規(guī)定的要求。本工作使用功能FMECA和可靠性框圖來識別關鍵的RAM功能。本工作的可交付性是覆蓋所有RAM要求的一組初步分析。通常,分析深度限于分解結構到某一級,要使技術和功能設計所需的規(guī)范及數(shù)據(jù)足夠詳細初步設計的評估本設計進程的節(jié)點是檢查設計已經(jīng)進展完成初步階段。此節(jié)點應評估RAM文檔,保證RAM活動是按設計進程進行的,RAM要求已合適地達到并考查出現(xiàn)的任何問題詳細分析本工作旨在對初步分析期間點明的關鍵功能進行詳細的分析。在該工作中,主供應商宜根據(jù)機車車輛分解結構的LRU級進行充分詳細的設計。因此,宜更新前一階段分析并對RAM給予詳細考慮。這樣分析的最終范圍應確保機車車輛設計滿足所有的RAM要求和下列各項要求:1)解決在先前分析或評估期間確定的任何問題:2)核實這套文檔的完整性;3)測試和收集現(xiàn)場數(shù)據(jù)的準備工作。在這一個階段,主供應商也應收集由分包商完成的詳細分析資料,以便:1)確保他們之間的較好一致性;2)在分析模型中,集成所提供設備級的預計,以得到機車車輛級的預計;3)解決預測模型中集合接口不匹配的問題TB/T3278—2011/IEC62278-3:2010表19設計階段主要工作的描述(續(xù))最終設計評估本設計進程的節(jié)點是檢查已完成的設計。該節(jié)點宜評估RAM文件,確保所有的RAM要求已經(jīng)完全地達到,并考查出現(xiàn)的任何問題。最后評估范圍如下:1)檢查RAM要求的完成情況;2)解決任何未解決的問題;3)核實這套文檔的完整性;4)測試和收集現(xiàn)場數(shù)據(jù)的準備工作RAM增長的監(jiān)控本工作旨在監(jiān)控RAM增長(主要是可靠性增長)以便在營業(yè)運行中達到穩(wěn)定狀態(tài)水平。本工作由所有分包商和主供應商實現(xiàn)問題解決的過程構成,以便:1)確認早期運營階段發(fā)生的問題;2)點明影響合同運營性能的最重要問題的責任者3)實現(xiàn)工作計劃,來根除問題或減輕他們的影響;4)跟蹤該工作計劃的影響,來決定停止或繼續(xù)執(zhí)行重復的過程關鍵因素跟蹤本工作是一指定的管理工作,在所有各項設計進程(從初步分析到運營工作)中實現(xiàn)。由以下內(nèi)容組成:1)作為RAM分析進程(初步分析和詳細分析)的一部份,識別關鍵的潛在因素(也就是失效影響運營或安全性);2)基以預估出現(xiàn)頻度和對安全性或運營水平的影響,按層次級別對這些潛在因素進行分3)建議或要求設計者采取措施以消除該因素或減輕它們的影響;4)預估工作計劃的影響;5)在最后的設計階段或制造期間,跟蹤各項工作的應用情況。使用問題解決技術來實現(xiàn)本工作本條提供GB/T21562—2008中的6.9、6.10和6.11中描述的系統(tǒng)壽命周期第9、10、11階段要求的細節(jié)和實際信息。本條處理用戶檢查所考核機車車輛RAM合同目標實行的運行周期,通過RAM驗證測試和現(xiàn)場數(shù)據(jù)的收集來實現(xiàn)?!鳛闄C車車輛驗收的基礎;——機車車輛性能的知識; 同時,為長期運營,目標是發(fā)現(xiàn)管理過程中的薄弱環(huán)節(jié)(運行和維修階段),以形成進一步改善性測試規(guī)程的定義應與系統(tǒng)的確認過程及第5章給出的定義一致。依照RAM規(guī)劃,在設計階段提供所有RAM文件,用于證明符合機車車輛的RAM要求。