3.3.2 換乘方式課件講解

第三章

城市軌道交通線路與車站（2）換乘、接駁方式獨立的幾條軌道交通線路是很難起到緩解城市交通擁堵目的的，不能從根本上改變公共交通占市民出行的比例，城市的交通形勢依然嚴(yán)峻。地鐵網(wǎng)的組成除了建設(shè)線路外，還要考慮換乘便捷、與其他交通手段接駁容易，在各個節(jié)點上暢通。換乘方式設(shè)計

根據(jù)乘客換乘的客流組織方式，可將車站換乘方式分為：同站臺換乘結(jié)點換乘通道換乘站廳換乘組合換乘站外換乘

一、換乘站

1.同站臺換乘：兩條不同線路分別在相同站臺的兩側(cè)。

必要條件：兩條線路具有足夠長的重合段，故應(yīng)盡量選用在建設(shè)期相近或同步建設(shè)的兩條線的換乘站上。

特點：

a.近期需要把車站預(yù)留線及區(qū)間交叉預(yù)留處理好，工程量大，交叉復(fù)雜，施工難度大。

B.一般同站臺只能實現(xiàn)4個方向的換乘，另外4個則需通過高架或地下通道實現(xiàn)，如果布置得好，可以實現(xiàn)8個方向的換乘。如：香港地鐵荃灣線和觀塘線。

同站臺平行島式換乘同站臺平行側(cè)式換乘換乘方式香港地鐵換乘節(jié)點香港地鐵的站臺換乘上海地鐵規(guī)劃同站臺換乘結(jié)點L形換乘結(jié)點T形換乘

2.結(jié)點換乘在兩線交叉處，將兩線重疊部分的結(jié)構(gòu)做成整體的結(jié)點，換乘時通過樓梯或自動扶梯進(jìn)行轉(zhuǎn)線?？梢圆捎枚喾N換乘方式。特點：

a、缺點：一般換乘能力較小，尤其是島式結(jié)點換乘，樓梯寬度受站臺寬度影響，如果布置設(shè)計合理，也能達(dá)到較大的換乘能力，但投資大。如柏林地鐵。故多用于側(cè)式站臺間的換乘，或與其他方式間的換乘。

b.優(yōu)點：換乘走行距離短。

c.結(jié)點換乘要求一次做成，受限界及位置受到制約，預(yù)留線要有必要的設(shè)計深度，避免產(chǎn)生不到位或過剩的現(xiàn)象產(chǎn)生。

東京的日本橋站“十”字換乘東京九段下車站“T”字型換乘3、通道換乘

當(dāng)兩個車站站臺距離較遠(yuǎn)，不能直接通過站廳

換乘時，可以通過單獨的連接通道和樓梯供乘

客換乘。

特點：布置靈活，不需工程預(yù)留，利于分期施工。

適用情況：

a、當(dāng)兩條線路在區(qū)間相交構(gòu)成L形，兩線上的車站均靠肩交叉點設(shè)置時，可設(shè)專門的人行通道連接。b、當(dāng)一條線路的區(qū)間與另一條線路的車站T形交叉時，

可設(shè)通道換乘。

c、兩條平行線路相距較近，由于歷史問題未進(jìn)行合建，

可采用通道連接。上海一號線、二號線換乘：通道換乘北京地鐵二號線、十三號線換乘：通道換乘4、站廳換乘

特點：

a、與結(jié)點和同站臺相比換乘距離較大；

b、人流交織少，乘客換乘速度快，滯留時間小，避免站臺擁擠，同時樓梯總數(shù)量少，站臺有效面積增大，利于控制站臺規(guī)模；

c、利于線路分期建設(shè)。站廳換乘北京地鐵二號線建國門站下樓梯換乘一號線北京地鐵二號線建國門站下