GB∕T 28807.3-2017 軌道交通 機(jī)車車輛和列車檢測系統(tǒng)的兼容性 第3部分：與計(jì)軸器的兼容性

ICS45.060GB/T28807.3—2017IGB/T28807.3—2017 1 1 1 13.2縮略語 24概要說明 24.1干擾原理 2 3 4 4 45.2機(jī)車車輛兼容性驗(yàn)證方法 4附錄A(規(guī)范性附錄)計(jì)軸器抗擾度測試 附錄B(資料性附錄)機(jī)車車輛用MA的設(shè)計(jì)指南 ⅢGB/T28807.3—2017GB/T28807《軌道交通機(jī)車車輛和列車檢測系統(tǒng)的兼容性》分為三個(gè)部分：——軌道交通機(jī)車車輛和列車檢測系統(tǒng)的兼容性；(總則) ——第3部分：與計(jì)軸器的兼容性。本部分為GB/T28807的第3部分。本部分按照GB/T1.1—2009給出的規(guī)則起草。請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別這些專利的責(zé)任。本部分由全國牽引電氣設(shè)備與系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)(SAC/TC278)歸口。1GB/T28807.3—2017軌道交通機(jī)車車輛和列車檢測系統(tǒng)的兼容性第3部分：與計(jì)軸器的兼容性GB/T28807的本部分規(guī)定了機(jī)車車輛發(fā)射干擾的現(xiàn)場測量方法與評(píng)估方法，及對應(yīng)的計(jì)軸器抗2規(guī)范性引用文件GB/T28807軌道交通機(jī)車車輛和列車檢測系統(tǒng)的兼容性(GB/T28807—2012,IEC62427:2007,IDT)GB/T28807界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1.13.1.2拐點(diǎn)inflectionpoint計(jì)軸器靜態(tài)(連續(xù))和動(dòng)態(tài)(短時(shí))抗擾度的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，處于穩(wěn)態(tài)閥值105%處。3.1.3對帶通濾波器的輸出進(jìn)行RMS計(jì)算的窗口時(shí)間。3.1.4測量天線(MA)measurementantenna(MA)2GB/T28807.3—20173.2縮略語下列縮略語適用于本文件。A/D:模/數(shù)轉(zhuǎn)換(AnaloguetoDigital)EUT:被測設(shè)備(EquipmentUnderTest)FGA:磁場發(fā)射天線(FieldGenerationAntenna)HFR:高頻范圍(HigherFrequencyRange)LFR:低頻范圍(LowerFrequencyRange)RBW:分辨帶寬(ResolutionBandWidth)RMS:方均根值(RootMeanSquare)SSS:微型傳感器(SmallSizeSensor)4概要說明計(jì)軸器檢測裝置計(jì)軸器檢測裝置通道1結(jié)果輸送評(píng)估單元鋼軌上的傳感器脈沖變換電路檢測電路通道2脈沖變換電路——調(diào)制/解調(diào)電路。3GB/T28807.3—2017計(jì)軸器采用各種濾波技術(shù)和算法處理干擾脈沖，在保障安全性前提下最大程度地提高可靠性。 當(dāng)計(jì)軸器處于占用狀態(tài)時(shí)拒絕接受單個(gè)通道的車輪檢測脈沖。