羅蘭貝格-成都國際鐵路港規(guī)劃項(xiàng)目-規(guī)委會(huì)匯報(bào)文件-20160418

規(guī)委會(huì)匯報(bào)文件2016年4月構(gòu)筑國家向西鐵路主通道，建設(shè)亞歐國際貿(mào)易物流橋頭堡---蓉歐快鐵及成都國際鐵路港發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃A. 戰(zhàn)略意義 2B. 蓉歐快鐵發(fā)展戰(zhàn)略 6C. 成都國際鐵路港發(fā)展戰(zhàn)略 25D. 核心戰(zhàn)略舉措 29E. 建議 36回顧西歐、北美和亞太經(jīng)濟(jì)圈的依次崛起，經(jīng)濟(jì)通路發(fā)揮了巨大的推動(dòng)作用；而中國“新經(jīng)濟(jì)通道”的打造也必將成就全新崛起機(jī)遇世界地緣政治經(jīng)濟(jì)演進(jìn)規(guī)律的啟示迪拜東京首爾上海廣州新加坡臺(tái)北曼谷孟買香港紐約邁阿密洛杉磯芝加哥休斯頓達(dá)拉斯舊金山費(fèi)城倫敦漢堡阿姆斯特丹/鹿特丹法蘭克福米蘭巴塞羅那巴黎1.1487~1870：海權(quán)時(shí)代下的歐洲崛起借助海上霸權(quán)及殖民主義發(fā)展成為全球經(jīng)濟(jì)主體2.1870s~1970s：海權(quán)及空權(quán)時(shí)代下的美國崛起：借助海運(yùn)及航空通道發(fā)展支持經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，成為全球經(jīng)濟(jì)極點(diǎn)3.1970s至今：海陸空時(shí)代的亞洲崛起借助海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)立體交通網(wǎng)絡(luò)亞洲更深入?yún)⑴c到全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，地位快速提升兩次世界大戰(zhàn)后上世紀(jì)七十年代成都絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶21世紀(jì)海上絲綢之路中國“一帶一路”戰(zhàn)略的提出將激活全新“陸權(quán)時(shí)代”，為新的經(jīng)濟(jì)高地和商貿(mào)樞紐的產(chǎn)生奠定基礎(chǔ)A“一帶一路”的國家戰(zhàn)略背景下，成都具備由內(nèi)陸城市轉(zhuǎn)型為國際化口岸城市、由地理盆地突破為經(jīng)濟(jì)高地的潛力，實(shí)現(xiàn)重大轉(zhuǎn)型成都由“地理盆地”突破為“經(jīng)濟(jì)高地”的可能依賴對(duì)外通道，實(shí)現(xiàn)“貿(mào)易崛起”借助貿(mào)易崛起，帶來“產(chǎn)業(yè)升級(jí)”伴隨產(chǎn)業(yè)升級(jí)，成就“功能轉(zhuǎn)型”成都由“內(nèi)陸城市”轉(zhuǎn)型為國際化“口岸城市”的可能成都借勢(shì)向東西南三個(gè)方向跨境延伸將徹底打破區(qū)位限制而融入全球商貿(mào)，由內(nèi)陸城市轉(zhuǎn)型為國際化的“口岸城市”成都長三角東南沿海珠三角東南亞日韓歐洲成都未來發(fā)展機(jī)遇腹地區(qū)域的經(jīng)濟(jì)規(guī)模能夠支撐一個(gè)全新的洲際樞紐的產(chǎn)生經(jīng)驗(yàn)表明，有腹地潛力的區(qū)域必將催生大型物流樞紐，并帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)長足發(fā)展（例如孟菲斯、杜伊斯堡）中歐鐵路2025年潛在貨量70萬TEU，足以支撐出口節(jié)點(diǎn)成為國際鐵路大港西向開放通道面向歐洲獨(dú)特的地理位置，具備打通東西南三大通道、構(gòu)筑樞紐的可能A空前的歷史機(jī)遇對(duì)成都的重要意義東向開放通道面向東南沿海和日韓南向開放通道面向東南亞/東盟地區(qū)面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，成都必須實(shí)施搶先一步戰(zhàn)略，超前規(guī)劃、勇于創(chuàng)新、大膽實(shí)施、迅速落地才能真正搶占先機(jī)，領(lǐng)先對(duì)手構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)門檻，真正把握轉(zhuǎn)型良機(jī)核心腹地競(jìng)爭(zhēng)激烈蓉歐沿海貨源占比極大，與渝新歐、漢新歐腹地高度重合，極容易遭受到攔截和分流競(jìng)爭(zhēng)1主通道高度重疊不同中歐班列主通道高度重疊，僅在兩端節(jié)點(diǎn)位置和分撥網(wǎng)絡(luò)存在差異2班列運(yùn)營差異化程度較小鐵路貨運(yùn)屬于標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，不容易形成差異化門檻3內(nèi)陸主要物流節(jié)點(diǎn)城市紛紛布局中歐鐵路成都所面臨的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)湘歐西新歐蘇滿歐103蓉歐義新歐漢新歐120鄭新歐158渝新歐244合新歐2015年各中歐鐵路班次1）各條中歐鐵路線路圖昆蓉歐蓉歐湘歐粵蓉歐鄭新歐哈歐遼滿歐蘇滿歐義新歐合新歐阿拉山口滿洲里西新歐在尚未最終定型的中歐貨運(yùn)市場(chǎng)混戰(zhàn)中，只有快速形成規(guī)模效應(yīng)，砸實(shí)競(jìng)爭(zhēng)門檻，才能脫穎而出1)湘歐、義新歐及合新歐全年運(yùn)行班次為估算值A(chǔ)面臨挑戰(zhàn)成都唯有大膽、堅(jiān)定與迅速方能實(shí)現(xiàn)突破廈蓉歐深蓉歐渝新歐甬蓉歐漢新歐A. 