GBJ124-1988 道路工程術語標準

目錄

第一章總則

第二章道路

第一節(jié)一般規(guī)定

第二節(jié)公路

第三節(jié)城市道路

第四節(jié)廠礦道路

第五節(jié)林區(qū)道路

第六節(jié)其他道路

第三章道路交通

第一節(jié)道路交通結(jié)構

第二節(jié)道路交通規(guī)劃

第四章道路組成與附屬設施

第一節(jié)橫斷面組成

第二節(jié)線形與視距

第三節(jié)道路交叉

第四節(jié)附屬設施

第五章道路勘測與設計

第一節(jié)勘測選線與設計

第二節(jié)測量

第六章路基工程

第一節(jié)路基

第二節(jié)路基土

第三節(jié)道路排水

第四節(jié)路基施工

第七章路面工程

第一節(jié)路面種類

第二節(jié)路面設計

第三節(jié)路面施工

第八章橋涵工程

第一節(jié)橋涵類型

第二節(jié)橋涵構造

第三節(jié)橋涵設計

第四節(jié)橋涵施工

第九章隧道工程

第十章道路養(yǎng)護

第十一章工程材料

第一節(jié)材料

第二節(jié)材料性質(zhì)

第十二章試驗及儀具

第一節(jié)試驗

第二節(jié)檢測儀具

第三節(jié)材料試驗儀具

第十三章施工機具

第一節(jié)土石方施工機具

第二節(jié)壓實用施工機具

第三節(jié)路面施工機具

第四節(jié)橋梁施工機具

第五節(jié)隧道施工機具

第六節(jié)道路養(yǎng)護機具

附錄英漢術語對照索引

附加說明

第一章總則

第１．０．１條為統(tǒng)一公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路工程的術語及其

釋義，實現(xiàn)專業(yè)術語的標準化，以利于國內(nèi)外技術交流，促進我國道路工程建

設事業(yè)的發(fā)展，特制訂本標準。

第１．０．２條本標準適用于道路的設計、施工、科研、養(yǎng)護等方面。

第１．０．３條本標準主要選取道路工程中的常用術語，其他有關專業(yè)的術語，

應遵守其他有關標準的規(guī)定。

第二章道路

第一節(jié)一般規(guī)定

第２．１．１條道路

供各種車輛和行人等通行的工程設施。按其使用特點分為公路、城市道路、

廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。

第２．１．２條公路

聯(lián)結(jié)城市、鄉(xiāng)村，主要供汽車行駛的具備一定技術條件和設施的道路。

第２．１．３條城市道路

在城市范圍內(nèi)，供車輛及行人通行的具備一定技術條件和設施的道路。

第２．１．４條廠礦道路

主要供工廠、礦山運輸車輛通行的道路。

第２．１．５條林區(qū)道路

建在林區(qū)，主要供各種林業(yè)運輸工具通行的道路。

第２．１．６條鄉(xiāng)村道路

建在鄉(xiāng)村、農(nóng)場，主要供行人及各種農(nóng)業(yè)運輸工具通行的道路。

第２．１．７條道路工程

以道路為對象而進行的規(guī)劃、勘測、設計、施工等技術活動的全過程及其

所從事的工程實體。

第２．１．８條道路網(wǎng)