靈敏度的精確范圍為產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)，而MA位置的選擇與相關(guān)的傳感器有關(guān)?？箶_度(靈敏度限值)指能導(dǎo)致干擾脈沖或破壞車軸計(jì)數(shù)檢測器一路或多路檢測脈沖的磁場強(qiáng)度。計(jì)軸器傳感器的發(fā)射和接收單元之間的磁場耦合能力取決于軌道的諸多參數(shù)。對于干線軌道，接收電壓的衰減效果更大，應(yīng)對靈敏度提出更嚴(yán)格的要求。影響計(jì)軸器工作的干擾源如下：——車載電氣裝置產(chǎn)生并通過自由空間藕合到計(jì)軸器的磁感應(yīng)(稱為磁場);——計(jì)軸器工作靈敏度范圍內(nèi)的軌道電流(稱為軌道電流場)。以上兩種干擾源產(chǎn)生的干擾疊加作用于計(jì)軸器傳感器，其中軌道電流場矢量可預(yù)估，但磁場矢量受制于車載干擾源和軌道類型而不可預(yù)估。4.2可靠性裕量如果過大干擾導(dǎo)致計(jì)軸器的錯(cuò)誤計(jì)數(shù)為安全側(cè)失效，則不要求安全性裕量，但應(yīng)設(shè)置可靠性裕量以保障計(jì)數(shù)的可靠性。對于一般線路，可接受的錯(cuò)誤計(jì)數(shù)概率為10-?。如果超出車軸計(jì)數(shù)檢測器限值的干擾可能導(dǎo)致危險(xiǎn)側(cè)失效，則配套運(yùn)行的機(jī)車車輛應(yīng)滿足基于持續(xù)時(shí)間的限值(如圖3所示),裕量為9dB。9dB裕量分為：——3dB基于：●測量鏈中的不確定性；●疊加作用(分析方法);●其他導(dǎo)致干擾的環(huán)境因素(如雨和溫度)。時(shí)間射限值)圖3與持續(xù)時(shí)間相關(guān)的限值4GB/T28807.3—2017——拐點(diǎn)(典型值在1ms～2.5ms之間)決定了評(píng)估機(jī)車車輛的積分時(shí)間窗口。積分時(shí)間T;和對——對于評(píng)估短時(shí)持續(xù)時(shí)間(圖3中拐點(diǎn)的左側(cè)),可縮短積分時(shí)間窗口，提高發(fā)射限值。如果計(jì)軸器產(chǎn)品具有線性性能(模擬傳感器),則抗擾限值通?？删€性增加而時(shí)間窗口可相應(yīng)減少。對發(fā)射限值應(yīng)覆蓋大型軌道所產(chǎn)生的最惡劣情況。這些錄A。應(yīng)在X軸、Y軸和Z軸上測量車輛發(fā)射的磁場。如果干擾超出了相關(guān)的車輛發(fā)射限值，應(yīng)識(shí)別超且在該速度下機(jī)車車輛能夠在兼容性要求的頻率范圍內(nèi)車車輛(例如裝備四象限牽引變流器和輔助變流器的機(jī)車車輛或補(bǔ)充MA,以保證通過MA檢測到干擾。5.2.2MA下頻段的兩種MA:——低頻段(LFR):10kHz～100kHz;——高頻段(HFR):100kHz～1.3MHz。5GB/T28807.3—2017應(yīng)采用具有共同中心點(diǎn)并具有如下幾何尺寸的三維矩形磁場環(huán)型MA(見圖4):——X軸上50mm×50mm; Y軸和Z軸上50mm×150mm,長軸方向?yàn)閄軸。zzx適用于LFR和HFR的MA中心點(diǎn)位置示意圖見圖5,并應(yīng)滿足表1的要求。圖5MA中心點(diǎn)坐標(biāo)示意圖MA.的類型注：MA的中心點(diǎn)(Y?,Z?)根據(jù)所有類型傳感器在每個(gè)頻率范圍(LFR,HFR)的平均值得出。6GB/T28807.3—2017安裝位置的精確度要求見5.2.4。