戰(zhàn)略意義 2B. 蓉歐快鐵發(fā)展戰(zhàn)略 6C. 成都國際鐵路港發(fā)展戰(zhàn)略 25D. 核心戰(zhàn)略舉措 29E. 建議 36“蓉歐+”(3421)總體戰(zhàn)略將是成都全面把握歷史機(jī)遇，果斷布局，沖破競(jìng)爭(zhēng)以真正打造“新的主力通道、新的歐亞樞紐”的中心戰(zhàn)略“蓉歐+”戰(zhàn)略：以“蓉歐快鐵”為核心的“3421戰(zhàn)略”3421組伴生產(chǎn)業(yè)借助蓉歐快鐵在以成都市為核心的周邊城市，以青白江為中心的周邊區(qū)縣發(fā)展的一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)，支撐成都的經(jīng)濟(jì)飛躍和功能轉(zhuǎn)型我們所建議的“蓉歐+”(3421)總體戰(zhàn)略“一帶一路”核心交通通道以及連通境內(nèi)外、東聯(lián)西進(jìn)南下的物流大通道條國際干線中、北、南線面向西中東歐、西亞的集散端點(diǎn)中國西向物流、貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)匯聚的端口節(jié)點(diǎn)個(gè)主節(jié)點(diǎn)成都、羅茲（庫特諾）、莫斯科、伊斯坦布爾（阿拉木圖）張集散網(wǎng)絡(luò)泛亞集散網(wǎng)絡(luò)，連通沿江沿海沿邊城市，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)集散，并進(jìn)一步輻射日韓、港澳臺(tái)、東南亞歐洲集散網(wǎng)絡(luò)，包括深入歐洲腹地公共班列以及最末端的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)泛亞、歐洲集散網(wǎng)絡(luò)3條國際干線：綜合貨量分布及成長機(jī)遇，我們建議蓉歐快鐵最終布局中線為主，北線、南線為輔（即一主兩輔）的三大干線伊斯坦布爾德黑蘭羅茲/庫特諾烏蘭巴托二連浩特蘭州成都阿拉山口泰舍塔新西伯利亞卡扎林斯克鄂木斯克塔什干寶雞土耳其葉卡捷琳堡烏魯木齊阿克斗卡霍爾果斯阿拉木圖熱肯特莫斯科/獨(dú)聯(lián)體中線北線南線1）集寧武威“蓉歐+”戰(zhàn)略之核心部分：蓉歐快鐵干線分布起點(diǎn)/終點(diǎn)國外停靠站點(diǎn)出境站點(diǎn)國內(nèi)站點(diǎn)北線(成都至俄羅斯）為輔，作為中線中遠(yuǎn)期運(yùn)力補(bǔ)充直接連通俄羅斯，并通過集散網(wǎng)絡(luò)覆蓋獨(dú)聯(lián)體及其他東歐國家南線（近期為成都至阿拉木圖，遠(yuǎn)期延伸至伊斯坦布爾）為輔，是目前中亞班列的自然延伸近期通過阿拉木圖覆蓋中亞地區(qū)，遠(yuǎn)期通過伊斯坦布爾覆蓋西亞及南歐中線（成都至羅茲/庫特諾）為主通道，作為中歐貨物的核心運(yùn)輸通道直接深入亞歐腹地，并通過集散網(wǎng)絡(luò)覆蓋中西歐以及南歐等地區(qū)柏林索菲亞布達(dá)佩斯阿姆斯特丹鹿特丹~20%北線中線~70%南線~10%2025年三大通道貨量占比預(yù)估1)南線由阿拉木圖延伸經(jīng)德黑蘭至伊斯坦布爾已具備全線通車條件34個(gè)主節(jié)點(diǎn)：成都（青白江）、羅茲（庫特諾）、莫斯科（帕夫萊特斯卡亞）、伊斯坦布爾（錫爾凱吉）將是3條核心干線所對(duì)應(yīng)的4個(gè)主節(jié)點(diǎn)，有利于充分發(fā)揮相應(yīng)區(qū)域市場(chǎng)的最大潛力4成都中線

羅茲庫特諾貨運(yùn)站庫特諾位于東西歐發(fā)達(dá)地區(qū)的物流集散中心，東西向集疏時(shí)效穩(wěn)定其場(chǎng)站是連接?xùn)|西歐鐵路干線上的重要節(jié)點(diǎn)，公共班列較為豐富北線

莫斯科帕夫萊特斯卡亞站莫斯科作為整個(gè)東歐地區(qū)的經(jīng)濟(jì)核心，適鐵產(chǎn)業(yè)高度聚集發(fā)達(dá)的陸運(yùn)集疏網(wǎng)絡(luò)保證了對(duì)獨(dú)聯(lián)體及東歐市場(chǎng)市場(chǎng)的有效覆蓋南線

伊斯坦布爾錫爾凱吉車站伊斯坦布爾是西亞及巴爾干半島經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)之一，貿(mào)易高度集中物流企業(yè)集聚，多式聯(lián)運(yùn)發(fā)達(dá)，為公鐵轉(zhuǎn)運(yùn)集疏創(chuàng)造了較好的條件3條核心干線總節(jié)點(diǎn)，未來重要的國際鐵路港蓉歐快鐵總節(jié)點(diǎn)蓉歐快鐵三大干線的西向主節(jié)點(diǎn)泛亞集散網(wǎng)絡(luò)歐洲集散網(wǎng)絡(luò)蓉歐快鐵干線成都卡車集疏川渝滇黔等核心腹地貨物并作為五定班列的補(bǔ)充五定班列連通滇、黔、長三角、珠三角、武漢、東南沿海、環(huán)渤海，輻射日韓、臺(tái)灣空陸轉(zhuǎn)運(yùn)輻射東南亞、港澳臺(tái)及日韓兩張集散網(wǎng)絡(luò)：在4個(gè)主節(jié)點(diǎn)將分別借助鐵路、公路甚至航空方式向腹地有效延伸，形成泛亞及歐洲兩