在一定區(qū)域內(nèi)，由各種道路組成的相互聯(lián)絡、交織成網(wǎng)狀分布的道路系統(tǒng)。

全部由各級公路組成的稱公路網(wǎng)。在城市范圍內(nèi)由各種道路組成的稱城市道路

網(wǎng)。

第２．１．９條道路（網(wǎng)）密度

在一定區(qū)域內(nèi)，道路網(wǎng)的總里程與該區(qū)域面積的比值。

第２．１．１０條道路技術標準

根據(jù)道路的性質(zhì)、交通量及其所處地點的自然條件，確定道路應達到的各

項技術指標和規(guī)定。

第２．１．１１條設計車輛

道路設計所采用的汽車車型，以其外廓尺寸、重量、運轉(zhuǎn)特性等特征作為

道路設計的依據(jù)。

第２．１．１２條特種車輛

外廓尺寸、重量等方面超過設計車輛限界的及特殊用途的車輛。

第２．１．１３條計算行車速度（設計車速）

道路幾何設計（包括平曲線半徑、縱坡、視距等）所采用的行車速度。

第２．１．１４條道路建筑限界

為保證車輛和行人正常通行，規(guī)定在道路的一定寬度和高度范圍內(nèi)不允許

有任何設施及障礙物侵入的空間范圍。

第２．１．１５條凈空

道路上無任何障礙物侵入的空間范圍。其高度稱凈高，其寬度稱凈寬。

第２．１．１６條等級道路

技術條件和設施符合道路技術標準的道路。

第２．１．１７條輔道

設在道路的一側(cè)或兩側(cè)，供不允許駛?cè)牖驕蕚溆沙鋈肟隈側(cè)朐摰缆返能囕v

或拖拉機等行駛的道路。

第二節(jié)公路

第２．２．１條高速公路

具有四個或四個以上車道，設有中央分隔帶，全部立體交叉并全部控制出

入的專供汽車高速行駛的公路。

第２．２．２條等級公路

技術條件和設施符合國家標準或部標準的公路。

第２．２．３條干線公路

在公路網(wǎng)中起骨架作用的公路。

第２．２．４條支線公路

在公路網(wǎng)中起連接作用的公路。

第２．２．５條國家干線公路（國道）

在國家公路網(wǎng)中，具有全國性的政治、經(jīng)濟、國防意義，并經(jīng)確定為國家

干線的公路。

第２．２．６條省干線公路（省道）

在省公路網(wǎng)中，具有全省性的政治、經(jīng)濟、國防意義，并經(jīng)確定為省級干

線的公路。

第２．２．７條縣公路（縣道）

具有全縣性的政治、經(jīng)濟意義，并經(jīng)確定為縣級的公路。

第２．２．８條鄉(xiāng)公路（鄉(xiāng)道）

主要為鄉(xiāng)村生產(chǎn)、生活服務并經(jīng)確定為鄉(xiāng)級的公路。

第２．２．９條繞行公路

為使干線上行駛的車輛避開城鎮(zhèn)或交通擁擠路段等而修建的公路。

第２．２．１０條公路自然區(qū)劃

根據(jù)全國各地氣候、水文、地質(zhì)、地形等條件對公路工程的影響而劃分的

地理區(qū)域。

第三節(jié)城市道路

第２．３．１條（城市）快速路

城市道路中設有中央分隔帶，具有四條以上的車道，全部或部分采用立體

交叉與控制出入，供車輛以較高的速度行駛的道路。

第２．３．２條（城市）主干路

在城市道路網(wǎng)中起骨架作用的道路。

第２．３．３條（城市）次干路

城市道路網(wǎng)中的區(qū)域性干路，與主干路相連接，構成完整的城市干路系統(tǒng)。

第２．３．４條（城市）支路

城市道路網(wǎng)中干路以外聯(lián)系次干路或供區(qū)域內(nèi)部使用的道路。

第２．３．５條街道ｓｔｒｅｅｔ

在城市范圍內(nèi)，全路或大部分地段兩側(cè)建有各式建筑物，設有人行道和各

種市政公用設施的道路。

第２．３．６條郊區(qū)道路

位于城市郊區(qū)的城市道路。

第２．３．７條居住區(qū)道路

以住宅建筑為主體的區(qū)域內(nèi)的道路。

第２．３．８條工業(yè)區(qū)道路

以工業(yè)為主體的區(qū)域內(nèi)的道路。

第四節(jié)廠礦道路

第２．４．１條廠外道路

廠礦圍墻（廠礦區(qū)）范圍外的道路，包括對外道路、聯(lián)絡道路等。

第２．４．２條廠內(nèi)道路

廠礦圍墻（廠礦區(qū)）范圍內(nèi)的道路（露天礦山道路除外），包括主干道、次

干道、支道、車間引道和人行道。

第２．４．３條（廠內(nèi)）主干道

連接廠內(nèi)主要出入口的道路和運輸繁忙的全廠性道路。

第２．４．４條（廠內(nèi)）次干道

連接廠區(qū)次要出入口的道路或廠內(nèi)車間、倉庫、碼頭等之間運輸較繁忙的

道路。

第２．４．５條（廠內(nèi)）支道

廠區(qū)內(nèi)車輛和行人都較少的以及可供消防車輛行駛的道路。

第２．４．６條露天礦山道路

露天礦山范圍內(nèi)行駛礦山（自卸）汽車的道路或通往附屬廠（車間）和各

種輔助設施行駛各類汽車的道路。

第２．４．７條生產(chǎn)干線

采礦場開采臺階通往卸礦點或廢石場的共用道路。

第２．４．８條生產(chǎn)支線

由開采臺階或廢石場與生產(chǎn)干線相連接的道路或由一個開采臺階直接到卸

礦點或廢石場的道路。

第２．４．９條聯(lián)絡線

與露天礦生產(chǎn)干線、支線相連接，經(jīng)常行駛礦山（自卸）汽車的道路。

第五節(jié)林區(qū)道路

第２．５．１條林區(qū)公路

主要供汽車行駛的林業(yè)專用公路。

第２．５．２條運材道路

林業(yè)企業(yè)在木材裝車場或楞場（山場）與貯木場之間按照森林經(jīng)營要求修

建的道路。

第２．５．３條集材道路

林業(yè)企業(yè)在木材伐區(qū)至木材裝車場或楞場（山場）之間修建的專供集材作

業(yè)使用的道路。

第２．５．４條護林防火道路

以護林防火為主要用途的道路。

第２．５．６條連接道路

在林區(qū)內(nèi)部，溝通相鄰的林業(yè)企業(yè)和企業(yè)內(nèi)部林場之間交通的道路。

第２．５．６條凍板道路ｆｒｅｅｚｅｒｏａｄ

冬季寒冷地區(qū)，靠地面凍結(jié)后達到可承受車輛荷載的、只在冰凍期內(nèi)使用

的季節(jié)性道路。

第２．５．７條木排道ｃｏｒｄｕｒｏｙｒｏａｄ

在泥沼地帶，用木桿及灌木為主要材料鋪筑的道路。

第六節(jié)其他道路

第２．６．１條自行車道

主要供自行車通行的道路，在城市中可自成系統(tǒng)。

第２．６．２條畜力車道

主要供畜力車通行的道路。

第２．６．３條馱道

主要供畜力馱運使用的道路，一般建在山區(qū)。

第三章道路交通

第一節(jié)道路交通結(jié)構