為減小大地電流和其他因素的干擾，MA應(yīng)安裝在兩條軌枕之間(見圖6)。如果安裝兩個(gè)MA,它們之間的距離不應(yīng)小于400mm。MA不宜安裝在金屬橋上。圖6兩軌枕間安裝的MA機(jī)車車輛兼容性試驗(yàn)的運(yùn)行要求取決于機(jī)車車輛設(shè)計(jì)。本部分內(nèi)容適用于由直流供電的機(jī)車車潛在的干擾源。通常由直流供電并采用四象限牽引變流器的車輛所產(chǎn)生磁場的幅值與直流供電電壓成正比，具有高頻度的尖脈沖或脈沖疊加將對計(jì)軸器造成嚴(yán)重的干擾。軌道電流電磁場幅值取決于從電機(jī)到齒輪箱以及軸承等部件的接地回路，當(dāng)這些部件靜止時(shí)傳導(dǎo)耦合阻抗最小。牽引供電的基波電流對干擾磁場的幅值影響較低。應(yīng)在以下運(yùn)行條件下測試機(jī)車車輛：a)按最大牽引力運(yùn)行(加速模式)和最大電制動(dòng)力運(yùn)行，至少分為以下四種速度(見圖7):圖7速度條件示意圖[牽引力(Z)一速度(v)]7GB/T28807.3—2017——速度v?:異步轉(zhuǎn)為同步(最大脈沖頻度)變換時(shí)速度值的70%～90%;——速度v?:轉(zhuǎn)換至功率雙曲線(最大直流供電電壓)速度值的70%～90%;——速度v?:轉(zhuǎn)換至功率雙曲線(最大直流供電電壓)速度值超出20%～30%。——供熱電路全部正常供電且車輛以5km/h～20km/h的速度運(yùn) 最大電制動(dòng)力等)。測量磁場干擾時(shí)應(yīng)排除其他車輛的影響，至少在分析時(shí)可排除其應(yīng)考慮在車輛的兩側(cè)進(jìn)行試驗(yàn)，宜在兩條軌道上安裝MA且同時(shí)進(jìn)行測量。如有可能，機(jī)車車輛應(yīng)在不掉頭的條件下前進(jìn)和后退。試驗(yàn)基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境(單軌回流或雙軌回流)應(yīng)能模擬真實(shí)的軌道應(yīng)降級(jí)模式(關(guān)閉牽引電機(jī)和/或牽引單元)和不同速度的條件下分別試驗(yàn)。如果關(guān)閉牽引電機(jī)和/或牽數(shù)量以保證MA能夠檢測到干擾信號(hào)。測量可采用模擬測量或數(shù)字化測量，這兩種方式的測量步驟見圖8,圖中第1步和第2步可順序進(jìn)8GB/T28807.3—2017數(shù)據(jù)+TwA/D32——窄帶濾波器；9GB/T28807.3—2017——第2步：根據(jù)窄帶發(fā)射限值評(píng)估；——第3步：超過發(fā)射限值時(shí)的調(diào)整措施。如果車輛滿足寬帶發(fā)射限值(見5.2.6.2)要求，可結(jié)束評(píng)估；也可不經(jīng)第1步直接進(jìn)入第2步(見5.2.6.3)評(píng)估。評(píng)估可使用模擬或數(shù)字化測量系統(tǒng)。5.2.6.2基于寬帶發(fā)射限值的評(píng)估方法(第1步)應(yīng)按以下步驟進(jìn)行測量和評(píng)估(見圖8):——使用模擬測量或數(shù)字采樣方法采集(X軸、Y軸和Z軸)寬帶發(fā)射信號(hào)；——分析和驗(yàn)證發(fā)射等級(jí)和持續(xù)時(shí)間。如果沒有超出限值要求，車輛通過檢驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果記錄在兼容性證明文件中。如果超出限值，進(jìn)入應(yīng)根據(jù)計(jì)軸器產(chǎn)品參數(shù)確定LHR和HFR的最短積分時(shí)間。