張網(wǎng)以最大化蓉歐快鐵的輻射范圍2莫斯科俄羅斯及東歐獨(dú)聯(lián)體及中東歐其他國家?guī)焯刂Z中歐及東歐西歐、中歐及東歐地區(qū)伊斯坦布爾中亞、西亞及南歐地區(qū)哈薩克斯坦及土耳其境內(nèi)阿拉木圖面對(duì)泛亞腹地，“蓉歐+”應(yīng)以成都為節(jié)點(diǎn)鎖定川滇黔渝、長三角、珠三角、福建/臺(tái)灣等地區(qū)以及日韓作為重點(diǎn)輻射拓展區(qū)域中歐班列腹地貨量預(yù)測(cè)2)，2020年適鐵貨運(yùn)總量24.8萬FEU資料來源：海關(guān)數(shù)據(jù),IHSGlobalInsight出口進(jìn)口其他1）0.50.5福建及臺(tái)灣1.20.5日韓2.3珠三角5.7長三角11.2核心腹地（川滇黔渝）3.9兩張集散網(wǎng)絡(luò)——境內(nèi)21)東南亞貨物包含在內(nèi)2)以單箱運(yùn)價(jià)5250美金進(jìn)行的測(cè)算成都蘇州上海寧波廈門深圳日韓臺(tái)灣東南亞昆明憑祥青島北京天津廣州杭州東莞南京成都的分撥和輻射網(wǎng)絡(luò)：通過鐵鐵、空鐵、公鐵多式聯(lián)運(yùn)構(gòu)建蓉歐的境內(nèi)輻射網(wǎng)“蓉歐+”以成都為主節(jié)點(diǎn)的輻射網(wǎng)絡(luò)除已開行線路外，成都應(yīng)盡快開通至浙江的五定班列，實(shí)現(xiàn)東南沿海全覆蓋；遠(yuǎn)期應(yīng)開通京津冀、山東、東南亞班列空鐵聯(lián)運(yùn)：空港陸港聯(lián)動(dòng)針對(duì)日韓、臺(tái)灣、東南亞等地區(qū)的適鐵出口物資，成都應(yīng)發(fā)揮機(jī)場(chǎng)及鐵路港優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)五定班列重點(diǎn)連接地區(qū)鐵鐵聯(lián)運(yùn)：“五定班列”網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運(yùn)的成都集散網(wǎng)絡(luò)推進(jìn)公鐵聯(lián)運(yùn)公路港功能的完善，實(shí)現(xiàn)周邊核心腹地的快速集散積極推動(dòng)駝背運(yùn)輸?shù)榷嗍铰?lián)運(yùn)新方式的應(yīng)用公鐵聯(lián)運(yùn)：聯(lián)運(yùn)公路港兩張集散網(wǎng)絡(luò)——境內(nèi)2武漢近期遠(yuǎn)期庫特諾的分撥和輻射網(wǎng)絡(luò)：通過鐵路公共班列、公鐵聯(lián)運(yùn)構(gòu)建蓉歐中線對(duì)中歐以及西歐市場(chǎng)的有效覆蓋“蓉歐+”中線主節(jié)點(diǎn)庫特諾的輻射網(wǎng)絡(luò)兩張集散網(wǎng)絡(luò)——境外（庫特諾）2綜合對(duì)比硬件設(shè)施和互聯(lián)互通，庫特諾相比羅茲1)更具優(yōu)勢(shì)，建議以庫特諾為主節(jié)點(diǎn)輻射中歐、西歐1)此處羅茲為羅茲站，庫特諾同為鐵路站點(diǎn)，也位于羅茲市的范圍內(nèi)庫特諾公共班列節(jié)點(diǎn)公共班列公路分撥范圍，半徑~150KM登比察庫特諾馬拉格但斯克/格丁尼亞格利維采下布熱格登比察漢堡不萊梅杜伊斯堡馬賽紐倫堡/慕尼黑博洛尼亞巴黎鹿特丹安特衛(wèi)普蒂爾堡羅茲硬件設(shè)施互聯(lián)互通羅茲庫特諾70,00080,000庫特諾羅茲2,800貨站面積[平米]總軌道長度[米]庫特諾羅茲公共班列頻次/周漢堡/不萊梅5鹿特丹/安特衛(wèi)普

5杜伊斯堡

4格但斯克/格丁尼亞

7羅茲暫無連接西歐公共班列以卡車為主要集疏方式，或拖至庫特諾轉(zhuǎn)搭公共班列莫斯科的分撥和輻射網(wǎng)絡(luò)：通過鐵路公共班列、公鐵聯(lián)運(yùn)構(gòu)建蓉歐北線對(duì)俄羅斯以及獨(dú)聯(lián)體市場(chǎng)的有效覆蓋“蓉歐+”北線主節(jié)點(diǎn)莫斯科的輻射網(wǎng)絡(luò)評(píng)述莫斯科為俄羅斯國際綜合性物流樞紐，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國，并貫通周邊多個(gè)獨(dú)聯(lián)體國家及部分東歐國家通過公共班列、公鐵聯(lián)運(yùn)將莫斯科作為北線主節(jié)點(diǎn)，能較為便捷地建立對(duì)俄及獨(dú)聯(lián)體市場(chǎng)覆蓋境內(nèi)主要城市（圣彼得堡、伏爾加格勒）有每日開行班列，獨(dú)聯(lián)體及波羅的海沿岸國家有每周開行的公共班列莫斯科鐵路線路赫爾辛基塔林里加維爾紐斯明克斯-華沙基輔羅斯托巴庫伏爾加格勒塔什干摩爾曼斯克薩拉多夫基諾莎圣彼得堡葉卡捷琳堡雅羅斯拉夫爾集疏節(jié)點(diǎn)（部分）公路分撥范圍，半徑~150KM兩張集散網(wǎng)絡(luò)——境外（莫斯科）2伊斯坦布爾/阿拉木圖的分撥和輻射網(wǎng)絡(luò)：通過公鐵聯(lián)運(yùn)構(gòu)建蓉歐南線對(duì)中亞、南歐及土耳其核心區(qū)域的有效覆蓋“蓉歐+”南線主節(jié)點(diǎn)伊斯坦布爾/阿拉木圖的輻射網(wǎng)絡(luò)Europe-M021-13-E.ppt集散通道以阿拉木圖為主節(jié)點(diǎn)，利用鐵路連接塔什干，并通過公路覆蓋周邊土耳其核心經(jīng)濟(jì)地區(qū)位于距離伊斯坦布爾300公里內(nèi)，可通過發(fā)達(dá)的公路集散網