第３．１．１條交通組成

在交通流中各類運行單元的數(shù)量及其所占百分比。

第３．１．２條混合交通

汽車與非機動車或車輛與行人，在同一道路上混行的交通。

第３．１．３條交通流

道路上車流和人流的統(tǒng)稱。

第３．１．４條車流

眾多車輛在車道上連續(xù)行駛所形成的流動狀態(tài)。

第３．１．５條交通密度

一個車道單位長度內(nèi)某一瞬時存在的車輛數(shù)，以輛每千米表示。

第３．１．６條車頭間距

在同一車道上行駛的車輛隊列中，兩連續(xù)車輛車頭端部間瞬時的距離。

第３．１．７條車頭時距

在同一車道上行駛的車輛隊列中，兩連續(xù)車輛車頭端部通過某一斷面的時

間間隔。

第３．１．８條車（輛）間凈距

在同一車道上行駛的車輛隊列中，兩連續(xù)車輛的前車尾端至后車前端之間

的瞬時距離。

第３．１．９條延誤

由于駕駛?cè)藛T無法控制的因素所引起的行駛時間的損失。

第３．１．１０條點速度

車輛駛過道路某一新面時的瞬時速度。

第３．１．１１條行駛速度

車輛駛過某一區(qū)間，全行程內(nèi)單位時間正常運行（不包括停車）的距離。

第３．１．１２條區(qū)間速度

車輛駛過某一區(qū)間，全行程內(nèi)單位時間運行（包括停車時間）的距離。

第３．１．１３條運行速度

駕駛?cè)藛T根據(jù)實際道路條件、交通條件、良好氣候條件等能保持安全行駛

的最高速度。

第３．１．１４條臨界速度

在某一路段上通行能力最大時的空間平均速度。

第３．１．１５條時間平均速度

在給定的時間內(nèi)，通過某一斷面所有行駛車輛點速度的平均值。

第３．１．１６條空間平均速度

在給定的時間內(nèi)，在某一路段上所有車輛單位時間行駛距離的平均值。

第３．１．１７條經(jīng)濟車速

汽車行駛中消耗燃料最節(jié)省的速度。

第３．１．１８條自由車速

不受其它車輛影響的條件下，駕駛?cè)藛T按自己的能力所及選擇的行駛速度。

第３．１．１９條交通量

在單位時間內(nèi)通過道路某一斷面的通行單元（車輛或行人）數(shù)。通常專指

車輛數(shù)。

第３．１．２０條年平均日交通量

全年的日交通量觀測結(jié)果的平均值。

第３．１．２１條月平均日交通量

全月的日交通量觀測結(jié)果的平均值。

第３．１．２２條年第３０位最大小時交通量

將一年內(nèi)所有小時交通量，按從大到小的順序排列，序號第３０位的小時

交通量。

第３．１．２３條年最大小時交通量

一年內(nèi)所有小時交通量中的最大值。

第３．１．２４條高峰小時交通量

一定時間內(nèi)（通常指一日或上午、下午）出現(xiàn)的最大小時交通量。

第３．１．２５條設計小時交通量

根據(jù)交通量預測所選定的作為道路設計依據(jù)的小時交通量。

第３．１．２６條通行能力

在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段單位時間內(nèi)通過某一斷面的

最大車輛數(shù)。

第３．１．２７條基本通行能力

在理想的道路和交通條件下，一個車道或一條道路某一路段的通行能力。

第３．１．２８條可能通行能力

在現(xiàn)實的道路和交通條件下，一個車道或一條道路某一路段的通行能力。

第３．１．２９條設計通行能力

道路交通的運行狀態(tài)保持在某一設計的服務水平時，道路上某一路段的通

行能力。

第３．１．３０條道路服務水平

主要以道路上的運行速度和交通量與可能通行能力之比綜合反映道路的服

務質(zhì)量。

第３．１．３１條交叉口通行能力

交叉口各進口道單位時間內(nèi)可以通過的車輛數(shù)之和。

第二節(jié)道路交通規(guī)劃

第３．２．１條道路交通規(guī)劃

在確定規(guī)劃期限、目標的基礎上，根據(jù)交通調(diào)查、分析和預測以及社會經(jīng)

濟效益估價等，制訂的交通結(jié)構與道路網(wǎng)的規(guī)劃。

第３．２．２條交通調(diào)查

交通量、車速、交通運行特征、起迄點、交叉口、交通事故、交通環(huán)境等

調(diào)查的統(tǒng)稱。

第３．２．３條交通量調(diào)查

一定時間、一定期間或連續(xù)期間內(nèi)，對通過道路其一斷面各種類型交通單

元數(shù)量的觀測記錄工作。

第３．２．４條交通量觀測站

設在道路沿線的某些特定地點觀測記錄交通量的工作站。

第３．２．５條起迄點調(diào)查

對通行單元（車輛或行人）的出發(fā)地和目的地進行的綜合調(diào)查。

第３．２．６條出行

車輛、行人從出發(fā)地向目的地的移動。

第３．２．７條境內(nèi)交通

起迄點與交通過程均在調(diào)查區(qū)域的交通。

第３．２．８條過境交通

起迄點不在調(diào)查區(qū)域內(nèi)，但通過該區(qū)域的交通。

第３．２．９條出境交通

出發(fā)地在調(diào)查區(qū)域內(nèi)，外出行駛的交通。

第３．２．１０條入境交通

目的地在調(diào)查區(qū)域內(nèi)，進入行駛的交通。

第３．２．１１條交通發(fā)生

調(diào)查區(qū)域內(nèi)各小區(qū)中出行數(shù)量的總和。

第３．２．１２條交通分布

調(diào)查區(qū)域內(nèi)各小區(qū)之間出行的數(shù)量在整個調(diào)查區(qū)域內(nèi)出行總數(shù)量中所占的

比例。

第３．２．１３條交通方式劃分

指將貨物運輸、個人出行按其可使用的交通工具劃分出各種

交通方式的交通量。

第３．２．１４條交通量分配

將起迄點調(diào)查所得交通量，合理分配到調(diào)查區(qū)域內(nèi)各條道路（包括規(guī)劃線）

上的工作。

第３．２．１５條交通量預測

根據(jù)交通調(diào)查資料和發(fā)展規(guī)律，結(jié)合交通吸引、轉(zhuǎn)移的分析等，推算地區(qū)、

路線或路段等未來交通量的工作。

第３．２．１６條路網(wǎng)通行能力

在一定的交通狀態(tài)下，一定時間（日、小時）內(nèi)，道路網(wǎng)某區(qū)域內(nèi)所能負

擔交通的能力。

第３．２．１７條道路網(wǎng)規(guī)劃

在交通規(guī)劃基礎上，對道路網(wǎng)的干、支道路的路線位置、技術等級、方案

比較、投資效益和實現(xiàn)期限的測算等的系統(tǒng)規(guī)劃工作。

第３．２．１８條棋盤式道路系統(tǒng)