圖9給出了一個(gè)寬帶信號(hào)的測量記錄和分析示例。Js(t)2Js(t)2圖9寬帶發(fā)射限值的評(píng)估示例5.2.6.2.2(X軸、Y軸和Z軸)寬帶發(fā)射場的模擬測量高低頻段的模擬測量通道見圖10。實(shí)現(xiàn)該測量的最直接方法是使用頻譜分析儀。應(yīng)使用零擋模式(關(guān)閉掃描算法)通過帶通濾波器測量時(shí)間函數(shù)曲線。測量頻段的頻率帶寬設(shè)為1kHz以實(shí)現(xiàn)輸出信號(hào)的低通濾波。頻譜分析儀的垂直軸輸出(稱為“Y”,代表輸出幅值)可連接到配有示波器的記錄裝置。帶通du(t)低通(積分時(shí)間)v(t)圖10典型模擬測量各個(gè)軸上的模擬測量通道包含下列內(nèi)容和參數(shù)：——對于LFR頻段，分辨帶寬(RBW,3dB)90kHz,中心頻率為55kHz; 對于HFR頻段，分辨帶寬(RBW,3dB)1.2MHz,中心頻率為700kHz——方均根值測量裝置； 1kHz頻率衰減3dB的1階低通濾波通道；——設(shè)定零擋模式。5.2.6.2.3(X軸、Y軸和Z軸)寬帶發(fā)射場的數(shù)字化測量數(shù)字化測量通道見圖11。各個(gè)軸上的數(shù)字測量通道包含下列內(nèi)容和參數(shù)：——采樣率：●對于LFR頻段，300kHz或三倍于計(jì)軸器的最高工作頻率；●對于HFR頻段，3MHz或三倍于計(jì)軸器的最高工作頻率。●兩種頻段均采用40dB/十倍頻程的濾波衰減。檢測裝置檢測裝置v(n)v(n)圖11典型數(shù)字化測量方均根值測量裝置應(yīng)具有連續(xù)的量化方均根功能，積分時(shí)間根據(jù)產(chǎn)品參數(shù)確定，下降沿采樣取75%重疊角。5.2.6.3窄帶發(fā)射限值的評(píng)估方法(第2步)應(yīng)根據(jù)計(jì)軸器類型和利益相關(guān)方協(xié)商結(jié)果確定發(fā)射限值，發(fā)射限值以窄帶磁場強(qiáng)度的形式定義。GB/T28807.3—2017帶通濾波曲線的特性和積分時(shí)間為產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)，應(yīng)與計(jì)軸接收器的實(shí)際特性一致。應(yīng)綜合考慮中心頻率的偏差范圍和濾波器曲線帶寬，協(xié)商確定進(jìn)一步評(píng)估用帶通濾波器的帶寬。應(yīng)首先評(píng)估各計(jì)軸器的整個(gè)窄帶頻段(中心頻率的偏差范圍是在中心頻率的兩側(cè)加3dB帶寬),以保證評(píng)估的有效性。應(yīng)按產(chǎn)品技術(shù)規(guī)格中的濾波帶寬分析窄帶頻段內(nèi)信號(hào)的發(fā)射，在X軸、Y軸和Z軸上針對HFR和LHR進(jìn)行測量，并分析和驗(yàn)證發(fā)射等級(jí)是否符合規(guī)定。如果結(jié)果不超出限值，車輛達(dá)標(biāo)。如果結(jié)果超出限值，可按5.2.6.4規(guī)定調(diào)整計(jì)軸器系統(tǒng)。調(diào)整后，應(yīng)按GB/T28807驗(yàn)證所有的兼容特性。應(yīng)在X軸、Y軸和Z軸上采用全采樣方法對計(jì)軸器的關(guān)鍵窄帶發(fā)射區(qū)進(jìn)——頻率偏差為3dB的數(shù)字帶通濾波器和符合規(guī)定階數(shù)的巴特沃斯濾波器。 