水路運輸課件

水路運輸（WaterCarriage）

水路運輸是利用船舶、排筏和其它浮動工具，在江、河、湖泊、人工水道和海洋通道運送旅客和貨物的一種運輸方式。在鐵路出現(xiàn)以前，水路運輸在成本、速度等各方面都優(yōu)于陸地運輸，當(dāng)今水路運輸成本仍然遠小于其它運輸方式。本章就水路運輸?shù)募夹g(shù)設(shè)備、水路運輸組織及水路通過能力等內(nèi)容進行討論。第3章水路運輸（WaterCarriage）3.1水路運輸?shù)募夹g(shù)設(shè)備（WaterCarriageEquipments）3.1.1船舶（Shipping）3.1.2港口（Harbor）3.2水路運輸工作組織（WaterCarriageOrganization）3.2.1港口裝卸工藝（LoadandUnloadTechniquesinHarbor）3.2.2船舶運行組織（ShippingOrganization）3.3水路運輸通過能力（PassingCapacityofWaterCarriage）3.3.1航道通過能力（PassingCapacityofNavigationRoute）3.3.2港口通過能力（PassingCapacityofHarbor）3.1水路運輸?shù)募夹g(shù)設(shè)備3.1.1船舶

水路運輸?shù)墓ぞ撸ù?、駁、舟、筏。船和駁是現(xiàn)代化水路運輸工具的核心。船是指裝有原動力的，而駁則是沒有動力裝置的。船有多種分類，可按用途、航行區(qū)域、航行狀態(tài)、推進方式、動力裝置和船體材料及船體數(shù)目等分類。按用途分類，作為軍事用途的稱為艦艇或軍艦；而用于交通運輸、漁業(yè)、工程及研究開發(fā)的稱為民用船舶。運送貨物與旅客的船舶稱為運輸船，它是民用船舶中的主要部分。3.1水路運輸?shù)募夹g(shù)設(shè)備3.1.1船舶運輸貨物常用的船舶種類有：1.雜貨船雜貨船又分為普通型雜貨船與多用途雜貨船。由于雜貨船運送的單件貨物，最小的為幾十公斤，最大的可達幾百噸，它的航線遍布內(nèi)河和海洋，到達的港口也大小不等。2.散貨船散貨船是專門運輸谷物、礦砂、煤炭及散裝水泥等大宗散裝貨物的船舶。由于它具有運貨量大，運價低等特點，目前在各類船舶的總噸位中占據(jù)第二位。3.1水路運輸?shù)募夹g(shù)設(shè)備3.1.1船舶3.集裝箱船集裝箱船是載運規(guī)格統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)貨箱貨船。集裝箱船具有裝卸效率高，經(jīng)濟效益好等優(yōu)點，因而得到迅速發(fā)展。集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展是交通運輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。4.液貨船運送散裝液體的船統(tǒng)稱為液貨船，如油船、液體化學(xué)品船和液化氣船等。液貨理化性質(zhì)差別很大，因此運送不同液貨的船舶，其構(gòu)造與特性均有很大差別。3.1水路運輸?shù)募夹g(shù)設(shè)備3.1.1船舶5.滾裝船滾裝船類似于汽車與火車渡船，它將載貨的車輛連貨帶車一起裝船，到港后一起開出船外。這種船適用于裝卸繁忙的短程航線，也有向遠洋運輸發(fā)展的趨勢。6.載駁船駁船也叫子母船，由一大型機動船運載一批駁船（子船），駁船內(nèi)裝貨或集裝箱。母船到錨地時，駁船隊從母船卸到水中，由拖船或推船將其帶走；母船則再裝載另一批駁船后即可開航。3.1水路運輸?shù)募夹g(shù)設(shè)備3.1.1船舶7.冷藏船冷藏船是運送冷凍貨物的船。它的噸位較小，航速較高，一般在22Kn以上。船上設(shè)置冷藏艙，對制冷、隔熱有特殊要求。8.駁船駁船常指靠拖船或推船帶動且為單甲板的平底船。上層建筑簡單，一般無裝卸貨設(shè)備，也有的駁船自己有動力裝置稱為自航駁。9.其它船舶除了上述各種船舶外還有渡船、工程船和工作船等幾種船舶。3.1水路運輸?shù)募夹g(shù)設(shè)備3.1.2港口