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)貨物分撥經(jīng)濟(jì)分布中亞整體經(jīng)濟(jì)集中與阿拉木圖、塔什干等東南、中南部土耳其整體經(jīng)濟(jì)水平以伊斯坦布爾為重心高地，逐步向外輻射衰減核心城市包括伊斯坦布爾、安卡拉、布爾薩、伊茲密爾安塔利亞等公路鐵路伊斯坦布爾安卡拉安塔利亞伊茲密爾布爾薩300km希臘保加利亞索菲亞評(píng)述注：目前南線的鐵路運(yùn)輸可通過伊朗境內(nèi)的繞行或里海輪渡方式抵達(dá)土耳其兩張集散網(wǎng)絡(luò)——境外（伊斯坦布爾）2公路分撥范圍，半徑~150KM阿拉山口卡扎林斯克塔什干阿克斗卡霍爾果斯阿拉木圖杜尚別比什凱克中亞網(wǎng)絡(luò)一組伴生產(chǎn)業(yè)：羅蘭貝格通過價(jià)值平衡理論測(cè)算中—?dú)W線路上的適鐵貨量從而定位產(chǎn)業(yè)吸引方向，尤其是指導(dǎo)核心腹地的招商引資陸運(yùn)空運(yùn)海運(yùn)248,7001)49,6847,590191,426通過價(jià)值平衡確定相應(yīng)定價(jià)體系下的目標(biāo)貨值增加成本干線運(yùn)費(fèi)集散費(fèi)用租箱費(fèi)用節(jié)約成本在途貨物資金成本庫存貨物資金成本倉儲(chǔ)成本各貨種海運(yùn)轉(zhuǎn)鐵路滲透率各貨種貨量價(jià)值平衡貨品品類鐵路滲透率[%]貴金屬99.8%飛機(jī)零部件98.3%通訊器材98.1%照相器材/光學(xué)儀器69.9%電腦及其零件68.4%酒（除啤酒、葡萄酒）53.3%一般藥品35.1%紡織原材料33.5%……各貨種鐵路滲透率2)…貨源地貨種貨量及貨種分析方法論3）資料來源：海關(guān)數(shù)據(jù),IHSGlobalInsight1)2020年市場(chǎng)總箱量2)以廣東省鐵路滲透率為例3)以單箱運(yùn)價(jià)5250美金進(jìn)行的測(cè)算

川渝滇黔飛機(jī)及其零件…長三角珠三角川渝滇黔通訊器材…長三角珠三角川渝滇黔電腦及其零件…長三角珠三角1單位：FEU出口方向蓉歐快鐵應(yīng)聚焦電腦及其零件、服裝類、造紙?jiān)O(shè)備、通訊設(shè)備貨種，核心腹地尤其關(guān)注電腦及零配件和造紙?jiān)O(shè)備資料來源：海關(guān)數(shù)據(jù),IHSGlobalInsightEurope-M021-13-E.ppt1)根據(jù)2014年鐵路運(yùn)量及海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)潛在可轉(zhuǎn)換量計(jì)算得出，基于2016年蓉歐的對(duì)外報(bào)價(jià)3000美元/FEU進(jìn)行的測(cè)算2)成都核心腹地指川、滇、黔、渝地區(qū)2014蓉歐快鐵最具潛力貨種1）21,05918,49123,73325,45921,16826,20817,25813,15413,76113,346手機(jī)等通訊設(shè)備電腦及其零件電視及收音機(jī)其他服飾馬達(dá)、發(fā)電機(jī)及其零件風(fēng)衣造紙?jiān)O(shè)備集成電路等微電子元件上衣皮鞋等鞋類8%8%7%6%6%6%5%4%4%4%59%193,638合計(jì)FEU占比蓉歐快鐵整體覆蓋范圍最具潛力貨種蓉歐快鐵核心腹地范圍最具潛力貨種2）7,163未經(jīng)加工的煙草1,149機(jī)動(dòng)車輛1,206電視及收音機(jī)1,214通用工業(yè)機(jī)械1,339工程機(jī)械設(shè)備1,351除飛機(jī)汽車外的引擎1,416照明設(shè)備2,202皮鞋等鞋類2,444造紙?jiān)O(shè)備3,436電腦及其零件24%11%8%7%5%4%4%4%4%4%75%22,920合計(jì)FEU占比一組伴生產(chǎn)業(yè)：出口路向

1沿海地區(qū)適鐵貨種更豐富、貨量更大，成都未來應(yīng)聚焦于八大產(chǎn)業(yè)方向積極從沿海地區(qū)進(jìn)行招商，進(jìn)一步夯實(shí)本地的適鐵貨源基礎(chǔ)成都適鐵產(chǎn)業(yè)聚焦方向分析資料來源：海關(guān)數(shù)據(jù),IHSGlobalInsight與腹地重合產(chǎn)業(yè)長三角福建及臺(tái)灣珠三角2,743皮鞋等鞋類3,711服裝7,5191,360電腦及其零件2,156電視及收音機(jī)手機(jī)等通訊設(shè)備6,678造紙?jiān)O(shè)備12,9096,200電視及收音機(jī)5,452手機(jī)等通訊設(shè)備5,342電腦及其零件上衣電腦及其零件9,563微電子元件11,052服裝36,220電動(dòng)工具機(jī)動(dòng)車輛7,1827,412沿海地區(qū)適鐵貨種1）[FEU]補(bǔ)強(qiáng)本地支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)撛谛屡d產(chǎn)業(yè)電腦及其零件制造電視及收音機(jī)制造汽車制造業(yè)鞋履制造業(yè)手機(jī)及通訊設(shè)備制造微電子原件制造電動(dòng)工具制造各類服裝制造重點(diǎn)招商對(duì)象非重合產(chǎn)業(yè)一組伴生產(chǎn)業(yè)：出口路向