方均根值檢測裝置：連續(xù)的量化方均根功能，積分時(shí)間根據(jù)產(chǎn)品確定，75%的重疊(下降沿采樣)。——分析和驗(yàn)證發(fā)射等級(jí)是否滿足要求。如果結(jié)果不超出限值，車輛達(dá)標(biāo)。如果結(jié)果超出限值，可按5.2.6.4規(guī)定調(diào)整計(jì)軸器系統(tǒng)。調(diào)整后，應(yīng)按GB/T28807驗(yàn)證所有的兼容特性。對于短時(shí)干擾的評(píng)估，可縮短積分時(shí)間窗口并提高發(fā)射限值。短時(shí)干擾分為下列類型：——單個(gè)離散短時(shí)干擾(也稱為瞬時(shí)干擾),這類干擾的擾動(dòng)時(shí)間應(yīng)小于裝置規(guī)定的積分時(shí)間，在提高發(fā)射限值的條件下，擾動(dòng)時(shí)間應(yīng)小于縮短的積分時(shí)間；——重復(fù)短時(shí)干擾：●干擾的擾動(dòng)時(shí)間小于裝置規(guī)定的積分時(shí)間，在提高發(fā)射限值的條件下，擾動(dòng)時(shí)間應(yīng)小于縮短的積分時(shí)間。對于開關(guān)和接觸器引發(fā)的瞬時(shí)沖擊見5.2.3.1的c)。5.2.6.4超出限值的調(diào)整措施(第3步)如果干擾超過發(fā)射限值，應(yīng)采取調(diào)整措施以滿足兼容性要求。兼容性證明應(yīng)符合GB/T28807的要求，機(jī)車車輛發(fā)射值超出限值應(yīng)小于25dB。GB/T28807.3—2017(規(guī)范性附錄)計(jì)軸器抗擾度測試A.1敏感性試驗(yàn)A.1.1試驗(yàn)裝置宜采用一個(gè)正方環(huán)形FGA測量工作在10kHz～1.3MHz頻率范圍內(nèi)的計(jì)軸器。應(yīng)在特定計(jì)軸器的試驗(yàn)技術(shù)文件中規(guī)定FGA的頻率響應(yīng)特性。為避免寄生效應(yīng)，宜按下列條件進(jìn)行試驗(yàn)：——試驗(yàn)頻率范圍內(nèi)磁場強(qiáng)度基本不變(保障FGA的線性度);——FGA與信號(hào)放大器/發(fā)生器輸出之間良好匹配，即確定FGA最低阻抗(對于輸出阻抗為50ΩFGA的長度和寬度均大于550mm,以保證良好的磁場均勻性。試驗(yàn)帶寬范圍內(nèi)頻率響應(yīng)小于4dB(不宜高于1dB)。—200mm×200mm(1dB范圍);圖A.1FGA磁場均勻性示意圖GB/T28807.3—2017A.1.1.2監(jiān)測系統(tǒng)(磁場強(qiáng)度測量設(shè)備)要求抗擾度試驗(yàn)所用測量傳感器最大橫截面不超過30mm。A.1.1.2.2MAMA要求見5.2.2。A.1.1.3試驗(yàn)信號(hào)發(fā)生器配置一個(gè)產(chǎn)生連續(xù)和脈沖式正弦波信號(hào)的信號(hào)發(fā)生器測量抗擾度，以便在計(jì)軸器工作帶寬范圍內(nèi)產(chǎn)生干擾波形。對于50Ω系統(tǒng)宜采用能輸出峰峰值為10V的標(biāo)準(zhǔn)任意波發(fā)生器?？刹捎锚?dú)立的功率放大器驅(qū)動(dòng)FGA。A.1.1.4試驗(yàn)對象(EUT)試驗(yàn)對象是車軸計(jì)數(shù)檢測器。為了排除金屬支架引起試驗(yàn)磁場畸變以及軌道末端對測量的影響，車軸計(jì)數(shù)檢測器應(yīng)通過木質(zhì)件安裝在長度不小于1m的軌道上。如果可行，檢測裝置連接至獨(dú)立的軌旁電子單元。