港口是位于沿海、內(nèi)湖或河口的水陸運輸轉(zhuǎn)運的場所，一方面為船舶服務(wù)，另一方面為陸運工具服務(wù)，是國內(nèi)外貿(mào)易的集散地，是海運的始、終點。港口必須有安全停泊船舶的海面，稱為港灣；還有可供船舶泊靠、旅客上下船的泊位和碼頭；有貨物裝卸儲轉(zhuǎn)，船舶修理，油水供應(yīng)，航行標(biāo)識等設(shè)備。3.1水路運輸?shù)募夹g(shù)設(shè)備3.1.2港口1.港口的分類 港口按國家貿(mào)易政策可分為： 國際貿(mào)易港、國內(nèi)貿(mào)易港、自由港 港口按地理位置可分為： 海港、河港、湖港與水庫港3.1水路運輸?shù)募夹g(shù)設(shè)備3.1.2港口

2.港口的組成 港口由水域和陸域兩大部分組成。水域是供船舶進出港，以及在港內(nèi)運轉(zhuǎn)、錨泊和裝卸作業(yè)使用的，因此要求它有足夠的水深和面積，水面基本平靜，流速和緩，以便船舶的安全操作，陸域是供貨物的裝卸、堆存和轉(zhuǎn)運使用的。因此陸域必須有適當(dāng)?shù)母叱獭毒€長度和縱深，以便在這里安置裝卸設(shè)備、倉庫和堆場、鐵路、公路，以及各種必要的生產(chǎn)、生活設(shè)施等等（如圖3-1）。3.1水路運輸?shù)募夹g(shù)設(shè)備3.1.2港口港口港口水域港口陸域港內(nèi)水域出港航道港外錨地港外水域港內(nèi)航道港內(nèi)錨地船舶調(diào)頭區(qū)碼頭前沿水域碼頭與泊位倉庫與堆場鐵路及道路起重運輸機械輔助生產(chǎn)設(shè)施門式起重機浮式起重機裝卸橋帶式輸送機帶斗提升機叉車裝卸車圖3-1港口組成3.1水路運輸?shù)募夹g(shù)設(shè)備3.1.2港口2.港口的組成（1）港口水域水域是港口最主要的組成部分，它又可分為位于港池之外的港外水域和位于港池之內(nèi)的港內(nèi)水域。①港外水域這部分主要是指進港航道和港外錨地。②港內(nèi)水域它包括港內(nèi)航道、港內(nèi)錨地以及碼頭前沿水域和船舷調(diào)頭區(qū)等。3.1水路運輸?shù)募夹g(shù)設(shè)備3.1.2港口2.港口的組成（2）港口陸域凡是在港口范圍的陸地面積，統(tǒng)稱為陸域。一般可分為：①碼頭與泊位供船舶?？?，以便貨物裝卸的水工建筑物稱為碼頭。②港口倉庫和堆場倉庫和堆場是供貨物裝船前和卸船后短期存放使用的。③鐵路及道路貨物在港口的集散除了充分利用水路外，主要依靠陸路交通，因此鐵路和公路系統(tǒng)是港口陸域上的重要設(shè)施。3.1水路運輸?shù)募夹g(shù)設(shè)備3.1.2港口④起重運輸機械現(xiàn)代港口的裝卸工作基本上是由各式各樣的機械來完成，有的機械主要用來起吊貨物，稱為起重機械，有的主要用于搬運貨物，稱為運輸機械，合起來稱為起重運輸機械。⑤港口輔助生產(chǎn)設(shè)施為維護港口的正常生產(chǎn)秩序，保證各項工作得以順利進行，港口還需要在陸域上配備一些輔助設(shè)施。如給排水系統(tǒng)，輸電、配電系統(tǒng)，燃料供應(yīng)站，工作艙基地，各種辦公用房，維修工程隊，船舶修理站等設(shè)施。3.1水路運輸?shù)募夹g(shù)設(shè)備3.1.2港口綜上所述，港口的設(shè)施是非常龐大的。然而就生產(chǎn)作業(yè)來說大體上可歸納為船舶航行作業(yè)、裝卸作業(yè)、貨物存儲以及集疏運這四大部分。船舶航行作業(yè)部分包括港內(nèi)外航道、錨地、港池和船舶回轉(zhuǎn)水域，還有為安全航行的通訊、導(dǎo)航設(shè)施；裝卸作業(yè)部分包括碼頭、水上裝卸錨地，以及各種裝卸設(shè)備；貨物存儲部分主要包括陸域上的倉庫和堆場，以及庫場上的機械設(shè)備。