由兩組互相垂直的平行道路組成方格網(wǎng)狀的道路系統(tǒng)。

第３．２．１９條環(huán)形輻射式道路系統(tǒng)

由某中心向各方面伸延呈輻射狀的道路與若干條環(huán)繞某中心、距中心不等

距離的環(huán)形道路組成的道路系統(tǒng)。

第３．２．２０條自由式道路系統(tǒng)

濱江（海）或山坡上的城市順應地形而形成的道路系統(tǒng)。

第３．２．２１條混合式道路系統(tǒng)

不同型式道路網(wǎng)混合構成的道路系統(tǒng)。

第３．２．２２條（城市）道路面積率

城市道路用地面積與城市總面積之比。以百分率表示。

第３．２．２３條（城市）人均道路面積

城市中每一居民平均占有的道路面積。

第四章道路組成與附屬設施

第一節(jié)橫斷面組成

第４．１．１條路幅

由車行道、分隔帶和路肩等組成的道路橫斷面范圍。

第４．１．２條車行道（行車道）

道路上供汽車行駛的部分。

第４．１．３條車道

在車行道上供單一縱列車輛行駛的部分。

第４．１．４條內(nèi)側(cè)車道

多車道的車行道上緊靠道路中線的車道。

第４．１．５條中間車道

多車道的車行道上位于中部的車道。

第４．１．６條外側(cè)車道

多車道的車行道上緊靠路邊側(cè)的車道。

第４．１．７條附加車道

道路上局部路段增辟專供某種需要使用的車道。包括變速車道、爬坡車道

等。

第４．１．８條變速車道

高速公路、城市快速路等道路上的加速車道和減速車道的總稱。

第４．１．９條加速車道

供車輛駛?cè)敫咚佘嚵髦凹铀儆玫能嚨馈?/p>

第４．１．１０條減速車道

供車輛駛離高速車流之后減速用的車道。

第４．１．１１條超車車道

在高速公路、城市快速路及主干路上，專供同向車輛超車用的車道。

第４．１．１２條爬坡車道

設置在高速公路的上坡路段，供慢速上坡車輛行駛用的車道。

第４．１．１３條停車車道

專供短時間停放車輛的車道，設于緊臨路緣石（或路肩）的車道位置。

第４．１．１４條緊急停車帶

在高速公路和一級公路上，供車輛臨時發(fā)生故障或其他原因緊急停車使用

的臨時停車地帶。

第４．１．１６條錯車道

在單車道道路上，可通視的一定距離內(nèi)，供車輛交錯避讓用的一段加寬車

道。

第４．１．１６條回車道（回車場）

在路線的終端或路側(cè)，供車輛回轉(zhuǎn)方向使用的回車坪或環(huán)形道路。

第４．１．１７條專用車道

規(guī)定只允許某種車輛行駛或只限某種用途使用的車道。

第４．１．１８條車道寬度ｌａｎｅ－ｗｉｄｔｈ

道路上供一列車輛安全順適行駛所需要的寬度，包括設計車輛的外廓寬度

和錯車、超車或并列行駛所必需的余寬等。

第４．１．１９條人行道

道路中用路緣石或護欄及其他類似設施加以分隔的專供行人通行的部分。

第４．１．２０條分隔帶

沿道路縱向設置的分隔車行道用的帶狀設施，位于路中線位置的稱中央分

隔帶；位于路中線兩側(cè)的稱外側(cè)分隔帶。

第４．１．２１條路緣帶

位于車行道兩側(cè)與車道相銜接的用標線或不同的路面顏色劃分的帶狀部

分。其作用是保障行車安全。

第４．１．２２條路肩

位于車行道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀部分（包括硬路肩與土

路肩），為保持車行道的功能和臨時停車使用，并作為路面的橫向支承。

第４．１．２３條硬路肩

與車行道相鄰并鋪以具有一定強度路面結(jié)構的路肩部分（包括路緣帶）。

第４．１．２４條路緣石

設在路面邊緣的界石，簡稱緣石。

第４．１．２５條平緣石

頂面與路面平齊的路緣石。有標定路面范圍、整齊路容、保護路面邊緣的

作用。

第４．１．２６條立緣石（側(cè)石）

頂面高出路面的路緣石。有標定車行道范圍和縱向引導排險路面水的作用。

第４．１．２７條平石

鋪砌在路面與立緣石之間的平緣石。

第４．１．２８條街溝（偏溝）

城市街道路面邊緣處，由立緣石與平石或鋪裝路面形成的側(cè)溝。

第４．１．２９條路側(cè)帶

街道外側(cè)立緣石的內(nèi)緣與建筑線之間的范圍。

第４．１．３０條綠化帶

在道路用地范圍內(nèi)，供綠化的條形地帶。

第４．１．３１條橫坡

路幅和路側(cè)帶各組成部分的橫向坡度。指路面、分隔帶、人行道、綠化帶

等的橫向傾斜度。以百分率表示。

第４．１．３２條路拱

路面橫斷面的兩端與中間形成一定坡度的拱起形狀。

第４．１．３３條路拱曲線

路拱所采用曲線的線形，有拋物線、直線接拋物線和折線等線形。

第二節(jié)線形與視距

第４．２．１條道路中線

一般指道路路幅的中心線。規(guī)劃道路斷面的中心線稱規(guī)劃中線，道路兩側(cè)

紅線間的中心線，稱紅線中線。

第４．２．２條道路軸線

作為線形控制所選擇的與路幅中心線相隔一定距離的平行線。

第４．２．３條道路路線

道路中線的空間位置。

第４．２．４條道路線形

道路中線的立體形狀。

第４．２．５條平面線形

道路中線在水平面上的投影形狀。

第４．２．６條縱面線形

道路中線在縱剖面上的起伏形狀。

第４．２．７條線形要素

構成平面線形及縱面線形的幾何特征。前者為直線、圓曲線及緩和曲線，

后者為直線和圓曲線（或拋物線）。

第４．２．８條平曲線

在平面線形中路線轉(zhuǎn)向處曲線的總稱，包括圓曲線和緩和曲線。

第４．２．９條最小平曲線半徑

在規(guī)定的計算行車速度、超高橫坡度及路面摩擦系數(shù)等條件下，保證汽車

行駛在道路曲線部分時，產(chǎn)生的離心力等橫向力不超過輪胎與路面摩阻力所允

許的界限，并使乘車人員感覺良好而計算的半徑。

第４．２．１０條汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑

指汽車方向盤旋轉(zhuǎn)至最大角度時按旋轉(zhuǎn)方向外側(cè)的前輪循圓曲線行走軌跡

的半徑。

第４．２．１１條圓曲線

道路平面走向改變方向或豎向改變坡度時所設置的連接兩相鄰直線段的圓

弧形曲線。

第４．２．１２條復曲線

兩個或兩個以上半徑不同，轉(zhuǎn)向相同的圓曲線徑相連接或插入緩和曲線相

連接而成的平曲線。

第４．２．１３條反向曲線

兩個轉(zhuǎn)向相反的相鄰的圓曲線中間連以緩和曲線或徑相連接而成的平曲

線。

第４．２．１４條同向曲線

兩個轉(zhuǎn)向相同的相鄰圓曲線中間連以直線所形成的平面線形。

第４．２．１５條斷背曲線ｂｒｏｋｅｎ－ｂａｃｋｃｕｒｖｅ

兩個轉(zhuǎn)向相同的相鄰圓曲線中間連以短直線而成的平曲線。

第４．２．１６條回頭曲線

山區(qū)道路在同一坡面上回頭展線時所采用的回轉(zhuǎn)曲線。

第４．２．１７條緩和曲線

平面線形中，在直線與圓曲線，圓曲線與圓曲線之間設置的曲率連續(xù)變化

的曲線。

第４．２．１８條豎曲線

在道路縱坡的變坡處設置的豎向曲線。

第４．２．１９條凸形豎曲線

設于道路縱坡呈凸形轉(zhuǎn)折處的曲線。用以保證汽車按計算行車速度行駛時

有足夠的行車視距。

第４．２．２０條凹形豎曲線

設于道路縱坡呈凹形轉(zhuǎn)折處的曲線。用以緩沖行車中因運動量變化而產(chǎn)生

的沖擊和保證夜間汽車前燈視線和汽車在立交橋下行駛時的視線。

第４．２．２１條平曲線加寬

為適應汽車在平曲線上行駛時后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要，平曲線內(nèi)側(cè)

