知識(shí)點(diǎn)一：高速鐵路概述 (1)課件講解

知識(shí)點(diǎn)一高速鐵路概況（一）高速鐵路等級(jí)

我國(guó)高速鐵路為專(zhuān)門(mén)或主要用于旅客運(yùn)輸?shù)蔫F路，所以也稱(chēng)為客運(yùn)專(zhuān)線鐵路。它包括路網(wǎng)中的快速客運(yùn)專(zhuān)線和在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)人口稠密地區(qū)修建的城際客運(yùn)鐵路，其設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值應(yīng)不小于200km/h。其鐵路等級(jí)應(yīng)符合下列規(guī)定：

Ⅰ級(jí)客運(yùn)專(zhuān)線鐵路：旅客列車(chē)最高設(shè)計(jì)行車(chē)速度為300km/h及以上的客運(yùn)專(zhuān)線鐵路，其遠(yuǎn)期年客流密度一般應(yīng)大于或等于5000萬(wàn)人。一般設(shè)計(jì)為無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)。

Ⅱ級(jí)客運(yùn)專(zhuān)線鐵路（客貨共用鐵路）：旅客列車(chē)最高設(shè)計(jì)行車(chē)速度為200km/h至250km/h的客運(yùn)專(zhuān)線鐵路，其遠(yuǎn)期年客流密度一般應(yīng)大于或等于3000萬(wàn)人。一般設(shè)計(jì)為有砟軌道結(jié)構(gòu)。京滬高鐵，客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟軌道，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h知識(shí)點(diǎn)一高速鐵路概況南廣鐵路，客貨共用有砟軌道，設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h知識(shí)點(diǎn)一高速鐵路概況（二）

高速鐵路特點(diǎn)

無(wú)碴軌道是以混凝土或?yàn)r青混合料等取代散粒道碴道床而組成的軌道結(jié)構(gòu)形式。無(wú)碴軌道由于結(jié)構(gòu)高度低、維修保養(yǎng)工作量少、列車(chē)高速行駛時(shí)不存在道砟飛濺的現(xiàn)象、穩(wěn)定性好、適用性強(qiáng)、耐久性強(qiáng)和少維修、軌道橫向阻力大等特點(diǎn)，在各國(guó)高速鐵路中得到了較為廣泛的應(yīng)用，特別是隧道內(nèi)及橋梁上取得良好效果。國(guó)際鐵路聯(lián)盟經(jīng)過(guò)多年的調(diào)查，認(rèn)為無(wú)碴軌道是未來(lái)高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向，且以少維修為目的，向著高速化、減振降噪、降低成本少維修、提高施工效率等提高其綜合性能的方向發(fā)展。目前,世界各國(guó)采用的無(wú)碴軌道主要有板式和雙塊式兩種結(jié)構(gòu)形式。知識(shí)點(diǎn)一高速鐵路概況（三）無(wú)碴軌道的主要技術(shù)要求

客運(yùn)專(zhuān)線與傳統(tǒng)鐵路的最突出之處是要求軌道具有高平順性，為達(dá)到這一要求，需要軌下基礎(chǔ)有較高的穩(wěn)定性和和較小的永久變形。（1）橋上無(wú)碴軌道的主要技術(shù)要求橋上無(wú)碴軌道與隧道、路基不同，橋梁結(jié)構(gòu)在活載作用下的彈性變形以及恒載作用下的長(zhǎng)期變形都會(huì)影響到橋上軌道結(jié)構(gòu)的受力、平順性、行車(chē)安全及舒適性。而且在無(wú)碴軌道鋪設(shè)后，扣件的調(diào)整量有限，因此，對(duì)于預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的徐變上拱的控制是設(shè)計(jì)和施工的關(guān)鍵。（2）土質(zhì)路基無(wú)碴軌道的主要技術(shù)要求沉降控制是土質(zhì)路基無(wú)碴軌道的關(guān)鍵，地基沉降與地質(zhì)情況關(guān)系密切，因此必須重視地基的處理和排水設(shè)施的設(shè)置。為強(qiáng)化路基基礎(chǔ)，必須在鋼筋混凝土底座下面鋪設(shè)一層水凝性穩(wěn)定承載層。知識(shí)點(diǎn)一高速鐵路概況（三）無(wú)碴軌道的主要技術(shù)要求