對于有旅客運輸?shù)母劭冢陉懹蛏线€必須特別注意建設(shè)客運站等設(shè)施；集疏運部分除了水路外主要就是鐵路與公路。3.2水路運輸工作組織水路運輸生產(chǎn)過程相當(dāng)繁復(fù)，具有點多、線長、面廣、分散流動、波動大等特點。在水路貨運工作中，整個運輸組織過程系指貨物在起運港承運至到達港交付或疏運的全部運輸過程。主要包括貨物在起運港接收、倉儲、裝船、船舶運行至到達港，在到達港卸船、倉儲、疏運或交付給收貨人等過程。水運過程按作業(yè)性質(zhì)及地點可劃分為港口作業(yè)、船舶作業(yè)和船舶運行三個部分，如圖3-2所示。3.2水路運輸工作組織起運港港口作業(yè)船舶作業(yè)船舶運行到達地船舶作業(yè)港口作業(yè)貨物集結(jié)承運倉儲聯(lián)檢商檢船舶簽證裝船配送船舶靠泊船艙清理卸船聯(lián)檢商檢發(fā)貨人托運貨物核收運雜費填制貨運票據(jù)船舶簽證離港船舶運行船舶簽證靠泊交付疏運倉儲圖3-2水路運輸作業(yè)3.2水路運輸工作組織3.2.1港口裝卸工藝港口裝卸工藝即指港口裝卸貨物的方法，即按照一定的勞動組織形式，運用裝卸機械及其配套工具等物質(zhì)手段，遵照規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，按一定的操作過程，以合理和經(jīng)濟的原則完成貨物在不同運輸工具之間的換裝作業(yè)的方法，其主要內(nèi)容包括裝卸作業(yè)的操作方法、作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范以及維護工藝紀(jì)律的生產(chǎn)組織程序。3.2水路運輸工作組織3.2.1港口裝卸工藝1.裝卸工藝設(shè)計的基本原則裝卸工藝設(shè)計的任務(wù)是根據(jù)貨類、運量、流向、船型、車型、使用要求以及自然條件，結(jié)合國內(nèi)外技術(shù)水平，完成裝卸工藝流程的設(shè)計、裝卸機械化系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟論證和各生產(chǎn)環(huán)節(jié)通過能力的計算等項工作。其基本原則如下：3.2水路運輸工作組織3.2.1港口裝卸工藝（1）裝卸工藝設(shè)計應(yīng)盡量滿足加快車船周轉(zhuǎn)、貨物疏運、安全優(yōu)質(zhì)地完成裝卸任務(wù)的要求，并結(jié)合具體情況進行多方案的技術(shù)、經(jīng)濟分析。（2）各環(huán)節(jié)通過能力應(yīng)根據(jù)船舶流、車流、貨物流的密度和分布規(guī)律相互適應(yīng)。（3）裝卸機械化系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)裝卸工藝的要求選型，盡量減少機械設(shè)備的類型和規(guī)格。（4）應(yīng)盡量簡化工藝流程，減少操作環(huán)節(jié)，提高機械化、自動化水平。（5）應(yīng)根據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求保證作業(yè)安全，保護工人健康，減輕勞動強度和改善勞動條件。3.2水路運輸工作組織3.2.1港口裝卸工藝2.主要貨種的裝卸工藝（1）件貨裝卸工藝件貨又叫雜貨，指有包裝和無包裝成件運輸?shù)囊活愗浳?。由于件貨種類多、包裝形式各異，而且在同一泊位上既有進口、又有出口。因此，要求裝卸機械設(shè)備應(yīng)具有通用性并能適應(yīng)貨流的雙向性。港口中常見的件貨分類見下表3-1。3.2水路運輸工作組織3.2.1港口裝卸工藝表3-1港口主要件貨分類表

貨種貨

種

內(nèi)