TB/T3278-2011/IEC62278-3;20106.4.2RAM驗收判據(jù)——超出規(guī)定運營條件時發(fā)生的失效;——由用戶人員導致的失效;——由意外的事件導致的失效。同樣地,在檢查周期和每個RAM要求開始前,用戶應定義詳細的驗收判據(jù)以便建立須遵循的清晰規(guī)則。6.4.3在運用檢查周期用戶負責定義一適當?shù)臋z查周期期限。為定義檢查周期,用戶宜考慮通常RAM目標可能不在第一個運用檢查周期中達到,而是在一個老練周期之后。在老練周期中宜執(zhí)行可靠性增長監(jiān)控進程。可靠性增長監(jiān)控進程是現(xiàn)場數(shù)據(jù)的連續(xù)監(jiān)控,連續(xù)的RAM分析并將結果與合同要求的目標匹配的過程。附加的要求由用戶和供應商協(xié)商認可?!诳煽啃栽鲩L進程中,糾正工作應按5.5描述管理,適當時按糾正工作計劃進行。——為了管理連貫的現(xiàn)場數(shù)據(jù)收集,機車車輛配置狀態(tài)宜保持穩(wěn)定。如應進行技術上的修改,供應商應精確量化修改配置的影響(如軟件更新)。·用戶和主供應商之間合同關系的期限(也就是質(zhì)保期)?!麄€機車車輛車隊; 6.4.4現(xiàn)場數(shù)據(jù)報告和它的組織——失效的分類[重大(停車)失效、重要(運行)失效、次要失效]; ——被檢測故障的描述;——在維修期間的工作; TB/T3278—2011/IEC62278-3:2010 ——包含數(shù)據(jù)的報告識別號;——發(fā)生事件的日期;——運行狀態(tài)的描述;——車隊內(nèi)機車車輛(或車輛)的識別號。——規(guī)則和方法; 參考文件(也就是RAM分析和分解結構)——驗收判據(jù);——收集數(shù)據(jù)的規(guī)程;——所有數(shù)據(jù)來源和任何干擾的檢測;——周期性現(xiàn)場數(shù)據(jù)收集評估的進度表;——解決問題和處理糾正工作的規(guī)程;——實現(xiàn)糾正工作計劃的規(guī)程。糾正工作計劃也包含修復性工作對5.5.2中解釋的配置管理流程影響的評估。7并入LCC模型的RAM參數(shù)本章的目的是提供壽命周期費用的綜覽,指出并入機車車輛LCC模型的RAM參數(shù)。壽命周期費用計算是評估產(chǎn)品購置及運營的總費用的經(jīng)濟效益分析過程。作為產(chǎn)品設計、開發(fā)和使用決策中的重要輸入。使用LCC,主供應商通過評估可替換的設計和(或)配置及進行比較研究來優(yōu)化他們的設計。這樣,他們能評估各種不同的運營和維修策略來優(yōu)化L由于RAM要求影響機車車輛的費用,他們是任何壽命周期的費用計算的基礎。7.2LCC模型綜覽在LCC模型中,壽命周期費用是在機車車輛壽命期間所產(chǎn)生的累積費用。LCC的模型是將機車車輛的主要特征轉化成費用指標的簡單表示。每個LCC模型的基本要素可以是:——機車車輛的物理結構和它的任務概要;——所考核壽命的相關階段;——所考核的相關費用種類。對于第一層級的產(chǎn)品,按5.2.2.3分解結構和邊界限制以及它的子條款5.2.2.3.1、5.2.2.3.2、5.2.2.3.3和5.2.2.2系統(tǒng)確認執(zhí)行。TB/T3278—2011/IEC62278-3:2010對于第二層級產(chǎn)品在GB/T21562里級產(chǎn)品。 完整的建模不在本標準的范圍,但是上述的信息對給出綜覽和更好引入RAM參數(shù)且并入LCC模型是有用的。