相應增加的路面、路基寬度。

第４．２．２２條加寬緩和段

設置平曲線加寬時，從加寬值為零逐漸加寬到全加寬值的過渡段。

第４．２．２３條超高

為抵消車輛在平曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設

置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡。

第４．２．２４條超高緩和段

從直線路段的橫向坡漸變到曲線路段有超高單向坡的過渡段。

第４．２．２５條斷面漸變段

為適應交通運行、交通組織、排水方式等條件的變化，道路的斷面布置相

應地逐步完成轉(zhuǎn)變過程而設置的路段。

第４．２．２６條縱坡

路線縱斷面上同一坡段兩點間的高差與其水平距離之比，以百分率表示。

第４．２．２７條最大縱坡

根據(jù)道路等級、自然條件、行車要求及臨街建筑等因素所限定的縱坡最大

值。

第４．２．２８條最小縱坡

為縱向排水的需要，對排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值。

第４．２．２９條變坡點

路線縱斷面上兩相鄰坡度線的相交點。

第４．２．３０條平均縱坡

含若干坡段的路段兩端點的高差與該路段長度的比值。

第４．２．３１條坡長限制

對較大縱坡坡段所限定的長度。

第４．２．３２條縱坡折減

對海拔３０００米以上的高原地區(qū)，降低最大縱坡的規(guī)定。

第４．２．３３條緩和坡段

在縱坡長度達到坡長限制時，按規(guī)定設置的較小縱坡路段。

第４．２．３４條合成坡度

道路路面上的縱向坡度和橫向坡度的矢量和。

第４．２．３５條視線

司機在駕駛車輛時目光觸及固定或移動物體的直線。視線距離地面的高度，

稱視線高度。

第４．２．３６條視距

從車道中心線上規(guī)定的視線高度，能看到該車道中心線上高為１０ｃｍ的

物體頂點時，沿該車道中心線量得的長度。

第４．２．３７條停車視距

汽車行駛時，駕駛?cè)藛T自看到前方障礙物時起，至達到障礙物前安全停車

止，所需的最短行車距離。兩部車輛相向行駛，會車時停車則需二倍停車視距，

稱會車視距。

第４．２．３８條超車視距

在雙車道道路上，后車超越前車時，從開始駛離原車道起，至可見對向來

車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離。

第４．２．３９條視距三角形

平面交叉路口處，由一條道路進入路口行駛方向的最外側(cè)的車道中線與相

交道路最內(nèi)側(cè)的車道中線的交點為頂點，兩條車道中線各按其規(guī)定車速停車視

距的長度為兩邊，所組成的三角形。在視距三角形內(nèi)不允許有阻礙司機視線的

物體和道路設施存在。

第４．２．４０條路口視距

平面交叉路口處視距三角形的第三邊的長度。

第４．２．４１條（平曲線）橫凈距

道路曲線最內(nèi)側(cè)的車道行車軌跡至由安全視距兩端點的連線所構成的曲線

內(nèi)側(cè)空間的界限線（即包絡線）的距離。

第４．２．４２條（路口）截角

平面交叉路口處，按視距三角形沿路口視距位置拆除妨礙視線的建筑物角

部。

第４．２．４３條視野

司機在行車中眼睛固定注視一定目標時，所能見到的空間范圍。

第三節(jié)道路交叉

第４．３．１條道路交叉（路線交叉）

兩條或兩條以上道路的交會。

第４．３．２條交叉角

兩條道路相交時的夾角。用銳角表示。

第４．３．３條（鐵路）道口

道路與鐵路平面相交處。

第４．３．４條平面交叉

道路與道路在同一平面內(nèi)的交叉。簡稱平交。

第４．３．５條多岔交叉

有五條或五條以上岔道在同一平面上的交叉。

第４．３．６條環(huán)形交叉

道路交會處設有中心島，所有橫穿交通流都被交織運行所代替，形成一個

單向行駛的環(huán)行交通系統(tǒng)。其中心島稱環(huán)島。

第４．３．７條微形環(huán)交

道路交會處設小型中心島以減少用地面積。其交通運行組織以趨近路口的

車輛讓環(huán)中車輛優(yōu)先通行方式代替在環(huán)中交織運行的平面交叉。其中心島稱微

型環(huán)島。

第４．３．８條十字形交叉

四岔道路呈“十”字形的平面交叉。

第４．３．９條丁字形交叉（Ｔ形交叉）

三岔道路呈“丁”字形的平面交叉。

第４．３．１０條錯位交叉

兩條反向道路分別垂直于同一道路上，其交點距離很近，可以看作兩個反

向丁字形交叉相連接。

第４．３．１１條Ｙ形交叉

三岔道路是“Ｙ”形的平面交叉。

第４．３．１２條立體交叉

道路與道路或鐵路在不同高程上的交叉。簡稱立交。

第４．３．１３條上跨鐵路立體交叉

道路從鐵路上跨越的立體交叉。

第４．３．１４條下穿鐵路立體交叉

道路從鐵路下穿過的立體交叉。

第４．３．１５條簡單立體交叉

上下層道路之間互不連通的立體交叉。簡稱簡單立交。

第４．３．１６條互通式立體交叉

上下各層道路之間用匝道或其他方式互相連接的立體交叉。其中只有部分

匝道互相連通的稱為部分互通式立體交叉。

第４．３．１７條苜蓿葉形立體交叉

指四岔道交叉的右轉(zhuǎn)彎均用外側(cè)直連匝道連通，而左轉(zhuǎn)彎均用環(huán)形匝道連

通，呈苜蓿葉形的互通式立體交叉。只設部分環(huán)形匝道的稱部分苜蓿葉形立體

交叉。

第４．３．１８條定向式立體交叉

設有一個以上的供左轉(zhuǎn)彎車輛使用直連或半直連匝道相連通的互通式立體

交叉。

第４．３．１９條菱形立體交叉

設有四條匝道連通相交道路，在次要道路上的連接部分有沖突點的呈菱形

的互通式立體交叉。

第４．３．２０條喇叭形立體交叉

以喇叭形匝道連接的三岔道（丁字形或Ｙ形）互通式立體交叉。

第４．３．２１條環(huán)形立體交叉

主干線為直通式，次要路線與主干線轉(zhuǎn)彎車道呈環(huán)形的互通式立體交叉。

第４．３．２２條分隔式立體交叉

互通式立交道路中，將非機動車自成運行系統(tǒng)，與機動車無平面沖突點互

不干擾的立體交叉。

第４．３．２３條匝道

互通式立體交叉上下各層道路之間供轉(zhuǎn)彎車輛行駛的連接道。

第４．３．２４條單向匝道

互通式立體交叉中，只允許單向行駛的匝道。

第４．３．２５條雙向匝道

互通式立體交叉中，準許雙向行車的匝道。

第４．３．２６條環(huán)形匝道

苜蓿葉形立體交叉中，供左轉(zhuǎn)彎車輛使用的呈環(huán)形的匝道。左轉(zhuǎn)彎的車輛

循環(huán)形匝道運行向右約２７０°轉(zhuǎn)彎進入相交道路，以避免與直行車輛的平面

沖突。

第４．３．２７條（平面）交叉口

道路與道路平面相交處。

第４．３．２８條交叉口進口

車流進入道路平面交叉處的路口。

第４．３．２９條交叉口出口

車流離開道路平面交叉處的路口。

第４．３．３０條加寬轉(zhuǎn)角式交叉口

用曲線展寬各個轉(zhuǎn)角構成的平面交叉口。

第４．３．３１條拓寬路口式交叉口

在接近交叉口的道路兩側(cè)展寬或增辟附加車道的平面交叉口。

第４．３．３２條分道轉(zhuǎn)彎式交叉口

采用設導流島、劃分車道等措施使轉(zhuǎn)彎車輛分道行駛的平面交叉口。

第４．３．３３條渠化交通

在平面交叉口設置交通標志、標線和交通島等，引導車流和行人各行其道

的方法。

第４．３．３４條交織

兩股車流在短距離內(nèi)連續(xù)進行合流、分流的交通現(xiàn)象。

第４．３．３５條交織路段

環(huán)形交叉等設施中的能安全、順暢地進行交織的路段。

第４．３．３６條合流

兩股車流合二為一的交通現(xiàn)象。

第４．３．３７條分流

一股車流分為兩股或多股車流的交通現(xiàn)象。

第４．３．３８條沖突點

在交叉口內(nèi)，兩股車流軌跡線呈交叉形的交會點。

第４．３．３９條交織點