容特

性

說

明袋裝貨物糧食、糖、鹽、水泥、化肥、純堿、化工原料等每一種包裝規(guī)格統(tǒng)一，不易破損，怕潮濕箱裝貨物日用百貨、瓶酒、罐頭、藥品、玻璃制品等怕摔、易損捆裝貨物棉花、布匹、纖維、紙張、毛皮、棉紗、草席、麻包等怕潮濕，但不怕摔，體積較大桶裝貨物植物油、酒、化工原料、蜂蜜、汽油、機油、柴油、黃油及金屬釘?shù)润w積多為圓柱形筐裝、罐裝貨物咸菜、醬油、蔬菜、酒類、蛋類、玻璃瓶藥材等形狀體積不同，容易破損其它貨物五金鋼材、生鐵、機械設(shè)備、木材、汽車等一般無包裝，重量較大，外形不一

包裝形式3.2水路運輸工作組織3.2.1港口裝卸工藝2.主要貨種的裝卸工藝（2）集裝箱碼頭裝卸工藝現(xiàn)代化集裝箱專用碼頭普遍采用集裝箱裝卸橋進行船舶作業(yè)。集裝箱堆場使用的機械有跨運車、底盤車、叉式裝卸車及有軌和無軌龍門起重機。集裝箱裝卸橋與堆場和水平運輸作業(yè)機械可以組合成多種裝卸工藝方案。以下簡要介紹跨運車和龍門起重機工藝方案。集裝箱裝卸橋--跨運車工藝方案。集裝箱裝卸船作業(yè)采用集裝箱裝卸橋?？邕\車承擔(dān)碼頭前沿與堆場之間的水平運輸，以及堆場的堆碼和進出場車輛的裝卸作業(yè)。其工藝流程見圖3-3。3.2水路運輸工作組織3.2.1港口裝卸工藝集裝箱船集裝箱裝卸橋跨運車集裝箱堆場跨運車牽引車底盤車輪胎龍門起重機軌道車輛集運載重拖車2.主要貨種的裝卸工藝（2）集裝箱碼頭裝卸工藝 集裝箱裝卸橋--跨運車工藝方案圖3-3集裝箱裝卸橋—跨運車工藝流程3.2水路運輸工作組織3.2.1港口裝卸工藝2.主要貨種的裝卸工藝（2）集裝箱碼頭裝卸工藝集裝箱裝卸橋--輪胎龍門起重機工藝方案。集裝箱裝卸船作業(yè)采用集裝箱裝卸橋。輪胎龍門起重機承擔(dān)碼頭堆場的裝卸和堆碼作業(yè)。從碼頭前沿至堆場、堆場內(nèi)的水平運輸由牽引車和底盤車完成。我國絕大多數(shù)的集裝箱專用泊位采用此工藝方案。其工藝流程見圖3-4。集裝箱船集裝箱裝卸橋牽引車底盤車集裝箱堆場牽引車底盤車輪胎龍門起重機軌道車輛集運載重拖車輪胎龍門起重機圖3-4集裝箱裝卸橋—輪胎龍門起重機工藝流程3.2水路運輸工作組織3.2.1港口裝卸工藝2.主要貨種的裝卸工藝（3）干散貨裝卸工藝干散貨是指不加包裝而呈松散顆粒狀態(tài)運輸、裝卸和保管的貨物。在水上運輸中，干散貨主要有鐵礦石、煤炭、糧谷等大宗干散貨和化肥、食糖、水泥等小宗干散貨。散貨具有粘性、固結(jié)性、自流性、吸濕性、腐蝕性等性質(zhì)。散貨裝船比散貨卸船效率要高得多。散貨碼頭上的裝船機，無論采取哪一種形式，它的核心部分用的都是皮帶輸送機。散貨卸船作業(yè)，常采用的機械有：船吊或普通門機抓斗、帶斗門機抓斗、裝卸橋抓斗、連續(xù)卸船機和吸糧機等。3.2水路運輸工作組織3.2.1港口裝卸工藝2.主要貨種的裝卸工藝（4）石油裝卸工藝石油具有易燃燒、易爆炸、易揮發(fā)和易生靜電等特性。在石油專用碼頭，不同油品的油分別貯存在不同的油罐內(nèi)。石油的裝卸設(shè)備主要包括輸油泵、輸油管、輸油軟管或輸油臂及附加設(shè)備。輸油泵多采用離心泵。裝卸粘度較大油品時，也可用往復(fù)泵。輸油管是聯(lián)系泵房、油罐、油碼頭及鐵路裝卸車臺的主要設(shè)備。為了使粘度大的油品在輸送過程中不冷凝和降溫不要過大，油管須采用伴熱和保溫措施。伴熱保溫有蒸汽管伴熱或電加熱。3.2水路運輸工作組織3.2.2船舶運行組織船舶運行組織就是對船舶生產(chǎn)活動的計劃安排，它主要包括規(guī)劃航線系統(tǒng)，為航線選配適當(dāng)?shù)拇盎虼?