關于LCC模型擴展以及更詳細的考慮參見IEC60300-3-3。從可靠性參數(shù)開始,表5和表6的“條件”中已經(jīng)包含直接影響LCC的參數(shù)。同時失效率(或MTBF/MTTF/MDBF,見表8)也影響LCC。但這影響能考慮為維修費用。維修費用是整個LCC的最重要的費用之一。舊機車車輛的修復性維修費用大于已過了早期失效期的新機車車輛的修復性維修費用。花費的比例達到了頂點。由于整個運行壽命中,這些工作僅執(zhí)行2至5次,所以在評估預防性維修費用時應考慮這點。這樣考慮也保證不同的運營者或不同的機車車輛主供應商在同等基礎上比較維修關于修復性和預防性維修費用,圖2至圖4包含建立產(chǎn)品費用的有用元素?!獋浼M用(新的或修理復原的);——每一維修工作的工作時間(工時);——在壽命期間,在維修計劃里的維修間隔(為預防性維修的每個工作); 可用性參數(shù)的導出是相當困難的,因為他們與缺少能投入運營的機車車輛所引起的后果有關?!荒苓\營而損失的費用;——提供替換運營的費用;這些費用的估算是典型的商業(yè)或市場問題,而不可用性費用的導出與5.3.4中包含的元素無關。但是基于時間(用小時或者天表示)評估(此時機車車輛在“停運狀態(tài)”或基以被替換的未運行里程),表13的參數(shù)可以被應用。TB/T3278—2011/IEC62278-3:2010(資料性附錄)分解結構(示例)本附錄打算對描述RAMS流程的文本給出一總體說明。它既不會與EN15380軌道交通車輛的標下文關注表示結構的兩種可行方法:——組織圖表結構(見圖A.1);——樹狀圖表分解結構(見圖A.2和A.3)。下面給出一個機車車輛的組織圖表的示例,“EMU(電動車組)”,為便于理解,在圖表中只展開兩個支路。樹狀圖表分解結構文件號版本號版本日期編制頁碼/總頁數(shù)文件名滅火器空調(diào)功能設備客室信息系統(tǒng)器廣播單元攝像機TB/T3278—2011/IEC62278-3:2010樹狀圖表分解結構文件號版本號版本日期編制頁碼/總頁數(shù)文件名定義門系統(tǒng)空調(diào)設備客室統(tǒng)或監(jiān)控系統(tǒng)TB/T3278—2011/IEC62278-3:2010下列為一個用樹狀圖表表示的EMU牽引車輛分解結構的示例。樹狀圖表分解結構機車車輛:EMU文件號版本號版本日期編制頁碼/總頁數(shù)文件名代號Lr-系統(tǒng)數(shù)量代號12-子系統(tǒng)或LU數(shù)量代號L3-LF數(shù)量1車體隔熱1前面板1客室側窗司機室側窗2地板1側墻,鑲板2車頂1前端蓋1排障器1吸能組件2空氣動力的前端結構1底架12動車轉向架1轉向架構架1搬運器1操縱桿1一系懸掛4減振器1螺旋彈簧1二系懸掛1空氣彈簧2二系懸掛的氣動組件(套)1垂向減振器2橫向減振器2TB/T3278—2011/IEC62278-3:2010軸承裝配4軸承箱1軸承1車輪裝配2車軸1車輪盤2制動盤2車軸變速箱2車軸箱溫度元件2INDUSI-magnet磁體1與車架的機械接口(套)I轉向架上的氣動設備(套)1速度傳感器2轉向架上制動設備(套)1接地連接23拖車轉向架1轉向架構架1搬運器1操縱桿1系懸掛4減振器1螺旋彈箭1二系懸掛1空氣彈簧4二系懸掛的氣動組件(套)1垂向減振器4橫向減振器1軸承裝配4軸承箱1軸承1車輪裝配2車軸1車輪盤2制動盤2TB/T3278—2011/IEC62278-3:2010車軸箱溫度元件2與車架的機

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