11)基于2016年蓉歐的對(duì)外報(bào)價(jià)3000美元/FEU進(jìn)行的測(cè)算1)xxx進(jìn)口方向應(yīng)在歐洲加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車輛、環(huán)保設(shè)備、特種工業(yè)設(shè)備的運(yùn)輸營銷；尤其是針對(duì)川滇黔核心覆蓋市場(chǎng)對(duì)機(jī)動(dòng)車輛、引擎的組貨資料來源：海關(guān)數(shù)據(jù),IHSGlobalInsight19Europe-M021-13-E.ppt蓉歐快鐵整體覆蓋范圍最具潛力貨種1)根據(jù)2014年鐵路運(yùn)量及海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)潛在可轉(zhuǎn)換量計(jì)算得出,基于2016年蓉歐的對(duì)外報(bào)價(jià)2500美元/FEU進(jìn)行的測(cè)算2)成都核心腹地指川、滇、黔、渝地區(qū)2014蓉歐快鐵最具潛力貨種1）微電子元件4,476銅/銅合金等4,490馬達(dá)/發(fā)電機(jī)4,910機(jī)床5,128引擎2)5,169皮毛及其制品5,795除抗生素外藥品7,005特種工業(yè)設(shè)備9,172環(huán)保設(shè)備14,902機(jī)動(dòng)車輛28,06621%11%7%5%4%4%4%3%3%3%67%89,114合計(jì)FEU占比蓉歐快鐵核心腹地范圍最具潛力貨種2）凍豬肉馬達(dá)/發(fā)動(dòng)機(jī)112特種工業(yè)設(shè)備116電氣裝置120造紙?jiān)O(shè)備140加熱或制冷設(shè)備213機(jī)床387環(huán)保設(shè)備548引擎915機(jī)動(dòng)車輛2,89648%15%9%6%4%26%2%2%2%1%92%5,525合計(jì)FEU占比一組伴生產(chǎn)業(yè)：進(jìn)口路向

1整體目標(biāo)：通過持續(xù)的市場(chǎng)培育及成本優(yōu)化，預(yù)計(jì)2020年蓉歐快鐵實(shí)現(xiàn)運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸成本持平，全年可開行3000列，創(chuàng)造貿(mào)易額2600億202024.87201819.84201712.3735%20%17%蓉歐市場(chǎng)份額2.103.978.70蓉歐箱量[萬]裝載率50%50%70%貿(mào)易額[億元]~600根據(jù)適鐵貨種貨量預(yù)測(cè)模型測(cè)算得出基于14年蓉歐實(shí)際市場(chǎng)份額14%，根據(jù)預(yù)測(cè)模型測(cè)算得出基于裝載率現(xiàn)狀根據(jù)模型預(yù)測(cè)得出基于每個(gè)班列41個(gè)FEU及每個(gè)FEU平均貨值300萬元計(jì)算得出班列數(shù)201720182020~1200~2600201720182020~1000~2000~3000貨值車廂數(shù)資料來源：海關(guān)數(shù)據(jù),IHSGlobalInsight蓉歐快鐵整體發(fā)展目標(biāo)補(bǔ)貼1)[億]補(bǔ)貼總額共計(jì)13億整體目標(biāo)–基于5250美元/FEU1)運(yùn)價(jià)1)即以蓉歐快鐵的成本價(jià)進(jìn)行測(cè)算2)2020年補(bǔ)貼總額市場(chǎng)箱量[萬]這意味著2020年蓉歐快鐵所實(shí)現(xiàn)的貿(mào)易總額將與雙流機(jī)場(chǎng)持平；而到2025年，更是有望超過北京機(jī)場(chǎng)的貿(mào)易總額，成為重要物流通道上海港，2025~52,000蓉歐快鐵,2025~8,000北京機(jī)場(chǎng),2025~7,700蓉歐快鐵,2020~2,600雙流機(jī)場(chǎng),2020~2,600貨運(yùn)樞紐國際貿(mào)易總額對(duì)比[億元]評(píng)述盡管體量規(guī)模無法與作為最主要的貿(mào)易運(yùn)輸手段的海運(yùn)相比，蓉歐快鐵還是有望在持續(xù)的市場(chǎng)增長中逐步成為成都外貿(mào)的最重要通道蓉歐快鐵整體發(fā)展目標(biāo)A. 戰(zhàn)略意義 2B. 蓉歐快鐵發(fā)展戰(zhàn)略 6C. 成都國際鐵路港發(fā)展戰(zhàn)略 25D. 核心戰(zhàn)略舉措 29E. 建議 36而成都作為四個(gè)節(jié)點(diǎn)中最核心的進(jìn)出口總交匯點(diǎn)，位居最重要的樞紐位置；未來十年內(nèi)，應(yīng)通過兩個(gè)階段發(fā)展成為中國最大的國際鐵路港成都國際鐵路港發(fā)展目標(biāo)成都國際鐵路港戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)奠定基礎(chǔ)2016～2020年1.全面騰飛2021～2025年2.