在交叉口內(nèi)，兩股不同方向車流軌跡線呈Ｙ形的交會點。一股車流分流時，

稱分流交織點；兩股車流合流時，稱合流交織點。

第４．３．４０條交通島

為控制車輛行駛方向和保障行人安全，在車道之間設置的高出路面的島狀

設施。包括導流島、中心島、安全島等。

第４．３．４１條導流島

為把車流導向指定的行進路線而設置的交通島。

第４．３．４２條中心島

設置在平面交叉中央的圓形或橢圓形的交通島。

第４．３．４３條安全島

設置在往返車行道之間，供行人橫穿道路臨時停留的交通島。

第４．３．４４條道口鋪面

道口的鋼軌間及兩側(cè)一定范圍的塊料等鋪裝。

第４．３．４５條道口限界架

為保證道路上的車輛在電氣化鐵路的電力線下安全通過，在距道口兩端一

定距離處設置的道路限界門架。

第四節(jié)附屬設施

第４．４．１條交通安全設施

為保障行車和行人的安全，充分發(fā)揮道路的作用，在道路沿線所設置的人

行地道、人行天橋、照明設備、護欄、標柱、標志標線等設施的總稱。

第４．４．２條人行橫道

在車行道上用斑馬線等標線或其他方法標示的、規(guī)定行人橫穿車道的步行

范圍。

第４．４．３條人行地道

專供行人橫穿道路用的地下通道。

第４．４．４條人行天橋

專供行人跨越道路用的橋梁。

第４．４．５條分隔設施

在路面上安設的分隔雙向交通、機動車和非機動車、車輛和行人等的簡易

構造物。

第４．４．６條護欄

沿危險路段的路基邊緣設置的警戒車輛駛離路基和沿中央分隔帶設置的防

止車輛闖入對向車行道的防護設施，以及為使行人與車輛隔離而設置的保障行

人安全的設施。

第４．４．７條護墻

在道路的急彎、陡坡等危險路段，沿路肩修筑的矮墻。

第４．４．８條標柱

在道路的轉(zhuǎn)彎、瀕河、高填方路段、橋頭引道等處的邊緣位置設置的矮柱。

第４．４．９條防護柵

為防止牲畜、行人、非機動車輛等進入高速公路，而在路基以外設置的柵

欄。

第４．４．１０條防炫屏（遮光柵）

為使夜間行車的駕駛?cè)藛T免受對向來車前燈炫光干擾而設置在中央分隔帶

上的遮光設施。

第４．４．１１條隔音墻

為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設置在公路側(cè)旁的墻式構造物。

第４．４．１２條防沙設施

在易受沙害的路段設置的控制風蝕的發(fā)生和改變沙粒搬運及堆積條件的設

施。

第４．４．１３條防雪設施

在易于發(fā)生雪害的路段，設置在道路上風側(cè)的柵欄、防雪棚等設施。

第４．４．１４條道路限界架

在遂道、半山洞、立體交叉橋梁、電氣化鐵路道口等外的兩端，按道路建

筑限界的規(guī)定設置的門架。

第４．４．１５條（廠礦道路）阻車堤

用松散粒料沿險要路段中線間斷堆置，專供露天礦失控車輛緊急停車用的

設施。

第４．４．１６條（廠礦道路）擋車堆

用松散粒料間斷堆置在險要路段一側(cè)或兩側(cè)，起擋車作用的設施。

第４．１．１７條（廠礦道路）防滑堆

在廢石場或貯礦場邊坡頂部用廢石（土）或礦石堆積而成的石（土）堆，

防止卸車作業(yè)車輛滑溜的設施。

第４．４．１８條道路照明設施

為保證能見度低時交通正常運行，正確地識別路況及各種交通標志，設置

于道路上的燈光照明設施。

第４．４．１９條交通廣場

具有交通樞紐功能的廣場。

第４．４．２０條停車場

供停放車輛使用的場地。

第４．４．２１條反坡安全線

設置在露天礦山道路下坡路段，供失控下溜車輛逐漸沖向上坡而減速、停

車的岔線。

第４．４．２２條公交（車輛）?？空?/p>

公共交通車輛運行的道路上，按營運站位置設置的車輛?？吭O施，有島式、

港彎式等。

第４．４．２３條綜合管道（綜合管廊）

能容納幾種公用設施管線的溝道。

第４．４．２４條渡口

道路越過河流以船渡方式銜接兩岸交通的地點。包括碼頭、引道及管理設

施。

第４．４．２５條道路綠化

在道路兩旁及分隔帶內(nèi)栽植樹木、花草以及護路林等。

第４．４．２６條街道綠化

在街道的兩旁及分隔帶內(nèi)種植樹木和綠籬、布置花壇、林蔭步道、街心花

園以及建筑物前的綠化等。

第４．４．２７條行道樹

沿道路兩旁栽植的成行的樹木。

第４．４．２８條綠籬

密植于路邊及各種用地邊界處的樹叢帶。

第４．４．２９條功能栽植

在道路用地范圍內(nèi)或路旁為某種需要而進行的綠化栽植，包括防炫、視線

誘導、防風、緩沖、隔音、禁入、遮蔽等栽植。

第４．４．３０條護路林

在道路旁、城市毗連處，為防止飛沙、積雪以及橫向風流等對道路或行駛

車輛造成有害影響而種植的林帶。

第４．４．３１條里程碑

標志公路及城市郊區(qū)道路里程的碑石。每一公里設一塊，用以計算里程和

標志地點位置。

第４．４．３２條百米樁

在里程碑之間，每隔一百米設立的小樁。

第五章道路勘測與設計

第一節(jié)勘測選線與設計

第５．１．１條踏勘

對道路建設的方案進行野外勘察和技術經(jīng)濟調(diào)查并估算投資等的作業(yè)。

第５．１．２條（道路工程）方案圖

為反映道路工程建設的地點、規(guī)模、布局、占地及拆遷范圍等情況而繪制

的圖及文字說明。

第５．１．３條（道路）平面示意圖

為概括地反映工程全貌而繪制的圖。包括道路的走向、線形、主要構造物

等。

第５．１．４條線形設計

路線立體形狀及其相關諸因素的綜合設計。

第５．１．５條公路景觀設計

公路的線形、構造物型式與沿線自然景觀相協(xié)調(diào)的美學設計。

第５．１．６條（城市道路）平面設計

城市道路線形、交叉口、排水設施及各種道路附屬設施等平面位置的設計。

第５．１．７條（城市道路）豎向設計

城市道路路線、交叉口、廣場、停車場等各部位的高程設計。

第５．１．８條選線

根據(jù)路線基本走向和技術標準，結(jié)合地形、地質(zhì)條件和施工條件等因素，

通過全面比較，選擇路線的全過程。

第５．１．９條路線控制點

任務書中指定通過的地點，以及為便于分段布線，在選線過程中選定的對

路線走向起控制作用的地點。

第５．１．１０條定線

根據(jù)既定的技術標準和路線方案，結(jié)合有關條件，從平面、縱斷面、橫斷

面綜合考慮，具體定出道路中線的工作。

第５．１．１１條紙上定線

在地形圖上定出道路中線的工作。

第５．１．１２條比較線

選線或定線時選出的作為比較方案的路線。

第５．１．１３條展線

為使山嶺區(qū)路線縱坡能符合技術標準，采取順應地形延伸路線長度的布線

方法。

第５．１．１４條初測

根據(jù)任務書確定的修建原則和路線基本走向方案，通過對各比較線方案的

勘測、調(diào)查工作，以確定采用的路線；并為編制初步設計文件提供所需的資料。

第５．１．１５條定測

根據(jù)批準的設計文件，在現(xiàn)場進行具體方案的勘測落實，并通過詳細測量、

調(diào)查及內(nèi)業(yè)工作，為編制施工圖設計提供所需的資料。

第５．１．１６條地貌

地表高低起伏的自然形態(tài)。

第５．１．１７條地物

地面上各種有形物（如山川、森林、建筑物等）和無形物（如省、縣界等）

的總稱。

第５．１．１８條地形

地物和地貌的總稱。

第５．１．１９條臺地

沿河谷兩岸或海岸隆起的呈帶狀分布的階梯狀地貌。

第５．１．２０條埡口

山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹處。

第５．１．２１條平原區(qū)

地形寬廣平坦或略有起伏，地面自然坡度很小的地區(qū)。

第５．１．２２條微丘區(qū)

丘崗較低，地面自然坡度平緩，相對高差不大的地區(qū)。

第５．１．２３條重丘區(qū)

丘崗較高，地面起伏較大，但無明顯的山嶺自然形態(tài)要素（山頂、山坡、

山腳），地面自然坡度較陡，相對高差較大的地區(qū)。

第５．１．２４條山嶺區(qū)