試驗(yàn)對象與任何導(dǎo)電部件(金屬結(jié)構(gòu))的距離宜不小于0.5m。試驗(yàn)對象的技術(shù)參數(shù)包括：——檢測裝置和電子單元的型號(hào)；——軌道長度。A.1.2功能試驗(yàn)準(zhǔn)則抗擾度(敏感度限值)是指不致于產(chǎn)生干擾脈沖或破壞車軸計(jì)數(shù)檢測器一個(gè)或多個(gè)通道上輪對檢測脈沖的最大磁場強(qiáng)度。A.1.3確定均勻磁場抗擾度的試驗(yàn)方法A.1.3.1概述軌道會(huì)影響計(jì)軸器檢測探頭處的感應(yīng)磁場。本試驗(yàn)進(jìn)行時(shí)軌道上不應(yīng)存在輪對。試驗(yàn)時(shí)計(jì)軸器(EUT)處于正常工作模式。如果不能確定最惡劣軌道，則按準(zhǔn)均勻磁場進(jìn)行抗擾度試驗(yàn)。MA的閾值對于確定機(jī)車車輛干擾限值起到?jīng)Q定性作用。A.1.3.2X軸、Y軸和Z軸上磁場敏感度的測定FGA應(yīng)能在與計(jì)軸器對應(yīng)的坐標(biāo)面(例如Y—Z面或X—Z面)上旋轉(zhuǎn)。測量并記錄以FGA產(chǎn)生磁場的角度(每10°遞增)為變量的抗擾度函數(shù)。根據(jù)計(jì)軸器最敏感情況確定FGA最敏感角度am,(在此角度下Y與Z軸或者X與Z軸上的幾何求和絕對值最小)。采用與機(jī)車車輛測量相同的MA(位置和電氣邊界要求見5.2.2),且在現(xiàn)場計(jì)軸器傳感器實(shí)際安裝的位置使用微型傳感器測量X軸、Y軸和Z軸上的等效磁場。GB/T28807.3—2017A.1.3.3Y—Z軸的試驗(yàn)FGA和計(jì)軸器傳感器之間的距離為150mm。測量時(shí)以計(jì)軸器傳感器為中心的800mm范圍內(nèi)應(yīng)無金屬導(dǎo)體。Y—Z平面上的試驗(yàn)配置見圖A.2。FGAFGA發(fā)生器幅值控制試驗(yàn)環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)圖A.2Y—Z平面上的試驗(yàn)配置A.1.3.4X—Z軸的試驗(yàn)FGA的安裝應(yīng)以軌道作為中心。測量時(shí)以計(jì)軸器傳感器為中心的800mm范圍內(nèi)應(yīng)無金屬導(dǎo)體。X—Z平面上的試驗(yàn)配置見圖A.3和圖A.4。寬頻寬頻FGA監(jiān)控系統(tǒng)頻率控制圖A.3X—Z平面上的均勻磁場試驗(yàn)配置(正視圖)GB/T28807.3—2017放大器幅值控制頻率控制監(jiān)控系統(tǒng)(SSS、MA)a圖A.4X—Z平面上的均勻磁場試驗(yàn)配置(側(cè)視圖)A.1.3.5試驗(yàn)信號(hào)A.1.3.5.1穩(wěn)態(tài)敏感性試驗(yàn)穩(wěn)態(tài)敏感性試驗(yàn)采用連續(xù)的正弦波信號(hào)作為試驗(yàn)信號(hào)。在計(jì)軸器傳感器的工作頻率范圍內(nèi)調(diào)整信號(hào)頻率，以確定實(shí)際感應(yīng)頻率范圍。應(yīng)確定中心頻率的完整濾波曲線(0dB、-3dB和-20dB等),并包含在本部分的正文中。應(yīng)按照以下步驟確定X—Z平面和Y—Z平面的穩(wěn)態(tài)敏感性：a)將信號(hào)發(fā)生器的頻率設(shè)定為傳感器的中心頻率(標(biāo)稱)。b)按圖A.5將FGA安裝在基于X—Z平面角度α=50°的位置。c)逐步提高干擾強(qiáng)度(增大信號(hào)發(fā)生器的輸出幅值)直至超過設(shè)備額定閾值(發(fā)生狀態(tài)變化)。