，協(xié)調(diào)各環(huán)節(jié)的工作，確定推船與駁船工作配合方式，以及制訂船舶運行時刻表。在船舶運輸生產(chǎn)中，將船舶從事貨物運輸?shù)囊粋€完整運輸生產(chǎn)過程稱為一個航次。航次所包括的作業(yè)可分為基本作業(yè)、輔助作業(yè)和服務(wù)作業(yè)三類。船舶在其營運期內(nèi)從事客貨運輸，系通過按照一定的順序重復(fù)地進行各項作業(yè)，通過周而復(fù)始地周期性地完成一個一個航次來進行的。根據(jù)船舶運輸生產(chǎn)組織的特征，航次可分為簡單航次和復(fù)雜航次。此外，在水運生產(chǎn)中還有一種往返航次的概念。根據(jù)具體組織形式之不同，往返航次又有以下3種：3.2水路運輸工作組織3.2.2船舶運行組織（1）單向運輸貨物的往返航次。這是一種船舶在兩港之間實現(xiàn)單向貨物運輸任務(wù)，而回程空載的往返航次。大多數(shù)專用散貨船及石油運輸船的運輸組織都采用這種往返航次；（2）雙向運輸?shù)暮唵瓮岛酱巍＿@是一種船舶在兩港之間運輸，往返兩程重載的簡單航次。船舶在這一往返航次中，完成兩個運輸生產(chǎn)周期；（3）雙向運輸?shù)膹?fù)雜往返航次。這是船舶在兩港之間運輸，往返兩程重載的復(fù)雜航次。船舶在這一往返航次中，完成兩個運輸生產(chǎn)周期。大多數(shù)班期航線的運輸組織都采用這一類航次。3.2水路運輸工作組織3.2.2船舶運行組織船舶運行組織可概括為航次形式和航線形式兩種：1.航次形式所謂航次形式是指船舶的運行沒有固定的出發(fā)港和終點港，船舶僅為完成某一項運輸任務(wù)，按照航次計劃運行的船舶運行組織形式。采用航隊形式時，船舶完成一個航次后，便可用于它能夠到達的任一港口，運輸適合它運輸?shù)呢浳?，開始另一個航次。航次形式船舶的使用性質(zhì)、它所運輸?shù)呢浄N、數(shù)量、發(fā)送港和發(fā)送期限以及船舶的運行方向等，主要取決于貨主的具體運輸申請書，這樣，常常會造成船航空駛，使船舶使用效率降低。其作業(yè)流程如下圖3-5。3.2水路運輸工作組織3.2.2船舶運行組織裝貨前準(zhǔn)備工作裝貨作業(yè)燃料供應(yīng)作業(yè)淡水物品供應(yīng)作業(yè)裝貨結(jié)束作業(yè)結(jié)關(guān)及辦理文件全速航行船舶港內(nèi)航行船舶離港機動作業(yè)卸貨作業(yè)入港機動作業(yè)卸貨準(zhǔn)備工作圖3-5航次形式作業(yè)3.2水路運輸工作組織3.2.2船舶運行組織2.航線形式所謂航線形式是指在固定的港口之間，為完成一定的運輸任務(wù)，選配適合具體條件的一定數(shù)量的船舶，并按一定的工藝過程組織船舶生產(chǎn)活動的船舶運行組織形式。航線形式成為一種獨立組織形式，是由航次形式在具有穩(wěn)定的運輸需要的航區(qū)形成和發(fā)展起來的。組織航線形式的條件，首先是要有量大而穩(wěn)定的貨流。航線形式的主要優(yōu)點是：3.2水路運輸工作組織3.2.2船舶運行組織（1）貨物能夠定期送達，有利于吸收和組織貨源；（2）有利于各生產(chǎn)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)配合并有節(jié)奏的工作，保持正常、穩(wěn)定的生產(chǎn)秩序，有利于縮短船舶泊港時間，提高運輸效率；（3）為組成幾種運輸方式協(xié)調(diào)工作的聯(lián)合運輸創(chuàng)造了條件；（4）有利于加強人員熟悉航行條件，有助于安全航行和縮短時間；（5）有利于對船舶的調(diào)度領(lǐng)導(dǎo)和管理；（6）有利于船員安排生活。