地貌變化很大，有明顯的山嶺自然形態(tài)要素（山頂、山坡、山腳），地面自

然坡度陡，相對高差大的地區(qū)。

第５．１．２５條沿溪線

沿河溪走向布設的路線。

第５．１．２６條山脊線

沿山脊走向布設的路線。

第５．１．２７條山坡線（山腰線）

沿山坡布設的路線。

第５．１．２８條越嶺線

翻越山嶺布設的路線。

第５．１．２９條縱斷面設計

確定道路的縱坡、變坡點位置、豎曲線與高程的設計。

第５．１．３０條交叉口設計

道路平面交叉口范圍的幾何設計、交通組織設計、交通設施、水泥混凝土

路面的板塊劃分、豎向設計及排水設計等。

第５．１．３１條管線綜合設計

確定道路橫斷面范圍內(nèi)各種管線的布設位置及與道路平面布

置和豎向高程相協(xié)調(diào)的工作。

第５．１．３２條土方調(diào)配

在路基設計和施工中，經(jīng)濟合理地調(diào)運挖方作為填方的作業(yè)。

第５．１．３３條土方調(diào)配圖

表示路基土方縱向調(diào)運數(shù)量及位置的圖表。

第５．１．３４條土方調(diào)配經(jīng)濟運距

路基土方縱向調(diào)運與路外借土費用相等時的縱向運距。

第二節(jié)測量

第５．２．１條導線

在地面上布設的由若干段直線連成的折線，作為測量路線平面圖或地形圖

的控制線。

第５．２．２條導線測量

測量導線長度、轉(zhuǎn)角和高程，以及推算坐標等的作業(yè)。

第５．２．３條中線測量

沿選定的中線量測轉(zhuǎn)角、測釘中樁、定出道路中線平面位置的作業(yè)。

第５．２．４條施工測量

工程開工前及施工中，根據(jù)設計圖在現(xiàn)場進行恢復道路中線、定出構造物

位置等測量放樣的作業(yè)。

第５．２．５條竣工測量

工程竣工后，為編制工程竣工文件，對實際完成的各項工程進行的一次全

面量測的作業(yè)。

第５．２．６條（路線）平面圖

道路中線及沿線地貌、地物在水平面上的投影圖。

第５．２．７條交點

路線改變方向時，兩相鄰直線相交的點。

第５．２．８條虛交點

當交點太遠或無法安置儀器時，一般在交點前后兩直線段上另選能通視的

點安置儀器，經(jīng)量測、計算而得到的原交點。

第５．２．９條轉(zhuǎn)點

中線測量時，因視線不能通視而增設的測站；水準測量時，為傳遞高程所

設的過渡測點。

第５．２．１０條轉(zhuǎn)角

交點處后視線的延長線與前視線的夾角。

第５．２．１１條偏角

在平曲線測量中，曲線上任意點的弦與切線所夾的角。

第５．２．１２條方位角

由子午線的北端順時針方向量到測線上的夾角。以真子午線為準者稱“真

方位角”；以磁子午線為準者稱“磁方位角”。

第５．２．１３條象限角

子午線的一端（北端或南端）與測線所夾的銳角。

第５．２．１４條方向角

采用某坐標軸方向作為標準方向所確定的方位角。

第５．２．１５條切線長

路線交點至曲線起點或終點的直線距離。

第５．２．１６條曲線長

曲線的起點至終點之間的弧線長度。

第５．２．１７條外（矢）距

交點至曲線中點的距離。

第５．２．１８條測站

外業(yè)測量時安放儀器進行觀測的地點。

第５．２．１９條測點

外業(yè)測量時被觀測的目標點。

第５．２．２０條中樁

為表示中線位置和線形等，沿路線中線所設置的編有樁號的樁或標志。

第５．２．２１條加樁

路線整樁號的中樁之間，根據(jù)線形或地形變化而加設的中樁。

第５．２．２２條護樁ｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓｔａｋｅ

在交點等重要樁位周圍，按一定要求設置的起固定該樁位作用的附加樁。

第５．２．２３條斷鏈

因局部改線或分段測量等原因造成的樁號不相連接的現(xiàn)象。樁號重疊的稱

長鏈，樁號間斷的稱短鏈。

第５．２．２４條水準測量

測定各點高程的作業(yè)。

第５．２．２５條水準點

經(jīng)測定高程的固定標點，作為水準測量的根據(jù)點。

第５．２．２６條絕對基面

以某一海濱地點平均海水平面高程定為零的水準基面。我國沿用的有大連、

大沽、黃海、廢黃河口、吳淞、珠江等基面。

第５．２．２７條高程（標高）

某點沿鉛垂線方向到絕對基面的距離，稱絕對高程。簡稱高程。某點沿鉛

垂線方向到某假定水準基面的距離，稱假定高程。

第５．２．２８條地面高程

地面某點的高程。

第５．２．２９條設計高程

工程設計中對某點所要求達到的高程。

第５．２．３０條（路線）縱斷面圖

沿路線中線的豎向剖面圖。

第５．２．３１條中樁填挖高度

路線各中樁的設計高程與地面高程的差值。

第５．２．３２條地形測量

測繪地形圖的作業(yè)。

第５．２．３３條基線

在三角網(wǎng)測量中，經(jīng)精確測定長度的直線段。

第５．２．３４條地形圖

地表起伏形態(tài)和地物位置、形狀在水平面上的投影圖。

第５．２．３５條等高線

地形圖上高程相等的各點所連成的閉合曲線。

第５．２．３６條橫斷面測量

測量中樁處垂直于中線方向的地表起伏形態(tài)的作業(yè)。

第５．２．３７條橫斷面圖

中樁處垂直于道路中線方向的剖面圖。

第５．２．３８條交叉口平面圖

表示城市道路交叉口的道路、建筑物、交通設施、管線設施以及有關排水

系統(tǒng)的大比例尺的平面圖。

第５．２．３９條坑探

用挖坑方式觀察地層地質(zhì)情況的作業(yè)。

第５．２．４０條鉆探

用機具鉆孔取樣，判定地層地質(zhì)情況的作業(yè)。

第５．２．４１條（道路）地質(zhì)剖面圖

表示道路通過地帶地質(zhì)構造的剖面圖。一般為沿道路中線位置的剖面（即

縱向剖面），必要時亦可增加若干橫向剖面。

第５．２．４２條（道路）地質(zhì)柱狀圖ｂｏｒｉｎｇｌｏｇ

表示道路中線某樁號外的地質(zhì)和地下水位情況并注有文字和符號的柱狀圖

形。一般繪于縱斷面圖的相應樁號處。

第５．２．４３條地下水位

指地下含水層中水面的高程。根據(jù)鉆探觀測時間可分為初見水位、穩(wěn)定水

位、豐水期水位、枯水期水位、凍前水位等。

第５．２．４４條攝影測量

以地面攝影或航空攝影等方法攝取的像片，經(jīng)處理后繪制出地形圖的作業(yè)。

第５．２．４５條航空攝影測量

在飛機上用航攝儀器對地面連續(xù)攝取像片，結(jié)合地面控制點測量、調(diào)繪和

立體測繪等步驟，繪制出地形圖的作業(yè)。

第５．２．４６條地面立體攝影測量

在地面布設的基線兩端，用攝影經(jīng)緯儀攝取需要的立體像對，經(jīng)地面立體

測繪儀處理，繪制出地形圖的作業(yè)。

第５．２．４７條地面控制點測量

用精密測量儀器測定地面控制點的平面位置和高程的作業(yè)。

第５．２．４８條航攝基線

在航空攝影作業(yè)中，航攝儀器接連兩次曝光瞬間鏡頭中心間的距離。

第５．２．４９條影像地圖

以地面攝影、航空攝影等方法攝取的像片，經(jīng)處理后拼制的地圖。

第５．２．５０條像片索引圖（鑲輯復照圖）

將航攝像片按重疊地物影像拼疊起來，經(jīng)縮小、復照而成的圖。

第５．２．５１條航攝像片判讀

根據(jù)地物的光譜特性、幾何形狀和成像規(guī)律，從像片上判釋出與像片影像

相應的地物、地貌的類別與特性以及某些要素等的作業(yè)。

第５．２．５２條綜合法測圖

航空攝影和普通測量相結(jié)合的測圖方法，地物平面位置用航空攝影方法求

得，地面高程或等高線用普通測量方法求得。

第５．２．５３條全能法測圖

在航空攝影測量作業(yè)中，用同一種儀器對地物、地貌測繪成地形圖的方法。

第５．２．５４條微分法測圖

在航空攝影測量作業(yè)中，將地面點的平面位置和高程分成兩個獨立的步驟，

用不同儀器成圖的方法。

第５．２．５５條像片鑲嵌圖

將有重疊的多張糾正像片，根據(jù)糾正點或影像進行切割拼接、鑲嵌粘貼而

組成的像片圖。

第六章路基工程

第一節(jié)路基

第６．１．１條路基

按照路線位置和一定技術要求修筑的作為路面基礎的帶狀構造物。

第６．１．２條路堤

高于原地面的填方路基。

第６．１．３條路塹

低于原地面的挖方路基。

第６．１．４條半填半挖式路基

在一個橫斷面內(nèi)，部分為路堤、部分為路塹的路基。

第６．１．５條臺口式路基

在山坡上，以山體自然坡面為下邊坡，全部開挖而成的路基。

第６．１．６條路基寬度

在一個橫斷面上兩路肩外緣之間的寬度。

第６．１．７條路基設計高程

指路基外緣、路中心線或中央分隔帶邊緣線的設計高程。

第６．１．８條（路基）最小填土高度

為保證路基穩(wěn)定，根據(jù)土質(zhì)、氣候和水文地質(zhì)條件所規(guī)定的路肩邊緣至原

地面的最小高度。

第６．１．９條邊坡

為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側(cè)做成的具有一定坡度的坡面。

第６．１．１０條邊坡坡度

邊坡的高度與寬度之比。

第６．１．１１條（邊）坡頂

路基邊坡的最高點。挖方路基為邊坡與原地面相接處，填方路基為路肩外

緣。

第６．１．１２條（邊）坡腳

路基邊坡的最低點。填方路基為邊坡與原地面相接處，挖方路基為邊坡底。

第６．１．１３條護坡道

當路堤較高時，為保證邊坡穩(wěn)定，在取土坑與坡腳之間，沿原地面縱向保

留的有一定寬度的平臺。

第６．１．１４條邊坡平臺

當路堤較高時，為保證邊坡穩(wěn)定，在邊坡坡面上沿縱向做成的有一定寬度

的平臺。

第６．１．１５條碎落臺

在路塹邊坡坡腳與邊溝外側(cè)邊緣之間或邊坡上，為防止碎落物落入邊溝而

設置的有一定寬度的縱向平臺。

第６．１．１６條護坡

為防止邊坡受沖刷，在坡面上所做的各種鋪砌和栽植的統(tǒng)稱。

第６．１．１７條擋土墻

為防止路基填土或山坡巖土坍塌而修筑的、承受土體側(cè)壓力的墻式構造物。

第６．１．１８條重力式擋土墻

依靠墻身自重抵抗土體側(cè)壓力的擋土墻。

第６．１．１９條衡重式擋土墻

利用衡重臺上部填土的重力和墻體重心后移而抵抗土體側(cè)壓力的擋土墻。

第６．１．２０條懸臂式擋土墻

由立壁、趾板、踵板三個鋼筋混凝土懸臂構件組成的擋土墻。

第６．１．２１條扶壁式擋土墻

沿懸臂式擋土墻的立臂，每隔一定距離加一道扶壁，將立壁與踵板連接起

來的擋土墻。

第６．１．２２條柱板式擋土墻

由立柱、擋板、腰梁、腰板、基座和拉桿組成，借助腰板上部填土的重力

平衡土體側(cè)壓力的擋土墻。

第６．１．２３條錨桿式擋土墻

由鋼筋混凝土板和錨桿組成，依靠錨固在巖土層內(nèi)的錨桿的水平拉力以承

受土體側(cè)壓力的擋土墻。

第６．１．２４條錨錠板式擋土墻

由鋼筋混凝土墻板、拉桿和錨錠板組成，借埋置在破裂面后部穩(wěn)定土層內(nèi)