（3）隧道無(wú)碴軌道的主要技術(shù)要求隧道襯砌應(yīng)采用曲墻、仰拱結(jié)構(gòu)。仰拱必須設(shè)置在穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，并保證與下部圍巖密貼。當(dāng)圍巖基底承載力低于0.3MPa或預(yù)計(jì)會(huì)發(fā)生沉降時(shí)，應(yīng)采取加固措施，回填層混凝土強(qiáng)度等級(jí)不低于C20，應(yīng)設(shè)置雙側(cè)水溝。（4）軌道電路的主要技術(shù)要求無(wú)碴軌道的道床漏泄電阻不得低于2.0；鋼軌阻抗的電感偏差不大于-5%，交流有效電阻偏差不大于+15%。知識(shí)點(diǎn)一高速鐵路概況（四）高速鐵路基本性能高速鐵路為適應(yīng)高速鐵路運(yùn)輸?shù)目焖?、舒適、安全三大要素，無(wú)論是選用哪種軌道類(lèi)型，都應(yīng)具備高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性和高耐久性四大基本性能。（1）高平順性就輪軌系統(tǒng)運(yùn)輸而言，高速軌道上存在著幾何不平順和動(dòng)力不平順，以及短波不平順和長(zhǎng)波不平順兩大類(lèi)不平順問(wèn)題。這種不平順?lè)催^(guò)來(lái)對(duì)其行車(chē)平穩(wěn)性、舒適性和安全性的影響均隨行車(chē)速度的提高而顯著增大。加強(qiáng)對(duì)各種軌道不平順的管理，在高速軌道特別是有砟軌道中尤為重要。為此，高速軌道必須實(shí)現(xiàn)無(wú)縫化、平順化、高精度化和維護(hù)管理的現(xiàn)代化。知識(shí)點(diǎn)一高速鐵路概況（2）高穩(wěn)定性主要是指軌道結(jié)構(gòu)的重型化，軌道部件的高精度化，軌道剛度的合理化與均勻化。（3）高可靠性主要是指軌道強(qiáng)度足夠，軌道彈性合理，軌道部件的長(zhǎng)效性和完好性，軌下基礎(chǔ)的穩(wěn)固性和長(zhǎng)久性。（4）高耐久性主要是指軌道結(jié)構(gòu)維護(hù)少、壽命長(zhǎng)、成本低。若真正能實(shí)現(xiàn)高速軌道應(yīng)具備的四大基本性能，不下一番苦功夫是不行的。設(shè)計(jì)、制造、安裝、鋪設(shè)、維護(hù)、管理等各方，必須各施其責(zé)，一絲不茍，同心協(xié)力做到精心設(shè)計(jì)、精心施工、精心維護(hù)。知識(shí)點(diǎn)一高速鐵路概況1.4我國(guó)高速鐵路發(fā)展近年來(lái)，我國(guó)科研、設(shè)計(jì)、施工、管理等部門(mén)的線路、軌道、橋梁、隧道等專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員組成無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)研究群體，對(duì)無(wú)碴軌道的結(jié)構(gòu)設(shè)技參數(shù)、動(dòng)力學(xué)仿真計(jì)算分析、室內(nèi)實(shí)尺模型試驗(yàn)、無(wú)碴軌道部件技術(shù)條件以及設(shè)計(jì)、施工技術(shù)條件、施工細(xì)則和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的編制、現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)、動(dòng)力測(cè)試和長(zhǎng)期觀測(cè)等方面開(kāi)展了一系列的綜合試驗(yàn)研究。盡管與國(guó)外高速鐵路無(wú)碴軌道的研究相比，我國(guó)無(wú)碴軌道的研究起步較晚，但在無(wú)碴軌道的理論和實(shí)踐方面均取得了一些成績(jī)，從而為我國(guó)高速鐵路、客運(yùn)專(zhuān)線以及其他需要鋪設(shè)無(wú)碴軌道的地段進(jìn)行推廣打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。（1）中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)公里以上，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率分別達(dá)到50％和60%以上。知識(shí)點(diǎn)一高速鐵路概況（2）路網(wǎng)建設(shè)概況截至2009年1月止不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)高速鐵路路網(wǎng)建設(shè)概況如下：①路網(wǎng)在建鐵路（2005.7～2015.2）線路總延長(zhǎng)13224.4km。其中，橋隧占66.8％；有砟軌道占49％；無(wú)砟軌道占51％。②高速客專(zhuān)鐵路（250～350km/h）線路延長(zhǎng)7022.8km，占線路總延長(zhǎng)的53％。其中，橋隧占72.3％；有砟軌道占19.2％；無(wú)砟軌道占80.8％；可見(jiàn)，高速客專(zhuān)鐵路以無(wú)砟軌道為主。③I級(jí)鐵路（200～250km/h）線路延長(zhǎng)6201.6km，占線路總延長(zhǎng)47％。其中，橋隧占60.5％；有砟軌道占82.7％；無(wú)砟軌道占17.3％；可見(jiàn)，I級(jí)鐵路以有砟軌道為主，初期兼顧貨運(yùn)，長(zhǎng)期為客運(yùn)專(zhuān)線。知識(shí)點(diǎn)一高速鐵路概況(六）高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)選型（1）我國(guó)的高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)組成見(jiàn)表1知識(shí)點(diǎn)一高速鐵路概況1.5高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)選型（2）兩種軌道的綜合評(píng)價(jià)通過(guò)對(duì)高速鐵路有砟與無(wú)砟兩種軌道結(jié)構(gòu)使用經(jīng)驗(yàn)的初步分析，其性能綜合評(píng)價(jià)見(jiàn)表2。（3）高速軌道結(jié)構(gòu)選型至于高速軌道結(jié)構(gòu)的選型，應(yīng)根據(jù)線路速度等級(jí)和線下工程條件，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后