記錄對應(yīng)的角度以及X軸、Y軸和Z軸上的干擾(SSS、MA)閾值。d)以10°為增量，逐步改變FGA角度。記錄引起計(jì)軸器狀態(tài)變化角度以及各角度的最大干擾e)在Y—Z平面上重復(fù)步驟a)～d)。f)對于在最敏感FGA角度、最惡劣軌道以及最不理想FGA角度條件下X軸、Y軸和Z軸上的干擾(SSS、MA)閾值(通過步驟d)獲取],應(yīng)至少確定0dB、-3dB和一20dB處頻率以完成A.1.3.5.2動(dòng)態(tài)敏感性試驗(yàn)對于動(dòng)態(tài)敏感性，應(yīng)采用開關(guān)正弦波信號(hào)作為試驗(yàn)信號(hào)，并確定瞬時(shí)干擾對車軸計(jì)數(shù)檢測器的影響。車軸計(jì)數(shù)檢測器的正弦波脈沖響應(yīng)原理見圖A.5。GB/T28807.3—2017隙中的TS響應(yīng)IT.ot/msT?.o——系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間，負(fù)半波，單位為毫秒(ms);圖A.5車軸計(jì)數(shù)檢測器的正弦波脈沖響應(yīng)可按以下步驟確定動(dòng)態(tài)敏感性：a)選擇FGA感應(yīng)平面(X—Z平面或Y—Z平面)和最惡劣軌道；b)將信號(hào)發(fā)生器頻率設(shè)定為傳感器最敏感的頻率(見A.1.3.5.1);c)按最敏感角度αm,設(shè)置FGA角度；e)逐步提高干擾強(qiáng)度(增大信號(hào)發(fā)生器的輸出幅值)直至超過設(shè)備額定閾值(發(fā)生狀態(tài)變化);f)記錄此時(shí)X軸、Y軸和Z軸上的干擾閾值和Tp,確定X軸、Y軸和Z軸的最敏感軸上的曲線(閾值-時(shí)間);g)縮短Tp后返回至步驟d)。重復(fù)步驟d)～f),直至Tp小到能夠估計(jì)瞬時(shí)干擾下的計(jì)軸器性能(Tp最小量宜取100μs)。GB/T28807.3—2017分時(shí)間還應(yīng)考慮計(jì)軸器制造商提供的計(jì)軸器可承受的干擾重復(fù)間隔限值。拐點(diǎn)是車軸計(jì)數(shù)檢測器工作的穩(wěn)態(tài)(連續(xù)波形)和動(dòng)態(tài)(短時(shí))抗擾性能的變化點(diǎn)。在拐點(diǎn)的左側(cè)，干擾信號(hào)持續(xù)時(shí)間小于積分時(shí)間。拐點(diǎn)是穩(wěn)態(tài)閾值的105%。A.1.4對軌道電流磁場的敏感性試驗(yàn)軌道電流產(chǎn)生的磁場會(huì)影響計(jì)軸器傳感器的敏感性，磁場在X軸、Y軸和Z軸上的分布受軌道外型影響而各不相同。MA閾值對于機(jī)車車輛限值的確定極為重要，應(yīng)考慮最惡劣軌道的影響。應(yīng)在計(jì)軸器正常工作條件下進(jìn)行試驗(yàn)，軌道電流試驗(yàn)布置見圖A.6。電流電流放大器生器幅值控制監(jiān)測系統(tǒng)供電電纜與軌道軌道周邊無金屬區(qū)軌道周邊無金屬區(qū)圖A.6軌道電流試驗(yàn)布置可認(rèn)為磁場限值試驗(yàn)包涵了軌道電流感應(yīng)限值。車輪通過計(jì)軸器傳感器時(shí)流經(jīng)輪軌接觸點(diǎn)的電流本試驗(yàn)用于確定影響磁場的一般干擾源在各個(gè)軸上的具體影響，可用于評(píng)估被測車輛發(fā)射的磁場。無車輪通過條件下軌道電流產(chǎn)生磁場的敏感性試驗(yàn)過程基本不變，但此時(shí)信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生的電流流經(jīng)計(jì)軸器所在的軌道終端。