聚產(chǎn)業(yè)：全面承接適鐵產(chǎn)業(yè)，打造全國頂尖的臨鐵經(jīng)濟(jì)區(qū)1)2014年成都國際箱量~9萬箱（包括在成都報(bào)關(guān)及不在成都報(bào)關(guān)的），占全國進(jìn)出口集裝箱量的0.2%；而2020年將占全國總量的0.8%，2025年占1.2%2)同期各主要線路規(guī)劃對(duì)比來看，渝新歐2020年計(jì)劃開行班列達(dá)到700列、每天對(duì)開一列，鄭新歐2017年計(jì)劃開行300列，蓉歐居于絕對(duì)領(lǐng)先地位資料來源：海關(guān)數(shù)據(jù),IHSGlobalInsight促貿(mào)易：建成歐亞貿(mào)易的橋頭堡，短期打造中歐國際貿(mào)易發(fā)展引擎2600億：中國進(jìn)出口貿(mào)易總額最大的鐵路港固通道：規(guī)模領(lǐng)先、運(yùn)營超群的全球頂級(jí)綜合物流樞紐90萬國際箱量：全球領(lǐng)先的國際鐵路物流港，總吞吐量（含內(nèi)貿(mào)）225萬標(biāo)箱市場(chǎng)份額50%：蓉歐在中歐班列市場(chǎng)份額55%東南沿海貨量占比59%：包括長三角、珠三角及福建等地區(qū)立碼頭：打造亞洲頂級(jí)的鐵路物流生態(tài)系統(tǒng)，成為亞洲的杜伊斯堡50萬國際箱量1)：亞洲最大的國際鐵路中心站，總吞吐量（含內(nèi)貿(mào)）122萬標(biāo)箱3000列：2020年全年數(shù)據(jù)，亞歐最強(qiáng)的鐵路通道2)5大核心功能：全國功能最全、服務(wù)最優(yōu)的樞紐3000億：臨港產(chǎn)業(yè)主營業(yè)務(wù)收入成都國際物流港—四個(gè)節(jié)點(diǎn)中最重要的龍頭節(jié)點(diǎn)成都國際鐵路港五大核心功能將由六大空間組團(tuán)共同協(xié)作實(shí)現(xiàn)成都國際鐵路港核心空間布局六大空間組團(tuán)特殊倉儲(chǔ)貿(mào)易展示

交易區(qū)中心站總部基地公路港普通倉儲(chǔ)中心站功能在鐵路中心站滿足口岸功能在現(xiàn)有的行政部門大樓滿足物流功能由普通倉儲(chǔ)、特殊倉儲(chǔ)、中心站、公路港共同滿足貿(mào)易功能由總部基地、貿(mào)易展示交易區(qū)滿足綜合服務(wù)功能有總部基地滿足成都國際鐵路港核心功能15中心站功能滿足貨物?？?、裝卸、接駁等需求物流功能滿足貨物存儲(chǔ)、分撥、運(yùn)輸?shù)刃枨蟪啥紘H鐵路港核心功能體系綜合服務(wù)功能支撐各項(xiàng)功能順利開展口岸功能爭(zhēng)取齊全的貨物進(jìn)出口資質(zhì)如木材等貿(mào)易功能滿足貨物展示、交易等需求2341中心站功能包括集裝箱、干散貨中心站等板塊口岸功能包括進(jìn)出口手續(xù)、檢驗(yàn)檢疫、海關(guān)、票證等板塊2物流功能包括普通倉儲(chǔ)、特殊倉儲(chǔ)、公鐵聯(lián)運(yùn)、分撥集散等板塊3貿(mào)易功能包括商品交易所等板塊，尤其是和保稅倉庫的聯(lián)動(dòng)合作4綜合服務(wù)功能包含稅務(wù)、法務(wù)、咨詢等板塊5五大核心功能基于相關(guān)空間布局原則，提出成都國際鐵路港片區(qū)的初步空間布局規(guī)劃建議成都國際鐵路港空間布局2025年鐵路港用地范圍倉儲(chǔ)物流倉儲(chǔ)物流集裝箱中心站散貨中心站總部基地外貿(mào)園外貿(mào)園公路港公路港成綿高速公路港成綿高速第二復(fù)線成綿高速貨運(yùn)大道成綿高速第二復(fù)線第二繞城高速商業(yè)用地商務(wù)用地物流倉儲(chǔ)用地交通樞紐用地總體來看，我們認(rèn)為成都國際鐵路港相較國內(nèi)其他陸港具備完備的鐵路港功能、合理的空間布局、領(lǐng)先的土地利用效率、高效的多式聯(lián)運(yùn)示范區(qū)四大優(yōu)勢(shì)

A完備的鐵路港功能基于鐵路港貨量預(yù)測(cè)測(cè)算用地和設(shè)施需求，基于鐵路港的核心需求設(shè)計(jì)整體的空間功能布局，保證國際鐵路港具有最完備的物流、貿(mào)易、服務(wù)、產(chǎn)業(yè)的功能要素體系，同時(shí)也為未來功能擴(kuò)展預(yù)留了充足、連片系統(tǒng)的發(fā)展空間，為打造未來亞洲最大的國際鐵路物流樞紐提供有力支撐C領(lǐng)先的土地利用效率布局緊湊，結(jié)構(gòu)合理，同時(shí)充分利用雙層倉等精益型業(yè)態(tài)，保證最為領(lǐng)先的土地綜合利用效率；充分利用鐵路港周邊的產(chǎn)業(yè)用地及配套設(shè)施，實(shí)現(xiàn)“港城一體”

資料來源：案頭研究；羅蘭貝格分析成都國際鐵路港發(fā)展戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)總結(jié)B合理的空間布局圍繞中心站構(gòu)建核心功能區(qū)，重點(diǎn)包括口岸、倉儲(chǔ)、商貿(mào)、總部基地等，基于核心功能區(qū)形成最優(yōu)的商流、物流、信息流，保證物流、商貿(mào)和服務(wù)功能的緊密聯(lián)動(dòng)D高效的多式聯(lián)運(yùn)示范區(qū)依托多式聯(lián)運(yùn)示范工程，構(gòu)建以鐵路為核心的多式聯(lián)運(yùn)軟硬件系統(tǒng)，以發(fā)展駝背運(yùn)輸、“一單制”服務(wù)等高效的多式聯(lián)運(yùn)組織模式及技術(shù)保證公鐵、鐵鐵、空鐵等聯(lián)運(yùn)的無縫銜接A. 戰(zhàn)略意義 2B. 蓉歐快鐵發(fā)展戰(zhàn)略 6C. 成都國際鐵路港發(fā)展戰(zhàn)略 25D. 核心戰(zhàn)略舉措 29E. 