3.2水路運輸工作組織3.2.2船舶運行組織航線由在各航線工作的不同船型、供船舶?？孔鳂I(yè)的港口碼頭以及各種輔助設(shè)備構(gòu)成，可按船舶航行區(qū)域、運行狀況、航線有效期限，以及航線港口數(shù)的不同進行分類：（1）按船舶航行區(qū)域分，航線可分為內(nèi)河航線、沿海航線和遠洋航線。內(nèi)河航線是指適合內(nèi)河航行條件的船舶，在內(nèi)河沿岸固定港口間航行而組成的航線；沿海航線是指適合沿海航行條件的船舶，在沿海固定港口間航行而組成的航線；遠洋航線則主要是為適應(yīng)國際貿(mào)易的需要及第三國的運輸需要，并根據(jù)運輸貿(mào)易協(xié)定的規(guī)定而組織的航線，它由適合遠洋航行條件的船舶組成。3.2水路運輸工作組織3.2.2船舶運行組織3.船舶運行時刻表船舶運行時刻表是以表格的形式反映船舶在時間和空間上運行程序的技術(shù)文件，它明確地規(guī)定船舶在航線上的始發(fā)港、中途港和終點港的到、發(fā)時間和停泊時間以及在各航段的航行時間，其格式見下表3-2。時刻表3-2中各項時刻的確定是先從航線任一始發(fā)港開始取一合適的發(fā)船時間記入表內(nèi)。然后，加上航行至下一港口的航行時間，即為到達下一中途港的到船時間，再加上規(guī)定在該港的停泊時間可得出該港的發(fā)船時間（時間以晝夜24h為界），依次類推。終點港的下水（上水）發(fā)船時間，是以上水（下水）到船時間加上規(guī)定在終點港的停泊時間求得的。3.2水路運輸工作組織3.2.2船舶運行組織表3-2船舶運行時刻表下水航線港名上水航行時間到船時刻停泊時間發(fā)船時刻發(fā)船時刻停泊時間到船時刻航行時間11h14h10min4h16h10min45h50min18：00E12h6：0014h50min17h45min5h20min20h55min58h50min5：0030min5：30D15：1030min14：4019：4030min20：10C20：5530min20：250：101h10min1：20B15：051h10min13：5518：0023hA17：0025h10min合計14h10min3.2水路運輸工作組織3.2.2船舶運行組織4.駁船運輸組織（1）駁船運輸?shù)奶攸c駁船是指本身沒有動力裝置，依靠其它船舶拖帶或頂推運行的船舶。以拖船帶駁船組成的拖駁船隊運送貨物和旅客的運行稱為拖駁運輸；以推船頂推駁船組成的頂推船隊運送貨物的運行稱為頂推運輸。拖駁運輸和頂推運輸統(tǒng)稱為駁船運輸。主要用于貨物運輸?shù)耐像g船隊和頂推船隊由作為船隊動力部分的拖船或推船和用以裝載貨物的駁船組成，兩部分可以靈活結(jié)解。在內(nèi)河運輸中廣泛采用駁船運輸?shù)娘@著特點是：3.2水路運輸工作組織3.2.2船舶運行組織①駁船沒有動力裝置，在同樣載貨噸位情況下，駁船吃水就要較機動船小得多。②駁船可以幾艘、幾十艘編成船隊航行。船隊的規(guī)模和編隊船數(shù)不再決定于吃水，而決定于航道寬度、彎曲度、氣象和航行條件以及船隊的運行方式。③內(nèi)河港口沿航道分布，船隊可以沿途編解，可以無需換裝倒載就能把小批量的單只駁船貨物直接送到目的港，充分發(fā)揮了小噸位船的靈活性。④駁船運輸把船舶的載貨部分和動力部分分開，可以大大提高動力裝置的利用率。