DB34-T 2748.1-2024 高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)指南 第1部分：路面技術(shù)狀況評定

34Highwayasphaltpavementmaintenan.I 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 5 5 5 6 6 6 8 8 9 9 9 本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定本文件為DB34/T2748的第1部分。DB34/T2748已經(jīng)發(fā)布了本文件代替DB34/T2748.1—2016《高速公與DB34/T2748.1—2016相比，除編輯性修改外，1高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)指南第1部分：路面技術(shù)狀況評定本文件適用于高速公路瀝青路面的技術(shù)狀況評定，其它等級公路可參PQIs——路面技術(shù)狀況指數(shù)（PavementMaintenancPCIs——路面破損狀況指數(shù)（PavementSurfaceConditionIndeRQIs——路面行使質(zhì)量指數(shù)（PavementRiRDIs——路面車轍深度指數(shù)（PavementRuttingDepthIndTCEI——路面橫向裂縫狀況指數(shù)（TransverseCracktPPCI——路面修補(bǔ)狀況指數(shù)（PavementPatchingConditionIndex）PSCI——路面表面損壞狀況指數(shù)（PavementSurfaceDistressPBI——路面跳車指數(shù)（PavementBumpingInPWI——路面磨耗指數(shù)（PavementSurfaceWesringInRSSI——路面整體結(jié)構(gòu)狀況指數(shù)（RoadStructureStrengthInd2ALCI——面層結(jié)構(gòu)狀況指數(shù)（AsphaltLayerCoBLCI——基層結(jié)構(gòu)狀況指數(shù)（BaseLayerConditionIndeSBCI——底基層結(jié)構(gòu)狀況指數(shù)（SubbaseLaSGCI——路基結(jié)構(gòu)狀況指數(shù)（SubgrageLayerCondition5路面損壞類型5.1.1輕度應(yīng)為主要裂縫塊度在0.2m～0.5m之間，平均裂縫寬度小于2mm，損壞按面積計算。5.1.2中度應(yīng)為主要裂縫塊度小于0.2m，平均裂縫寬度在2mm～5mm之間，損壞按面積計算。5.1.3重度應(yīng)為主要裂縫塊度小于05.2塊狀裂縫5.2.2重度應(yīng)為主要裂縫塊度在0.5m～1.0m之間，平均裂縫寬度大于2mm，損壞按面積計算。5.4橫向裂縫損壞面積。計算橫向裂縫狀況指數(shù)時只考慮橫向裂縫5.5坑槽），），35.6松散5.6.1輕度應(yīng)為路面細(xì)集料散失、脫皮、麻面等表面破損，損壞按面積計算。5.6.2重度應(yīng)為路面粗集料散失、脫皮、麻面、露骨，表面剝落、有小坑洞，損壞按面積計算。5.9波浪擁包5.11修補(bǔ)損壞5.11.2輕度應(yīng)為修補(bǔ)區(qū)域內(nèi)發(fā)生新的較輕的損壞，損壞按修補(bǔ)面積計算。5.11.3重度應(yīng)為修補(bǔ)區(qū)域內(nèi)發(fā)生新的較為嚴(yán)重的損壞，損壞按修補(bǔ)面積計算。6.1.1路面技術(shù)狀況檢測與調(diào)查包括行駛質(zhì)量、路面破損、路面跳車、路面車轍、抗滑性能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度六項內(nèi)容。路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度為抽樣檢測指標(biāo)，具體抽樣檢測應(yīng)按養(yǎng)護(hù)管理需要確定。4高速公路瀝青路面狀況檢測應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)需要確定檢測頻率及檢測車道，以1000m路段長度為基本檢6.3.2.1路面表面破損或修補(bǔ)狀況、路面橫向6.3.2.2路面表面破損狀況應(yīng)按照路面破損類型和內(nèi)容進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查。路面表面破損檢測數(shù)據(jù)應(yīng)以實(shí)際檢測情況為標(biāo)準(zhǔn)，注明各類病害相應(yīng)的破損級別，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確至0.01。路面橫向裂縫檢測數(shù)據(jù)以實(shí)際0.1m。對于橫跨兩（多）個車道的橫向裂縫，將其分別計入6.3.3.1路面車轍檢測應(yīng)采用激光斷面儀或其他自動化設(shè)6.3.4.1檢測路面磨耗應(yīng)采用斷面類自動化檢測設(shè)備，路面橫向力系數(shù)檢測應(yīng)采用連續(xù)類自動化檢測6.3.4.2路面磨耗檢測位置應(yīng)為車道的左輪跡帶、右輪跡帶和無磨損的車道中線或同質(zhì)路肩。檢測指他自動化檢測設(shè)備檢測結(jié)果應(yīng)能換算成我國相關(guān)技術(shù)規(guī)范規(guī)定的回彈彎a)落錘標(biāo)準(zhǔn)荷載應(yīng)為50kN，當(dāng)在標(biāo)準(zhǔn)荷載下彎沉超過允許值時適當(dāng)變5b)路面厚度、使用材料、交通量、環(huán)境條件變化不大的路c)彎沉傳感器的個數(shù)位移與間距：應(yīng)不少于7個，隨離荷載中心距離的增大，彎沉可適當(dāng)增大。