建議 36在核心戰(zhàn)略舉措層面，應(yīng)針對(duì)性設(shè)計(jì)班列開行戰(zhàn)略舉措、鐵路港發(fā)展戰(zhàn)略舉措、“蓉歐+”產(chǎn)業(yè)吸引戰(zhàn)略舉措“蓉歐+”戰(zhàn)略體系舉措核心戰(zhàn)略舉措班列開行戰(zhàn)略舉措保證貨物集散順暢、班列穩(wěn)定開行包括班列合作策略制定、線路保障機(jī)制設(shè)計(jì)、價(jià)格機(jī)制設(shè)計(jì)、運(yùn)營機(jī)制設(shè)計(jì)、貨代及集成商引入、海外辦事處開設(shè)等鐵路港發(fā)展戰(zhàn)略舉措確保國際鐵路港核心物流需求得到滿足包括口岸資質(zhì)申請(qǐng)、基礎(chǔ)設(shè)施完善、服務(wù)平臺(tái)構(gòu)建等落實(shí)物流對(duì)產(chǎn)業(yè)的輻射帶動(dòng)作用包括適鐵制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、物流服務(wù)業(yè)、專業(yè)服務(wù)業(yè)、生活服務(wù)業(yè)等“蓉歐+”產(chǎn)業(yè)吸引戰(zhàn)略舉措123班列開行戰(zhàn)略舉措包括：班列合作戰(zhàn)略、運(yùn)行線路保障、價(jià)格機(jī)制設(shè)計(jì)、運(yùn)營機(jī)制設(shè)計(jì)、貨代及集成商引入、辦事處開設(shè)(1/2)班列合作策略價(jià)格機(jī)制設(shè)計(jì)1)針對(duì)中歐鐵路市場(chǎng)運(yùn)營主體分散且競(jìng)爭(zhēng)激烈的現(xiàn)狀，建議通過多運(yùn)營主體的合作，共同構(gòu)建中歐鐵路物流通道：合作對(duì)象可重點(diǎn)考慮漢歐、蘇滿歐等貨源腹地競(jìng)爭(zhēng)小協(xié)同大的中歐鐵路線路，采取協(xié)調(diào)安排班列運(yùn)行計(jì)劃（如，一三五蓉歐發(fā)車，二四六合作伙伴發(fā)車）的方式對(duì)干線進(jìn)行運(yùn)力整合；同時(shí)在市場(chǎng)拓展方面共同進(jìn)行國內(nèi)及海外市場(chǎng)的開發(fā)班列開行戰(zhàn)略舉措運(yùn)行線路保障針對(duì)蓉歐鐵路運(yùn)行線路涉及多國鐵路合作的情況，建議加強(qiáng)與各國鐵路公司/物流企業(yè)的合作，保障線路的穩(wěn)定持續(xù)暢通：借鑒渝新歐等案例，加強(qiáng)與中鐵、哈鐵、俄鐵、白俄鐵、德鐵的合作，或以股權(quán)投資的方式，與資源性的相關(guān)鐵路公司形成戰(zhàn)略綁定加強(qiáng)與海外/國內(nèi)物流企業(yè)的合作，完善對(duì)貨流的整合分撥能力針對(duì)市場(chǎng)定價(jià)及機(jī)制，建議綜合考慮海運(yùn)運(yùn)價(jià)以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手運(yùn)價(jià)制定價(jià)格，同時(shí)完善價(jià)格機(jī)制：運(yùn)價(jià)方面一方面要通過政府補(bǔ)貼以具有吸引力的價(jià)格培育市場(chǎng)，按年度制定指導(dǎo)定價(jià)，以競(jìng)爭(zhēng)為導(dǎo)向根據(jù)具體的市場(chǎng)情況對(duì)運(yùn)價(jià)進(jìn)行調(diào)整價(jià)格機(jī)制方面要進(jìn)一步推進(jìn)量價(jià)捆綁，完善梯度定價(jià)機(jī)制，保證大客戶享有最優(yōu)惠的價(jià)格1班列開行戰(zhàn)略舉措1)具體名單參見價(jià)格機(jī)制專項(xiàng)報(bào)告班列開行戰(zhàn)略舉措包括：班列合作戰(zhàn)略、運(yùn)行線路保障、價(jià)格機(jī)制設(shè)計(jì)、運(yùn)營機(jī)制設(shè)計(jì)、貨代及集成商引入、辦事處開設(shè)(2/2)班列開行戰(zhàn)略舉措辦事處（分撥點(diǎn))開設(shè)1)建議從運(yùn)營及銷售網(wǎng)絡(luò)兩個(gè)方面在國內(nèi)外開設(shè)辦事處/分撥點(diǎn)，做強(qiáng)直接腹地，搶占競(jìng)爭(zhēng)腹地，拓展海外腹地，構(gòu)建國內(nèi)外市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)體系：運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)方面，在國內(nèi)外重要物流節(jié)點(diǎn)城市設(shè)立分撥點(diǎn)，包括國內(nèi)的上海、廣州、深圳、憑祥等，以及海外的紐倫堡、杜伊斯堡、鹿特丹等銷售網(wǎng)絡(luò)方面，在國內(nèi)外重要產(chǎn)業(yè)城市及貨源地設(shè)立辦事處，對(duì)重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)開發(fā)甚至招商，包括國內(nèi)的深圳、廈門、蘇州等地，以及海外的法蘭克福、華沙、阿姆斯特丹等貨代及集成商引入國際及國內(nèi)領(lǐng)先的集成商及貨代均已在成都設(shè)有區(qū)域級(jí)中心或分公司，蓉歐快鐵應(yīng)充分利用其貨源組織能力，建立長期合作關(guān)系：通過優(yōu)惠價(jià)格，減免場(chǎng)站操作、處置費(fèi)用，以及補(bǔ)貼等形式，鼓勵(lì)貨代企業(yè)以承包部分運(yùn)力的形式與蓉歐快鐵合作鑒于蓉歐快鐵的公共班列、固定班列、跨境班列、戰(zhàn)略班列的特性，推薦政府平臺(tái)公司作為蓉歐快鐵的運(yùn)營主體：建議改組由社會(huì)企業(yè)合資的運(yùn)營公司，先期組建政府平臺(tái)公司作