的錨錠板和拉桿的水平拉力，以承受土體側(cè)壓力的擋土墻。

第６．１．２５條加筋土擋土墻

由填土、拉帶和鑲面砌塊組成的加筋土承受土體側(cè)壓力的擋土墻。

第６．１．２６條石籠

為防止河岸或構造物受水流沖刷而設置的裝填石塊的籠子。

第６．１．２７條拋石

為防止河岸或構造物受水流沖刷而拋填較大石塊的防護措施。

第二節(jié)路基土

第６．２．１條砂性土

含砂土粒較多且具有一定粘性的土。壓實后水穩(wěn)性好，強度較高，毛細作

用小。

第６．２．２條粘性土

含粘土粒較多，透水性較小的土。壓實后水穩(wěn)性好，強度較高，毛細作用

小。

第６．２．３條粉性土

含粉土粒較多的土。水穩(wěn)性差，毛細作用大，干燥時有較高強度，隨含水

量的增加強度顯著下降。

第６．２．４條黃土

在干燥氣候條件下形成的多孔性具有柱狀節(jié)理的黃色粉性土，濕陷性黃土

受水浸濕后會產(chǎn)生較大的沉陷。

第６．２．５條鹽漬土

不同程度的鹽堿化土的統(tǒng)稱。在公路工程中一般指地表下１．０ｍ深的土

層內(nèi)易溶鹽平均含量大于０．３％的土。

第６．２．６條膨脹土

具有較大的吸水后顯著膨脹、失水后顯著收縮特性的高液限粘土。

第６．２．７條紅粘土

碳酸鹽類巖石在亞熱帶溫濕氣候條件下經(jīng)風化后形成的褐紅色粘性土。壓

實后水穩(wěn)性較好，強度較高。

第６．２．８條軟土

主要是由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少置腐殖

質(zhì)所組成的土。

第６．２．９條淤泥

在靜水和緩慢的流水環(huán)境中沉積并含有機質(zhì)的細粒土。其天然含水量大于

液限，天然孔隙比大于１．５。當天然孔隙比小于１．５而大于１．０時，稱

淤泥質(zhì)土。

第６．２．１０條凍土

溫度低于０℃且含有冰晶的土。

第６．２．１１條季節(jié)性凍土

冬季凍結(jié)春季融化的土層。自地表面至凍結(jié)層底面的厚度稱凍結(jié)深度。

第６．２．１２條多年凍土（永凍土）

持續(xù)三年或三年以上的凍結(jié)不融的土層。其表層冬凍夏融，稱季節(jié)融化層。

多年凍土層頂面距地表的深度，稱凍土上限，是多年凍土地區(qū)道路設計的重要

數(shù)據(jù)。

第６．２．１３條飽和土

土體內(nèi)的孔隙基本上被水充滿的土。

第三節(jié)道路排水

第６．３．１條路基排水

為保證路基穩(wěn)定而采取的匯集、排除地表或地下水的措施。

第６．３．２條地表水

降水后在地表形成的徑流及滯留在低洼處的水。

第６．３．３條地下水

存在于地表以下巖石或土層的孔隙、裂隙中的水。

第６．３．４條毛細水

地下水受土粒間孔隙的毛細作用上升的水分。

第６．３．５條邊溝

為匯集和排除路面、路肩及邊坡的流水，在路基兩側(cè)設置的水溝。

第６．３．６條截水溝

為攔截山坡上流向路基的水，在路塹坡頂以外設置的水溝。

第６．３．７條排水溝

將邊溝、截水溝和路基附近低洼處匯集的水引向路基以外的水溝。

第６．３．８條急流槽

在陡坡或深溝地段設置的坡度較陡、水流不離開槽底的溝槽。

第６．３．９條跌水

在陡坡或深溝地段設置的溝底為階梯形，水流呈瀑布跌落式通過的溝槽。

第６．３．１０條蒸發(fā)池

在氣候干旱地區(qū)的排水困難路段，于道路兩側(cè)每隔一定距離，為匯集邊溝

流水任其蒸發(fā)所設置的積水能。

第６．３．１１條盲溝

在路基或地基內(nèi)設置的充填碎、礫石等粗粒材料并鋪以倒濾層（有的其中

埋設透水管）的排水、截水暗溝。

第６．３．１２條滲水井

為將邊溝排不出的水滲到地下透水層中而設置的充填碎、礫石等粗粒材料

并鋪以倒濾層的豎井。

第６．３．１３條過水路面

通過平時無水或流水很少的寬淺河流而修筑的在洪水期間容許水流浸過的

路面。

第６．３．１４條暴雨強度

降雨的集中程度。一般以一次暴雨的降雨量、最大瞬間降雨強度、小時降

雨量等表示。

第６．３．１５條（排水）設計重現(xiàn)期

設計暴雨強度出現(xiàn)的周期。是道路排水設計的標準。

第６．３．１８條街道排水

為排除街道路面上的降水而采取的排水措施。

第６．３．１７條管道排水

利用設在地下的相互連通的管道及相應設施，匯集和排除道路的地表水。

第６．３．１８條渠道排水

利用設在地面上的溝渠及相應設施，匯集和排除道路的地表水。

第６．３．１９條（立體交叉）泵站排水

利用泵站排除立體交叉下穿路段地表水的措施。

第６．３．２０條雨水口

管道排水系統(tǒng)匯集地表水的設施，由進水箅、井身及支管等組成。

第６．３．２１條檢查井

在地下管線位置上每隔一定距離修建的豎井。主要供檢修管道、清除污泥

及用以連接不同方向、不同高度的管線使用。

第６．３．２２條雨水口支管

將雨水口匯集的水輸入到排水管道的引水支管。

第６．３．２３條泄水口

道路管道排水系統(tǒng)或渠道排水系統(tǒng)的出水口。

第四節(jié)路基施工

第６．４．１條壓實

對土或其他筑路材料施加動的或靜的外力，以提高其密實度的作業(yè)。

第６．４．２條壓實度

土或其他筑路材料壓實后的干密度與標準最大干密度之比，以百分率表示。

第６．４．３條（標準）最大干密度

按照標準擊實試驗方法，土或其他筑路材料在最佳含水量時得到的干密度。

第６．４．４條填方

路基表面高于原地面時，從原地面填筑至路基表面部分的土石體積。

第６．４．５條挖方

路基表面低于原地面時，從原地面至路基表面挖去部分的土石體積。

第６．４．６條借土

為填筑路基，在沿線或路線以外選定的地點所取的土。

第６．４．７條棄土

利用挖方填筑路基所剩余的土或不適宜筑路而廢棄的土。

第６．４．８條取土坑

在道路沿線挖取土方填筑路基或用于養(yǎng)護所留下的整齊土坑。

第６．４．９條棄土堆

將開挖路基所廢棄的土地放于道路沿線一定距離的整齊土堆。

第６．４．１０條回填土

工程施工中，完成基礎等地面以下工程后，再返還填實的土。

第６．４．１１條軟弱地基

天然含水量過大，承載力低，在荷載作用下易產(chǎn)生滑動或固結(jié)沉降的地基。

第６．４．１２條強夯法

為提高軟弱地基的承載力，用重錘自一定高度下落夯擊土層使地基迅速固

結(jié)的方法。

第６．４．１３條預壓法

為提高軟弱地基的承載力和減少構造物建成后的沉降量，預先在擬建構造

物的地基上施加一定靜荷載，使地基土壓密后再將荷載卸除的壓實方法。

第６．４．１４條反壓護道

為防止軟弱地基產(chǎn)生剪切、滑移，保證路基穩(wěn)定，在路堤兩側(cè)填筑起反壓

作用的具有一定寬度和厚度的土體。

第６．４．１５條砂井（砂樁）

為加速軟弱地基排水固結(jié)，在地基中鉆孔，灌入中、粗砂而成的排水柱體。

將砂灌入織袋放進孔內(nèi)形成的井，稱袋裝砂井。

第６．４．１６條排水砂墊層

為加速軟弱地基的固結(jié)，保證路基的強度和穩(wěn)定，在路堤底部鋪設的砂層。

第６．４．１７條石灰樁

為加速軟弱地基的固結(jié)，在地基上鉆孔并灌入生石灰而成的吸水柱體。

第６．４．１８條固結(jié)

在荷載或其他因素作用下，土體孔隙中水分逐漸排出、體積壓縮、密度增

大的現(xiàn)象。

第６．４．１９條保溫護道

在多年凍土地區(qū)，路堤兩側(cè)用保溫材料填筑的具有一定寬度和厚度的護道。

其作用是防止自然或人為因素改變地面溫度，造成凍土融化而影響路基的穩(wěn)定。

第６．４．２０條土石方爆破

在筑路工程中，使用炸藥爆破開挖土石方的方法。

第６．４．２１條拋擲爆破

炸藥爆炸時，被爆破巖體的一部分沿最小抵抗線方向拋出的爆破方法。

第６．４．２２條爆破漏斗

拋擲爆破時所形成的爆破坑。其半徑ｒ與最小抵抗線ｗ之比稱爆破作用指

數(shù)，即ｒ燉Ｗ＝ｎ。當ｎ＝１時，所形成的漏斗稱標準拋擲爆破漏斗，當ｎ＜

１時，稱減弱拋擲爆破漏斗，當ｎ＞１時，稱加強拋擲爆破漏斗。

第６．４．２３條松動爆破

炸藥爆炸時，巖體被破碎松動但不拋擲的爆破方法。

第６．４．２４條爆破作用圈

炸藥爆炸時所產(chǎn)生的膨脹力和沖擊波，以藥包為中心向四周傳播的同心圓。

從中心向外依次為壓縮圈、拋擲圈、破裂圈和振動圈。

第七章路面工程

第一節(jié)路面種類

第７．１．１條路面

用各種筑路材料鋪筑在道路路基上直接承受車輛荷載的層狀構造物。

第７．１．２條剛性路面

剛度較大、抗彎拉強度較高的路面。一般指水泥混凝土路面。

第７．１．３條柔性路面

剛度較小、抗彎拉強度較低，主要靠抗壓、抗剪強度來承受車輛荷載作用

的路面。

第７．１．４條高級路面

用水泥混凝土、瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石或整齊石塊作面層的路面。

第７．１．５條次高級路面

用瀝青貫入碎（礫）石、冷拌瀝青碎（礫）石、半整齊石塊、瀝青表面處

治等作面層的路面。

第７．１．６條中級路面

用水結(jié)碎石、泥結(jié)碎石、級配碎（礫）石，不整齊石塊等作面層的路面。

第７．１．７條低級路面

用各種材料改善土的路面。

第７．１．８條水泥混凝土路面

用水泥混凝土板作面層的路面。

第７．１．９條鋼筋混凝土路面

配置有縱橫向鋼筋或鋼筋網(wǎng)的水泥混凝土路面。

第７．１．１０條塊料路面

用石塊、水泥混凝土塊等鋪砌而成的路面之統(tǒng)稱。

第７．１．１１條瀝青路面

用瀝青作結(jié)合料鋪筑面層的路面之統(tǒng)稱。

第７．１．１２條再生瀝青路面

用再生瀝青混合料作面層的路面。

第７．１．１３條瀝青混凝土路面

用瀝青混凝土作面層的路面。

第７．１．１４條全厚式瀝青（混凝土）路面

瀝青混凝土面層以下各結(jié)構層（墊層除外）均采用瀝青混合料鋪筑的路面。

第７．１．１５條瀝青碎石路面

用瀝青碎石作面層的路面。

第７．１．１６條瀝青貫入式路面

用瀝青貫入碎（礫）石作面層的路面。

第７．１．１７條上拌下貫式（瀝青）路面

下部用貫入式、上部用瀝青混合料作面層的路面。

第７．１．１８條（瀝青）表面處治

用瀝青和集料按層鋪法或拌和法鋪筑而成的厚度不超過３ｃｍ的瀝青面

層。

第７．１．１９條泥結(jié)碎石路面

以碎石為骨料，經(jīng)碾壓后灌泥漿，依靠碎石的嵌鎖和粘土的粘結(jié)作用形成

的路面。

第７．１．２０條水結(jié)碎石路面

石灰?guī)r類碎石層經(jīng)灑水碾壓，依靠碎石的嵌鎖的石粉的粘結(jié)作用形成的路

面。

第７．１．２１條級配路面

按密實級配原理選配的集料和適量粘性土，經(jīng)拌和、攤鋪、壓實而成的路

面。

第７．１．２２條剛性基層

用低標號水泥混凝土鋪筑的路面基層。

第７．１．２３條半剛性基層

用無機結(jié)合料穩(wěn)定土鋪筑的能結(jié)成板體并具有一定抗彎強度的基層。

第７．１．２４條穩(wěn)定土基層

用石灰、水泥、粉煤灰等結(jié)合料與土、砂礫或其它集料，經(jīng)拌和、攤鋪，

壓實而成的路面基層。

第７．１．２５條工業(yè)廢渣基層

用適合于路用的工業(yè)廢渣修筑的路面基層。

第７．１．２６條（錐形）塊石基層

用一定規(guī)格的錐形塊石經(jīng)手工鋪砌、碎石嵌縫并壓實而成的路面基層。

第二節(jié)路面設計

第７．２．１條回彈彎沉

路基或路面在規(guī)定荷載作用下產(chǎn)生垂直變形，卸載后能恢復的那一部分變

形。

第７．２．２條容許（回彈）彎沉

根據(jù)道路等級、路面類型及累積當量軸載等確定的回彈彎沉值。是柔性路

面設計的主要指標。

第７．２．３條標準軸截

為路面結(jié)構計算所規(guī)定的設計荷載。

第７．２．４條土基干濕類型

根據(jù)路槽底面以下規(guī)定深度內(nèi)土的平均稠度或相對含水量劃分的干濕狀

態(tài)。分為干燥、中濕、潮濕、過濕土基四種類型。

第７．２．５條路槽

為鋪筑路面，在路基上按照設計要求修筑的淺槽。分挖槽、培槽、半挖半

培槽三種形式。