彎沉傳感器點(diǎn)宜選取0cm、20cm、30cm、45cm、60cm、90cm、1207.1.1高速公路瀝青路面狀況評價包標(biāo)表示，PQIs相應(yīng)的分項指標(biāo)的值域?yàn)?～100。表1高速公路瀝青路面技術(shù)狀況分項指優(yōu)良中次差≥80906——PCIs在PQIs中的權(quán)重，取值為0——PPCI在PCIs中的權(quán)重，取值為0.25——PSCI在PCIs中的權(quán)重，取值為0.1236。路面橫向裂縫用路面橫向裂縫狀況指數(shù)TCEI評價。按式（3）、式（4 ：；：；7路面修補(bǔ)狀況用路面修補(bǔ)狀況指數(shù)PPCI評價。按式（5）、式（6 ）；——調(diào)查的路面面積（調(diào)查長度與有效路面寬度 ——調(diào)查的路面面積（調(diào)查長度與有效路面寬度之積，m281輕2中3重14輕5重6輕7重18輕9重輕重輕重輕重/輕重/00路面平整度用路面平整度狀況指數(shù)RQIs評價，按式（a1——模型參數(shù)，采用0.320；a2——模型參數(shù)，采用0.252。路面車轍用路面車轍狀況指數(shù)RDIs評價，按式9RDIs=···························································SRI=+SRImin····································a1——模型參數(shù)，采用-0.105。PWI=100-a0WRa1··········CCMPDCMPDLMPDR——路面構(gòu)造深度基準(zhǔn)值，采用無磨損的車道中心路面構(gòu)造深度（PBI=100-Σi1aiPBi················PBi——第i類程度的路面跳車數(shù)。路面跳車計算方法按照J(rèn)TG5210中1處0237.12.1路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度用路面結(jié)構(gòu)層狀況指數(shù)D0表示，采用分層評價方法。利用表征路面結(jié)構(gòu)層模量 D0=RSSI ALCI——面層狀況指數(shù)(μm）；BLCI——基層狀況指數(shù)(μm）；SBCI——底基層狀況指數(shù)(μmSGCI——路基狀況指數(shù)(μm）。a)統(tǒng)計已養(yǎng)護(hù)路段和未養(yǎng)護(hù)路段的路面彎沉盆參數(shù)，采用距離分析法確定各結(jié)構(gòu)層狀況評價指b)采用假設(shè)檢驗(yàn)法確定各結(jié)構(gòu)層狀況評價指標(biāo)的界限值，假設(shè)檢驗(yàn)法介紹詳見附錄B；c)計算上述兩種方法確定的界限值的平均值，并將該平均值作為各結(jié)構(gòu)層狀況評價指標(biāo)的界限A.1路面彎沉檢測原始數(shù)據(jù)格式間號A.2路面整體結(jié)構(gòu)狀況數(shù)據(jù)成果格式A.11路面表面破損檢測原始數(shù)據(jù)要求應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況填寫，并在備注中注明病害行車方向X城市行車道超車道龜裂—病害位置超車道行車道坑槽 S—病害位置Y城市行車方向注1：“病害長度”一列記錄線性病害（如縱向裂縫）的長度，“病害面積”一列記錄面積類病害（如坑槽）的面注2：“備注”一列是填寫關(guān)于病害的一些補(bǔ)充信息，如病害是否涉及兩個車道、縱向裂縫是否已灌縫、新病害的A.12路面表面破損檢測數(shù)據(jù)成果格式檢測時間方向車道起點(diǎn)樁號終點(diǎn)樁號統(tǒng)計項油漿TCEIIs輕中重輕重輕重輕重輕中重輕重輕重輕重輕重總量個數(shù)總量個數(shù)總量個數(shù)A.13路面橫向裂縫檢測原始數(shù)據(jù)e)車道一列除主要行車道外，還應(yīng)包括路肩一A.14路面橫向裂縫檢測數(shù)據(jù)成果格式A.15路面狀況評定數(shù)據(jù)格式注：PQI為根據(jù)交通部《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定計算的路面使用性能狀況指數(shù)；PQIs為本文件高速公路瀝青據(jù)樣本對假設(shè)H0做出接受或拒絕的決策。如果樣本觀察值導(dǎo)致了“小概率事件”發(fā)生，就應(yīng)拒絕假設(shè)B.3.1提出檢驗(yàn)假設(shè)又稱無效假設(shè)，符號是H0；備擇假設(shè)的符號是H1。H0是樣本與總體或樣本與樣本0.05；當(dāng)檢驗(yàn)假設(shè)為真，但被錯誤地拒絕的概率，記作α,通常取α=0.05或α=0.01。類型和特點(diǎn)，可分別選用Z檢驗(yàn)，T檢驗(yàn)，秩和檢驗(yàn)和結(jié)論為按所取α水準(zhǔn)顯著，拒絕H0，接受H1，則認(rèn)為此差別不大可能僅由抽樣誤因素不同造成的，故在統(tǒng)計上成立。P值的大小一般可通過查閱相應(yīng)的界值B.4.1無基層養(yǎng)護(hù)史路段數(shù)據(jù)來源于蕪宣高速通車以來沒有基層專項養(yǎng)護(hù)史的路段，這些路段自通車以來基層病害很少。有基層養(yǎng)護(hù)史路段數(shù)據(jù)來源于通車以來有基層養(yǎng)護(hù)歷史的路段，且D20-B.4.2通過對無基層病害路段和基層病害集中路段的D20-D60數(shù)值分布進(jìn)行整理分析，提出D20-D60界限值。根據(jù)上述條件選取無病害路段，統(tǒng)計得出無病害路段的散點(diǎn)圖，具體見圖B.D20-D60/μD20-D60/μm50無病害路段樣本樁號B.4.3根據(jù)圖B.1中無基層病害路段的D20-D60散點(diǎn)圖，利用統(tǒng)計軟件得到D20-D60的頻率、正態(tài)概率分布10.00%9.00%8.00%7.00%6.00%5.00%4.00%3.00%2.00%1.00%0.00%頻率頻率14710131619222528313437