為運(yùn)營主體，執(zhí)行政府的補(bǔ)貼計(jì)劃，并適時(shí)引進(jìn)資源性的戰(zhàn)略合作伙伴建議采取以公共班列為主，大客戶專列、散拼專列為輔多元化班列開行方式運(yùn)營機(jī)制設(shè)計(jì)1班列開行戰(zhàn)略舉措1)具體名單參見海外選點(diǎn)專項(xiàng)報(bào)告鐵路港發(fā)展戰(zhàn)略舉措包括：口岸政策申請(qǐng)、基礎(chǔ)設(shè)施完善、服務(wù)平臺(tái)構(gòu)建口岸政策申請(qǐng)針對(duì)目前口岸政策申請(qǐng)方面落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況，建議盡快推進(jìn)口岸政策的申請(qǐng)：短期內(nèi)要爭(zhēng)取國家海關(guān)總署、國家質(zhì)檢總局盡快批復(fù)水果進(jìn)境指定口岸、原木進(jìn)口、糧食進(jìn)口口岸等專項(xiàng)口岸政策，加快推進(jìn)鐵路保稅物流中心（B型）建設(shè)中長期要將國際鐵路港納入成都未來自貿(mào)區(qū)申請(qǐng)的重點(diǎn)范圍中去，始終保證最優(yōu)的口岸政策優(yōu)惠鐵路港發(fā)展戰(zhàn)略舉措2鐵路港發(fā)展戰(zhàn)略舉措基礎(chǔ)設(shè)施完善針對(duì)目前國際鐵路港的基礎(chǔ)設(shè)施情況，建議盡快推動(dòng)擴(kuò)建工作，以滿足貨量的未來增長需求建議組建政府投融資平臺(tái)公司，實(shí)施鐵路港的基礎(chǔ)功能設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營；以資本合作的方式，統(tǒng)和瀘州港等周邊港口，未來組建港務(wù)集團(tuán)并推動(dòng)平臺(tái)公司的證券化重點(diǎn)補(bǔ)強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)功能，加快建設(shè)掛車池、公共集裝箱還箱點(diǎn)、多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心等設(shè)施服務(wù)平臺(tái)構(gòu)建針對(duì)未來國際鐵路港企業(yè)招商情況，建議盡快提升政府對(duì)企業(yè)服務(wù)效率提升口岸服務(wù)能力，建設(shè)“一站式”口岸服務(wù)中心，推行“單一窗口”服務(wù)建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)EDI數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，推行多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營組織一體化解決方案，支持“一單制”的全程無縫銜接“蓉歐+”產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略舉措涉及適鐵制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、物流服務(wù)業(yè)、跨境金融業(yè)蓉歐+適鐵制造業(yè)“蓉歐+”產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略舉措3“蓉歐+”產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略舉措在青白江臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)、成都市域和成都經(jīng)濟(jì)區(qū)三大層次漸次布局如機(jī)動(dòng)車輛、環(huán)保設(shè)備、特種工業(yè)、引擎、電腦、造紙?jiān)O(shè)備、手機(jī)通訊等適鐵產(chǎn)業(yè)蓉歐+商貿(mào)流通業(yè)加快國際鐵路港國際貿(mào)易區(qū)建設(shè)，增強(qiáng)臨港國際貿(mào)易功能；推動(dòng)貿(mào)易功能向成都市域的區(qū)域性國際貿(mào)易中心拓展延伸引入品牌代理商、國際貿(mào)易商和領(lǐng)先跨境電商平臺(tái)等優(yōu)質(zhì)貿(mào)易主體，建設(shè)其中國（西部）區(qū)域總部，提升成都的跨境貿(mào)易能級(jí)蓉歐+物流服務(wù)業(yè)蓉歐+跨境金融業(yè)重點(diǎn)引入國際貨代、網(wǎng)絡(luò)化第三方物流、供應(yīng)鏈金融和從事物流標(biāo)準(zhǔn)化信息化的物流服務(wù)類企業(yè)以企業(yè)領(lǐng)投、政府引導(dǎo)、跨境眾籌、超級(jí)并購的方式，充分利用國內(nèi)、國外戰(zhàn)略資本，以母子基金和平行基金形態(tài)，設(shè)立物流產(chǎn)業(yè)投資基金，打造跨境物流金融創(chuàng)新模型，支撐蓉歐+跨境貿(mào)易生態(tài)體系的快速和良性發(fā)展4制造業(yè)中心金融集聚科技創(chuàng)新信息匯通消費(fèi)繁榮城市人才高端城市文化多元城市治理高效與經(jīng)濟(jì)開放城市123優(yōu)越的交通樞紐條件，將帶來貿(mào)易的繁榮貿(mào)易的繁榮將極大推動(dòng)制造業(yè)發(fā)展貿(mào)易和制造業(yè)發(fā)展推動(dòng)金融集聚、科技創(chuàng)新、信息匯通，