當(dāng)駁船到港進行裝卸作業(yè)時，推（拖）船就可以和其它駁船編隊開始新的航次，提高動力裝置使用率，減少投資，降低成本。⑤駁船隊的抗風(fēng)能力較機動船差。⑥與機動船相比較，在同樣噸位及航速條件下，因駁船隊的浸水面積大，在靜水中的摩擦阻力增加，故駁船隊的阻力較大。因此，通常駁船隊的運行速度較低，適于運輸大宗貨物。3.2水路運輸工作組織3.2.2船舶運行組織（2）駁船的種類和分節(jié)船隊駁船按材料分有鋼駁、木駁、水泥駁。按結(jié)構(gòu)形式分，駁船有艙口駁、敞口駁、甲板駁和罐駁四類。按船型分，駁船有普通駁和分節(jié)駁。由普通駁組成的船隊稱為普通船隊，由分節(jié)駁組成的船隊稱為分節(jié)船隊，而它又可有全分節(jié)船隊和半分節(jié)船隊之分。3.3水路運輸通過能力3.3.1航道通過能力航道通過能力是指在一定的船舶技術(shù)性能和一定的運行組織方法條件下，一定航道區(qū)段在單位時間（晝夜、月、年或航期）內(nèi)可能通過的貨噸或船噸數(shù)，它取決于各困難航道的通過能力及其相互影響。影響航道通過能力的因素很多，它包括航道和船舶的技術(shù)性能、經(jīng)濟因素、運行組織方法等方面。航道和船舶的技術(shù)性能方面包括：3.3水路運輸通過能力3.3.1航道通過能力（1）天然航道區(qū)段的通航尺度（深度、寬度、彎曲半徑）和人工運河及船閘的尺度與設(shè)備；（2）航道通航及枯、中、洪水位的水深，歷期的流速；（3）天然航道的航標(biāo)設(shè)置和過灘設(shè)備能力；（4）航道困難地段（如急流、淺灘、單行水道）的長度；（5）船舶尺度（長、寬、吃水）；（6）船舶和船隊的速度。3.3水路運輸通過能力3.3.1航道通過能力經(jīng)濟因素主要是指航區(qū)的貨物性能與船舶性能的適應(yīng)情況，自然因素是指風(fēng)、雨、霧等自然氣象因素。運行組織因素包括所采取的發(fā)船方法以及船舶（船隊）通過困難地段的方法和技術(shù)水平。1.天然航道通過能力的確定天然航道包括自由行駛區(qū)段和受限制區(qū)段（困難區(qū)段）。自由行駛區(qū)段是指船舶可以自由對駛和超越的航段，其通過能力一般不受限制。困難區(qū)段是指航道狹窄、彎曲半徑小、水流急、有險灘暗礁的航段或淺水航段，船舶通過這些航段會受到不同的限制。3.3水路運輸通過能力3.3.1航道通過能力2.人工航道通過能力的確定人工運河及渠化河段，為保證船舶順利通過航道上的集中水位落差，一般都建有稱為通航船閘的箱形水工建筑物。船舶通過船閘要受到一定限制，不能自由行駛，這就是說人工航道的通過能力主要取決于船閘的通過能力。因此，要確定人工航道的通過能力，首先要研究船舶通過船閘的作業(yè)程序和各項作業(yè)所需的時間。要確定船閘的通過能力，除了應(yīng)先計算出通過船閘的作業(yè)時間外，還應(yīng)計算同向過閘的間隔時間。而同向過閘的間隔時間，與船舶通過船閘的方法有關(guān)。因此，還必須先決定船舶通過船閘的方法。3.3水路運輸通過能力3.3.1航道通過能力3.船舶運行與航道通過能力的配合船舶運行與航道通過能力的配合，與港口工作結(jié)合在一起，使船舶既能安全順利地通過困難地段，又要使港口的到發(fā)時間有利于港口的工作。解決船舶運行與航道通過能力配合的途徑是首先查清航道上所有困難地段及其性能以及通過的船舶數(shù)和船隊數(shù)。然后確定困難地段的通過能力并進行比較。如果通過的船舶和船隊數(shù)量不多，通過能力就沒有問題。如果某地段的通過能力不足，就要提出改善其