在以下條件下測量軌道電流產(chǎn)生的磁場：——軌道長度大于1m;——與軌道平行的供電電纜與軌道的距離大于1.5m;——軌道三維空間任意軸上1m內(nèi)不存在金屬體?？蓛H采用適用于穩(wěn)態(tài)干擾的試驗(yàn)程序(A.1.3.5.1中步驟a)～c]]。A.1.5確定非均勻磁場抗擾度的試驗(yàn)方法A.1.5.1概述宜對所有計(jì)軸器檢測其對非均勻磁場的抗擾度，即使預(yù)計(jì)非均勻磁場影響小于均勻磁場影響。如果確認(rèn)計(jì)軸器不受某個(gè)磁場部件影響，則不進(jìn)行該磁場部件的非均勻磁場試驗(yàn)(僅試驗(yàn)有影響的磁場部件)。GB/T28807.3—2017MA的閾值對于確定機(jī)車車輛干擾限值起到?jīng)Q定性作用，應(yīng)考慮全部軌道類型中最惡劣軌道的影響。應(yīng)在計(jì)軸器正常工作條件下進(jìn)行試驗(yàn)，根據(jù)有關(guān)計(jì)軸器的實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)結(jié)果確定是否進(jìn)行非均勻磁場試驗(yàn)。A.1.5.2一般試驗(yàn)布置應(yīng)采用與均勻性試驗(yàn)相同的FGA,試驗(yàn)布置見圖A.7。FGA以計(jì)軸器傳感器的中心點(diǎn)為中心，沿X軸和Y軸移動(dòng)。FGA沿X軸移動(dòng)時(shí)測量X軸和Z軸上的磁場分布，F(xiàn)GA沿Y軸移動(dòng)時(shí)測量Y軸和Z軸上的磁場分布。最惡劣軌道頂端和FGA的距離為150mm(車載磁場干擾源的最小間距)。-X?+x?負(fù)X軸一產(chǎn)生磁場的FGA監(jiān)測系統(tǒng)軌道信號(hào)發(fā)生器(主動(dòng))放大器幅值控制頻率控制圖A.7非均勻性磁場試驗(yàn)的布置A.1.5.3試驗(yàn)信號(hào)選用正弦波作為試驗(yàn)信號(hào)，且采用均勻性試驗(yàn)效果最明顯的頻率值。A.1.5.4試驗(yàn)程序試驗(yàn)前應(yīng)確認(rèn)試驗(yàn)布置的所有部分(包括干擾源、監(jiān)測系統(tǒng)和EUT)工作正常。GB/T28807.3—2017按下列步驟進(jìn)行試驗(yàn)：a)將信號(hào)發(fā)生器的頻率設(shè)定為均勻性磁場試驗(yàn)中計(jì)軸器最敏感的頻率。c)提高干擾信號(hào)強(qiáng)度(不宜大于均勻性磁場試驗(yàn)閾值)。d)5s內(nèi)緩慢地將FGA左移X?長度，檢查計(jì)軸器探頭是否產(chǎn)生一路或兩路干擾脈沖(功能試e)功能試驗(yàn)通過后，測量沿X軸分布的磁場強(qiáng)度Bx(X)和Bz(X)以確定FGA在X坐標(biāo)中的敏感位置。通過監(jiān)測系統(tǒng)(MA,SSS)測量這些磁場分量，再計(jì)算相關(guān)分量的最大值Bx,max(X)和Bz,max(X)。測量時(shí)應(yīng)排除EUT。f)計(jì)軸器抗擾度文件中應(yīng)以圖表形式記錄相關(guān)參數(shù)：試驗(yàn)頻率、沿X軸分布的磁場強(qiáng)度Bx(X)和Bz(X)[包括Bx,max(X)和Bz,ma(X)]。對于FGA沿Y軸(在軌道平面與X軸垂直的軸)移動(dòng)，相應(yīng)地執(zhí)行類似程序[Bx(X)變?yōu)锽r(Y),Bz(X)變?yōu)锽x